Niewystarczająca widoczność rozumie się przejściową sytuację spowodowaną warunkami pogodowymi lub innymi zjawiskami (mgła, deszcz, opady śniegu, zamieć śnieżna, zmrok, dym, pył, rozbryzgi wody i błota, oślepiające słońce), gdy odległość, z jakiej dany obiekt można odróżnić od tło jest mniejsze niż 300 metrów.
Te warunki pogodowe mają znaczący wpływ na bezpieczeństwo na drogach.
Podczas deszczu
Głównym zagrożeniem podczas jazdy w deszczu jest pogorszenie przyczepności kół do jezdni. Współczynnik przyczepności na mokrych drogach zmniejsza się 1,5–2 razy, co pogarsza stabilność samochodu, a co najważniejsze gwałtownie wzrasta drogi hamowania. Szczególnie niebezpieczne są asfaltowe drogi pokryte błotem lub mokrymi opadłymi liśćmi, gdy przyczepność opon do nawierzchni jest jeszcze bardziej ograniczona.
Niebezpieczny jest padający właśnie deszcz, który sprawia, że nawierzchnia jezdni jest bardzo śliska, ponieważ pył, najmniejsze cząstki opon, sadza i cząsteczki oleju z rury wydechowe samochody są mokre i rozlewają się po drodze, tworząc na niej bardzo śliski film przypominający mydło. Na początku deszczu trzeba zachować szczególną ostrożność, koniecznie zwolnić, unikać wyprzedzania, ostrych skrętów kierownicy i nagłego hamowania. Gdy deszcz się nasila i trwa, błotnista warstwa jest zmywana przez deszcz, a przy ciągłym deszczu współczynnik przyczepności ponownie wzrasta. Nawierzchnie betonowe i asfaltowe o specjalnie przygotowanej szorstkiej nawierzchni, wypłukanej przez deszcz, mają współczynnik przyczepności zbliżony do nawierzchni suchej.
Po ustaniu deszczu, gdy błoto wysycha, najpierw zamienia się w brudną śliską warstwę, a współczynnik przyczepności również maleje. Ponownie, bądź ostrożny, zanim droga wyschnie. Brud zamienia się w pył, a współczynnik tarcia zostaje przywrócony.
Zależność współczynnika przyczepności do drogi od czasu trwania opadów przedstawia rys. 1
Rysunek 1. Zależność współczynnika przyczepności do drogi od czasu trwania opadów:
- czas t0 - t1 - początek deszczu;
- czas t1 - t2 - czas trwania deszczu;
- czas t2 - t3 - czas suszenia drogi.
Podczas przeprowadzki do wysoka prędkość Przez mokra droga w samochodach osobowych obserwuje się powstawanie klina wodnego pomiędzy oponami a jezdnią – hydrosliding czyli tzw. aquaplaning. Podczas jazdy po mokrej nawierzchni z niska prędkość koła kierują wilgoć w rowki bieżnika opony i wyciskają ją przez nierówności nawierzchni, opony stykają się z bardziej suchą nawierzchnią. Jeśli jedziesz za samochodem w deszczu, zobaczysz suchy ślad z kół tuż za samochodem. Przy dużej prędkości i dużej ilości wody na drodze koła nie mają czasu na wyciśnięcie wilgoci, a wtedy woda pozostaje pod nimi, koła unoszą się nad nawierzchnią drogi. Oznaką pojawienia się klina wodnego jest nagła łatwość w sterowaniu kierownicą. Płytka głębokość bieżnika, mniejsza niż wskazana powyżej, niskie ciśnienie powietrza w oponach i gładka nawierzchnia drogi asfaltowej przyczyniają się do występowania aquaplaningu nawet przy niskich prędkościach, ponieważ koło nie ma czasu wycisnąć spod niego wody.
Aby zwalczyć to zjawisko, możesz jedynie zmniejszyć prędkość. W takiej sytuacji należy zastosować hamowanie silnikiem, czyli stopniowo zmniejszać nacisk na pedał gazu. Jednocześnie staraj się nie używać hamulców zasadniczych, gdyż woda zmniejsza ich skuteczność.
Rozpryski brudnej wody i płynnego błota spod kół nadjeżdżających i wyprzedzających pojazdów mogą natychmiast zalać Przednia szyba, i przez jakiś czas nie zobaczysz nic przed sobą. Nie zgub się w tej sytuacji i co najważniejsze nie hamuj gwałtownie, natychmiast włącz spryskiwacz i wycieraczkę z dużą częstotliwością ruchu. Nie kręć kierownicą i stopniowo zmniejszaj nacisk na pedał gazu. Po kilku sekundach widoczność zostanie przywrócona.
Należy wziąć pod uwagę, że podczas przejeżdżania przez kałuże z dużą prędkością możliwe są następujące problemy:
- posypywać błotem, a nawet wylewać wodę na pieszych od stóp do głów;
- woda spod kół twojego samochodu spadnie na przednią szybę i zmniejszy widoczność;
- woda dostanie się również do komory silnika, a nawet kilka kropli wody na cewce zapłonowej, rozdzielaczu lub przewodach może wyłączyć silnik;
- woda przedostająca się do wlotu powietrza może doprowadzić do uszkodzenia silnika;
- pod wodą mogą znajdować się różne niebezpieczeństwa: dziury, kamienie itp.;
- zmoknąć klocki hamulcowe i hamulce mogą zawieść.
- jeśli koła po jednej stronie samochodu wpadną do kałuży, samochód może wpaść w poślizg, ponieważ stopień przyczepności opon do drogi z różne strony nie będzie taki sam.
Deszcz zmienia wygląd chodnik. Jasna i matowa po wyschnięciu nawierzchnia asfaltowa staje się ciemna i błyszcząca, a na takiej drodze bardzo trudno zauważyć ciemną przeszkodę. Poruszanie się w takich warunkach, nawet bez przeszkód, jest męczące. Kierowca ma wrażenie, że pędzi w ciemną otchłań, przez którą przecinają iskierki kropel deszczu migoczące w reflektorach.
Na mokrym bruku biel pasy drogowe staje się prawie niewidoczny w ciągu dnia i całkowicie niewidoczny w nocy. Obowiązkiem kierowcy jest zachowanie w czasie deszczu takiej ostrożności, aby nadrabiać słabą widoczność, jechać płynnie, bez nagłych zmian kierunku jazdy, dobierać prędkość dostosowaną do widoczności, można także skręcić przednią i tył światła przeciwmgielne, szkło boczne podnieść do granic możliwości.
we mgle
Jazda we mgle wymaga więcej więcej doświadczenia niż w deszczu. Czasami mgła jest tak gęsta i stwarza tak duże zagrożenie, że trzeba skrócić spływ i cierpliwie czekać na zmianę pogody. Mgła stwarza zagrożenie warunki drogowe. Dziesiątki samochodów bierze udział w wypadku podczas mgły, wiele osób ginie i jest rannych.
Mgła znacznie zmniejsza strefę widoczności, przyczynia się do złudzeń optycznych i utrudnia nawigację. Zaburza postrzeganie prędkości pojazdów i odległości do obiektów. Wydaje ci się, że obiekt jest daleko (na przykład reflektory nadjeżdżającego samochodu), ale w rzeczywistości jest blisko. Prędkość samochodu wydaje ci się niewielka, ale w rzeczywistości porusza się szybko. Mgła zniekształca kolor obiektu inny niż czerwony. Dlatego sygnalizacja świetlna jest czerwona, aby była dobrze widoczna przy każdej pogodzie, dlatego czerwone samochody są uważane za mniej niebezpieczne.
Mgła wpływa na psychikę człowieka: słaba widoczność, stałe ciśnienie, nagłe pojawienie się innego pojazdu z mgły, która wydawała się być daleko, powoduje silne napięcie nerwowe u kierowcy. Jest zdenerwowany i wykonuje nieprawidłowe czynności podczas jazdy. Oczy szybko się męczą i zmniejszają zdolność kierowcy do reagowania na zmiany sytuacja w ruchu. Reflektory w ogóle nie oświetlają drogi, ich światło jedynie rozbija się we mgle jasnymi, oślepiającymi wiązkami. We mgle można pomylić się w wyborze drogi, punkty orientacyjne są zasnute mgłą, skrzyżowania nie są widoczne.
