Oprócz zawarcia w nazwie, w rzeczywistości ruch oznacza zatrzymanie. Zwalniasz na światłach przejście dla pieszych, przed innym samochodem itp. wiele razy podczas podróży. Czasami (zwykle częściej niż byś chciał) musisz się bardzo szybko i gwałtownie zatrzymać. W tym zakresie należy rozróżnić 2 terminy: odległość zatrzymania i sposób zatrzymania. Znaczą różne rzeczy, choć łączy je wspólny cel: pokazać kierowcy, że prawa bezwładności dotyczą każdego samochodu.
Jaka jest różnica
Droga hamowania dla każdego samochodu jest wskaźnikiem statycznym. Jest mierzona przez inżynierów na testach wskazanych w rozszerzonych specyfikacjach. Oczywiście cały czas mówimy o warunkach idealnych. Dane te nie będą brane pod uwagę. mokry asfalt, zużyte klocki i . Dlatego nie należy traktować tych liczb jako czegoś magicznego, co sprawi, że samochód zwolni równo na suchym nowym asfalcie i dalej mokry lód. Musisz się tylko na nich skupić, nic więcej.
Wiele więcej znaczący wskaźnik dla kierowcy (i znacznie bardziej subiektywnego, bez względu na to, jak paradoksalnie może to zabrzmieć) będzie ścieżka zatrzymania. To, co rozumie się przez odległość zatrzymania, można zmierzyć tylko raz. Najprawdopodobniej za każdym razem liczby będą inne, decyduje o tym sama istota wskaźnika. Jest to więc odległość, jaką pokonuje samochód od chwili, gdy kierowca zauważy przeszkodę, do momentu całkowitego zatrzymania. Oznacza to, że wskaźnik ten zależy od szybkości twojej reakcji, od twojej koncentracji warunki drogowe, na siłę, z jaką naciskasz na pedał hamulca… Oczywiście wszystko to jest bardzo indywidualne. Możesz powiedzieć, że liczby nie powinny się zbytnio różnić i zgodzilibyśmy się z Tobą, gdyby nie jedno „ale”: czas między „zauważeniem” a „urzeczywistnieniem” zależy w dużej mierze od Twojej kondycji. Zewnętrzny obserwator może to przynajmniej jakoś docenić, ale ty sam nie jesteś do tego zdolny. W szczególności dlatego zabrania się prowadzenia pojazdu pod wpływem alkoholu. Twoja reakcja zwalnia, ale sam nie zdajesz sobie z tego sprawy; dlatego pijany kierowca stanowi ogromne zagrożenie dla wszystkich użytkowników dróg, w tym dla niego samego.
Jak liczyć
Wzory do obliczania odpowiednio drogi hamowania nie istnieją. Nasz aparat matematyczny nie jest w stanie przetworzyć takiej liczby zmiennych. Dlatego nie odrywaj wzroku od drogi podczas jazdy.
Droga hamowania jest często utożsamiana z długością ślad hamulca. Chociaż wskaźniki te nie oznaczają tego samego, następują jeden po drugim. Dlatego nie będziemy odchodzić od ogólnie przyjętej praktyki. W tym sensie droga hamowania jest szeroko stosowana w analizie sytuacji drogowych; na przykład znając masę samochodu i mierząc drogę hamowania, możesz określić prędkość, z jaką poruszał się samochód. Jeśli mówimy o gotowej formule, to wygląda to tak:
V a - w rzeczywistości prędkość, którą musimy obliczyć;
t c - czas wzmocnienia hamowania;
j - ustawiony czas hamowania (wzięty z tabeli);
S u - długość toru hamowania.
Zauważ, że jednostkami miary w tym równaniu są sekundy i metry. W związku z tym otrzymasz odpowiedź w metrach na sekundę; ostrzegamy, aby cię nie mylić. Formuła na pierwszy rzut oka nie jest skomplikowana. Jednak obliczenia mogą wprowadzić w błąd ze względu na dość dużą liczbę parametrów i ich nieprzezroczystość. Na przykład czas wspomagania hamowania jakoś intuicyjnie nie pojawia się w Twojej głowie, gdy patrzysz na szlak. Określenie prędkości wzdłuż drogi hamowania nadal pozostaje w rękach wielu ekspertów. Teraz wyobraź sobie, że oprócz tego musisz wziąć pod uwagę jeszcze kilkanaście parametrów związanych z Tobą i Twoją kondycją. reprezentowany? Jest to trudne dla osoby nieprzygotowanej do matematyki, fizyki i balistyki, więc obliczenia również pozostawmy ekspertom. Muszą coś zrobić.
