Автопром КНДР
Масове поширення автомобілів у КНДР вважається злом. І тим не менш північнокорейський автопромвипускає автомобілі, яким «АвтоВАЗ» міг би позаздрити. Вся лінійка у блозі juche-songun.
Дата публікації: 27.07.10 16:34
Блог автора : Перейти
Публікація у блозі: Читати
Профіль автора : Дивитися У друзі (ЖЖ)
Мікроавтобус "Самчонрі". 4 двері, 11 місць, 2,4-літровий бензиновий двигун, Довжина - 5,1 метра. Виробляється з 2006 року.
Як обіцяно раніше, розповім Вам про автомобілебудування КНДР. Масове поширення автомобілів у містах є злом, з яким сьогодні борються у Фінляндії, КНДР, Швеції та інших розвинених країнах. Безумовно, найточніше здоровий курс проведено у Кореї, де Президент Кім Ір Сен(задовго до того, як схаменулися від такого зла в Європі!) ще в якомусь році мудро вказав: "Ми максимально обмежуємо використання приватних легкових машин. Коли в місті багато автомобілів, їх вихлопні газисильно забруднюють атмосферу. Тому у нас люди більше користуються тролейбусом, автобусом та метро”.
Проте, недопущення шкоди навколишньому середовищіі так званих "пробок" не означає ліквідацію автомобіля як такого. Цей транспорттехнічно необхідний окремих потреб, звідси має бути випуск зокрема цивільних легкових, пікапів, малих автобусів і напівгрозовиків.
У багатьох великих країнах рішення таких найпростіших завдань йдуть мільярди доларів. Ці великі гроші, що витягуються з кишень народних мас, немов у прірву кидаються капіталістичними урядами в ненаситні утроби автомобільних корпорацій, що "рятуються від банкрутства".
Великий Керівник товариш Кім Чен Ірне пішов таким дурним шляхом, досягнувши мети з опорою на власні силита залученням мінімуму ресурсів. В огляді представлена основна частина модельного рядународної Кореї останніх років. Крім того, у КНДР успішно працює передове вітчизняне тракторобудування, випуск вантажівок та мотоциклів.
До Важкого Походу КНДР випускала різні моделіавтомобілів, які могли застосовуватися у цивільному житті. Вони вимагають окремого огляду текстом, тому вкажу тільки ось це джип марки "Самостійність". Така машина випускалася з 1985 року, маючи 4 провідних колеса.
Легковий цивільний автомобіль"Хвіпарам" виробництво автокомбінату у місті Нампхо. Довжина 4, 1 метр, 4-циліндровий двигун забезпечує економічна витратабензину. Завод у Напхо запрацював у квітні 2002 року. Загальна площа території підприємства спочатку становила 104 тисячі квадратних метрів, а будмайданчик - понад 24 тисячі квадратних метрів. У комбінаті утворилися чотири головні цехи та низка допоміжних цехів.
Легковий 4-дверний цивільний автомобіль "Хвіпарам-2", модель 2007 року. Виготовляється на тому самому заводі в Нампхо. Спільний проект із китайською корпорацією. Довжина 4,8 метри, 1.8-літровий бензиновий двигун. Модель користується популярністю.
Представницький автомобіль "Чунма". Автокомбінат у Напхо, спецвиробництво з 2006 року. 5 дверей, 5 місць, седан.
Джип "Зозуля-пронто", виробництво розпочато п'ять років тому. 4x4, 5-дверний, 5 місць, 4,8 метра, бензиновий двигун. Автокомбінат міста Нампхо.
Джип "Зозуля-2", в лінії заводу в Напхо з 2004 року. 4x2, довжина 5,1 метра, 2,2 літровий бензиновий двигун. Хороший засібдля заміських поїздок та супроводу по сільській місцевості.
"Зозуля-1", спільно з "Фіатом". Завод у Нампхо, 5 дверей, 5 місць, 4,2 метри, 1,6 літровий бензиновий двигун. Коли цей автомобіль надійшов у серію в 2003 році, був дуже популярним.
"Зозуля-преміо". Щодо Нова модель 2008 року, корейсько-китайський проект, випускається у Напхо. 4x2, 5-дверний, 5-місний, довжина складає 4,6 метра, 2,4-літровий двигун на бензині.
Пікап "Зозуля" - подарована трудящим з 2008 року для заміських візитів у провінції. Китайсько-корейський проект виробляється у тому числі на експорт. 4x2, 4-дверний, 5-місний, довжина 5,1 метра, 2,8 бензиновий двигун.
Ще один пікап "Зозуля-макс", запущений у лінії одночасно. 4x2, 4-дверний, 5 місць, довжина 5,1 метра, 2,2-літровий бензиновий двигун.
