Радіальні та діагональні шини для легкових автомобілів вже давно не конкуренти на ринку, і після прочитання нашого невеликого оглядуви зрозумієте, чому це так. Випускаються для наших автомобілів тільки радіальні різновиди покришок, а діагональні зайняли місце в лінійці вантажних машин. Виходячи з цього, можна вважати, що говорити про відмінності немає сенсу, але для цікавих ми проведемо цей лікнеп.
Структура автомобільної шини двома словами
Для початку слід освіжити у пам'яті або навіть відкрити для себе примітивну модель будови шини, не заглиблюючись у тонкощі виробництва. Цей компонент колеса створюється з кількох шарів гуми, кожен з яких несе свою функцію. Якщо рухатись зсередини, перші шари називаються каркасом. Ця частина відповідає за жорсткість і форму майбутнього виробу, містить текстильну нитку, найчастіше синтетичну. Особливий спосіб переплетення ниток і їх напрямок у різних шарах і відрізняє види шин, що розглядаються.
Наступні шари гуми називаються брекером, тут безпосередньо прикріплюється протектор, а значить, ця частина конструкції буде ближче до дороги, і до її обов'язків входить терпіти силові навантаження. Щоб надати їй підвищену міцність, шари вживлюють металокорд (трос зі сталевого латунованого дроту). Він укладається в певному порядку (діагональ з великим кутом), який практично не відрізняється у діагональних та радіальних . Тобто головною відмінністю будуть внутрішні шари, каркас та розташування ниток.
Відмінність діагональних шин від радіальних – особливості експлуатації
У діагональних шин можна знайти більше мінусів, ніж у радіальних, розберемося в них.. Поєднання волокон каркаса створює напруженість, зобов'язує до збільшення і парності шарів гуми, і ми приходимо до того, що це нагромадження створює труднощі для відведення тепла при русі по дорожньому покриттю. І якщо рухатися довго і швидко, та ще й при спеці, то ймовірність «вибуху» таких шин висока.
Діагональність і багатошаровість також створюють жорсткість конструкції, через що радіальна еластичність таких шин падає, площа контакту з поверхнею зменшується, а отже, зчеплення з дорогою буде гірше, тут страждає безпека руху, особливо за мокрої погоди. Радіальні дозволяють автомобілю бути більш керованим, тому що пляма зчеплення з дорогою більше, це робить зношування протектора рівномірніше.
Шини з діагональним розташуванням волокна через складність структури будуть важчими самі по собі, а от несучою здатністю володіють меншою в порівнянні з радіальними. Також знижується допустима безпечна максимальна швидкістьавтомобіля. Але немає зла без добра, діагональна шина стійкіша до бічних ушкоджень, у той час як поріз або прокол збоку радіальної шиниведе до повного списання. Але цей нюанс не став доленосним, і діагональне переплетення практично не зустрічається в легкових автомобілях.
Радіальні та діагональні шини – секрет плетіння волокон
Відмінність діагональних шин від радіальних практично напрошується з їхньої назви. Діагональне розташування ниток у каркасі полягає в тому, що від одного обода до іншого вони проходять по діагоналі, тобто під кутом до колії руху. Для того щоб натяг шарів каркаса між собою був рівномірним, і шина не мала перекосу, потрібно нитки кожного нового шару направляти вперехль до попереднього, на такий же кут, тільки в інший бік. Звідси напрошується висновок, що шарів має бути парна кількість, найчастіше їх 4, іноді трапляється і більше.
У радіальних шинах таких складнощів немає, всі нитки шарів гуми в каркасі спрямовані між ободами строго перпендикулярно до напрямку руху. Звідси і незалежність верств один від одного, тому що всі вони однакові, їх непарність ніяк не вплине на баланс. Тому їх кількість варіюється досить широко. Принципова відмінністьструктур ми розглянули, залишається розібратися, які плюси і мінуси несуть ці особливості конструкцій, і чому легковий автопарк відмовився від діагональних шин.
У зв'язку з тим, що останнім часом, особливо в рекламі, часто говорять про різних характеристикахпокришок, які раніше мало кого цікавили, багатьом автомобілістам необхідно більше інформаціїпро те, як ставити радіальні шини, і який їм потрібен догляд.
