Każda firma na rynku motoryzacyjnym ma swoją długą historię i nie wszystkie znane i duże firmy rozpoczęły dziś swoją długą drogę od produkcji pierwszego samochodu. Jedną z takich firm jest nowoczesny gigant, którego samochody są popularne na całym świecie -. Historia Mitsubishi uderza, jakie wyżyny człowiek może osiągnąć tylko dzięki pragnieniu i wytrwałości.
pochodzenie
Za założyciela uważa się Yataro Iwasaki, który urodził się w 1835 roku w rodzinie potomków samurajów. Od najmłodszych lat pracował w firmie spedycyjnej. W wieku 35 lat wynajął trzy parowce i otworzył własną firmę, którą nazwał Tsukumo Shokai. W 1975 roku zmienił nazwę na Mitsubishi Mail Steamship Company. W czasie II wojny światowej zajmował się budową statków, hutnictwem, nieruchomościami itp.
Jako Yataro, Iwasaki wybrał trzy diamenty, które posłużyły za podstawę herbu samurajskiego klanu Tosa, klanu, któremu zawdzięczał swój sukces. Te romby ułożył według kształtu liścia dębu. Romby w godle zaczęły symbolizować diamenty.
Na filmie historia rozwoju samochodu Mitsubishi Eclipse:
Samo słowo Mitsubishi oznacza „trzy diamenty”, które odzwierciedlają trzy zasady firmy Yataro Iwasaki – odpowiedzialność społeczną, uczciwość i chęć współpracy z firmami zagranicznymi.
Po wojnie Mitsubishi nadal zaopatrywało japońską armię w statki i samoloty. Powstał tu zarówno transport pokojowy, jak i wojskowy.
Rząd japoński na początku XX wieku uważał rozwój transportu osobistego za niewłaściwy. Samochody do użytku osobistego były montowane ręcznie, a były to bardzo pracochłonne i długotrwałe procesy. Mimo takiej sytuacji w kraju Yataro udało się w 1917 roku wprowadzić pierwszą linię montażową do produkcji samochodów Mitsubishi Model A. Niestety w 1921 roku produkcję trzeba było zamknąć, ponieważ praktycznie nie było popytu na te samochody. Ostatni raz został zaprezentowany w 1922 roku na wystawie przemysłowej w Japonii, gdzie samochód został doceniony.
Japończycy nie kupowali transportu osobistego, ale interesowali się ciężarówkami i autobusami. Biorąc ten fakt pod uwagę, w 1918 roku Mitsubishi wyprodukowało swoją pierwszą ciężarówkę - T1, który przeszedł wszystkie niezbędne testy wytrzymałości i niezawodności. Jego utworzenie poparł rząd japoński. W przyszłości koncern zaczął produkować ciężkie pojazdy, pozwalające skutecznie rozwiązywać wszelkie problemy armii. To właśnie te samochody pomogły w odbudowie Tokio po straszliwym, niszczycielskim trzęsieniu ziemi.
Lata trzydzieste XX wieku stały się dla firmy Yataro dekadą nowych osiągnięć przemysłowych i wynalazków. W 1931 roku Mitsubishi wypuściło pierwszy japoński silnik o mocy 70 KM. Z. W następnym roku zaczęto tu produkować masowo pierwszy autobus firmy, Mitsubishi B46, który stał się nawet popularny. W 1934 r. rozpoczęto produkcję autobusów BD43 i BD46, w 1936 r. - ciężarówki TD45 z silnikiem Diesla, aw 1937 r. - samochodów ciężarowych z napędem na cztery koła.
Trudne czasy
Do wybuchu II wojny światowej koncern Mitsubishi należał wyłącznie do rodziny Yataro Iwasaki. W związku z oczywistą porażką, jaka groziła Japonii, ówczesny prezes firmy Koyata Iwasaki sprzedał połowę udziałów inwestorom, aby zachować kontrolę nad przedsiębiorstwem w przypadku okupacji kraju. Rozwój przemysłu zbrojeniowego był nieopłacalny dla zwycięskich krajów, więc wszystkie duże koncerny zostały podzielone na małe przedsiębiorstwa. Mitsubishi stało się historią 44 niezależnych firm.
