самосвал - вид специално саморазтоварващо оборудване, предназначено за транспортиране на стоки в желязна каросерия, монтирана на шаси на автомобил. Основният дизайн е накланящо се тяло, но има рядък вариант, при който тялото е твърдо фиксирано към рамката, а механизмът накланя цялата машина.
Накланящо се тяло може да се монтира върху шасито камион, полуремарке, ремарке. Основното предназначение на самосвала е превоз на насипни, насипни и други подобни товари, които не изискват контейнери, които могат да се товарят директно в каросерията и да се разтоварват чрез накланяне на каросерията.
Самосвалите се класифицират:
1. по тип тяло:
платформа;
- плъзгаща се платформа;
- бункер.
2. чрез разтоварване:
- принудително разтоварване (например шнек) или наклон;
- използване на телескопични повдигачи.
3. по посока на разтоварване:
Гръб или настрани;
Универсален или двулицев.
4. според мястото на кандидатстване:
Минни самосвали;
- пътни самосвали;
- самосвали за подземни работи.
5. по вид дизайн:
- двуосни;
триосно;
- многоаксиален;
- самосвал с шарнирна рама.
6. по товароносимост
Малък - до 2 тона,
Средни - 2-10 тона,
Тежки 10-30 тона,
Супер тежки - от 30 тона и повече;
7. по вид на подвижния състав
Камион – самосвал (един автомобил без ремарке),
Автомобилен влак-самосвал (самосвал с ремарке самосвал или камион с полуремарке самосвал);
8. според възможностите за експлоатация на различни видовепътища
- самосвалът може да се движи само по асфалтирани пътища;
Подобрена проходимост за шофиране извън пътя.
9. колесна формула шаси
В зависимост от това кое автомобилно шаситялото е инсталирано, има формули:
4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8, 10x6, 10x10
10. според степента на подготовка за работа със самосвал или полуремарке самосвал.
Има версии на камиони, които не са пригодени за транспортиране на ремарке (минен самосвал) или, обратно, имат възможност за свързване на няколко ремаркета (транспортиране на леки насипни товари за селско стопанство).
Конструктивно самосвалът се състои от самоходно или транспортируемо шаси. Има повдигащ механизъм и основен работен орган - желязна платформа с високи бордове. По принцип като самоходно шаси се използва основата на сериен камион с монтирани скоби за закрепване на тялото и повдигащия механизъм. Последният може да се състои от механични възли или най-често срещаната схема - хидравлични възли.
Също така има комбиниран дизайн, където се комбинират хидравлични и механични възли. Хидравличният асансьор се състои от хидравлична помпа, задвижвана от трансферна кутияили електродвигател, малък разпределител и многосекционен хидравличен цилиндър.
Схема за управление повдигащ механизъмможе да се основава на електрически компоненти или на ръчно превключванеразпределителни лостове.
Схема на хидравлично оборудване
Корпусът е отворен, правоъгълен, изцяло метален резервоар с плоска или дъгообразна (вдлъбната навътре) платформа със слепи или отварящи се страни (отстрани или отзад). За разлика от товарни каросерии, в самосвал, страната е окачена отгоре, на горните панти (окачване на престилка). Този дизайн при отключване на заключващата ключалка се отваря при разтоварване под въздействието на собствено теглоили насипен товар. И когато се връща на мястото на тялото след разтоварване, страната се издига на първоначалното си място, свързва се с тялото и се заключва от ключалки, разположени отдолу. Използването на такива прост механизъмви позволява да спестите много време при извършване на разтоварна работа.
Има приблизително следните типове тяло:
А) Правоъгълна;
Б) Полуелипсовидна;
Б) коритовидна;
Г) Тип кофа;
Г) Съветски тип.
Правоъгълният тип тяло има най-голям полезен обем. Но има и своите недостатъци. Правите ъгли на такова тяло са слабо самопочистващи.
Полуелиптичната форма се използва за транспортиране на бетон и хоросан, когато бетонобъркачките не се използват широко. Каросерии за самосвали с тази форма вече не се произвеждат поради малкия им обем, високия център на тежестта и липсата на търсене.
форма на корито - златна средамежду правоъгълни и полуелипсовидни. Няма прави ъгли, стените са разположени под ъгъл, полезният обем се използва максимално.