Яка радіальна конструкція шини?
Можна виділити два типи автомобільних шин, Залежно від орієнтації ниток корду: діагональні та радіальні. У першому випадку нитки корда розташовуються під певним кутом до радіусу коліс, у другому – вздовж нього. Крім того, найчастіше мають кілька шарів корду, причому нитки кожного шару перехрещуються. Корд радіальних шин натягнутий без перетину ниток.
Радіальна конструкція шини сприяє значному зниженню напруг ниток. Крім того, їх характеристики міцності значно підвищують надійність покришок в зоні бігової доріжки, каркас надійно захищений від різного видупошкоджень і існує менша ймовірність появи тріщин у протекторі. Є, звичайно, і слабкі місця, але про них ми скажемо пізніше, бо вони мають вплив на роботу покришки лише за певних умов експлуатації.
Що означає радіальна шина – плюси та мінуси
Можна просто розпізнати радіальні шини, маркування таких покришок завжди має букву R, наприклад 315/80R22.5. На їхній боковині вказується ще й кількість шарів корду, а також матеріал. До речі, через те, що абсолютно кожен шар працює самостійно, завдяки радіальному розташуванню ниток, їх кількість не обов'язково має бути парною.
Жорсткий брекер (шар між протектором і каркасом) значно знижує ймовірність деформації малюнка протектора та сприяє тому, щоб пляма контакту практично не змінювалася формою. Зчеплення з дорожнім покриттяму таких покришок значно краще, ніж у діагональних, це забезпечується більшою площею контакту. Таким чином, завдяки всім своїм перевагам вони практично витіснили з ринку інші типи.
В принципі, слабких місцьу радіальних покришок небагато, але вони є. У них стінок, це пов'язано з радіальним розташуванням ниток, тому треба бути гранично обережними при русі глибокими коліями, і стежити, щоб тиск повітря був завжди в межах норми. Також вони дуже бояться ударів об бордюрні камені, і набагато частіше в цьому випадку зазнають пошкоджень, ніж діагональні.
Як ставити радіальну шину – кілька особливостей, що на вас чекають
Дізнавшись докладніше, що означає радіальна шина, слід розібратися і з наступними питаннями, як їх ставити, і якого догляду вони потребують. Встановлюючи такі покришки на свого залізного коня», дотримуйтесь наступних правил. Якщо ви придбали спрямовану шину, то на ній обов'язково має бути стрілка, яка вказує напрямок руху вперед, і встановлювати її треба відповідно.
П'ята шина, в основному, монтується з розрахунку установки з правої сторони, оскільки за статистикою саме праві колеса страждають найбільше.
Якщо ж типи малюнків протектора радіальних шин відносяться до несиметричних, то з одного боку ви побачите напис «Inside» що в перекладі означає «назовні», і встановлювати їх слід так, щоб цей напис знаходився з зовнішньої сторони. Що ж до симетричних радіальних варіантів, то обов'язково при знятті позначте напрямок руху, щоб потім встановити їх правильно. Ну, і на завершення, навіть коли прикочуєте радіальну шину до місця монтажу, обов'язково дотримуйтесь напрямку обертання.
Доглядати ж їх треба так само, як за будь-якими шинами. Регулярно слід оглядати, причому особливу увагуприділяти протектору та боковинам, у разі виявлення дефектів, зверніться за допомогою до фахівців. Якщо під час руху авто відводить убік, або з'явилися вібрації, то, швидше за все, це також через пошкодження покришок. Потрібно зробити демонтаж та відновити шину.
Почитайте, вийшло цікаво. До речі, там ще й таблиці є. Сьогодні я хочу поговорити про діагональні та радіальні покришки. Зрозуміло, що тема побита і багато інформації в інтернеті з цього питання. Однак дуже багато незрозумілих статей написаних технічною мовою, не зовсім зрозумілим для пересічного обивателя. Сьогодні я постараюся розповісти про їхню будову, просту людську мову. НЕ тягтиму, почнемо…
Перший тип (розташування ниток у конструкції діагоналі) зараз дуже рідко можна зустріти на дорогах. «Чому?» - Запитайте ви. Та все просто, переваг у радіальних типів набагато більше, тому багато, та практично всі виробники відмовляються від виробництва діагональних шин. Поговоримо про назву.
