Lifan Solano непогано знайомий російським автомобілістам - збірка цієї моделі китайського виробника налагоджена в Черкеську. Настав час уважно розглянути седан у його новому втіленні.
Кожен вибирає по собі - це твердження при обговоренні автомобілів не менш застосовне, ніж у відношенні людей. Доглядаючи нову машину — будь-якої цінової категорії, бренду та країни походження, кожен з нас звертає увагу на якийсь свій, чітко окреслений набір якостей. Комусь важливіше зовнішність, інших приваблює місткість і практичність, треті готові вишукувати рідкісні рядки про нюанси асфальтової керованості навіть в огляді гусеничних бульдозерів.
Хто найсміливіший?
Мабуть, із породи автомобілів для тих людей, хто завжди прагне за помірну ціну придбати якнайбільше формальних ознак престижу. І при нагоді виставляти їх напоказ, аргументуючи перед оточуючими свою практичність і передбачливість. Таких людей у нас, мабуть, багато. Lifan Solano, збірка якого стартувала в Черкеську в 2010 році, набув певної популярності в російських регіонах. Багато з цих автомобілів досі працюють у таксі, що опосередковано дозволяє судити про цього седана як про досить невибагливе.У своєму другому поколінні Solano готовий сприяти вищезгаданому підходу: виглядає автомобіль стриманим і чимось солідним, у дизайні поменшало відверто азіатських мотивів та спроб прикрашання. Але силует його не дуже гармонійний — ніс і корми великовагові.
Компенсація - просторий багажник, в який легко можна втрамбувати необхідний скарб при весняному виїзді на дачу. За бажання помістяться і лижі: якщо скласти секції спинки заднього дивана, утворюється широкий отвір, що дозволяє перевозити довгоміри. На кришці багажника китайські конструктори передбачили м'яку оббивку, а ось для ручки місця не знайшлося — щоб закрити багажник, не забруднившись, доведеться вхопитися за замок у слизькому пластиковому «футлярі».
- Владислав- 23 січня 2015
Залікова машинка, вже більше року катаюся на Ліфан Солано (2012, коробка). Купував із рук із невеликим пробігом. У попереднього господаря вона побула у власності буквально не більше трьох місяців і продав у зв'язку з переїздом. Про машину відгукувався добре, у чому я з ним солідарний. Машинка невибаглива, бензину по місту їсть 12 л (по пробках), на трасі – 8 л. Їде м'яко, чудово слухається – кермо мені сподобалося, та й педалі зручно зроблено – якраз те, що треба. Загалом, салон хороший, електроніка працює безвідмовно. Під капот лазив хіба що олію змінити і все. На мій погляд, дуже гідна машина.
- Натан- 1 квітня 2015
Пощастило, купив нову машину вже із гарною знижкою. А головне-обкатаний. Я брав солоно нову, обкочував її довго, 5000 км точно, не розганяв, лише 95 з цибулі. Потім олію поміняв. Після цього і витрата стала набагато меншою. Окремо не засікав, а ось у змішаному близько 8 літрів плюс-мінус. І почав лити все поспіль і лише 92-й.
Непоганий седанчик по місту, по роботі мотатися. Обслуговування недороге, навіть якщо тільки брати офіціалів. Багато що можна зробити самому. У мене раніше короля була. Так у моторі багато схоже. Масло-фільтра сам міняю, дещо по підвісці теж. Все-таки дороги у нас убиті, тому щоразу підкрутити не наїздишся. Але все одно це роблю не часто-підвіска досить енергоємна, добре переносить нашу російську реальність. Багажник у нього великий, та й загалом простору досить багато його розміру. Усередині зручно, навіть позаду трьох не тісно.
На цій сторінці ми спробували зібрати тест-драйви та огляди автомобіля Ліфан Солано, які друкувалися або видавалися в будь-яких автомобільних журналах та інших авторитетних джерел.
