У Японії не прийнято відповідати "ні", але є багато інших способів висловити відмову. Тут довірливо розмовляють, не дивлячись один одному в очі, кивають, не погоджуючись, кланяються під час зустрічі, але не ляскають друзів по плечу. У транспорті не прийнято поступатися місцем, у дверях – пропускати жінок, у людному місці – говорити по телефону, у ресторані – залишати чайові. У Японії на тебе постійно чекають труднощі перекладу, в тому числі і при знайомстві з новинками автосалону в Токіо. Цей парад ексцентричних прем'єр можна розглядати просто як альбом яскравих вкладишів, але насправді в них зашифрована ДНК автомобільного ринку Японії, яку прийнято називати Japan Domestic Market, - це JDM-код внутрішнього пристрою третьої за величиною автомобільної держави світу.
Екіпаж прощається з вами
Як відомо, середня тривалість життя в Японії найвища у світі: 84 роки. Цьому складно не заздрити, але ще більше вражає інше: ті 14 років, на які середньостатистичний японець переживе середньостатистичного росіянина, можливо, стануть найблагополучнішим відрізком його життя, адже соціальну політику держави тривалий час сфокусували на тому, щоб старше покоління ні в чому не потребувало. Тих, кому за 65 років, на Островах зараз понад чверть всього населення, і вони зовсім не відсиджуються в кріслах-гойдалках, а, будучи забезпеченими, ведуть, як правило, активний спосіб життя. У тому числі й за кермом.
За статистикою 2016 року, на категорію 65+ у Японії припадає 20% усіх водіїв – а це 17 мільйонів осіб – і можна було б порадіти за цих поважних громадян, але є тривожний нюанс. Справа в тому, що на тлі дорожньої смертності, що знижується (всього 3904 загиблих за 2016 рік) в Японії вже багато років зростає кількість летальних аварій за участю літніх водіїв. Сьогодні на їхньому рахунку вже 13% усіх смертельних ДТПАле просто взяти і обмежити доступ пенсіонерів на дороги японцям не дозволяє як мінімум вроджений пієтет. Тому з 2015 року тут діє система додаткових тестів для тих, хто продовжує своє посвідчення водія після 70 років, а до того ж уряд заохочує добровільну відмову від водіння. Тим, хто з доброї волі вирішить більше не сідати за кермо і поверне права, різних регіонахЯпонії пропонуються безкоштовний проїзний для громадського транспорту, купони на таксі та доставку продуктів чи навіть знижки у похоронних конторах. Але є набагато тактовніший спосіб обійти цю проблему.
Коли наступного разу натрапите на нескінченний опис систем автоматичного гальмування, стеження за розміткою, моніторингу стану водія, функцій запобігання наїзду на перешкоду та підстрахування від випадкового натискання акселератора в якомусь новому японському автомобілі, знайте - все це придумано зовсім не для того, щоб створити найзанудніші машини на світі. Просто інженери тут достеменно знають, хто сяде за кермо цих автомобілів. І вже тим більше розуміють, що коли через кілька десятиліть у віці «за шістдесят» буде майже половина населення Японії, на дорогах має бути якомога більше машин, які вміють їздити самостійно.
Саме такі новинки у Токіо-2017 зустрічалися найчастіше.
Складне кермо, схоже, стає візитною карткою автомобілів Nissan із функцією автономного водіння. Так само як «диванне» компонування салону та «театральна» панель приладів з панорамним екраном на всю ширину. Концепт-кар з таким інтер'єром - перший із майбутньої популяції електромобілів на допомогу.
Можна навіть сказати, що IMx – це Nissan Model X. Адже в основі концепт-кросовера лежить нова електромобільна платформа, яка відрізняється від нинішньої тим, що використовує незалежну задню підвіску, повний привід з окремим заднім електромотором (на концепті два двигуни розвивають у сумі 435 л.с.) та модульний принцип. На цій платформі з'являться серійні моделі і більші, і компактніші, ніж Leaf.
Першим через два роки ми побачимо якраз кросовер, проте до цього альянсу Renault-Nissan належить визначитися, як бути з аналогічними планами підрозділу Mitsubishi, адже ця компанія показала в Токіо кросовер, який майже точнісінько повторює IMx, але створений на власній. основі. Електротяга, купеподібний силует, повний привід, проте автопілота не передбачено, а електромоторів не два, а три – це . І якби він мав іншу назву, не було б жодного головного болю: майбутній серійний кросовер перекинули б на нісанівську платформу в ім'я уніфікації. Але проблема в тому, що цей електромобіль - спадкоємець династії Evo, а другий двигун на його задньої осіпотрібен для того, щоб керувати вектором тяги, подібно до активного диференціала S-AYC на справжніх Евіках. У Ніссана такої технології немає, і цим, певне, живляться надії Mitsubishi. У всякому разі, поки представники «фракції» Renault-Nissan обережно говорять про вивчення горизонтів синергії з новим партнером, сама Mitsubishi вже запустила, який обіцяє дев'ять новинок у найближчі три роки. Незрозуміло тільки, кому саме призначений новий електричний Evo: пенсіонерам, що ностальгують, або скринейджерам, які зустрічали це ім'я тільки у відеоіграх?
Автономна програма компанії Toyota сформульована точніше, її перспективні задумані для тих, кому "fun to drive" - це просто сама можливість переміщатися в просторі плюс безпека і легкість управління. Чотиримісний однооб'ємник Concept-i забезпечений штучним інтелектом та інтерактивним інтерфейсом, щоб не лише самостійно рухатися дорогами, а й спілкуватися з пасажирами, стежити за їх самопочуттям та виступати помічником у комунікації із зовнішнім світом. А двомісна Toyota Concept-i Ride – це транспортна капсула, яку легко використовувати навіть людині на інвалідному візку. Ну і нарешті, Concept-i Walk як гіроскутер для їзди у пішохідних зонах. 2020 року Toyota обіцяє розпочати дорожні випробування цих транспортних засобів.
Toyota Concept-i Ride (ліворуч) та Toyota Concept-i
На автономне управління перекладатимуть і Lexus, хоча до цього йшло давно, і ще чотири роки тому Токіо їздили прототипи седанів GS з автопілотами. Щоправда, за цей час і Mercedes, і BMW встигли запустити автомобілі з початковими функціями автономності, а Lexus тільки зараз показав, що віщує фейсліфтинг флагманського седана і поява в 2020 році серійного комплексу Highway Teammate, здатного повністю брати на себе керування машиною під час руху по автомагістралі. .
Японці не були б собою, якби думали лише про безпілотні автомобілі. Безпілотні мотоцикли, мотороїди та мотоботи - ось із чим незабаром доведеться познайомитися автомобільному світу. Мотоцикл, який їде сам і не падає, - це висока мета, але справа не тільки в безпеці, а й у тому, що на два колеса з його допомогою зможуть пересісти всі, незалежно від віку, фізичної форми та навичок водіння. Хіба не здорово?
У Токіо Honda та Yamaha показали свої останні напрацювання. Експериментальна Honda Riding Assist-e - це електричний мотоцикл, який тримає рівновагу, постійно хитаючи кермом як на ходу, так і на стоянці, з людиною в сідлі або сам собою. А ще він може самостійно рухатися на невеликій швидкості та слідувати за власником. Концепт-байк Yamaha Motoroid вміє все те ж саме, але балансує не підрулювання переднього колеса, а нахилом заднього, разом з частиною рами, підвіскою і трансмісією. Крім цього, Motoroid вміє розпізнавати жести та голосові команди господаря. До речі, для випробування своєї техніки Yamaha вже зараз застосовує людиноподібного мотобота, який запрограмований з використанням телеметрії їзди Валентино Россі та здатний гнати випробувальним треком без страху та втоми.
Молодим скрізь у нас дорожче
Стрімке старіння населення створює перекіс і в розподілі добробуту. За японською традицією зарплата у будь-якій компанії більше залежить від віку та стажу, ніж від посади та навичок, а пенсійна система влаштована таким чином, що за час відпочинку на пенсії японець у сумі отримує від держави дохід у кілька разів більший, ніж його відрахування за всю кар'єру. У результаті виходить, що нинішнє працездатне покоління оплачує добробут своїх батьків, але саме через низьку народжуваність розраховувати на таку пенсію не зможе. І тому «молоді» – а тут це люди віком до 40 років – давно почали заощаджувати. У тому числі на машинах.
Дослідження показують, що 50% японців віком до 30 років не мають наміру купувати власний автомобіль – насамперед з економічних причин – а 30% навіть не цікавляться машинами. Результат очевидний, а точніше, його добре видно за програмою прем'єр найголовнішого японського автосалону.
Якщо на Nissan показував зухвалі концепти IDx з механікою, турбомотором і заднім приводом за мотивами культових седанів Datsun 510, щоб зацікавити молодь, то тепер ці проекти заморожені, а топ-менеджери міркують про те, що досить драйверським може бути і електромобіль. Toyota в Токіо майже готове задньопривідне міні-купе S-FR в пік Мазде MX-5, але в серійну модельвоно поки що так і не перетворилося. Дебют відродженого спорткара Supra теж відкладений: тепер його, очевидно, покажуть узимку у Детройті. BMW не пощастила в Японію X2, а Porsche – нову модифікацію 911 Carrera T. У всіх цих автомобілів у Токіо немає достатньої аудиторії. Зате тут показані седани Toyota Century та Toyota Crown.
Це проект Кортеж японською. Флагманську версію отримає імператорський гараж, а базові седани надійдуть до обмеженого продажу. Але при цьому Toyota підкуповує демократичним виглядом і досить скромним салоном - пасажир номер один житиме цілком земним життям. Пластик, шкіра, трохи дерева та крісла з вовняною оббивкою. Старомодні кнопочки, прості прилади, CD-чейнджер, телевізор, фіранки - комфорт та ніякої манії величі. За габаритами Century тепер більше, ніж Mercedes S-класута BMW сьомої серії у подовжених версіях, хоча її колісна базакоротше, ніж у «німців»: 3090 мм, але на 65 мм більше, ніж раніше. Шкода, двигун V12 відправлений у відставку: замість нього гібридна установка від седана Lexus LS 600h колишнього покоління з двигуном 5.0 V8. Старт виробництва заплановано на літо 2018 року. Як і раніше, Century збиратимуть у малих кількостях і тільки для японського ринку. Ціни ще не оголошені, але седан минулого покоління коштував приблизно 100 тисяч доларів.
