Awarie Lansjera 9
Mitsubishi Lancer, a może Mitsubishi FIG wie, jak to zrobić dobrze. Ogólnie napiszemy o modelu Lancer 9, który jest produkowany od 2003 roku, model odniósł taki sukces, że kolejka trwała ponad 1 rok. Najważniejsze, że był to zestaw dobrych opcji i japoński montaż modelu, który był doskonałej jakości. Lancer 9 był tak popularny, że wraz z Lancerem 10 wypuszczono poprzedni model.
Najpopularniejszym silnikiem był 1,6 litra i 90 l / s. Nie zalecamy zabierania takiego Lancera z silnikiem 1.3, ponieważ jest on szczerze mówiąc słaby jak na wagę 1200. Cóż, lub kraynyak z silnikiem o pojemności 1,5 litra. Silniki są niezawodne, jeśli pojawią się drgania, czas wymienić świece, które zwykle przejeżdżają 25 tys. Km. Co 80 tys. km należy wymieniać paski napędowe i pasek rozrządu wraz z rolkami oraz pompę w tym samym czasie. Koszt wymiany wynosi 17 tysięcy rubli, lepiej kupić oryginalny pasek rozrządu, ponieważ w przypadku awarii zapewniona jest kosztowna naprawa silnika. Chłodnice zaczynają działać już na 50 tys. km i zaczyna wyciekać z odczynników, które spryskują zimowe drogi, koszt wymiany to 20 tys. rubli. Jeśli łożyska generatora są głośne, koszt wymiany wyniesie około 5 tysięcy rubli, a nowy generator około 40 tysięcy rubli
Silniki 1.8 i 1.8 turbo z systemem GDI. Silniki te nie działają dobrze na naszej benzynie, pompa paliwa często zawodzi, co kosztuje 25 tysięcy rubli, a także wtryskiwacze paliwa o wartości 15 tysięcy rubli za sztukę.
Mechanika Lancera jest bardzo niezawodna, robi ok 200 tyś przebiegu bez naprawy, wymiana oleju co 100 tyś. Lancer automat też nie do pobicia, wytrzymuje ponad 300 tyś km, płyn wymieniany co 80 tyś. Wariator jest również niezawodny, chociaż płyn zmienia się po 50 tys. Km
Salon Lancer 9 jest prosty, ale nawet po 150 tysiącach przebiegów nie ma w nim świerszczy. Jakość wnętrza jest doskonała, ale zużyty podłokietnik i tapicerka powie ci, że Lancer ma na liczniku ponad 100 000 mil. Aby zaoszczędzić siedzenia, lepiej jest użyć pokrowców modelowych.
Zawieszenie Lancer 9 jest doskonałe i powalone. Pytania pojawiają się dopiero po 150 tys. Niektóre modele nadal mają stojaki na żywo. Po 150 przejazdach będziesz musiał zainwestować dobre pieniądze w wymianę dźwigni, w które wciskane są kulki, sprężyny, rozpórki, łożyska oporowe. Koszt oryginalnych części zamiennych jest po prostu wygórowany, powiedzmy, że jedna dźwignia kosztuje około 10 tysięcy rubli.
Przekładnia kierownicza obsługuje ponad 150 tysięcy km, jeśli pojawią się smugi, nie można wysiąść z prostą naprawą, a wymiana zębatki to około 90 tysięcy rubli. Drążki kierownicze obsługują 90 tys. Km, a ich wymiana to 7 tys. Rubli
Samochód jest łatwy do naprawy, a cena materiałów eksploatacyjnych cię zadowoli, ale nie radzimy ci wpaść w wypadek na Lancerze, ponieważ części zamienne i praca są po prostu oburzające.
Ceny oryginalnych akcesoriów cię zasmucą. Lansjerzy stojący na podwórku usunęli wszystko, co można było usunąć, lusterka, listwy, a nawet reflektory, więc stawki kadłuba są znacznie wyższe niż u kolegów z klasy.