W latach 50. na ich bazie powstały trzy firmy motoryzacyjne.. Niestety żaden z nich nie mógł posługiwać się nazwą i symbolami dawnego wielkiego koncernu Mitsubishi. Mimo to w czasie okupacji Japonii zaczęto tu produkować małogabarytowe trójkołowe ciężarówki, skutery, autobusy B1, trolejbusy MB46 i tylnosilnikowe autobusy R1.
długo oczekiwane odrodzenie
Po zakończeniu okupacji w 1952 r. przedsiębiorstwa ponownie mogły się zjednoczyć. W wyniku fuzji powstała firma Mitsubishi Corporation. Oczywiście wiele małych firm nie chciało stać się częścią dużej korporacji i powrócić do dawnej kontroli. Nie przeszkodziło to jednak Mitsubishi w dalszym rozwoju i zdobywaniu nowych szczytów w branży motoryzacyjnej. Nowością lat 50-tych było wprowadzenie do produkcji samochodów ciężarowych: nowego typu podwozia oraz składanej kabiny. Ponadto w 1959 roku firma wypuściła nową ciężarówkę z silnikiem z tyłu i wprowadziła do produkcji nową trójkołową ciężarówkę Leo.
W tym samym czasie samochody Mitsubishi zaczęły pojawiać się na rynkach samochodowych w innych krajach. Na przykład Tajlandia eksportowała autobusy B25, a Chile - R32.
Wreszcie w latach 60. Japończycy zaczęli wykazywać zainteresowanie transportem osobistym. W związku z tym w 1960 r. Mitsubishi rozpoczęło produkcję Mitsubishi 500. Samochód ten nie tylko stał się popularnym modelem dużej firmy samochodowej, ale także brał udział, a ponadto wygrał Grand Prix Makau, gdzie ogłosił się dobry „sportowiec”.”.
Po nim w 1962 roku pojawiły się modele - Colt 600 i Minica. Te ostatnie należały do kompaktowych samochodów czteroosobowych. Projektanci go wyposażyli silnik dwusuwowy, którego objętość robocza wynosiła 359 cm3. Mała pojemność silnika gwarantowała zapłacenie niewielkiego podatku i co wskazywało na ekonomiczność tego modelu. Colt 600 reprezentował rodzinę wygodnych i dużych samochodów rodzinnych.
Potem wszystko potoczyło się jak po radełkowanej ścieżce. Samochody Mitsubishi dały się poznać w ramach sportów motorowych i były popularne wśród zwykłych ludzi. We wczesnych latach siedemdziesiątych Mitsubishi stało się jednym z wiodących na świecie sprzedawców wysokiej jakości transport drogowy szerokie spektrum.
Osobnym osiągnięciem projektantów odnoszącej sukcesy korporacji było opracowanie serii Mitsubishi Clean Air. To nie jedyny przełom w nauce. Znaczenie innego rozwoju specjalistów Mitsubishi - technologii "silent shaft" - zostało zauważone przez Japanese Automobile Technology Association.
W latach 80-tych japońska firma aktywnie rozwijała swoją działalność na świecie. W wyniku prac w tym kierunku powstała firma w Australii Silniki Mitsubishi Australia. Ponadto wiele modeli tej marki zostało nagrodzonych różnymi nagrodami i nagrodami światowych społeczności motoryzacyjnych. Mimo to tylne nie pasły się w sporcie - model niejednokrotnie został zwycięzcą rajdu Paryż-Dakar.
