Наступним представником "династії Chevrolet" у нашій родині став TrailBlazer 2-го покоління, до нього була Captiva. Як мовиться в приказці - апетит приходить під час їжі, так і в мене, захотілося більшого!))) Я рибалка і затятий мандрівник, тому виникла потреба в автомобілі, більш пристосованому для бездоріжжя, ніж Каптива. Трейлблейзер сподобався мені звичками ісвоїм характером... такогостатечного, потужного і впевненого «пройдисвіта» (у хорошому розумінні цього слова!) з тяжкістю паровоза! Цифра 470 Нм говорить сама за себе. Трейл досить великий автомобільзовні і ще більше всередині, до того ж у базі відразу є 7 комфортних місць для пасажирів (сидіння третього ряду цілком «чесні» місця для середньої дорослої людини), а то що треба для мене і моєї родини!

Я давно замислювався про рамного позашляховика, шерстив інтернет, відвідував автосалони, спілкувався з власниками цих авто, мріяв... І ось 31 грудня після обіду, дружина мені й каже: «вистачить мучитися і мріяти — їдь і купуй собі свого пройдисвіта!» Уявляєте мій стан? Сказати, що я був у шоці – нічого не сказати, машина все-таки коштує досить серйозних грошей… але я все-таки виконав своє бажання та наказ дружини – поїхав до автосалону і купив ТрейлБлейзер! Відмінний подарунок на Новий рік)))

на Наразіпершу тисячу кілометрів пройдено, досить швидко і непомітно, що маємо? Спочатку про витрату, в перші дні по БК показувало 14,6л/100км (природно по місту), зараз показник упав до 11,6л/100км у змішаному режимі (30% траса, 70% місто). У морози заводиться відмінно, пробував заводити до -28 (при температурі нижче -30 градусів волію не ґвалтувати машину для коротких поїздок будинок-робота), акумулятор крутить стартер дуже бадьоро і дизель починає досить бурчати (у морози в солярку додаю антигель). Що стосується прогрівання салону, коли за бортом -20 -25, то після того, як заведу двигун, я хвилин 5-10 ходжу навколо і очищаю машину від снігу або просто сиджу і слухаю музику, за цей час температура в АКПП піднімається приблизно до +5 і я потихеньку починаю рух, через 10 хвилин у салоні вже тепло. Не заміряв скільки точно, але думаю що близько +17+20 є, тому що клімат-контроль на авторежимі зменшує оберти вентилятора наполовину (виставлено +30). Так що з прогріванням салону все ОК, на бензиновій Каптиві було практично те саме. Скрипів взагалі не чув - цвіркунів немає, тільки якщо їду один, то замки на ременях безпеки брякають об стійки))) Про підігрів 5 крапки, точніше його відсутність ... є певний дискомфорт в перші 5 хвилин ... потім сидіння нагріваються піді мною, ну або я звикаю і перестаю звертати увагу ... ось дружина бурчить - просить встановити))) Так що в планах встановити стелі на 4 місця (на 2 передніх крісла і 2 на диван другого ряду, ціна питання 16-18 тисяч) Позашляхові якостіавто - скажу коротко, засадити мені трейл поки не вдалося. Правда не особливо і намагався це зробити, та й був я тільки на відносно легкому позашляховику (снігова цілина, кучугури, рідке місиво з води, снігу та бруду глибиною 15-35 см) Освоївся та звик до заднього приводу. А ось щодо повного приводу… це окрема пісня. Нещодавно був випадок: з ранку навалило дуже багато снігу, ми з дружиною повезли в поліклініку малюка, при цьому природно снігоприбиральних машинна вулиці, як завжди, не видно))) приїхавши на місце, довелося паркуватися в місці, де снігова каша пристойно перемішана, а місцями була «недоторкана цілина» снігу і висота снігового покриву приблизно 25-30 см, а під усією пишнотою укочений сніг чи лід… так от на задньому приводімашинка якось не особливо хотіла рухатися вперед (дружина навіть кепкувати почала, що купив мовляв позашляховик, а сам по сніговій каші проїхати не можеш). Сказати що я засмутився - я не можу, але трохи спантеличив такою поведінкою машини. Але варто було включити повний привід(без понижайки) і натиснути на газ… може я звичайно дещо перестарався із силою натискання на педаль, загалом, за якусь мить Трейл телепортувався на 3 метри я і ледве встиг гальмувати, щоб не знести огорожу! Дружина хвилини 2 приходила до тями))) а я тихенько радів! Все-таки повний привід і 470 Нм моменту, що крутить, - це гримуча суміш на позашляховиці і треба вчитися їй керувати ... З'явилися деякі плани по модернізації, наприклад підігрів сидінь, тонування задньої півсфери, заміна головного пристрою, установка вебасто і сигналізації з автозапуском, ДХО, вітровики і мухобойка… згодом може з'являться ще ідеї, побачимо. А поки що машина тільки радує! Що буде далі – побачимо.