Друга особеност на каросерията на самосвала е високата му предна страна. Често се монтира под тъп ъгъл по отношение на платформата, има хоризонтална и вертикална престилка. Този дизайн ви позволява да защитите кабината на водача от товара, а също така предотвратява изветряването на насипни материали по време на движение на самосвала. Към престилката може да се закачи тента, която покрива превозвания товар.
В минните самосвали се използват каросерии тип лопата без задна врата.
Неговата роля се играе от издигнат заден крайплатформи. При проектирането на такива тела първоначално са заложени големи якостни характеристики, за да издържат на огромни ударни натоварвания. В допълнение, натоварени и транспортирани скала, камъни, трошен камък, със собствени остри ъглите изтриват стоманените листове на тялото, тогава те имат по-голяма дебелина. Корпусът на лъжичката има много недостатъци: големи ъгли на наклон до 70-80 градуса (за конвенционални тела 46-60°), голямо тегло, неоптимално използване на обема. Но спецификата на използване, простото производство и здравата конструкция компенсират тези недостатъци.
Производителите на самосвали са предвидили възможността за предотвратяване на замръзване на мокри товари към тялото. Той съдържа специални канали, през които изпарения от трафикаот автомобилен двигател.
Самосвалът е удобно и практично решение, ако е необходимо да се извърши превоз на насипен товар, независимо дали е пясък, чакъл или пръст. Удобно е с помощта на самосвал да изнасяте боклук, сняг от строителната площадка.
Важна техническа характеристика на самосвала, която го отличава благоприятно от другите видове камиони, е наличието на самонабиращо се тяло. Това позволява превозното средство да бъде разтоварено минимален срокбез привличане на допълнителни единици специално оборудване и труд.
Обхватът на самосвалите е доста широк. Тази машина има сравнително малки размери, поради което може да се побере в ограничено пространство, което е особено важно при работа в града, както и при изграждането на мини и тунели.
Спецификациите правят самосвала подходящ за теглене на тежки и извънгабаритни товарина дълги разстояния за възможно най-кратко време. Следователно самосвалът е търсен при извършване на пътна и селскостопанска работа. Невъзможно е да си представим строителство без използването на такова специално оборудване като самосвал.
Видове самосвали
Когато извършвате работа, винаги е важно да изберете точно модификацията на самосвала, която е най-удобна за тяхното изпълнение. Има няколко вида самосвали и свързаните с тях класификации.
Самосвалите се различават един от друг по следните характеристики:
- товароносимост;
- обхват;
- вид аксиално натоварване;
- размери;
- тип тяло.
Има пет категории полезен товар:
- самосвали с малка товароносимост до 1 тон;
- самосвали с малка товароносимост до 2 тона;
- самосвали със средна товароносимост - превозват товари до 5 тона;
- самосвали с голяма товароносимост- способен да превозва товари с тегло от 5 до 10 тона;
- самосвали с особено голяма товароподемност - над 10 тона.
Следващата особеност, която отличава различни видовесамосвали, е техният обхват на използване.
Минни камиони
Тези машини се използват там, където е необходима висока проходимост - с минени добив. Самосвалът е с товароподемност до 40 тона, оборудван със заден разтоварващ механизъм. Има висока проходимост благодарение на две оси и задвижване на задните колела.
Съчленени самосвали
Съчлененият самосвал има по-висока проходимост от минния. Такава кола се използва в строителството и кариерите. Самосвалът е оборудван с шарнирна рама и три оси с шест задвижващи колела.
Самосвал за подземни работи
Такъв самосвал функционира особено ефективно в условията на ограничено пространство на мини и тунели. Точно там тази модификациякола и кандидатствайте. Служи за отстраняване и разтоварване на взривени или разрохкани скали.
Селскостопански самосвали
Характеристика на самосвала, използван в областта на селското стопанство, е възможността за транспортиране на обемисти, но сравнително леки товари. Това, например, може да бъде сено, фураж. Самосвала е с тристранно разтоварване на каросерията.
строителен самосвал
Една строителна площадка изисква самосвал, който може да транспортира доста тежки насипни товари като пясък или чакъл. Строителните самосвали са оборудвани със задно разтоварване, рядко може да бъде двустранно.