Lifan Solano: плебей у дворянстві
«Червоний» Китай, схоже, знає, що треба простим людям із народу. Пролетар хоче автомобіль не гірше, ніж у імперіалістів. Російський споживач у цьому плані не відстає. З виходом Ліфан Солано вітчизняний автопром має посипати голову попелом та безповоротно капітулювати. Поки керівництво ВАЗу з розмахом анонсує Kalina з магнітолою і намагається влаштувати туди ГЛОНАСС, китайці фарширують свої твори «під бізнес-клас» і можуть розраховувати на шалений успіх серед певного прошарку населення.
Ось кажуть розумні люди, що, мовляв, не зарікайся. І правильно кажуть! Я зарікався, іноді навіть уголос, що ніколи не сяду за кермо виробу китайського автопрому. І ось іди ж ти... Сів. Проїхав на ньому майже 300 кілометрів не найкращими дорогами, і … І новий Ліфан Солано змусив мене задуматися – про китайський автопром, його минуле і сьогодення.
Група компаній Ліфан (Lifan Industry Group Co. Ltd). Слово «Lifan» перекладається російською мовою приблизно як «Іти на всіх вітрилах». Корпорація Ліфан була заснована у 1992 р. На сьогоднішній день LIFAN Industrial Group знаходиться у списку 500 провідних приватних підприємств КНР. Корпорація спеціалізується на виробництві легкових автомобілів, автобусів, мотоциклів, скутерів та квадроциклів.
Голова російського представництва китайської автомобільної компанії Ліфан пан Сунь Цзецзюнь та кореспонденти провідних автомобільних видань відвідали автозавод «Дервейс» у м. Черкеськ, де у березні поточного року розпочався випуск нового седана С-класу Ліфан Солано.
Поруч із бетонним парканом, обнесеним колючим дротом височить невелика стела з написом «Derways». Навколо досить тихо, шум створюють лише машини, що зрідка проїжджають повз, і голоси охоронців. Так і не скажеш, що за огорожею вирує бурхлива діяльність.
Перший приватний автозавод у пострадянській Росії з'явився 2002 року. Його збудували в Карачаєво-Черкесії. Багато хто вважав проект утопічним, у тому числі й тому, що на новому підприємстві збиралися випускати позашляховики власної конструкції. Проте завод запрацював, і Cowboy, побудований на шасі румунського ARO, надійшов у продаж. Правда, зробили їх лише кілька сотень – попит на машину нової, нікому ще не відомої марки виявився невеликим. До того ж, у покупців не викликав довіри пластиковий кузов, зібраний на просторовій рамі. Та й ціна багатьом здавалася завищеною. Невдовзі вирішення проблеми було знайдено. Наприкінці 2007 року на заводі розпочалося збирання китайського седана Ліфан Бриз. Паралельно йшло будівництво нових корпусів, встановлення та налагодження обладнання.
Влітку 2009 року запрацювали зварювальне виробництво, а також цех катафорезу та фарбування, розрахований на випуск до 100 000 кузовів на рік.
В даний час завод збирає з китайських машинокомплектів автомобілі під маркою Geely, а також Ліфан Бриз і седан Solano, що дебютував минулого року. До речі, його ім'я походить від назви індіанського племені, яке колись проживало в тих краях, де сьогодні проходить кордон між США та Мексикою.
Знову з кавказьких гір повіяв вітер. І називається він "Солано". Таке романтичне ім'я (Так в Іспанії називають сильний південно-західний вітер)носить новий продукт карачаєво-черкеського та китайського автопромів. Тандем «Дервейса» і Lifan народив черговий «вітряний» автомобіль. Їх первісток - Breez - був простий і невигадливий. Розрахований на масового, недосвідченого автолюбителя, він за короткий термін зайняв свою нішу на ринку. Седан С-класу Ліфан Солано виробники позиціонують уже як преміум у категорії економ. Ще б пак! Новий автомобіль нафарширували приємними для автовласника зручностями. У єдину поки що комплектацію входять ABS, дві подушки безпеки, повний електропакет, кондиціонер, аудіосистема і бортовий комп'ютер, а також необов'язкові, але приємні дрібниці: світлодіодні «габарити» в передній оптиці, легкосплавні диски та регульовані поперекові підпори передніх сидінь.