Сильні сторони:

• Великий зовні і ще більше всередині
• 7 повноцінних місць
• Потужний, динамічний, економічний
• Чудовий крутний момент
• Відмінні позашляхові якості
• Рідкісний на дорогах

Слабкі сторони:

• Відсутність підігріву сидінь
• Мало аксесуарів

Відгук Chevrolet TrailBlazer 2.8 TD 4WD (Шевроле Трейлблэйзер) 2013 р.

Трохи лірики, як я став щасливим власником даного авто. .Машини купувалися відповідно до підростання моїх чижиків, а їх троє (погодки) ... Так от, загалом, коли вони підростали і переставали вміщатися в машині (а це вічні бійки та війни за найкращі місця) доводилося купувати авто побільше і місткіше ( бойові діїпо дорозі на море закінчилися з придбанням Крайслера-у кожного своє, майже літакове крісло на 2-му ряду, а малої відразу захопив задній диван на 3-му ряду і нарешті настала тиша по трасі) ... Так ми і подорожували майже 8 років на моря на Крайслері. Об'їздили все узбережжя Чорного та Азовського морів з Казахстану і навіть Крим, ось там те, ми і задумалися про придбання іншого авто, коли інтереси нашої родини в пізнанні та освоєнні незвіданих територій по гірській місцевості зажадали від машинки повної викладки, хочу сказати, що Красик справлявся по рівній місцевості відмінно, але по гірських серпантинах дав слабинку, двигун все-таки слабенький для такої махини.

Ну ось ми і підійшли до моменту придбання, на сімейній раді однозначно було вирішено - нам потрібен ЖИП, справжній, а не ці під ... типу паркетників, надивився я на їх потуги подолання різних перешкод. Так, як володіння американської маркиавто до цього (не хочу нікого образити (чу, тут мене заклюють вороги), ну просто за моїми мірками вони багато в чому виграють-(авто)-ІМХО)). знову непруха, у нас у Казахстані підняли податок на потужність до неймовірних висот, довелося б мені платити за V-6,2 близько 2500 $ на рік, на жаль, але таку суму я не подужаю (платити комусь. Щоб вони будували дачі на Канарах_це не в моїх правилах. Загалом перегорів я, почав шукати щось простіше, тут настав мій день Народження, ну відзначили щуущууть, наступного дня дочка змусила проїхатися салонами, типу подивитися, загалом об'їхали в Оренбурзі майже всі салони, ну не то все, хоч ти трісну…

Вже поверталися до місця проживання і тут я згадав про ще один салон, заїхали, пішли шарахатися ... А там опеля і шевролети, ну я насамперед до орландо, що та як, покажіть, розклад і т.д. і т.п., дивлюся мої всі звалили кудись, потім повернулися і тихо так стоять дружним натовпом і спостерігають, як я виношу сили манагеру ... Ну я питаю, як вам ця машинка, ну дочка у мене за словом в кишеню не лізе …Паап, ми після крайслера туди не помістимося і не хочемо це ….. ну а що вам треба? поряд і подивись.що варто???Ну і ось з цього моменту почалося моє знайомство з ТрейлБлейзером (до цього я ні сном ні духом не знав про його існування, так, заглядався на попередню модель, але теж якось особливо не зачепило.) ),У манагера звичайно болти на лоб полізли,після 760тир відразу на 1560тир,а ви знаєте, у нас є тестова машинка,млинець,я не встиг мяу сказати,як моє сімейство вже влаштовувалося в тест-машинці,ну і довелося тестувати ...і по місту і по проселку.і по бруду.

Trailblazer другого покоління - це міцний, атлетичний автомобіль, який чудово виглядає як на вулицях міста, так і на позашляхових просторах. Чіткість ліній та скульптурний дизайн - все це вселяє особливу повагу до автомобіля. І саме таких показників прагнуть багато представників класів позашляхових кросоверів. А якщо додати до цього впевненість постави, яка доповнюється традиційними подвійними решітками радіатора. відомого авто Chevrolet, а також виразні лінії капота, Ви отримаєте автомобіль, що втілює потужність і елегантність.

Trailblazer II поєднує гармонійний дизайн і унікальну функціональність. Саме тому це авто може стати ідеальним виборомтих, хто перебуває в пошуку особливого автомобіля, який буде готовий до всього, що може очікувати Вас у дорозі.

Що нового у другій позиції Chevrolet Trailblazer – моделі LTZ

1. Фари прожекторного типу – сприяють покращенню видимості на дорогах, при цьому не засліплюють інших водіїв.
2. Задні світлодіодні ліхтарі - вони набагато економічніші, але водночас яскравіші за звичайні ліхтарі. Крім того, ці ліхтарі надають зовнішньому вигляду Trailblazer особливої ​​елегантності.
3. Протитуманні фари - вони допомагають залишатися в безпеці навіть в умовах поганої, практично нульової видимості (туман, дощ).
4. Бічні дзеркала заднього виду (керуються електроприводним регулюванням), вбудовані світлодіодні покажчики повороту – ці пристрої дозволяють суттєво збільшувати кут огляду, отримуючи тим самим максимальний контроль над дорогою.

Наявність багатофункціонального кермового колеса в сукупності з системою круїз-контролю дозволяє лише одним натисканням отримувати те, що Вам необхідно - керувати аудіосистемою, дзвінками через Bluetooth. Що може бути зручніше? Враховуючи те, що всі функції вбудовані в рульове колесо, водієві не потрібно відволікатися у дорозі.

Аудіосистема з CD/MP3, вісьмома динаміками, підсилювачем та радіоприймачем дозволить Вам насолоджуватися своєю улюбленою музикою в хорошій якостізвучання, а це здатне будь-яку подорож зробити приємною! Також можна скористатися портом USB, Bluetooth і AUX-входом для відтворення звуку з інших носіїв.

Автоматична система кондиціонування оснащена додатковим обдуванням для третього та другого ряду. Це дозволяє створити комфортну, якщо не сказати ідеальну атмосферу для всіх пасажирів.

DURAMAX - найновіша родина двигунів тільки від CHEVROLET!

Інноваційний бензиновий двигун Duramax (239 л.с., 3.6L)

Інноваційний бензиновий двигун Duramax потужністю в 239 к.с, 3.6L є вдалим союзом максимальної потужності і дуже оптимальної витрати палива. CHEVROLET досягнув цього завдяки V-подібному компонування двигуна, а також розподіленому упорскуванняпалива та 6-ти ступінчастої трансмісії, яка разом з повним приводом дозволяє водію впевнено почуватися у будь-яких ситуаціях.

Дизельний двигун Duramax (180 л.с., 2,8 L)

Цей двигун – справжня гордість інженерів CHEVROLET. Основними перевагами є максимальна потужністьнавіть з низьких оборотів, і навіть економічність. Система прямого упорскування ( common rail) в сукупності з турбонаддувом, який здатний змінювати геометрію, дозволяє досягати максимально високого рівня динаміки.

Ви дивитеся покоління, яке вже відсутнє у продажу.
Більше інформаціїпро модель можна знайти на сторінці останнього покоління:

Chevrolet TrailBlazer 2012 – 2016, покоління II

Передсерійний показ другого покоління Chevrolet TrailBlazer відбувся в листопаді 2011 року в одному з дубайських автосалонів Chevrolet(ОАЕ).

Його колишня версія через частих поломокі низького рівнябезпеки користувалося в Америці поганою славою. Так, на думку споживчого видання Consumer Reports, у 2004 році Chevrolet TrailBlazer був названий одним із самих неякісних автомобілівв США. Тільки любов американців до великим позашляховикамдозволяла йому триматися на 13-му місці з продажу. Коли ж 1996 року випуск моделі налагодили у Росії, претензій до неї виявилося не менше.

Виробництво Chevrolet TrailBlazer

Нинішнє покоління Chevrolet TrailBlazer, як і перше, було розроблено бразильським відділенням General Motors, а випуск налагоджений у Таїланді. Звідти кораблями машинокомплекти доставлялися в порт Санкт-Петербурга, а потім на завод GM у Шушарах (Ленінградська область), де, починаючи з 2013 року, було організовано складання машин за викрутковою технологією.

Проте, на початку літа 2015 року, після запровадження урядом США санкцій проти Росії, керівництво концерну ухвалило рішення про припинення продажів на вітчизняному ринкуавтомобілів марок Opelта Chevrolet (за винятком моделей Corvette, Camaro та Tahoe). 1 липня того ж року підприємство під Санкт-Петербургом було зупинено та законсервовано на невизначений термін.

Платформа Chevrolet TrailBlazer

Новий Chevrolet TrailBlazer побудований на новітній глобальній платформі, призначеній для ринків, що розвиваються і має інтегровану раму. Вона запозичена у легкої вантажівкиі розрахована на більш складні умовиексплуатації, ніж у звичайних кросоверів. При цьому Trailblazer залишився класичним рамним. повнопривідним позашляховиком, що займає в модельному рядукомпанії становище між Captiva і Tahoe.

Продаж Chevrolet TrailBlazer

Chevrolet TrailBlazer не присутній на американському ринку, Де його місце займає однокласник Traverse. Найкраще новинка продається в Південній Африці, яка стала для моделі головним «ореолом проживання». Її також можна знайти у Таїланді, Австралії та на Середньому Сході.

Надійність Chevrolet TrailBlazer

Виявилося, що й друге покоління Chevrolet TrailBlazer не відрізняється. високим рівнемнадійність. Це стало ясно після того, як протягом 2014 року концерн був змушений провести в Росії одразу дві кампанії: через проблеми з ременями безпеки третього ряду сидінь і генератором, плюсовий провід якого міг замкнутися на «масу», що могло призвести до зупинки. мотора та його спалаху.

двигун Chevrolet TrailBlazer

Незважаючи на те, що на світових ринках Chevrolet TrailBlazer пропонується ціла лінійка силових агрегатів, у Росії він оснащувався лише 2,8-літровим дизельним моторомсерії Duramax потужністю 180 л. та 3,6-літровим 239-сильним бензиновим.

Трансмісія та підвіска Chevrolet TrailBlazer

Коробок передач у Chevrolet TrailBlazer також дві: механічна п'ятиступінчаста та шестидіапазонна автоматична.

Привід у Chevrolet TrailBlazer передбачений тільки повний, з провідним заднім нерозрізним мостом і передньою віссю, що жорстко підключається. Повноцінне блокування міжколісних диференціалів не передбачено, лише імітація.

Передня підвіска Chevrolet TrailBlazer типу МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду - пружинна, залежна, важільна, з тягою Панара. Кліренс значний – 255 мм.

Оснащення Chevrolet TrailBlazer

У Шушарах збирали лише дорогу семимісцеву версію. Для складання спинок двох задніх рядів досить натиснути одну кнопку, і відразу утворюється великий рівний майданчик. До списку мінімально встановлюваного на Chevrolet TrailBlazer обладнання також було включено 19-дюймові алюмінієві диски коліс, електропривід бічних дзеркал, склопідйомники та регульована рульова колонка. Але загалом, оснащення моделі залишало бажати кращого. Були й інші прорахунки в маркетингу, які призвели до того, що автомобіль так і не став популярним у Росії.

Технічні характеристики Chevrolet TrailBlazer покоління II

універсал 5-дв.

Позашляховик

• ширина 1873мм
• довжина 4 866мм
• висота 1 820мм
• кліренс???
• місць 5

Наступним представником "династії Chevrolet" у нашій родині став TrailBlazer 2-го покоління, до нього була Captiva. Як мовиться в приказці - апетит приходить під час їжі, так і в мене, захотілося більшого!))) Я рибалка і затятий мандрівник, тому виникла потреба в автомобілі, більш пристосованому для бездоріжжя, ніж Каптива. Трейлблейзер сподобався мені звичками ісвоїм характером... такогостатечного, потужного і впевненого "пройдисвіта" (у хорошому розумінні цього слова!) з тяжкістю паровоза! Цифра 470 Нм говорить сама за себе. Трейл досить великий автомобіль зовні і ще більше всередині, до того ж у базі відразу є 7 комфортних місць для пасажирів (сидіння третього ряду цілком "чесні" місця для середньої дорослої людини), а то що треба для мене і моєї родини!

Я давно замислювався про рамного позашляховика, шерстив інтернет, відвідував автосалони, спілкувався з власниками даних авто, мріяв... І ось 31 грудня після обіду, дружина мені й каже: "вистачить мучитися і мріяти - їдь і купуй собі свого пройдисвіта!" Уявляєте мій стан? Сказати, що я був у шоці – нічого не сказати, машина все-таки коштує досить серйозних грошей… але я все-таки виконав своє бажання та наказ дружини – поїхав в автосалон і купив ТрейлБлейзер! Відмінний подарунок на Новий рік)))

На даний момент першу тисячу кілометрів пройдено, досить швидко і непомітно, що маємо? Спочатку про витрату, в перші дні по БК показувало 14,6л/100км (природно по місту), зараз показник упав до 11,6л/100км у змішаному режимі (30% траса, 70% місто). У морози заводиться чудово, пробував заводити до -28 (при температурі нижче -30 градусів волію не ґвалтувати машину для коротких поїздок будинок-робота), акумулятор крутить стартер дуже бадьоро і дизель починає досить бурчати (у морози в солярку додаю антигель). Що стосується прогріву салону, коли за бортом -20 -25, то після того, як заведу двигун, я хвилин 5-10 ходжу навколо і очищаю машину від снігу або просто сиджу і слухаю музику, за цей час температура в АКПП піднімається приблизно до +5 і я потихеньку починаю рух, через 10 хвилин у салоні вже тепло. Не заміряв скільки точно, але думаю що близько +17+20 є, тому що клімат-контроль на авторежимі зменшує оберти вентилятора наполовину (виставлено +30). Так що з прогріванням салону все ОК, на бензиновій Каптиві було практично те саме. Скрипів взагалі не чув - цвіркунів немає, тільки якщо їду один, то замки на ременях безпеки брякають об стійки))) Про підігрів 5 крапки, точніше його відсутність ... є звичайно деякий дискомфорт в перші 5 хвилин ... потім сидіння нагріваються піді мною, ну або я звикаю і перестаю звертати увагу ... ось дружина бурчить - просить встановити))) Так що в планах встановити стелі на 4 місця (на 2 передніх крісла і 2 на диван другого ряду, ціна питання 16-18 тисяч) Позашляхові якості авто - скажу коротко , Засадити мені Трейл поки не вдалося. Правда не особливо і намагався це зробити, та й був я тільки на відносно легкому позашляховику (снігова цілина, кучугури, рідке місиво з води, снігу та бруду глибиною 15-35 см) Освоївся та звик до заднього приводу. А ось щодо повного приводу... це окрема пісня. Нещодавно був випадок: з ранку навалило дуже багато снігу, ми з дружиною повезли в поліклініку малюка, при цьому природно снігоприбиральних машин на вулиці, як завжди, не видно))) приїхавши на місце, довелося паркуватися в місці, де снігова каша пристойно перемішана , А місцями була "недоторкана цілина" снігу і висота снігового покриву приблизно 25-30 см, а під всією цією пишнотою укочений сніг або лід ... так ось на задньому приводі машинка якось не особливо хотіла рухатися вперед (дружина навіть кепкувати почала, що купив мовляв позашляховик, а сам сніговою кашею проїхати не можеш). Сказати що я засмутився - я не можу, але трохи спантеличив такою поведінкою машини. Але варто було включити повний привід (без понижайки) і натиснути на газ… може я звичайно дещо перестарався із силою натискання на педаль, загалом, за якусь мить Трейл телепортувався на 3 метри я і ледве встиг гальмувати, щоб не знести огорожу! Дружина хвилини 2 приходила до тями))) а я тихенько радів! Все-таки повний привід і 470 Нм моменту, що крутить, - це гримуча суміш на позашляховиці і треба вчитися їй керувати ... З'явилися деякі плани по модернізації, наприклад підігрів сидінь, тонування задньої півсфери, заміна головного пристрою, установка вебасто і сигналізації з автозапуском, ДХО, вітровики і мухобойка… згодом може з'являться ще ідеї, побачимо. А поки що машина тільки радує! Що буде далі – побачимо.