W 2000 roku, po zawarciu strategicznego sojuszu z DaimlerChrysler, Mitsubishi jest jedną z trzech największych firm na świecie konstrukcja samochodu. W tym samym roku na rynek weszło wiele nowych produktów, a liczba samochodów wyprodukowanych w Holandii w fabryce NedCar przekroczyła milion.
Obecnie Mitsubishi produkuje ogromną liczbę różnych typów i modeli transportu drogowego. W swoim asortymencie są zarówno małe kompaktowe maszyny i duże ciężarówki. Produkowane są tu również pojazdy specjalistyczne.
Historia japońskiego producenta samochodów Mitsubishi rozpoczęła się na długo przed stworzeniem ich pierwszego samochodu. Założyciel firmy Yataro Iwasaki urodził się w 1835 roku. Miejscem, w którym zaczął pracować jako nastolatek, była firma będąca właścicielem statku należąca do klanu samurajów Tosa. Będąc potomkiem samurajów, w wieku trzydziestu pięciu lat Yataro osiągnął znaczący sukces rozwój kariery w tej służbie, co pozwoliło mu wydzierżawić trzy parowce od Tosa i założyć własną firmę o nazwie Tsukumo Shokai. W ciągu pięciu lat nazwa firmy zmieniała się kilkakrotnie, stając się w 1975 roku Mitsubishi Mail Steamship Company („Mitsubishi Postal Steamship Company”). 
Stopniowo armator Yataro Iwasaki przekształcił się w wielką korporację, którą w Japonii nazywano zaibatsu. charakterystyczna cecha Przedwojenne koncerny japońskie stanowiły szeroki zakres ich zainteresowań. Tak więc koncern, założony przez Yataro Iwasakiego, przed II wojną światową zajmował się budową statków, rafinacją ropy naftowej, metalurgią, przemysłem lekkim, nieruchomościami, ubezpieczeniami i wieloma innymi. Mitsubishi było nawet właścicielem browaru, który dał początek znana marka Japońskie piwo Kirin. 
Najwyraźniej Yataro Iwasaki był głęboko wdzięczny klanowi Tosa za możliwość zostania kompetentnym przywódcą i przedsiębiorcą. A w dowód wdzięczności, jako godło własnej kompanii, ułożył trzy romby, które w herbie jego klanu znajdują się jeden nad drugim, zgodnie z kształtem liścia dębu (liście dębu są herb klanu Tosa). Romby w tym godle stały się symbolami diamentów.
 |
Player.ru | 100 zł | |
| Kotofoto | 1770 r. | ||
| Kotofoto | 1720 r. | ||
 |
strojenie miasta | 2530 r. | |
 |
Auchan | 1509 r. | |
| Więcej ofert | |||
W ten sposób uzyskano nazwę „mitsubishi”, co tłumaczy się jako „trzy diamenty”. Dlatego firma stworzona przez Yataro Iwasakiego nie ma w nazwie jego nazwiska. Godło trzech diamentów wyjaśnione jest jako symbol trzech zasad firmy: uczciwości, odpowiedzialności społecznej i gotowości do współpracy międzynarodowej. 
W pierwszej połowie XX wieku polityka zagraniczna państwa japońskiego była agresywna i oparta na potędze militarnej, którą zapewniała działalność koncernów samurajskich. Mitsubishi, wśród tych zaibatsu, dostarczyło armii i marynarce wojennej samoloty i statki, zarówno wojskowe, jak i transportowe. Utrzymanie gotowości bojowej armii było dla zaibatsu priorytetem iw tych warunkach nie uznano za stosowne rozwijania produkcji samochodów osobowych. Dlatego w ówczesnej Japonii samochody były składane ręcznie, co wymagało dużo czasu i pracy. Jednak rok 1917 upłynął pod znakiem wprowadzenia pierwszej linii montażowej Mitsubishi do produkcji samochodów, na której zaczęto produkować Model A. Jednak w 1921 roku produkcja tego modelu została wstrzymana z powodu braku popytu. Jednak na Japan Industry Exhibition w 1922 roku stał się cennym eksponatem.