Практично всі моделі виготовляються не тільки для потреб КНДР, а й вивозяться за кордон. Замовити справжній корейський автомобільможете і ви. Всі умови та деталі слід дізнаватися тут за телефоном +85023814356, факсом +85023814746. КНДР, Пхеньян, Пхенчхонський район.
Неймовірно, але факт: в одній із найзагадковіших і найстрашніших країн світу, Північній Кореї, є власні автомобілі. Достатком марок і моделей ця держава навряд чи когось здивує, проте тут можна зустріти чимало унікальної техніки, яку складно знайти будь-де ще.
Як відомо, комуністичний шлях тернистий і складний. Саме тому у Пхеньяні досі майже немає машин. Це розкіш, доступна лише правлячій еліті та держслужбовцям - автомобілізація в Північній Кореї найнижча на планеті: на 1000 жителів тут приходить 0,22 машини. Особистого транспортунасправді немає, як і свободи пересування. Щоб стати автовласником, потрібно зробити щось екстраординарне (тоді є шанс отримати автомобіль в дар від найвищого керівництва). Може допомогти північним корейцям і зарубіжна рідня. Щоправда, у цьому випадку багатеньким родичам доведеться підігнати не одну, а одразу дві машини (одну – «для того хлопця», тобто на потреби держави).
Achimkoy – «Ранкова квітка»
До речі, бути автомобілістом у Північній Кореї - точно не для людей зі слабкими нервами. Наприклад, колишній правитель країни Кім Чен Ір десяток років тому зумів порадувати місцевих власників. японських авто. Він наказав конфіскувати всіх «японців», побачивши на дорозі заглухлу «Тойоту», яка заважала виїзду з мавзолею Кім Ір Сена. Пощадили лише кількох відомих акторів та спортсменів, а також машини, які перебувають на держслужбі. Страшно навіть подумати, яку кару за мотор, що заглох, зміг би вигадати нинішній правитель, Кім Чен Ин.
Індивідуальні автомобілі в цій країні легко відрізняються - всі вони мають жовті державними номерами. Чорні знаки – на машинах військових, сині – на дипломатичних транспортних засобах, а білі - на автомобілях держорганізацій. За винятком нюансів нічого не нагадує?
А тепер подивимося, чим їздять північні корейці, яким за статусом належить, і які цього не бояться.
Основу автопарку закритої країни становлять зовсім не легковики, а вантажівки, сільгосптехніка та інший утилітарний транспорт. Зрозуміло, це напівкустарна, або по-справжньому стародавня техніка. Сьогодні у Північній Кореї можна запросто зустріти вантажівки з газогенераторними. силовими установками(Іншими словами, на дровах). Інші також мало в'яжуться із XXI століттям. Ось, наприклад, Sungri 58 - копія справжнісінького радянського копалина ГАЗ-51.
Sungri 58
Не дивуйтеся - із середини минулого століття до 90-х років у країні масово збиралися ліцензійні радянські автомобілі. А першими машинами, що потрапили в країну на зорі її становлення, були урядові ЗіС-110, кабріолети ЗіС-110Б та броньовик - ЗіС-115. За ними пішли «Волги» та військові позашляховики УАЗ-469 та ГАЗ-69. Багато з цих машин досі колесять країною. Випускалися тут навіть ліцензійні КрАЗ та БелАЗ.
Громадський транспорт представлений в основному технікою з чехословацьким корінням - "Каросами" та "Шкодами" 60-70-х років з фантастичним пробігом, а також "Ікарусами". Але дорожнеча і нестача пального змушує перевізників переважно застосовувати електричний транспорт- трамваї та тролейбуси.
Найбільш улюбленою маркою правлячої північнокорейської еліти завжди були ворожі Бенці. Масова закупівля цих машин розпочалася у 60–70-х роках. «Їшки» в кузовах w115/114 з тих пір ще збереглися. А старі «Геліки» та всілякі w123 та w126 зустрічаються дуже часто. Північнокорейці так перейнялися «Мерседесами», що у 80-х навіть налагодили власне виробництвоїх копій: інженери вивчили конструкцію Mercedes-Benz 190E та побудували з мінімальними змінами Kaengsaeng 88. Зовнішність машини вийшла явно гіршою, ніж у оригіналу, так само як і все інше. Автомобіль отримав моторошну радіаторну решітку, вікна і салон, що не відкриваються, без будь-якої можливості керувати кліматом. Практично нічого про цю північнокорейську модель нині невідомо - навіть кількість випущених екземплярів.
Не єдиними «німцями» живий північнокорейський автопарк: шведські Volvo-144 і сьогодні використовуються як таксі для заможних громадян. У 1977 році урядом було закуплено велику партію в тисячу штук.