Lifan Solano - преміум-сегмент в економ-класі
Обіцяють, що він коштуватиме не дорожче за машини російських марок. При досить щедрому оснащенні: 1,6-літровий двигун, широкий набір опцій, просторий салон, цілком енергоємна підвіска… Але схоже, що новий седан гольф-класу збереже і всі традиційні проблеми китайських автомобілів – незручну посадку, не якісні оздоблювальні матеріали, прорахунки в ергономіці, посередні динамічні характеристики.
Седан Ліфан Солано (Насамперед відомий як Lifan 620)- Нова модель С-класу від китайського виробника автомобілів Lifan Industry Group Co. Ltd. Продажі автомобілів Ліфан Солано на російському ринку почалися з березня 2010 року. Ліфан Солано встиг зарекомендувати себе на ринках Азії. Реалізація Solano у Китаї лише за I квартал 2009 року, за офіційною статистикою виробника, становила понад 15 тис. автомобілів. Хоча це, можливо, і не найуспішніший показник, враховуючи, що щоденні продажі автомобілів у Китаї становлять 30 тисяч одиниць. Зовнішній вигляд Солано справляє солідне враження. Його дизайн перегукується з сучасними модними тенденціями автомобілебудування. Є думка, що дизайн моделі Ліфан 620 Солано запозичений у німецького авто, а саме у BMW 3 Series. Але через відсутність будь-якої своєї «родзинки», можна говорити, що він схожий одночасно на багато сучасних, щоправда в основному азіатських, автомобілів.
Російський авторинок вже перемолов багатьох китайських автовиробників і моделей - скільки їх майнуло метеорами і пішло в небуття ... Lifan загалом і Solano зокрема - серед небагатьох людей, що вижили. Сам факт існування китайського автомобіля, який пережив за шість років продажів у нашій країні спершу легкий рестайлінг, а потім змінив перше покоління на друге – вже говорить про певне визнання. А що змінилося?
Кузов зберіг усі розміри, крім довжини: вона збільшилася на символічний сантиметр до 4620 мм. Ширина, висота та колісна база - ті ж: 1705 мм, 1495 мм та 2605 мм. Однак усі зовнішні елементи кузова – двері, крила та бампера – перероблені та оновлені. Фари, задні ліхтарі, поворотники у дзеркалах та денні ходові вогні отримали світлодіодні елементи. Об'єм багажника помітно збільшений – з 386 до 620 літрів.
Принципово змінився дизайн та оздоблення салону – вже в базовій версії з'явилися крісла та задній диван зі штучної шкіри, навіть найпростіша магнітола підтримує USB, а розширена версія мультимедійної системи – навігацію та камеру заднього виду.
Новий 100-сильний мотор об'ємом 1,5 літра змінив старий 106-сильний 1,6-літровик: півторашка відповідає нормам Євро-5, а середня паспортна витрата палива, порівняно з автомобілем попереднього покоління, знизився на 1 л і тепер заявлений на рівні 6,5 л. Однак впав максимальний момент, що крутить, - з 149 Нм до 129 Нм.
Спочатку машина буде оснащуватися ручною 5-ступінчастою КПП, але потім з'явиться і варіатор. Вартість базової комплектації Solano II, як уже було сказано, стартує від 500.000 рублів.