We mgle następuje:
- zmniejszyć prędkość ruchu, nie powinna przekraczać połowy odległości widoczności w metrach. Tak więc przy widoczności 20 m nie powinna przekraczać 10 km / h;
- być przygotowanym do zatrzymania się w obrębie tej linii widoczności drogi;
- należy jechać na światłach mijania, które oświetlają drogę lepiej niż ta odległa;
- podczas poruszania się z światła drogowe mijać z nadjeżdżającym ruchem bez przełączania się na mijający, ponieważ oślepianie we mgle jest wykluczone;
- jeśli są światła przeciwmgielne, włącz je razem ze światłami mijania w gęstej mgle. Mają niską i szeroką wiązkę żółtego światła, które przenika przez mgłę lepiej niż białe światło konwencjonalnych reflektorów;
- jeśli widoczność drogi jest mniejsza niż 50 m, mogą włączyć się niezależnie;
- tylne światła przeciwmgielne, które mają być włączone razem z światła postojowe;
- włącz wycieraczki przedniej szyby;
- gdy szyby zaparują, włącz system ogrzewania i wentylacji, a także grzejnik elektryczny tylna szyba;
- w bardzo gęstej mgle można spróbować zobaczyć drogę przed samochodem wystawiając głowę przez okno w drzwiach;
- okresowo musisz sprawdzać prędkość na prędkościomierzu;
- aby poprawić widoczność we mgle, pochyl się nad kierownicą i przybliż oczy przednia szyba. Ta pozycja jest bardzo męcząca, ale okresowo trzeba ją stosować;
- jeśli jest znacznik, weź centralna pozycja między liniami oznakowania dzielącymi pasy ruchu;
- Możesz także poruszać się po drodze po chodniku, poboczu, a zwłaszcza wzdłuż ciągłej białej linii wyznaczającej krawędź jezdni;
- lepiej mieć otwarte okno od strony kierowcy i słuchać hałasu innych pojazdów;
- stosować okresowo sygnał dźwiękowy zwłaszcza na drogach krajowych.
We mgle nie należy:
- zbliżanie się zbyt blisko poprzedzającego pojazdu;
- używać tylne światła przedni samochód jako przewodnik, będziesz miał fałszywe wyobrażenie o odległości i prędkości;
- patrz w jedno miejsce przed samochodem – oczy szybko się zmęczą, zaczną łzawić, a wzrok osłabnie;
- zaparkować samochód na drodze;
- przesuń się zbyt blisko linii środkowej i możesz tworzyć niebezpieczna sytuacja;
- próbując ominąć pas mgły w dolinie na drodze. To właśnie w tym obszarze przedmioty i ludzie mogą być zasłonięte mgłą;
- próba wyprzedzenia poprzedzającego pojazdu jest ryzykowna i niebezpieczna.
Mgła nie tyle zagraża bezpieczeństwu, ile sposób jazdy we mgle.
oślepiające słońce
Letnie słońce świecące w oczy męczy wzrok i zmniejsza koncentrację uwagi, ogranicza widoczność. Wieczorem, rano i zimą, gdy słońce jest nisko nad horyzontem, światło pada prawie równolegle do drogi, znacznie wzrasta obciążenie oczu. Poruszanie się pod słońce jest nie tylko trudne, ale czasami niebezpieczne. Droga jest bardzo błyszcząca, odbija promienie słońca, a pojazdy wydają się kontrastowo czarne. Sylwetki ludzi giną na drodze w blasku słonecznego dysku, gdy źrenice naszych oczu zwężają się, ograniczając ilość światła wpadającego do oczu. Z tego powodu pogarsza się widoczność obiektów w cieniu.
Jeżeli droga okresowo przechodzi przez cień rzucany przez obiekty przydrożne, to w momencie wejścia w cień kierowca odczuwa nagły spadek widoczności. Wynika to z faktu, że źrenice naszych oczu potrzebują pewnej ilości czasu, aby przystosować się do nagłej zmiany natężenia światła.
Prowadzenie samochodu w warunkach niskiego nasłonecznienia, zarówno w pełnym świetle, jak iw ciemnych miejscach, wymaga znacznego zwiększenia uwagi. Ponadto podczas jazdy pod słońce kolory sygnalizacji świetlnej, świateł hamowania i kierunkowskazów pojazdów zauważalnie bledną. W rezultacie nie przyciągają Twojej uwagi tak, jak powinny. A to wpływa na bezpieczeństwo.
Kiedy słońce świeci od tyłu, jeszcze trudniej jest odróżnić sygnalizację świetlną, a wszystkie tylne światła pojazdu świecą światłem odbitym od słońca i nie informują, które światło jest włączone, a które nie. W takim przypadku musisz przemieścić się tak, aby cień twojego samochodu padł na pojazd z przodu. Wtedy znacznie łatwiej będzie ci obserwować jego tylne światła.
Nisko świecące z boku słońce jest łatwiejsze dla kierowcy, choć sprawia też kłopoty, tworząc silne kontrasty cieni na jezdni.
We wszystkich tych przypadkach konieczne jest użycie osłony przeciwsłonecznej, która przywraca widoczność drogi. Nie zaleca się jednak używania ciemnych okularów, ponieważ ograniczają one jasność oświetlanych odcinków drogi, a jednocześnie zmniejszają widoczność miejsc i przedmiotów, które znajdują się w cieniu, a przez to są mało widoczne.
Inne zdarzenia pogodowe.
Droga staje się szczególnie niebezpieczna podczas pierwszego opady śniegu(zdjęcie 1), gdy na jezdni pojawi się ubity śnieg i pierwszy lód. W tym czasie gwałtownie wzrasta liczba kolizji z pieszymi, ponieważ kierowcy i piesi nie mieli jeszcze czasu na dostosowanie się do zmienionych warunków ruchu.
Zdjęcie 1. Opady śniegu.
Dzięki zastosowanym odczynnikom na drogach tworzy się błoto lecące spod kół samochodów jadących z przodu wprost na szyby jadących z tyłu. Rezultatem jest gwałtowne pogorszenie widoczności. Zawsze na wycieraczkach i ogromny wydatek Płyn do spryskiwaczy nie jest zbyt pomocny.
Pogarsza się widoczność, rośnie liczba wypadków. I dotyczy to wszystkich samochodów bez wyjątku.
W zmierzch aw ciemności widoczność znacznie się pogarsza. Widoczność na drodze gra ważna rola, ponieważ ponad 90% informacji niezbędnych dla bezpieczeństwa ruchu drogowego człowiek otrzymuje za pomocą wzroku. Ludzkie oczy są tak skonstruowane, że potrzebują czasu, aby przyzwyczaić się do ciemności. Mimo to widzenie w nocy jest znacznie gorsze niż w dzień. Przy słabym oświetleniu, o zmierzchu, kierowcy słabo rozróżniają to, co dzieje się na drodze, ponadto ich oczy nie rozróżniają dobrze kolorów. Na przykład czerwony wydaje się ciemny, a nawet czarny. Zielony kolor wygląda na jaśniejszy niż czerwony. Zbliżając się do sygnalizacji świetlnej, jej sygnały wydają się początkowo białe, a dopiero później zaczynamy rozróżniać kolory. Najpierw staje się zielony, potem żółty i czerwony.
Najgorsza jest jazda w półmroku, kiedy dopiero zaczyna świtać lub się ściemniać. Trudno dostrzec przeszkody na autostradzie. O zmierzchu, kiedy długie cienie utrudniają rozróżnienie indywidualne przedmioty, pomoże światła drogowe, choć nie wydaje się być wystarczająco silny. Nie wystarczy całkowicie oświetlić autostradę, ale pozwoli zauważyć przeszkodę, która nagle pojawiła się przed samochodem.
Czas reakcji kierowcy na przeszkodę pojawiającą się na drodze w warunkach słabej widoczności zwiększa się średnio o 0,6...0,7 s lub więcej, co tłumaczy się koniecznością poświęcenia czasu na rozpoznanie tej przeszkody.
