Баггі своїми руками це мрія з мого дитинства. Пам'ятаю, як ми, дворові пацани років 5 – 7 захоплювалися технікою. Збирали якісь залізяки, сперечалися про автомобілі та мотоцикли. Часто підходили до водіїв, які заїжджали до нас у двір і допитувалися у них, скільки машина «бере», тобто до якої швидкості може розігнатися. Дядьки зазвичай відповідали, хто всерйоз, хто жартома. Ми годинами могли дивитися, як сусід ремонтує свого залізного коня, а потім влаштовували бій за замаслені деталі, що відпрацювали, місце яким на смітнику.
Велосипеди тоді були у багатьох, старші хлопці могли навіть виправити невеликі поломки, натягнути ланцюг, накачати колеса. А ось чотириколісний педальний Москвич був тільки в одного, мого друга та ровесника. Зеленого кольору, з бібікою та фарами, він незмінно був джерелом суперечок і навіть бійок за місце за кермом у пацанів. Єдиним мінусом Москвича була низька швидкість, велосипедисти легко випереджали. Як чудово було б поставити в Москвич справжній двигун!
Серед нас навіть ходили легенди про побачене особисто таке диво. Я часто мріяв, про те, як їздитиму стежками і доріжками на такому автомобільчику.
Минув час, я підріс, навчився поводитися з гайковим ключем, дрилем та паяльником. Звичайно, з габаритів Москвича я вже виріс, та й для двигуна він не підходив зовсім. Але бажання спорудити щось своє, з колесами та мотором мене не залишало.
Електровелосипед - генеральна репетиція на шляху до "баггі своїми руками".
Першим зібраним своїми руками самохід виявився електровелосипед.
Він праворуч на фотографії. Звичайно, купити батарею і колесо з мотором, а потім прикрутити все це на виявилося справою нескладним. Але результатом я був задоволений. Ніколи не забуду першу поїздку нічним містом. Велосипед їде сам! Безшумно! Не треба крутити педалі! Тоді ще електоровелосипеди були рідкістю в нашому місті, і велоколеги, які часто обганяли, проводжали мене здивованими поглядами. Створенню саморобного автомобіля мені заважала відсутність гаража, адже навіть велосипед із електромотором займав значне місце у коридорі. І тільки переїхавши за місто, до приватного будинку, де було місце де розвернутися, я й почав детально обмірковувати — як саме зібрати баггі своїми руками.
Отже, що ж будувати?
Зібрати баггі своїми рукамиіз відслужили своє виробів совавтопрому?
Або спорудити чотириколісний веломобіль,встановивши туди моторчик типу радянських Д6
А може зібрати Cyclecar? Маленький автомобільчик на мопедних колесах із двигуном від мотоблоку?
Або ж це буде трайкз обтічний кузов з алюмінію потужним електромотором і купою літієвих акумуляторів?
Думав я довго. У всіх варіантів були свої плюси та мінуси:
- Знаходити Оку і за допомогою болгарки і кувалди розкручувати болти, що прикипіли, а потім постійно возитися з мотором не дуже хотілося.
- Веломобіль виявився б хлипким для путівців, на цайклкарі не було підвіски і коробки передач.
- Електротрайк виявився надто дорогим та прив'язаним до розетки.
Але треба було з чогось починати. Потрібно заздалегідь знати, навіщо призначатиметься майбутня саморобка. Це або прогулянковий варіант для поїздок по околицях, або помічник по господарству - мінітрактор, а може баггі, зібрана своїми руками буде використовуватися як спортивний снаряд - ганяти по пересіченні.
Не дивлячись на наявність городу та недвозначні натяки дружини та тещі, мені таки була потрібна прогулянкова машинка, яка не рятувала б перед лісовими доріжками, брудом та калюжами. Само собою баггі має бути оснащена підвіскою, надійним кермовим керуванням та фарами.
Купівля двигуна - перший крок до «баггі своїми руками»
Почав я із покупки двигуна. Висока швидкість мені була не потрібна, отже, і не був потрібний потужний мотор. Вибір був між мопедними двигунами та стаціонарними моторами від мотоблоків.
На користь перших – наявність коробки передач, генератора, електростартера та зчеплення, а другі відрізнялися великою тягою на низьких оборотах, наявністю бензобака та великим терміном служби.
Мопедний двигун.
Стаціонарний мотор від мотоблоку
Свій вибір я зупинив на двигуні Lifan 168 потужністю 5.5 кінських сил. Він теж був оснащений генератором і електростартером, і на відміну від мопедних двигунів, не вимагав окремої покупки глушника, бака та іншого дріб'язку.
Як коробка передач – абсолютно необхідна річ для будь-якого автомобіля, я придбав КПП мотоцикла Дніпро. Звичайно, довелося з нею трохи повозитися, поміняти олію та сальники.
Купівля коліс - другий крок до збирання баггі своїми руками
З колесами теж були муки вибору. Мопедні не підходили, бо погано тримали бічні навантаження, автомобільні колеса не брав через вартість і вагу, колеса від тачок не витримували навантажень. В результаті купив колеса від мотоблоку.
Ну і ще купу різного дріб'язку. Ланцюги, зірочки, регулятор напруги для генератора, амортизатори, підшипники, болти та гайки, труба з нержавіючої сталі для задньої осі, гальмівний диск від скутера і машинка від нього ж.
Купуємо зварювальний апарат та вчимося варити залізо
Заодно купили недорогий зварювальний інвертор, Ресанта 140., пачка електродів, маска і краги. Зіпсувавши кілька метрів металобрухту і витративши половину електродів, я більш-менш навчився варити.
Зчеплення спочатку вирішив зробити так само як і на мотоблоках - ремінне з роликом, що підтискає. Ну а кермо – від автомобіля Ока. На все – про все пішло у мене близько 25 000 рублів. Та й почалося. Я полінувався зробити навіть простий ескіз, не кажучи вже про креслення. За що згодом поплатився часом, металом та грошима. Щось доводилося підганяти, обрізати, наварювати.
Рама коротшала, амортизатори мінялися місцями, перероблялося рульове управління та підвіска.
А деталь, яка з'єднує первинний вал КПП і маховик, я взагалі знайшов при розбиранні сараю. Нарешті рама була зварена, закріплений двигун та коробка передач. Найперше ходове випробування баггі, зібрана своїми руками, пройшла навіть не маючи кермового управління. Я встановив передні колеса на півосях в отвори важелів передньої підвіски, увімкнув задню передачу, запустив двигун і рукою підтиснув натяжний ролик. Автомобіль поїхав!