Podobał ci się materiał? Będziemy wdzięczni za ocenę i komentarze.
Ocena artykułu
Lancer jest typowym przedstawicielem długowiecznego modelu. Pierwsze samochody o tej nazwie narodziły się w 1973 roku. Nazywał się A70, ale na przykład Amerykanie rozpoznali go jako Dodge Colt. Lancer jest znany Kanadyjczykom pod marką Plymouth Colt, aw niektórych innych krajach był nazywany Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer i Valiant Lancer. Już w 1974 roku „Flying Singh” (tak nazywano słynnego rajdowca Yogindera Singha) wygrał Rajd Safari na sportowej wersji Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 ponownie wygra ten wyścig i jeszcze cztery razy w rajdzie Southern Cross. Tak więc sportowej historii Lancera można tylko pozazdrościć.
Dziewiąta generacja pojawiła się na linii montażowej w 2000 roku, ale ten Lancer pojawił się w Rosji dopiero w 2003 roku. Dlaczego tak długo? Głównym powodem była całkowita porażka Mitsubishi Lancer Fiore w testach zderzeniowych EuroNCAP w 1998 roku. Mimo to samochód został sfinalizowany, a trzy lata po prezentacji prototypu miała miejsce premiera samochodu produkcyjnego. Ponadto zorganizowali go w Moskwie na międzynarodowym salonie samochodowym. Lancer szybko zdobył przychylność kierowców, ale, jak napisał kiedyś Aleksander Siergiejewicz: „… a nasze wnuki zepchną nas ze świata za dobrą godzinę!” Pod koniec 2007 roku dziewiąty Lancer został wycofany z produkcji w związku z wypuszczeniem Lancer X. Ale nie na długo. Już w grudniu 2008 roku w fabryce Mitsushima Lancer IX ponownie stanął na przenośniku, a od 2009 roku ponownie można go było kupić u dealerów. To prawda, teraz ma tabliczkę znamionową Mitsubishi Lancer Classic. Produkcja trwała do 2011 roku, po czym fani Lancera nie mieli wyboru i musieli kupić samochody z dziesiątej rodziny. Który, szczerze mówiąc, nie jest już podobny do podręcznika Lancer IX.
Od dealerów przez cały czas można było kupić samochody z silnikami 1,4, 1,6 i 2 litry, w trzech wersjach wyposażenia do 2008 roku oraz w dwóch - Classic, ten, który odrodził się jak ptak Feniks w 2009 roku. Dzisiaj odbieramy Lancera z 2004 roku z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. Właścicielka samochodu, Nastya Bangieva, miała szczęście: jej bliski przyjaciel Alexander serwisuje jej Mitsubishi. Nie wiemy, jak to wpływa na relacje młodych ludzi, ale od razu zdaliśmy sobie sprawę, że pewnego rodzaju odcisk na stosunku Aleksandra do tego samochodu jest odkładany w czasie. Przebieg samochodu wynosi 192 tysiące kilometrów, co pozwala nam wystarczająco szczegółowo ocenić właściwości operacyjne dziewiątego Lancera.
Silnik
Rzędowy czterocylindrowy atmosferyczny silnik o pojemności 1,6 litra naszego samochodu zawiera 98 „koni” w swojej „stajni”. I najwyraźniej najsmaczniejszą rzeczą na świecie dla tego stada jest olej silnikowy. Apetyt na olej dziewiątego Lancera jest znany prawie wszystkim właścicielom tego samochodu, zwłaszcza jeśli jego przebieg przekroczył sto tysięcy. Minęło już sto pięćdziesiąt tysięcy, wielu właścicieli traci nerwy i wymieniają uszczelnienia trzonków zaworów i pierścienie tłokowe. Zużycie oleju w naszym Lancerze z przebiegiem niespełna 200 tys. jest takie, że nie ma sensu go wymieniać: zawsze jest świeży, bo trzeba go dolewać od półtora do dwóch litrów kilka razy na rok miesiąc. Niektóre silniki mają tendencję do spożywania oleju od najmłodszych lat, a instrukcja obsługi mówi, że zużycie jednego litra na dziesięć tysięcy kilometrów jest normą.