I co wtedy
Jest to możliwe do obliczenia odległość zatrzymania samochód, ale uważamy, że to bez sensu. Jakoś trudno sobie wyobrazić, że kierowca, zwłaszcza niedoświadczony, w momencie, gdy trzeba podjąć decyzję, zaczyna podstawiać cyfry we wzorze. Istnieją wartości średnie i należy się na nich skupić. Niech będą przybliżone, ale mogą powiedzieć ci kolejność liczb, „widelec” wartości. Istnieją tabele odległości hamowania samochodu w zależności od jego klasy, ponieważ oczywiście ciężki SUV zwalnia w zupełnie inny sposób niż minicar. Tabele te zestawiono dla prędkości 60 km/h. Ale uważaj, proporcja do obliczeń jest podstępna, mnoży wartości przez kwadrat „delty”, czyli jeśli prędkość zostanie zwiększona 2 razy, droga hamowania wzrośnie 4 razy!
Istnieją pewne normy dotyczące masy samochodu określonej klasy. Jest mało prawdopodobne, aby, powiedzmy, ogromny pickup ważył mniej niż półtorej tony (w rzeczywistości włożylibyśmy 2 tony). Ale samochód sportowy lub supersamochód, którego nadwozie jest wykonane prawie w całości z włókna węglowego lub innego hiperinnowacyjnego materiału, to zupełnie inna sprawa. Nie pasuje do żadnego stołu i nie należy tam. Dlatego wartości w tabeli są uśrednione i podane dla właścicieli samochodów seryjnych.
Wartości te, jak już pisaliśmy, nie powinny być przez Ciebie traktowane jako ostateczna prawda. Są to idealne liczby, tylko profesjonalni rajdowcy na zupełnie nowych samochodach mogą je powtórzyć. Ta tabela może pokazać drogę hamowania dla mokra droga, ale wszyscy wiemy, że „mokry” to nie to samo. Ulewa czy deszcz? Plus na ulicy, zero czy minus? Dzień czy noc? Więc stół nie jest panaceum. Tak, jest to przydatne, aby poinformować Cię, jak daleko Twój samochód z grubsza przejedzie po naciśnięciu , ale nie więcej. W każdym razie trzeba uważać i zachować dystans na drodze.
Kalkulator nie jest potrzebny
Aby jakoś obliczyć drogę hamowania swojego samochodu, potrzebujesz wiedzy, wytrwałości i wielu danych. Więc to, jak powiedzieliśmy powyżej, nie jest zbyt przydatne. Zamiast tego lepiej podjąć kroki w celu zmniejszenia tej wartości, nawet jeśli nie znasz jej z dokładnością do centymetra. Regularnie sprawdzaj stan układu hamulcowego, uzupełniaj płyn hamulcowy zmienić wkładki. I uważnie rozejrzyj się za drogą, może uratować nie tylko twoje, ale także czyjeś życie.
Jednak nie przesadzaj. Oczywiście, ale jeśli obliczyłeś, że Twoja droga hamowania wyniesie około, powiedzmy, 20 metrów, nie oznacza to, że musisz zachować dokładnie taką odległość między swoimi samochodami. Bądź rozsądną osobą. Samochód z przodu porusza się z prędkością porównywalną do twojego, a ponadto ma masę, więc nie będzie w stanie natychmiast zahamować. Dlatego kilka metrów między wami wystarczy.
Inny ważny punkt dla ciebie: jest twój Maszyna ABS? Jeśli tak, to ten system ochroni Cię przed zablokowaniem kół podczas każdego hamowania, zwłaszcza podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu nie wpadniesz w niekontrolowany poślizg. Jeśli tego systemu nie ma w twoim samochodzie, nie naciskaj pedału z całej siły. Okresowo podnoś nogę, tylko trochę. Spowoduje to poluzowanie nacisku klocków hamulcowych, pozwoli kołom poświęcić przynajmniej niewielką część bezwładności hamowania na przewijanie i ponownie nie pozwoli zjechać z toru.
Ogólnie rzecz biorąc, nasze zalecenia są banalne do granic możliwości: monitoruj stan systemów swojego samochodu, obserwuj drogę, nie jedź pijany lub senny i pamiętaj, że droga jest niebezpieczna. Nie relaksuj się, a to uratuje ci życie.