Наред с други функции, самосвалите се доставят с кран, което улеснява товаренето и разтоварването.
Наличност различни модификациисамосвалите правят използването на този тип специално оборудване особено удобно. Винаги е възможно да изберете машина с определен размер, която има характеристиките, които ви позволяват да извършвате работа бързо и ефективно с минимални разходи.
Самосвалът е вид саморазтоварващо се превозно средство, оборудвано с каросерия тип ремарке, полуремарке или бункер. За разтоварване той механично се накланя с помощта на хидравлика. Има и модели с принудително шнеково разтоварване и телескопични повдигачи.
Назначаване на самосвали
Самосвалите се използват за превоз на насипни или дребни товари. Това може да бъде доставка на инертни или насипни материали до строителната площадка, при ремонт на пътища, при изграждане на инфраструктурни съоръжения. В селското стопанство машини от този тип са търсени по време на прибиране на реколтата и приготвяне на фураж, по време на мелиоративни дейности. Те се използват за отстраняване на снежни блокажи и комунални услуги за изхвърляне на боклук и големи компании. Друга тясна специализация на самосвалите е откриването и разработването на полезни изкопаеми по кариерен (отворен) начин.
Видове самосвали
Самосвали - специална техника широко приложение. Универсалността на приложението му би била невъзможна без някои разлики в дизайна. Днес има няколко начина за класифициране на самосвали.
Машините могат да имат следните методи за разтоварване:
- наклонен,
- принуден.
Като каросерия в самосвал може да се използва:
- бункер,
- платформа,
- движещ се бункер,
- подвижна платформа.
Методи за накланяне на тялото:
- хидравлични;
- винт (или винт);
- принуден;
- с помощта на телескопичен повдигач.
Предлагат се и следните методи за разтоварване:
- обратно,
- страничен,
- двустранно,
- универсален.
В зависимост от предназначението се разграничават следните видове самосвали:
- път. Най-популярният тип кола. Използва се за превоз на товари по пътищата обща употреба. Капацитетът на такъв самосвал обикновено не надвишава 40 тона. Може да се използва по време на строителни работи, в селското стопанство в процеса на прибиране на реколтата, в минната и преработвателната промишленост. Такива машини често са в баланса на комуналните услуги. Особеността на тези самосвали е, че те имат доста нисък офроуд и неравен терен.
- кариера(офроуд). Тази категория включва самосвали с повишена мощност и товароносимост, способни да транспортират до 450 тона материали наведнъж. Най-често сред тях има задни и модели със задвижване на всички колелас електромеханична трансмисия. Минните самосвали се характеризират с ниска маневреност и имат значителни ограничения върху скоростта на движение. На практика те често се използват в тандем с багери по време на работа с откривка, при добив по открит начин.
- Съчленен. Оборудване от този тип също обикновено се нарича земни превозвачи. Те имат шарнирна рамка, която свързва кабината и каросерията. Тези единици се характеризират с повишена проходимост с отлична маневреност. Такива самосвали са в състояние да транспортират средно 10-50 тона товар, докато се движат с висока скоростдори от трудни зониначин.
- Под земята. Това са самосвали, предназначени за изкопи в забои и изрези, при малка степен на наклон на шахтата. IN градивнопредставляват трактори с ремарке на двоен шарнирен теглич. Предлагат се модели както с малък тонаж, така и с голям (от 1 до 40 тона).
Характеристики на самосвал
В зависимост от предназначението, характеристиките на самосвалите могат сериозно да се различават. Основните включват товароносимост, тегло, брутно и собствено тегло, параметри на двигателя и междуосието. Нека ги разгледаме по-подробно.
товароносимост. За някои модели този параметър може да достигне 450 тона, въпреки че на практика най-търсени са самосвали, способни да транспортират не повече от 40 тона материали наведнъж.
Собствено тегло. Теглото на оборудването без товар варира от 6 до 50 тона.
Пълна маса. Общото тегло на товара и оборудването може да бъде до 500 тона.
Скорост на движението. Средно е 45-70 км / ч.
Брой оси на междуосие. Най-популярните модели, в които има 2, 3 или 4.
Максимална мощност на двигателя. Повечето самосвали са оборудвани с двигатели, способни да развиват от 200 до 700 к.с. с.