Na początku XX wieku transport osobisty był mały popyt w Japonii, preferowano produkcję autobusów i ciężarówek. Pierwsza ciężarówka Mitsubishi, model T1, została wypuszczona w 1918 roku. Odpowiednio wytrzymał test niezawodności na dystansie tysiąca kilometrów, dotowany przez rząd Japonii. Od 1923 roku Mitsubishi uruchomiło produkcję ciężkich pojazdów, które umożliwiły skuteczniejsze rozwiązywanie zadań transportowych armii japońskiej i odegrały ważną rolę w odbudowie japońskiej stolicy Tokio po silnym trzęsieniu ziemi. 
W latach trzydziestych XX wieku aktywna i innowacyjna działalność Mitsubishi pozwoliła mu stać się największą korporacją w Japonii, ustępującą wielkością jedynie Mitsui. Niemal każdy rok tej dekady jest naznaczony jakimś wynalazkiem przemysłowym: 1931 - powstaje pierwszy w Japonii silnik wysokoprężny wykorzystujący technologię bezpośredniego wtrysku paliwa - model 450AD, którego moc wynosiła 70 Konie mechaniczne; 1932 - do produkcji seryjnej wszedł pierwszy autobus Mitsubishi, B46, który wyróżniał się największą mocą i rozmiarem, jaki nabyły wówczas nawet Chiny; 1934 - powstały autobusy BD43 i BD46 napędzane olejem napędowym oraz wynaleziono silnik wysokoprężny z komorą wstępną SHT6; 1936 ciężarówka TD45 z silnikiem wysokoprężnym; 1937 - W ramach eksperymentu rozpoczęto produkcję samochodów ciężarowych z napędem na wszystkie koła (4WD). Wysiłki innowatorów Mitsubishi były nieustannie ukierunkowane na poprawę sprawności głównej części pojazdów silnikowych - silników Diesla.
Aby skutecznie zaopatrywać japońską armię w statki i samoloty, w 1934 roku zarząd Mitsubishi utworzył jedną grupę przemysłu ciężkiego, Mitsubishi Heavy Industry, która połączyła funkcje lotnicze, stoczniowe i motoryzacyjne. 
Do 1945 roku cały koncern Mitsubishi był prowadzony wyłącznie przez rodzinę Iwasaki. Jednak przewidując klęskę Japonii w II wojnie światowej, czwarty prezes Mitsubishi, Koyata Iwasaki, został zmuszony do sprzedaży prawie połowy akcji prywatnym inwestorom, aby zachować kontrolę nad koncernem w przypadku okupacji. Ale zwycięzców interesował brak przemysłu zbrojeniowego w Japonii. W tym celu dowództwo okupacyjne z rozkazu rozwiązało japońskie grupy przemysłowo-finansowe (zaibatsu). W ten sposób w 1946 roku Mitsubishi zostało podzielone na 44 niezależne od siebie firmy. Później, w 1950 roku, grupa Mitsubishi Heavy Industries została przekształcona przez terytorialne położenie w trzy niezależne firmy motoryzacyjne. Na liście wymagań dla spółek powstałych w wyniku rozwiązania znalazł się zakaz używania symboli i nazwy Mitsubishi. 
Zrujnowana gospodarka pokonanego i okupowanego kraju stawiała przed pojazdami takie wymagania, jak przede wszystkim niezawodność i oszczędne spalanie. Aby sprostać tym wymaganiom, Mitsubishi w 1946 roku rozpoczęło produkcję: małych trójkołowych ciężarówek „Mizushima”, o ładowności 400 kg; skutery „Srebrny Gołąb”, jako pojazd prywatny i autobus B1, który wyróżniał się możliwością jazdy zarówno na benzynie, jak i na paliwach alternatywnych. Pojazdy te wyróżniały się niską ceną i niskim zużyciem paliwa. W następnym roku, 1947, rozpoczęto produkcję pierwszych trolejbusów Mitsubishi MB46. W 1950 roku za sprawą Mitsubishi w Japonii pojawił się po raz pierwszy autobus z tylnym silnikiem – model R1.