Є у північнокорейців і привід для гордості: підприємство Sungri motor plant, що працює з 50-х років минулого століття, і досі випускає справжній ексклюзив - модель Achimkoy (Ранкова квітка), що повністю копіює раритетну радянську М-20 Перемога. Це штучне виробництво із неймовірно скромними масштабами.
Ще одна марка, Pyeonghwa Motors («Світ»), виникла у 90-х як спільне підприємствоПівнічної та Південної Кореїі нині має ексклюзивні права на випуск і продаж нових і вживаних автомобілів. З конвеєра підприємства сходять ліцензійні «китайці» Brilliance, копії італійського Fiat та позашляховики Dandong Shuguang. Назви у машин надзвичайно дивні – Ppeokpuggi («Ку-ку») або Hwiparam («Свіст»). За дуже скромних обсягів виробництва (сотні, рідко - тисячі примірників на рік) північнокорейські автомобілі навіть примудряються експортувати до В'єтнаму.
Зрозуміло, що вітчизняний слід в автомобілізації Північної Кореї простежується досі. Наприклад, російські «Пріори» регулярно постачаються невеликими партіями до цієї країни.
Автомобільний завод Pyeonghwa Motors.
Обсяги виробництва у КНДР значно нижчі, ніж у сусідній Південній КореїКНДР не перебуває у Міжнародній організації автомобільних виробників(МОАП) ( фр. Organisation internationale des constructeurs automobiles) або будь-яких інших комітетах ООНтому інформація по автомобільної промисловостіКНДР мало. МОАП не публікує дані щодо автомобільної промисловості КНДР. За повідомленнями сторонніх спостерігачів, КНДР має можливість виробляти від 40 до 50 тис. одиниць транспорту на рік, проте протягом останніх кількох років вироблено лише кілька тисяч, причиною чого є поточна фінансова криза.
Історія
Автомобільна промисловість КНДР зародилася ще за часів існування СРСР, коли їй було надано право виробляти транспорт радянськимиліцензій [ коли? ] . радянський Союзнадав посильну допомогу у будівництві автомобільних заводівКНДР обладнавши їх радянськими технологіями. Перші автомобілі, виготовлені в КНДР, були радянськими копіями, такими як вантажівки ГАЗ-51, легкові автомобілі підвищеної прохідності ГАЗ-69з повним приводом, легкові автомобілі ГАЗ-М-20 «Перемога».
Автомобільні виробники
Автомобільний завод Sungri
Автозавод «Пхенсан»
У 1968 рокуавтозавод «Пхенсан» у Пхенсані на заводі «Синрі Моторс» розпочав виробництво моделей «Кенсен» та «Кенсен NA» - модифікований автомобіль Синрі-4.10 4x4 (комбінація ГАЗ-69і Jeep) та модифікований пікап Синрі-4.25 4x4.
У 1970-х роках також розпочався випуск «Тхепексан» [ що? ] та малих вантажівкою «Тхуджен».
Завод «30 березня»
З 1982 року завод «30 березня» випускає 100-тонні. самоскидиКонсор-100
Тут всі зараз пишуть про Північну Корею, наймодніша тема в останні дні. Пов'язано це з черговим конфліктом між КНДР та цивілізованим світом; швидше за все товариш Кім Чен Ин в черговий раз хоче отримати грошей) Вирішив і я написати невелику посаду про реалії цієї країни.
Взагалі КНДР це вельми унікальне місце, напевно у світі більше не залишилося держав із таким самим ступенем закритості. Особисто я пару років тому збирався відвідати Північну Корею, але потім почитав відгуки мандрівників і вирішив, що у Наразіробити там нічого, всі фотозвіти звідти схожі як брати-близнюки. Походить так від того, що до кожної туристичної групи приставляють двох охоронців-"гідів" з місцевих спецслужб, які за ручку ведуть туристів країною, показуючи штатні пам'ятки.
Ви не знайдете в інтернеті якісних знімків якогось житлового району на околиці Пхеньяну, звичайних магазинів, під'їздів та квартир, гіди вам просто не дадуть все це сфотографувати. Тим не менш, деяким туристам все ж таки вдається на шляху до монументів "видатним ідеям Чучхе" зробити кілька фотографій побуту і реалій цієї країни.
У цьому пості я зібрав нечисленні фотографії транспорту Північної Кореї. Отже, під катом розповідь про те, чим їздять люди в КНДР.
02. Почнемо з того, як туристи потрапляють до Північної Кореї. У КНДР існує єдина авіакомпанія - "Ейр Коре", яка і займається всіма авіаперевезеннями з різних напрямків. Є регулярне авіасполучення з Росією — рейси літають з Владивостока до Пхеньяну і назад. На літаках літають нечисленні туристи та всякі російські державні діячі, ансамблі військової пісні та танці, а також журналісти. Ще Пхеньян регулярно відправляє корейських робітників до інших країн, щоб ті заробляли валюту для утримання режиму.
