Jaka jest różnica między oponami niskoprofilowymi a zwykłymi? Niskoprofilowe opony samochodowe

Wiesz, szczerze mówiąc, nie rozumiem wielu „typów” tunerów, którzy zakładają niskoprofilowe opony na swoje samochody! Przyzwyczailiśmy się już do promienia 16 cali, choć myślę, że to też dużo jak na nasze drogi. Ale jak zobaczę, powiedzmy, jakąś Priorę zapompowaną „na śmierć”, już na 17-18 kołach, to ciarki przechodzą mi po skórze! Ogólnie dzisiaj postanowiłem pomyśleć o oponach niskoprofilowych, a mianowicie o głównych zaletach i wadach - czy warto montować je w naszych realiach czy nie? Jak Szekspir - być albo nie być...

Zapytałem tunerów ludowych, którzy instalują płyty o niewłaściwym rozmiarze - DLACZEGO? Jest tylko jedno pytanie - cóż, jest piękny, „jak bardzo” fajny! Bez wątpienia, ale panowie we wszystkim należy zachować umiar, cóż, nasza Priora nie jest zaprojektowana, co by nie mówić, na kołach 17, a nawet więcej 18 cali, a wielu z nich wycina nadkola, żeby wsadzić tam takie rolki! Ale uporządkujmy to po kolei.

O atestach producenta

Każdy samochód jest naostrzony, aby pasował do rozmiaru kół i nie musisz się zastanawiać, jeśli założysz niski profil i duże koła, Twój samochód po prostu „strzeli”. To jest fundamentalne niezrozumienie problemu.

Chodzi o to, że każdy producent określa swoje tolerancje w zawieszeniu - są to charakterystyki kolumn amortyzatorów, stabilizatorów i wszelkiego rodzaju tulei itp. Profil odgrywa tu ważną rolę. W końcu, jeśli wybierzesz zbyt niski, zawieszenie po prostu szybko się zepsuje - jego zasoby zostaną zmniejszone wielokrotnie, jeśli nie dziesiątki razy.

Dlatego pamiętamy - nie zaniedbuj "rozbiegu", który zaleca Ci producent, zazwyczaj na korpusie znajdziesz rozmiar profilu od i do. Więc zakładaj - jeśli chcesz więcej, to w dobry sposób musisz ulepszyć zawieszenie - bagażniki, gumki itp.

Niedocenianie gumy

Co pociąga za sobą zwiększenie promienia dysku - tak, wszystko jest proste, zaniżając gumowy profil. W końcu całkowity rozmiar koła prawie zawsze pozostaje niezmieniony. Na przykład - na kole 15 cali guma będzie wyższa, ale rozmiar powiedzmy pozostanie w granicach 63 cm. Jeśli zmienimy na 17 cali, rozmiar tarczy rośnie, ale profil gumy maleje - ale ogólny rozmiar również pozostaje w granicach - 63 cm .

W ten sposób zwiększamy sztywność koła poprzez zmniejszenie profilu. Dlaczego tak się dzieje, jakie zalety można wycisnąć z tego tuningu?

Zalety niskiego profilu

Jeśli trzymasz się wymiarów, np. miałeś 14 dysków, a ustawiłeś 16 (producent na to pozwala), to będziesz musiał obniżyć profil.

Ale nadal są pozytywne punkty, wymienię punkty:

• To mniejsze zużycie paliwa, co odczują zwłaszcza właściciele mechaników. Ponieważ koło stało się sztywniejsze, mniej się ślizga (efekt amortyzacji), samochód idealnie toczy się po torze. W związku z tym konsumpcja spadnie - choć niewiele do 5%, ale fakt pozostaje.
• Lepsze prowadzenie - jeśli weźmiesz test samochodu na rozbiórkę w zakrętach, to przy większym profilu koła musisz zwolnić prędkość, już przy 55 - 60 km / h samochód wpada w poślizg. Przy mniejszym profilu tarcza jest mocniejsza - co oznacza, że ​​rośnie sztywność koła. Samochód z takimi kołami może wjeżdżać w zakręty z dużą prędkością, dochodzącą do 75 km/h. Taki wzrost obsługi daje właśnie 2 cale.
• Cóż, chyba ostatnią rzeczą jest efekt zewnętrzny. Naprawdę duże koła wyglądają bardziej efektownie niż ich „małe” odpowiedniki, a jeśli chrom jest nadal obecny, to jest to rozkosz!