W nocy przynajmniej reflektory pomagają widzieć, ale o zmierzchu reflektory bardzo słabo oświetlają drogę. W tej chwili nic nie pomaga oprócz spowolnienia i zwiększenia czujności.
Bilet 38 - Pytanie 1
Ile skrzyżowań drogowych ma to skrzyżowanie?
3. Cztery.
Skrzyżowanie ma dwa skrzyżowania jezdni, ponieważ skrzyżowana droga z pasem dzielącym ma dwie jezdnie (pkt 1.2).
Poprawna odpowiedź:
Dwa.
Bilet 38 - Pytanie 2
Te znaki ostrzegają przed zbliżaniem się:
1. Do miejsca pracy w drodze.
2. k przejazd kolejowy z barierą.
3. Do przejazdu kolejowego bez rogatki.
Poprawna odpowiedź:
Tylko z włączonym Migający sygnalizator kolory niebieski (niebieski i czerwony) oraz specjalny sygnał dźwiękowy.
Bilet 38 - Pytanie 7
Zamierzasz zatrzymać się tuż za skrzyżowaniem. Gdzie należy włączyć prawe kierunkowskazy?
1. Przed wjazdem na skrzyżowanie, aby uprzedzić innych kierowców o zatrzymaniu się.
2. Tylko po wjechaniu na skrzyżowanie.
3. Miejsce włączenia kierunkowskazów nie ma znaczenia, ponieważ skręcanie w prawo jest zabronione.
W takiej sytuacji włączenie prawego kierunkowskazu przed wjazdem na skrzyżowanie może zostać odebrane przez kierowcę samochodu jako Twoja decyzja o skręcie w prawo na skrzyżowaniu. Może to służyć jako sygnał dla niego do rozpoczęcia ruchu, który stworzy nagły wypadek. Dlatego, aby nie wprowadzać w błąd kierującego samochodem osobowym, należy włączyć prawy kierunkowskaz dopiero po wjechaniu na skrzyżowanie (pkt 8.2).
Poprawna odpowiedź:
Dopiero po wjechaniu na skrzyżowanie.
Bilet 38 - Pytanie 8
Przy zjeździe z drogi na teren sąsiadujący z prawej strony należy:
1. Korzystaj z innych użytkowników dróg.
2. Ustąpić pierwszeństwa tylko pieszym.
3. Ustąpić pierwszeństwa tylko rowerzystom.
4. Należy ustąpić pierwszeństwa pieszym i rowerzystom.
Skręcając w prawo na dziedziniec, zjeżdżasz z drogi na sąsiedni teren, dlatego musisz ustąpić pierwszeństwa nie tylko pieszym, ale także rowerzyście, którego ścieżkę przecinasz (punkt 8.3).
Poprawna odpowiedź:
Musi ustąpić pierwszeństwa pieszym i rowerzystom.
Bilet 38 - Pytanie 9
Czy wolno zawracać jadąc pod górę?
1. Dozwolone.
2. Dozwolone tylko wtedy, gdy widoczność na drodze wynosi 100 metrów lub więcej.
Poprawna odpowiedź:
Jest to dozwolone tylko wtedy, gdy widoczność na drodze wynosi 100 metrów lub więcej.
Bilet 38 - Pytanie 10
Od czego maksymalna prędkość Czy wolno kontynuować jazdę podczas holowania niesprawnego pojazdu mechanicznego?
Poprawna odpowiedź:
50 kilometrów na godzinę.
Bilet 38 - Pytanie 11
Czy możesz zacząć wyprzedzać?
2. Możesz, jeśli wyprzedzanie zostanie zakończone przed skrzyżowaniem.
3. Nie możesz.
Zbliżasz się do nieuregulowanego skrzyżowania droga drugorzędna(znak 2.4 
"Ustąpić"). Na nieuregulowanych skrzyżowaniach wyprzedzanie jest zabronione podczas jazdy po drodze innej niż główna (punkt 11.4). Dlatego w tej sytuacji wyprzedzanie ciężarówki można rozpocząć tylko wtedy, gdy zostanie zakończone przed skrzyżowaniem.
Poprawna odpowiedź:
Jest to możliwe, jeśli wyprzedzanie zostanie zakończone przed skrzyżowaniem.
Bilet 38 - Pytanie 12
Kierowcy jakich pojazdów naruszyli zasady zatrzymywania się?
1. Tylko samochód B.
2. Samochody A i B.
3. Samochody B i C.
4. Wszystkie wymienione pojazdy.
W tej sytuacji tylko samochód B może się zatrzymać, ponieważ przepisy nie zabraniają zatrzymywania się po lewej stronie drogi z ruch jednokierunkowy w osiedlach bezpośrednio za nimi przejście dla pieszych. Zatrzymywanie samochodów (A i B) przed nim jest zabronione (punkty 12.1 i 12.4).
Poprawna odpowiedź:
Samochody A i B.
Bilet 38 - Pytanie 13
Co należy zrobić, skręcając w lewo?
1. Najpierw miń skrzyżowanie.
2. Ustąp pierwszeństwa tylko samochodowi z migającym światłem i włączonym specjalnym sygnałem dźwiękowym.
3. Ustąp pierwszeństwa obu pojazdom.
To skrzyżowanie jest regulowane, a kolejność ruchu na nim jest określona nie przez znaki pierwszeństwa, ale przez sygnalizację świetlną (punkty 6.15 i 13.3). Jednak pomimo zezwolenia na sygnalizację świetlną, musisz ustąpić pierwszeństwa samochodowi z włączonym migającym światłem ostrzegawczym. koloru niebieskiego oraz specjalny sygnał dźwiękowy poruszający się po skrzyżowanej drodze (pkt 3.2). Skręcając w lewo, musisz również ustąpić pierwszeństwa. Samochód osobowy przemieszczanie się z przeciwnego kierunku (sekcja 13.4).
Poprawna odpowiedź:
Ustąpić pierwszeństwa obu pojazdom.
Bilet 38 - Pytanie 14
Jadąc w jakim kierunku masz obowiązek ustąpić pierwszeństwa tramwajowi?
1. Tylko w lewo.
2. Tylko prosto.
3. W obu wymienionych.
W każdym przypadku musisz ustąpić pierwszeństwa tramwajowi po lewej stronie, ponieważ na skrzyżowaniach równoważnych dróg tramwaj ma przewagę nad pojazdami bezszynowymi, niezależnie od kierunku jego ruchu (punkt 13.11).
Poprawna odpowiedź:
Oba wymienione.
Bilet 38 - Pytanie 15
Zamierzasz skręcić w prawo. Możesz zacząć się obracać?
1. Możesz.
2. Może po wagon towarowy zacznie skręcać w lewo.
3. Nie możesz.
Poprawna odpowiedź:
W obu wymienionych przypadkach.
Bilet 38 - Pytanie 18
Właściciel pojazdu jest zobowiązany do naprawienia spowodowanej tym szkody pojazd chyba że wykaże, że szkoda wystąpiła:
1. Wyłącznie z powodu działania siły wyższej.
2. Wyłącznie z powodu intencji ofiary.
3. Z powodu działania siły wyższej lub zamiaru ofiary.
Zgodnie z artykułem 1079 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej właściciel (osoba, która jest właścicielem pojazdu na prawie własności tego pojazdu lub na innej podstawie prawnej) pojazdu (jako źródło podwyższone niebezpieczeństwo) podlega odpowiedzialności cywilnej, tj. jest zobowiązany do naprawienia szkody wyrządzonej temu pojazdowi, chyba że udowodni, że szkoda powstała w wyniku działania siły wyższej (okoliczność nadzwyczajna i nieunikniona w danych warunkach – huragan itp.) lub umyślnego działania poszkodowanego (przewidywanie szkodliwych skutków jego bezprawnego zachowania i chęci lub świadomego przewidywania takich konsekwencji).
Bilet 38 - Pytanie 20
W jakich przypadkach należy wyciągnąć poszkodowanego z samochodu?
1. Z dużym prawdopodobieństwem wywrócenia się samochodu, pożaru, wybuchu lub utraty przytomności przez poszkodowanego.
2. Przy dużym prawdopodobieństwie wywrócenia się samochodu, pożaru, wybuchu, wychłodzenia poszkodowanego, przy braku przytomności i oddychania oraz braku możliwości udzielenia pierwszej pomocy bezpośrednio w samochodzie.