W przeciwnym razie ten silnik serii 4G18 Orion nie sprawi właścicielowi kłopotów. Lepiej jest wymienić pasek rozrządu w serwisie samochodowym, przybliżony koszt pracy wraz z wymianą pompy wyniesie 7000 rubli. Cena oryginalnej rolki to około 2500, oryginalny pasek to około 1800, ale lepiej wziąć nieoryginalną pompkę: jest za droga. Cena części Airtex wyniesie około 1500 rubli.
W razie potrzeby olej silnikowy można wymieniać niezależnie. Nie ma tu jednak subtelności, filtr oleju jest trochę niewygodnie umieszczony. Udręka związana z wykonywaniem tej pracy własnymi rękami przyniesie korzyści w wysokości 500-700 rubli. Koszt samego filtra to około 300 rubli za dobry analog. Filtr powietrza możesz wymienić samodzielnie. Ta procedura jest tak prosta, że poradzi sobie z nią każda osoba z dwoma stopniami wykształcenia i przynajmniej jedną ręką. Na górze obudowy filtra odchylamy dwa zatrzaski i - voila! Wyjmij stary filtr i włóż nowy. Koszt filtra waha się od 300 do 400 rubli. Pytanie o cenę pracy specjalisty od stacji paliw wywołało uśmiech, ale mimo to udało mu się przynajmniej jakoś wycenić tę pracę: 200 rubli. Ale teraz już wiesz, że można je wydać w jakiś ciekawszy sposób!
Gdybyśmy otworzyli maskę, to przy okazji przekonamy się, jak samodzielnie wykonać jeszcze jedną procedurę, co często sprawia trudności właścicielom innych samochodów. Chodzi o wymianę żarówek przednich. Właściciel dziewiątego Lancera powinien być wdzięczny projektantom samochodów, którzy sprawili, że ta operacja była tak prosta, jak wymiana ukochanej w zwykłym kinkiecie na ścianie swojego mieszkania. Nie ma potrzeby wyjmowania akumulatora, filtra powietrza ani samego reflektora, wystarczy odłączyć złącze i zdjąć gumową osłonę ochronną. Dostęp do lampy jest otwarty, można wyciągnąć starą lampę i włożyć nową.
Równie łatwo jest wymienić świece zapłonowe. Usuwamy złącza z cewek zapłonowych, odkręcamy 10 mocujących je śrub, a następnie można odkręcić świece. Ta praca nie sprawia żadnych trudności. Jeśli chcesz, możesz samodzielnie zmienić paski generatora i klimatyzatora (który również napędza wspomaganie kierownicy). Koszt każdego z pasów wynosi 400 rubli, dostęp do nich w celu wymiany jest całkowicie bezpłatny - żadne odgałęzienia nie przeszkadzają. Poluzuj nakrętkę, przesuń rolkę napinającą wzdłuż prowadnicy, zdejmij pasek. Nie będzie zdjęć - niestety nie ma możliwości robienia zdjęć.
Przy zimnej pogodzie dziewiąty Lancer może mieć problem z termostatem. Zwykle trzeba to zmienić. Ale nie spiesz się do serwisu, ponieważ ta praca na tej maszynie nie wymaga umiejętności profesjonalnego mechanika samochodowego. Mocowana jest za pomocą dwóch dobrze widocznych śrub. Przygotuj się po wymianie części, aby dodać półtora do dwóch litrów płynu niezamarzającego, który wyciekł podczas pracy.
Salon i ciało
Dziewiąty Lancer to maszyna czasu rzeczywistego. Wystarczy usiąść za kierownicą i od razu można poczuć się nawet nie w zera, ale w latach dziewięćdziesiątych. To po prostu apoteoza praktyczności i zwięzłości projektu. Co więcej, użyte materiały są całkiem przyzwoite, a ani deska rozdzielcza, ani tapicerka siedzeń nie wyglądają tandetnie. Ale fakt, że wyglądają zbyt prosto, jest faktem.