Okupacja Japonii zakończyła się w 1952 roku i częściowo zniesiono z niej ograniczenia gospodarcze. W rezultacie przedsiębiorstwa mają możliwość łączenia się w więcej Duże korporacje. Kilka firm z były Mitsubishi, skorzystał z tej okazji i utworzył Mitsubishi Corporation. Jednak większa liczba wybrała drogę samodzielnego rozwoju. Około dwudziestu dzisiejszych dużych firm, które rozwinęły się z tych przedsiębiorstw, ma w swoich nazwach słowo Mitsubishi. 
Wiedza i technologia tkwiące w przedwojennym Mitsubishi, chęć innowacji i wynalazczości ponownie otrzymały możliwość i pole do realizacji. W szczególności przejawiało się to w rozwoju działalności motoryzacyjnej powojennego Mitsubishi. W 1951 roku produkcja ciężarówek charakteryzowała się takimi innowacjami: ciężarówka T31 została wyposażona w opracowany przez siebie nowy typ podwozia, ciężarówka T33 po raz pierwszy w Japonii zastosowała zawieszenie pneumatyczne, a ciężarówka T380 otrzymała składane kabiny, co umożliwiło rezygnację z maski. W następnym roku Mitsubishi wypuściło ciężarówkę R2, która miała silnik z tyłu. W 1959 roku Mitsubishi opracowało i wprowadziło na rynek model małej trójkołowej ciężarówki o nazwie Leo. 
W latach pięćdziesiątych produkty transportowe Mitsubishi zaczęły pojawiać się w innych krajach. Rok 1952 to eksport autobusów B25 do Tajlandii, co było pierwszą dużą dostawą poza Japonię. W 1953 roku dostarczono pierwszy transport na kontynent amerykański – do Chile było to 300 autobusów modelu R32, a taką samą dostawę zrealizowano w 1956 roku.
W latach 60. poziom dochodów Japonii wzrósł tak bardzo ze względu na rozwój gospodarczy, że pojawił się popyt na samochody prywatne. Mając dalekowzroczną ocenę perspektyw otwarcia, już w 1960 roku Mitsubishi rozpoczęło produkcję niedrogiego sedana Mitsubishi 500, który szybko zyskał popularność i wygrał Grand Prix Makau w 1962 roku, gdzie Mitsubishi po raz pierwszy ogłosiło swój udział w światowym sporcie motorowym. 
Samochody osobowe opracowane w modelach Minica i Colt 600 z 1962 r. Czteroosobowy kompaktowy samochód Minica był wyposażony w chłodzony powietrzem dwusuwowy silnik o pojemności skokowej zaledwie 359 cm3. Ze względu na mały rozmiar silnika Minica była samochodem o niskich podatkach. Wraz z tym niezawodność i wydajność Miniki zadecydowały o wysokim poziomie jej sprzedaży. Te same cechy charakteryzowały model Colt 600, który był pozycjonowany jako duży i wygodny samochód rodzinny. Uwzględnienie zapotrzebowania na specjalistyczne pojazdy użytkowe zadecydowało o wprowadzeniu na rynek modeli małych autobusów Rosa (1960) i rodziny lekkich samochodów ciężarowych Canter (1963). 
W 1964 roku odtworzono korporację Mitsubishi Heavy Industries Ltd, która posiadała duży dział motoryzacyjny. W późniejszych latach kolejka Mitsubishi uzupełnione: w 1964 r. - luksusowy samochód Debonair wyposażony w sześciocylindrowy silnik; w 1965 roku z Coltem 800, pierwszym japońskim samochodem z nadwoziem „fastback”; 1966 - modele Colt 1000F, Colt 1100 i Minicab. Rok 1968 upłynął pod znakiem wprowadzenia na rynek 600-kilogramowego pickupa Delica i autobusu B906R, który wyróżniał się zdolnością do osiągania prędkości 140 km / h, co było rekordem dla ówczesnych autobusów.