Nieostrożność wygląda imponująco tylko w przemyślanych scenach z filmów akcji i detektywistycznych. W rzeczywistości większość kierowców nawet nie zdaje sobie sprawy, o jakim niebezpieczeństwie mówi, mówiąc o trzymaniu dystansu i przekraczaniu prędkości. Ile osób spadło z wysokości trzech metrów na betonową podłogę? Ledwie. Ale tak naprawdę osoba w samochodzie odczuje dokładnie takie samo obciążenie, uderzając w stałą przeszkodę z prędkością… tylko 28 km/h.
Po co znać drogę hamowania
Ponieważ zaczęliśmy od obliczeń, mówiąc o drodze zatrzymania poruszającego się samochodu, używamy prostego formuła fizyczna znane każdemu uczniowi. Służy do obliczania przejścia energii spadania na energię kinetyczną na końcu toru (mgh=mVx2/2). Stąd otrzymujemy, że przy prędkości około 30 km/h ciało otrzymuje uderzenie równe upadkowi z wysokości trzech metrów. Odpowiednio, poruszając się z prędkością 60 km / h, siła uderzenia będzie równa upadkowi z wysokości 15 m, a już przy prędkości 90 km / h - z wysokości około 32 m, 120 km / h - to już wysokość 55 metrów.
Nawet biorąc pod uwagę, że poduszka powietrzna otwiera się w samochodzie, przeżyj uderzenie czołowe Przy prędkości 60 km/h szanse są bardzo małe. Jest to przybliżona wysokość Chruszczowa. Czy ktoś odważy się skoczyć z dachu pięciopiętrowego budynku, związany dmuchane poduszki? Ledwie. A co z prędkością 90 km/h, przy której uderzenie jest równoznaczne z upadkiem z wysokości dziesięciopiętrowego budynku? A z wysokości 55 metrów? Nie ma szans na przeżycie i to nawet pod warunkiem, że poduszka powietrzna zadziała bez zarzutu.
Empiryczny wzór do obliczania drogi hamowania
Mając doskonałe oko kierowcy i wystarczające doświadczenie, każdy będzie w stanie określić odległość do obiektu na oko, przynajmniej w przybliżeniu. Doświadczenie z jazdy pokazuje, że aby błyskawicznie obliczyć drogę hamowania na podstawie prędkości, wystarczy spojrzeć na prędkościomierz, oszacować odległość do przeszkody, wtedy droga hamowania będzie równa połowie liczby, którą pokazuje prędkościomierz. To znaczy, w oparciu o empiryczny wzór do obliczania drogi hamowania, bezpieczna odległość do dowolnego obiektu będzie równa prędkości chwilowej podzielonej na pół. Niemal w ten sam sposób oblicza się prędkość samochodu na drodze hamowania.
Jednocześnie konieczne jest uwzględnienie takiej koncepcji, jak droga hamowania, to termin ekspertów policja drogowa i bierze pod uwagę nie tylko samą drogę hamowania, ale także prędkość reakcji, a także czas reakcji układu hamulcowego. Zasadniczo jest to odległość do całkowitego zatrzymania samochodu od momentu usunięcia przeszkody przez kierowcę. Oczywiście droga hamowania jest zawsze większa niż droga hamowania, ponieważ Średnia prędkość reakcje zdrowych i trzeźwy kierowca około 0,8 s i układ hamulcowy działa przez kolejne 0,2-0,3 s. Zatem całkowite zatrzymanie samochodu zajmie kolejne 1,1 sekundy, a przy prędkości 60 km/h samochód pokonuje 16,6 metra w ciągu jednej sekundy. Prawie siedemnaście metrów, co nieuchronnie wydłuży drogę hamowania, a które większość kierowców rzadko bierze pod uwagę. Właśnie dlatego należy poważnie potraktować przynajmniej teoretyczne obliczenie drogi hamowania.
Co jest potrzebne do obliczenia drogi hamowania
Aby obliczyć drogę hamowania, której wzór pokazano na rysunku z objaśnieniami, nie wystarczy znać chwilowe suche dane.
Teoretycznie do oceny skuteczność hamowania maszyny muszą wykorzystywać dużo danych:
- odległość zatrzymania;
- minimalny czas, przez jaki układ hamulcowy będzie działał;
- zakres zmiany siły hamowania;
- algorytm zmiany sił hamowania;
- skuteczność hamowania w zależności od ogrzewania;
- jakość chodnik;
- sprawność zawieszenia pojazdu;
- stopień zużycia i rodzaj opon.