Зовнішність і дизайн
Солано-2 став довшим за попереднє покоління всього на 10 міліметрів, але набагато важливіше, що він на 23 сантиметри довший за VW Polo Sedan, на 25 сантиметрів довший за Hyundai Solaris, на 27 сантиметрів довший за Renault Logan! В основному, збільшення в габаритах дає могутній і солідний капот і 620-літровий багажник, і хоча салон простором не блищить, формула «більше машини за ті ж гроші» - працює, і працює добре!
Передня і задня оптика виглядає солідно і навіть певною мірою благородно.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Нетипово помірно та доречно у зовнішній обробці використовується хром, яким інші китайські виробники часто зловживають.
Салон
Архітектура торпедо дуже вдала, все на місцях, все легкодоступно. В обробці застосовується матовий чорний пластик, глянсовий чорний з імітацією якогось природного матеріалу (чи дерева, чи каменю, з довгими рідкісними прожилками), і навіть сріблястий, а-ля метал. На передній панелі два класичні стрілочні прилади (спідометр і тахометр) сусідять з цифровими табло температури, рівня палива та інформації про пробіг і витрату. Загалом класика. Збентежити може хіба що намальована блакитна окантовка «циферблатів».
Управління кондиціонером повністю електрифіковане: мотор-редуктори відповідають і за регулювання тепло/холод, і за розподіл повітряних потоків, і за включення рециркуляції.
Двері і торпедо - жорсткий і гулкуватий пластик, який на дверях, щоправда, розбавлений м'якими шкірозамовними вставочками з симпатичним червоним простроченням - як і на сидіннях. Той же VW напевно назвав би це ознаками «спецсерії» і здер би великі гроші… Сидушки – із симпатичної та міцної екошкіри, навіть у базовій комплектації; ніхто з конкурентів не запропонує подібного, у всіх у мінімалці – лише «ганчірка».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Усі чотири склопідйомники – електричні, плюс передні – ще й з режимом швидкого опускання одним дотиком. Кермо має клавіші керування аудіосистемою. Але ось регулювання «бублика» допускається, на жаль, тільки по висоті.
Lifan Solano II
базова вартість
500 000 рублів
І, на жаль, об'єм салону дещо дисонує з значними зовнішніми габаритами автомобіля. , пристосовуючи коліна.
Мультимедіа
У багатій комплектації автомобіль оснащується мультимедійною системою із сенсорним 7-дюймовим дисплеєм та керуванням з кермових клавіш. Екран, що цікаво, не ємнісний, а резистивний - тобто реагує не на торкання, а на натискання. Технологія застаріла, але дисплей дуже чуйний і відгукується на будь-який предмет, крім пальця – взимку в холодній машині керувати пристроєм можна, не знімаючи рукавичок.
Мультимедійний головний пристрій вміє програвати музику з телефону через Bluetooth, з карти пам'яті, USB-флешки, а також зовнішнього пристрою через 3,5-міліметровий вхід (його гніздо разом із USB-роз'єм живе у підлокітнику). Окрема картка microSD відведена під навігацію – за неї відповідає софт від Navitel. А при включенні задньої передачі на екран відображається зображення з камери заднього виду, встановленої над номерним знаком!
Інтерфейс мультимедіа злегка повільний, але все спокутує логічність та послідовність. Головне меню складається з горизонтальної лінійки великих ікон, а меню налаштувань - з вертикального списку; у них не заплутається навіть далека від мудрих гаджетів людина.
Грає аудіосистема, щоправда, досить плоско, невиразно - немає верхів, ні басу. Хоча, здавалося б, база для непоганого звучання є – у задній полиці стоять великі «овали», а передні динаміки у дверях доповнені виносними високочастотниками.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Залізо
Під капотом Солано-2 - новий півторалітровий 16-клапанний мотор з гідрокомпенсаторами (рідко зараз!) та регулятором фаз. Моторний відсік просторий, що оцінять любителі самостійного обслуговування – доступ до більшості вузлів легкий.