Rozwijane są także osiągnięcia Mitsubishi w dziedzinie sportów motorowych. I tak w wyścigu Japan Grand Prix Formula Car Race zwyciężyli: Colt F3-A w 1966 i Colt F2-A w 1967, a w 1968 Colt F2-B otrzymał dwa puchary – Formula Car Race i Speed Cup Race. Również w 1968 roku zespół Colt 1000F wygrał trzeci Rajd Southern Cross. 
W 1969 roku Mitsubishi wdrożyło najnowsze osiągnięcia technologiczne i projektowe tamtych czasów w Colcie Galant. Ten sedan był rozwijany w kolejnych generacjach samochodów Mitsubishi. Również w tym roku pojawiła się nowa generacja modeli Minica. 
Pod koniec lat 60-tych Mitsubishi stało się renomowanym producentem szerokiej gamy pojazdów wysokiej jakości, co stało się symbolem aktywnego wprowadzania najnowszych osiągnięć nauki i techniki do przemysłu motoryzacyjnego. Sukces rozwoju branży motoryzacyjnej Mitsubishi Heavy Industries doprowadził w 1970 roku do jej wydzielenia jako niezależnej firmy Mitsubishi. Korporacja Motoryzacyjna. W tym samym roku wypuszczono modele: Colt Galant GTO, dwudrzwiowy Galant Hardtop i Galant Station Wagon. Siódmy rajd Southern Cross rozegrany w 1972 roku na kontynencie australijskim wygrał zespół Galant 16GLS. W następnych latach zespoły Mitsubishi kontynuowały tradycję zwycięstw w świecie sportów motorowych, zdobywając nowe nagrody i tytuły.
Mitsubishi Motors Corporation realizuje również znaczące projekty środowiskowe mające na celu zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska. Przykładem takiego projektu są silniki serii Mitsubishi Clean Air (MCA). 
W 1973 roku Mitsubishi wprowadziło na rynek nowego Lancera i następną generację popularnego Galanta. W tym roku rozpoczął się również kryzys naftowy, który zmusił wielu producentów samochodów do obniżenia osiągów silnika w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Ale Mitsubishi było jednym z niewielu, którzy nie poszli tą drogą. Opracowana przez Mitsubishi w 1975 roku technologia Silent Shaft dla silników Astron 80 wzbudziła zainteresowanie renomowanych producentów motoryzacyjnych. firmy Porsche i Volvo, które uzyskały licencję na jego używanie. Stowarzyszenie Technologii Motoryzacyjnych Japonii uznało znaczenie tego rozwoju, uhonorowując Mitsubishi nagrodą za osiągnięcia naukowe. 
Takie wynalazki technologiczne Mitsubishi przyczyniły się do globalnego uznania i szacunku samej korporacji oraz całego japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Rok 1975 oznaczał także premierę Lancera Celeste, zwycięstwo Lancera 1600GSR w rajdzie i, co najważniejsze, początek eksportu Mitsubishi do Europy. W następnym roku rozpoczęto produkcję nowych generacji samochodów: modele Galant - trzecia generacja, modele Minicab - druga generacja; a także nowy model Galanta Lambda (Mitsubishi Sapporo). Rok 1978 to rok premiery nowego modelu Mirage (Colt) oraz pickupa Forte (L200).
W ciągu tych lat pojazdy Mitsubishi Motors Corporation otrzymują wiele nagród od publikacji motoryzacyjnych. Tak więc magazyn „Motor Fan” przyznał tytuł „Samochodu Roku”: w 1976 roku Galantowi Sigmie, w 1979 roku Coltowi 1400 GLX; Magazyn Pickup, Van & 4WD przyznał L200 tytuł „Pickup of the Year w USA”. W 1977 roku Galant Sigma został również okrzyknięty „samochodem roku” w RPA.