To w zasadzie wszystkie plusy, najważniejsze jest zwiększenie ograniczenia prędkości, a mianowicie wchodzenie w zakręty przy dużych prędkościach, ostrzejsza reakcja na kierownicę, zmniejszenie przechyłów itp. Jeśli drogi są idealne, to korzyści są naprawdę oczywiste! Ale często w Rosji nawierzchnia drogi jest, delikatnie mówiąc, niedoskonała, więc zaczynają pojawiać się minusy.

Wady opon niskoprofilowych

• Jeśli „zaliczyłeś” zalecenia producenta i zainstalowałeś tak ogromne „rolki”, to zawieszenie ucierpi przede wszystkim i wszystko naraz, a mianowicie amortyzatory, rozpórki stabilizatora, ciche klocki, tuleje, przeguby kulowe, a nawet szyna . Cóż, nie są zaprojektowane do takiej sztywności! W związku z tym przerwy będą częste.
• Komfort jazdy - momentami spadnie. Poczujesz każde uderzenie, twój piąty punkt, będzie się trząść jak na wózku.
• Dziury na drogach. Mogą stać się po prostu przeszkodami nie do pokonania, jeśli lecisz z dużą prędkością, możesz łatwo przebić się przez gumę (uszkodzenie linki) - po prostu wymień ją na nową. Możesz też uszkodzić dysk, jeśli odlew po prostu pęknie - oczywiście możesz go przylutować, ale lepiej dla własnego bezpieczeństwa zmienić na nowy.

• Hałas. Niektórzy twierdzą, że hałas z drogi wzrasta - kwestia dyskusyjna, ale logiczna, ponieważ guma jest twarda, a co za tym idzie, będzie hałasować. Chociaż na wyższych profilach są twarde opcje, tutaj musisz szukać dokładnie „swojego” producenta.

CAŁKOWITY

Na koniec chcę dać kilka wskazówek:

• Jeśli nie aktualizujesz zawieszenia, nie przekraczaj zaleceń producentów, ustaw maksymalny zalecany rozmiar
• Niskoprofilowe opony poprawiają pokonywanie zakrętów i zwrotność, ale zmniejszają komfort jazdy i penetrację zawieszenia. W naszych rosyjskich realiach z martwymi drogami lepiej jest mieć wysoki profil niż niski. W końcu po takich drogach po prostu nie ma gdzie jeździć!

• Jeśli pasjonujesz się sportami motorowymi, a wyścigi odbywają się na gładkich, idealnych drogach, to opony niskoprofilowe dadzą Ci przewagę w precyzyjnym manewrowaniu w zakrętach - tutaj polecam.
• Chłopaki, nie róbcie bzdur, nie wycinajcie łuków w naszych PRIORach, Kalinach i innych VAZ-ach, „16”, a tym bardziej „17-18”, jeszcze raz podkreślam - bez modernizacji zawieszenia są katastrofalne .

Oto taka dostępna informacja, teraz oglądamy krótki film.

Rynek samochodowy szybko reaguje na prośby kierowców. Dlatego opracowano koncepcję opon uniwersalnych całorocznych, które nadają się na każdą porę roku. Rezultatem jest symbioza opon letnich i zimowych, która ma cechy obu typów. Jednak nie było możliwe ucieleśnienie wszystkich zalet bez wad.

Lepsze zrozumienie specyfiki opon całorocznych jest możliwe dopiero po pewnej analizie opon sezonowych.