Звідки пішла така назва діагональні та радіальні покришки? Це від будови самої гуми. Основа будь-якого колеса – це каркас, який робиться із шарів, у якому є тканинні нитки. Саме тканинні нитки дають необхідну міцність та стійкість конструкції. Це основа колеса. Далі йде так званий верхній шар, на якому побудований сам протектор, так званий БРЕКЕР, в який вживлений металевий корд силовий, це і є силова частина будь-якого колеса. Відмінності криються саме в першому нижньому шарі. А точніше у його напрямку в конструкції.
Будова шини
Діагональні шини
Як зрозуміло з назви, діагональні - мають діагональні шари тканинних ниток у своїй конструкції, причому кожен наступний шар звернений до спрямованості попереднього, в перехльостування. Через необхідність перехрещення двох суміжних шляхів, число шарів нитки має бути парним, наприклад 4, 6 або 8. Зазвичай їх 4 шари. Простими словами: - Тканинні шари перехльостуються один з одним. Думаю, це зрозуміло.
Тепер плюси та мінуси
Плюси
Діагональна має просту конструкцію, а відповідно дешеву ціну. Бічні стінки у таких покришок відрізняються збільшеною міцністю, на таких колесах можна закладати бічні порізи і не боячись їздити, а не відкладати на запаску. Також діагональні типи краще «ковтають» дрібні ямки, шви та дорожні переїзди.
Мінуси
При навантаженнях зазнають сильної деформації(зминання), протектор меніться, що погіршує зчіпні та швидкісні властивостішини. Стійкість на високих швидкостяхнабагато нижче, ніж у радіальних.
Радіальні шини
У радіальних — тканинні нитки у будові колеса, які не перетинаються одна з одною. А йдуть горизонтально від одного боку до іншого. Слід зазначити, що саме такі покришки можуть бути в камерному та безкамерному виконанні. Верхня частина (БРЕКЕР) виконує головну роль. Іноді шар брекера має у будові до 25 шарів металокаркасу (які складаються із сталевих або латунних дротів діаметром від 0,1 до 0,2 мм). Металевий корд, має набагато високу міцність, ніж текстильний, має низьку розтяжність, а також кращу теплопровідність. Завдяки цьому можна сказати, що радіальний тип добре тримає свою форму.
Плюси
Відмінно тримає дорогу, а відповідно вони безпечніші при високих швидкостях і великих навантаженнях. Мають підвищені характеристики зчеплення з дорогою, як на мокрому, так і сухому асфальті. Стійкість ушкоджень та проколів у зоні протектора.
Мінуси
Вартість вища, через складну будову. Бічний корд, м'який, більш схильний до пошкодження, ніж у опонента. При бічному порізірадіальну шину небажано використовувати у повсякденному навантаженні. Як правило, її прибирають на запаску.
Не дивлячись на те, що діагональні шини коштують дешевше і добре тримають бічний удар, вони майже зникли з ринку. Радіальні шини через свій міцний каркас протектора, і стійкість до високих навантажень і швидкостей, а також відмінних зчіпних особливостей виграли цей бій.
Зараз хлопці подивіться корисне відео по темі, там йдеться про колеса мотоциклів, вироблені компанією Michelin, проте інформація подається гранично зрозуміло, дивимося.
Ось такі пристрої, думаю моя стаття була вам корисна, дивіться і читайте наш автомобільний сайт, підписуйтесь на оновлення в соціальних мережах.
Винайдена в середині 19 століття перша в світі шина, перш ніж стати очевидним предметом автомобіля сьогодні, пройшла кілька ступенів своєї еволюції, які виводили її на новий рівень технічного прогресу. Ідея полегшити навантаження на дерев'яні колеса і зменшити силу тертя, спала на думку молодому винахіднику Роберту Вільяму Томпсону. Конструкція цієї шини була дуже простою. Вона складалася з внутрішньої камери та шкіри, яка її захищала зовні. Ця конструкція явно відноситься до першого виду шин нашого часу - камерного. на Наразіїх існує чотири:
- Камерні.
- Безкамерні.
- Радіальні.
- Діагональні.