3. Z dużym prawdopodobieństwem przewrócenia się samochodu, pożaru, eksplozji lub z silnym krwawieniem lub urazowym uszkodzeniem mózgu.
Wszystkie rodzaje pierwszej pomocy, z wyjątkiem resuscytacji, można udzielić poszkodowanemu w samochodzie. Dlatego konieczne jest wyciągnięcie poszkodowanego z samochodu tylko w przypadku zagrożenia jego życia (duże prawdopodobieństwo wywrócenia się samochodu, pożar, wybuch, wychłodzenie poszkodowanego), gdy jest on nieprzytomny i oddycha, a także brak możliwości udzielenia pierwszej pomocy bezpośrednio w samochodzie.
Poprawna odpowiedź:
Przy dużym prawdopodobieństwie wywrócenia się samochodu, pożaru, wybuchu, hipotermii poszkodowanego, przy braku przytomności i oddychania, a także niemożności udzielenia pierwszej pomocy bezpośrednio w samochodzie.
Inżynierowie wykonali przednie zawieszenie tak, aby podczas jazdy same przednie koła przyjmowały prostą pozycję pod ciężarem samochodu.
Na prostym odcinku drogi kierowca nie musi robić nic specjalnego - wystarczy trzymać kierownicę.
Ale na poboczu jest znak ostrzegawczy! - po 150-300 metrach rozpocznie się otwarty odcinek drogi, na którym często wieje silny boczny wiatr.
Teraz kierowca nie ma ochoty na relaks. Teraz musimy przygotować się na ewentualne zburzenie samochodu z danego kursu przez silne podmuchy bocznego wiatru.
Oznacza to, że prędkość musi zostać dokładnie zmniejszona, ale trzeba też mocniej chwycić kierownicę - teraz sam samochód nie będzie w stanie utrzymać prostego toru, teraz kierowca będzie musiał utrzymać samochód na swoim pasie ruchu.
A jeśli dzieje się to zimą, kiedy sama powłoka jest śliska, to na takim odcinku drogi wszystkie powyższe środki są szczególnie istotne.
Ogólnie warunki drogowe czasami zmieniają się bardzo szybko.
Wyobraź sobie, co by się stało, gdyby kierowca był rozproszony na sekundę i nie zauważył, jak prawe koła znajdują się na poboczu drogi.
I niestety pobocze nie jest ufortyfikowane (czyli ziemią lub piaskiem), a nawet mokre.
W takich warunkach lewe koła jadą dalej niezatarty powierzchnie i prawo zmięty. Ze względu na różnicę w oporze toczenia się kół samochód nieuchronnie będzie ściągał w prawo.
Teraz zadaniem kierowcy nie jest sprowokowanie poślizgu samochodu.
A warunki do poślizgu są wprost idealne - wystarczy wcisnąć hamulec lub ostro skręcić kierownicą w lewo, a resztę za kierowcę zrobi siła bezwładności, która nieuchronnie pojawia się podczas każdego hamowania (i przy ostry skręt kierownicy - dodaje siła odśrodkowa).
Co robić?
Po pierwsze, trzymaj się mocno kierownica(będzie teraz wymykał się z rąk, próbując samodzielnie skręcić w prawo) i bardzo, bardzo równym łukiem wracamy autem do jezdnia. Nie wciskamy hamulca, ale wciskamy gaz, aby poruszać się zarówno bez zwalniania, jak i bez przyspieszania.
Albo inna taka sytuacja.
Nie zjechałeś na żadne pobocze, jechałeś ściśle po jezdni i nagle masz przed sobą fragment zepsutej i śliskiej drogi.
Nie ma sensu zwalniać – i tak nie zdążymy się zatrzymać. A jeśli pójdziemy do śliski teren przy włączonych hamulcach samochód wpada w poślizg ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami, aż do „przerzutki”.
Teraz najważniejsze jest to, że na samochód nie działają żadne szkodliwe siły.
I wszystkie te same siły mogą nam teraz zaszkodzić: siła bezwładności (jeśli zwolnimy) i siła odśrodkowa (jeśli obrócimy kierownicę).
Jeśli odcinek śliskiej drogi krótki, to pozostaje jedno - mocno trzymaj kierownicę i pomiń ten krótki odcinek z zapartym tchem i bez zmiany trajektorii i prędkości ruchu .
A czasami sam kierowca wspina się do takiej dżungli, że nie może przejść, nie może prowadzić.
Wyszlifuj to zmięty powierzchnia , a tutaj toczenia nie będzie, tutaj gwałtownie wzrasta opór toczenia koła.
Te same problemy pojawiają się podczas jazdy luźny śnieg. Oczywiste jest, że żaden piąty, czwarty, a nawet trzeci bieg nie jest tutaj nieodpowiedni.
Druga to nasza transmisja w takich warunkach!
Niech będzie wolno, ale silnik ma wystarczającą rezerwę momentu obrotowego i radzi sobie ze zwiększonym obciążeniem.
Niepożądane jest zatrzymywanie się - po zatrzymaniu nie dotkniesz. Będziesz musiał jechać z powrotem (ściśle wzdłuż toru!) I stamtąd ruszyć.
Cóż, ostre zakręty należy całkowicie wykluczyć, w takich warunkach wszelkie zakręty - tylko po gładkim łuku.
I jeszcze jedno ważne spostrzeżenie!
Prawie połowa jego życie motoryzacyjne będziesz jeździł po mokrych drogach.
I nie ma w tym nic złego. Pomimo faktu, że współczynnik przyczepności kół do mokrego asfaltu jest prawie o połowę mniejszy niż w przypadku suchego asfaltu, to w zupełności wystarczy do bezpiecznego poruszania się.
Ale kiedy deszcz zaczyna padać, droga może być naprawdę zdradliwa!
Pierwsze krople deszczu działają jak mieszalnik, wzbijając nagromadzony na drodze kurz i brud i przez krótką chwilę droga wydaje się pokryta cienką śliską warstwą.
Potem, kiedy idzie ulewa, wszystko się zmyje. Ale podczas gdy deszcz tylko kapie, jest to konieczne zwolnij i bądź szczególnie ostrożny!
Deszcz minął, na drogach utworzyły się kałuże, a to nas, kierowców, bardzo zobowiązuje.
Po pierwsze, nie zapomnij o testamencie pozostawionym nam przez klasyków:
„Piesi muszą być kochani. Piesi stanowią większość ludzkości. Co więcej, najlepsza część. Piesi stworzyli świat. Należy zauważyć, że samochód został również wymyślony przez pieszych. Ale kierowcy jakoś natychmiast o tym zapomnieli.
Po drugie, kałuża jest obarczona niebezpieczeństwem dla kierowcy. Jeśli wjedziesz do głębokiej kałuży z prędkością 90 km / h, woda po prostu nie ma czasu na „ucieczkę” z koła. W rezultacie pod kołami znajduje się tzw klin wodny opony tracą przyczepność, a samochód staje się niekontrolowany. Zjawisko to jest również nazywane aquaplaning.
Podczas aquaplaningu samochód nie reaguje ani na kierownicę, ani na hamulec!
Ale dzieje się tak tylko do momentu, gdy prędkość spada, a koła przepychają się przez wodę!
Dlatego jeśli wydarzyła się straszna rzecz, a samochód płynął, nie należy obracać kierownicą i naciskać na pedał hamulca. Gdy prędkość spadnie, a kontakt z drogą zostanie przywrócony, skręcone koła z pewnością spowodują stoczenie się samochodu na bok. A jeśli jednocześnie zablokujesz koła, naciskając pedał hamulca, samochód wpadnie w poślizg.
Wraz ze spadkiem prędkości kontakt z drogą zostanie przywrócony, a wraz z nim przywrócona zostanie sterowność samochodu.
I tutaj ważne jest, aby koła nie ślizgały się, ale były zmuszone do toczenia się po drodze.
Dlatego w żadnym wypadku nie można wyłączyć biegu (ścisnąć sprzęgło).
Pozostaje jedno - spowolnić silnik, zmniejszając nacisk na pedał przyspieszenia.