1. Do produkcji wersji letniej używana jest twarda guma. Niski szeroki bieżnik z różnymi rodzajami rzeźby zapobiega przedwczesnemu zużyciu opony oraz zapewnia niezbędny współczynnik przyczepności gumy do nawierzchni drogi. Wysoki bieżnik znacznie zwiększy masę, co oznacza zmniejszenie powierzchni styku. Zaleca się stosowanie tego rodzaju gumy w temperaturze nie niższej niż +7°C. W przeciwnym razie materiał sztywnieje, wzrasta zużycie, wzrasta ryzyko uszkodzenia opony i wypadków.
2. Opony zimowe są wykonane z bardziej miękkiej gumy. Miękkość materiału zapewnia lepszą przyczepność na mokrych lub śliskich powierzchniach. Miękki elastyczny materiał doskonale znosi niskie temperatury, nie opala się. Na oponach zimowych wzory bieżnika są nakładane głębiej, stosuje się również rzepy - mały zygzakowaty wzór bieżnika - lub kolce (przeczytaj o tym, co jest lepsze -). W ciepłe dni używanie opon zimowych utrudnia jazdę, zwiększa zużycie paliwa, a opona szybciej się zużywa.
3. Opony całoroczne wykonane są z elastycznej gumy o średniej twardości. Pod względem twardości ten rodzaj gumy zajmuje pozycję pośrednią między miękką zimą a twardym latem. Bieżnik jest stosunkowo niski, wzór jest szerszy i głębszy niż latem, ale nie tak głęboki jak zimą. Liczba kolców została zmniejszona i są one znacznie mniejsze. Zmniejszono również rozmiar rzepów, mają one lekkie właściwości klejące. Optymalny zakres temperatur dla tych opon to +5 do -10°C. Użytkowanie w innych warunkach temperaturowych zmniejsza osiągi opony.

Być może zainteresuje Cię również artykuł, w którym nasz ekspert mówi o tym, jak wybrać i zainstalować .

Główne zalety i wady

Porównawcza charakterystyka zalet i wad pomoże ocenić opony całoroczne. Przede wszystkim nie musisz kupować dwóch kompletów opon. Ponadto koszt opon na każdą pogodę jest znacznie niższy niż opon zimowych. Cena zbliżona do letniej.

Zalety opon całorocznych

Główne zalety „na każdą pogodę” to następujące niuanse.

1. Nie ma potrzeby zmiany sezonowej.
2. Nie musisz często zmieniać opon i martwić się, gdzie je przechowywać (przeczytaj o tym). Właściciele są zobowiązani jedynie do monitorowania wyważenia i stanu gumy.
3. Skuteczność w zmiennych warunkach zimowych.
4. W warunkach pasa środkowego i południowego, gdy zimą śnieg zastępuje deszcz, opony kombinowane z niskim bieżnikiem i oponami elastycznymi wyraźnie wygrywają.
5. Niski dźwięk.
6. Na asfaltowej nawierzchni praktycznie nie hałasują i „jadą lekko”.

Ważne wady

Oczywiście należy dokładnie przemyśleć, czy zalety przeważają nad poważnymi wadami tego typu opon. Takie opony mają szereg wad.

1. Ciągłe zużycie.
2. Eksploatacja gumy przez cały rok, przy każdej pogodzie znacznie skraca okres przydatności do spożycia. Latem elastyczna guma może topić się w wysokich temperaturach. Pod tym względem rzepy i kolce psują się i odlatują. W upalne lata lub surowe zimy opony te wytrzymują 6-7 miesięcy.
3. Nieskuteczne w środku zimy.
4. Na zimę w większości regionów Rosji ten rodzaj gumy nie pasuje: niewystarczająca miękkość i elastyczność nie mogą zapewnić odpowiedniego poziomu przyczepności do powierzchni. Małe kolce i rzepy mają mniejszą przyczepność. Niewystarczająco miękka guma na surowy zimowy dubeet, pęka i może rozproszyć się w trakcie ruchu.
5. Nie jest przeznaczony do agresywnej jazdy.
6. Profesjonalni kierowcy porównują opony całoroczne do efektu „łysej opony” podczas agresywnej jazdy. Teksturowane detale utrudniają poruszanie się w terenie. Tylko nowe buty na każdą pogodę pomogą Ci wydostać się z płynnego błota.
7. Zwiększone ryzyko utraty kontroli w ekstremalnych warunkach pogodowych.
8. Słaba zwrotność samochodu na oponach całorocznych komplikuje zarządzanie nim. Nie poradzą sobie z ciężkim śniegiem czy lodem. Istnieje również duże ryzyko uszkodzenia opon bezpośrednio na drodze.