Zainspirowany sukcesem w rozwoju własnej infrastruktury, sieci dystrybucji i serwisu samochodowego w Japonii, Mitsubishi Motors Corporation aktywnie rozszerzyła swoją działalność na światowym rynku w latach osiemdziesiątych. W ten sposób w 1980 roku korporacja założyła australijską firmę Mitsubishi Motors Australia. W 1980 roku oferta Mitsubishi została uzupełniona o czwartą generację modelu Galant i modyfikację pickupa L200 z napędem na wszystkie koła. W tym samym roku wynalazcy firmy stworzyli pierwszy japoński silnik turbodiesel, Astron 2300. 
W następnym roku powstał amerykański oddział Mitsubishi Motor Sales of America. Legendarny SUV Pajero (Montero) - obiecujący potomek Mitsubishi pojawił się w 1982 roku. Projektanci Mitsubishi dołożyli wszelkich starań, aby ten SUV wyróżniał się na tle swoich odpowiedników pod względem projektu technicznego, łatwości użytkowania, najlepszej prędkości i Specyfikacja techniczna. To pozwoliło zespołowi Pajero wygrać Rajd Paryż-Dakar w 1983 i 1984 roku. W 1982 roku wprowadzono inne nowe modele: wyposażony w ABS Starion, sedan Tredia i hatchback Cordia, a także wersję pickupa Delica z napędem na cztery koła. A w 1983 roku pojawił się model Chariot (Space Wagon). 
Komitet Olimpijski Igrzysk w Sarajewie w 1984 roku oraz organizatorzy Uniwersjady w Zagrzebiu w 1987 roku wybrali Mitsubishi jako oficjalnego dostawcę samochodów. W 1984 roku Niemcy przyznały Galantowi nagrodę Złotej Kierownicy (Das Goldene Lenkrad). Pajero SUV w 1984 roku otrzymuje nagrody „4x4 of the Year” we Francji i Australii, a w 1985 roku Pajero Long Wagon zdobywa tytuł „4x4 of the Year" w Australii. Zwycięska passa Pajero była kontynuowana poprzez zwycięstwa w rajdzie Paryż-Dakar, tytuły Samochodu Roku w 1986 i 1987 w wielu krajach, dodanie austriackiej nagrody „4x4 of the Year" i zwycięstwo przyznana nagroda „Auto-Oscar”. Niemiecki magazyn Auto Zeitung. Modele Colt i Lancer w 1988 roku uzupełniły skarbiec nagród Mitsubishi nagrodami Złotej Kierownicy. A w Japonii w 1987 i 1988 roku model Galant VR-4 został „samochodem roku”.
Kontynuacją podboju amerykańskiego rynku samochodowego było utworzenie Diamond-Star Motors Corporation, pomysłu korporacji Mitsubishi i Chrysler. To przedsiębiorstwo w 1989 roku zaprezentowało nowy model Eclipse, stworzony specjalnie dla amerykańskiego konsumenta. 
W latach dziewięćdziesiątych SUV Pajero, wygrywając rajd, zwielokrotnił listę sportowych zwycięstw Mitsubishi. W 1990 roku korporacja wypuściła sportowy model (3000GT), który szybko zdobył uznanie, który został uznany przez magazyn Motor Trend za najlepszy importowany samochód w Stanach Zjednoczonych w 1991 roku; a także nowy Minica Topp. Oczywiście oprócz osiągnięć sportowych Mitsubishi poszerzyło listę nowinek technologicznych. W 1990 roku modele Sigma i Diamante zostały po raz pierwszy wyposażone w kontrola trakcji TRC (system kontroli trakcji). W 1991 roku Mitsubishi wprowadziło RVR (Space Runner), drugą generację Pajero, w którym zastosowano nową technologię Super Select 4WD i wielomodowy ABS, a także nowy pickup Strada (L200).