Jednak wygodnie jest usiąść za kierownicą Lancera, regulacje są wystarczające i wyregulować kierownicę (kolumna kierownicy jest regulowana tylko w pochyleniu), a fotel odniesie natychmiastowy sukces. Podest jest tak niski, że na początku istnieje obawa, że wytrzecie spodnie o asfalt, ale szybko się przyzwyczajacie. Wskazania przyrządów są odczytywane wzorowo, a swoim wyglądem przypominają o godnej sportowej historii auta. Dźwignia hamulca postojowego jest trochę niewygodnie umieszczona: wystaje bliżej siedzenia pasażera. Ruchy gałki zmiany biegów (mamy pięciobiegową „mechanikę” F5M41-1-R7B5) są bardzo krótkie i precyzyjne. Ale pedały mają długie skoki i, moim zdaniem, trochę „puste”. Ale można się do tego przyzwyczaić niemal natychmiast. Ale działanie ABS przy prędkościach przekraczających sto kilometrów na godzinę z powodu lub bez powodu jest zjawiskiem wręcz tajemniczym. Najprawdopodobniej jest to tylko awaria naszego konkretnego samochodu.
W kabinie silnik, hałas aerodynamiczny i hałas opon są wyraźnie słyszalne. Słychać też stukanie zawieszenia, ale o tym później.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jakie niuanse wnętrza przydałyby się każdemu właścicielowi Lancera? Najprawdopodobniej chodzi np. o to, że filtr kabinowy zmienia się w ciągu kilku sekund i dlatego też nie należy kontaktować się ze stacją obsługi. Po otwarciu schowka spójrz na jego lewą ściankę boczną. Tutaj widać prostokątną zatyczkę, która w rzeczywistości jest ogranicznikiem pokrywy. Jeśli naciśniesz go od tyłu, wpadnie do „schowka” i można go złożyć, otwierając dostęp do filtra kabinowego. Odkręcamy dwie śrubki, zakładamy nowy filtr (kosztuje 400 rubli), a za zaoszczędzone 500 rubli kupujemy wszystko, czego dusza zapragnie. Co więcej, teraz jest powód, aby nagradzać się za prawe uczynki.
A teraz patrzymy w dół na podłogę po lewej stronie siedzenia kierowcy. Widzimy tam dźwignie do otwierania bagażnika oraz właz zbiornika paliwa. I najprawdopodobniej są zardzewiałe. Aby zapobiec ich ostatecznemu unieruchomieniu, należy je monitorować, ale w ostateczności WD40 pomoże je zreanimować.
Słabym punktem kabiny Lancera IX jest jednostka klimatyczna. Mianowicie - pokrętło siłownika przepustnicy nagrzewnicy. Kabel napędowy ma tendencję do wyginania się, co powoduje konieczność jego wymiany. Ale już wkrótce wymiana kabla już nie wystarczy. Faktem jest, że z biegiem czasu zęby przekładni zużywają się na dźwigni, a napęd zaczyna się klinować, gdy temperatura jest regulowana za pomocą przełącznika. W takim przypadku linkę należy wymienić już razem z dźwignią sterowania przepustnicą.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Podwozie i hamulce
Nie ma nic niezwykłego w zawieszkach Lancer. Przód - kolumna MacPhersona ze stabilizatorem, tył - niezależna sprężyna "multi-link". Przez cały pokaźny przebieg nasz Lancer obył się bez naprawy podwozia. To prawda, że \u200b\u200bjest to zauważalne zarówno w ruchu, jak i na windzie. Ale 190 tys. to bardzo dobry przebieg, tym bardziej, że nie ma zbyt krytycznych problemów. A naprawa tego zawieszenia nie jest taka droga. Na „kapitał” tylnego zawieszenia potrzeba około 16 tysięcy na części zamienne (w tym amortyzatory i sprężyny), a kolejne 10-12 tysięcy trzeba będzie zapłacić mistrzom serwisu samochodowego. Średni przebieg przed nieuniknioną ingerencją w tylne zawieszenie to zwykle 3-4 lata, jednak okres ten w dużej mierze zależy od jakości części zamiennych użytych do naprawy.