А – це місцева Toyota анти-Camry. Влітку 2018 року в Японії з'явиться п'ятнадцяте покоління цієї моделі, але вже зараз машину засвітили у Токіо. Через додаткові бічні вікна Crown стала трохи схожа на ліфтбек і трохи на , але насправді тут набагато більше спільного з новим седаном. В основі та ж версія платформи TNGA з класичним компонуванням, розрахована під гібридні агрегати та десятиступінчастий (!) «автомат». У гамі двигунів очікується турбочетвірка 2.0, атмосферник V6 3.5, а також гібридна установка від купе. Колісна база виросла на 7 см, ззаду стало просторіше, хоча керованість теж обіцяють цікавіше за колишнє: шасі нібито налаштовували на Нюрбургрингу.
Острівцем дизайнерської сміливості на тлі Тойоти виглядало купе, хоч і його зовнішність - ностальгічний ремейк моделей Civic і City сорокарічної давності, але у світлі нинішньої фірмової естетики це майже вершина стилю. На жаль, Honda обіцяє, що перш за все на новій електричній платформі з'явиться серійний міський мінікар, а ось Sports EV поки що під великим питанням.
Subaru Viziv Performance Concept
Приємні винятки з загального правила- Mazda та Subaru. через рік-два перетвориться на серійний седан Subaru WRX, і він, на щастя, не обіцяє стати ні електромобілем, ні кросовером. Ну а Mazda начебто взагалі не звертає уваги на навколишню дійсність. Пекучий дизайн - явно для молодих і гарячих, нові дволітрові мотори з механічним наддувом - для тих, кому електромобілі гірші за шибеницю. - це Mazda 3 майбутнього покоління, навіть зовнішність обіцяють сильно не змінювати. Двигун Skyactiv-X 2.0 працює за інноваційним циклом Mazda SPCCI при ступеню стиснення 15:1 та із запаленням від стиснення за допомогою запального заряду навколо електродів свічки запалювання. А ще «троячка» має бути трохи просторішим, тихішим і м'якшим, але й зберегти яскраву керованість. Серійною вона стане у 2019 році.
У седана майбутнє туманніше: судячи з зовнішності та розмірів, він міг би перетворитися на серійну машину під ім'ям, скажімо, Mazda 9, але жодних обіцянок із цього приводу японці не дають, хоча не заперечують, що мінімалістична естетика стане новою візитною карткою всіх автомобілів. Мазда.
І селу, і місту
Японія все ще третій за величиною ринок машин у світі, за 2016 рік тут було продано 4,2 млн. нових легковиків і ще 5,6 млн. вживаних. Але цікаво, що картина автомобілізації країни прямо протилежна тій, до якої ми звикли. Найбільш густонаселені міста - Осака, Йокогама, Кіото і Кобе - мають найнижчу щільність приватних машин: менше однієї на сім'ю, а в Токіо - менше однієї на дві родини. Тоді як у віддалених провінціях у кожній родині загалом 1,7 автомобіля. Причини зрозумілі: там, де штовханина, пробки та багато станцій метро, особиста машина не потрібна. І навпаки. Тому серед прем'єр автосалону чітко виділялися новинки для мегаполісу та для периферії.
Точно буде найпопулярнішою і наймасовішою моделлю, адже кількість таксомоторів тільки в Токіо становить приблизно 50 тисяч. Поки що там ще працюють архаїчні, але дуже душевні седани Toyota Comfort c двигунами на зрідженому пропан-бутані, проте цієї весни їх зняли з виробництва, і на зміну йдуть універсали JPN Taxi з величезним салоном та гібридною силовою установкою від нового Пріуса, хоча двигун 1.5 все ж переведено на газ.
І ще одна Toyota для служби в місті - бізнес-шатл. Таким міг би стати майбутній мінівен Alphard, який і в нинішньому поколінні найчастіше використовується як VIP-екіпаж чи трансфер. Різниця тільки в тому, що Fine-Comfort Ride – водень, який зможе рухатися в автономному режимі.
Toyota Fine-Comfort Ride
Але в провінції потрібні інші автомобілі, так що поряд з бізнес-шатлом на стенді Toyota - незвичайний кросовер. У нього теж зсувні задні двері, але кліренс як у серйозного позашляховика, а габарити як у гольф-кросовера. Toyota шукає нові формати в сегменті утилітарних машин, і Tj Cruiser цілком може з'явитися на японському ринку, адже в його основі серійна платформа TNGA і силовий агрегат на основі того самого Пріуса, але з дволітровим двигуном.
Toyota Tj Cruiser
А фірма Suzuki досліджує, наскільки в майбутньому японцям знадобиться справжній «пройдисвіт» на кшталт всюдихода Jimny. Концепт-кар показує, як він міг би адаптуватися у новому світі електромобілів та автопілотів. Армійський дизайн, рама та розміри – з минулого, причому до них додалися навіть портальні мости. Але привід - електричний з чотирма мотор-колесами, в салоні довкола монітори, і, звичайно, є режим автономного водіння, нехай і тільки для асфальту.
Suzuki e-Survivor
Приблизно той самий жанр промацує Yamaha: бажання мотокомпанії вийти на автомобільний ринокпоступово трансформується в ідею пропонувати машини для заміського життя. Наприклад, такий компактний чотиримісний пікап з центральним розташуванням місця водія, адже тільки при такому компонуванні в маленький кузов поміщається мотоцикл.
Yamaha Cross Hub
Kei-акселерація
Більше 28% японського ринку нових автомобілів – це крихітні кей-кари завдовжки до 3,4 м з моторами об'ємом до 660 кубиків. Але два роки тому уряд підвищив податки на купівлю таких машин і попит на них різко просів. Наразі ситуація виправилася, проте деякі виробники замислилися над переходом у старші класи.
Але якщо фірма Suzuki має багатий досвід створення «великих» автомобілів і її новий кросовер розміром менше тридверного Mini на основі кей-кара Hustler органічно виглядає серед побратимів і конкурентів, то ініціатива Daihatsu запустити відразу трохи дивує. Але тільки якщо не знати, що ця компанія – «дочка» Тойоти. Саме материнський концерн і поділився платформою для кросовера, седана і компактвена - всі вони будуть використовувати архітектуру DNGA (Daihatsu New Global Architecture), яка є «полегшеним» різновидом TNGA.
Чотириметровий кросовер DN Trec обіцяє стати спадкоємцем маленького позашляховика Terios, але агрегати отримає від легковиків - турбомотори 1.0 або гібридну установку. Епатажний седанчик DN Compagno створений на тій же основі, а його дизайн навіяний однойменною моделлю 60-х, проте кузов довжиною 4,2 м скомпонований за сучасною модою на чотиридверні купе. А однооб'ємник DN Multisix адресований країнам Південно-Східної Азії, але поки що далекий від серійного втілення.
У Японії журналістам відчинив двері міжнародний Токійський автосалон. Це мотор-шоу проходить раз на два роки і нинішня виставка стала вже 45-ою. Серед учасників, очікувано, переважають автомобільні компанії японського походження, але є і іноземці, для яких цей ринок є пріоритетним.
У тому числі представники «німецької трійки» Audi, BMW і Mercedes-Benz, французькі Citroen, DS, Peugeot і Porsche, smart, Volkswagen і Volvo. Квиток на виставку в день прем'єри коштував 3,5 тис. ієн, що відповідає приблизно 1,8 тис. руб., А у звичайні дні - близько 700 рублів на наші гроші.
Незважаючи на любов японців до автомобілів та нових технологій, підготовка до шоу виявилася зіпсованою недавнім скандалом, коли з'ясувалося, що місцеві автокомпанії використовували у своїй продукції вироби з алюмінію від компанії Kobe Steel, яка, як виявилося, підробляла дані про їхню міцність та інші найважливіші характеристики. .
Kobe Steel – найбільший постачальник у Японії, клієнтами якого є такі марки, як Toyota, Mitsubishi, Mazda, Subaru та інші. Після таких подій Міністерство транспорту Японії попросило усі автокомпанії перевірити якість деталей. Представники Kobe Steel відразу заявили, що на продукцію замовників негативного впливу не було, проте в Toyota назвали подію серйозною проблемою і пообіцяли провести свою перевірку. Тим не менш, подивитися на салоні є на що.
Lexus: концепт LS+ з можливостями автопілотування
Lexus розповів про те, що працює над технологіями, що базуються на концепції комплексного забезпечення безпеки та автоматизованим управлінням.
У планах бренду – початок застосування технологій автоматизованого управління у першій половині 2020 року. Провісником цих подій став концепт-кар LS+, що демонструє образ флагманського седана LS у майбутньому. Автомобіль оснащений технологіями безпілотного керування, які уможливлюють поїздки з автоматизованим керуванням від в'їзду на спеціально призначені дороги до з'їзду.
На магістралях, призначених лише для руху механічних транспортних засобів, завдяки відповідним алгоритмам розпізнавання, оцінки та управління, за якими працюють бортові системи відповідно до актуальних транспортних умов, ці технології вже дозволяють автоматичне вбудовування в потік, перебудову та догляд на бічні дороги. Також вони можуть підтримувати рух автомобіля у своїй смузі та контролювати дистанцію між транспортними засобами.
Nissan: електрокросовер IMx та Leaf NISMO
Nissan представив два повністю електрифікованих концепт-кара. Перший — електричний кросовер IMx з нульовим рівнем викидів шкідливих речовин. Цей чотиримісний концепт-кар із незвичайним дизайном може працювати повністю в автономному режимі та проїжджати на одній зарядці понад 600 км.