Предаване. Тя може да бъде механична или автоматична.
Като прикачени файловедозатори се използват за самосвала. Те са скоби, които спират дъската при преобръщане. Това подобрява точността и точността на разтоварване на насипни материали.
Камиони Cat®
С широка гама от полезен капацитет, самосвалите се използват широко по света за транспортиране както на малки обеми материали, така и на големи партиди товари. Основните изисквания към този вид оборудване са издръжливост и надеждност. На тези две условия отговарят камионите Cat®, произведени от от Caterpillar. Гамата на този производител включва автомобили с висока проходимост и оборудване с шарнирна рама. В първия случай това са офроуд самосвали, предназначени за използване в минно дело и кариери. Във втория - доста леки и маневрени машини, лесни за работа и поддръжка. Цялото оборудване преминава строг контрол и тестване в трудни условияоперация.
Нашият каталог съдържа реални модели Самосвали Cat®, различни по товароносимост, характеристики на дизайнаи обхват. За да научите повече за новото оборудване на Caterpillar, както и за уточняване на условията за наем на употребявани автомобили, моля свържете се с нашите консултанти на някой от телефоните за контакт.
самосвал- това е практично и удобно решение, когато е необходимо да се извърши превоз на насипни товари (пясък, чакъл, пръст). Също така е удобно да извозвате боклук или сняг от строителната площадка с помощта на самосвал.
Основната техническа характеристика на самосвала, която го отличава от другите видове камиони, е самонакланящо се тяло, което ви позволява да разтоварите машината в най-кратки срокове и без участието на спомагателни единици на специално оборудване, както и като труд.
Обхватът на самосвалите е доста широк. Тази машина има сравнително малък размер, поради което е в състояние да се побере в доста ограничено пространство, което е особено важно в градската работа, при изграждането на тунели, мини. Технически показателиправят самосвала доста подходящ за транспортиране на габаритни и тежки товари на дълги разстояния за минимален период от време. Следователно самосвалът е в голямо търсене за пътна и селскостопанска работа. Ако този тип специално оборудване е необходимо за известно време, тогава наемът на самосвали ще бъде повече рационален изборвместо да ги притежавате.
Важно е да изберете действителния модел самосвал, който е най-удобен за конкретна работа. , както и няколко класификации, свързани с тях. Всички самосвали се различават по следните характеристики:
- товароносимост;
- област на използване;
- вид аксиално натоварване;
- тип тяло;
- размери.
Минни камиони
Тези машини се използват там, където се изисква висока проходимост - в минното дело, минното дело. Самосвалът е с товароподемност 40 тона, оборудван със заден разтоварващ механизъм. Отличен кръстсамосвалът има благодарение на двойка оси, както и задвижване на задните колела.
Самосвали, които участват в подземни работи
Този самосвал работи особено ефективно в много ограничени пространства (мини, тунели). Всъщност там се използва тази модификация на машината. Самосвалът е предназначен за отстраняване на разхлабени или взривени породи.
Съчленени самосвали
Съчленените самосвали имат повече голям трафикотколкото кариерните. използвани тази колав строителството, кариера. Самосвалът е оборудван с шарнирна рама, както и три оси с всички задвижващи колела.
Селскостопански самосвали
Характерна особеност на такъв самосвал, който се използва в областта на селското стопанство, е възможността за транспортиране на големи, но сравнително леки товари (сено, фураж).
Строителни самосвали
Конструкцията изисква самосвали, които могат да транспортират доста тежки насипни товари (пясък, чакъл). Строителният самосвал е оборудван със задно разтоварване, понякога е двустранен.
Наред с други характеристики, самосвалите могат да бъдат оборудвани с кран.
30 октомври 2013 г
Компанията BelAZ създаде най-големия в света самосвал BelAZ-75710 с товароподемност 450 тона, което се равнява на триста Форд Фокус, 37 двуетажни автобусиили два сини кита и половина. Между другото, Airbus A380 - най-големият пътнически самолет в света - тежи много по-малко, само 277 тона.
Нека да разгледаме по-отблизо тази машина...
