Екологічний сертифікат Євро 2– це сукупність стандартів євро, які обмежують зміст небезпечних для довкілляречовин у вихлопних газахавтомобілів. У Європейському союзі цей сертифікат замінив попередній стандарт Євро 1 та був прийнятий у 1995 році. У новому стандарті було переглянуто норми для викиду шкідливих речовину атмосферу. Так, вимоги до викидів шкідливих речовин двигунами внутрішнього згоряннясклали:
CO - допускається не більше 55 г/кВт * год;
СН - допускається не більше 2,4 г/кВт * год;
NO - допускається не більше 10г/кВт*год.
У Російській Федерації 12.10.2005 року було прийнято Технічний регламент «Про вимоги до викидів автомобілями шкідливих речовин», Постанова № 609. Через 6 місяців після офіційної датипублікації його у пресі 21.10.2005 року він набув чинності. У цьому регламенті наведено всі норми та вимоги міжнародним екологічним стандартам. Згідно з постановою, з 22.04.2006 року в Росії не можуть вироблятися автомобілі класу, нижче за Євро 2. Згідно з Техрегламентом, автомобілі, які не мають сертифіката Євро 2, будуть затримані на кордоні. Чи відповідає автомобіль Євро стандарту, гарантуватиме сертифікат відповідності.
Відомості про автомобілі формуватимуться Федеральним агентством з техрегулювання і щомісяця передаватимуться у відділ із забезпечення безпечного дорожнього рухуМВС Росії та ФМС Росії. Згідно з Технічним регламентом, створено дві бази даних, в яких міститься інформація про автомобілі, що відповідають стандарту Євро 2 та інформація про раніше видані сертифікати відповідності. На офіційному сайті Ростехрегулювання кожен власник авто може подивитися, чи відповідає його марка автомобіля стандарту Євро 2 або необхідно буде оформити відповідний сертифікат Євро 2. Також є таблиця відповідності стандартам, прийнята Мінпроменерго, в якій зазначено, які автомобілі заборонені для ввезення на територію Російської Федерації. Насамперед під заборону потрапляють європейські автомобілі, які старші за 10 років.
Сертифікат Євро 2 може бути оформлений у сертифікованих органах, які отримали акредитацію у Ростехрегулюванні на право видавати такий сертифікат. Якщо автомобіль був виготовлений до 1997 року, слід оформити спеціальний висновок. Для цього потрібно пройти оцінку на кількість шкідливих речовин у вихлопних газах сервісному центрі. Також можна отримати довідку про те, що автомобіль був переобладнаний і відповідає стандарту Євро 2 або вище. За припущеннями експертів, нові стандарти Євро 2 можуть спричинити скорочення ринку вживаних автомобілів вдвічі. Вони вважають, що це позитивно позначиться на довкіллі, адже старі автомобілі викидають в атмосферу дуже велика кількістьшкідливі речовини. Ці викиди у свою чергу погано впливають на здоров'я людства.
Екологічна ситуація з кожним днем погіршується, тому слід замислитись про неї вже сьогодні. Відповідно до законодавства, Євро стандартам мають відповідати весь бензин та дизельне паливо. Технічний регламент передбачав продаж бензину та палива, що відповідає стандарту Євро 2 до 31.12.2008 року. Для стандарту Євро 3 терміни продажу обмежені до 31.12.2009 року, для стандарту Євро 4 – до 31.12.2013 року. Наразіу Російській Федерації вже діють екологічні стандарти Євро 4. Уряд передбачає перехід на стандарти Євро 5 до 2014 року, коли вітчизняні виробникиавтомобілів будуть готові технічно. Стандарти Євро 5 вже були ухвалені в Євросоюзі у 2009 році.
З четверга, 25 вересня буде заборонено в'їзд до центру Москви, що, на думку влади міста, дозволить знизити викиди забруднюючих речовин на 8 тисяч тонн на рік - приблизно на 5%.
Угода про прийняття однакових умов офіційного затвердження та про взаємне визнання офіційного затвердження предметів обладнання та частин механічних транспортних засобів(відоме також як Угода про стандартизацію транспортних засобів або Женевська угода) було прийнято 20 березня 1958 року в Женеві. У рамках Угоди було прийнято понад 100 постанов Європейської економічної комісії ООН (Правил ЄЕК ООН), які забезпечують безпеку дорожнього руху та захист довкілля.
Країни, які приєдналися до Угоди, використовують Правила ЄЕК під час сертифікаційних випробувань дорожніх транспортних засобів. Кожна сторона має право прийняти всі правила або частину їх, про що вона за встановленою процедурою повідомляє ЄЕК ООН за рік до припинення використання того чи іншого правила, надсилаючи повідомлення на ім'я Генерального секретаря ООН.