Двигун прикритий декоративною плитою, яка разом із шумоізоляцією моторного щита та кришки капота відмінно глушить звук мотора в салоні. До речі, після досить жорстких випробувань, яким ми піддавали Солано, металева клапанна кришка була відповідно гарячою, а от котушки запалювання, індивідуальні для всіх чотирьох циліндрів, просто теплими. Отже, хороша терморозв'язка!
 |
 |
Головний гальмівний циліндр - крихітний, бо всі гальма по колу - дискові, що вимагають мінімального ходу поршнів і рідини, що витісняється.
Генератор - теж "малий", розміром із великий грейпфрут, проте фахівці дилерського центру його дуже хвалять - кажуть, не дає відмов.
На верхньому бачку радіатора – заливна горловина. Любителі класичних рішень схвалять!
Всі шви внутрішніх порожнин оброблені мовним антикором - його сліди у вигляді підсохлих крапель добре видно, наприклад, на нижній кромці кришки багажника:
До речі, у багажнику Солано, крім, власне, 620-літрового корисного об'єму, а також пересічних балонного ключа та домкрата, власник знайде саквояж, в якому міститься трос, дроти для прикурювання, аптечка, електричний компресор та знак аварійної зупинки! А на кришці зсередини бовтається, на американський манер, аварійна ручка відкривання.
 |
 |
Рух
Ми беремо машину в дилерському центрі Lifan у Сімферополі та вирушаємо до кримських гор. Перемикаю передачі за оборотами, начебто відповідним більшості недорогих седанів з двигунами 1,4-1,6 і потужністю в районі сотні коней - і не розумію, що відбувається... Машина відверто не їде! Розгін практично відсутня; за містом, абияк діставшись швидкості під сотню на п'ятій передачі, педаль газу взагалі «зникає» - можна прибрати ногу з педалі або, навпаки, натиснути її до упору в підлогу - ніякої різниці ...
Задушеність нормами Євро-5 разом із неквапливістю електронного дроселя? Чорт, у мене ж зовсім вилетіли з голови характеристики двигуна! Цей двигун видає максимальний момент, що крутить, 129 Нм на п'яти тисячах оборотів, що помітно вище, ніж у однокласників. Двигун любить, щоб його крутили не соромлячись, а коробка передач з неймовірно розтягнутими другою та третьою підігрує йому, як досвідчений партнер, який розуміє з півслова.
Крутимо від душі, і диво відбувається - у машини з'являються динаміка і спритність, з поправкою на малопотужний мотор і бюджетну категорію, зрозуміло. При цьому, що характерно, максимум потягу досягається без надсадного вереску!
Прудкість, щоправда, помітно скисає на п'ятій після 120-130 - виробник змістив робочий діапазон мотора і трансмісії в область низьких і середніх швидкостей - дачники, яким потрібна бадьора тяга на перевантаженій машині, будуть задоволені, а ось любителі далеких міжміських перегонів - не дуже.
Що цікаво, безперервна подача тяги на другій передачі по кримських серпантинах, що ведуть у гори, і гонки на третій передачі по суміші ґрунтовок і розбитих асфальтових доріг Ай-Петринського гірського масиву не привели до катастрофічної витрати - мотор їв трохи більше 10 літрів з 10 літрів. ах просто смішно. І, власне, середня витрата в режимі «місто + траса» не перевищувала семи літрів – у режимі обкатки це якраз із поправкою ті самі 6,5 літрів, обіцяні специфікацією, що на літр менше, ніж у попереднього покоління Solano.
Габарити (Д/Ш/В), мм
4 620 / 1 705 / 1 495
Гальма дискові та бездоганно чіпкі - ні відібрати, ні додати. Підвіска машини (спереду МакФерсон, ззаду целікова балка, як «взуття» - китайська гума Giti 15-го діаметра з розмірністю 195/60) приємно вразила - вона покірно ковтала величезні ями та бруківки кримських гір, пробити її не вдалося жодного разу! Підвіска неймовірно енергоємна, з нею можна сміливо дубасити за російськими «напрямами».