25 септември в тестова площадкаПредставен е най-големият в света самосвал БелАЗ-75710. Товароподемността на новата машина е 450 тона. Преди това най големи камиониРазгледани са БелАЗ-75601 (създаден в Беларуския автомобилен завод през 2007 г.) и швейцарският Liebherr T282B (появил се през 2003 г.) - и двата с товароносимост 360 тона. общо теглоколата е 810 тона. Скоро колата ще бъде вписана в Книгата на рекордите на Гинес.
Електрическата установка на рекордния BelAZ-75710 включва 2 дизелови двигателя с обща мощност 8500 к.с., предназначени да доставят енергия на електрически двигатели, които задвижват гигантските колела на камиона. максимална скоростсуперколата е 64 км/ч.
Оборудването на BelAZ-75710 включва система за наблюдение на мъртвата зона, климатик, аларма за приближаване на линия с високо напрежение и пожарогасителни системи. Най-големият минен камион в света е проектиран да работи в трудни условия в открити ями и дълбоки кариери при температури от -50 до +50 градуса. 8 колела за самосвали, оборудвани с безкамерни гуми, позволяват на тежка машина да се движи лесно по технологични пътища.
БелАЗ-75710 беше представен в град Жодино, в чест на 65-годишнината на Беларус автомобилен завод, известен в цял свят със своята тежка техника и минни самосвали. Появата на голям камионв света се диктува съвременни условиякогато минната индустрия изисква все по-тежки и мощна техника. IN последните годиниПроизводството на свръхтежки минни самосвали се е удвоило и тенденцията на растеж продължава. Като се има предвид търсенето на пазара, БелАЗ ще произвежда около 1000 такива превозни средства годишно.
За да се увеличи темпът на производство в беларуското предприятие, през последната година и половина активно се изпълнява програма за развитие, в рамките на която са построени нови цехове с площ над 30 000 квадратни метра. Появи се много ново оборудване и в скоропредвижда се инсталирането на около 700 металорежещи машини и специални технологични инсталации. В момента BelAZ произвежда най-широкия съставътминни камиони. Нито един производител в света няма такъв брой модели. Освен това ресурсът на автомобилите е нараснал от 400 хиляди на 1 милион километра. Общо през цялата си история Беларуският автомобилен завод е произвел повече от 500 различни моделитовароподемност от 30 до 450 тона. За цялото време са произведени 136 хиляди машини, които се експлоатират в 72 страни по света.
Белоруският автомобилен завод, чието строителство започва близо до град Жодино близо до Минск (тогава още като Завод за торфно машиностроене) през 1948 г., днес произвежда продукти, чиито световни аналози могат да се преброят на пръстите на едната ръка.
За повече от половин век история белоруското автомобилно предприятие близо до Минск е произвело над 120 000 единици минно оборудване. Камионите BelAZ работят в почти 50 страни по света. И историята на завода започва по съветски ежедневен начин: през 1946 г. властите решават да построят торфен машиностроителен завод (Постановление на Върховния съвет на БССР от 11.09.1946 г. № 137/308). Буквално 2 години по-късно Белпромпроект вече завърши разработването и одобрението на проекта за завода. Така от фазата на планиране беларусите преминаха към строителството на сгради.
Предприятието в Жодино показва първите си продукти през 1950 г., а още на следващата година Заводът за торфно инженерство е преустроен в Завод за пътни и мелиоративни машини Дормаш. През 1958 г. предприятието получава ново име, под което е известно и до днес - "Беларуски автомобилен завод". Първият 25-тонен самосвал МАЗ-525 излезе от портите на предприятието с ново име.
Освен това. През същата година производството на 25-тонни самосвали МАЗ-525 е прехвърлено в Жодино от Минския автомобилен завод. И през 1960 г. в района на Минск стартира производството на първите образци на самосвал MAZ-530 с товароподемност 40 тона, а по това време хилядният MAZ-525 слезе от конвейера в Жодино.
Но предприятие, носещо гордото име на автомобилен завод, едно събрание камионипод лиценза, разбира се, не беше достатъчно. Поради това през 1960 г. започва да проектира по принцип самосвали нов дизайнза разработване на находища на полезни изкопаеми по открит начин.