Naprawa przedniego zawieszenia ma jedną cechę: łożyska kulkowe są wciskane w dźwignie i zmieniają się jako zespół z nimi, przy próbie ich wymiany osobno możliwy jest najbardziej niepożądany wynik: łożysko kulkowe może wylecieć z dźwignia. Zmontowany również z dźwignią, zmienia się również drążek stabilizatora. Zespół dźwigni może kosztować od dwóch tysięcy rubli za analog wątpliwej jakości (według mistrza wytrzyma tylko rok) do pięciu tysięcy za dobrą część. Wymiana dźwigni na stabilizator w serwisie samochodowym kosztuje około 1700 rubli.
Oczywiście wszystko to pomimo ani złożonej skrzyni biegów, ani obecności jakiejkolwiek automatycznej skrzyni biegów, „skrzyni rozdzielczej” i innych atrybutów „prawie SUV-a” o zwiększonej wygodzie. Kompromis jest, szczerze mówiąc, trudniejszy do znalezienia niż pierwiastek kwadratowy z liczby ujemnej, ale nie ma reguł bez wyjątków. I, jak nam się wydaje, Mitsubishi ASX może pełnić rolę takiego samochodu. Z zastrzeżeniami i przypuszczeniami, ale może.
Trochę historii
Osoba, która nie wybiera świadomie samochodu i nie czyta ton przydatnych i niezbyt obszernych materiałów na temat crossoverów, raczej nie zwróci uwagi na ASX. Samochód pojawił się w 2010 roku i przez pięć lat na drogach nie stał się przedmiotem gorących dyskusji projektowych, jak na przykład kontrowersyjny Nissan Juke.
Początkowo ASX miał być autem dla tych, którzy lubią nie jeździć crossoverem, ale jeździć nim zarówno w ogonie, jak iw grzywie. Same litery ASX oznaczają Active Sport X-over, który jak widać prowokuje. W Ameryce ten samochód jest znany jako Mitsubishi Outlander Sport, co prowadzi do dwóch myśli jednocześnie: po pierwsze, jest to Outlander, a po drugie, jest sportowy. Tak jest, bo platforma ASX od dawna znana jest właśnie z Outlandera XL, a jednocześnie z dziesiątego Lancera.
Przypomnijmy, że Outlander XL pojawił się w 2005 roku, a dziesiąty Lancer - w 2007 roku. Tak więc do czasu wypuszczenia ASX platforma była już dobrze przejechana, co więcej, zbudowano na niej również Citroëna C-Crosser, Peugeot 4007 i, co może wydawać się dziwne, Dodge Caliber. Prototyp ASX był gotowy już w 2007 roku, ale samochód jest produkowany seryjnie od 2010 roku, rok później niż debiut na rodzimym rynku samochodowym. Pierwszym silnikiem ASX był turbodiesel o pojemności 1,8 litra, ale dziś kupujący może wybierać spośród trzech silników benzynowych o pojemności 1,6, 1,8 lub 2 litrów, a ten sam 1,8-litrowy olej napędowy jest dostępny w Europie.
Dwulitrowy silnik benzynowy wytwarza 150 „koni”. Maszyna z właśnie takim zespołem (model 4B11) będzie przedmiotem naszych badań. Nawiasem mówiąc, te same silniki są w Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 i Hyundai Sonata. Nasz samochód ma napęd na cztery koła i bezstopniową skrzynię biegów zamiast zwykłej skrzyni biegów.