Він побудований на зовсім новій електромобільній платформі Nissan з двома електромоторами сумарною потужністю 320 кВт/год і моментом, що крутить, рівним 700 Нм. Платформа дозволила зробити підлогу в салоні абсолютно рівною і підвищити динаміку автомобіля. Інновацією є сталі та нова акумуляторна батарея, яку можна використовувати як аналог міні-електростанції. Обіцяють, що у серію автомобіль підечерез два роки.
Електричний кросовер Nissan IMx
NissanДругою новинкою став концептуальний Leaf NISMO, флагман лінійки електромобілів Nissan. Створений на базі нового покоління Leaf, яке, до речі, незабаром має з'явитися і в Росії, новий відрізняється більш спортивним інтер'єром. Для покращення аеродинамічних характеристик були використані технології, що застосовуються у гонках. Творцям концепту вдалося зменшити підйомну силу, що діє на електромобіль, не погіршивши коефіцієнт аеродинамічного опору.
Mitsubishi: e-Evolution: поговорити та підключитися до дрону
Концептуальна модель від Mitsubishi за назвою e-Evolution. Цей автомобіль класу SUV із кузовом типу «купе» у серійному вигляді з'явиться у Японії наступного року. Одна з фішок моделі - можливість віддавати деякі команди голосом. Новинка оснащена бортовою системою AI Personal Assistant, яка включає новітні технології на базі штучного інтелекту, включаючи технології розпізнавання голосу та сприйняття природної мови. Завдяки їм вона точно розпізнає промову пасажирів, і дає рекомендації, що природно звучать, навіть серед усіх дорожніх шумів. З її допомогою можна буде керувати таким обладнанням, як клімат-контроль, склоочисники, фари тощо.
Крім того, система надає відомості про стан автомобіля, у тому числі вона видає попередження про несправності, якщо вони з'являються. Є й дуже незвичайні функції. Наприклад, система підтримує можливість підключення до різним пристроямі контенту: вона може встановити зв'язок із дроном, щоб оцінити жвавість транспортного потоку або показати пасажирам місцевість, якою рухається автомобіль, з висоти пташиного польоту.
Mazda: KAI Concept: по-європейськи та тихо
Mazda викотила компактний концептуальний хетчбек KAI, який має новий бензиновим мотором SKYACTIV-X. Модель демонструє розвиток фірмового дизайну KODO.
Поки що світ йде у бік розвитку напряму електрокарів, безпілотників і розважається, створюючи дедалі більш експресивні образи автомобілів у дизайні, у Росії інша ситуація. Локомотивами продажів залишаються бюджетні моделі місцевого складання, а продаж електрокарів практично зупинився. Ближчі до Росії новинки, автовиробники можуть показати на Московському міжнародному автосалоні 2018 року, але його майбутнє поки що обговорюється.
Японська асоціація автомобільних виробників Inc. (JAMA) оголошує 45 мотор-шоу в Токіо відкритим для преси! Протягом двох прес-днів, як обіцяють організатори виставки, ми познайомимося з прем'єрами марки Honda, предтечею чергового Subaru WRX, двома концептами Mazda і новим бензиновим мотором Skyactiv-X... Свої прем'єри - як для внутрішнього, так і для світового ринку , А значить і для Росії теж, - готують Suzuki та інші бренди.
Урочиста церемонія відкриття мотор-шоу відбудеться у п'ятницю, 27 жовтня, у присутності та за участю Її Імператорської Високості принцеси Йохко. Але ми з вами дізнаємося про все найважливіше набагато раніше - вже сьогодні. Не пропустіть найцікавіше!
Всю інформацію з Токіо ви знайдете в нашому.
***
Максим Кадаков
26.10 12:50 Електрична заздрість
Який час – такі спорткари. Президент компанії HondaТахакіро Хатіго впевнений, що саме електротяга дозволить повернути його фірмі славу виробника задерикуватих, настроювальних автомобілів. Не думаю, що спорткар в принципі може бути (і чи має?) бути безшумним, але зовнішність у дводверки Honda Sports EV чіпляє, бадьора.
Незвичний для Хонди ностальгічний вигляд – розвиток дизайнерських ідей, закладених у хетчбеку Honda Urban EV, який показали на вересневому автосалоні у Франкфурті. І якщо явно тяжіє до європейських машин (наприклад, задня стійка даху – як у Peugeot 205), то купеподібний Sports EV нагадав мені про концепткари Datsun дворічної давності. Але не в цьому суть. Головне, що дводверка вийшла по-справжньому яскравою, яскравою машиною. Спорткар це і потрібно.
А ще потрібне відповідне шасі та енергоозброєність. Із цим складніше. Японці подробиць не розкривали, але є підозра, що начинка принципово не відрізняється від «нутра» січневого концепткара Honda NeuV, який також привезли до Токіо: у нього скромна батарея ємністю всього 20 кВт*год (запас ходу близько 240 км) та тяговий електромотор потужністю лише 75 кВт. Принципова різниця в тому, що купе – задньопривідне!
Як їде? Невідомо. Навіть повноцінного інтер'єру машина не має: скла наглухо затоновані, двері відчиняти забороняють. Ходять чутки, що хондівці можуть поставити подібну машину на конвеєр - років за два. Чи то з електромотором, чи то з бензиновим двигуном. Якщо так і станеться, буду їм щиро заздрити - хоча назвати Sports EV заміною родстеру Honda S2000, що почив, навіть близько не можна.
***
Максим Кадаков
26.10 11:43 Традиції та сучасність Daihatsu
Фірма Daihatsu, яка належить компанії Toyota, спеціалізується на так званих – довжиною до 3200 мм та з моторами об'ємом до 660 «кубиків». Їхні покупці мають податкові пільги. У Токіо кейкари губляться в морі великих машин, а в регіонах їх дуже багато.
Новинки у цьому сегменті з'являються не так часто, як хотілося б. Розробка компактної машиниобходиться трохи дешевше (або зовсім не дешевше), ніж автомобілів гольф-класу, а дохідність суттєво нижча. Саме тому в цьому сегменті японського ринку популярний бейдж-інжиніринг – коли компанії спільно випускають машини, що відрізняються лише нюансами та, звичайно ж, емблемами.
Ось і на мотор-шоу серед п'яти нових машин Daihatsu не виявилося жодної серійної - суцільно концепткари! А центральне місце в експозиції зайняла вогненно-червона чотиридверка Daihatsu DN Compagno.
Навіть серед японців знайдеться мало знавців, які згадають, що півстоліття тому випускалася мила оку компактна машинка Daihatsu Compagno. Точніше, ціле сімейство машин: дво- і чотиридверні седани, тридверні універсал, купе та кабріолет. Так ось, концепткар Daihatsu DN Compagno – спроба пограти на ностальгічних почуттях.
Це «чотирьохдверне купе» чіпляє, перш за все, профілем: похилий дах переходить у плавці задніх ліхтарів. Для тих, хто сумнівається у спадкоємності образу, поруч виставили Compagno півстолітньої давності – але, на жаль, не купе, а дводверний седан. Чи є між ними щось спільне у зовнішності, кожен вирішить сам. Але відразу видно, що концепткар значно більший: його довжина 4200 мм. І начинка найсучасніша: індекс DN натякає на те, що в основі лежать вузли та агрегати нової платформи DNGA (Daihatsu New Global Architecture), яка є похідною від тойотівської платформи TNGA. На ній, зокрема, створено новий Prius та кросовер C-HR. А інтер'єр примітний поєднанням традиційних круглих основних приладів та V-подібної центральної консолі, що повторює за формою нижню спицю керма.
У групі підтримки - чи то кросовер, чи компактвен DN Multisix (шість місць, роздільні сидіння перших двох рядів і диван ззаду) і дуже примітний кросовер DN Trec, який пророкують у спадкоємці неабияк застарілому позашляховику Terios. Не дивіться на дверцята без центральної стійки: ця мішура струснеться перед постановкою на конвеєр. А ось жорсткий задній міст, схоже, піде в історію – тепер уже назавжди: подібних рішень сучасна платформа DNGA не має на увазі.
А ще два прототипи – це традиційні для Японії «кубики». Принцип простий: якщо хочеш зробити максимально місткий автомобіль у габаритах кейкара, споруджуй холодильник на колесах - високий, з вертикальними боковинами і задньою стінкою кузова. Ось такий «кубик» Daihatsu DN U-Space адресований молодим мамам, які щодня возять дітей у ясла та до школи та мотаються супермаркетами. Чотири місця (на стоянці передні сидіння можна розгорнути «обличчям» до задніх), рівна підлога, зсувні двері без центральної стійки, величезний дисплей перед водієм і все той же 660-кубовий бензиновий моторчик.
А Daihatsu DN Pro Cargo, як неважко здогадатися, - вантажна машинка, господарська. Як нагадування про утилітарну сутність таких автомобілів поряд поставили триколісний Daihatsu Midget MP5 зразка 1957 року. Але на Міджети ставили одноциліндрові двотактні мотори, а Pro Cargo – на електротязі. Плоска підлога та опускний задній пандус дозволяють закотити всередину і важкий вантажний візок, та інвалідний візок. А виставкова машина – у медичному варіанті, в оснащенні якого є навіть рентгенівський апарат.
***
Артур Саруханов
25.10 18:09 Мотори Mazda Skyactiv-X скоротять витрати, але не здорожчать машини
Як не дивно, моє питання щодо термінів розробки нового двигуна Skyactiv-X дещо сконфузив Ічиро Хіросе, виконавчого директора Mazda Motor Corporation, що відповідає за розробку двигунів та продуктове планування.
«Наразі вже складно сказати, де була відправна точка. Ми пройшли кілька етапів цим шляхом. Наша нова система займання від стиску в бенЗинових моторах називається SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Вперше всерйоз над її реалізацією ми замислилися у 2015 році. Але, повірте, цьому рішенню передували численні розробки. Як можна судити за назвою системи, іскра свічки в ній не виключена зовсім – вона дозовано подається електронікою за потреби. Наприклад, при пуску двигуна (особливо холодному). Всі компоненти двигуна Skyactiv-X нові, якщо намагатися порівнювати його з поточними бензиновими агрегатами. Але не варто хвилюватися щодо вартості цього агрегату для кінцевих користувачів. Адже, незважаючи на унікальність його складових, при виробництві використовується вже напрацьований ланцюжок. Найважливіше - витрати палива в порівнянні з нинішнім бензиновим сімейством двигунів лінійки Skyactiv-G скоротилися, за нашими вимірами, на 20-30% залежно від умов експлуатації», - говорить Хіросе-сан.