Наступна геніальна думка належить Чальду Кінгстону Уелтчу, який вирішив використати сталевий дріт для міцнішого з'єднання камери та покришки. Ця конструкція шин застосовується вже більше століття і лише окремі її частини зазнали вдосконалення.
Конструкція автомобільних шин
Автомобільна шина наших днів складається з кількох простих частин:
- Каркаса.
- Корду.
- Протектори.
- Декілька шарів гуми всередині каркаса.
Каркас має внутрішню та бічну частини, які виготовляються з гуми. Каучук вважається самим високоякісним продуктомдля її виготовлення. Матеріали, які використовуються для корду можуть відрізнятися. Залежно від передбачуваних навантажень корд може бути виготовлений з металу, різних сплавів полімерів або текстильних матеріалів. Завдання протектора забезпечити гарне зчеплення з дорожнім покриттям за певних погодних умовахтому, з'явилося два нових визначення шин:
- Літні.
- Зимові.
Зимова комплектація може бути обладнана додатковими шипами, які незначно виступають з протектора. Це допомагає утримати автомобіль на крижаних ділянках доріг. Більшу перевагу надають комбінованим комплектам, які мають високі показникияк на льоду, так і на щільній поверхні снігу.
Камерні та безкамерні шини
Роберт Томпсон створивши камерну шинупросто не мав технічної можливостірозробити безкамерну. Його камера, що складається з клеєної парусини, була надійно захищена обтягнутою шкірою, Але технологічний прогрес просто витіснив його витвір мистецтва.
Головне відмінна здатність безкамерного варіанта в тому, що у разі пробиття каркаса, тиск повітря падає значно повільніше щодо першого варіанту, даючи можливість дістатися найближчого шиномонтажного обслуговування не викликаючи евакуатор. Незважаючи на те, що камеру можна відремонтувати самому і заощадити на цьому, більшість дотримується нового безкамерного типу.
Радіальне та діагональне розташування корду
Ці два види розрізняють за конструктивним розташуванням дроту щодо каркаса. Вони значно різняться друг від друга і вимагають розгляду окремо. 
Діагональні
Найчастіше обладнані камерою та мають два шари корду, що перетинається один з одним на середині протектора. Захоплюючи всю площу каркаса, вони мають високі показники міцності. Порізи та проколи бічних частин підлягають ремонту, а бічний поріз на радіальному вигляді говорить водієві про неминучу купівлю нової гуми. 
Ціна діагональних значно нижча за радіальні і це, напевно, друга Головна причинаприсутності їх над ринком. Вони більше підходять для вантажних автомобілів, які працюють на забрудненій місцевості в умовах будівельної промисловості чи інших схожих галузях.
Радіальні
Корд, розташований по радіусу між шарами гуми каркаса, забезпечує кращий контактз трасою завдяки більшій стикальності. В основному, вони не використовують камеру і мають м'які бічні частини, які пом'якшують удари на нерівній поверхні. Висока теплопровідність забезпечує гарне зчеплення з дорогою, що дозволяє автомобілю мати хорошу маневреність на високих швидкостях. 
Завдяки рівномірному навантаженню по всій поверхні протектора термін його служби значно збільшується. Саме ці показники, які більше підходять для легкових машинзробили їх такими популярними. Практично, все нові легкові автомобіліобладнані ними.
Виділяти певний вид не можна через відмінні сфери застосування. Залежно від типу авто та майбутніх умов роботи, а також пори року вибирають відповідні шини. Зносостійкість залежить лише від виробників. Ціни можуть мати колосальну відмінність, залежно від використовуваних матеріалів, але конструктивну ідею Томпсона не можуть перевершити досі.
Колісні шини бувають двох популярних різновидів - радіальні та діагональні. У чому полягає специфіка тих та інших?
Що таке радіальна шина?
Радіальна шинамає у своєму складі одношаровий корд, який перетягнутий від однієї бічної частини до іншої так, що присутні в структурі нитки не перехльостуються один з одним. Розташовані вони під кутом 90 градусів. Верхній шар каркаса даної шини обтягнутий спеціальним поясом, виготовленим із міцного жорсткого корда (як правило, сталевого, іноді зшитого з тканини).
Радіальна шина
Найчастіше радіальні шини класифікуються як безкамерні. Радіальна шина зазвичай оснащена одним бортовим кільцем.