• Рік зробити: 2013
• Двигун: Бензиновий 2.8 л
• Потужність: 180 к.с.
• КПП: Автоматична
• Привід: Повний
• У володінні: менше півроку

Історія покупки

Останні 6 років їжджу на рамних позашляховиках: УАЗ Патріот 3 роки (210 тис. км), Міцубісі Паджеро Спорт 3 роки (130 тис. км). З Уазом все зрозуміло – проблем із ним було чимало, але від їзди відчував справжнє задоволення. Коли поломки остаточно набридли, вирішив змінити машину.

У сегменті до 1,5 млн. був лише Новий Паджеро Спорт – його і взяв. Машина хороша, але якось мені з нею не щастило: за 3 роки. серйозних ДТП. Після другого продав, і не знав, що взяти. На Прадо грошей шкода, П4 дизельний коштує як Прадо, а бензиновий П4 не їде і бензину жере не міряно.

Думав знову Спорту брати, майже оформив його, але побачивши рекламу ТрейлБлейзера 2013 року вирішив не поспішати з покупкою. У підсумку, узявши всі за і проти, вирішив брати Chevrolet. У салоні сказали, що буде 30 червня, а прийшов 29 травня. І ось, 31 травня я виїхав із автосалону.

Враження

Машина справді подобається. Повноцінний позашляховик, яких з кожним днем ​​дедалі менше. Рама, міст, дизель з гарним моментом, жорсткий повний привід, знижка, самоблок заднього дифа, високо розташований генератор.

З приводу зовнішнього вигляду- Справа смаку, але мене дуже влаштовує (високий, висока посадка, великі двері, великі колісні арки).

З управління: дуже схожий на Паджеро Спорт, тільки м'якше і плавніше їде, перемикання передач більш рівне і майже не відчувається. За динамікою розгону поки що не зрозумів у кого краще. Підвіска м'якша.

По салону сподобалося, що 7 місць, багато всяких бардачків і ніш, зручна трансформація, повітропроводи в стелі для задніх пасажирів, хороший оглядз місця водія, немає прикурювача та попільнички (сам не курю), зате багато розеток по салону. Приємне бірюзове підсвічування приладів.

Не сподобалося: немає підігріву сидінь (взимку братиму накидки з підігрівом). Парктронік штатний тільки репетує і не показує відстань. На приладку великі стрілки і дрібні ризики на циферблаті швидкості (доводиться виводити значення швидкості на дисплей БК між спідометром і тахометром). Трохи грубуватий пластик центрального тунелю та дверей (але мені це не важливо).

За 3 дні проїхав 500 км, середня витрата 13-14 л, але це з урахуванням пробок. Думаю, до 2000 - 5000 км пробігу витрата знизиться.