Kolejnym ważnym niuansem, na który należy zwrócić uwagę przy zakupie, jest to. Co one oznaczają, powie nasz specjalista.

Konkurencja nie jest korzystna dla wszystkich producentów towarów – niektóre firmy tracą, inne zyskują. Ale konsumenci zawsze wygrywają, ponieważ otrzymują to, co najlepsze.

Firmy produkujące opony nie są wyjątkiem, ponieważ stale konkurują ze sobą. A dzisiaj, w wyniku tej rywalizacji, rozważymy specjalny rodzaj opon, który nazywa się niskoprofilowymi.

Charakterystyka ogólna

Różnice między oponą niskoprofilową a zwykłą oponą można znaleźć na bocznej powierzchni koła: to tam znajduje się specjalne oznaczenie. Oznaczenie to wskazuje parametry opony, dzięki czemu zawsze można dowiedzieć się, czy jest to guma niskoprofilowa, czy nie.

Weźmy na przykład typowe oznaczenie opony 225/40R16 i spróbujmy je rozszyfrować:

• 225 to liczba określająca szerokość opony w milimetrach;
• 40 - wartość procentowa między wysokością a szerokością gumy. Wysokość profilu uzyskujemy w następujący sposób: mnożymy 225 przez 0,4 i otrzymujemy - 90 mm;
• R to rodzaj gumy. W tym przypadku ten indeks wskazuje, że opona jest radialna.
• 16 - ta wartość wskazuje promień opony. W tym przypadku 16 cali.

Jeśli kiedyś uważano za opony niskoprofilowe, których stosunek wysokości do szerokości nie przekraczał 0,8, teraz ta wartość znacznie spadła. Obecnie opony niskoprofilowe mają mniej niż 0,55.

Dlatego testowane przez nas oznaczenie 225/40R16 ma wyraźnie niski profil, a różnica w szerokości i wysokości wynosi zaledwie 40% (0,4).

Dla jasności porównajmy oponę oznaczoną 195/45R15 z oponą oznaczoną 205/45R15.

W tym celu wykonamy znane nam obliczenia zarówno dla pierwszej opony, jak i dla drugiej:

1. 195 x 0,45 = 87,75 mm
2. 205 x 0,45 = 92,25 mm

Jako następną różnicę między niskoprofilowymi oponami gumowymi a konwencjonalnymi oponami należy wziąć pod uwagę taką cechę, jak indeks prędkości (maksymalna dopuszczalna prędkość dla niektórych opon), który jest również stosowany do powierzchni bocznej opony.

W przypadku opon o niskim profilu wartość ta przekracza 210 km/h, podczas gdy standardowe opony mają indeks prędkości nie większy niż 190 km/h. Dodatkowo w opony niskoprofilowe wsuwane jest specjalne tzw. „żebro usztywniające”, które zabezpiecza felgę przed ewentualnym odkształceniem.

Takie „żebro” jest dostępne tylko dla opon niskoprofilowych. W przypadku braku „żebra” nie można już sklasyfikować opony jako niskoprofilowej.

Zalety opon niskoprofilowych

Niskie opony mają następujące zalety:

• zwiększyć parametry prędkości samochodu;
• sprawiają, że hamowanie jest szybsze i bardziej niezawodne;
• poprawiają stabilność samochodu podczas manewrowania, a także przy dużych prędkościach;
• zapewniają szerszy obszar kontaktu gumy z nawierzchnią drogi;
• zapewnić szybkie przyspieszenie od punktu startu samochodu;
• zwiększyć stabilność samochodu na ostrych zakrętach;
• są ozdobą auta, nadając mu atrakcyjny i szlachetny wygląd.