За його словами, впровадження перших моторів Skyactiv-X в серійні моделі (ймовірно, йдеться про нове покоління Mazda 3, хоча безпосередньо представники Мазди цей факт не коментують) відбудеться в 2019 році.
При розробці нового двигуна вдалося знизити інвестиції в порівнянні з попередником - Skyactiv-G. Найменше коштів було витрачено на виробництво прототипів, ряснішим використовувався комп'ютерний аналіз, який дозволив мінімізувати витрати на «залізо».
Примітно, що розробка роторних двигунів при цьому не занедбана, а продовжується. Ось тільки серійного майбутнього для них у японській компанії поки що не бачать.
Нагадаємо, два роки тому тут же, у Токіо, японці присвятили 50-річчю роторного двигуна Mazda своє і майже вирішеним називали питання впровадження роторних моторів у майбутні спорткари. Але за два роки місцеве законодавство у Європі та інших країнах щодо викиду шкідливих речовин помітно посилилося. Тож плани щодо впровадження довелося відкласти на пізніший термін.
Михайло Кулішов
25.10 16:07 Свято на нашій вулиці
На стенд компанії Volvo важко дивитися без сліз. На маленькому п'ятачку під ескалатором - немов це точка з продажу чохлів з AliExpress - виставлено три кросовери XC60. Це найсвіжіша модель у лінійці шведської марки, але дебютувала вона в Женеві ще півроку тому і здивувати будь-кого здатна. Зате! Перша партія зі 150 автомобілів приїхала до дилерів рівно п'ять днів тому. Ціна у Росії - від 2 995 000 рублів. За першої можливості ми обов'язково зберемо порівняльний тест: боротися з новим XC60 готові не менш нові та на платформі CLAR.
Артур Саруханов
25.10 14:56 Suzuki: вижити за всяку ціну!
А ось у Suzuki все суворо у справі. І для своїх. Справа в тому, що на місцевих японських дорогахдуже популярні квадратні практичні автомобільчики, які в будь-яку дірку приткнути можна (так, з парковками в Токіо та його околицях біда). Кейкару Spacia, що випускається з 2013 року, готують заміну - представлений у Токіо концепт має вже майже продуктове виконання.
Машинка залишилася вірна собі: рубані грані (передок вирішили ще більше обрубати, хоча габарити збережені), мінімум вишукувань в дизайні (хіба що бічні выштамповки, що з'явилися, виглядають оригінально) і місткий салонпри здається малих формах.
А ось що вийде з баггі, навіть на стенді ніхто до ладу не знає. Так, ще один сміливий концепт. Щоправда, рамний та електричний.
Ще один автомобіль на стенді Suzuki – прототип. Мова про модель XBee, виробництво якої налагодять вже за місяць у Макінохарі. Чотиримісний малюк хизується цікавими рішеннями на кожен день, наприклад багажником, що трансформується.
Михайло Кулішов
25.10 14:06 Краще за нових двох?
Пройти повз експозицію Porsche було непросто навіть незважаючи на відсутність світових новинок. Чудовий Porsche 356 Speedster привертав стільки уваги, що нові Cayenne та Panamera 4 E-Hybrid давилися від заздрості. На їх тлі 911 GT 3 та 911 GT 3 CUP, здається, залишилися непоміченими.
Михайло Кулішов
25.10 13:30 Швидка КОЛЕОСНИЦЯ
Дебютувала місяць тому у Франкфурті і вже через місяць дісталася Японії. Megane RS побудований на платформі CMF-CD, яку ділить із нинішнім Колеосом. Відрізнити заряджений хетч від цивільних версій нескладно за характерним дифузором у задньому бампері, зябрам у передніх крилах і трисекційним світлодіодним ходовим вогням, що нагадує фінішний прапор.
Під капотом «ерески» 1,8-літровий турбомотор віддачею 280 к.с. та 390 Нм. Трансмісія - 6-ступінчаста механіка або преселектив EDC із двома мокрими зчепленнями. Жаль, до Росії Megane RS не доїде. Як і молодший брат Twingo GT. Хоча б помилуйтеся!
Артур Саруханов
25.10 13:00 Subaru VIZIV Performance Concept: ну скільки ж чекати на серійний автомобіль?!
На стенді Subaru відчуваєш дежавю. Чекайте, ми ж бачили на попередніх виставках? І неодноразово! Але японці непохитні: знай собі клепають їх один за одним. Ось і черговий наспів. Цього разу – бачення майбутнього седана. Габарити нашого стендиста – 4630х1950х1430 мм при колісній базі 2730 мм. Японці не кажуть, чиє саме продовження перед нами, - вигляд застосовується до всіх седанів майбутнього без винятку: як Legacy, так і Impreza.
Візуально концепт узяв за основу нову філософію Dynamic Solid, яка і пропонується для майбутніх генерацій спортседанів. Зіграти вирішили на стрімкому зовнішньому вигляді. Седан вийшов потужним (а тому й важкуватим) і спрямованим вперед, ніби натякаючи на безмежні драйверські можливості (перемоги Імпрези в WRC зобов'язують). Попереду тривимірна решітка радіатора в оточенні гранованої оптики приховує за собою оппозитний двигун, а атлетичні боковини - фірмовий симетричний повний привід.
До 2020 року в серійних моделях з'явиться нове покоління системи допомоги водієві EyeSight з використанням радара, а також просунута навігація з точно налаштованим GPS - усі ці зміни дозволять скоротити кількість аварій за участю автомобілів Subaru, запевняє виробник.
Михайло Кулішов
25.10 12:12 Паркет та технології
Компанія Volkswagen обійшлася без світових прем'єр, але японців порадувала. У Країні сонця, що сходить, вперше показали ностальгічний «бус» Volkswagen I.D. Buzz. Майже п'ятиметровий шоу-кар оснащений двома електромоторами з сумарною віддачею в 374 сили. При цьому його інтер'єр залишається максимально іграшковим та «плюшевим», зовсім не натякаючи на якісь їздові таланти.
Як і Mitsubishi e-Evolution, оснащений камерами замість бічних дзеркал та наділений «штучним інтелектом». Цілком можливо, що похідна цього милого автобуса якось піде у серію. Чекаємо?
Стенд німецького бренду також прикрашає фастбек Arteon та хетчбек Polo шостого покоління. На першому ми вже. На другому – скоро поїздимо!
Максим Кадаков
25.10 11:50 Toyota Century: третє покоління за півстоліття
Для японців величезний седан Toyota Century - що Rolls-Royce Phantom для англійців. Це більше, ніж автомобіль. Це символ – успіху, достатку, становища у суспільстві. Прем'єр-міністр їздить на Century. В імператорському гаражі - чотири Century, але зроблені за особливим замовленням: довгобазна, з високим дахом лімузини Century Royal, у яких відсік водія відокремлений від пасажирської перегородкою.
Історія Century сягає корінням в 1955 рік, коли з'явився седан Toyopet Crown. У ті роки політичні лідери та великі бізнесмени користувалися виключно американськими седанами. У 1964 році з'явився Crown Eight – перший повнорозмірний японський седан, провісник Century. А власне Century вийшов друком у 1967 році і випускався без значних змін аж 30 років. Машина другого покоління з'явилася світу 1997 року. Отже, дебют Century, який зіграв на нинішньому Токійському салоні, - машина третього покоління.
Звичайно, Century трохи менше Роллс-Ройса: його довжина 5335 мм, колісна база - 3090 мм. Але виглядає він так само ґрунтовно. Лінії – традиційні, шляхетні. Фари та задні ліхтарізалишилися практично прямокутними, але вся світлотехніка тепер на діодах. На заднє сидіння легко сідати навіть у кімоно. Пневмопідвіска максимально пом'якшує хід.
Усі машини – в однаковому виконанні, з повним набором опцій. Можна вибрати лише оббивку – тканину або шкіру. На смак та колір товаришів не шукаю, але плюшево-вовняне нутро виставкової машини явно на любителя, причому японського. Тому що саме тканинний салон вважається для Century традиційнішим.
До останнього часу Toyota була єдиною японською компанією, що випускає легкові мотори V 12, але їхнє століття минуло. Інженери навіть не приховують, що їм шкода втрати, але відразу схаменуться і запевняють, що гібридний двигун V 8 5.0 Hybrid не гірший, і навіть краще. Віддача та ж сама, витрата палива менша. Я їм вірю, вони ж не брешуть. А очі сумні-сумні.
Седан Century, що йде на спокій, випускали двадцять років із середнім темпом близько 40 машин на місяць і поступово апдейтили його електронну начинку, щоб машина більш-менш відповідала стандартам сучасного автомобільного життя. Новий Century теж робитимуть близько двох десятків років - кажуть, це традиція і навіть філософія, і нема чого змінювати підвалини. Проте в машину закладено можливість подальшої адаптації під нові електронні системи. Інженери розуміють, що дедалі частіше доведеться модернізувати модель, але точного плану подібних оновлень у них зараз немає.
У розробці нового Century брала участь величезна кількість інженерів – кажуть, не менше тисячі людей. А ось на збиранні народу зовсім мало. Це навіть не конвеєр, а постове збирання, коли кузови поступово переміщують вручну на підкатних візках. Ручної праці – маса. Тільки на фарбування кузова в сім шарів з ручним шліфуванням та поліруванням йде близько 30 годин! Примітно, що при такому підході гарантія на Century така сама, як і на інші Toyota.
Новий Century також залишиться штучною машиною. На день можна збирати не більше трьох-п'яти машин. Річний виробничий план – близько 600 автомобілів. Перші машини з'являться влітку наступного року. Експорт не заплановано. Ціни поки не оголошені, але зрозуміло, що новий Century буде дорожчим за колишній, який продавався за 12,5 млн ієн (близько 100 тисяч доларів).