Jeśli kałuża jest duża i głęboka, należy ją pokonać ostrożnie i z małą prędkością..
Jeśli kałuża jest duża i głęboka, należy ją pokonać ostrożnie i z małą prędkością.
Ale samo to nie wystarczy. W głębokiej kałuży mechanizmy hamulcowe z pewnością zbiorą wodę.
A jeśli klocki hamulcowe zostaną dokładnie zwilżone, ich wspaniałe właściwości cierne znikają.
Kierowca naciska pedał hamulca, klocki są regularnie dociskane do tarcz, ale nie ma hamowania - mokre klocki ocierają się o tarcze bez żadnego oporu!
Co robić? Czekać, aż wyschną?
Jeśli lato jest na podwórku, możesz oczywiście poczekać, ale będziesz musiał długo czekać. A jak jest zima to klocki będą oblodzone, a gdzie się udać z takimi hamulcami?
Dlatego najlepiej jest suszyć hamulce w ruchu, przestrzegając wszystkich środków bezpieczeństwa, a mianowicie:
Zajmujemy skrajnie prawą pozycję na jezdni, włączamy zespół awaryjny i poruszając się na pierwszym biegu, okresowo naciskamy pedał hamulca.
Tarcie podgrzeje klocki i tarcze, woda odparuje, a hamowanie zostanie przywrócone.
Czy wiesz jak prawidłowo używać świateł zewnętrznych w trudnych warunkach drogowych.
Podczas gęstej mgły lub opadów śniegu światła drogowe są nieskuteczne. Wiązka światła o długości 100 metrów po prostu nie dociera do jezdni, całkowicie znikając w stumetrowej grubości mgle (lub gęstych opadach śniegu).
Z siedzenia kierowcy wygląda to mniej więcej tak. Kierowca nie widzi drogi, a jedynie mgłę (lub padający śnieg).
Światła mijania uderzają w 45-50 metrów, a coś przebije się przez 50-metrową ścianę mgły (śniegu), to znaczy część wiązki światła nadal dotrze do jezdni. A jeśli dodamy światła przeciwmgielne, wtedy widoczność drogi stanie się całkiem znośna. Płaska i szeroka wiązka światła płynąca ze świateł przeciwmgielnych dobrze oświetla drogę w bezpośrednim sąsiedztwie samochodu.
Z siedzenia kierowcy będzie to wyglądać mniej więcej tak.
Podczas jazdy nocą w gęstej mgle lub dużym śniegu najlepsza widoczność dostarczać światła przeciwmgielne razem z światła mijania.
I oczywiście prędkość musi być dobrana tak, aby sposób zatrzymania była mniejsza niż odległość widzialności.
I jeszcze jedno, o czym kierowcy powinni zawsze pamiętać!
W ciemny czas dni, zbliżając się do szczytu wzniesienia, zawsze konieczna jest zmiana
NA światła mijania!
Jeśli nie zostanie to zrobione, to już 100 metrów przed szczytem podjazdu nie zobaczysz drogi - promień świeci w niebo, nie dotykając koryta drogi. To jest pierwsze.
A po drugie, spotkawszy się na szczycie wzniesienia, kierowcy oślepią się nawzajem w tym samym czasie (jeśli wcześniej nie przełączą się na światła mijania).
A na koniec jeszcze kilka zagadek o różnych rzeczach.
|
Stwierdzony fakt używania przez kierowcę substancji powodujących zatrucie alkoholowe jest stwierdzony obecnością w jego organizmie alkoholu etylowego absolutnego w stężeniu przekraczającym: 1. 0,10 miligrama na litr wydychanego powietrza. 2. 0,16 miligrama na litr wydychanego powietrza. 3. 0,25 miligrama na litr wydychanego powietrza. ZASADY BADANIA OSÓB, KTÓRE
Pozycja 8. O fakcie używania substancji powodujących zatrucie alkoholem decyduje obecność alkoholu etylowego absolutnego w stężeniu przekraczającym możliwy całkowity błąd pomiaru, a mianowicie 0,16 miligrama na litr wydychanego powietrza. |
|
Jak alkohol wpływa na czas reakcji kierowcy? 1. Czas reakcji jest skrócony. 2. Alkohol nie wpływa na czas reakcji. 3. Czas reakcji jest zwiększony. |
Zbliżający się zmierzch i noc to najbardziej niekorzystna pora dnia na jazdę. Widoczność na drodze jest znacznie ograniczona.
Statystyki pokazują, że okres od piątej do dziewiątej wieczorem charakteryzuje się największa liczba wypadki drogowe. Ale stopień ich dotkliwości jest niski ze względu na małą prędkość ruchu: korki, sygnalizacja świetlna - drogi w tym czasie są zatłoczone pojazdami z ludźmi wracającymi z pracy.
Do najpoważniejszych wypadków drogowych dochodzi między godziną dziewiątą wieczorem a wczesnym rankiem. A to właśnie z powodu słabej widoczności, lekceważenia przepisów ruchu drogowego, utraty czujności i zmęczenia kierowców.
Co jest szczególnego w jeździe nocą?
Jazda nocą obejmuje kilka specyficznych cech. Więc, funkcja to strefa ograniczonej widoczności – tylko część jezdni oświetlona reflektorami i słabo oświetlona część ulicy światłem latarni, gdy droga przebiega przez teren wyposażony w oświetlenie uliczne.
Uważa się, że w ciemności, w nocy, ilość transport drogowy znacznie zmniejszone i ruch na autostradzie bez gęsty przepływ samochody stają się coraz łatwiejsze. Jednak wracając do statystyk: prawie połowa wszystkich wypadków drogowych ma miejsce w nocy.
Jazda nocą wiąże się z dużym prawdopodobieństwem wystąpienia nieprzewidzianych, nagłych zagrożeń dla kierowcy. Jednocześnie czas reakcji jest znacznie krótszy niż w ciągu dnia. Oto przykłady, kiedy kierowca może zostać „zaskoczony”: oślepienie przez nadjeżdżające reflektory, słaba widoczność z powodu warunków pogodowych, niebezpieczne wyprzedzanie na nierównych drogach, piesi bez specjalnych odblasków i inne.
Aby być gotowym na funkcje nocna wycieczka sprawdź kilka prostych sztuczek i wskazówek w tym artykule.
Jak prowadzić samochód nocą?
Jazda nocą wymaga skupienia i uwagi. Wynika to z kilku czynników: ograniczona odległość widoczności; niezdolność do podążania za linią horyzontu, przewidywania ostrych zjazdów i podjazdów, nierówności dróg.
Kierowca nie powinien przegapić ani jednego znaku drogowego, ponieważ nie będzie tak łatwo dostrzec z wyprzedzeniem zbliżający się zakręt.
przed opuszczeniem, Specjalna uwaga spójrz na reflektory samochodu. Średni zasięg oświetlenia przez reflektory jezdni wynosi około 45 metrów, aw trybie „świateł drogowych” - 100 metrów. A jeśli są brudne, należy je przed podróżą przetrzeć, podobnie jak odblaski i okulary. Upewnij się, że reflektory samochodu są włączone prawidłowa pozycja i nie oślepiać nadjeżdżających kierowców.
Podczas długiej podróży, przy złej pogodzie, regularnie czyść lusterka i szyby. Przylegająca warstwa śniegu, brudu, owadów może znacznie ograniczyć widoczność i widoczność. Unikaj poruszania się z pęknięte okulary i lustra. Staraj się je wymieniać na czas, w przeciwnym razie ruch nie będzie wygodny.
Widoczność pieszych i ilustracja odległości zatrzymania
Aby móc na czas reagować na znaki drogowe, prędkość samochodu musi być zgodna z zasadami bezpiecznego ruchu drogowego. Zaleca się, aby podczas jazdy w ciemnych, nieoświetlonych miejscach z włączonymi światłami mijania nie przekraczać prędkości 50 km/h. Prędkość będzie niewielka, ale pozwoli ci na czas ominąć przeszkody lub zatrzymać się. Na przykład, jeśli nagle napotkasz znak na swoim pasie ruchu awaryjny postój w razie wypadku lub awarii samochodu, co nie jest takie łatwe do zauważenia z wyprzedzeniem.