Wady opon niskoprofilowych

Pomimo wymienionych zalet niskich opon, ta guma ma szereg wad:

1. Duża zależność opon niskoprofilowych od jakości nawierzchni. Oznacza to, że wszystkie wymienione powyżej zalety tej gumy mają miejsce tylko podczas jazdy po wysokiej jakości drodze o dobrej, równej nawierzchni. Nie zaleca się używania takich opon na torach terenowych.
2. Żywotność opon niskoprofilowych jest znacznie krótsza niż opon konwencjonalnych. Szczególnie widać to na złych drogach - prawdopodobieństwo przebicia i uszkodzenia tarcz jest dość duże.
3. Długo nieużywany samochód z niskimi oponami jest wysoce niepożądany. Faktem jest, że w miejscu kontaktu opony z powłoką guma ulega odkształceniu. Mniej więcej to samo dzieje się przy wyjeździe z garażu - kierownica zaczyna wibrować. Jednak po pierwszych 4-5 km wibracje znikają.
4. Ponieważ takie opony są dość niskie, amortyzacja samochodu jest zauważalnie zmniejszona. Jest to szczególnie widoczne na nierównych drogach.
5. Wpływ na komfort jazdy. Powierzchnia styku takich opon z drogą jest dość rozległa, a co za tym idzie zwiększa się hałas, który może być nieprzyjemny dla kierowcy.
6. Taka guma kosztuje znacznie więcej niż zwykłe opony, a jej montaż również będzie wymagał sporych kosztów.
7. Opony niskoprofilowe wymagają zwiększonej kontroli ciśnienia powietrza: nawet niewielkie odchylenia od określonych parametrów mogą prowadzić do niepożądanych rezultatów.
8. Aquaplaning. Efekt ten jest znacznie większy w przypadku niskich opon ze względu na ich dużą szerokość. Dlatego jazda w deszczową pogodę wymaga ostrożności.

Jeśli zdecydujesz się na zakup opon niskoprofilowych do swojego samochodu, zwróć uwagę na jeszcze dwa problemy, których nie da się ominąć:

1. Duże obciążenie zawieszenia ze względu na zwiększenie szerokości obręczy.
2. Trudności w montażu kół z niskoprofilowymi oponami.

Aby rozwiązać pierwszy problem, musisz kupić felgi aluminiowe.

Drugi problem jest uważany przez wielu kierowców za trudniejszy - nie każdy fachowiec jest w stanie go rozwiązać. Dlatego zawsze przed zakupem opony niskoprofilowej przymierz felgę do zawieszenia i sprawdź czy po zamontowaniu koło nie zaczepi o elementy karoserii.

Dobrze znane opony niskoprofilowe

Wybierając opony niskoprofilowe, będziesz musiał wziąć pod uwagę nie tylko zalecenia marki samochodu, ale także producenta opon - unikaj podróbek lub opon niskiej jakości, w przeciwnym razie możesz zostać sprawcą wypadku.

Oto kilka marek opon niskoprofilowych, które cieszą się największym zaufaniem w świecie motoryzacji.

Opona BFGOODRICH G-GRIP 255/35R19

Są to opony letnie wyprodukowane w USA. Jego główne zalety:

• zapewnia samochodowi zwiększoną stabilność dzięki specjalnemu żebrowi umieszczonemu na środku bieżnika;
• posiada samoblokujące się lamele, dzięki czemu hamowanie jest bardziej niezawodne;
• klocki barkowe są znacznie wzmocnione, co zwiększa stabilność kierunkową maszyny;
• wysokiej jakości drenaż z miejsca styku opony z drogą.

Wady gumy tej marki obejmują zwiększony hałas podczas ruchu.