На прямі питання про те, чи приносить виробництво машин у таких обсягах прибуток або обертається суцільними збитками, люди з Тойоти ввічливо та усміхнено не відповідають. Але дають зрозуміти, що Century для Toyota - більше, ніж просто автомобіль. Але ми це й так розуміємо.
Михайло Кулішов
25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Еволюція
Одна з найочікуваніших світових прем'єр Токіо-2017 – на рахунку компанії Mitsubishi. Японці вперше показали живцем концепт e-Evolution, який у найближчі п'ять-шість років має переродитися у серійний автомобіль та стати новим флагманом марки.
Нинішній концепт e-Evolution – це досить великий п'ятидверний кросовер. Задні бічні двері – «половинчасті» і відчиняються проти ходу, як на Mazda RX-8 або MINI Clubman попереднього покоління. Усередині - чотири повноцінні місця для людей будь-якого зростання та комплекції. Третій ззаду – зайвий: салон від носа до хвоста «прошиває» потужний центральний тунель.
Матеріали обробки концепту хороші: багато шкіри та алькантари, приємний пластик. Втім, до серійного автомобіля ця пишність, швидше за все, не доживе. А ось «штучний інтелект» нам обіцяють. Кросоверний "евік" зможе відстежувати дорожню обстановку за допомогою датчиків і стереокамер і навіть "тренувати" свого водія шляхом голосових підказок.
У рух кросовер наводять три електромотори – один з них «оселився» під капотом. Ще два - ті, що управляють вектором тяги - на задній осі. До речі, ретроградам-поборникам ДВС навряд чи варто впадати в депресію: у тому, що новий союз Renault-Nissan-Mitsubishi навчить новий електричний EVO їхати як слід, немає жодних сумнівів. Кожен із трьох виробників давно вправляється у виробництві електромобілів.
Максим Кадаков
25.10 10:34 Коли б ви знали, з якого Sora!
Про розвиток суспільства цілком можна судити з громадським транспортом. У нас навіть у досить великих містахактивно експлуатуються «пазики» мезозойської ери, а японці заглядають так далеко, що за нашу дрімучість стає ніяково. Ось новий приклад - водневий автобус Toyota Sora.
Справа навіть не у водневій начинці, яка принципово не відрізняється від тієї, що має – з поправкою на габарити, звісно. Наприклад, автобус має більше запас водню: десять баків високого тиску сумарним об'ємом 600 літрів. Паливні осередки працюють за таким же принципом (розкладом водню отримують електрику та воду), але потужність установки 9 кВт, а якщо випалити весь водень, установка виробить 235 кВт. год електроенергії! Невипадково японці кажуть, що такі водневі електробуси у разі енергетичних аварій можна використовувати як підстанції для живлення домоволодінь.
Але, повторю, річ не в цьому. А в тому, що завдяки контролюючій електроніці електробус із ювелірною точністю гальмує біля автобусної зупинки: поздовжня похибка (недоїзд-переїзд) не перевищує 10 см, а поперечна – 3-6 см! Це означає, що до бордюру зупинки електробус паркується практично впритул - і закотити в нього дитячий або інвалідний візок не важко. Де взяти такі зупинки, у яких бордюри ідеально рівні, щоб не спотворити електробус? Як де – у Японії!
Sora завдовжки 10,5 метра вміщує 79 осіб, включаючи водія (сидячих місць – 22). Toyota планує розпочати виробництво Сори наступного року та до Олімпіади зробити до сотні машин за ціною близько 100 мільйонів ієн кожна (близько 900 тисяч доларів). Навіть японським транспортним компаніям такі витрати не по кишені, тому без субсидій із боку держави не обійтися. І, звичайно, потрібні заправні станції, яких поки що не так багато - на всю Японію їх близько сотні, а будівництво кожної обходиться в два мільйони доларів. Дорого, але японці можуть собі дозволити.
Максим Кадаков
25.10 9:55 Задом наперед
Ні-ні, це не сідельний тягач і автокар для перевезення вантажів у порту. Ви взагалі дивитеся на машину не з того боку!
Коли дизайнерам дають волю, виходять такі незвичайні машини, як цей Wonder-Capsule Concept. Округлий «ніс картоплею», абсолютно плоске лобове скло (аеродинаміка? Про що ви!) та невеликий двомісний салон-капсула з плоским сидінням, кермом-штурвалом та повною відсутністю приладів, оскільки всі показання, включаючи карту навігаційної системи, проектується на лобове скло.
Зробили цю машину разом з японським брендом дизайнерського одягу Anrealage, і адресована вона, як неважко здогадатися, молоді. Точніше – тим, хто бачить майбутнє в каршерингу. Кинув рюкзак за сидіння (багажника немає), підлаштував під себе педалі і штурвал - і вперед, по туристичних об'єктах міста. Довжина машинки – всього 2,5 метра. Ширина - і зовсім 1,3 метри! Приткнутися можна практично скрізь. Само собою – електропривод.
Залишається додати, що Капсула спроектована підрозділом Toyota Auto Body, яка випускає різну спецтехніку (наприклад, для інвалідів), а також Ленд Крузери серій 70 і 200. І очевидно, що ця дизайнерська фантазія далі виставкового подіуму не рушить. А ось оздоблення салону люмінесцентним покриттям цілком може знайти застосування на серійних машинах – знову ж таки для молоді.
Артур Саруханов
25.10 9:12 Mazda: "трійка", "шістка", тузи
На стенді Мазди одразу три світові прем'єри: двох концептів, які являють собою нове бачення дизайнерської філософії Kodo (вона вже вдихнула життя в такі актуальні покоління родстера MX-5 та кросоверів CX-5 та CX-9) та нової лінійки бензинових моторів сімейства Skyactiv-X . Крім того, для місцевого ринкута ринку Китаю маздівці викотили новий семимісний кросовер CX-8
Перший концепт – Mazda Vision Coupe – прообраз майбутньої «шістки». Його вчора на закритій вечірці презентував особисто шеф-дизайнер марки Ікуо Маеда. Чотирьохдверка вражає аеродинамічні форми, доведені за два роки роботи над концептом до досконалості. Окремо доточували боковини, граючи з заломленням падаючого на них світла. Такі рішення, як відсутні дверні ручки(Двері відкриваються натисканням на кнопку автоматично) і відеокамери замість зовнішніх дзеркал заднього виду, до серійного виконання навряд чи доживуть. А шкода, адже все це надає особливого шарму автомобілю.
Другий концепт - . По ньому вже можна передбачати вигляд нового покоління Мазди 3. Причому цей концепт має ті ж обтічні форми (ще б пак - філософія Kodo знову тут як тут!), і ті ж стилістичні рішення. Наприклад, вертикальні смужки стоп-сигналу у верхній частині заднього склата протитуманки - у бампері. Kai побудовано на новій платформі Skyactiv Vehicle Architecture. Про неї поки що відомо небагато, крім того, що вона дозволяє зосередити все важливе в автомобілі навколо водія та пасажирів.
Масамічі Когаї, президент і гендиректор Mazda Motor Corporation, під час прес-конференції нагадав про нещодавно прийняту його компанією стратегію Zoom-zoom 2030. Ставка найближчими роками буде зроблена на «зелені» технології, що породить світ гібриди та електрокари під маркою Mazda.
Втім, не забуто, а лише трансформовано традиційні ДВС. Під капотом концепту Kai – представник нової бензинової лінійки моторів Skyactiv-X. Завдяки високому ступеню стиснення в його циліндрах стало можливим запалення суміші за рахунок стиснення, а також скорочення витрати, як у дизельних агрегатів. Я ще повернуся з новинами про цей агрегат після розмови з технічними спеціалістами Мазди тут на стенді.
Зрештою, знайшлося місце на стенді японців та серійній прем'єрі. Це семимісний кросовер CX-8, зовні дуже схожий на нову Mazda CX-5. Його габарити – 4900/1840/1730 мм (для порівняння у «дев'ятки» вони дорівнюють 5096/1936/1728 мм). Тут на автосалоні він представлений у шестимісному виконанні з другим капітанським рядом крісел. Машина надійде у продаж на японському ринку вже у грудні. Оголошено і ціну - 4 066 200 ієн (у рублях рівно половина) за виставковий автомобіль з турбодизелем об'ємом 2,2 л.
Максим Кадаков
25.10 8:45 Нове японське таксі: вони все змінили!
Все-таки японці – незрозумілий для нас народ. Взяти бодай таксі. Протягом багатьох років таксомоторами в Токіо, та й у інших містах та весях, служать великі седани Toyota Comfort, які випускаються з 1995 року (Toyota тримає близько 90% японського ринку таксомоторів). Фактично це старий седан Toyota Crown зі збільшеною колісною базою, спрощеним інтер'єром (щоб подешевше) та чахленьким дволітровим бензиновим мотором, хоча є і LPG-версії, на зрідженому газі. Водій – у неодмінних білих рукавичках. За допомогою дистанційного важільного приводу він відчиняє ліві задні двері (ту, що звернена до тротуару), і погляду відкривається просторий салонз мереживними білими чохлами на сидіннях. Мілота!
У багажнику із запасом вміщаються дві величезні валізи і навіть залишається місце для пари сумок. А ще одну валізу можна взяти в салон, якщо пасажирів небагато.
Побут водія облаштований просто, по-робочому. На центральній консолі - карта навігаційної системи, таксометр і касовий апарат - їх добре видно пасажирам, що сидять позаду. А блок клімат-контролю сиротливо розташувався праворуч, між рульовою колонкою та дверима водія.
Півторалітровий двигун живиться зрідженим пропан-бутаном: бак розміщений між заднім сидіннямта багажником. Трансмісія цікава електромеханічним варіатором, як на . Декларована витрата палива - близько 5,2 л/100 км.