Pamiętaj, co jest przydatne funkcje V nowoczesne samochody. Jazda nocą - powód do zastosowania regulacji jasności oświetlenia panel. Będziesz nadal się poruszał, a przytłumione światło nie będzie odwracało uwagi od drogi.
Warto pamiętać, że oprócz zdyscyplinowanych kierowców na drodze można spotkać również tych, którzy zaniedbują bezpieczeństwo. Nieuważni piesi, rowerzyści, którzy wtapiają się w kolor swoich ubrań i nie noszą specjalnych odblasków, mogą być nieprzyjemną niespodzianką na drodze. W mieście, na przedmieściach i w domkach - prawdopodobieństwo ich spotkania jest bardzo wysokie i lepiej poruszać się z ograniczeniem prędkości nie większym niż 60 km / h.
Jazda przy złej pogodzie
Trudność jazdy w złych warunkach pogodowych, a właściwie odmienne podejście do zarządzania, są bezpośrednio zależne od rodzaju nawierzchni styku. Mówiąc najprościej, wszystkie warianty Twojego zachowania na drodze będą się różnić w zależności od tego, czy jedziesz po mokrym asfalcie, śniegu czy lodzie.
Oczywiście generalnie na przyczepność opon do drogi wpływa wiele czynników: rodzaj bieżnika, temperatura powietrza i opon oraz prędkość poruszania się. Ale najważniejsze i oczywisty parametr- jakość nawierzchni drogowej. Tutaj dobry przykład jak pogarsza się kontakt opony ze zmieniającymi się warunkami pogodowymi, a co za tym idzie z nawierzchnią drogi.
Jeśli więc śnieg, mgła lub deszcz złapały Cię podczas późnej podróży, poznanie niektórych funkcji zarządzania nie będzie zbyteczne. Rozważmy każdą opcję indywidualnie.
noc i śnieg
Zimna pora roku niesie ze sobą wiele niedogodności: śliska droga, zaspy śnieżne, opady śniegu i zamiecie śnieżne. Godziny dzienne są coraz krótsze, a noce dłuższe. Jeśli pamiętasz kilka ważne punkty, można znacznie obniżyć bezpieczeństwo jazdy nocą w sezonie zimowym.
Widoczność w nocy podczas opadów śniegu lub zamieci może wynosić zaledwie kilka metrów. Mokry śniegłatwo przykleja się do ciepłej szyby i szczotki samochodowe zamrozić i nie czyścić dobrze. Aby śnieg nie zamarzł i nie zamienił się w lód, należy od czasu do czasu zatrzymywać się i czyścić szczotki.
Prędkość poruszania się w śnieżycy nie powinna być duża, ponieważ bardzo trudno jest podążać drogą. Jeśli opady śniegu utrzymają się przez kilka godzin, droga może być dość dobrze pokryta śniegiem, pod którym ślad zniknął. Taki zaspy śnieżne znacznie zmniejszają przyczepność kół do drogi.
Najlepiej przejeżdżać przez zaspy i małe zaspy z dużą prędkością. Ale jeśli samochód zgasł, musisz zwolnić miejsce pod kołami, położyć gałęzie lub deski i ponownie spróbować jechać.
Kolejnego niebezpieczeństwa można się spodziewać, jeśli tor pokryje świeży śnieg. Najprawdopodobniej na środku drogi i po bokach drogi śnieg nie jest walcowany i leży w dość głębokiej zaspie. Dlatego podczas wyprzedzania i jazdy do krawędzi należy zachować ostrożność i uważność.
Wskazówki dotyczące jazdy po lodzie
A jednak najbardziej niebezpieczny podczas jazdy zimą jest lód. W takim przypadku przyczepność kół do jezdni znacznie spada, zwiększa się droga hamowania – technika sterowania maszyną musi być włączona dobry poziom. Tutaj nie zapomnij o trybie dużej prędkości - ruch powinien odbywać się z niską prędkością. Głównym celem takiej jazdy będzie zapobieganie poślizgom i poślizgom.
Oto kilka wskazówek dotyczących jazdy w oblodzonych warunkach:
Nie należy hamować na zakrętach. Podjazdy i zjazdy najlepiej wykonywać na niskich biegach. Na stroma wspinaczka lepiej poruszać się z jednostajną prędkością, bez zatrzymywania się. Prawie niemożliwe będzie rozpoczęcie ruchu, a ty po prostu staniesz w miejscu.Niebezpieczne na zimowa droga hamuje również na lodzie. Ze względu na to, co jest pod różne koła maszyna może okazać się lodem, śniegiem i asfaltem, w rezultacie będzie inne sprzęgło powlekane koła. Podczas hamowania w takiej sytuacji samochód może zawrócić i wyrzucić nadjeżdżający pas. Pomoże to uniknąć tego w nowoczesnych samochodach, ale nadal lepiej polegać na sobie i nie podejmować ryzyka, a system ubezpieczy się w krytycznej sytuacji.
W związku z tym chciałbym zwrócić Państwa uwagę na:
- prędkość ruchu w zimie powinna być niewielka;
- przygotuj się do manewrów z wyprzedzeniem, nie hamuj gwałtownie;
- Pamiętaj o zachowaniu odpowiedniej odległości od poprzedzającego pojazdu.
Noc i mgła
Gęsta mgła, autostrada, noc - to nie horror, ale bardzo realny obraz rosyjskiej jesieni. I nie jest to najbardziej ulubione zjawisko naturalne wśród kierowców.
Tutaj czynnik zaskoczenia odgrywa główną negatywną rolę: transport, który pojawił się znikąd, zwierzę wyskoczyło na drogę - to wszystko wymaga natychmiastowej reakcji. Ale żeby kłopoty nie czekały na ciebie na spowitej mgłą drodze, oto mała instrukcja działania.
Spójrzmy na wariant z bardzo gęstą mgłą. Dosłownie parę metrów i biały welon przed oczami. najbardziej proste rozwiązanie dla Twojego bezpieczeństwa przeczeka ten moment i będzie kontynuował podróż, gdy widoczność na drodze się poprawi. Ale co, jeśli nie ma wyboru i jesteś zmuszony iść dalej?
Ważne momenty ruchu we mgle
Pamiętaj, że oszacowanie odległości do obiektów przy mglistej pogodzie jest prawie niemożliwe. Odległe obiekty mogą być zwodniczo bliskie. Dlatego nie przekraczaj dozwolonej prędkości, a tym bardziej nie wyprzedzaj.
Kolejną wskazówką jest zachowanie dystansu. Ponieważ droga staje się mokra od wilgoci, a droga hamowania na mokrej nawierzchni może się wydłużyć.
Nie zapomnij, że możesz włączyć światła przeciwmgielne. Lepiej oświetlają drogę, a skupienie się na poprzedzających pojazdach nie zawsze jest niezawodne. Jeśli światła przeciwmgielne są ustawione prawidłowo, światło z nich padnie na płótno, a także oświetli pobocze.
Oczy bardzo szybko męczą się od białej, gęstej mgły - tego faktu nie należy lekceważyć. Jeśli zabraknie zdrowia i sił, lepiej zatrzymać się i trochę odpocząć.
Ruch powinien odbywać się ściśle na własnym torze. Omijając zaparkowane pojazdy lub samochody zaparkowane na swoim pasie, należy najpierw dać sygnał dźwiękowy, a następnie wykonać manewr.
Aby lepiej słyszeć odgłosy samochodów, możesz otworzyć okno. W gęstej mgle na pustych drogach kierowcy często od czasu do czasu włączają klakson, aby ostrzec nadjeżdżających kierowców.
Podczas parkowania lepiej wybrać osobne wyjście lub parking, ponieważ na poboczu drogi możesz po prostu nie zostać zauważonym. Pamiętaj, aby podczas postoju włączyć światła postojowe i tylne światła przeciwmgielne.
Noc i deszcz
Dlaczego trudno jest prowadzić samochód w deszczu? Cały problem tkwi w zły chwyt opony samochodowe z nawierzchnią asfaltową. Jazda powinna być ostrożna, bez gwałtownego hamowania i manewrów.
Na ostre hamowanie lub wyprzedzania na mokrej nawierzchni samochód może wpaść w poślizg. Dlatego jeśli droga jest nierówna, z kałużami i koleinami, lepiej spokojnie poruszać się po swoim pasie.