Tutaj należy wziąć pod uwagę cała linia chwile. Na przykład skuteczność układu hamulcowego w każdym samochodzie może być inna i jest to oczywiste. System hydrauliczny hamulce dają opóźnienie co najmniej 0,2-03 s, a pneumatyka montowana w większości ciężarówek i autobusów jeszcze więcej, do 0,6 s. Dodatkowo istnieje coś takiego jak wzrost siły hamowania od zera do wartości maksymalnej i to również trwa od 0,4 do 0,6 s, przy czym wpływ prędkości jazdy na długość drogi hamowania w tym przypadku wzrasta do kwadratu, to znaczy przy dwukrotnym wzroście prędkości droga hamowania będzie czterokrotnie dłuższa.
Dodatkowe składowe drogi hamowania
Przy obliczaniu skuteczności hamulców bardzo ważna jest charakterystyka zawieszenia oraz stan opon. O co chodzi z zawieszeniem? Bardzo prosta. Idealnie gładki asfalt to rzadkość pod naszymi kołami, a mianowicie zawieszenie, a dokładniej amortyzatory, sprężyny, drążki skrętne i sprężyny po prostu dociskają koła do nawierzchni, dzięki czemu hamowanie i kierowanie są maksymalnie efektywne. Jeśli amortyzator jest uszkodzony, koła odbijają się od nierówności i nie ma mowy o pełnym kontakcie z nawierzchnią.
Dodajmy do tego współczynnik przyczepności gumy do jezdni – ogromne znaczenie ma tutaj stan nawierzchni, rodzaj opony (zimowa czy letnia), rzeźba bieżnika, geometria, zużycie bieżnika oraz jakość materiału gumowego. . Testy wykazały, że na tym samym samochodzie, ale z różne opony, długość drogi hamowania może wahać się od trzech do pięciu metrów i nie ma nic do powiedzenia na temat jakości powłoki. Spróbuj porównać hamowanie na suchej nawierzchni i na lodzie.
Jak widać na drogę hamowania wpływa bardzo dużo czynników, a tym bardziej na drogę hamowania, więc maksymalna koncentracja uwagi za kierownicą to gwarancja bezpieczna jazda. Sprawdź swoje hamulce na czas, nie rozmawiaj przez telefon podczas jazdy i niech wszystkie twoje drogi będą życzliwe!
Każdy kierowca wie, że często od wypadku dzieli nas ułamek sekundy. Samochód poruszający się z określoną prędkością nie może zastygnąć w miejscu, jakby wrośnięty w miejsce, po wciśnięciu pedału hamulca, nawet jeśli masz Opony kontynentalne, które tradycyjnie zajmują wysokie miejsca w rankingach, oraz klocki hamulcowe z wysokim ciśnieniem hamowania.
Po naciśnięciu hamulca samochód nadal pokonuje pewien dystans, który nazywa się hamulcem lub sposób zatrzymania. Zatem droga zatrzymania to przebyta droga pojazd od momentu uruchomienia układu hamulcowego do całkowitego zatrzymania. Kierowca musi przynajmniej w przybliżeniu umieć obliczyć drogę hamowania, w przeciwnym razie jedna z podstawowych zasad bezpiecznego poruszania się nie będzie przestrzegana:
- droga hamowania musi być mniejsza niż odległość do przeszkody.
Cóż, tutaj wchodzi w grę taka umiejętność, jak szybkość reakcji kierowcy – im szybciej zauważy przeszkodę i wciśnie pedał, tym wcześniejszy samochód zatrzyma się.
Długość drogi hamowania zależy od takich czynników:
- prędkość ruchu;
- jakość i rodzaj nawierzchni - mokry lub suchy asfalt, lód, śnieg;
- stan opon i układu hamulcowego pojazdu.
Należy pamiętać, że taki parametr jak masa samochodu nie ma wpływu na długość drogi hamowania.
Duże znaczenie ma również sposób hamowania:
- ostre naciśnięcie do oporu prowadzi do niekontrolowanego poślizgu;
- stopniowe zwiększanie ciśnienia – stosowane w spokojnym otoczeniu i przy dobrej widoczności, m.in sytuacje awaryjne nie dotyczy;
- przerywane naciskanie - kierowca naciska pedał kilka razy do zatrzymania, samochód może stracić kontrolę, ale zatrzymuje się wystarczająco szybko;
- naciśnięcie stopniowe - działa na tej samej zasadzie, kierowca całkowicie blokuje i puszcza koła bez utraty kontaktu z pedałem.