Дебют нового таксомотора приурочений до Олімпійських ігор - 2020, які пройдуть в Японії. На той час Toyota планує випустити багато таких машин – щоб гості Олімпіади запам'ятали їх. Ціна - 3277800 єн (близько 30 тисяч доларів).
Безперечно: зручна, містка машина. Цілком можливо, що одного разу таксомотори Toyota JPN Taxi стануть такими ж культовими, як і лондонські чорні кеби. Але мені відчайдушно не вистачатиме простих і настільки милих седанів Toyota Comfort, на яких я вперше проїхався в далекому 1995 році, коли їх тільки-но поставили на виробництво. Прощавай, епоха...
Кирило Мілешкін
25.10 8:37 Новий глава марки Datsun - про третю модель у Росії
У рамках мотор-шоу я познайомився із новим керівником марки Datsun Хосе Романом. Сенсаційними заявами топ-менеджер не відзначився, але деякі плани на майбутнє розкрив. Молода марка дещо змінює стратегію. Спочатку ідея була пропонувати для кожного великого ринку автомобілі на своїй платформі, повністю місцевої розробки чи локалізованої. Тепер компанія збирається переважно використовувати глобальні «візки». Отже, є шанси, що модельна лінійка через кілька років буде серйозно переглянута.
Для цього є ще одна передумова. Молодий бренд поки що напрацьовує досвід, завойовує авторитет та клієнтуру. Отже, неминуча робота над помилками, коригування курсу. Роман не має хибних ілюзій: на становлення потрібно два-три покоління моделей, тобто близько двадцяти років. Поки що варто радіти й тим успіхам, що є. Хоча, звичайно, японці не перестають працювати на збільшення продажу існуючої гами.
Росія, за словами Романа, ринок із не найскладнішою для Датсуна ситуацією. Намітилася тенденція до оздоровлення, але про третю модель - кросовер - поки що ніякої конкретики. Марка від неї не відмовляється, але форсувати події із запуском у продаж не хоче. Можна лише з великою ймовірністю припустити, що це виявиться, а не позашляховик. Головною проблемою розвитку у нас новий топ-менеджер назвав масштаб дилерської мережі. У країні з величезними відстанями для завоювання популярності потрібно мати багато представників. Але зацікавити їх у кризових умовах не так просто. А Datsun, нагадаємо, дебютував у нас якраз під початок обвалу продажів.
Підсумовуючи, можна сказати, що Datsun все ще перебуває у пошуку правильної стратегії, зокрема й у Росії. Це означає, що на нас чекають серйозні зміни.
Кирило Мілешкін
25.10 8:23 Nissan IMx - електричне майбутнє
Подивіться, як погарнішали електричні Ніссани! Новий Leaf дуже непоганий, а концепт IMx - так взагалі чудовий. Він є носієм нової модульної платформи для електромобілів. До 2022 року на ній будуть базуватися 70% електрокарів альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi, а їх планується значно більше десятка. Деталей про неї поки немає, лише загальні слова про відмінну керованість, пристойний запас ходу, гнучкість конструкції і видатний рівень безпеки.
Сам IMx озброєний двома електродвигунами і може покривати між зарядними станціями понад 600 км. Це навіть трохи найкращий показник, Що стали загальноприйнятими в останні пару років 500 км. Наскільки правдивими є всі обіцянки автоконцернів, перевірити доведеться не раніше кінця 2018 року: у серію жоден «дальнобійник» ще не пішов.
Nissan IMx, як водиться, їздить без участі людини. Перейшовши на автопілот, машина ховає кермо під панель приладіва всьому екіпажу пропонує розважатися. Керувати різноманіттям функцій можна жестами, голосом, дотиками до тачскріна або навіть зміною напряму погляду. Автомобіль може запропонувати навіть проекцію туристичної та будь-якої іншої інформації на всю площу вітрового скла: IMx розповість вам про те, що ви зараз бачите за вікном.
А ще електрокросовер може стати частиною стаціонарної енергосистеми. Як вам такий сценарій? IMx висаджує вас біля терміналу аеропорту і сам їде на парковку та підключається до зарядного терміналу. Ті кілька днів, що ви проводите у відрядженні чи відпустці, він буде «соціально відповідальним»: запасену вночі за пільговим тарифом електрику він віддасть у мережу вдень. За такі праці власник може отримати бонус реальними грошима або, як мінімум, право паркуватися безкоштовно.
Кирило Мілешкін
25.10 8:02 Nissan Leaf: прогрес по всіх напрямках
Головна прем'єра Ніссана – це, звичайно, друге покоління електромобіля Leaf. Перше з 2010 року розійшлося тиражем понад 280 тисяч екземплярів, ставши одним із наймасовіших електрокарів у світі. Прогрес за сім років є очевидним: ємність акумуляторів зросла з 24 кВт. год до 40 кВт. год, запас ходу – з 200 до майже 400 км. І це при тому, що Leaf залишився порівняно доступною машиною. Завдяки субсидіям влади в деяких країнах він коштує менше за Кашкая!
Разом із звичайною версією в Токіо показали виконання Nismo. На даний момент це концепт, але в серію заряджений електромобіль запустять гарантовано. Коли і з батареєю якоїсь ємності, питання поки що відкрите. Але й базовий Leaf непоганий: розгін до сотні займає у нього 7,9 с.
Ніссанівці не приховують, що хотіли б бачити Leaf і на російському ринку. На пробу до нас привозили і попередника, але далі за тести справа не пішла. Серйозних перешкод на шляху електромобіля хоч греблю гати: скасований пільговий період з нульовими митами на електромобілі, обов'язкова система ЕРА-ГЛОНАСС, що серйозно подорожчає непопулярну модель, зародковий стан інфраструктури, повна відсутність стимулів купувати електромобіль (крім платного паркування, на якій переплату за високі технології не відіб'єш). Ось і виходить, що нам на Leaf залишається лише облизуватись.
Колега з іншого ЗМІ, якого ми зустріли на автосалоні в Токіо, нарік: «Ви уявляєте, у себе в редакції ми перед відрядженням поділили – кому про що писати, мені випали концепти. А виходить, що нічого іншого тут практично немає. Серійних новинок – кіт наплакав, одні автомобілі майбутнього!» Справді, на своєму домашньому мотор-шоу японці, за традицією, намагаються зазирнути вперед. Як мінімум на рік-другий, але частіше – куди далі. Завдяки цьому підглянути перспективи розвитку світової автоіндустрії вдалося і нам
Якщо перефразувати відому приказку, то про 45-й Токійський міжнародний автосалон, що завершився в листопаді, можна сказати так: концепт на концепті сидить і концептом поганяє. Що не стенд, то справжнє буйство фантазії конструкторів, дизайнерів, компонувальників салону. Не дарма, мабуть, організатори як слоган для нинішнього мотор-шоу обрали коротку, але вельми ємну фразу: Beyond the motor - «Крім двигуна».
Щоправда, це стосується лише місцевих, японським брендам. Як і в інші роки проведення Токійського автосалону, компанії з інших країн на його площах були представлені скоріше символічно - часом їх експозиції могли складатися тільки з двох-трьох моделей, причому показаних раніше на інших виставках. Та й кількість таких фірм невелика – і в преміум-сегменті, і в «масовці» на їхнє перерахування вистачило б, мабуть, пальців однієї руки. Що, втім, повною мірою відображає ситуацію на ринку: у Країні сонця, що сходить, як і раніше домінують вітчизняні автовиробники, тоді як іномарки купують в основному ті жителі острівної держави, які хочуть (і можуть) підкреслити свій статус, рівень доходу або ж оригінальність - не дарма ж найкрутішими тут досі вважаються машини з лівим, американсько-європейським розташуванням керма. Причому бажано щось із «преміуму». Загалом екзотика.
Тому для нас (як напевно і для інших відвідувачів експозиції) куди цікавіше виявились стенди саме японських фірм, які в Токіо відірвалися на повну. Тут вам і найхимерніші форми кузовів, і всілякі системи приводів (серед яких електрика - вже майже буденність), і незвичайні рішення організації внутрішнього простору автомобілів, і, нарешті, витончені електронні помічники, що все ближче підводять до повного автопілотування.
Крім того, нам – іноземним журналістам – було дуже цікаво подивитися на розробки тих компаній, які в Росії (а іноді і в Європі в цілому) представлені досить скромно, через що складається враження, що їх модельні ряди дуже обмежені, а інженери лише періодично оновлюють кілька давно відомих для всіх продуктів. Нічого подібного!
Наприклад, Suzuki на домашній виставці була представлена не менш масштабно, ніж, скажімо, Toyota і Nissan, - одних лише світових прем'єр цієї марки ми нарахували шість! Ну чим не привід гордості «сузуководів» всієї планети? Розсип новинок продемонстрував і Daihatsu. Бренд, який традиційно орієнтований на субкомпактні машини, знову довів, що не в розмірах справа. Його концепти і серійні моделі зуміли здивувати і своєю практичністю, і різноманітністю: був серед них і симпатичний мінівен, і майже брутальний SUV, і навіть маленьке чотиридверне купе, яке відсилає своєю стилістикою на початок 1960-х.
Само собою, знайшли чим заманити публіку та інші гранди японської автоіндустрії - Mazda, Mitsubishi, Honda, Lexus, Subaru. Їхні найяскравіші новинки та ідеї ми представляємо на наступних сторінках.
Побачити та… обмерти
Скільки разів Mazda буквально била наповал стилістикою своїх моделей. Згадайте, який фурор свого часу викликали і Mazda 3 і Mazda 6, і вже зовсім недавно родстер MX-5 . І ось тепер - черговий постріл точно в ціль: дизайнерський концепт Vision Coupe, визнаний у результаті найкрасивішим на Токійському мотор-шоу 2017 року. Стрімкий, елегантний, експресивний, витончений - яких тільки епітетів не заслужив цей автомобіль від журналістів! А головне, що вони справедливі. Як пояснюють представники компанії, цей продукт – зріліше прочитання фірмової філософії дизайну «KODO – Душа руху», він демонструє той вектор розвитку, який вибрали стилісти марки для екстер'єру її майбутніх машин. Втім, тут же ми бачимо і заділ для перспективних інтер'єрів, заснований на традиційній японській концепції організації внутрішнього простору ma (по-японськи – «космос»). По суті, йдеться про те, що не повинно бути нічого зайвого – лише простір та рух. Як може бути реалізована дизайнерська думка маздівців у серійній версії автомобіля, легко судити за ще одним концептом бренду – компактним хетчбеком Kai. Схоже, перед нами майже готова стати на конвеєр Mazda 3 нової генерації.