Той факт, що шина – радіальна, позначається буквою R на її бічній частині. Іноді поряд є слова Radial або Belted.
Головні переваги радіальних шин:
- висока стійкість до зношування;
- тривалий термін служби;
- знижений опір коченню (за рахунок цього з'являється можливість економніше витрачати паливо);
- забезпечення хорошої керованості та стійкості автомобіля;
- забезпечення гарного зчепленняз асфальтом (це зумовлено великою площею контакту поверхні шин із дорогою);
- легкість;
- здатність витримувати високі навантаження;
- висока теплопровідність каркасу.
Разом з тим є у типів шин і недоліки. Серед таких:
- вразливість бічної частини до механічного впливу;
- щодо висока ціна.
Радіальні шини вважаються найпоширенішими в автомобілебудуванні. У свою чергу, на спеціальних колесах технічних засобів, Як і, звичайно, і багатьох автомобілів, часто можна зустріти діагональні шини. Вивчимо їх особливості.
Що таке діагональна шина?
Розглянуті шини оснащені каркасом, у якому може бути кілька шарів корду (зазвичай їх кількість - парне). Вони розташовані так, що присутні в сусідніх шарах нитки перетинаються посередині протектора. Розміщено вони під кутом 35-40 градусів. Виготовляються дані нитки переважно із синтетичних тканин - наприклад, нейлону, капрону.
Найчастіше діагональні шиникласифікуються як камерні. Оснащуються вони, як правило, двома бортовими кільцями.
Діагональна шина Основні переваги діагональних шин фактично виявляються виходячи з сутності радіальних недоліків. Так, діагональні шини:
- краще захищені з боків;
- коштують дешевше.
Є діагональні шини і недоліки. Вони досить легко визначаються, у свою чергу, також з переваг радіальних комплектів гуми. Так, діагональні шини:
- менш стійкі до зношування;
- мають менший термін служби;
- характеризуються вищим опором коченню;
- не визначають поліпшення керованості машиною, посилення зчеплення з асфальтом;
- мають більшу вагу;
- здатні витримувати менше навантаження;
- мають каркас із меншою теплопровідністю.
Як ми зазначили вище, діагональні шини найчастіше ставляться на спеціальні видитехніки – трактори, екскаватори.
Порівняння
Можна виділити, таким чином, не одну відмінність радіальної шини від діагональної. Різниця між ними простежується:
- у кількості шарів корду, у взаємному положенні його ниток та матеріалах їх виготовлення;
- у кількості бортових кілець;
- у стійкості до зносу;
- у терміні служби;
- у опорі коченню;
- у забезпеченні керованості машини, посилення зчеплення коліс із асфальтом;
- у вазі;
- у здатності витримувати навантаження;
- у теплопровідності каркасу;
- в оснащеності камерою;
- у сфері застосування.
Зазначених критеріїв, мабуть, досить багато. Тому для того, щоб наочніше відобразити, у чому різниця між радіальною і діагональною шиною, зафіксуємо висновки у таблиці.
Таблиця
| Радіальна шина | Діагональна шина |
| Зазвичай має одношаровий корд | Має багатошаровий корд |
| Нитки корду не перетинаються | Нитки корду перетинаються під кутом 35-40 градусів |
| Нитки корду найчастіше виготовляються зі сталі | Нитки корду найчастіше виготовляються із синтетичних тканин. |
| Мають 1 бортове кільце | Мають 2 бортові кільця |
| Більш стійкі до зношування | Менш стійкі до зносу |
| Мають більше довгий термінслужби | Мають менш тривалий термін служби |
| Мають невисоку опірність коченню | Мають більш високу опірність коченню |
| Забезпечують більш високу керованість машиною, посилюють контакт коліс із дорогою | Не забезпечують підвищеної керованостімашини і не визначають посилення контакту коліс з дорогою |
| Чи здатні витримувати більш високе навантаження | Чи здатні витримувати менш високе навантаження |
| Мають каркас із високою теплопровідністю | Мають каркас із менш високою теплопровідністю |
| Як правило, не мають у складі камери | Як правило, мають у складі камеру |
| Встановлюються в основному на автомобілі | Встановлюються переважно на трактори, екскаватори та інші види спецтехніки |
| Легше | Важче |
