Jak przywrócić elastyczność utwardzonej gumie (wyrobowi gumowemu), czy to możliwe? Bieżnikowanie opon ciężarowych – oszczędność czy zwiększone ryzyko? Renowacja gumy.

jakości opony są ważnym elementem bezpiecznego, komfortowego i ekonomicznego a. Nie lekceważ roli gumy, ponieważ ma ona ogromne znaczenie dla każdego samochodu. Kiedy opony się zużyją, wzór bieżnika jest poważnie zatarty, większość właścicieli samochodów po prostu wysyła gumę na wysypisko, kupując jej zamiennik. nowy zestaw. Jednak nie wszyscy o tym wiedzą pewne sytuacje możliwe jest bieżnikowanie opon, które jest przeprowadzane na specjalny sprzęt. W niektórych przypadkach praca jest wykonywana ręcznie. Pozwala to przywrócić opony do życia i dać im trochę więcej czasu na służenie pojazdowi. A czasami żywotność jest dość długa. Wiele zależy od zastosowanej metody renowacji. Ważne jest, aby zrozumieć, że powrót do zdrowia nie zawsze jest możliwy. Dotyczy to zwłaszcza opon przeznaczonych do samochodów osobowych.

Metody samoodtwarzania rzeźby bieżnika opon.

Metody odzyskiwania

Jeśli zajrzysz do wnętrza opony, okaże się, że składa się ona nie tylko z gumy. W rzeczywistości do wykonania warstwy zewnętrznej używa się gumy o określonym składzie. Obejmuje główną osnowę opony. Sama rama jest wielowarstwowym elementem wykonanym z metalowy przewód. Wykorzystuje również nylon lub tkaninę syntetyczną, w zależności od modelu opony i producenta. Osnowa jest praktycznie, ponieważ całe obciążenie spada na zewnętrzną gumową warstwę bieżnika. To on jest stopniowo wymazywany w miarę użytkowania, co zmusza kierowców do zdejmowania starych opon i kupowania nowych kompletów. Ale taka cecha konstrukcyjna pozwala przywrócić bieżnik, nawet jeśli warstwa gumy nie może już w pełni pełnić swoich funkcji. Rama pozostała nienaruszona i nienaruszona, co odgrywa kluczową rolę w takiej sytuacji.

Samo bieżnikowanie polega na wymianie zużytej zewnętrznej warstwy opony na nową, przy użyciu takiej czy innej metody. W rezultacie koło może być ponownie użyte w wystarczającym stopniu długi okres czas, bez obawy o obniżenie poziomu bezpieczeństwa, jakości chwytu czy komfortu osób znajdujących się wewnątrz pojazdu. Ale opony bieżnikowane będą gorsze od zupełnie nowych opon, ponieważ mają krótszy okres przydatności do spożycia i chociaż nie tracą właściwości, nie osiągają już referencyjnych. Istnieje kilka głównych, którymi są:

• ciąć;
• wulkanizacja na gorąco;
• wulkanizacja na zimno.

Każda metoda ma swoje własne cechy, zalety, wady i ograniczenia. Ważne jest, aby zrozumieć, że nie wszystkie opony podlegają renowacji. A czasami jest to po prostu nieopłacalne ekonomicznie. O wiele łatwiej jest kupić nowy zestaw niż poświęcić czas, wysiłek i pieniądze na odnowienie gumowej warstwy projektora.

metoda krojenia

Jedną z pierwszych metod bieżnikowania opon było cięcie. Ma na celu zwiększenie żywotności koła samochodowe. W tym miejscu należy poczynić niezwykle ważne zastrzeżenie. Metoda cięcia jest stosowana wyłącznie do gumy przeznaczonej do transport towarowy. Surowo zabrania się stosowania techniki renowacji opon do samochodów. Nawet nie wszystkie opony ciężarowe można poddać metodzie cięcia. Aby sprawdzić przydatność do takiej odbudowy, należy poszukać odpowiednich napisów na gumie. Zwykle tym słowem jest Regroovable. Jeśli ten znak jest obecny, oznacza to, że nawet z fabryki producent przewiduje możliwość przywrócenia.

Sprawa jest prosta. Opony bieżnikowane z odpowiednim zapasem grubości posiadają zwiększoną warstwę gumy, która znajduje się pod powierzchnią bieżnika. Skład chemiczny jest całkowicie analogiczna do zewnętrznej powłoki głównej, którą jest . W związku z tym po renowacji opony będą miały takie same właściwości jak przed renowacją. Do cięcia służy specjalny nóż termiczny. To ostrze jest podgrzewane do wysokich temperatur za pomocą oscylatora o wysokiej częstotliwości. Podczas cięcia stopiona guma jest natychmiast uszczelniana, zapobiegając w ten sposób zwiększone zużycie. Renowacja jednej opony ciężarowej tą metodą wymaga 1 fachowca i około godziny czasu. Wtedy opona koniecznie się ochładza, guma w końcu się zaciera i można ją z powrotem zamontować na ciężarówce.

gorący sposób

Jeśli wymagane jest bieżnikowanie opony Samochód osobowy, cięcie nie zadziała tutaj. Ale metoda wulkanizacji na gorąco będzie bardzo skuteczna. Taka renowacja opon odbywa się w autoklawach, czyli w urządzeniach przeznaczonych do ogrzewania. Wcześniej wulkanizację na gorąco nazywano spawaniem. Chociaż nazwa nie zmienia istoty. Podajmy przybliżony opis sposobu przeprowadzania utwardzania na gorąco podczas renowacji opon.

1. Najpierw opona jest obrabiana narzędziami ściernymi. Odbywa się to specjalnie w celu stworzenia szorstkości na przygotowanej powierzchni.
2. Na wierzchu osnowy lub gumowego sznurka po obróbce pozostaje około 1,5 mm gumy. Jest to minimalna warstwa uważana za bezpieczną.
3. Obróbka zgrubna pozwala zobaczyć wszystkie wady i możliwe uszkodzenie powstające na oponie podczas eksploatacji.
4. Jeśli są uszkodzenia, są one traktowane specjalnymi łatami z surowej gumy.
5. Następnie koło przechodzi do procedury najgorętszej wulkanizacji.
6. Opony przed obróbką muszą przejść kontrolę jakości. Pozwala to określić, czy taka rama może być wykorzystana do dalszej renowacji.
7. Jeśli wszystko jest w porządku, nakładana jest warstwa wiążąca i guma, na której został już wycięty wzór bieżnika.
8. Następnie pojawia się efekt ciepła. Autoklawy są podgrzewane do temperatury 160 - 180 stopni Celsjusza.
9. Odzyskiwanie jest wystarczająco szybkie, ale skuteczne. Bezpiecznik na przewodzie nowe opony. Dzięki chropowatej powierzchni lepiej przylega do ramy, tworząc mocną i trwałą warstwę.

gorąca metoda jest inny wysoki stopień efektywność. W ten sposób przeprowadzana jest wystarczająca renowacja wysokiej jakości duża liczba opony samochodowe. Aby jednak osiągnąć pozytywny wynik, należy przeprowadzić wulkanizację na gorąco tak kompetentnie i dokładnie, jak to możliwe. Wynika to z obecności kilku wad tej techniki. Mianowicie:

• guma zaczyna się intensywniej zużywać w wyniku obróbki w wysokiej temperaturze;
• w przypadku uszkodzenia przewodu dopuszczalny przebieg jest zauważalnie zmniejszony;
• Warstwy metalowe i nylonowe łatwo ulegają uszkodzeniu pod wpływem wysokich temperatur.

Dlatego wulkanizację na gorąco powinni przeprowadzać tylko ugruntowani specjaliści, którzy mają wystarczającą ilość wspaniałe doświadczenie i mieć wysokiej jakości sprzęt. Samodzielne wykonanie takiej renowacji jest prawie niemożliwe. Aby to zrobić, będziesz musiał kupić drogie urządzenia i szczegółowo przestudiować metodę wulkanizacji pod wysoka temperatura. Dla jednego kompletu opon nie jest to ekonomicznie wykonalne.

metoda na zimno

Ponieważ bieżnikowanie na gorąco ma wiele wad, specjaliści zaczęli myśleć o rozwiązaniu problemu. Głównym zadaniem było obniżenie temperatury, w której wykonywany jest zabieg. W rezultacie pojawiła się metoda naprawy na zimno. Takie przywrócenie rzeźby bieżnika opony odbywa się prawie w ten sam sposób. Chropowatość jest stosowana w celu ujawnienia istniejących wad. Następnie nakładana jest surowa guma, która uszczelnia problematyczne miejsca. Po zakończeniu wstępnej obróbki przygotowawczej świeżą kompozycję zgrzewa się na wierzchu małą warstwą. Kluczowa cecha Metoda polega na tym, że sami producenci nie chcą zdradzić tajemnic użytego składu gumy. Ale materiał można spawać wystarczająco.

Metoda wulkanizacji na zimno sprawdza się w przypadku wcześniej bieżnikowanych opon samochodowych. Wynika to z faktu, że taka obróbka implikuje delikatniejszy efekt temperaturowy. Podczas wulkanizacji temperatura jest na poziomie 100 stopni Celsjusza. A tym samym Charakterystyka fizyczna a właściwości się nie zmieniają, tzn główny problem wulkanizacja na gorąco. Plus zimny sposób renowacja pozwala na zachowanie samego sznurka w stanie nienaruszonym, który nie traci swojej wytrzymałości i niezbędnej elastyczności. Efektem są opony o doskonałych parametrach technicznych, pozwalające zapewnić pewną kontrolę nad pojazdem i wysoki poziom bezpieczeństwo. Problem polega na tym, że nie wszystkie opony można zregenerować metodą wulkanizacji na zimno.

Początkowo wszystkie metody renowacji opon były opracowywane w celu przedłużenia ich żywotności. opony ciężarowe. Cięcie do samochodów guma samochodowa ogólnie zakazane, ponieważ koła są małe, a wymagania dotyczące komfortu i bezpieczeństwa są zwiększone. Dlatego w przypadku samochodów osobowych pozostaje tylko metoda wulkanizacji na gorąco i na zimno, która również ma swoje dodatkowe ograniczenia. Będziesz musiał zapomnieć o którejkolwiek z dwóch metod, jeśli sznurek ma niewielką siłę. Dlatego prawie wszyscy są natychmiast wykluczani budżetowe opony krajowy, chiński, koreański i Produkcja turecka. Również tak zwane opony sportowe przeznaczone do jazda z dużą prędkością samochodem. Po prostu nie będziesz wiedział, czego oczekiwać od opony bieżnikowanej, jeśli jedziesz samochodem z prędkością ponad 120 kilometrów na godzinę.

Ostatecznie pozostaje klasa średnia I drogie opony. Ale jeśli właściciel samochodu kupi drogi samochód i wybierze do niego opony o odpowiednim poziomie, to na pewno nie zaangażuje się w renowację, aby zaoszczędzić pieniądze. Opony samochodowe nie będą mogły otrzymać nowe życie o 100%. Oznacza to, że po renowacji ich zasoby wyniosą nie więcej niż 40% w porównaniu z nowymi oponami podobnego modelu. Z tego możemy wyciągnąć bardzo logiczny wniosek. Renowacja gumy używanej do samochodów osobowych, poza nielicznymi wyjątkami, jest przedsięwzięciem bezsensownym. Ale każdy sam decyduje, czy warto robić takie manipulacje, czy też znacznie łatwiej jest kupić nowy zestaw odpowiedniej gumy.

Zalety i wady

Podobne bieżnikowanie opony samochodowe ma swoje mocne strony i słabe strony. Każda metoda renowacji ma pewne zalety i wady. Jeśli mówimy o regeneracji gumy do samochodów, to w przypadku samochodów obiektywnie Najlepszym sposobem wulkanizacja na zimno. Metoda na gorąco jest stosowana znacznie rzadziej, a cięcie jest całkowicie wyeliminowane. Dlatego mówienie o zaletach i wadach najnowszej techniki nie ma znaczenia w przypadku samochodów Pojazd. Gorąca metoda zajmuje trochę czasu, ale pozwala uzyskać wysokiej jakości wynik. W niektórych przypadkach zasoby bieżnikowanej opony w niczym nie ustępują nowej gumie. Metoda jest przyjazna dla środowiska. Jednocześnie wulkanizacja na gorąco wymaga użycia drogiego i nieporęcznego sprzętu. Z tego powodu dość trudno jest znaleźć serwisy samochodowe, które są gotowe świadczyć taką usługę. Samodzielna regeneracja opon tą metodą jest niemożliwa.

Metoda zimna stała się bardziej powszechna. Jest łatwiejszy do wdrożenia, ponieważ korzysta z niego wiele serwisów samochodowych, a nie tylko wyspecjalizowane przedsiębiorstwa. Ale ta metoda wymaga dużo czasu i pieniędzy, dlatego przywracanie kół nie zawsze jest wskazane. Ważną rolę odgrywa jakość wykonanej pracy. Jeśli guma jest źle zgrzana, istnieje duże prawdopodobieństwo, że nowa warstwa wkrótce się odklei. Główną zaletą spawania lub wulkanizacji jest koszt. To naprawdę często mniej niż cena nowych opon do samochodu. Jednocześnie możliwe jest stworzenie wystarczająco mocnego i trwałego bieżnika. Kupowanie już odrestaurowanych kół lub samoregeneracja jest odpowiednia dla właścicieli ciężarówek, które poruszają się ze stosunkowo niską prędkością.

Jeśli posiadasz samochód osobowy, musisz dokładnie przemyśleć celowość renowacji lub zakupu opon bieżnikowanych. Problem w tym, że nie mają gwarancji. Kierowcy trudno jest przewidzieć, jak samochód będzie się zachowywał na takich kołach, kiedy duże prędkości. Opony na pewno nie wytrzymają tak długo jak nowe. Możliwe jest maksymalne wydłużenie żywotności o 70%. Ale dzieje się tak w rzadkich przypadkach. Zasadniczo jest to około 20 - 40%. Istnieje kilka podstawowych zagadek, na które nabywcy opon bieżnikowanych niezwykle trudno będzie znaleźć odpowiedzi:

• jaki skład jest używany do wulkanizacji;
• czy są to opony tej samej firmy, czy też są to opony różnych producentów;
• o ile wzrośnie zużycie paliwa;
• jak długo wytrzyma opona po rehabilitacji;
• Czy poziom komfortu zmieni się podczas instalacji takiego zestawu.

Aby uzyskać odpowiedzi, musisz kupić opony i założyć je na samochód. I to jest potencjalne ryzyko, którego zawsze powinieneś być świadomy.

Oznaki wyzdrowienia

Nie zapominaj, że istnieją całe przedsiębiorstwa zajmujące się renowacją starych opon. Są to duże organizacje dysponujące odpowiednim profesjonalnym sprzętem, wysokiej jakości surowcami i wykwalifikowanym personelem. Nie jest trudno określić jakość regenerowanego produktu, jeśli chodzi o pracę takich przedsiębiorstw. Zawsze mają znak na boku. Ten znacznik wskazuje, że opona była bieżnikowana. Oznacza to, że producent nawet nie próbuje ukryć tego faktu, ale bezpośrednio wskazuje na renowację. Istnieją trzy główne typy napisów:

• Regummerat;
• przeformować;
• Bieżnikować opony.

Znak renowacji wykonują również firmy zajmujące się restauracją w Rosji, Ukrainie i innych krajach WNP. Jest jeszcze kilka cechy charakterystyczne jeśli nie ma znacznika:

• skrzepy gumy po wewnętrznej stronie;
• siatka pęknięć z boku opon;
• ślady po gumowych łatach;
• wytarte napisy producenta itp.

Jeśli opony są wykonane ręcznie i starają się uchodzić za nowe, takie znaki z łatwością pozwolą zidentyfikować podróbkę. Gdy prace są wykonywane przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa wysokiej jakości, nie leży w ich interesie wykonanie złej roboty lub ukrycie faktu renowacji. Pokazują, że przywrócili opony do życia, a ich osiągi dorównują nowym oponom. Dlatego klienci będą chcieli się do nich ponownie zwrócić, ponieważ koszt gumy bieżnikowanej jest znacznie niższy niż cena nowych kompletów. Wiedza o tym, jak odróżnić opony bieżnikowane, może pomóc uniknąć kupowania produktów, o których wiadomo, że są złej jakości. Postaraj się dokładnie obejrzeć wygląd opony, istniejące oznaczenia, ślady zużycia na częściach bocznych.

W rzeczywistości nie jest trudno zidentyfikować oponę bieżnikowaną i zauważyć różnice w stosunku do nowej. Nie jest też trudno skazać sprzedawcę za podróbkę. Aby nie mieć problemów z odróżnieniem nowej opony od regenerowanej, możesz po prostu dać pierwszeństwo świeżym kompletom. W przypadku samochody jest to jak najbardziej poprawne rozwiązanie, biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia i niuanse związane z próbą dania drugie życie zużytym kołom. Jak już zrozumiałeś, jest to wskazane tylko w przypadku opon do samochodów ciężarowych. Od pomysłu renowacji i zakupu regenerowanych kół do Samochód osobowy lepiej odmówić. Zbyt duże ryzyko przy niewielkich korzyściach, jakie właściciel samochodu odniesie z takiej manipulacji.

Czy warto kupić

Akceptować ostateczna decyzja trzeba skupić się na kilku punktach. Zaletą zakupu opon po renowacji jest koszt takiego kompletu lub osobnej opony. Ale jednocześnie istnieją poważne zagrożenia. wiedząc o istniejące metody odzysku możemy stwierdzić, że nie zawsze i nie wszystkie nadają się do użytku. Ponadto, aby uzyskać wysokiej jakości renowację, potrzebujesz profesjonalny sprzęt, wysokiej jakości surowców i wykwalifikowanych specjalistów. Wykorzystanie krajowych surowców budzi wątpliwości co do jej jakości, a importowana guma do wulkanizacji jest droga.

W praktyce można przywrócić tylko niewielką liczbę zużytych opon, które udało się wystarczająco uratować dobra jakość sznur. Jeśli podstawą będzie zła opona, pojawią się problemy z wyważeniem, zużyciem paliwa, komfortem kierowcy i jego pasażerów. Jeśli samochód ma imponujący przebieg, jest często używany i nie jeździ duże prędkości, to dla niej odrestaurowane opony nie będą się zbytnio różnić od nowego kompletu. Tutaj kwestia dotyczy tylko wystarczająco wysokiej jakości wykonania pracy. Jeśli uda Ci się znaleźć dobry mistrz lub kupisz produkty od zaufanego producenta zajmującego się resuscytacją opon, będziesz mógł uzyskać więcej zalet niż wad.

Samocięcie

Wiesz już, że teoretycznie tylko metoda krojenia może być stosowana samodzielnie. Ale nie nadaje się do odnawiania kół samochodowych. Dlatego ta technika jest odpowiednia tylko dla tych, którzy chcą przedłużyć żywotność opon ciężarowych nadających się do rehabilitacji własnymi rękami. Cięcie można wykonać do określonej głębokości przewidzianej przez producenta. Niezwykle ważne jest, aby wzór pozostał na feldze, ponieważ rowki są tylko pogłębiane, a nie nacinane ponownie. Używając specjalne narzędzia właściciel samochodu bieżnikującego opony ciężarówka teoretycznie może wydłużyć żywotność zestawu opon własnymi rękami. Takie instrumenty nazywane są regroverami.

Zasada działania polega na pogłębieniu rowków bieżnika poprzez wystawienie gumy na działanie gorącej ostrza. Ogrzewanie odbywa się w sposób bezpośredni lub pośredni. W pierwszym przypadku ogrzewanie odbywa się z powodu prądu przepływającego przez ostrze. Lub możesz podgrzać narzędzie lutownicą lub żądłem z palnika. Ogrzewanie pośrednie jest stosowane w domowych regeneratorach. Ale za jakość i bezpieczna praca Zdecydowanie zaleca się stosowanie fabrycznych bezpośrednich urządzeń grzewczych. Jeśli masz regrower, możesz zabrać się do pracy. Odzyskiwanie odbywa się w następujący sposób:

1. Najpierw zdejmowana jest opona, która podlega samoistnej regeneracji poprzez nacięcie specjalnym regrowerem.
2. Przed operacją należy dokładnie sprawdzić stan opony. Jeśli jest już bardzo zużyta, wzór w niektórych miejscach zniknął, to lepiej taką oponę wysłać na wysypisko. Renowacja jest możliwa tylko wtedy, gdy istnieje wyraźny wzór i wystarczający margines głębokości gumy.
3. Upewnij się, że Twoja opona nadaje się do bieżnikowania. Jest to określone przez specjalne oznaczenia.
4. Nie można ciąć, jeśli widoczne są ubytki i uszkodzenia, a głębokość pozostałych rowków jest mniejsza niż 3 milimetry. Jeśli wszystko jest w porządku, ruszamy dalej.
5. Usuń cały brud z opony, usuń kamienie, które utknęły w rowkach.
6. Jeśli istnieją jakiekolwiek szkody, które można zezwolić prace konserwatorskie pozbądź się ich.
7. Określ schemat, według którego zostanie przeprowadzone cięcie.
8. Zapoznaj się z instrukcją obsługi regeneratora, aby prawidłowo ustawić go pod kątem pożądanego rozmiaru i głębokości rowka.
9. Musisz szybko wyciąć rowki, ponieważ przy dłuższej ekspozycji na jeden punkt regrowera guma zacznie się topić.
10. Poruszaj się w kierunku rowków bieżnika.
11. Odciętą gumę należy natychmiast usunąć z powierzchni koła.
12. Jednocześnie obserwuj wskaźniki temperatury regrowera, aby przegrzanie nie zaczęło się powyżej normy. Jeśli temperatura wzrośnie, zatrzymaj pracę, pozwól maszynie ostygnąć.
13. Na ostatnim etapie wszystkie pozostałości są czyszczone. Przyjrzyj się uważnie, czy nie uszkodziłeś samego przewodu podczas cięcia. W przypadku uszkodzenia surowo zabrania się używania takich opon. Przewód nie podlega regeneracji.

Dla tych, którzy prowadzą taki czy inny rodzaj działalności na własnej ciężarówce, obecność domu hodowcy może czasem zaoszczędzić imponującą część budżetu. Opony do ciężarówek są znacznie droższe niż opony do samochodów osobowych. Istotne jest również to, że wiele opon ciężarowych nadaje się do renowacji przez cięcie, o czym nie można powiedzieć transport pasażerów. Ale nadal bądź ostrożny i kompetentnie podejdź do kwestii odzyskiwania. Jeśli renowacja nie jest zapewniona przez producenta opon, nie należy angażować się w takie manipulacje, niezależnie od wybranej metody. To zbyt duże ryzyko i nieuzasadniona próba zaoszczędzenia pieniędzy.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Pożyczka 6,5% / Rata / Wymiana / Zgoda 98% / Prezenty w salonie

Mas Motors

Przyjechał do nas z Europy. Początkowo opony ciężarowe poddawano renowacji, później zaczęto je odnawiać i opony samochodowe. Przez wygląd naprawiane koło praktycznie nie różni się od próbki fabrycznej. Wynika to z faktu, że rama koła nie zużywa się podczas eksploatacji, jedynie bieżnik wymaga aktualizacji.

Jak opony są bieżnikowane

Obecnie do naprawy opon samochodowych stosuje się dwie technologie.

1. Napawanie na zimno następuje w następującej kolejności. Najpierw sprawdzana jest guma, a następnie mistrz usuwa resztki starego bieżnika. Po Drobne naprawy rama, powierzchnia jest szlifowana w celu uzyskania szorstkiej tekstury. Następnie powierzchnię traktuje się płynną gumą, która zapewnia niezawodny chwyt karoseria z nowym bieżnikiem. Jako podkład stosuje się kauczuk naturalny. Następnie na przygotowaną ramę nakłada się taśmę bieżnika. Zespół koła wraz z obręczą i komorą umieszcza się w autoklawie, w którym zachodzi proces wulkanizacji. Po zakończeniu polimeryzacji zdejmuje się obręcz i dętkę, a oponę sprawdza się na specjalnym stojaku.
2. Technologia Hot Recovery polega na wykorzystaniu surowej gumy, podobnie jak w przypadku produkcji fabrycznej. Karkas jest również przygotowywany do spawania, podobnie jak w przypadku odzysku na zimno. Po nawinięciu kawałka surowej taśmy gumowej oponę umieszcza się w formie. Następuje proces wiązania wysokie ciśnienie i temperatura. W tej samej komorze przeprowadzana jest również wulkanizacja i bieżnikowanie gumy. Wyjściem jest koło, które dorównuje właściwościami oponom fabrycznym.

Zalety i wady każdej metody

Każda technologia bieżnikowania opon ma swoje wady i zalety.

• Spawanie na zimno jest bardziej powszechne, co opanowało wiele serwisów samochodowych. Metoda ta charakteryzuje się wysokimi kosztami pracy, co negatywnie wpływa na koszt usługi. Jeśli chodzi o jakość, guma po spawaniu na zimno jest nieco gorsza od nowych opon. Często bieżnik schodzi z osnowy, a przebieg naprawionego koła będzie nieco mniejszy.
• Metodą na gorąco można szybko reanimować oponę. Ta technologia gwarantuje wysoka jakość naprawy po niskich kosztach. Jakość zgrzewanej gumy jest porównywalna z nową fabryczną oponą. Zgrzewanie na gorąco charakteryzuje się przyjaznością dla środowiska i ekonomicznym wykorzystaniem zasobów naturalnych. Z minusów warto zwrócić uwagę na potrzebę zakupu drogiego sprzętu o dużych rozmiarach. Taki proces mogą opanować tylko wyspecjalizowane przedsiębiorstwa.

Cechy działania zgrzewanej gumy

Główna zaleta spawanej gumy dla wielu właścicieli samochodów pozostaje niska cena. Oszczędności mogą wynieść około 30-60 procent kosztów nowego koła. Jednocześnie opona wypada korzystnie w porównaniu z gumą używaną pod względem wysokości bieżnika. Opony spawane są popularne wśród właścicieli ciężarówek, którzy poruszają się po drogach z niewielką prędkością. Jednak w przypadku samochodów osobowych opony bieżnikowane nie zawsze są odpowiednie. Żaden specjalista nie da gwarancji, że opona nie rozpadnie się przy dużej prędkości. Kupując zgrzewaną gumę, należy wziąć pod uwagę, że jej żywotność będzie krótsza niż nowej. Średnio bieżnikowana opona wytrzymuje 70% nowej opony fabrycznej. Większa masa spawanych opon ma niekorzystny wpływ na zużycie bieżnika i stabilność pojazdu. Bieżnikowana guma ma giętką strukturę i szersze ścianki. Najlepiej kupować wszystkie felgi wykonane w jednym serwisie samochodowym.

Czy warto samemu ciąć bieżnik

Nie tak dawno temu rzemieślnicy nauczyli się zwiększać głębokość bieżnika poprzez wycinanie rowków zużyta opona. Odbywa się to za pomocą specjalnego narzędzia zwanego regrowerem. Niewielkie udoskonalenie domowej lutownicy pozwala uzyskać domowe urządzenie do cięcia bieżnika. Jednak takie pogłębienie wiąże się z dużym ryzykiem dla właściciela samochodu. Rowki powodują pocienienie ścianki opony, co powoduje utratę wytrzymałości. Po naprawie w ten sposób jazda z dużą prędkością jest surowo zabroniona. Poważne wady opon bieżnikowanych to spadek indeksu nośności, ograniczenie prędkości pojazdów oraz ryzyko zniszczenia podczas jazdy. Ale dla właścicieli ciężarówek i pojazdy reklamowe spawane opony są idealne, aby zaoszczędzić na konserwacji floty. Zobacz także wideo Renowacja opon samochodowych metodą spawania na zimno:

Teraz coś takiego jak opony bieżnikowane lub spawane do samochodów należy już do przeszłości, ponieważ teraz jest mnóstwo opon różnego rodzaju- rozmiary, a co najważniejsze różne kategoria cenowa. Oznacza to, że możesz iść do sklepu i kupić nową, choć niedrogą oponę. Jednak ta koncepcja nie wyszła z naszego życia i takie koła są nadal używane. Dzisiaj proponuję porozmawiać o oponach bieżnikowanych. Co to jest? Czy powinienem je kupić i dlaczego są potrzebne? Jestem zaintrygowany, czytaj dalej...

odrestaurowany to opona ze zużytym bieżnikiem, która została bieżnikowana przez „spawanie” nowej warstwy na wierzchu. Ponadto tylko warstwa wierzchnia jest w 90% spawana. Jeśli ma zużytą część boczną, to taka opona nie zawsze jest brana do renowacji lub „spawania”. Górny wzór bieżnika będzie miał inny wygląd o prawie 90% niż poprzedni bieżnik. Jednak rama, wyłącznik i inne konstrukcje pozostają niezmienione.

Jak rozpoznać?

Należy zauważyć, że nie wszystkie regenerowane koła są tej samej jakości. Zdarza się, że sam producent wykonuje ten proces. Jest to często spotykane w Europie. Jeśli zostanie oficjalnie odrestaurowany, będzie miał specjalne znaki wskazujące na ponowne użycie koła. W różne kraje różne oznaczenia Bieżnikować opony(to jest angielskie oznaczenie), Przerobić (oznaczenie amerykańskie), Regummarad(oznaczenie niemieckie) i „Przywrócony”(oznaczenie rosyjskie).

Jeśli nie ma napisów, taką oponę można rozpoznać po bocznej powierzchni koła. Z reguły nie jest reprodukowany, a zatem będzie się zużywał. Przejawia się to w bocznych zadrapaniach.

Po co bieżnikować oponę?

Odpowiedź brzmi: banalne opony „ożywają” ze względu na swoją taniość. Oznacza to, że opony, które straciły ważność i są całkowicie zużyte, są odnawiane (nagrzewana jest górna warstwa) i ponownie uruchamiane. Różnica w cenie takiej opony może sięgać 30 - 70% ceny nowej opony. Ale ta guma ma tylna strona medale. Są to opony tego samego rozmiaru, ale różnych producentów. W prostych słowach wzór takiej gumy na górze będzie taki sam po spawaniu - renowacji, ale producent może być inny. Jak konsekwencje są mniejsze specyfikacje, zarówno w i .

Kiedy zakup takiej opony jest uzasadniony?

Jeszcze raz zaznaczam, że taka guma do auta osobowego nie zawsze jest uzasadniona. TAK, oczywiście, że uratujesz, ale nikt nie wie, czego się po niej spodziewać. Nie jest jasne, jak zachowa się na drodze lub przy dużych obciążeniach. Jeśli jednak jeździsz zgodnie z przepisami i rzadko przekraczasz dozwoloną prędkość, to możesz rozejrzeć się za zakupem takiej gumy. Ale teraz jest duża podaż wszelkiego rodzaju gumy, od najtańszej do najdroższej, a nowa guma, nawet ta najtańsza, będzie znacznie lepsza niż guma bieżnikowana.

Jednak kupowanie „reprodukowanej” gumy ma sens! Jeśli jesteś kierowcą transport komercyjny np samochód ciężarowy to zakup takiego koła będzie uzasadniony. Guma do ciężarówki nie jest bardzo tania, dlatego przyda się odrestaurowane koło, z 5-krotną różnicą w cenie. Należy zauważyć, że w naszym kraju wiele ciężarówek jeździ na takich oponach.

Osobiście uważam, że nie jest to uzasadniona oszczędność, zwłaszcza dla nowoczesnych i szybki samochód. Nie ma pewności co do tego koła, w każdej chwili może pęknąć (część boczna). Dobra, jeśli tylko stracisz pieniądze, a co jeśli koło pęknie z dużą prędkością, to wypadek nie jest daleko.

W każdym razie, to zależy od ciebie. Teraz panowie bardzo pouczający film o właśnie takich oponach, a mianowicie jak się je robi i dać im drugi oddech, tylko pięć minut, ale zrozumiecie cały proces technologiczny

To kończy mój artykuł, tylko przydatne i pouczające materiały, przeczytaj naszą stronę motoryzacyjną.

Bieżnikowanie uszkodzonych opon ciężarowych jest znacznie tańsze niż kupowanie nowych. Dotyczy to zwłaszcza firm posiadających własną flotę, gdzie ta usługa pozwala zaoszczędzić około 30 tys. na samochodzie. Firma produkcyjna „CHAMPION” przechodzi renowację opony ciężarowe rozmiary pneumatyczne R16-R22,5 są wykonywane na nowoczesny sprzęt zastosowanie technologii Bandag (zgrzewanie bieżnika) pozwala osiągnąć doskonałe rezultaty.

• Bieżnikowanie opony poprzez wulkanizację daje oponie prawie takie same właściwości jak opona nowa.
• Koszty naprawy opon samochody ciężarowe dużo niżej.
• Istnieje możliwość bieżnikowania bieżnika dostarczonego przez klienta, jak również zakupu gotowych opon bieżnikowanych.

Zapewniamy 12 miesięcy gwarancji na wszystkie opony, które zostały przywrócone, z zastrzeżeniem norm wagowych i operacyjnych, a także wymagań GOST R 51709-2001.

Ceny bieżnikowania opon do samochodów ciężarowych

Sprawdź u konsultantów dokładne ceny!

Program bieżnikowania opon

Istnieć różne technologie regeneracja opon. Specjaliści firmy „CHAMPION” przeprowadzają bieżnikowanie na zimno opon ciężarowych.

1. Najpierw opona jest szorstka. Zużyty bieżnik jest usuwany - odcinany za pomocą tarników. Równolegle odkrywane są wady ukryte. Podczas przywracania kordu, osnowa opony jest tworzona do dalszej pracy, jest podawana dobry rozmiar i tekstura.
2. Faza przygotowawcza bieżnikowania na zimno obejmuje prace naprawcze. Renowacja kordu polega na przywróceniu składu gumy warstwy pod bieżnikiem, dzięki czemu guma staje się bardziej odporna na zużycie.
3. Na ramę nakładany jest ochraniacz, do którego stosowana jest specjalna warstwa, składająca się z taśmy bieżnika z nałożonym na nią wzorem oraz gumy, która pełni funkcję uszczelki. Ochraniacz jest przyklejany do ramy pod dużym ciśnieniem.
4. Ponadto renowacja opon ciężarowych na zimno polega na przetwarzaniu produktu w „kopertę”. W pierwszej kolejności opona umieszczana jest pomiędzy dwiema komorami, z których wypompowywane jest powietrze, co pozwala na uzyskanie maksymalnego dopasowania klejonej warstwy.
5. Na etapie wulkanizacji koperty z oponami trafiają do autoklawu. Wytwarza ciśnienie od sześciu do ośmiu barów, a także temperaturę około 115ºC. Pod wpływem tych czynników zachodzi reakcja chemiczna, podczas której składniki chemiczne bieżnika i karkasu są ze sobą trwale połączone, a kord opony zostaje przywrócony.
6. Po naprawie opon ciężarowych gotowy produkt jest dokładnie sprawdzany, opony poddawane są próbie ciśnieniowej. W przypadku stwierdzenia wad produkty kierowane są do recyklingu.

Warsztat naprawy i bieżnikowania opon

Różnica między naprawą opon zimowych a letnich

Renowacja kół samochodów ciężarowych na sezon letni i zimowy wymaga różnych podejść. Przede wszystkim różni się w nich wysokość bieżnika. Dla opony letnie wskaźnik powinien wynosić co najmniej 1,6 milimetra, na zimę - co najmniej 4 milimetry. Należy to wziąć pod uwagę podczas przywracania. zimowe opony. Oprócz, zimowe opony ma określony wzór bieżnika. W wielu przypadkach do regeneracji potrzebny jest bieżnik z kolcami.

Nowoczesne urządzenia do bieżnikowania opon na zimno, ścisłe przestrzeganie technologii oraz duże doświadczenie specjalistów CHAMPION pozwalają nam zagwarantować klientom wysoką jakość bieżnikowanych produktów. Aby zlecić naprawę opon ciężarowych o dużej średnicy, wystarczy zadzwonić pod numer pracowników firmy