Ясутакі Цучіда, головний дизайнер концепт-кара Mazda Kai
На цьому мотор-шоу ми виставили відразу два суто дизайнерські продукти. Насамперед це концепт Mazda Vision Coupe. Він став розвитком стилістичної лінії, представленої кілька років тому, і це наш погляд на те, яким усе має бути в ідеальному світі. Тим самим ми демонструємо напрямок дизайну, який будемо приміряти до всіх нових автомобілів марки.
Перший з них з'явиться вже 2019 року. Я не можу сказати, яка саме модель отримає це право, але буду радий, якщо нею стане машина на основі моєї розробки – концепту компактного хетчбека Mazda Kai. Коли я створював його, не було жодних обмежень ні від інженерів, ні від маркетологів, хоч довелося враховувати нову технологіюкомпанії - SkyActiv-X, також представлену на цьому автосалоні.
Головною стала інша проблема – у прагненні до ідеалу вчасно зупинитися у процесі відсікання всього зайвого. Справа в тому, що ми зараз проповідуємо мінімалізм, властивий японській естетиці. На мою думку, у нинішніх моделей Mazda є деякі зайві лінії. І ось їх мені потрібно було позбутися, зберігши естетичний баланс і забезпечивши гру світла на площинах кузова, щоб у повній мірі виразити красу і органічність нашого продукту. Водночас він однозначно мав залишитися автомобілем Mazda, ДНК якої закладено у існуючих моделях бренду. Це і типова решітка радіатора, і в цілому відома передня частина машини. Але збоку наші концепти дуже змінилися - саме тому, що прибрано всі зайві лінії і заграло світло.
Завдання на п'ятирічку
Концептуальний електрокросовер Mitsubishi e-Evolution дає уявлення про те, як розвиватимуться дизайн та технології. японської маркиу найближчі п'ять років. Представники бренду називають новинку технічним зразком. Це означає, що окрім стилю на шоу-карі відпрацьовуються й ноу-хау. Йдеться насамперед про розвиток системи електроприводу. Кросовер оснащений трьома електромоторами, один із яких стоїть на передній осі, а два задніх агрегати з'єднані блоком активного міжколісного диференціала (AYC) з електронним керуванням. Така схема забезпечує повнопривідні можливості та впроваджує систему векторизації тяги: варіюючи подачу моменту на кожне із задніх коліс, електроніка покращує керованість. Двигуни живляться від ємного акумуляторного блоку, розміщеного на панелі підлоги. Зовнішність e-Evolution знаменує перехід до яскравішої стильової манері. У концепту «парячий» дах, короткі звиси, великий кліренс, великі повітрозабірники для охолодження гальм на основі електричних супортів та задні двері, що відкриваються проти руху. Що ж до дня нинішнього, то головна новинка Mitsubishi – компактний кросовер Eclipse Cross. До речі, ми скоро летимо на перший тест.
Тревор Манн, головний операційний керуючий Mitsubishi Motors Corporation
Чи переросте концепт-кар e-Evolution на серійну модель? Поки що не готовий сказати ні так, ні ні. Показуючи його на автосалоні в Токіо, ми демонструємо вектор свого розвитку, стратегічний напрямок ідей. І водночас відстежуємо реакцію людей, які відвідали це мотор-шоу. Втім, не менш цікаво і те, як вони приймають наші серійні новинки – зокрема, кросовер Eclipse Cross. Це глобальна модель, яка продаватиметься на багатьох ринках світу, у тому числі в Росії.
Щоб стало зрозуміліше, на кого вона розрахована, наведу приклад. Уявіть молоду сім'ю із невеликим бюджетом. Для неї ідеальний вибір - Mitsubishi ASX. Але родина зростає, з'являються діти. І вже логічним є перехід на Outlander - у багатьох країнах він є і в 7-місцевому виконанні. Коли ж діти виростуть і підуть із сім'ї, батьки зможуть купити собі Eclipse Cross як технологічніший, сучасніший і найдорожчий автомобіль меншого розміру.
Але це лише один із варіантів. На наш погляд, середній вік власника Eclipse Cross – трохи за тридцять. А якщо немає обмежень по бюджету, то вікова аудиторія моделі може бути різною. Імовірний попит на таку машину від 150 до 250 тис. одиниць на рік, відповідно, ми можемо багато інвестувати у його створення та вдосконалення надалі. Що ж до наступного покоління кросовера Outlander, то його ми побудуємо на новій спільній платформі глобального Альянсу Renault-Nissan. Вона стане основою для машин трьох брендів, і в цьому напрямі ми діємо спільно.
Просто космос!
Розповідаючи про концепт-кар Nissan IMx, можна розгубитися: в цьому автомобілі стільки інновацій, що і не знаєш, яка важливіша. Так, зовсім нова платформа створена спеціально для електрокарів, і саме на ній незабаром може з'явитися ціла родина подібних машин Ніссана. Вона хороша, по-перше, тим, що дозволяє створювати моделі на електротязі із запасом ходу щонайменше 600 км. Для цього в японців начебто вже готова акумуляторна батарея великої ємності, Що до того ж зможе ділитися електрикою - наприклад, забезпечуючи енергією ваш дачний будиночок. По-друге, платформа дозволила зробити підлогу в машині абсолютно рівною, а отже, з'являються нові можливості для компонування інтер'єру. Крім того, чотиримісний кросовер оснащений двома електромоторами спереду та ззаду, здатними видавати 435 л.с. і 700 Нм крутного моменту. До того ж серійна машина, зроблена з концепту IMx, зможе запропонувати найпросунутіший на сьогоднішній день автопілот - аж до того, що при його включенні кермо взагалі ховається в панель, а крісла відкидатиметься. Тим же, кому потрібне азартне водіння, Nissan адресує спортивний електрокар Leaf Nismo з покращеною аеродинамікою та технологіями з гонок.
Іван Еспіноза, віце-президент Nissan Motor Co з планування нових продуктів
Електрокари - ключовий тренд компанії Nissanна перспективу. Свого часу ми стали піонерами в цьому сегменті на глобальному рівні, і той факт, що вже продано 300 тис. електромобілів Leaf, говорить сам за себе. Представлений у Токіо концепт-кар IMx – не просто потенційно нова машина, це наше бачення того, яким стане автомобіль з автономним керуванням вже найближчим часом. Саме цей шоу-кар покликаний показати, що будуть моделі бренду всього через кілька років, це стосується і екстер'єру, і салону, і, найголовніше, технічної складової. Вже дуже скоро на базі IMx з'явиться готовий продукт. Хоча, звісно ж, із внесеними за підсумками виставки коригуваннями.
Показавши концепт тут, ми хочемо оцінити реакцію на нього експертів ринку та широкої публіки, побачити, які рішення дизайнерів та інженерів людям подобаються, а які ні. Від того, як приймуть ці новації відвідувачі салону, ми зрозуміємо, що слід змінити або доопрацювати, як запускати новинку у виробництво.
Водночас ми розробляємо системи автопілотування для різних транспортних засобів – вантажівок, автобусів, позашляховиків із пікапами, які використовують причепи. Є також низка партнерських програм з компаніями, що діють у сфері таксі та каршерингу. Що ж докорів у тому, що Nissan уникає випуску моделей для азартного водіння, то відповім: електромобілі цілком можуть задовольняти потреби справжніх драйверів! Що підтверджує ще один наш експонат цієї виставки – Leaf Nismo Concept.
Ох ця магія ретро
У концептуальному спорткупі Honda Sports EV ретростилістика доповнена футуристичними рішеннями в дизайні та техніці. При першому ж погляді на ладний шоу-кар мимоволі виникає думка про потенційних конкурентів - Mazda MX-5, Toyota GT 86 та Subaru BRZ. Адже Sports EV схожа зовнішність з довгим капотом і зміщеним назад салоном. Однак, на відміну від названих спорткарів, Honda позиціонується як електромобіль. Повідомляється, що за прискорення відповідає електромотор, який живиться від батарейного блоку, розміщеного під підлогою та забезпечує низький центр мас. Анонсовано також можливості автономного управління - електрокар здатний замінити водія у міських пробках. Про інтер'єр можна лише здогадуватися: через тоноване скло вдалося розглянути два ковшеподібні крісла, класичне кермо і широкоформатний інформаційний дисплей на передній панелі. Натомість бортова електроніка здатна розпізнавати настрій водія та підлаштовуватись під його манеру їзди, а на зовнішній дисплей між фронтальними блок-фарами виводяться повідомлення, які інформують пішоходів та інших учасників руху. Щоправда, ми так і не зрозуміли, кому і навіщо потрібна така екзотична опція
Плюс автопілот?
Прагнучи конкурувати з представницькими седанами великої німецької трійки, флагманська модель Lexus досі не могла протиставити їм власний автопілот. Цей пропуск покликаний заповнити концепт-кар Lexus LS+, де знак «плюс», судячи з усього, якраз і демонструє безпілотну надбавку. Вона називається Highway Teammate і дозволяє автомобілю самостійно виконувати цілий комплекс вправ. Зокрема, триматися на безпечній відстані від транспортного засобу, що передує, перебудовуватися в суміжну смугу руху, здійснювати обгони і знову вбудовуватися в потік. Все це робиться за допомогою радарів та стереокамер, а штатна «мультимедійка» при оновленні програмного забезпечення буде здатна додавати до умінь автопілота додаткові функції та дані про дорожню інфраструктуру. Передбачається, що модель LS нинішньої, п'ятої, генерації набуде все це вже через пару-трійку років - якраз до планового рестайлінгу. Тоді ж, мабуть, японський лімузин отримає інші оновлення, представлені на Токійському мотор-шоу. Насамперед йдеться про покращення аеродинамічних характеристик, більш ефективному охолодженнімотора та стильної головної оптики.