Серед правил ЄЕК і звані Європейські стандарти на забруднення, вироблені автомобільним транспортом. Згідно з цими правилами та поправками до них виділяють декілька типів стандартів "Євро", які відрізняються граничними значеннями забруднюючих речовин, що виробляються автомобільним транспортом.
Стандарт "Євро-2" був запроваджений у Європі, США та Японії у 1995 році, норми Євро-3, які на 30 - 40% жорсткіші за норми Євро-2, вступили в дію з 2000 року, а з 1 січня 2005 року було здійснено повний перехід на випуск автотранспортних засобів, що відповідають нормам Євро-4, які жорсткіші за рівень Євро-3 на 65 - 70%.
У Росії 22 квітня 2006 року набув чинності новий технічний регламент "Про вимоги до викидів" автомобільною технікою, що випускається в обіг на території РФ, забруднюючих речовин". Регламентом встановлюється, що будь-яка автомобільна техніка, що випускається в обіг на території Російської Федерації, повинна за викидами шкідливих (забруднюючих) речовин (CO,CH, NOХ і дисперсні частинки) відповідати екологічному класу не нижче другого ("Євро-2").
за експертним оцінкам, російський автопарк на 90% становлять автомобілі, що відповідають нормам "Євро-0", на 5% - "Євро-1", на 4% - "Євро-2" та лише 1% автомобілів підходять за стандартами "Євро-3".
Відповідно до Регламенту, технічними вимогами до автомобільної техніки та встановлених на ній двигунів внутрішнього згоряння екологічного класу 2 є такі:
категорій M(1), M(2) максимальною масоюне більше 3,5 т, N(1) з іскровими двигунами (бензиновими, газовими) та дизелями технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 83-04 (рівні викидів В, С, D), Правилами ЄЕК ООН N 24‑03 з доповненням 1 (тільки для дизелів);
категорій M(1) максимальною масою понад 3,5 т, М(2), М(3), N(1), N(2), N(3) з дизелями та газовими двигунами- технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН № 49-02 (рівень викидів В), Правилами ЄЕК ООН № 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);
категорій M(1) максимальною масою понад 3,5 т, М(2), М(3), N(2), N(3) з бензиновими двигунами- технічні нормативи викидів (СО - 55 г/кВт.год., CmHn - 2,4 г/кВт.год., NOX - 10 г/кВт.год.) при випробуваннях, передбачених Правилами ЕЕК ООН N 49-03 (випробувальний цикл ESC) .
У додатку N 3 до Регламенту встановлено основні технічні вимогидо характеристик палива для автомобільної техніки Для палива екологічного класу 2 (Євро-2) встановлено такі характеристики:
Для бензину - концентрація свинцю не більше 10 мг/дм3, концентрація сірки не більше 500 мг/кг, об'ємна частка бензолу не більше 5%, тиск насиченої пари з урахуванням кліматичних умов: в літній період- 45 - 80 кПа, зимовий період- 50 - 100 кПа;
Для дизельного палива - цетанове числоне менше 49, щільність при 15С 820 - 860 кг/м3, концентрація сірки не більше 500 мг/кг, фракційний склад - 95% об'єму переганяється при температурі не більше 360С, здатність, що змащує, не більше 460 мкм.
З 1 січня 2008 року в Росії почали діяти норми екологічного стандарту "Євро-3", що забороняють виробництво в країні або ввезення на її територію автомобілів, які не відповідають як мінімум стандартам "Євро-3". З 1 січня 2010 року в Росії буде запроваджено норми "Євро-4", а з 2014 року - "Євро-5".
- каталізатором або сажевим фільтром
Чіп-тюнінг під Євро-0
Чіп-тюнінг під Євро-2
Приклад відгуку про прошивку з переходом на Е2.
Чіп-тюнінг із збереженням норм токсичності (E4, E5, E6)
Деякі клієнти вважають за краще прошивати ЕБУ із збереженням заводських норм токсичності. Часто такий вибір роблять власники авто, які є на гарантії у дилера. З погляду захисту навколишнього середовища, це самий правильний варіант. Ми намагаємось його дотримуватися.
Фахівці ADACT зроблять якісну перевірку Вашого авто та встановлять прошивку, що найбільше підходить для конкретного автомобіля.
">Чіп-тюнінг двигуна роблять як із збереженням заводських норм Євро, так і з переходом на інший стандарт, менш вимогливий до контролю викидів.
Прошивка під інші норми Євро робиться у 2 випадках:
- У власника авто є проблеми з каталізатором або фільтром сажі. на панелі приладівз'явився символ несправності, а з діагностики коди P0420 і P0430 або P1447, P1448, P1901, 480A, 481A та ін.
Заміна коштує дорого. Простіше видалити каталізатор або сажевий фільтрта адаптувати прошивку до норм Е2/Е3.