Opona Pirelli Winter SottoZero seria III – 225/45R17 91H

Te opony zimowe są produkowane we Włoszech. Stosowane są głównie w maszynach szybkobieżnych o dużej mocy. Główne zalety:

• wzór bieżnika jest wykonany w formie symetrycznej, dzięki czemu koła mają wystarczająco wysoką przyczepność do nawierzchni drogi;
• zapewnia niezawodną stabilność samochodu;
• dość wysokie parametry prędkości;
• Lamele 3D pozwalają w razie potrzeby poruszać się bez kolców;
• Do produkcji użyto specjalnej mieszanki gumowej, która zapewnia im trwałość.

Wada: niepożądane jest używanie tych opon w trudnych warunkach zimowych.

Opona Goodyear Wrangler F1 – 275/40 ZR20 102W

Amerykańska guma przeznaczona do crossoverów i SUV-ów. Jej cnoty:

• warstwa projektora jest wyposażona w specjalne klocki poprawiające przyczepność;
• zapewniają samochodowi doskonałą stabilność i sterowność;
• z takimi oponami samochód przyspiesza wystarczająco szybko;
• mały hałas;
• można jeździć po obszarach miejskich.

Wada: łatwe do przebicia.

Opony Continental ContiWinterContact TS 850 - 245/40 ZR18 97W XL FR

Opracowany w Niemczech. Zalety:

• specjalne klocki w warstwie bieżnika zapewniają wysoką przepuszczalność;
• lamele są ułożone dość ciasno, co sprawia, że ​​samochód jest bardziej stabilny na śliskich zboczach;
• Boczne części opon są zaprojektowane w taki sposób, że maszyna uzyskuje dobrą stabilność i zwrotność.
• szybkie i niezawodne hamowanie.

Wadą jest wysoki koszt.

Montując opony niskoprofilowe w swoim samochodzie, musisz wiedzieć, że są one produkowane w różnych rozmiarach dla każdej marki samochodu.

Przed zakupem takich opon należy koniecznie wziąć pod uwagę warunki, w jakich planuje się eksploatować pojazd, ponieważ opony te będą bardziej niezawodne na wysokiej jakości nawierzchniach drogowych.

Należy również stosować się do zaleceń producenta maszyny i nie zmniejszać profilu opon poniżej normy określonej w tych zaleceniach. W przeciwnym razie mogą wystąpić niepożądane skutki, takie jak obniżenie poziomu bezpieczeństwa i komfortu, a także przedwczesne zużycie elementów podwozia maszyny. Powodzenia i bezpiecznej podróży!

Opony niskoprofilowe — rozważ zalety i wady w tym artykule. Jeśli przy „zmianie butów” firma jest zwykle wybierana w oparciu o finanse, to wybór „profilu” będzie nieco trudniejszy.

Nie jest tajemnicą, że samochody mają dużą liczbę wskaźników i klasyfikacji według różnych parametrów. O profilu dowiadujemy się z takich napisów jak:

• standardowy (standardowy);
• wydajność (niski profil);
• lub wysokie osiągi (sportowe - jeszcze bardziej niskoprofilowe).

Jeśli porównasz opony standardowe i niskoprofilowe, różnica polega na tym, że opona niskoprofilowa ma niższy profil i większą szerokość, co naturalnie daje większy rozmiar. Na przykład indeks 45 w oponie 235/45 R17 to stosunek wysokości profilu do jego szerokości. Jest to powszechnie określane jako seria.

Opony niskoprofilowe to zwykle opony, które mają passę poniżej 55.

Niskoprofilowe opony mają wysoki indeks prędkości H (210 kilometrów na godzinę) lub V (240 kilometrów na godzinę). Na oponach sportowych jest jeszcze więcej - W, Z, Y (ponad 240 kilometrów na godzinę).

Na standardowych oponach jest zauważalnie mniejszy (z indeksem prędkości T - do 185 kilometrów na godzinę), a ich przeznaczeniem są samochody. Zaletami tych opon są wyjątkowa wytrzymałość i sztywna rama, a co za tym idzie trwałość.