Въпреки това, още през април 1960 г. БелАЗ създава своя собствена дизайнерска служба, която се ръководи от Z.L. Сироткин, който пристигна в Жодино от Минск заедно с група дизайнери на МАЗ. Новосъздаденият отдел трябваше да реши сложен проблем. Доскоро смятан за модел нова технология, МАЗ-525 престана да отговаря на нарастващите изисквания на операторите. Мощните минни и въглищни кариери, големите хидротехнически строителни проекти и предприятията в строителната индустрия се нуждаеха от повече високопроизводителни самосвали, най-адаптирани преди всичко към условията на работа в кариерите.
Дизайнерската служба и ръководството на предприятието решават да не подобрят съществуващия модел самосвал, а да създадат напълно нова кола. Този период може да се нарече крайъгълен камък в историята на Беларуския автомобилен завод. Фабричните дизайнери проучиха условията на работа и изискваха спецификациина бъдещия самосвал, контурите се раждат по вертикалата на чертожните дъски бъдеща кола, на тестови стендове, правилността на приетите технически решения.
Вероятно сега може да изглежда невероятно, но тогава, в ерата на безпрецедентен трудов ентусиазъм на първите следвоенни петгодишни планове, това беше почти обикновено събитие: за по-малко от една година фундаментално нов минен самосвал с товароподемност от 27 тона е създадена в млад завод под името BelAZ-540, чийто прототип е пуснат през септември 1961 г.
Дизайнът на това превозно средство включваше много нови технически решения за машиностроенето, което впоследствие осигури високоефективна работа на самосвала в кариерни условия. Това се случва за първи път на практика местна автомобилна индустрияпневмохидравлично окачване, осигуряващо висока плавност на возене както в натоварено, така и в празно състояние, хидромеханична трансмисия, който също беше използван за първи път в практиката на нашето машиностроене за масово произвеждани машини, оригиналното оформление: разположението на кабината до двигателя позволи да се получи минимална база и минимална размерии по този начин да се увеличи маневреността на машината, да се увеличи нейната стабилност, платформата тип кофа направи възможно понижаването на центъра на тежестта и също така да се увеличи стабилността на автомобила. оригинални решенияна системите за управление и накланяне на платформата, оперението и други компоненти станаха традиционни при създаването на самосвали от следващите класове на товароносимост.
BelAZ-540 стана предшественик на цяло семейство тежки самосвали. През 1967 г. предприятието усвоява производството на 40-тонен самосвал БелАЗ-548А, проектиран с възможно най-голяма унификация на основните възли и части на двете машини.
1968 г. е годината на раждането на прототипа BelAZ-549 - основен самосвал с товароносимост 75-80 тона, първата проба с електромеханична трансмисия. През 1977 г. са произведени прототипи на самосвала БелАЗ-7519 - основният самосвал с товароподемност 110-120 тона. Шест години по-късно заводът започва масово производство на БелАЗ-75211, основен самосвал с товароносимост 170-220 тона.
До 1986 г. заводът може да произвежда до 6000 единици такова оборудване годишно, което представлява половината от световното производство.
В този момент нямаше да спрат на БелАЗ. През 1963 г. прототипът на втората разработка на дизайнерите на завода излезе от конвейера - самосвал BelAZ-548 с полезен товароподемност 40 тона.
През 1966 г. Беларуският автомобилен завод започва серийно производство на самосвал БелАЗ-548А, основен самосвал с товароносимост 40–45 т. Самият завод е награден с Ордена на Червеното знаме на труда и получава златен медалНа международна изложбав Пловдив за БелАЗ-540.
Друга новост на белоруското автомобилно предприятие е самосвалът БелАЗ-549 с товароподемност 75 тона.Първият прототип на тази машина с товароподемност 75-80 тона е произведен през 1968 г. С уникалните си разработки беларусите сериозно се обявиха пред целия съюз, доказвайки, че такива гиганти могат да бъдат създадени дори в малка република.
Следващият етап от строителството се състоя още през 70-те години. През 1977 г. се появяват прототипи на самосвал БелАЗ-7519 с товароподемност 110 тона - базовият самосвал с товароподемност 110–120 тона, така че беларуското предприятие прескача няколко тегловни категории с един скок.
През 1978 г. заводът усвои нова техника за себе си - летищни трактори за теглене на самолети с излетно тегло 100 т. За щастие беларусите вече имаха шаси за тях. Но в надпреварата за увеличаване на тяговите свойства на BelAZ беше твърде рано да се сложи край. През 1982 г. прототипите на 170-тонния самосвал BelAZ-75211, представител на класа на товароносимост 170-200 t, излязоха от конвейера в Жодино.