- Власник хоче перейти на екологічний стандарт іншого рівня, щоб збільшити динаміку автомобіля.
Розвіємо міф, що перехід на інший Євростандарт може завдати шкоди двигуну. Жодних негативних наслідківні. Зміна буде одна: збільшиться викид вуглекислого газу у разі підвищення динаміки.
Ми отримаємо оптимальну якість паливної суміші, так як ЕБУ більше не потрібно піклуватися про збереження каталізатора або фільтра сажі за рахунок кардинальних змінскладу суміші.
Чіп-тюнінг під Євро-0
Євро-0 – найстаріший стандарт (1988 р.). Допустима межавикиду оксиду вуглецю для нього у 22 рази більше, ніж на Євро-4. Прошивки під цей стандарт роблять нечасто. В основному, якщо хочуть різкого приросту динаміки і не бояться збільшення витрат палива ( спортивний тюнінг). Ми рекомендуємо вищі стандарти.
Чіп-тюнінг під Євро-2
На Євро-2 при чіп-тюнінгу зі зміною екологічного стандарту переходять найчастіше. Викиди збільшуються незначно, а динаміка змінюється кардинально в кращий бік. Зникають провали, зсувається відсікання, підвищується потужність і навіть звук двигуна стає іншим. При переході на Е2 необхідно видаляти каталізатор або фільтр сажі. Важливо, що проблем із проходженням техогляду не виникає. На гарантію дилера перехід на Євро-2 також не впливає.
Євро 2 – загальноєвропейські норми (екологічний стандарт) токсичності відпрацьованих вихлопних газівавтотранспорту. Стандарт обумовлює параметри холодного пуску двигунів та скорочує обсяг токсичних допустимих викидів приблизно на 25% порівняно з ЄВРО 1. У 1995 році запроваджено в Євросоюзі замість Євро 1, а у 1999 році замінено стандартом Євро 3.
У Росії стандарт палива Євро-2 запроваджено восени 2005 року.
Дизельне паливо класу ЄВРО 2 занадто забруднює повітря
Станом на 2006 рік вітчизняний автопарк на 90 відсотків складався з автомобілів, що відповідають стандартам Євро 0, на 5 відсотків – Євро 1, на 4 відсотки – Євро 2. Лише один відсоток автомобілів відповідали класу Євро 3. Тож незрозуміло, що слід робити з величезною кількістю техніки (що працює в сільському господарстві, ЖКГ, на навантаженні-розвантаженні, у будівництві), якій потрібна модернізація для роботи на більш якісному паливі. У Росії експлуатується десятки-сотні тисяч одиниць техніки, що працює на бензиновому та дизельному паливі Євро-2.
Регламент на ЄВРО 2
22.04.2006 у Росії почав діяти новий». Документ встановив, що вся автотехніка, що функціонує на території РФ, повинна за викидами забруднюючих речовин відповідати екологічного стандартуне нижче за Євро-2.
Новий регламент назвав технічні вимоги до автомобілів та встановлених на них ДВЗ екологічного класу Євро 2:
- категорій M(1), M(2) максимальною масою не більше 3,5 т, N(1) з іскровими двигунами (бензиновими, газовими) та дизелями технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 83-04 (рівні викидів В) , С, D), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);
- категорій M(1) максимальною масою понад 3,5 т, М(2), М(3), N(1), N(2), N(3) з дизелями та газовими двигунами - технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 49-02 (рівень викидів), Правилами ЕЕК ООН N 24-03 з доповненням 1 (тільки для дизелів).
У додатку 3 до Регламенту встановлено основні техвимоги до палива для автотехніки:
— для бензину: концентрація свинцю трохи більше 10 мг/дм3; концентрація сірки трохи більше 500 мг/кг; об'ємна частка бензолу трохи більше 5%; тиск насиченої пари влітку: 45-80 кПа, взимку: 50-100 кПа;
- Для дизельного палива Євро класу 2: цетанове число не менше 49; щільність при 15 o З 820-860 кг/м 3 ; концентрація сірки трохи більше 500 мг/кг; фракційний склад - 95% обсягу переганяється при температурі не більше 360 o С; змащувальна здатність не більше 460 мкм.
Для дизпалива класу Євро 2 пік популярності закінчився
Реалізація бензину марки АІ-95 класу Євро 2 у РФ заборонена з 01.01.2011. З вересня 2011 року Уряд Росії мав намір заборонити продаж АІ-92 стандарту Євро 2, але дефіцит палива, що виник, змусив перенести заборону більш ніж на рік.
Російські виробники автомобілів та палива заявили про можливість перейти до вимог ЄВРО-2 у різні терміни, причиною чого стали неоднакові умови та ступінь готовності. Так, автовиробники були майже відразу готові випускати автомобілі, що відповідають вимогам ЄВРО-2, а нафтопереробникам потрібен був час для модернізації НПЗ та розробки документів, що регулюють обіг палива класу ЄВРО 2.