Silnik
Jak powiedziałem, linia silników ASX jest znana wielu z modeli Outlander i Lancer. Są to ogólnie dobre silniki, jeśli są skargi na ich pracę, to tylko właściciele samochodów z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Najczęściej komentarze są spowodowane detonacją przy dużych prędkościach, ale po 2012 roku oprogramowanie uległo zmianie, a teraz producent obiecuje pozbyć się tego zjawiska. Mówią, że środek nie pomógł wszystkim. Cóż, niech Bóg go błogosławi, nasz dwulitrowy rzędowy silnik benzynowy nie ma takich wad. Ale jest jedna zaleta, jednak dla wielu ukryta. Faktem jest, że w samochodach przeznaczonych do Europy silnik ten rozwija moc 165 KM. Ale specjalnie dla służby podatkowej Federacji Rosyjskiej w naszych samochodach producenci „udusili” ten silnik do 150 „koni”. Chwała im za to i chwała, bo po zakupie ASX nikt nie zawraca sobie głowy instalowaniem kolejnego firmware, przywracając tym samym status quo i dodając od razu 15 „głow” do „stada” bez jakiejkolwiek ingerencji w sprzęt. W takim przypadku zasoby motoryczne nie powinny w żaden sposób ucierpieć. Jednak zrobienie tego samemu nie jest takie łatwe, dlatego spróbujemy wykonać prostsze procedury własnymi rękami.
TO-1 u dealera będzie kosztować około 15 000 rubli. Co oni tam robią? Wymienić olej, filtry, przeprowadzić kontrolę. Właściwie zestaw prac jest dość standardowy i niezbyt skomplikowany, by dać za niego tyle pieniędzy. Co więcej, bardzo łatwo jest to zrobić samemu. Koszt TO-2 dla urzędników waha się od 35 do 40 tysięcy, ale w innym serwisie tę samą pracę oszacowano na 15 000. Wymiana oleju odbywa się tak samo, jak w dziesiątkach (jeśli nie setkach) innych samochodów. Będziesz potrzebował samego oleju, filtra i podkładki uszczelniającej. Z narzędzi - głowica gniazdowa 17 mm. Filtr jest dogodnie zlokalizowany, więc nie będzie trudności z pracą, a cena brudnych rąk wyniesie około 600 rubli - tyle wezmą za pracę w nieoficjalnej usłudze. Jeszcze łatwiejsza wymiana filtra powietrza. Tutaj jednak koszt samego filtra może zdenerwować - około 1000 rubli. Ale możesz to zmienić jedną ręką, nawet lewą i nawet jeśli nie wyrasta ci z ramienia. Cała praca polega na odchyleniu dwóch dobrze widocznych z góry zatrzasków, wyciągnięciu starego filtra i włożeniu nowego. To prawda, aw serwisie wezmą za to tylko 200 rubli. Mechanizm dystrybucji gazu jest napędzany łańcuchem, więc nie będziemy rozmawiać o jego niezależnej wymianie. Zasób łańcucha jest dość wysoki, a zdaniem specjalistów stacji obsługi mechanizm łańcuchowy jest wykonany niezawodnie, nie musieli obserwować przedwczesnego rozciągania ani innych możliwych wad napędu rozrządu. ASX zapewnia doskonałą okazję do zaistnienia przy wymianie świec zapłonowych. Najważniejsze jest, aby znaleźć miejsce, w którym się znajdują. Świece zapłonowe są zakryte plastikowym kapturkiem, który jest mocowany za pomocą trzech śrub z łbem 10 mm i nie należy ich mylić z osłoną silnika. Potrzebna nam osłona znajduje się z tyłu silnika. Jeśli jednak są trudności nawet ze znalezieniem go, lepiej wyrzucić narzędzie i nigdy więcej nie zbliżać się do samochodu z kluczykami w swoim życiu. Cewki zapłonowe znajdują się na każdej świecy, dlatego najpierw należy odłamać złącze cewki, wyjąć je pociągając do siebie, a dopiero potem zgasić świecę. W ten sam sposób możesz wymienić ugrzęzłą cewkę. W serwisie samochodowym chciwi ludzie pobierają od 600 do 800 rubli za wymianę świec.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Silnik 4B11 może pochwalić się jednym z najdłuższych pasków napędowych osprzętu na rynku. A samodzielna zmiana nie jest łatwym zadaniem, delikatnie mówiąc. Wynika to przede wszystkim z trudnego dostępu do paska. Oczywiście można to zrobić, ale opis tej operacji zajmie zbyt dużo czasu, a wykonanie będzie wymagało zbyt dużego nakładu pracy, dlatego lepiej udać się do serwisu w celu wymiany paska. Silnik nie jest kapryśny, nie grzeszy okresowymi awariami czujników i mechanizmów, więc po prostu nie ma subtelności podczas jego działania. Przypominamy jednak, że nie ma hydraulicznego mechanizmu kompensacyjnego do regulacji luzów zaworowych w silniku, dlatego raz na 90 tysięcy zawory będą musiały być regulowane na stacji paliw.