През 1990 г. BelAZ направи пълен фурор, като построи огромен самосвал с товароподемност 280 т. Колата се оказа толкова сериозна, че след появата й пламът на инженерите леко се охлади. През 1994 г. беларусите отново се обърнаха към „малкия“ клас: беше създаден прототип на самосвал БелАЗ-7555 с товароподемност 55 тона, главен модел на ново семейство самосвали с хидромеханична трансмисия. Две години по-късно беше последвано от пускането на 130-тонния БелАЗ-75131, който стана първият в новото семейство самосвали с електромеханична трансмисия.
До кризисната 1998 г. обаче Жодино разбира, че без сериозна модернизация на производството бъдещите перспективи на завода са неясни. BelAZ започна реконструкцията на съществуващото производство, фокусирана върху обновяването на минното оборудване, разработването на нови модели, подобряването на качеството и техническо нивокакто отделни компоненти и системи, така и произведено оборудване като цяло.
В резултат на това през 2000г Производствена асоциация(заводът получава този статут през 1995 г.) е удостоен с наградата "Crystal Nike" по програмата за международно партньорство за прогрес и до главен изпълнителен директорБелАЗ П.?Л. Мариев е удостоен със званието „Режисьор на годината“, а по-късно и със званието „Герой на Беларус“.
Поласкани от успеха, беларусите се заеха с удвоена енергия и през 2002 г. построиха пълноприводен съчленен самосвал БелАЗ-7528 с товароподемност 36 тона, както и 77-тонен БелАЗ-7555G.
В началото на 90-те години, белязани от разпадането на СССР и рязкото намаляване на производството, БелАЗ не спира да произвежда нито един от моделите минни самосвали, покриващи диапазона на товароподемност от 30 до 220 тона. Освен това той включи производствена програмадруги специални тежки транспортна техника, чието производство е усвоено от деветдесетте години на миналия век: самосвали офроудс хидромеханична трансмисия, пътностроителни и минни машини, като товарачи, булдозери, теглещи трактори и водни пръскачки; подземни машини, машини за металургични заводи и др.
Прогресивните решения, включени в дизайна на първите белоруски минни самосвали, позволиха по-нататъшното подобряване на възлите и системите на машини от всички класове на товароподемност, въвеждане на нови компоненти и материали, постепенно модернизиране на самосвали със създаването на нови модификации, базирани на използване на дизелови двигатели, трансмисии и гуми, произведени от различни компании. Специално вниманиезаводските специалисти винаги са обръщали внимание на адаптивността на оборудването към условията на работа, създавайки опции във всеки клас самосвали в северна и тропическа версия, за транспортиране на леки товари и др.
Моделната гама от оборудване, произведено от Беларуския автомобилен завод, също беше попълнена с автомобили от ново поколение - 55-тонен минен самосвал БелАЗ-7555, минен самосвал БелАЗ-75131 с полезен товароподемност 130 тона, който е проектиран, като се вземат предвид отчита повече от 15 години експлоатационен опит на своя предшественик - 120-тонен самосвал, както и най-големият минен самосвал BelAZ-75600 с полезен товароподемност 320 тона в историята на местната автомобилна индустрия.
Общо през цялата история ръководството на главния дизайнер на Беларуския автомобилен завод е разработило повече от 600 модификации на минни самосвали с товароносимост от 27 до 320 тона, компанията е произвела повече от 130 хиляди минни единици самосвали, които са изпратени в повече от 70 страни по света през цялата история на завода.
Значително разширена производствена линияБелАЗ, и най-вече поради подземната тема, влизането в неговия състав на Могилевския автомобилен завод. Отделът за подземно и пътностроително оборудване, който осигурява проектантска поддръжка на производството в клона в Могильов, също се присъедини към дизайнерската служба на Беларуския автомобилен завод. Специалното конструкторско бюро на UGK BelAZ разработва дизайна на товарен подвижен състав, произведен в Могилевския вагоностроителен завод, който също наскоро стана част от производственото обединение BelAZ.