Istnieje kilka wzorów określających długość drogi hamowania i zastosujemy je dla różnych warunków.
suchy asfalt
Droga hamowania jest określana za pomocą prostego wzoru:
Z kursu fizyki pamiętamy, że μ to współczynnik tarcia, g to przyspieszenie swobodnego spadania, a v to prędkość samochodu w metrach na sekundę.
Wyobraź sobie sytuację: jedziemy VAZ-2101 z prędkością 60 km / h. Na 60-70 metrach widzimy emeryta, który zapominając o zasadach bezpieczeństwa rzucił się na drugą stronę jezdni za minibusem.
Podstawiamy dane we wzorze:
- 60 km/h = 16,7 m/s;
- współczynnik tarcia dla suchego asfaltu i gumy wynosi 0,5-0,8 (zwykle przyjmuje się 0,7);
- g = 9,8 m/s.
Otrzymujemy wynik - 20,25 metra.
Oczywiste jest, że taka wartość może dotyczyć tylko idealnych warunków: dobra jakość opony i hamulce wszystko ok, hamowałeś jednym ostrym naciśnięciem i wszystkimi kołami, jednocześnie nie wpadając w poślizg i nie tracąc kontroli.
Możesz dwukrotnie sprawdzić wynik, używając innej formuły:
S \u003d Ke * V * V / (254 * Fc) (Ke - współczynnik hamowania, dla samochody osobowe równa się jeden; Фс - współczynnik przyczepności z powłoką - 0,7 dla asfaltu).
W ta formuła podaj prędkość w kilometrach na godzinę.
Otrzymujemy:
- (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 metra.
Tym samym długość drogi hamowania na suchej nawierzchni dla samochodów osobowych poruszających się z prędkością 60 km/h w idealnych warunkach wynosi co najmniej 20 metrów. I to przy ostrym hamowaniu.
Mokry asfalt, lód, staczający się śnieg
Znając współczynniki przyczepności do nawierzchni, można łatwo określić długość drogi hamowania w różnych warunkach.
Szanse:
- 0,7 - suchy asfalt;
- 0,4 - mokry asfalt;
- 0,2 - ubity śnieg;
- 0,1 - lód.
Podstawiając te dane do wzorów otrzymujemy następujące wartości długości drogi hamowania przy hamowaniu z prędkością 60 km/h:
- 35,4 m na mokrej nawierzchni;
- 70,8 - na ubitym śniegu;
- 141,6 - na lodzie.
Oznacza to, że na lodzie długość drogi hamowania zwiększa się 7 razy. Nawiasem mówiąc, na naszej stronie internetowej są artykuły na ten temat i. Również bezpieczeństwo w tym okresie zależy od właściwy wybór zimowe opony.
Jeśli nie jesteś fanem formuł, możesz znaleźć w sieci proste kalkulatory drogi hamowania, której algorytmy bazują na tych wzorach.
Droga hamowania z ABS
dom Zadanie ABS- nie pozwól, aby samochód wpadł w niekontrolowany poślizg. Zasada działania tego układu jest zbliżona do zasady hamowania stopniowego – koła nie są całkowicie zablokowane, dzięki czemu kierowca zachowuje zdolność kierowania samochodem.
Liczne testy pokazują, że z Hamulec ABS krótsza droga do:
- suchy asfalt;
- mokry asfalt;
- walcowany żwir;
- na plastikowym arkuszu.
Na śniegu, lodzie lub błotnistej glebie i glinie skuteczność hamowania z ABS jest nieco zmniejszona. Ale jednocześnie kierowcy udaje się zachować kontrolę. Warto również zauważyć, że długość drogi hamowania w dużej mierze zależy od ustawień ABS oraz obecności EBD (system rozdziału siły hamowania).
Krótko mówiąc, posiadanie ABS nie daje ci przewagi zimowy czas. Długość drogi hamowania może być o 15-30 metrów dłuższa, ale wtedy nie traci się kontroli nad autem i nie zbacza z wyznaczonej trasy. A na lodzie ten fakt wiele znaczy.
Droga hamowania motocykla
Nauka prawidłowego hamowania lub zwalniania na motocyklu nie jest łatwym zadaniem. Można hamować przednie, tylne lub oba koła jednocześnie, stosuje się również hamowanie silnikiem lub poślizg. Jeśli hamujesz nieprawidłowo wysoka prędkość bardzo łatwo można stracić równowagę.