Kolejnym testem na twojej drodze może być nadjeżdżający pojazd, a raczej fala rozbryzgów z niego. Może nieoczekiwanie zakryć całą przednią szybę, a najważniejsze jest, aby się nie pomylić. Z pomocą będą mogły przyjść Ci odpowiednio działające „wycieraczki”. Zachęcamy do zapoznania się z nimi przed wysłaniem. W taką pogodę po prostu nierozsądna i niebezpieczna jest jazda z zepsutymi wycieraczkami, ponieważ widoczność może być zerowa podczas ulewnego deszczu o zmierzchu lub w nocy.
W burzy z silnym wiatrem często łamie gałęzie i drzewa, na drogach leżą różne śmieci. Dlatego należy zachować ostrożność podczas jazdy, nawet jeśli jedziesz z małą prędkością, nagły podmuch wiatru może sprowadzić wszystko na drogę.
Nie przecinaj szybko kałuż, narażasz się na niebezpieczeństwo. Kałuża może ukryć dziurę, kamień lub właz. Bardzo łatwo jest stracić kontrolę z powodu nagłego wejścia kół do wody. Tutaj spotkasz się z takim zjawiskiem jak aquaplaning – chwilowa utrata kontaktu opony samochodu z nawierzchnią drogi. Całe niebezpieczeństwo polega na utracie przyczepności jednego lub dwóch kół, przez co samochód zaczyna wpadać w poślizg. Bardzo często efekt „hydroplaningu” porównywany jest do ślizgania się po lodzie.
Przyczyny aquaplaningu i prawidłowe postępowanie
Jeśli czujesz, że samochód wpadł w poślizg, nie wpadaj w panikę, wciśnij pedały i odkręć kierownicę. Nawet pod nieobecność układy ABS Sytuację można naprawić, ale trzeba działać powoli. Po minięciu kół należy kierować lub hamować niebezpieczny obszar z wodą.
Najlepszą radą dotyczącą jazdy po mokrej nawierzchni jest przestrzeganie ograniczenie prędkości nie więcej niż 60 km / h, zwłaszcza jeśli na drodze jest koleina. O wiele łatwiej będzie przejechać przez kałużę lub skorygować tor jazdy podczas jazdy, a samochód będzie łatwy w prowadzeniu.
Wniosek
Dlatego pamiętaj, że warunki pogodowe mogą być nieprzewidywalne i zmienne, ale nie powinieneś wpadać w panikę nawet w najtrudniejszej sytuacji. Przed wyjazdem naprawdę oceń swój poziom jazdy i stan samochodu, zabierz ze sobą doświadczonego towarzysza, wyjdź wcześniej. Po rozważeniu wszystkich za i przeciw, zrób to właściwy wybór! Jeśli znasz proste, ale ważne zasady jadąc w niesprzyjających warunkach pogodowych, możesz uniknąć najbardziej nieprzyjemnych sytuacji na drodze.
AutoleekArtykuł o tym, jak prowadzić samochód w nocy, jakich ważnych zasad należy przestrzegać. Na końcu artykułu - ciekawe wideo jak prawidłowo jeździć po zmroku!
Treść artykułu:
Większość doświadczonych kierowców, których praktyczne doświadczenie w jeździe to setki tysięcy kilometrów, są zgodni co do jednego – jeśli można odmówić przejazdu nocą, to nie ma co ryzykować. Jeśli jednak podróż jest nieunikniona, radzimy wziąć pod uwagę szereg niuansów, które pomogą uniknąć problemów podczas nocnej jazdy.
Obowiązkowe wymagania dotyczące samochodu
Przyglądając się przepisom ruchu drogowego, bez wahania odpowiemy, że samochód wjeżdżający na jezdnię jest bezbłędnie muszę mieć:
- odpowiednie oprawy oświetleniowe;
- działające kierunkowskazy, światła hamowania, światła postojowe;
- działające oświetlenie tablicy rejestracyjnej;
- działający sygnał dźwiękowy.
- Czyste szyby: przednia, tylna, boczna. Nie tylko to, przez maksimum jasne szkło lepiej widoczne, więc oślepia jeszcze mniej, lusterka, oślepiając zarówno samego kierowcę, jak i nadjeżdżające samochody. Dlatego niedopuszczalne są również odpryski lub pęknięcia, nawet te niewielkie.
- Wszystkie płyny procesowe: olej, chłodziwo i płyn hamulcowy a także zbiornik spryskiwacza przednia szyba wypełnione zgodnie z zaleceniami producenta. Uzupełnij coś w słabo oświetlonym pomieszczeniu komora silnika samochód zaparkowany na ciemnej, opustoszałej ulicy to kolejna przyjemność.
- Lusterka salonowe i zewnętrzne - na stanie, całe, czyste.
- Wycieraczki - najbardziej czyszczące powierzchnię szyby. A jeśli twój samochód ma tylna wycieraczka, sprawdź jego działanie i ciasność. Może czas wymienić wycieraczkę.
- Koło zapasowe, podnośnik, klucz do kół - jak to mówią, bez komentarza. Oczekiwanie na pomoc nocą na opustoszałej drodze to bardzo długo, a często po prostu nie ma nikogo od nikogo.
- Prawidłowa regulacja kąta nachylenia reflektorów. Zmniejszy to prawdopodobieństwo oślepiania nadjeżdżających kierowców, a także zwiększy efektywność oświetlenia drogi przed samochodem.
Ważną rolę dla bezpiecznej jazdy nocą odgrywa również rodzaj drogi, z których każda ma swoją specyfikę w tym kontekście.
Rodzaje dróg
Wszystkie drogi i odpowiednio ruch wzdłuż nich można podzielić na:
- ruch miejski;
- główne autostrady;
- mniejsze drogi między osadami;
- krajowe „kierunki”.
Ruch w mieście
Drogi w każdym mieście naszego kraju, czy to stolicy, czy małej miejscowości wypoczynkowej na 70-100 tys. mieszkańców, składają się z dobrze oświetlonego, dobrze oznakowanego centrum i przylegających do niego miejsc noclegowych. Pełen niespodzianek, niespodzianek zarówno dla doświadczonego, wytrawnego kierowcy ciężarówki, jak i młodej damy, której doświadczenie w prowadzeniu samochodu liczy się w dniach. Dlatego - wiążące zasady na wycieczki nocne:
- Przesuń się bliżej centrum. Wielu pijanych obywateli, którzy po prostu „wypadają” na drodze, ryzykuje, że znajdą się pod kołami Twojego samochodu. Dlatego lepiej jest złamać przepisy ruchu drogowego niż zmiażdżyć jeden z nich.
- Liczba nieadekwatnych kierowców, których działania przeczą wszelkiej logice, i zdrowy rozsądek obcy im jako klasa, mnożąca się. Co więcej, menedżerowie nie tylko samochodów, ale także więcej duże samochody. Dlatego są trzy wskazówki: zwolnij, zwiększ dystans (tylko nie przesadzaj) i bądź jak najbardziej ostrożny.
- Naucz się wyczuwać wymiary samochodu. Bez tej umiejętności zdecydowanie nie da się wyjść w nocy na ulicę. Ta sama rada dotyczy osób, które niedawno zmieniły samochód: bardzo trudno jest szybko zmienić utrwalone nawyki.
- Zdecydowana większość sygnalizacji świetlnych, które regulują zarówno kolejność przejazdu, jak i ruch pieszych, przełącza się na migający na żółto tryb nocny. Pierwszeństwo dla pieszych i bezwzględne przestrzeganie znaków i zasad - tylko w ten sposób i nic więcej.
- Wreszcie, jeśli istnieje możliwość wyboru trasy, preferuj główne, dobrze oświetlone drogi. Nawet jeśli będzie dłużej, uwierz mi, na pewno przyjedziesz wcześniej.
Wyjazdy autostradowe
Jak pokazuje praktyka, jazda po autostradzie nocą jest najbezpieczniejsza. Jeśli jednak zdarzy się wypadek na drodze nocnej, konsekwencje mogą być bardzo poważne, często kończące się karetką i szpitalem. Powód jest prosty - nieprzestrzeganie ograniczenia prędkości przez większość kierowców. Nawet najbardziej wysokiej jakości reflektory, przeniesione na światła drogowe, nie oświetlają odcinka drogi wystarczającego do całkowitego zatrzymania samochodu.