Едва наскоро БелАЗ разработи и произведе пилотни партиди от:
90-тонни самосвали БелАЗ-75570 с 6 скорости хидромеханична кутиясъоръжения; според резултатите от теста обучението приключва серийно производство, пилотна партида минни самосвали беше изпратена в Белогорск от Русал Транспорт Ачинск ООО;
45-тонни минни самосвали БелАЗ-75450 с увеличен срок на експлоатация до 600 000 км, чийто прототип е успешно тестван в Челябинска област на Русия в ОАО "Южуралзолото";
320-тонни самосвали БелАЗ-75600. Първата машина от тази серия премина приемни тестове в експлоатационни условия в ОАО управляваща компания Kuzbassrazrezugol в Кемеровска област, които показаха, че използването на самосвали БелАЗ-75600 осигурява увеличение на производителността с 35-40% и съответно намаляване на разходите на транспортните операции. На базата на основните компоненти на 320-тонен камион е разработен минен самосвал БелАЗ-75601 с товароподемност 360 тона, чийто прототип е направен за годишнината на UMC.
Въпреки това би било погрешно да се каже, че по неговото раждане кариерно оборудване, разработен и произведен в БелАЗ в продължение на половин век, дължи само на беларуската земя. Огромен обем изследователска и проектантска работа при създаването на машини с хидромеханична трансмисия през 60-те години на миналия век БелАЗ успя да извърши благодарение на широкото сътрудничество на завода с много организации, включително NAMI, Института по електрозаваряване, Заводът за транспортно машиностроене в Барнаул, Ярославъл двигателен заводи други.
Създаването на първия модел минен самосвал с електромеханична трансмисия БелАЗ-549 с товароподемност 75 тона е извършено в съответствие с програмата на Държавния комитет за наука и технологии на СССР с участието на съ- изпълнители, включително Уралския завод за турбодвигатели, завода Динамо, Изследователския институт за тежкотоварни колела (Днепропетровск), завода " Sibelektroprivod.
Оборудването от ново поколение стартира в най-големите минни предприятия, където бяха тествани прототипи и беше проверена коректността на приетите технически решения: във въглищните мини Бачатски и Нерюнгри, Оленегорски, Лебедински и Балхашски GOKs, MMC Pechenganikel и други предприятия.
Създаден през 2005г научно-технически центърБелАЗ, който обединява отдела на главния дизайнер, отдела за подземно и строително и пътно оборудване, експериментална работилница и лаборатория за изпитване, консолидира творческите сили не само на работниците на завода, но и на минните научни институции на ОНД. страни, като Федералното държавно унитарно предприятие „ЦНИИ-Чермет на името на А.И. И.Б. Бардин", Технически университет в Кривой Рог, Научноизследователски и проектантски институт "Якутнипроалмаз", Държавен минен институт в Санкт Петербург и др.
В деня на честването на 50-годишнината в БелАЗ беше организирана изложба на продукти, произведени от предприятието, където бяха показани както масово произведено оборудване, така и нови разработки.
Един от новите продукти на предприятието беше най-големият минен самосвал в линията автомобили БелАЗ-75601 с товароподемност 360 тона.
Той е проектиран като машина с по-високо техническо ниво и клас на товароподемност, използвайки основните агрегати на самосвала БелАЗ-75600 и компоненти и възли от водещи световни производители. На него са инсталирани дизелов двигател MTU 20V4000 3750 к.с., трансмисия променлив токСименс, гуми размер 59/80R63 с диаметър 4 метра.
И основната изненада на изложбата на оборудване беше машина от бъдещото поколение - дистанционно управляван минен самосвал БелАЗ-75137. Това е прототип, който специалистите на компанията само обучават да "ходи". По-нататъчно развитиедизайнът на самосвал диктува необходимостта от разработване на напълно автономен контролирана машинабез човешка намеса. Тази разработка е предназначена да намали въздействието на човешкия фактор по време на работа труднодостъпни местапроизводство от опасни условияработа, както и премахване на въздействието върху оператора на самосвала на вредни фактори на околната среда.
Системата за управление на този самосвал се състои от бордова системаконтролно и работно (отдалечено) място на оператора. Оптико-електронната система, монтирана на самосвала, осигурява безопасността на шофиране на автомобила при всякакви метеорологични условия и климатични условия, дори на тъмно.