Przekładnia i układ jezdny
Jakie skojarzenia budzi skrót CVT? Większość rosyjskich kierowców nie ma. Ale jeśli przypomnisz sobie, że CVT (przekładnia bezstopniowa) to nic innego jak wariator, niektórzy dodadzą coś o małym zasobie i wysokich kosztach utrzymania. Po pierwsze, nie zawsze tak jest. I po drugie, . Pierwszy wariator został narysowany na kartce papieru przez Leonarda da Vinci, płodnego dla wszelkiego rodzaju interesujących rzeczy. A było to w XV wieku. Minęło pięćset lat, a CVT znalazła swoje miejsce w samochodzie. Oczywiście nie można odmówić korzyści płynących z tej transmisji. Brak biegów jako taki pozwala na przyspieszenie bez opóźnień w zmianie biegów, a możliwość doboru idealnego przełożenia pozwala na utrzymanie optymalnych obrotów silnika, znacznie zmniejszając zużycie paliwa.
Wszystko byłoby po prostu czekoladą, gdyby nie niektóre wady CVT. Przyznajemy, że głównym jest zasób i odrzucenie potężnych silników. Ogólnie rzecz biorąc, w ramach tego artykułu nie będziemy dotykać zawiłości CVT, ale nie odmówimy sobie przyjemności przypominania sobie, jak gorzki był los związku CVT i 3,5-litrowego silnika Nissan Murano. Niektórzy właściciele Murano posunęli się tak daleko, że zamontowali dodatkowe chłodnice w przekładniach CVT, a wszystko po to, aby w jakiś sposób powstrzymać ich niekończące się przegrzewanie. W przypadku ASX nie wszystko jest takie złe. Wariator jest jednak również tutaj podgrzewany. Jest to dla niego szczególnie trudne pod obciążeniem i właśnie w upale, kiedy słońce piecze, a temperatura przekracza 30°C. Samochód zatrzymuje się bez względu na to, jak mocno wciskasz gaz. Pozostaje tylko czekać, aż wariator ostygnie. Z obowiązkowych procedur konserwacji - wymiana oleju. Zwróć uwagę, że nasz samochód został wyprodukowany w 2010 roku, a jego dzisiejszy przebieg wynosi 130 tysięcy kilometrów. Skrzynia przez ten czas się przegrzała, ale nie zawiodła i wszystko też działa dobrze. Jedynym miejscem, na które właściciel ASX powinien zwrócić uwagę, są uszczelnienia olejowe tylnego mostu. Na naszym Mitsubishi pojawiły się ślady zaparowania, co oznacza, że czas na wymianę uszczelniaczy olejowych. W garażu jest to dość trudne, dlatego wizyta u mistrzów stacji paliw jest obowiązkowa. Praca będzie kosztować 2500 rubli, a podanie określonej ceny za uszczelkę olejową nie jest łatwe - można ją kupić za 300 rubli, można też za 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Co może zdenerwować właściciela ASX? Stabilizatory mają raczej niski zasób. Sama część zamienna będzie kosztować 1000 - 1200 rubli, a za wymianę zapłacisz 600. Niestety procedurę trzeba będzie powtarzać regularnie co 35-45 tysięcy kilometrów. W naszym samochodzie zostały wymienione przednie amortyzatory w ramach gwarancji. Stało się to rok po zakupie, przez ostatnie cztery lata działały bez zarzutu. A jednak skargi na nie okresowo się prześlizgują. Cena amortyzatora, jak rozumiesz, będzie zależeć wyłącznie od wyboru części zamiennych, więc rozbieg tutaj jest duży - od trzech do siedmiu tysięcy. Nie zapominajmy o łożysku oporowym, które kosztuje około 1800 rubli. Mistrz stacji paliw wzbogaci się o 1800 rubli (za jedną stronę) z wykonanej pracy.