Пристрій мого баггі
Загалом конструкція дуже проста. Рама із профільних сталевих труб різного перерізу. Передні колеса від мотоблока з'єднані з маточиною від мопеда трьома болтами. У маточях замінені підшипники, встановлені 6202 під вісь 15 мм. Як осі переднього колеса використовував болти кріплення переднього колеса мотоцикла Схід. Рульові кулаки саморобні, виготовлені з куточка 40 мм, як шкворня болт М 16, що обертається в штуцерній гайці, яка у свою чергу обточена та запресована у трубу.
Кастор, кут Аккермана встановлені на вічко. Балка передньої осі з'єднана з рамою реактивними тягами. Амортизатори кріпляться до рами та балки привареними куточками.
Кермо - від автомобіля Ока. Укорочені кермові тяги та вал.
Педалі саморобні – газ, гальмо та зчеплення (за непотрібністю буде забиратися) Тросовий привід газу та гідравлічний гальма. Задня вісь – порожня сталева труба діаметром 30 мм. На ній закріплені маточини коліс від мотоблоку. До маточини болтами М 10 прикріплені гальмівний диск і ведена шестерня. Ланцюг приводу, ланцюг мотоциклетний 428 крок. На двигуні встановлено відцентрове зчеплення, від нього йде ланцюг 420 на провідну зірочку, розташовану на первинному валу КПП. Передавальні відносини – Двигун – КПП 3.6, КПП – вісь – 3.2 плюс чотири передачі.
Колеса 4.00-10 з розвиненими ґрунтозачепами. Подовжена вихлопна труба глушника, двигун почав працювати тихіше.
Як зробити баггі своїми руками. Опис конструкції
Зараз саморобний автомобіль їздить, викликаючи здивування та посмішки перехожих. Звісно, йому не можна виїжджати на дороги загального користування. Проект не закінчено, потрібно вдосконалити привід перемикання передач, встановити захисний каркас, зручніші сидіння, світлотехніку з акумулятором. Але по стежках і доріжках моя саморобка їздить досить непогано. Завдяки коробці можна повзти з мінімальною швидкістю по бруду або розганятися до 30 кілометрів на годину на рівній дорозі. А задоволення від прогулянок, захоплення сина, який прозвав саморобку Динамітом, свідомість того, що зміг сам зібрати автомобіль, коштує і грошей і витраченого часу!
Січень 14, 2018 Article
Баггі своїми руками з НИВИ
Дуже хотілося зробити баггі своїми руками з нивина повному приводі, причому, за задумом вона повинна бути легшою за стандарт і на повністю незалежній підвісці. Є кілька баггі, де як підвіска використовуються обидві передні підвіски від Ниви. Я вважаю це напівзаходом, тому що вся передня підвіска у зборі важить аж 130 кг. Мій кулак після зважування – 2,4 кг, у ниви – 6! Єдине, що треба зробити – зберегти компонування агрегатів від донора – максимально стандартні запчастини.
Решта — моя фантазія за чужий рахунок. основне призначення машини - риболовля та поїздка до лісу. Уазовські шини, Cordiant Off Road на переварених дисках Ниви. Двигун 1,7, кпп 4-ст, карданні вали, РПМ - все стандарт.
Після того, як домовився з клієнтом про загальну концепцію машини, довелося зробити кілька ескізів на папері і перенести все до комп'ютера. Я працюю в програмі AutoCAD і в суперсучасній системі папір-олівець:
Небагато залізок:
Так як не було зварювального столу, довелося зробити базу з того, що було під рукою — перекатного столика та двох швелерів, які були виведені у площину та дозволили зробити рівну раму. Різниця по точках кріплення підвіски (при вимірі діагоналей) - 2-3 мм, хоча насправді так можна було й не морочитися.
Зварена основа:
Отже, основа готова. Тепер треба варити основні дуги та труби під підвіску:
Я варив цю машину в цеху у знайомих реставраторів, тому кілька разів довелося перетягувати раму і знову виставляти все в рівень. При постійному вимірі всіх розмірів дах з'їхав праворуч на 5 мм, але це дрібниці:
Я вирішив максимально подовжити важелі підвіски для збільшення ходу коліс. Для цього довелося зменшити відстань між трубами, на яких кріпляться важелі та збільшив колію до 1550 мм. Вали шрусів довелося виготовити на замовлення. Щоб точки кріплення підвіски не пішли — зробив кронштейни кріплення важелів так, щоб вони були кондукторами для фіксації труб рами:
Тунель робився із встановленими агрегатами, при цьому довелося думати як правильно розмістити трубки, щоб вони не заважали відкручування гайок. Усі агрегати знімаються досить легко.
Повна маса рами 156 кг, варила з тієї труби, якою було багато. Те, що не відноситься до силового каркаса, можна було зварити з труби меншого перерізу, тому після зварювання посидів і прикинув, на скільки може схуднути рама — набралося на 51 кг.
Бензобак - від класики. Це дозволить зробити панель приладів цілком з вазівських приладів:
Обважування листове, гранично просте:
Кріплення РПМ по кросовому - як роблять наші баггісти на повнопривідних баггі. Так як у нивоводів неправильне розуміння фізики і вони замкнуті на стандартний кузов, то корпуси ламає досить часто. Якщо робити металевий корпус як описано, то корпус редуктора спокійно витримує 400 сил!
При використанні запчастин, вирізаних на плазморізці з ЧПУ відпадає потреба у фрезерному верстаті. Ось такий кулак можна зробити зовсім недорого і з будь-якою конфігурацією. Це задній кулак, основа — шматок водопровідної труби Ду100 і пластинки з-під плазморізки:
Використовуючи два амортизатори на різних відстанях від точки хитання самого важеля, отримуємо різні зусилля на поршні, різні переміщення і трохи різну характеристику амортизаторів. Виходить, що характеристика одного амортизатора трохи зміщена по відношенню до іншого:
Підвіска:
Кондуктор для зварювання переднього кулака:
Сам кулак:
Задня підвіска у зборі:
Готове шасі
Схід-розвал можна зробити і на коліні. Все що потрібно - шматок мотузки і гумка від ручного візка - вона натягує мотузку:
Приладова панель:
Як завжди каже Р. Колесников (колишній пілот із газпромівської команди) — якщо повнопривідна баггі катається вручну легко, то кути установки коліс правильні. Вдалося потрапити у необхідні межі, і навіть з урахуванням того, що сход-розвал зроблено на коліні, шасі катається досить легко. Залишилося зробити обважування, підключити електрику і заводити.