Droga hamowania motocykla jest również obliczana przy użyciu powyższych wzorów i wynosi dla 60 km / h:
- suchy asfalt - 23-32 metry;
- mokry - 35-47;
- śnieg, błoto - 70-94;
- czarny lód - 94-128 metrów.
Druga cyfra to droga hamowania w poślizgu.
Każdy kierowca lub motocyklista powinien znać przybliżoną drogę hamowania swojego pojazdu, kiedy różne prędkości. Rejestrując wypadek, funkcjonariusze policji drogowej mogą określić prędkość, z jaką samochód poruszał się wzdłuż poślizgu.
Zapewne większość właścicieli samochodów wie. Nawet jeśli nie mierzyłeś dynamiki przyspieszenia swojego samochodu, prawdopodobnie zajrzałeś do fabryki specyfikacje twojego samochodu, gdzie producent samochodu zwykle określa minimum możliwy czas przyspieszenie od 0-100 km/h. Ale teraz pytanie brzmi: jak długo trwa zatrzymanie samochodu? Znasz to? Jesteśmy pewni, że nie. Okazuje się jednak, że drogę hamowania można dość łatwo obliczyć za pomocą prostego wzoru. Powiemy Ci, jak to się robi.
Nie ma takiej rzeczy we wszechświecie ani materii, która mogłaby się natychmiast zatrzymać. Ponadto każdy samochód po naciśnięciu pedału hamulca może nie zatrzymać się natychmiast. Faktem jest, że aby samochód lub jakikolwiek obiekt w naszym świecie się zatrzymał, konieczne jest, aby stracił energię, która go napędza. W rezultacie każdy samochód ma drogę hamowania, którą pokonuje od momentu naciśnięcia pedału hamulca do momentu całkowitego zatrzymania. To jest to .
Ale w rzeczywistości droga hamowania każdego samochodu zależy nie tylko od jego charakterystyki i układu hamulcowego, ale także od reakcji kierowcy na wciśnięcie pedału hamulca. W końcu podjęcie decyzji o konieczności zahamowania i wciśnięcia pedału hamulca wymaga czasu, który choć minimalny, to wystarcza, aby samochód przejechał dość duży dystans. Jest to szczególnie ważne przy dużych prędkościach, gdzie w ułamku sekundy samochód pokonuje przyzwoitą odległość. Ostatecznie więc, aby obliczyć rzeczywistą długość drogi hamowania, należy wziąć pod uwagę nie tylko czas i drogę przebytą przez samochód od momentu naciśnięcia pedału hamulca przez kierowcę do momentu zatrzymania samochodu , ale także czas potrzebny na podjęcie decyzji o hamowaniu. Faktem jest, że decydując się na hamowanie tracimy cenne sekundy. Oto przykład:
- Czas odpowiedzi: Zanim kierowca naciśnie pedał hamulca, musi ocenić sytuacja w ruchu i określić, czy konieczne jest hamowanie. Musisz także zrozumieć, jaki rodzaj hamowania jest potrzebny - całkowite zatrzymanie samochodu lub zwykłe zmniejszenie prędkości. Zazwyczaj wg liczne badania, większość kierowców potrzebuje na to około 0,1 sekundy.
- Czas potrzebny do naciśnięcia pedału hamulca: Gdy kierowca zda sobie sprawę, że musi zahamować, przesunięcie stopy z pedału gazu na pedał hamulca i naciśnięcie go zajmuje około 0,8 sekundy więcej.
Ponadto, nawet po naciśnięciu pedału hamulca, nadal występuje niewielka strata czasu, ponieważ po naciśnięciu pedału hamulca samochód z reguły nie zaczyna gwałtownie hamować. Aby samochód naprawdę zaczął gwałtownie zmniejszać prędkość, konieczne jest zwiększenie nacisku na pedał hamulca (czas progowy wymagany do wymaganego ciśnienie hamulca w układzie hamulcowym). Ponadto wszystkie samochody mają różny czas reakcji na wciśnięcie pedału hamulca. Wszystko tutaj oczywiście zależy od konstrukcji układu hamulcowego i dostępności różnej elektroniki sterującej hamulcami samochodu.
Nie uwierzysz, ale aby samochód naprawdę zaczął zwalniać po naciśnięciu pedału hamulca, zajmuje to prawie 1 sekundę. Czy możesz sobie wyobrazić, ile to kosztuje podczas jazdy z dużą prędkością? W tej dodatkowej sekundzie możesz przebyć bardzo długą drogę.