Ciało i wnętrze
Ogólnie rzecz biorąc, trudno znaleźć coś złego we wnętrzu samochodu. Panel wygląda interesująco, a nawet zabawnie. Fotel kierowcy jest całkiem wygodny, ale w ergonomii jest kilka błędów. Pierwsza to nieporozumienie zamiast podłokietnika. Nawet całkowicie go wypchnąc, nie będziesz mógł się na nim oprzeć: jest za krótki. A jej kształt został dobrany specjalnie tak, aby dłoń – nawet jeśli spróbuje się ją jakoś przyczepić – od razu zsuwała się w dół. Sens tego urządzenia, szczerze mówiąc, nie wystarczy. Szeroko pochylona pozycja zamyka widok podczas skręcania, więc idąca osoba może nie zostać zauważona. Ale wszystko inne jest super. Podczas podróży w kabinie nie można było znaleźć ani jednego „świerszcza”, co częściowo można wytłumaczyć nie najlepszą izolacją akustyczną. Dźwięk silnika, szczególnie przy wysokich obrotach, szum nadkoli – cały dżentelmeński zestaw dźwięków obecny jest w kabinie. Zastanówmy się jednak nad dźwiękiem silnika bardziej szczegółowo.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Wydaje się, że samochód nie jest zbyt dynamiczny: po wciśnięciu pedału przyspieszenia silnik jest gotowy do wpadnięcia w histerię, a ten dźwięk nie chce być kojarzony z dynamiką przyspieszenia. Ale patrząc na prędkościomierz, rozumiesz, że prędkość rośnie dość szybko. Niemniej jednak chęć dania kopa samochodowi nie ustępuje. Być może chodzi o ustawienie wariatora: silnik ma wyraźny charakter „obrotowy” (maksymalną moc osiąga się przy 6000, moment obrotowy - przy 4250), a wariator wydaje się chcieć usunąć z niego maksymalną wydajność. Do tego dochodzi poczucie braku zmiany biegów – po prostu ich nie ma. Jednym słowem wrażenia są sprzeczne. Dynamika nie jest zła, ale szkoda samochodu: za bardzo boli przy przyspieszaniu. Osobno zwracam uwagę na hamulce: nie zawsze jest możliwe określenie niezbędnej siły na pedale hamulca w samochodzie, do którego właśnie wsiadłeś za pierwszym razem. Ale tutaj wszystko jest tak przewidywalne, że po prostu nie można popełnić błędu. Cóż, co można robić w salonie? Oczywiście do wymiany filtr kabinowy. Znajduje się za schowkiem. Aby zapewnić dostęp, wystarczy otworzyć „schowek”, usunąć ogranicznik po prawej stronie, po czym można łatwo wyjąć cały „schowek”. Uzyskanie filtra i włożenie nowego to kwestia trzech lub czterech minut, oszczędności z samodzielnie wykonanej pracy wyniosą 500 rubli. Układamy wszystko na swoim miejscu i idziemy obejrzeć ciało.