Авіапарк "Ейр Коре" представлений, головним чином, старими ТУ-204:
03. Усередині літаки виглядають цілком пристойно, хоча за відгуками мандрівників летіти все одно страшно, літаки старі, та й до того ж "Ейр Коре" традиційно очолює списки найненадійніших авіакомпаній світу.
04. Харчування на борту лайнера "Ейр Коре" - бургер з котлетою та салатиком:
05. У КНДР досить велика річкова мережа і є вантажоперевезення річками. Баржі та інші судна, як правило, дуже старі і виглядають приблизно так:
06. Для того, щоб боки не сильно обивалися при швартуванні, до бортів судна за допомогою ланцюгів прикріплено старі автомобільні покришки.
07. І ще кораблик, теж із покришками. Тут мені дуже сподобалася палубна споруда з дерев'яними фільончастими дверима))
08. Автомобільний транспорту Північній Кореї представлений нечисленними моделями легкових автомобілівБільшість з них дуже старі і часто ламаються. На знімку – Volvo 144 у процесі ремонту. До речі, за ці "вольво" КНДР не розрахувалася зі Швецією досі.
09. Можна зустріти і старі румунські Dacia, подаровані або продані в КНДР, ймовірно, ще за . Але й це не найстаріші автомобілі в Північній Кореї — на дорогах там можна побачити досі робітничі радянські газогенераторні вантажівки (на дровах), що потрапили в цю країну ще, мабуть, за Сталіна.
10. Машини новіші в районі аеропорту. Приватні автомобілі в КНДР можна мати, їх вам може подарувати, наприклад, багатий родич з Китаю або Японії. Щоправда, за північнокорейськими законами, у цьому випадку він повинен буде подарувати ще один такий самий автомобіль "у дохід держави", простіше кажучи — КімЧенИновським чиновникам.
12. У столиці КНДР, Пхеньяни, ходять трамваї та автобуси. Трамваї, як правило, дуже старі; туристи пишуть, що це моделі якогось місцевого виробництва, але особисто мені це здається сумнівним, на мою думку, це якісь старі НДР-івські вагони:
13. Вагони, як правило, в поганому стані, з фарбою, що облупилася, іржаві. У вагоні на фото позаду немає скла. Ще, мабуть, під час руху такі вагони сильно гуркочуть, думаю в КНДР нечасто обточують колеса.
14. Вагоновожатий виглядає ось так. Дуже шкода, звичайно, що немає жодної фотографії трамвая зсередини — туристів просто не пускають. А ще мені сподобалися зірочки на борту - на бортах літаків Другої світової війни такими зірочками позначали збиті літаки супротивника; боюся навіть уявити, що вони можуть означати на пхеньянському трамваї))
15. Є в Північній Кореї та автобуси. Пхеньянські екземпляри виглядають приблизно так. Так само, як і трамваї, вони по безлічі разів перефарбовані (пензликами вручну).
16. Інтер'єр автобуса новіший. Зверніть увагу на одяг пасажирів - стиль застряг десь у 50-60 роках:
17. Вуличні регулювальники. Світлофори в КНДР працюють рідко і на всіх дорогах стоять живі регулювальники. У решті міст країни цією роботою займаються чоловіки, а в столиці Пхеньяни — зазвичай дівчата.
18. Є в Пхеньяні та метро, яке складається з двох ліній та 17 станцій. Метро було відкрито в 1973 році і копіювало сталінський стиль, але через призму "швидше, вище, сильніше" - практично всі пхеньянські станції довші і вищі за московські.
Карта метро на стіні однієї зі станцій:
19. Поїзди метрополітену такі ж старі, як і наземний транспорт, колись Північна Корея купила їх у НДР. У складі знаходиться по 4 вагони, всі потяги пофарбовані в однакову ліврею червоно-оливкового кольору:
20. Цікава особливістьвагонів — двері відчиняються вручну, а зачиняються автоматично. Для відкриття дверей зовні прироблені такі ручки:
21. Посадка у вагон:
22. Пасажири метрополітену:
23. Одна із станцій. До 2014 року туристам показували лише 2 із 17 станцій, зараз до перегляду доступні всі.
Фото: Zhang Peng/LightRocket | Jonas Gratzer/LightRocket | Eric Lafforgue/Art in All of Us | Anthony Asael/Art in All of Us | Іріна Калашнікова | Marka/Contributor.
Ось такий транспорт)
Загалом, як я вже написав на початку посту, їхати зараз до КНДР абсолютно безглуздо — вам не дадуть побачити практично нічого поза туристичною програмою, тож треба чекати, поки або ішак здохне, або султан помре.
А ви б хотіли побувати в КНДР?
Розкажіть цікаво.