Рульовому механізму з електропідсилювачем, звичайно, не вистачає зібраності до еталонних критеріїв - при швидких перекладках штурвала відчувається ватність (яка, можливо, зменшиться при встановленні гуми від брендів з першої десятки натомість штатних) та й задемпфувати на високій швидкості кермо потрібно сильніше, але серпантини навіть на дорогі на А. Треба визнати, у плані підвіски та руління машина чудово «русифікована», гріх вимагати з «китайчика» більшого за такі скромні гроші, що за нього просять.
· 12.07.2013
Вибачаюсь за мат, але по-іншому про це авто ні як.
Машина була куплена 2006-7 року, точно не скажу, оскільки продали і перехрестилися, володіли 2 роки.
Купили машину за 370 УРАХУВАННЯМ. десь.
Комплектація основне:кондів, подушки, шкіра-пика, abs, гур, Об'єм 1.6 - 105 коней десь. Виглядає прямий як на картинці до посту.
Загалом, нормально за цю ціну її укомплектували. Радості немає межі, тачка дешева, з основного все є. Пріора, на той час, коштувала десь так само.
Покаталися трохи на нійі стало ясно, що двигун овочівник ні куди не їде, двигун, як казали, стоїть від Тойоти Каролли. Хрін його знає від чого цей двигун, але їхати він не хотів. По трасі звичайно він їхав 160 і нічого, але зі світлофора його напевно навіть шістка смикне за бажання. До речі, при швидкості понад 100 км. (Між капотом і склом є пластиковий захист прилегла до скла гумкою) вилітала гумка до половини і ху.чила по Лобовику. Я почав думати, що машина скоро розлетиться. Офіціали сказали, що зламані кріплення йдіть на х.й, це не за гарантією.
Настав час т.ч.З'їздили поміняли щось там, після надіслали 3 листи в якому написано: машину треба пригнати до дилерів і переробити електрику, типу заводський шлюб. Усі рази їздили все робили.
Пройшло ще кілька часу -гарантія скінчилася згоріли мізки. Купили нові мізки, чекали 3 місяці з Китаю. Поставили нові, покаталися, згоріли та нові. Наприкінці виявилося, що й ті й ті живі, проблема була в іншому х.й зрозумій у чому. Робилося все в офіціалів.
Пройшло ще диво- Зламалася педаль газу, купили нові деталі, потім і нові зламалися, їздив так як то китайською)).
Коротше за кожен час, а це щомісяця, ламалося все.
Перерахую так:
1. По ходовій майже всі розхідники щороку.
2. Відмовляла приборка, світло.
3. Здохнув китайський акумулятор десь через рік.
4. Молдинги гумові всі скукожились, хромовані почали облазити.
5. Кузов гавно, фольга, подряпина відразу гниє.
6. Шумка гавно.
7. Місце для водія при зростанні від 180 гавно, хріні залізеш.
8. Відвалилися пластикові хріни навколо замку дверей.
9. Запчастини хрін знайдеш і хрін дочекаєшся. (зараз із цим проблем швидше за все немає)
10. Якщо у Вас хтось влетить серйозно, Ви труп, туди на небо відразу.
На мою все перерахував. Все не запам'ятаєш, що ламалося, занадто багато.
Ну насамкінець скажу плюси.
1. Виглядає нормально,
2. Салон виглядає для цієї ціни теж нормально.
3. Коробка і двигун не підводили, хоча нахер вони потрібні якщо все інше відвалюється, та й пробіг був тисяч 50-60 коли продали іншому д.лбаебу, причому він був радий до божевілля.
Все більше немає плюсів.
P.S.Зараз кажуть, що нібито двигун там інший і все інше, і машина нормальна. Не знаю може й справді. Але я не раджу її брати. краще стару нормальну іномарку 3-4 роки.