Майстер: Андрій «Нітро» Анікін
Спеціально для jeepstroy!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype - Nitro_LAB
ICQ - 422-527-340
УВАГА! Я знаходжусь на цьому сайті, можете ставити свої питання прямо у коментарях до цієї статті.
Реєстрація не потрібна!
Кожна дитина мріє їздити на картингу, моторолері, мопеді, мотоциклі, але якщо мова заходить практично про справжнє баггі, то його захоплення практично немає межі. Зробити такий вид транспорту не складе труднощів, необхідно лише трохи бажання. Потрібно лише вдало придбати двигун від скутера об'ємом 125 см3.
Матеріали та інструменти для саморобки
двигун 125 см3;
старі металеві водопровідні труби;
електрозварювання;
колеса 10 дюймів;
кермові тяги від ВАЗ 2101;
амортизатори від скутера;
гальмівні колодки.
Процес виготовлення баггі
Крок 1. Виготовлення рами та кермового управління
За допомогою звичайних водопровідних труб різного перерізу та профілів робиться рама для майбутнього баггі. Металеві частини необхідно з'єднати за допомогою звичайного електрозварювання.
Оптимально взяти звичайні 10-дюймові колеса від скутера. Підвіска незалежна маятникова, робиться з амортизаторами в обидва боки. У звичайному картингу управління зроблено через кермову рейку, в саморобному баггі її не буде. Необхідно лише знайти кермові тяги від Жигулі «Копійки». Керувати баггі буде складніше, ніж звичайним картингом.
Крок 2. Диференціал
Для існування в баггі задньої передачі та диференціала необхідно використовувати міст-редуктор від моторолера «Мурашка», в ньому є все те, що нам потрібно. Щоб зменшити вібрацію двигуна, його потрібно прикрутити нерухомо до рами. Привід повинен розташовуватися відповідно до центру кріплення маятника, таким чином, з'являється можливість регулювання натягу ланцюга.
Крок 3. Встановлення гальм
Встановлюються гальма лише на задні колеса. Гальмівні барабани знаходяться на кожній півосі, вони дуже добре зупиняють баггі. Необхідно дістати тросики від ручних гальм Жигулів. При натисканні на педаль вони приводять у дію гальмівні колодки кожному з барабанів.
Крок 4. Останні етапи збирання
Паливний бак також береться від будь-якого скутера. Сидіння від Запорожця ідеально підійде для міні-баггі, воно легко може регулюватися під будь-який зріст. Все ставимо на свої місця та із задоволенням користуємося цією саморобкою.
Оскільки сьогодні вихідний день, намагатимусь написати легку статтю, знаєте тему для цього в мене вже давно є. Наприклад, кілька моїх читачів, після посту про « », поставили мені таке запитання – а що таке Баггі? Інші запитали - чи можна зібрати їх своїми руками? Сьогодні я вирішив зібрати все в одну статтю і розставити всі крапки над «i». Ну що, поїхали …
Баггі - це легкі автомобілі, нерідко зроблені своїми руками, що застосовуються в основному для їзди на пересіченій місцевості або позашляховика. Найчастіше застосовуються в автокросі. Відрізняються високою прохідністю та міцним шасі, нерідко мають мотоциклетний мотор.
Як ви зрозуміли це також «мимовільні» (не конвеєрні) варіації автомобілів, які робили в основному для автоспорту по пересічених місцевостях. Наразі є спеціалізовані компанії, які займаються їх виробництвом. Проте є й народні умільці, які виробляють своїми руками.
Історія появи
Перші автомобілі з'явилися в США, приблизно в 1950 роках. Якщо постаратися перекласти слово "BUGGY", то дослівний переклад буде означати - "коляска", "кабріолет", "маленька вагонетка". Проте свою назву машини одержали не від цього!
Вся справа в тому, що в 1950 році США просто заповнили «трофейні» VOLKSWAGEN «BUG» (або як ми зараз усі його знаємо «ЖУК»). Звичайно, робочі машини використовувалися за призначенням, ними просто їздили. Однак також було дуже багато несправних автомобілів, наприклад із підбитим кузовом, але справними «начинками». Саме такі авто, розбиралися, замість покрученого кузова встановлювали зроблену своїми руками раму, в яку, як ви зрозуміли, монтували двигун, ходову, сидіння тощо. Машини виходили дуже легкі, і "прозорі" саме через цю легкість їх і прозвали "BUGGY", це зменшувально ласкаве від слова "BUG" - означає "ЖУЧОК".
Трохи пізніше, через пару десятків років, на БАГГІ еволюціонують, починають встановлювати турбовані мотори, які розвивають потужність до 200 к.с., робляться спеціальні кузови, це дозволяє досягати дуже високих швидкостей, що мимоволі приваблювало багатьох глядачів, що часто розгорталися просто цілі авто. Популярність зростала просто у квадратичній прогресії по всьому світу.
Саме так зародилося ще одне покоління легких машин, на яких зараз змагаються гонщики автокросом, взагалі це ціла індустрія.
Будова
Як і раніше зараз Баггі також мають легкий каркасний кузов, по суті це міцні труби, які зварені в певній послідовності. Однак задля справедливості варто відзначити, що зараз на місце металу приходять ще більш легкі конструкції - виготовлені з карбону. Рама має бути максимально міцною, щоб витримати всі інші навантаження. На кузов як на основну частину вішаються інші вузли. А саме - двигун, трансмісія, підвіска, і салон.
Зараз до речі існують варіанти закритих автомобілів, з вуглепластику робляться борти, які закривають або водія, або потрібні частини (наприклад - двигун), таким чином можна пересуватися брудними дорогами, а не тільки посушливими.
Компонування БАГГІ, також специфічне і залишається таким практично досі. Саме «Фольксваген ЖУК» своєю будовою визначив конструкцію на багато років уперед.
Як ми знаємо розташування двигуна у нього ззаду, також немає радіатора охолодження, що виявилося для таких кросових машин дуже затребуваним.
Але найголовніша складова це підвіска, саме в Баггі вона вважається найпрохіднішою і найміцнішою. Мало того, кліренс може досягати цілих 500 мм, що дуже багато!
Як ви розумієте, такі засоби пересування можна зробити і своїми руками, в принципі немає нічого складного для знаючої людини.
Нині такі авто збирають навіть із мотоциклетними двигунами. Звичайно без спеціальної підготовки самі ви навряд чи зробите, потрібні фахівці, а от якщо їх підключите, приблизно ось що може вийти, дивимося відео.
Багги йдуть …?
Однак зараз, ера цих легких позашляховиків, повільно йде. І у всьому виною тут поява квадрациклів. Саме на них зараз сконцентровано увагу багатьох глядачів з автокросу.
Проте Баггі не померли, вони зараз видозмінюються, так почали застосовувати інші двигуни (вже з водяним охолодженням). Багато деталей підвісок перекочували з позашляховиків, з'являються імпровізовані кабіни, бампера та інші елементи кузова зі склопластику.
Також збираються і змагання, зараз їх можна поділити на кілька видів:
Пляжні
Ралі-рейди
Краулери
Тут вже немає однакової будови, БАГГІ можуть бути як передньопривідними, так і задньопривідними. Зараз існують змагання з «лазіння» по каменях, так наприклад вибирається траса, в якій дуже багато великих каменів, машина повинна проїхати нею не зірвавшись, а також не застрягти. Дуже видовищно! Невеликий приклад змагань.
Слід зазначити, що з легкість будови, і високу прохідність набули популярності у багатьох арміях світу. Навіть у Росії є такі розробки, основне завдання перекидання десанту на довгі дистанції по пересіченій місцевості (особливо пустелях).
Також використовується для патрулювання захопленого периметра, іноді встановлюється легкий кулемет.
Ось такий цікавий автомобіль, думаю вам сподобалася стаття, читайте наш АВТОБЛОГ.
Під словом баггі ховається велика різноманітність моделей автомобілів, які дуже відрізняються між собою. При конструюванні важливо дотримуватися певних пропорцій, щоб деталі відповідали один одному: за вагою, розміром, навантаження, що максимально витримується, і т. д. Розглянемо різні конструкції в міру збільшення потужності.
Як зробити баггі своїми руками:
- З мотоцикла
- З ОКИ
- Із запорожця
З мотоцикла
Легкий маленький баггі можна зібрати на основі двигуна мотоцикла ІЖ або Урал. Важить він буде кілограм 300, розвиватиме швидкість до 80 км/год. У такій конструкції максимально використовуються мотоциклетні деталі та від малолітражок.
З ОКИ
Відмінний бюджетний донор для баггі – це ОКА. Ступиці мають невелику вагу. Двигун рідинного охолодження захищений від перегріву і такий шумний, як мотоциклетний. Рульова рейка має достатній для свого класу запас міцності. Баггі на основі ОКИ має більшу прохідність, ніж серійний автомобіль.
Із запорожця
Запорожець, маючи задньомоторне компонування, по суті вже готовий варіант баггі. Створюючи креслення рами, бажано передбачити кріплення двигуна задом наперед, для кращого охолодження та розподілу ваги по осях. У цьому випадку необхідно перевернути головну пару (диференціал), помінявши праву та ліву сторони місцями. І виготовити спеціальний привід перемикання передач, оскільки шток КПП розвертається від водія до заднього бампера, а це ускладнює систему лаштунків.
Відеоролик процесу будівництва баггі із запорожця
Амортизатори, як і маточини для баггі, можна залишити «рідні». А ось важелі підвіски доведеться зробити самому, про це нижче.
Для простоти краще взяти карбюраторну модель, щоб не було зайвих проблем із електронікою. Хоча це питання особистої переваги, конструкція від цього не змінюється. Двигун зазвичай встановлюється за водієм. Для приводу на задні колеса використовуються передні півосі та маточини ВАЗ 2108, 09 тощо. Щоб підвищити жорсткість задньої підвіски, можна використовувати передні стійки зі пружинами від 41-го Москвича, адже на машині кожна тримає понад 300 кг.
Для повнопривідного варіанта, всі чотири маточини - передні, від ВАЗ 2108. Півосі з'єднуються з обрізаним мостом від класики, наприклад ВАЗ 2106. На задньому мосту цапфи фіксують без можливості повертати. А передні, як на автомобілі. Диференціал силового агрегату, для рівномірної передачі моменту, що крутить, на мости, краще заблокувати.
При такому компонуванні варто врахувати, що максимальна швидкість знизиться на величину передавального відношення мостів, що використовуються, так як тепер півосі двигуна передають обертання на колеса не безпосередньо, а ще через один диференціал. Це дозволяє використовувати колеса великого діаметру, не перевантажуючи при цьому мотор.
Саморобні машини мають на увазі саморобну раму. Для несучої рами баггі можна використовувати звичайні водопровідні труби, але краще, якщо вони будуть безшовні, круглого або квадратного перерізу 30 - 50 мм у поперечнику. Верхню частину каркасу зварюють із тонких труб. Важливо врахувати, що при перекиданні рама має витримати вагу автомобіля та силу удару. Це стосується баггі будь-якого класу.
Для конструювання необхідно мати:
- Трубогин
- Болгарку
- Зварювальний апарат
- Дриль
Під рукою бажано тримати обрізки дощок та брусків, тому що завжди виникає необхідність підняти якісь елементи каркасу та зафіксувати у такому положенні.
Починають виготовлення рами на рівній площадці. Зігнуті, згідно з кресленнями, труби спочатку прихоплюють зварюванням, перевіряють, і тільки після цього остаточно проварюють. Важливо бути уважним, щоб каркас не повів, оскільки при зварюванні виникає напруга металу. З цієї причини бажано не стикувати, а використовувати цілісні труби.
Передня підвіска
Добре зарекомендувала себе підвіска на довгих поперечних важелях у вигляді літери А, що забезпечує великий хід колеса. Ще плюс у тому, що вона дозволяє змінювати кут нахилу амортизатора із пружиною, тим самим регулюючи жорсткість підвіски.
Маятниковий важіль під час експлуатації піддається великим навантаженням, тому важливо приділити особливу увагу матеріалам та якості зварних швів при складанні цієї деталі.
Щоб знизити зношування сайлент-блоків і продовжити термін їх служби, важелі потрібно розраховувати якомога ширше. Т. е. підстави літери А, в які запресовані сайлент-блоки, повинні бути, якнайдалі один від одного, але щоб ширина важеля не заважала повороту колеса.
Нюанс, який може згодом засмутити – це обмежений перебіг пальця нижньої кульової опори у своєму гнізді. Іншими словами, палець може обмежувати хід підвіски вгору чи вниз не там, де очікувалося. Це необхідно перевірити на стадії проектування.
Задня підвіска
Якщо ви вирішили використати міст, то завдання у проектуванні спрощується. Але для баггі краща незалежна підвіска. Важелі можуть бути поздовжніми і поперечними.
Поперечний важіль
Можна взяти за зразок передню підвіску, яку використовують на багатьох японських легкових автомобілях. Це трикутний важіль, одна сторона якого розташовується поперек машини і кріпиться через один сайлент-блок, а друге плече йде вперед до центру і служить укосиною, що бере на себе навантаження при ривках автомобіля.
Поздовжній важіль
Для успішного використання поздовжніх важелів підвіски необхідна поперечна реактивна тяга, інакше баггі погано триматиме дорогу. Сайлент-блоки поздовжніх важелів служать довше, ніж на поперечних тягах "класики".
Якщо ви вирішили сконструювати в домашніх умовах баггі, час не буде витрачено дарма. Навіть якщо нічого не вийде – це чудова нагода познайомитися з роботою основних вузлів автомобіля. А якщо вийде – у вас буде унікальний автомобіль.
- Новини
- Практикум
ЗМІ довідалися про новий BMW X4
Вперше концепт невеликого позашляхового купе було показано у 2013 році на автосалоні у Шанхаї. З того моменту пройшло небагато часу, проте баварці вже готові представити BMW X4 другого покоління. Як повідомляє Auto Bild, модель отримає цілу низку важливих змін. Насамперед, у BMW розроблять абсолютно...
ОСАЦВ: страховики продовжують нечесну гру
Архангельське управління ФАС оштрафувало на 12 млн 777 тисяч рублів страхову компанію «Росдержстрах» за нав'язування послуг автомобілістам, які спочатку приїхали тільки за полісами ОСАЦВ, повідомляє ТАСС з посиланням на непроханого співробітника прес-служби антимонопольного відомства. Порушення законодавства страховиком встановила спільна комісія регіонального управління ФАС та Центробанку влітку минулого року.
Nissan звинуватили у КореягейтіNissan звинуватили у Кореягейті
У маніпуляціях з даними про рівень шкідливих викидів автомобілів компанію Nissan звинуватили владу Південної Кореї. Як стверджують представники місцевого міністерства навколишнього середовища, японський автовиробник використав якийсь пристрій, який відключав систему фільтрації вихлопної системи автомобілів за певних температур і допомагав би пройти екологічні тести, повідомляє Automotive News. ...
Міноборони зможе забирати приватні автосервіси
Така інформація випливає з пакету документів «Плану оборони Російської Федерації на 2016 – 2020 роки» (ПЗ РФ), в якому описано порядок мобілізації підприємств, повідомляють «Известия». Як розповів представник Міноборони, знайомий із ситуацією, нову схему було випробувано під час навчань «Кавказ-2016». Загалом експеримент із мобілізації підприємств у Криму, ...
У Mitsubishi занижували паспортну витрату палива
У 2014 році влада США довела, що деякі моделі Hyundai і Kia витрачає більше палива, ніж заявлено в паспортних даних. Після цього проти корейського автовиробника було порушено судове провадження, і в результаті компанії довелося виплатити 395 мільйонів доларів компенсації. Тепер у заниженні паспортної витрати палива зізналися японці з...
Foton Tunland – новий конкурент уазовського Пікапа
Foton Tunland зразка 2012 року – це 5,3-метровий рамний пікап. Задня підвіска - ресора, привід - жорсткий повний, коробка передач - 5-ступінчаста механіка іменитої компанії Getrag. На російському ринку буде доступне єдине виконання - з 2,8-літровим турбодизелем Cummins ISF потужністю 163 літрів.
Проект об'єднання МАЗу та КамАЗу поки що припинено
Нагадаємо, у лютому 2011 року держкорпорація Ростех запропонувала керівництву Білорусі об'єднати білоруський МАЗ і російський КамАЗ, внаслідок чого КАМАЗ стане власником 100% акцій МАЗу, а білоруська влада отримає пакет акцій КамАЗу. Офіційний Мінськ наполягав на злитті виключно на паритетній основі (50% на 50%). Втім, ...
Новий Lifan виявився дешевшим, ніж Lada Vesta
У Росії для седана буде доступний безальтернативний 1,5-літровий двигун потужністю 100 к.с., пару якому спочатку складе виключно 5-ступінчаста механіка. Втім, якщо публіка попросить двопедальну версію, у «Ліфан Мотор Рус» обіцяють вивчити можливість початку продажу машин, оснащених варіатором. Найдоступніший Lifan Solano II...
Водія у Москві оштрафували за тінь від машини
Як розповів один із водіїв на формі Drive2.ru, він отримав штрафну квитанцію з фотографією, на якій видно, що тінь від його автомобіля перетинає суцільну лінію і рухається узбіччям! За словами чоловіка, інцидент стався на перетині Липецької вулиці та МКАД минулого четверга. Чоловік вже написав скаргу до ДІБДР і чекає на відповідь. Нагадаємо, штраф за рух...
Найдешевші автомобілі у світі
Найдешевші автомобілі у світі
Автомобілі з низькою вартістю завжди мали великий попит серед людей з невеликим достатком. Адже цей контингент завжди набагато більше того, який може дозволити собі ексклюзивні, дорогі машини. Forbes: дешеві автомобілі 2016 Ще кілька років тому весь світ вважав, що ...
Рейтинг найдорожчих автомобілівПротягом усієї історії автомобілебудування конструктори із загальної маси серійних моделей завжди любили виділити кілька унікальних за характеристиками та можливостями. Нині такий підхід до конструювання автомобілів зберігся. І до цього дня багато світових автогігантів і невеликих компаній прагнуть, ...
Як обміняти старий автомобіль на новий, купівля та продаж.Як обміняти старий автомобіль на новий, купівля та продаж.
Як обміняти старий автомобіль на новий У березні 2010 року в нашій країні стартувала програма утилізації старих автомобілів, згідно з якою будь-який автовласник може поміняти свою стару машину на нову, отримавши від держави в особі Мінпромторгу фінансову допомогу в розмірі 50 ...
Яка машина є найдорожчим джипом у світіЯка машина є найдорожчим джипом у світі
Усі автомобілі світу можна поділити за категоріями, у яких буде неодмінний лідер. Так можна виділити найшвидший, найпотужніший, економічний автомобіль. Існує безліч таких класифікацій, але одна завжди користуються особливим інтересом - найдорожчий автомобіль у світі. В цій статті...
Найкращі марки машин у ПітеріНайкращі марки машин у Пітері
Викрадення автомобілів це споконвічне протистояння автовласників і злодіїв. Однак, як зазначають у правоохоронних органах, щороку попит на крадені автомобілі помітно змінюється. Ще років 20 тому основна частина викрадень припадала на продукцію вітчизняного автопрому і, зокрема, на ВАЗ. Але...
Найдорожчий у всьому світі автомобільНайдорожчий у всьому світі автомобіль
У світі існує безліч автомобілів: красивих і не дуже, дорогих і дешевих, потужних і слабких, своїх і чужих. Однак найдорожча у світі машина одна - це Ferrari 250 GTO, саме 1963 року випуску і тільки цей автомобіль вважається популярним.
ЯК вибрати свій перший автомобіль, вибрати першу машину.ЯК вибрати свій перший автомобіль, вибрати першу машину.
Як вибрати свій перший автомобіль Купівля автомобіля – це велика подія для майбутнього власника. Але зазвичай покупці передують щонайменше кілька місяців вибору машини. Зараз авторинок заповнений безліччю марок, у яких пересічному споживачеві досить складно орієнтуватися. Присадки в олію для...
Надійність машин за рейтингомНавіщо служать рейтинги надійності? Будемо чесними один з одним, майже кожен автолюбитель часто думає: найнадійніша машина – моя, і мені вона не завдає багато клопоту різними поломками. Однак це просто суб'єктивна думка кожного автовласника. Купуючи автомобіль, ми...
ЯК вибрати та купити автомобіль, Купівля та продаж.ЯК вибрати та купити автомобіль, Купівля та продаж.
Як вибрати та купити автомобіль Вибір автомобілів, як нових, так і вживаних, на ринку величезний. І не загубитися в цьому достатку допоможе здоровий глузд і практичний підхід до вибору машини. Не піддавайтеся першому бажанню купити автомобіль, що сподобався, уважно вивчіть все...
Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Granta та Renault LoganВибір доступного седана: Zaz Change, Lada Granta та Renault Logan
Ще якихось 2-3 рік тому вважалося апріорі, що доступний автомобіль має мати механічну коробку передач. Їхньою долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Проте нині все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи згодом – на український «Шанс», а...
- Обговорення
- Вконтакте
Який матеріал підійде для використання у саморобній баггі чи квадроциклі? А якщо хочеться брати участь у змаганнях?
За матеріал дякую Nitro
- Чи можна використовувати труби квадратного перерізу?
- який перетин труб має бути?
- чи можна використовувати шовні труби зі звичайного ринку будматеріалів?
- Чим зігнути труби рами?
- чи можна зробити раму без застосування трубогиб - просто зварити раму з відрізків труб?
відповіді такі:
Раму потрібно будувати із безшовних холоднодеформованих суцільнотягнутих труб. Матеріал повинен бути з певними характеристиками міцності.
У " Біблії " баггистроителя (Назаров М. М. «Спеціальні кросові автомобілі - баггі», Москва, ДОСААФ 1980) і записано – «Головні запобіжні дуги виготовляються із сталевих холоднотянутых безшовних труб. Їхні мінімальні розміри залежать від класу та маси автомобіля. Для 0-го та 1-го класів з робочим об'ємом двигуна до 350 та 500 см3 - 35х2 мм; для 2-15-го класів: при масі до 700 кг – 42х2,5 мм; з 700 до 1200 кг - 48х2,5 мм; понад 1200 - 57х3 мм».
З урахуванням того, що труби з даного матеріалу дорогі і мають обмеження по зварюваності, можна брати інші труби. Найвідповідніші – безшовні цільнотягнуті холоднодеформовані труби зі сталі 20. На великих металобазах можна купити такі труби, в Москві можна купити труби в Метал-Сервісі. Там є практично все і продають у роздріб.
Для таких баггі, як "Ураган", ST2, таких класів як мінібаггі, go kart допускається використання профільних електрозварювальних труб квадратного або прямокутного перерізу. Їх зручно обробляти в умовах гаража, але потрібно пам'ятати, що труба квадратного перерізу по-іншому працює на кручення, на стиск і вигин, на відміну від труби круглого перерізу (супромат не така вже й складна штука). Але зазвичай хочеться кататися і не досягати жодних рекордів, тому такі труби активно використовуються для баггі - особливо за кордоном. Як не дивно, але баггі класу DIY – (do it yorself – зроби сам).
Щодо шовних труб – я знаю, що деякі люди їх використовують. У великих містах є можливість купити те, що потрібно, але поза цими містами досить проблематично – треба купувати велику партію. Якщо крім шовних труб нічого немає – можна вибрати трубу з більш товстою стінкою. До речі, були випадки, коли на перегонах позашляховиків окремі спортсмени будували каркаси із звичайної водопровідної труби із товстою стінкою – щоб пройти вимоги щодо мінімальної маси. Основні дуги для баггі мають бути цілісними – все-таки вони впливають на безпеку пілота (та пасажирів). Інші ділянки рами можна зварити зі шматочків труб. При правильному зварюванні міцність буде достатньою.
На будь-якому будівельному ринку зараз є багато китайських трубогибів. всі вони призначені для водопровідних труб (їх розміри залежить від ДУ - умовного діаметра). Друга особливість таких трубогибів - те, що овальність труби в центрі згину буде більшою, ніж необхідна за спортивним регламентом - якщо регламент не стримує - можна брати і гнути.
Баггі - це досить незвичайний засіб пересування. Фактично, баггі - це автомобіль, з якого зняли всі деталі кузова, що несе, а потім пересадили на відкрите шасі і оснастили великими колесами. Потрібно все це для того, щоб підготувати автомобіль для їзди бездоріжжям, зокрема піщаними дюнами.
Перші баггі збиралися в США (під назвою Dune Buggy) і Великобританії (британці обізвали цю горду машину Beach Buggy, тобто «пляжний жучок»). Взагалі слово «баггі», тобто «жучок», пішло саме звідти – перші моделі робилися з автомобілів Volkswagen Beetle (тобто Фольксваген Жук), що відслужили своє, а так як нові моделі були менш легшими, то гострі на мову американці і обізвали результати жучками .
З того часу баггі використовуються практично скрізь, де немає дороги – у пустелях, де вони стали практично хітами, причому як у піщаних, так і в крижаних; у віддалених фермерських господарствах, де вони надають дешеву альтернативу традиційним важким пікапам.
Навіть армія США використовує баггі на основі легких джипів – при оснащенні такого неповороткого на вигляд авто кулеметом, можна отримати високомобільну вогневу точку, яка пройде навіть там, де не проїде БТР.
У цій статті ми розглянемо процес будівництва свого власного баггі на основі старого радянського авто, яке було незаслужено забуте та відправлене на звалище історії – ЗАЗ 968, тобто класичний сорокасильний «Запорожець».
Частина 1. Проектування
Вам знадобляться креслення. Це аксіома. Звичайно, дотримати їх на 100% у вас не вийде - зрештою, ви не на заводі працюєте, а в гаражі, проте креслення будуть потрібні. Основа корпусу баггі - металеві труби, які повинні утворювати максимально жорстку конструкцію, яку потрібно розрахувати заздалегідь.
Втім, якщо самому це робити лінь, або не вистачає знань, то завжди є можливість зібрати баггі за кресленнями, які можна знайти в інтернеті – сайтів любителів таких авто багато і більшість із них цілком вільно ділиться досвідом. Ми використовували креслення з радянського журналу «Моделіст-конструктор», а сама баггі називається АБ-82.
Частина 2. Побудова основи
Почати варто зі складання рами, на яку потім встановлюватимуться інші деталі автомобіля. Матеріалом, з якого ви це виконуватимете, може стати звичайна залізна профільна труба, вона ж «залізний профіль».
У більшості випадків її цілком вистачає для того, щоб витримати вагу мотора, залишку кузова автомобіля, а також вершника з вантажем. Втім, якщо хочете «випендритися» - можете використовувати й міцніші та найдорожчі матеріали.
Варто подумати про підвіску. У нашому випадку використовувалася передня підвіска на основі ВАЗівської - вона відносно дешева і цілком надійна. Ось те, що змінилося в процесі її переробки та припасування під баггі:
Труби важелів від задньої підвіски ВАЗ «Класика». Тієї, що з сайлент-блоками. Або сайлент-броками, як влучно називають деталі такої якості за кордоном старі автомобілісти.
Вушка для встановлення блоків довелося робити самостійно з металу товщиною 2мм.
Кріплення кульової опори знизу – шматок ВАЗівського переднього важеля.
Зверху – рельовий наконечник ВАЗ, який замінив кульову.
Втулка для регулювання розвалу приварена до верхнього важеля (довелося звертатися до токаря, але таке посилення конструкції того варте). Той самий токар допоміг адаптувати верхню кульову опору під наконечник – у них різні конуси.
Використовувалися амортизатори ІЖП-4, але їх використовувати не варто – надто слабкі. Пізніше їх замінили на парні амортизатори. Невелика порада - при будівництві підвіски намагайтеся зробити так, щоб кінематика важелів робила пляму контакту покришки з максимальною дорогою. 
Задня підвіска виконувалася за методом збірної солянки з кількох ВАЗівських із ременем, що обмежує її хід.
Передні колеса спочатку ВАЗ, а ось задні планувалося використовувати від «Запорожця». Однак пізніше з'ясувалося, що ЗАЗівські барабанні гальма ні до біса і у токаря були замовлені втулки під ВАЗівські колеса та ВАЗівські дискові гальма відповідно.
Частина 3. Встановлення двигуна
Якщо ви продовжуєте дотримуватися інструкцій та креслень цієї статті – настав час спробувати поставити двигун та коробку передач. У нашому випадку використовувалися «рідні» кріплення з невеликою «доробкою напилком».
Бо досконало креслення не слідували. В ідеалі – маємо встати і на рідних. До двигуна покладався рідний генератор, але він себе не виправдав і був пізніше замінений на продукцію ВАЗ. Педалі – рідні.
Важливий момент – у вазі двигун стоїть навпаки, так що для того, щоб мати чотири передачі вперед і одну назад, варто розгорнути шестерню диференціала. Цей фокус можливий тільки на сорокасильних моторах, тому будьте уважні. Карбюратор - ВАЗ через перехідник.
Частина 4. Виготовлення сидіння-ковша
Бак було встановлено у вигляді старої п'ятилітрової каністри. Пізніше він обзавівся різними датчиками, гарним люком та іншими приємностями.
Готово. Ключ на старт!
Варто зауважити, що ця конструкція виявилася суто тестовою – двигун «Запорожця» помер досить швидко та безславною смертю, після чого був замінений на ВАЗ із переробками рами. А ось КПП через перехідну раму, як і раніше, почувається нормально… але була замінена на АЗЛК 2141 через вищу надійність останньої.
Також сидіння було замінено на звичайне, м'яке RECARO GT1, а також зроблений повноцінний верхній кузов з панеллю приладів.
Після цих доробок було проведено тести, які показали середню швидкість руху з бездоріжжя в 53 км/год, а максимальну зареєстровану – 146,7 км/год.
Робимо креслення баггі самостійно
Перед тим як приступити до збирання, потрібно зробити ескіз, а ще краще повноцінний креслення, це залежить від рівня підготовки. Найважливіше зрозуміти в яких умовах ви експлуатуватимете баггі,по дорогам загального користуванняабо виключно за бездоріжжям? Від умов експлуатації насамперед залежить геометрія шасі та тип підвіски. Після цього можна розпочати виготовлення ескізу або пошуку в інтернеті.
1. Габаритна ширина 2. Габаритна довжина 3. Габаритна висота 4. Колія передніх коліс 5. Колісна база 6. Колія задніх коліс 7. Кут з'їзду 8. Кут в'їзду 9. Ширина по дзеркалах 10, 11.
Кліренс зазвичай встановлюють 250 – 300 мм, що дозволяє долати суттєві нерівності на швидкості. Залежно від пропорцій рами та компонування, колісна база становить приблизно 2500 – 2900 мм. Колія зазвичай приймається 1, 4 м - 1, 5 м. Розміри екіпажної частини запозичуються у донора або використовуються такі розміри:
Дані розміри взяті із салону АЗЛК-2141. Дана баггібудується для аматорських покатушок, а не спортивної їзди, саме тому акцент робиться на комфорті та безпеці, а не потужності. Висота 1, 2 м дозволяє використовувати звичайні автомобільні сидіння. Якщо є можливість, краще придбати спортивні сидіння анатомічного типу. Також рекомендується замінити звичайні ремені безпеки на 4-х крапкові, т.к. звичайних ременів для забезпечення повноцінної безпеки в цьому випадку не вистачає.
Компонування баггі
Отже, розглянемо особливості наступних донорів: - М-2141
ВАЗ-2108 та його модифікації (ВАЗ-2110 у плані агрегатів для нас не відрізняється)
ВАЗ-2101 та його модифікації
У кожного донора свої особливості, своє компонування. Зазвичай вибирають компонування салону, а потім з його урахуванням розміщують агрегати. Деякі винахідники, навпаки, починають компонування з агрегатів. Алгоритм все одно виходить однаковий, не важливо з якого боку ми підійдемо до моторного щита.
Креслення баги, алгоритм роботи 1. Починати потрібно з великої кількості роздрукованих фотографій баггіз різних ракурсів. Важливо, щоб око не замилювалося у процесі проектування, потрібно дати час очам відпочити і поглянути на креслення по новому.
2. Для виготовлення креслень нам знадобляться: транспортир, два трикутники, лінійка. За роздрукованими кресленнями краще малювати грифельними олівцями або гелевою ручкою, т.к. звичайна кулькова ручка швидко забивається порошком, нанесеним на аркуш паперу, якщо лазерний принтер.
3. Знайти повну технічну характеристику баггіщоб можна було за цими параметрами прив'язати будь-який розмір до свого креслення.
4. Задаємо точку, початок системи координат. Якщо починати компонування від салону, то за початок відліку доцільно взяти переднє кріплення санок сидіння водія. Деякі як початок координат використовують вісь переднього колеса або положення відсіку моторного.
5. Враховуючи параметри баггіз якою ми скопіюємо пропорції, визначаємо основні параметри нашої моделі.
Як донора використовується ВАЗ 2101
Тим, хто залишає базу від донора, рекомендується змістити двигун всередину бази, для кращої розважування. Середина агрегату у разі знаходиться над передньої віссю. Щоб уникнути витратних переробок рекомендується використовувати карданний вал від Ниви 2121або, враховуючи, що рідний вал дволанковий, прибрати одну ланку та провести балансування. Відповідно агрегату, потрібно здійснювати переміщення пасажира та водія. Ступінь залежить від карданних валів. Ззаду зазвичай використовують редуктор від іномарки, чавунний.
Поглянувши на моторний відсік, звертаємо увагу на те, що коробка передач розташовується між пілотом і пасажиром, це дозволяє нам трохи розсунути сидіння. Зовнішній діаметр коліс у ВАЗ 2101складає 580 мм. Для поліпшення зовнішнього вигляду багато хто ставить колеса від Волги, діаметром 640 мм. Різниця в 60 мм невелика, але на зовнішній вигляд впливає позитивно. Після того, як ми отримали довжину карданного валу, уточнили компонування можна приступати до промальовування рами. Почнемо з дорожнього просвіту та промальовування нижніх труб. Відображаємо положення коліс. За початок відліку приймаємо вісь переднього колеса. Над трубами першого ряду розміщуємо сидіння, агрегати та манекена. З огляду на прототип визначаємо положення напрямних труб рами. Рисувати потрібно по шарах - якщо на кульмані, то з використанням креслярської плівки, якщо на комп'ютері за допомогою програм інженерної графіки. На комп'ютері дуже зручно виділяти шари різними кольорами, що дозволяє візуально бачити сукупну картину. Нижче наведено деякі етапи проектування баггі:
Баггі з ВАЗ-2108
Найпоширеніша модель баггі з ВАЗ 2108, це sandrail. Дуже легка, маневрена та проста за конструкцією машинка. Порівняно з попереднім компонуванням, рама вийти більш витонченою. Щоб повністю уявити форму майбутньої баггі, вимірюємо весь салон донора рулеткою, всі дані записуємо, де і як розташовані сидіння, органи управління, магнітола, підлокітники. За початок відліку приймаємо перший болт кріплення санок водійського сидіння. Дорожній просвіт вибираємо трохи більше ніж у донора, так як баггі передбачає використання не тільки дорогами загального користування, але і бездоріжжям. Починаємо з промальовування труб першого ряду. З огляду на положення габариту моторного відсіку (передня площина радіатора) від осі колеса переносимо відповідні розміри на креслення. Далі розміщуємо манекена та сидіння. З метою економії колеса можна взяти від донора, також рульова рейка, сидіння і частина електрики беруться від донора. Подальші етапи проектування баггіповторюють попереднє компонування:
Після цього вказуємо на схемі розташування панелі приладів і органів управління. Колія задніх та передніх коліс повинна бути однакова, тому сміливо використовуємо колію передніх коліс від нашого донора. Відстань між крилами можна вважати шириною моторного відсіку. Висоту салону можна взяти або як у донора або трохи збільшити, т.к. ВАЗ 2108 не дуже зручний для високих водіїв. Також місце дозволяє трохи зрушити сидіння водія назад. Відміряємо місце під акумулятор, бензобак та аудіо колонки. Далі потрібно визначити кути повороту коліс, щоб не було зіткнення з крилами та рамою.
Тепер, коли основні елементи продумані, можна розпочати промальовування труб рами. Середній ряд труб розташований на рівні, на якому зручно тримати руку, забезпечуючи при цьому максимальний захист.
Для виготовлення цих креслень інженерний досвід має бути мінімальним, оскільки ніяких розрахунків така робота не вимагає, процес більш творчий, ніж інженерний. В результаті має вийти наступний креслення. Якщо у вас не вийде привести креслення до такого виду не впадайте у відчай і спробуйте перемалювати наново, це справа практики.