Не ганяючись за модою
Поки колеги-конкуренти представляють один хитромудріший за інший приводи на нетрадиційних джерелах енергії, конструктори Subaru продовжують вірити у фірмовий симетричний повний привід і опозитні мотори. Про це свідчить Viziv Performance Concept, що став шоу-стопером цього бренду в Токіо. Крім того, за його виглядом та габаритами легко припустити, що це прообраз моделі WRX майбутнього покоління. У порівнянні з нині існуючою машиною концепт помітно виріс у довжину і ширину, отримав подовжену колісну базу, але став набагато присадкуватим, що говорить про прагнення інженерів знизити центр тяжіння. Динаміці та керованості повинна також сприяти зменшена маса автомобіля, досягнута завдяки активному застосуванню карбону в бамперах, колісних арках, даху та ряд інших елементів кузова. Не демонструючи особливого прагнення електрокарам, в Subaru тим не менше йдуть в ногу з часом. Зокрема, новинка має деякі елементи комплексу автономного водіння. Йдеться насамперед про фірмову систему безпеки EyeSight нової генерації, яка має з'явитися на серійних версіях машин цієї японської марки вже 2020 року.
Виживай через розетку!
Концепт-кар Suzuki e-Survivor - це електричний повнопривідний позашляховик з рамною конструкцією і назвою, що говорить. Літера "e" в ньому свідчить про електричну силову установку, а survivor у перекладі з англійської означає "вміє виживати". Концепт оснащений чотирма електродвигунами, змонтованими у маточках коліс. Така схема забезпечує як повнопривідний потенціал, і високу маневреність. Згідно з релізом, водій може варіювати тягу на кожному з коліс підкермовими пелюстками і кнопками на кермі. Передбачено систему автономного управління третього рівня та адаптивну підвіску, що підлаштовується під рельєф на основі даних відеокамер та радарів. Особливістю дизайну стали розширені рамки коліс, високий дорожній просвіт, а також відсутність даху, повноцінних крил та зовнішніх дзеркал – роль останніх виконують відеокамери. Бічні двері зроблені прозорими, а підсвічування коліс та світлотехніки інформує оточуючих про вибраний режим руху. Так, зелений колір означає автономний рух, синій – стандартний режим із водієм за кермом. У салоні e-Survivor встановлена пара ковшеподібних сидінь та кілька сенсорних екранів, інформаційних дисплеївта проекторів.
Mitsubishi e-Evolution
Mitsubishi повернула легендарне ім'я Evolution, але тепер це не спортседан із просунутою системою повного приводу та турбомотором, а електричний кросовер. У концепту e-Evolution один електромотор спереду і ще два на задній осі - це дозволяє гнучко змінювати вектор тяги. Поки що кросоверу зі спортивним силуетом далеко до серійного виробництва: у салоні штурвал замість керма, а на дверях немає ручок. Сенсорним керуванням та віртуальними приладами вже не здивувати.
Електричний кросовер IMx із зовнішністю у стилі нового Leafпобудований на зовсім новій платформі, що дозволяє ззаду встановити незалежну підвіску і другий мотор. Віддача концепту в сумі дорівнює 435 л. та 700 Нм, а заряду плоскої батареї під підлогою вистачить на 600 кілометрів. При включенні просунутого автопілота кермовий штурвал забирається в передню панель, а інформація висвічується на вузькому напівпрозорому дисплеї, що заходить на двері. А ще кросовер уміє співати, попереджаючи пішоходів.
Toyota Tj Cruiser
Ще одне незвичайне ім'я на стенді Toyota - Tj Cruiser (абревіатура від toolbox і joy - "ящик з інструментами" та "радість"). Квадратний позашляховик справді схожий на скриньку. У салоні безліч вушок та петель для кріплення, а задники спинок сидінь зроблені з того ж твердого матеріалу, що й підлога. При невеликій довжині 4300 мм у Tj Cruiser вийшов досить місткий салон. А капот, дах та крила захищені від подряпин спеціальним покриттям.
Suzuki e-Survivor
Концепт позашляховика майбутнього від Suzuki зберіг рамну конструкцію. А на великому дисплеї спереду намальовані круглі фари і решітка радіатора з характерними вертикальними прорізами. Двері зроблені прозорими, а в кожному колесі у машини по одному електромотору. Suzuki e-Survivor натякає на нове покоління позашляховика Jimny, який теж буде рамним, хоч і навряд чи отримає таку футуристичну зовнішність.
Yamaha Cross Hub
У пікапа Yamaha Cross Hub підлога салону та вантажного відсіку оздоблені деревом на кшталт яхтової палуби. Кермо розташоване по центру, а пасажири сидять з обох боків від водія і ще один — ззаду. Це дозволило заокруглити задню стінку кабіни – для того, щоб у кузові невеликого пікапа помістилася пара кросових мотоциклів, хоча один із них – дитячий.
Нове покоління седана Crown – чи не найважливіша новинка Токійського автосалону. Автомобіль показують у статусі концепту, але цілком готовий до серійного виробництва. Crown створений на новій глобальній платформі TNGA, але зберіг габарити попередника, хоч колісна база зросла. У задніх стійках вперше з'явилися віконця. Крім "турбочетвірки" (235 к.с.), седан отримає мотор V6 від Lexus LS і нову гібридну силову установку, аналогічну купе Lexus LC 500h.
Century - найконсервативніший і найрозкішніший японський автомобіль. За півстоліття виробництво це лише третє покоління седана. Він зберіг манірний зовнішній вигляд, але фари горять світлодіодами, а старомодний велюровий салон оснащений активною системоюшумозаглушення. Замість двигуна V12 - гібридна силова установка від Lexus LS 600h.
Lexus планує навчити свої автомобілі рухатися автономно до 2020 р., а поки що безпілотною системою Highway Teammate оснащений токійський концепт LS+. Він вміє розганятися, гальмувати, обганяти та перебудовуватись без допомоги водія. Оновлення закачуються до машини через інтернет. У Lexus обіцяють, що Highway Teammate помітно перевершуватиме всі існуючі системи автономного водіння.
Концепт Mazda Kai демонструє, як виглядатиме наступна «троячка». Він виконаний у знайомій стилістиці Kodo, а ззаду нагадує роторний концепт RX Vision. віконце задніх дверейзі зламом надає хетчбеку рис спорткупе. Серійна машина, яку обіцяють показати через два роки, отримає економічні мотори Skyactiv-X із запаленням від стиску та приводним нагнітачем.
Mazda Vision Coupe
Ще одна новинка Mazda - чотиридверка Vision Coupe. Дизайнер Ікуо Маеда називає своє дітище найелегантнішою Маздою за всю історію компанії та стверджує, що орієнтувався на купе Mazda Luce Rotary Coupe 1969 року. Vision Coupe навряд чи перетвориться на серійний автомобіль, але його мінімалістичний дизайн вплине на вигляд майбутніх моделей Mazda.
Subaru Viziv Performance
Subaru у Токіо натякнула на майбутній седан WRX. Цікаво, що під іменем Viziv японський виробникпоказував прототипи кросоверів. Subaru активно використовує вуглепластик - з нього зроблено обважування та панель даху. Про інтер'єр та технічною начинкоювідомостей немає, але вже зараз ясно, що WRX отримає і оппозитний мотор, і повний «симетричний привід», і систему EyeSight.
Тарга HV представлена Токіо під суббрендом GR - утвореним від автоспортивного підрозділу Gazoo Racing. Автомобіль побудований на основі GT86 та оснащений гібридною силовою установкою. Найнезвичайніша деталь концепту — важіль «механіки» у поєднанні з кнопковою, як на Aston Martin, автоматичною трансмісією. За допомогою нього можна перемикати передачі вручну, а під відкидною кришкою на набалдашнику розташована кнопка запуску мотора.
Daihatsu Campagno
Daihatsu, фахівець з компактних автомобілів і кей-кар, привіз в Токіо цілий розсип концептів. Найцікавіший – чотиридверне купе Campagno, чия ретро-зовнішність змушує згадати однойменні автомобілі 1960-х. Салон, навпаки, найсучасніший. Під капотом або літровий турбомотор, або гібридна силова установка.
Honda без проблем з'єднує ретро та електрику. Після показаного у Франкфурті електрохетчбека Urban EV із дизайном у стилі 1980-х вона привезла до Токіо спорткупе на тій же базі. У концепту розміром з Mazda MX-5 – довгий капот класичного спорткара. Можливо, він і вирушить у серію, але лише після того, як піде у виробництво Urban EV.
На дизайн квадрициклу Yamaha MWC-4 вплинули не лише мотоцикли, а й музичні інструменти, якими відома японська компанія. Це своєрідна відповідь на Renault Twizy та Toyota i-TRIL. У MWC-4 мотоциклетне кермо і крениться він теж по-мотоциклетному, тобто всередину повороту. На задній осі стоять два електродвигуни, а енергію для них виробляє бензиновий агрегат, з колесами не пов'язаний.
Mitsubishi Emirai 4
Mitsubishi Electric показав свій концепт автомобіля майбутнього. В контурах Emirai 4 не так просто дізнатися автомобіль, але найцікавіше у нього всередині. Він створений, щоб продемонструвати перспективні розробки японського концернудля автомобільної промисловості. Наприклад, проекційний дисплей із елементами доповненої реальності. Або мультимедійний тачскрин з шайбою управління, яку можна переміщати по всій поверхні.
Toyoda Flesby II
Найнезвичайніша прем'єра Токіо – гумовий автомобіль Flesby II. Цей доброзичливий до пішоходів вид транспорту розроблений виробником автокомпонентів Toyoda Gosei. Панелі із спеціальної «електрогуми» здатні змінювати форму під впливом електричних імпульсів. Матеріал проводить світло і це уможливило заховати під панелями світлодіоди, які відображають на кузові різні візерунки та символи.