Jaki jest wzór na drogę hamowania?
Ogólnie hamowanie pojazdu dzieli się na dwa rodzaje. Na przykład istnieje hamowanie normalne i hamowanie awaryjne, gdy trzeba gwałtownie zatrzymać samochód, aby uniknąć wypadku.
Podczas hamowania w życiu codziennym, na przykład, jeśli chcesz zatrzymać samochód na światłach, zwykle naciskasz pedał hamulca znacznie płynniej i delikatniej, niż gdy musisz całkowicie zatrzymać samochód na parkingu na podwórku. W takim przypadku nie stosujesz maksymalnej siły hamowania w samochodzie. Przy tak płynnym i miękkim hamowaniu z reguły zwiększa się (droga hamowania). Przybliżona droga hamowania przy normalne hamowanie można obliczyć za pomocą następującego prostego wzoru:
(Prędkość w km/h: 10) x (Prędkość w km/h: 10) = Droga hamowania w metrach
Na hamowanie awaryjne pedał hamulca jest zwykle całkowicie wciśnięty i cała siła. Ze względu na większą siłę hamowania droga hamowania maszyny jest zwykle zmniejszana około 2-krotnie. Dlatego drogę hamowania można również obliczyć za pomocą następującego wzoru:
(Prędkość w km/h: 10) x (Prędkość w km/h: 10) / 2 = Droga hamowania w metrach
Uwaga: Droga hamowania obliczona za pomocą tych wzorów jest jedynie wartością przybliżoną i wskazówką dla kierowców. W rzeczywistości droga hamowania może być mniejsza lub dłuższa. W końcu droga hamowania zależy od umiejętności i doświadczenia kierowcy w prowadzeniu pojazdu, od stanu technicznego samochodu, jego konstrukcji, marki, modelu, stanu nawierzchni, stanu bieżnika gumy i wielu innych czynników, które bezpośrednio wpływają na drogę hamowania. Ale dzięki tym wzorom możesz z grubsza obliczyć średnią drogę hamowania samochodu przy określonej prędkości. Pozwoli to dostosować styl jazdy, a także będzie dobrym przewodnikiem dla początkujących kierowców.
Jak obliczyć całkowity czas zatrzymania i końcową drogę zatrzymania?
Jak już powiedzieliśmy, aby obliczyć całą drogę hamowania, należy wziąć pod uwagę stratę czasu, gdy kierowca decyduje się na hamowanie (czyli czas reakcji kierowcy). Aby to zrobić, musisz użyć innej formuły, która zapewnia dokładniejsze oszacowanie drogi hamowania, jaką przejedzie samochód w momencie podjęcia decyzji o zatrzymaniu. Oto formuła:
(Prędkość w km/h: 10) x 3 = droga reakcji w metrach
W rezultacie, dokonując obliczeń zgodnie z powyższymi wzorami, możesz obliczyć przybliżoną ostateczną drogę zatrzymania samochodu przy dowolnej prędkości. Oto przykład. Jeśli jedziesz samochodem z prędkością 50 km / h, to korzystając z powyższych wzorów oblicz następujące wartości:
- Droga hamowania przy podejmowaniu decyzji o hamowaniu przy tej prędkości (reakcja na sytuację na drodze + decyzja o hamowaniu + czas potrzebny do przesunięcia stopy z pedału gazu na pedał hamulca oraz czas reakcji układu hamulcowego na wciśnięty pedał hamulca) gdzieś (50/10) x 3 = 15 metrów. Oznacza to, że gdy zdecydujesz się hamować z prędkością 50 km / h, Twój samochód przejedzie 15 metrów.
- Droga hamowania przy normalnym hamowaniu(od momentu wciśnięcia pedału hamulca do momentu zatrzymania samochodu) wyniesie około (50/10) x (50/10) = 25 metrów.
- Podczas hamowania awaryjnego droga hamowania, jak już zauważyliśmy, zmniejsza się o około połowę. W związku z tym obliczenie drogi hamowania samochodu poruszającego się z prędkością 50 km / h będzie wyglądać następująco: (50/10) x (50/10) / 2 = 12,5 metra.
- W rezultacie możemy teraz obliczyć rzeczywistą ostateczną drogę zatrzymania samochodu. Tak więc przy normalnym (nie ostrym, ale normalnym) hamowaniu ostateczna droga hamowania wyniesie około 40 metrów. W przypadku hamowania awaryjnego - co najmniej 28 metrów.
Uwaga: Należy pamiętać, że jeśli prędkość samochodu wzrośnie tylko dwukrotnie, ostateczna droga hamowania wydłuży się czterokrotnie!!!
To znaczy opinia, że gdy prędkość samochodu wzrasta dwukrotnie, droga hamowania tylko się podwaja czysta woda mit wśród wielu kierowców. Warto więc o tym pamiętać, siadając za kółkiem. Najbardziej zaskakujące jest to, że nawet wielu doświadczonych kierowców o tym nie wie.
|
Przykład obliczania drogi hamowania i zatrzymania |
|||
|
Prędkość w km/h |
Droga przebyta przez samochód podczas reakcji kierowcy, w metrach |
Droga hamowania, w metrach (od momentu naciśnięcia pedału hamulca do całkowitego zatrzymania samochodu) |
Końcowa droga hamowania w metrach |
|
6,25 |
13,75 |
||
Jakie czynniki wpływają na hamowanie i drogę hamowania?
Oczywiście jest to prędkość samochodu, z jaką porusza się on po drodze. Jakość układu hamulcowego zainstalowanego w samochodzie ma również wpływ na drogę hamowania. W tym ważna rola niewątpliwie rolę odgrywa też stan drogi (śnieg, lód, jakość asfaltu/betonu, pęknięcia w nawierzchni jezdni, liście, kałuże itp.). I oczywiście nie zapomnij o stanie opon samochodu. Rzeczywiście, w niektórych przypadkach zużyta guma znacznie zwiększy drogę hamowania samochodu, ponieważ nie będzie w stanie przenieść normalnej siły hamowania na nawierzchnię drogi, w przeciwieństwie do nowych opon, które mają normalną przyczepność.
Wyraźnie widać też, że na mokrej nawierzchni droga hamowania samochodu jest dłuższa niż na suchej nawierzchni.
Nie zapomnij o poziomie wyszkolenia kierowców. Jak się dowiedzieliśmy, szczególnie ważna dla końcowej drogi hamowania jest szybkość reakcji kierowcy na sytuację drogową wymagającą zatrzymania samochodu. Ale szybkość reakcji za kierownicą zależy nie tylko od doświadczenia z jazdy. Na przykład, czy wiesz, że kiedy siadasz za kierownicą w stanie senności (nie wysypiasz się, jesteś zmęczony lub prowadzisz samochód od dłuższego czasu), szybkość reakcji może zwolnić prawie o połowę w porównaniu z szybkością reakcji wypoczętego kierowcy.
Generalnie na szybkość podejmowania decyzji za kierownicą (szybkość reakcji) ma wpływ wiele czynników: wiek kierowcy, alkohol lub kac, stosowanie niektórych leków oraz ogólny stan zdrowia. Tak więc w przypadku wielu chorób przewlekłych szybkość reakcji wielu kierowców jest znacznie zmniejszona. Dlatego wszystkie te czynniki poważnie wpływają na drogę hamowania samochodu.
Kiedy początkujący kierowca siada za kierownicą, po dwóch, trzech przejazdach jest przekonany osobiste doświadczenie: droga hamowania nie zawsze jest taka sama. W niektórych sytuacjach ta odległość jest niezbędna, dlatego każdy musi umieć obliczyć drogę hamowania swojego samochodu.
Teoretycznie droga hamowania to odległość przebyta przez pojazd od momentu naciśnięcia pedału hamulca do całkowitego zatrzymania. Liczba ta zależy od kilku czynników: prędkości, nawierzchni drogi, zużycia układu hamulcowego, rodzaju opon i ich stanu. Aby obliczyć drogę hamowania, stosuje się wzór S = Ke x V x V / (254 x Fc). Oznaczenie S to długość drogi hamowania w metrach, Ke to współczynnik hamowania (y Samochód osobowy ten wskaźnik jest równy jeden), V to prędkość na początku hamowania (w km/h), Фc to współczynnik przyczepności do drogi. Ta ostatnia wartość zależy od pogody: dla suchego asfaltu wynosi 0,7, dla mokrego asfaltu - 0,4, dla toczonego śniegu - 0,2, a dla lodu - 0,1.
Nie zapominaj, że wciskając pedał hamulca do oporu, możesz całkowicie zablokować koła, wtedy samochód stanie się niekontrolowany. Uważajcie na drodze, obserwujcie umiarkowanie tryb prędkości i możesz chronić siebie, swoich pasażerów i innych użytkowników dróg przed wypadkami drogowymi.