Pojawienie się opon niskoprofilowych wynika z faktu, że nowe samochody rozwijają duże prędkości. Oczywiście taka maszyna wymaga dobrej przyczepności i dobrych hamulców. Rozmiar tarczy hamulcowej jest ograniczony rozmiarem obręczy.

Ale nie da się zwiększyć średnicy felgi bez zmiany zewnętrznej średnicy opony - zabraknie powietrza. A zmniejszając profil, zwiększa się szerokość opony, a co za tym idzie zwiększa się rozmiar kontaktu z nawierzchnią.

Ta opona jest przeznaczona tylko do szybkich samochodów. Na takich oponach nawet wzór bieżnika przypomina sportowy. Niewielki narost, mocniejsza walka ze poślizgiem bocznym, doskonałe prowadzenie auta - to zalety niskoprofilowej gumy. Oczywiście znacznie lepiej spisują się podczas hamowania.

Dość poważne pozytywne cechy.

Najważniejsza jest krótka żywotność. A na naszych drogach niestety jeszcze krócej.

Drugi to pogorszenie komfortu. Niezależnie od składu gumy, aby wyczuć mankamenty drogi, będziesz wielokrotnie silniejszy, a to nie ma zbyt dobrego wpływu na podwozie. W dołach amortyzacja jest znacznie gorsza.

Kolejną dużą wadą niskiego profilu jest jakość hałasu. Ze względu na dużą przyczepność na torze Twoja jazda staje się znacznie głośniejsza, co nie zawsze jest przyjemne. A jeśli twój samochód nie ma wspomagania hydraulicznego, będziesz musiał się dużo pocić, aby wejść w ostry zakręt.

Dlatego przy wyborze zastanów się tylko, w jaki sposób Twój samochód będzie używany. W naszym kraju, zwłaszcza wiosną, jakość nawierzchni drogowej nie tylko chce zostawić to, co najlepsze, ale po prostu nie można jej krytykować.

• Jeśli często jeździsz na trasach międzymiastowych, samochód jest intensywnie eksploatowany – wybierz wysoki profil. Jednak jakość, wygoda i Twoje podwozie są ważniejsze niż szybkość i spektakularne walory zewnętrzne.
• Jeśli nadal wybierasz opony niskoprofilowe, bądź ostrożny, ponieważ łatwo jest przebić lub rozłupać tarczę w studzience. A jeśli znajdziesz się daleko od miasta, niewiele osób podejmie się naprawy koła.
• Ale jeśli masz samochód sportowy, jeździsz po autostradzie lub po centralnych ulicach miasta, warto pomyśleć o niskim profilu. W komplecie z lekkimi alufelgami - będzie wyglądać po prostu szykownie.

Wideo:

Dlatego lepiej zajrzeć do instrukcji do swojego samochodu, prawie zawsze producent zostawi Ci artykuł o tym, jakie opony najlepiej zastosować w danej sytuacji.

Zdecydowana większość pasjonatów motoryzacji zgodzi się ze stwierdzeniem, że opony niskoprofilowe znacząco poprawiają wygląd zewnętrzny niemal każdego pojazdu, nadając mu solidności, agresywności i stylu. Z tego powodu z roku na rok coraz więcej kierowców poza sezonem woli „obuwiać” swój samochód w modne letnie modele o niskim profilu.

Trochę historii

Pierwsze niskoprofilowe opony zostały wprowadzone w 1937 roku. Były to opony z serii 88, zaprezentowane przez słynną markę Michelin. Pomimo swojej atrakcyjności zewnętrznej, ta guma nie była szeroko stosowana, powodem tego był zarówno stan dróg, jak i parametry techniczne ówczesnego samochodu. Czynniki te sprawiły, że niskoprofilowe opony nie nadają się do codziennego użytku. Z drugiej strony model ten był bardzo ceniony w środowisku wyścigowym.