Dlatego jeśli podróżujesz sam, a nie w konwoju (tzn najlepsze rozwiązanie dla ruchu nocnego na długich dystansach), należy przyłączyć się do odpowiedniego kierowcy i podążać za nim. Chociaż wiele osób nie lubi być takimi „pionierami narciarstwa”, zadbaj o to, aby Twoja jazda była jak najbardziej komfortowa:
- Obserwuj interwał ruchu. Ta niezaprzeczalna zasada staje się szczególnie istotna podczas jazdy nocą.
- Nie oślepiaj reflektorami: chwilowo zapomnij o światłach drogowych, a światła mijania ustaw w najniższej pozycji - powinny praktycznie pełzać po drodze.
- Możesz okresowo zmieniać role z kierowcą z przodu, omawiając interwały ruchu i postoje na najbliższej stacji benzynowej. Jeśli się spieszy, nie musisz dostosowywać się do jego rytmu – będzie to dla ciebie trudne i niewygodne.
- I oczywiście nie ścigaj się, aby dowiedzieć się, kto ma potężniejsza maszyna lub kto jest najlepszym kierowcą.
Jedno- i dwupasmowe drogi między miastami
To właśnie te drogi stanowią większość samochodów poruszających się nocą. Wskazówki niewiele różnią się od jazdy po autostradach, ale nadal są:
- Większość z tych dróg przechodzi przez różne osady. Zmniejsz prędkość i zachowaj szczególną ostrożność.
- Przejeżdżając przez drogę drugorzędną, zwolnij i włącz światła mijania. Kierowcy wyłaniający się z ciemności nie potrafią odpowiednio ocenić odległości, a można ich oślepić długimi światłami.
- Jakość jezdni jest gorsza niż na autostradach i nie zawsze równo. Dlatego „fale”, nieregularności, szczere dziury są zjawiskiem regularnym. Jednocześnie światło z reflektorów Twojego samochodu jest rozprowadzane w taki sposób, że po prostu ich nie widać. Konkluzja: co najmniej - namacalny cios, maksymalnie - zerwane koło i uszkodzone zawieszenie.
- Ściśle przestrzegaj instrukcji wszystkich znaków ograniczenia prędkości. Zostały one zainstalowane zdecydowanie nie na próżno, ale wielu osobom nawet uratowały życie.
- Tam, gdzie nie ma nawet oznakowania, trzymaj się swojego pasa ruchu – nikt jeszcze nie anulował logiki podczas jazdy, zwłaszcza nocą.
Wiejskie drogi
Takie drogi są najbardziej niepożądaną opcją poruszania się nawet w ciągu dnia, nie mówiąc już o tym nocna jazda. Dlatego w miarę możliwości staraj się unikać tak ekstremalnych rozrywek jak konieczność podróżowania nocą w te "kierunki". Obecne jest tu wszystko, co najgorsze na nocnej drodze, a jedyny plus to brak możliwości przyspieszenia, nic w porównaniu ze wszystkimi niedociągnięciami. Jednak są wiejskie drogi doskonałej jakości, oświetlone niezbędnymi oznaczeniami, ale jest ich bardzo mało.
Wymagania dla kierowcy podczas jazdy w nocy
Wszystkie powyższe to wymagania dotyczące samochodu, a także jakie drogi i jak najlepiej jeździć nocą. Jednak najważniejszym ogniwem tego łańcucha jest człowiek, w naszym przypadku kierowca. Ten, który zgodnie ze wszystkimi prawami fizjologicznymi powinien spać w nocy, a nie czuwać, prowadząc samochód przez wiele godzin z rzędu. Oto ważne zasady jazdy nocą:
- "Około dziesięć." Prosta zasada: jedziemy godzinę – odpoczywamy 10 minut. Przy nowoczesnych prędkościach - maksymalnie 150 kilometrów samochodu. Z pewnością odłożysz więc nagromadzone zmęczenie na wiele godzin, ale jednocześnie dojedziesz do celu bez wypadku, tylko zaśniesz za kierownicą.
- Bez łagodnej muzyki - działa jak kołysanka, najskuteczniej uspokajając i uspokajając.
- Pasażer dalej przednie siedzenie, podtrzymując rozmowę, a nie spokojnie pochrapując na fotelu. Dlatego wielu, jeśli podróżuje samotnie, woli zabrać współpasażerów na najbliższy dworzec autobusowy lub wyjazd z miasta.
- Nie włączaj oświetlenia wnętrza. Ponadto należy ograniczyć do minimum podświetlenie tablicy rozdzielczej, a radio przełączyć w tryb nocny. Dzięki temu nie będziesz się rozpraszać, a Twoje oczy będą znacznie mniej zmęczone.
- Przydadzą się również okulary do jazdy. Ich lustrzana powierzchnia zmniejszy możliwość oślepienia przez nadjeżdżające samochody, a żółty kolor to nie przesada, a mimo to zwiększa koncentrację na drodze.
- Kawa, napoje energetyczne, po prostu dużo picia. Wszystko to nie tylko zapobiega zasypianiu kierowcy, ale także zmusza go do regularnych postojów w celu pójścia do toalety - jest to dodatkowa rozgrzewka dla ogólnego tonu ciała.
- Odżywianie - nie do syta: obfite jedzenie gwarantuje senność. Chociaż ładowanie mózgu i mięśni jest oczywiście potrzebne. Dlatego batony energetyczne i czekolada są optymalne.
- Cytrynowy. Kwaśny sok nie tylko tłumi chorobę lokomocyjną, ale także pomaga zwalczyć senność. Tylko nie wciskaj pełnej szklanki i wypij ją jednym haustem – praktycznie nie będzie efektu. Ale ciągłe gryzienie i dokładne żucie płodu doskonale pomoże zwalczyć sen. Podobne działanie mają kwaśne cukierki.
- Alkohol. Nawet w małych dawkach jest niedopuszczalny w ruchu dziennym, a tym bardziej w nocy. Dlatego nawet jeśli do obiadu wypiłeś pół kieliszka szampana ( dopuszczalna stawka zawartość alkoholu we krwi w ciągu kilku godzin), nie należy podróżować nocą.
Wymagania dotyczące bagażu
Okazuje się, że są tacy. Nie ma ich wiele, choć w rzeczywistości niewiele różnią się od wymagań dotyczących bagażu w samochodzie podczas podróży dzień dni:
- Przestrzegaj paszportowej ładowności swojego samochodu. W przeciwnym razie zachowanie samochodu stanie się nieprzewidywalne, a ryzyko spowodowania wypadku wzrośnie wielokrotnie.
- Bagaż w kabinie musi być odpowiednio zabezpieczony. Podczas gwałtownego hamowania pudełko z sadzonkami, które uderzyło w kierowcę lub puszka coli, która zablokowała pedały, może spowodować poważne obrażenia, a nawet śmierć.
- Zawartość bagażnika również musi być zabezpieczona. Zwłaszcza jeśli nie jest to ciężka walizka czy 19-litrowe butelki z wodą, które na chwilę stały się „nieruchomością”.
- Jeśli przewozisz towary do górny bagażnik, sprawdź, jak bezpiecznie i skutecznie jest to zamocowane.
- zaczep przyczepy i oprawy oświetleniowe na nim powinno być poprawnie. W przeciwnym razie nocna wycieczka z przyczepą nie jest dozwolona.
Wniosek
Jednak bez względu na to, jakie są zalecenia dotyczące nocnej jazdy, bez względu na to, jakie niuanse starają się ułatwić to zadanie, istnieje prosta zasada - jeśli istnieje możliwość uniknięcia nocnej podróży, koniecznie z niej skorzystaj. Zysk na czasie wynikający z wyższego ograniczenia prędkości i mniejszego ruchu na drodze nie jest wart znacznego zagrożenia życia. I to nie tylko Twoich, ale także innych użytkowników dróg, w tym przypadkowych nocnych pieszych.
Film o tym, jak jeździć w ciemności:
