Strome zjazdy i podjazdy. Zasady jazdy

Znak 1.13 „Strome zejście”

Znak drogowy 1.13 pokazuje nachylenie drogi w postaci czarnego trójkąta, powyżej którego kąt nachylenia jest wskazany w procentach. Od razu warto wyjaśnić, że jednostką miary kątów są stopnie, a nie procenty! Więc jakie są podane procenty znaki drogowe strome zejście i strome podejście? Nachylenie 45 stopni należy traktować jako 100%, a tangens 45 stopni wynosi 1. Jeśli nachylenie drogi wynosi 7 stopni, to styczna 7 stopni wynosi 0,12, dlatego na znaku jest napisane 12%. Drugie pytanie brzmi: po co tak wszystko komplikować? Okazuje się, że tangens kąta nachylenia jest równy współczynnikowi przyczepności z chodnik. Na przykład współczynnik przyczepności kół samochodu z mokrym lodem jest mniejszy niż 0,1. Jeśli widzisz 10% zjazd, to musisz zrozumieć, że żadne doświadczenie w jeździe, żadne opony z kolcami, a nawet przeciwny wiatr nie pomogą zwolnić na takim zjeździe! Nawet jeśli zaparkujesz samochód na takim zjeździe na suchej nawierzchni, po czym woda spłynie zjazdem, a potem zacznie zamarzać, samochód może stoczyć się z takiego zjazdu!
Jeśli uważasz, że to absurd, obejrzyj wiele filmów z samochodami toczącymi się po lodzie...
Przede wszystkim, widząc ten znak drogowy, kierowca powinien zwolnić i przygotować się do zjazdu.

Warto zrozumieć i zapamiętać:

1) Od warunki pogodowe zmiana chwytu.
2) Przyczepność na mokrym lodzie jest mniejsza niż 0,1, co oznacza, że ​​zjazdy i podjazdy ze znakami na których więcej niż 10% mogą być wyjątkowo niebezpieczne i nie do pokonania.
3) Na długich zjazdach najskuteczniejszym hamowaniem jest hamowanie silnikiem! Im bardziej strome zbocze, tym niższy powinien być bieg.
4) Podczas zjazdu kierowcy są pod górę (na nadjeżdżający pas) mają przewagę i musisz ustąpić mu pierwszeństwa, jeśli wjedzie na Twój pas! Zgodnie z paragrafem 11.7 regulaminu, gdy wyprzedzanie na zjeździe jest utrudnione, należy ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się pod górę.

Gdy znaki stromego zejścia lub stromego wzniesienia wskazują niewielki procent, wielu uważa to za zbędne. To jest źle! Często zdarza się, że w warunkach słabej widoczności (noc, mgła, opady śniegu…) kierowca po prostu nie zauważa małych, ale długich zjazdów lub podjazdów.

Znak 1.13 jest ustawiony

w miejscowości: w odległości 50-100 metrów przed rozpoczęciem zjazdu.

Poza wsią: w odległości 150-300 metrów przed rozpoczęciem zjazdu.

Poza wsią dany znak mogą być instalowane razem ze znakami:

8.1.1 - „Odległość do obiektu”.
Określa odległość od znaku do początku niebezpieczny obszar, W ta sprawa w dół stromego zjazdu.

8.2.1 - „Zakres”.

Wskazuje długość niebezpiecznego odcinka drogi, w tym przypadku stromego początku.

1.14 - „Stroma wspinaczka”

Jeśli po stromym zjeździe natychmiast rozpoczyna się strome podejście, wówczas znak 1.14 jest ustawiony bezpośrednio na początku podjazdu.

Znak drogowy 1.13 „Strome zejście” ostrzega przed stromym zejściem.

Aby odróżnić ten znak od znaku „Stroma wspinaczka”, musisz użyć lewej ręki. Zastąp lewą dłoń pochyloną linią, powyżej której rysowane są wartości procentowe. Jeśli palce dłoni patrzą w dół, przed nami strome zejście, jeśli w górę, to strome wzniesienie.

Oczywiście możesz wizualnie określić, gdzie jest zejście i gdzie jest wejście. Ale nie zawsze. Z osobiste doświadczenie Powiem, że ten znak jest bardzo przydatny podczas duże opady śniegu deszczu lub gdy mgła jest tak gęsta, że ​​nie widać nawet czubka maski. Wtedy w ogóle nie orientujesz się na drodze i masz wrażenie, że jedziesz przez pole bez wzlotów i upadków. I tylko znaki drogowe mogą naprawdę pomóc.

Na zejściu jest mała funkcja, o której lepiej od razu wspomnieć. Zwróć uwagę na obraz.

Załóżmy, że jesteś kierowcą samochodu, który zjeżdża z góry. Przed sobą widzisz nadjeżdżający samochód, a także zauważasz, że na nadjeżdżającym pasie znajduje się małe osuwisko, przez które nadjeżdżający samochód nie przejedzie, będzie musiał wjechać na twój pas. Więc oto jest kierowca pod górę ma pierwszeństwo i musisz mu ustąpić, bo jedzie pod górę.

Znaki ostrzegawcze 1.13, 1.14 poza osiedlami są instalowane w odległości 150 - 300 m, osady- w odległości 50 - 100 m przed rozpoczęciem niebezpiecznego odcinka. W razie potrzeby znaki można zainstalować w innej odległości, która w tym przypadku jest wskazana na tabliczce.

Znaki 1.13 i 1.14 można montować bez tabliczki 8.1.1 bezpośrednio przed rozpoczęciem zjazdu lub podjazdu, jeżeli zjazdy i podjazdy następują po sobie.

Jeśli ta informacja był dla Ciebie przydatny, napisz o tym w komentarzu. Jeśli masz jakieś pytania, pisz, na pewno postaramy się Ci pomóc.

• znaki stromego zejścia i stromego wzniesienia
• strome zejście
• znak 1 13
• znak stromego zejścia

Droga o stromym nachyleniu stanowi zagrożenie dla bezpiecznej jazdy. Kierowca musi kontrolować prędkość, a mianowicie zmniejszać i utrzymywać odległość do najbliższego samochodu.

Sytuację można pogorszyć podczas deszczu i lodu. Jeśli kierowca nie zignoruje wskazówek znaków drogowych, może skończyć w rowie lub wpaść na innych uczestników ruch drogowy.

A ostre hamowanie może doprowadzić do niekontrolowanego poślizgu, po którym kierowca może znaleźć się na nadjeżdżającym pasie.

W tym artykule:

Wymóg dotyczący znaku drogowego 1.13

Znak 1.13 stromy zjazd wyjaśnia kierowcy, że samochód może zachowywać się inaczej na zjeździe, a mianowicie spontanicznie się toczyć.

Dlatego kierowca musi być czujny, kontrolować tryb prędkości, bo na zjeździe drogi hamowania Zostanie zwiększona.

Na każdym zboczu samochód może się stoczyć, jeśli kierowca go nie użyje hamulec postojowy lub przekazanie punktu kontrolnego do parkowania samochodu.

Przy pokonywaniu stromego zjazdu istotne będzie hamowanie silnikiem, co zmniejszy wysiłek tarcze hamulcowe i proces zużycia.

Należy pamiętać, że w przypadku awarii układ hamulcowy pozycja na strome zejście mogłoby być katastrofalne. W związku z tym należy wybrać jak najniższy bieg i niską prędkość, ewentualnie ominąć ten odcinek drogi.

W ogóle nie warto ryzykować na lodzie, jeśli nie masz pewności co do przyczepności na drodze zimowe opony oraz działanie układu hamulcowego, ponieważ nie będzie można zatrzymać samochodu na stromym zjeździe.

Zasady instalowania znaku 1.13

Znak „Strome zejście” ma swoje własne funkcje instalacyjne.

w mieście lub osada wiejska lokalizacja znaku 1.13 będzie w odległości 50-100 metrów przed rozpoczęciem zjazdu, a poza miastem w odległości 150-300 metrów. Jeżeli stosowana jest inna odległość, musi to być wskazane na tabliczce 8.1.1.

Zgodnie z przepisami GOST znak jest instalowany, jeśli istnieje następujące cechy drogi:

• Jeśli obecny niewystarczająca widoczność samochód z przodu, który może nieoczekiwanie znaleźć się z przodu podczas zbliżania się do zjazdu;
• uwzględnia się długość odcinka drogi, na którym mierzony jest procent odchylenia w dół;
• i oczywiście umiejętność stania pojazd, spontanicznie zjeżdżać w dół.

W zależności od kąta nachylenia znak 1.13 zawiera informację o procentowym nachyleniu. Odpowiednio, im wyższe nachylenie, tym mniejsza prędkość trzeba wybrać kierowcę dla bezpiecznej jazdy.

Jeśli zjazdy i podjazdy są okresowe, na przykład na obszarach górskich, dozwolone jest zainstalowanie znaku drogowego bezpośrednio przed ich rozpoczęciem.

Odpowiedzialność za naruszenie znaku 1.13

W związku z tym nie ma kary za naruszenie znaku 1.13. Jednak zejście jest trudny teren drogi dla kierowców obu kierunków. W związku z tym, jeśli przed zjazdem znajduje się objazd, kierowca jadący na nadjeżdżającym pasie ma przewagę na przejściu.

Za naruszenie preferencyjnego przejazdu przez innego kierowcę sprawca może zostać ukarany grzywną w wysokości 500 rubli lub pisemnym ostrzeżeniem zgodnie z częścią 3 art. 12.14 Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej.

Również na odcinku zjazdowym z powodu nieuwagi kierowcy lub słabej widoczności pasy drogowe, kierowca może znajdować się na nadjeżdżającym pasie.

W takim przypadku odpowiedzialność powstaje w postaci grzywny w wysokości 1000-1500 rubli na podstawie części 3 art. 12.16 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej lub 5000 rubli lub pozbawienie praw na 4-6 miesięcy na podstawie części 4 art. 12.16 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.

Jednym z trudnych odcinków drogi, z jakimi muszą się zmagać kierowcy, są strome zjazdy i podjazdy. Wjazd podobne warunki dość niebezpieczny i trudny test nie tylko dla początkującego, ale także dla doświadczony kierowca. Pokonywanie stromych zjazdów i podjazdów wymaga uwagi, wytrzymałości, a czasem treningu fizycznego i nie należy zapominać o wiedzy technicznej dotyczącej jazdy w ekstremalnych warunkach.

Moment, w którym samochód pokonuje tak trudne odcinki jak strome zjazdy i podjazdy, towarzyszy temu wzmożonemu stresowi kierowcy, który w tym czasie musi monitorować prędkość pojazdu, jego trajektorię, a także stan jezdni.

Kierowcy łatwiej będzie pokonać tak niebezpieczne odcinki, posiadając określoną technikę jazdy. Ale o tym, jakie techniki jazdy po stromych zjazdach i podjazdach są częściej stosowane w praktyce, porozmawiamy poniżej.

Na stromych zboczach

Co powinien zrobić kierowca podczas jazdy po stromym zjeździe? Pierwsza zasada to bardzo ostrożne mijanie tego odcinka drogi, nie spiesz się, nie szarp i nie machaj kierownicą.

Druga zasada to zapobieganie ślizganiu się kół, tzw. „poślizgowi”, jest to bardzo niebezpieczne. kierowca może stracić kontrolę.

Po trzecie, konieczne jest pokonywanie stromych zjazdów z kołami ustawionymi wzdłuż linii ruchu samochodu, bieg musi być stały i włączony wcześniej, przed rozpoczęciem przejazdu przez niebezpieczny odcinek drogi. Jeśli kąt nachylenia pozwala nie używać pedału hamulca, lepiej go nie dotykać, ale generalnie lepiej jest hamować silnikiem podczas jazdy niski bieg. Aby to zrobić, przed rozpoczęciem zjazdu kierowca musi wybrać najbardziej optymalna transmisja, w którym nie trzeba uciekać się do hamowania, co pozwoli uniknąć poślizgu opon.

Aby wybrać „właściwy” bieg, należy wziąć pod uwagę stan drogi oraz możliwości techniczne maszyny. Bardzo ważne jest, aby nie tracić z oczu dołów, dziur, dziur i rowów „ukrytych” przed kierowcą.

Podczas pokonywania stromego zjazdu surowo zabrania się używania bieg neutralny i wyłącz zapłon.

Jeśli przed stromym zjazdem był równie stromy podjazd, to bieg, na którym pokonuje się obie przeszkody, powinien być taki sam.

Jeśli pojazd zatrzyma się na stromym zjeździe, aby uniemożliwić samowolnemu ruchowi samochodu, koła są skierowane w stronę krawężnika lub opierają się o inną pewną podporę (kamień, inną przeszkodę lub wzniesienie), a samochód zostaje zaciągnięty na hamulcu ręcznym.

strome podjazdy

W ciepłym sezonie pokonywanie stromych podjazdów nie nastręcza większych trudności, ale gdy tylko nadejdą pierwsze przymrozki, nawet dla doświadczonego kierowcy podjazd pod niewielkie, ale strome i śliskie wzniesienie staje się niemożliwe. Niebezpieczeństwo manewru leży w długości wzniesienia, jego stromości i nierówności drogi. Ponadto kierowcy jadący na spotkanie nie widzą samochodu wykonującego manewr, aw razie zagrożenia może dojść do wypadku. Główną zasadą przy pokonywaniu stromego podjazdu jest nie dodawanie gazu i nie kręcenie kierownicą.

W tym miejscu chciałbym jeszcze zaznaczyć, że przy pokonywaniu krótkich podjazdów można manewrować na każdym biegu i z przyspieszenia, a na pokonywanie stromego, długiego podjazdu jest opracowana taktyka:

• ruch kół powinien być zbliżony do toru jazdy pojazdu;
• ostry ruch kierownicą i poślizg są niedozwolone;
• wspinanie odbywa się tylko na niskim biegu, którego wybór zależy od masy pojazdu i stromości podjazdu;
• zmiana biegów podczas manewru jest niepożądana.

Doświadczeni kierowcy mogą pokonać stromy podjazd, rozpędzając się przed nim do określonej prędkości, a tuż przed jego rozpoczęciem puszczają gaz, robią to bardzo płynnie, jakby rozciągali prędkość do końca podjazdu. Na bardziej stromych zboczach prędkość będzie spadać szybciej.

W momencie pokonywania szczytu wzniesienia prędkość pozostaje na minimalnym poziomie, więc kierowca musi kontynuować jazdę wybierając optymalna prędkość, co umożliwiłoby mu hamowanie w razie potrzeby. Dotyczy to zwłaszcza manewrów wykonywanych na wąska droga i przy dostępnym przeciwprądzie.

Poślizgnięcie się na zboczu lub pod górę

Podczas pokonywania stromych zjazdów (podjazdów) po nieutwardzonych, innych „miękkich” drogach lub gdy jezdnia jest w złym stanie, pojazd może po prostu utknąć. Jeśli samochód podczas wykonywania manewru pokonania długiego stromego zjazdu lub podjazdu zgasł, pierwszą rzeczą, którą możesz spróbować, jest rozkołysanie samochodu, jeśli to nie pomaga, staramy się poprawić przyczepność opon na drodze poprzez podłożenie desek, gałęzi itp. pod koła napędowe samochodu. Trzecią rzeczą, którą możesz spróbować, jest wykopanie zablokowanego koła. Jeśli samochód „usiadł na brzuchu”, to niestety nie można obejść się bez pomocy innego pojazdu.

Tak więc, jeśli wszystko nie jest takie złe, a ty sam próbujesz się wydostać, kołysząc samochodem (nie zapominaj, że samochód jest na zboczu), to obecność w twoim samochodzie skrzynia mechaniczna przekładnie, ułatwią Ci to zadanie, ponieważ nie wszystkie „maszyny” mogą z łatwością przeprowadzić tego rodzaju operację. Oczywiście współczesne „maszyny” pozwalają rozbujać samochód, ale wciąż nie na tyle, by można było swobodnie wydostać się z „pułapki”, bo. amplituda wychylenia jest niewystarczająca do skutecznego pokonania przeszkody.

Podczas kołysania konieczne jest włączenie biegu w zależności od nachylenia i kierunku samochodu: jeśli utkniesz podczas jazdy pod górę, musisz zmienić obrót, w tym pierwszy bieg, jeśli na zjeździe, a następnie wstecz.

Algorytm budowy maszyny:

1. Ściskamy sprzęgło, włączamy pierwszy (lub wsteczny) bieg, płynnie puszczamy sprzęgło i jednocześnie wciskamy pedał gazu, jedziemy, aż koła natkną się na przeszkodę.
2. „Uchwyć” moment, w którym samochód zaczyna się ślizgać, ściśnij sprzęgło i pozwól samochodowi stoczyć się do tyłu.
3. Ponownie „przyspieszamy” dzięki zwolnionej przestrzeni, wciskamy sprzęgło i próbujemy przejechać większy dystans niż przy pierwszej próbie ponownego rozpędzenia się do zatrzymania.
4. Ściskamy sprzęgło, cofamy i powtarzamy, aż amplituda pozwoli na „roztoczenie” koła

Czy zwracałeś już uwagę na ostrzegawcze znaki drogowe wskazujące stromiznę zjazdu lub podjazdu i być może zadałeś sobie pytanie - i np. 12% to ile? A dlaczego nie wskazać stromości zbocza w stopniach?