Тимчасове повернення у тому числі дизельного палива Євро 2 дозволило нафтовикам наростити випуск продукції, що дозволило знизити нестачу найпоширенішого пального. Заборона на обіг у Росії палива Євро-2 змусила навесні 2011 року закритися на профілактику, що стало однією з причин паливної кризиу деяких регіонах. ФАС звинуватила паливні компанії в змові, але нафтовики пояснювали брак палива тим, що держава намагається регулювати ринкові цінина ПММ.
Еколгічний клас авто (ЄВРО 2, ЄВРО 3, Євро 4, ЄВРО 5) визначається органами із сертифікації!З метою підвищення відповідальності митних органів, органів із сертифікації та учасників зовнішньоекономічної діяльності при визначенні екологічного класу транспортних засобів звертаємо увагу, що визначення екологічного класу митними органами може здійснюватись лише на підставі даних, що містяться:
- Схвалення типу транспортного засобу (ОТТС), представленому виробником або його офіційним представником;
- у сертифікаті відповідності (на конкретний транспортний засіб з повним збігом VIN, номери кузова) вимогам технічного регламенту"Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин", виданому органом із сертифікації, акредитованим Федеральним агентством з технічне регулюваннята метрології Російської Федерації. База даних, розміщена на офіційному сайті Росстандарту (www.gost.ru) та Федеральної митної служби (www.customs.ru) виконує інформаційну та контрольну функції. Визначення екологічного класу на підставі даних, що містяться в ній, неприпустимо.
Для зразкового визначення екологічного класу можна скористатися базами даних раніше виданих екологічних сертифікатів на автомобілі та (або) схвалень типу транспортних засобів із зазначенням екологічного класу, які розміщені на сайті Федерального агентстваз технічного регулювання та метрології. Для визначення екологічного класу автомобіля необхідно знати VIN номер авто. Збіг VIN номеривашого автомобіля має бути на рівні не менше 9 перших знаків, а також повністю має збігатися модель двигуна. У тому випадку, якщо на рівні перших дев'яти знаків VIN номера базою даних видаються різні екологічні класи (наприклад ЄВРО 3 і ЄВРО 4), то спробуйте все більшу кількість знаків VIN номера автомобіля, якщо і в цьому випадку резильтат не однозначний, то необхідно пройти процедуру сертифікації.
Офіційні органи, що видають екологічні сертифікати на автомобілі.
*Згідно з наказом - Про внесення доповнень до Положення про паспорти транспортних засобів та паспорти шасі транспортних засобів, затверджене наказом МВС Росії, Мінпроменерго Росії, Мінекономрозвитку Росії від 23 нюня 2005 р. № 496/192/134
УВАГА!!! ВИ НЕ ОТРИМАЄТЕ ПТС НА АВТОМОБІЛЬ (а значить і не зможете поставити на облік в ДІБДР):
нижче за екологічний клас ЄВРО 4 - з 1 січня 2010 р.;
нижче за екологічний клас ЄВРО 5 - з 1 січня 2014 р.
Ви вільно ввезете автомобіль, що не відповідає нормам екологічного класу, але не зможете отримати ПТС на митниці, а отже поставити авто на облік у ДІБДР. Ви зможете лише розібрати його на запчастини.
Бази даних для визначення екологічного класу автомобілів (ЄВРО 1, 2, 3, 4, 5):- База даних Сертифікатів на закордонні автомобілі, що підтверджують відповідність вимогам технічного регламенту, із зазначенням екологічного класу. - це основна база даних визначення екологічного класу.
- База даних Висновків на шасі зарубіжних автомобілів, що підтверджують відповідність вимогам технічного регламенту, із зазначенням екологічного класу.
- База даних "Схвалень типу транспортного засобу" на закордонні автомобілі, що підтверджують відповідність вимогам технічного регламенту із зазначенням екологічного класу.
Довідкова таблиця з інформацією про відповідність автомобілів екологічним класам викидів, залежно від їхнього року випуску та країни походження (таблиця не дає 100% гарантії)
Країна походження транспортного засобу |
Роки випуску транспортних засобів, включаючи: |
|||
не відповідних |
Відповідних вимог технічного регламенту, за екологічними класами |
|||
Бензинові двигуни, що входить до Європейського Союзу. |
||||
Дизелі, що входить до Європейського Союзу*. |
||||
Малайзія |
||||
*Примітка: До Європейського Союзу входять: Австрія, Бельгія, Великобританія, Угорщина, Німеччина, Греція, Данія, Ірландія, Іспанія, Італія, Кіпр, Латвія, Литва, Люксембург, Мальта, Нідерланди, Польща, Португалія, Словаччина, Словенія, Фінляндія, Франція, Чехія, Швеція та Естонія.