O „szerokiej” oponie przypomniano dopiero cztery dekady później, kiedy Pirelli zaprezentowało ogumienie P6 i P7, które później stały się legendarne. Pojawiające się na drogach w 1977 roku modele te wzbudziły ogromne zainteresowanie wśród kierowców, które z roku na rok tylko rosło. Fakt ten potwierdza fakt, że dziś takie opony znajdują się w ofercie każdego poważnego producenta opon.

Zalety i wady

Zgodnie z obowiązującymi normami guma niskoprofilowa to opona, w której stosunek wysokości profilu do szerokości opony nie przekracza 60 proc. Przykładowo, jeśli na bocznej powierzchni opony jest oznaczenie 210/70 R18 95 V, oznacza to, że model posiada:

1. Szerokość bieżnika wynosi 210 mm.
2. Średnica lądowania - 18 cali.
3. Promieniowy układ sznurka - R.
4. Stosunek wysokości do szerokości profilu wynosi 70%.

Jeśli porównamy rozważane modele ze standardowymi odpowiednikami, to zauważymy, że te pierwsze różnią się zauważalnie dużym stosunkiem szerokości opony do jej wysokości.

Co zatem oprócz stylowego wyglądu sprawia, że ​​opony niskoprofilowe są tak atrakcyjne? Przypomnijmy, że opony niskoprofilowe nastawione są przede wszystkim na prędkość i pojawiło się to dokładnie wtedy, gdy ta cecha transportu zaczęła się nasilać. Wyjaśnienie tego faktu nie jest trudne. Samochody szybkobieżne wymagają wydajniejszych hamulców, a modele niskoprofilowe mają szerszy bieżnik niż modele standardowe, co zapewnia lepszą przyczepność i większą powierzchnię styku. Zwiększenie tego parametru przy zachowaniu proporcji konwencjonalnej opony powodowałoby błędne postrzeganie masy samochodu.

Tym samym producenci opon zwiększyli jedynie szerokość bieżnika, tworząc oponę niskoprofilową, która w porównaniu z tradycyjnymi modelami ma zarówno plusy, jak i minusy.

Tak więc do niepodważalnych zalet opon niskoprofilowych należą:

• Skrócenie drogi hamowania.
• Zwiększona przyczepność do drogi.
• Szybkie ustawienie prędkości.
• Ulepszona obsługa pojazdu.

Jeśli chodzi o wady, są one oczywiste. Opony niskoprofilowe:

• Hałas głośniejszy.
• Mniej odporny na
• Tworzy świetny zwrot z zawieszenia.
• Gorzej pochłania wstrząsy.
• Mniej komfortowe.

Niskoprofilowe ciśnienie w oponach

Właściciele samochodów obutych w opony niskoprofilowe muszą uważnie monitorować. Ze względu na cechy konstrukcyjne takich opon, niskie ciśnienie powietrza w komorze może powodować zniekształcenie ścian bocznych, co prowadzi do intensywniejszego zużycia gumy. Dlatego eksperci zalecają regularne sprawdzanie i utrzymywanie ciśnienia na poziomie zalecanym przez producenta opony dla maksymalnego obciążenia i prędkości (zwykle jest to indeks V lub H). Zauważamy również, że ten parametr jest sprawdzany wyłącznie w stanie zimnym gumy.

Między innymi trzeba pamiętać, że opony o niskim profilu na parkingu „pamiętają” swoje położenie. Innymi słowy, po zatrzymaniu samochodu powierzchnia styku opony ulega spłaszczeniu, po czym twardnieje, utrzymując płaskie obszary bieżnika po wznowieniu jazdy. W rezultacie pierwsze kilometry drogi mogą być niewygodne, dopóki guma się nie rozgrzeje i nie nabierze odpowiedniego kształtu. W sytuacjach, gdy samochód stał dość długo lub opony nie były prawidłowo przechowywane poza sezonem, przed zastosowaniem w komorach gumy niskoprofilowej należy podnieść ciśnienie do poziomu wskazanego powyżej.