Na znakach 1.13 (Strome zejście) i 1.14 ( Stroma wspinaczka) oznacza tangens nachylenia wyrażony w procentach. Aby dobrze zrozumieć, co to jest, przypomnijmy sobie geometrię. Oprzyj więc kijek narciarski pod kątem o ścianę przed jasną lampą. Zobaczysz dwa cienie - jeden na ścianie, drugi na podłodze. Są to odpowiednio rzuty na płaszczyznę pionową i poziomą. Cień na ścianie nazywa się „sinus”, ten na podłodze to „cosinus”. Im bliżej ściany przesuniesz dolną część drążka, tym krótszy będzie „cosinus”. Wręcz przeciwnie, odsuwając dolną część drążka od ściany, zobaczysz, że „sinus” maleje, a „cosinus” się powiększa. Stosunek sinusa do cosinusa nazywa się tangensem. Jeśli ustawisz drążek pod kątem 45 stopni od podłogi, sinus i cosinus będą dokładnie takie same. W tym przypadku tangens będzie wynosił 1. Lub, jak powiedzieli twoi nauczyciele, tangens 45 stopni wynosi 1. Jeśli spojrzymy na pobocze drogi, w miejscu, gdzie jest nachylenie, zobaczymy, że kąt tego zbocza znajduje się w odległości 8 stopni od horyzontu. Wysokość wzniesienia, czyli „sinus”, jest znacznie mniejsza niż długość rzutu drogi na płaszczyznę poziomą – „cosinus”. Dzieląc wysokość windy przez długość rzutu poziomego stwierdzamy, że tangens kąta takiego nachylenia nie przekracza 0,12. Wygodnie jest wyrazić to w procentach - na przykład 12%. W tym przypadku tangens kąta 45 stopni jest równy 100%.

Teraz możesz bezpiecznie korzystać z tych informacji. Więc, po przejechaniu 1 kilometra drogą o nachyleniu 12% wzniesiesz się (lub zjedziesz) 120 metrów.(Przy tak małych kątach nachylenia można uwzględnić długość rzutu poziomego drogi równa długości drogi).

Z ciekawości możesz przeliczyć kąt nachylenia z powrotem na stopnie za pomocą kalkulatora w telefonie komórkowym, ustawiając go w trybie „naukowym”, na przykład: TAN-1(0,12)=7 stopni. W niektórych kalkulatorach: ATAN(0,12)=7. Jednak dla kierowców nie jest to najważniejsze.

Nazywa się stosunek dwóch sił - siły potrzebnej do poruszenia samochodu z zablokowanymi kołami i siły grawitacji dociskającej samochód do drogi współczynnik przyczepności. Możemy więc łatwo uzyskać współczynniki tarcia dla suchego asfaltu - 7000/10000 = 0,7, dla brudna droga– 3000/10000 = 0,3, a dla lodu – 1000/10000 = 0,1. Wartości te są w przybliżeniu takie same, nawet jeśli maszyna jest ciągnięta na boki. Dlaczego musisz to wiedzieć?! Niedostateczna dbałość o współczynnik tarcia lub jego niewłaściwa ocena jest główną przyczyną wypadków na drogach, zwłaszcza wiosną i jesienią, kiedy dochodzi do 70% wypadków z tego powodu.

Okazało się, tangens kąta nachylenia jest równy współczynnikowi tarcia. Na przykład samochód zaparkowany na suchym utwardzonym zboczu o współczynniku tarcia 0,7 zacznie się zsuwać, jeśli styczna nachylenia wynosi 70% (jest to nachylenie około 35 stopni, jest mało prawdopodobne, aby kiedykolwiek zobaczyć takie nachylenie.) Ale oprócz dróg są ulice starych miast, zwłaszcza tych nadmorskich, których nachylenia znacznie przekraczają wszelkie normy.

Tak więc podczas jazdy w deszczową pogodę po asfalcie o nachyleniu 20% skuteczność hamowania spada o połowę. I bardzo często trzeba iść dalej mokry lód o współczynniku tarcia 0,1 lub mniejszym. A to oznacza, że ​​należy uważnie kierować się ostrzegawczymi znakami drogowymi 1.13 i 1.14. Są one ustawiane, gdy kąt nachylenia zbliża się do 10%. Jeśli zignorujesz te znaki i zatrzymasz się na wzniesieniu, tak się stanie najlepszy przypadek- Nie będziesz mógł się ruszyć. A jeśli zwolnisz na zjeździe, samochód może wpaść w poślizg. Staraj się hamować silnikiem na długich zjazdach.