W 1990 roku Mitsubishi objęło pozycję lidera na światowym rynku samochodów ciężarowych. A w następnym roku Mitsubishi ponownie zostało oficjalnym dostawcą samochodów na Uniwersjada w Sapporo i festiwal w Bregenz (Austria). 
Rok 1992 oznaczał wprowadzenie Emeraude opartego na Galant na japoński rynek krajowy oraz Lancer Evolution. Również w tym roku wynalazcy Mitsubishi wprowadzili systemy MIVEC i INVECS, aw Europie otwarto Mitsubishi Motors Europe Design Studio; Samochody Pajero i Galant VR-4 ponownie wygrywają w rajdach. Wielokrotnie nagradzane Pajero i RVR, a także autobusy Mitsubishi. W tym samym czasie japońska konferencja naukowa uznała rozwój INVECS za „technologię roku”.
W 1993 roku, w wyniku działań Mitsubishi Motors na rzecz ochrony środowiska, opracowano Libero EV w oparciu o kombi Libero. Gama Mitsubishi rozszerzyła się również o Lancer Evolution II, który zadebiutował w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC). W tym samym roku Mitsubishi Motors zostało oficjalnym sponsorem Azjatyckiej Konfederacji Piłki Nożnej. 
W 1994 roku Mitsubishi rozpoczęło produkcję następujących modeli: FTO, wyposażonego w nowy system INVECS-II i automatyczną skrzynię biegów z trybem sportowym, Delica Space Gear (L400 / Space Gear) oraz Pajero Mini – mały SUV z napędem na wszystkie koła. Ponadto ruszyła sprzedaż samochodu elektrycznego Libero EV. Nowy samochód FTO otrzymał w Japonii tytuł „samochodu roku”.
Osiągnięcia producentów motoryzacyjnych Mitsubishi zaznaczają tytuły z publikacji drukowanych: 1994 – Lancer został uznany przez magazyn „Car Information” za samochód roku, brytyjski magazyn „What Van?” przyznał L200 z napędem na wszystkie koła tytuł „Top Pickup 1994/1995” przyznawany przez Which Car? przyznał SUV-owi Pajero tytuł „4WD of the Year 1994”. 
W 1995 roku Mitsubishi wraz z dotyczą Volvo a rząd holenderski oficjalnie otworzył fabrykę NedCar w Holandii. Ta fabryka ma pierwszą samochód europejski Model Mitsubishi - Carisma. W tym samym roku, w wyniku nabycia udziałów w Chryslerze, Mitsubishi uzyskało pełną kontrolę nad Diamond-Star Motors Corporation, która została przemianowana na Mitsubishi Motor Manufacturing of America Inc. 
Projektanci Mitsubishi zachwycili japoński rynek motoryzacyjny w 1995 roku wypuszczeniem mini SUV-a Pajero Jr, a także opracowali rewolucyjny silnik wyposażony w systemem GDI(Bezpośredni wtrysk benzyny) - bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów. Technologia ta pozwoliła osiągnąć sprawność silnika benzynowego porównywalną z silnikiem Diesla, przy zachowaniu mocy. Ponadto technologia ta poprawiła ekologiczność silnika. Prestiżowy brytyjski magazyn motoryzacyjny „Car” jako pierwszy uhonorował technologię GDI nagrodą „Design and Technology”, za którą podążało wiele innych publikacji i organizacji motoryzacyjnych. W 1995 roku seria sportowych zwycięstw Mitsubishi była kontynuowana z zespołami w modelach Lancer, Pajero i Lancer Evolution.
Rok 1996 to rok wypuszczenia modelu Challenger. W tym samym roku zakończono pierwszy etap budowy nowego poligonu testowego Tokachi na Hokkaido, przeznaczonego do testowania pojazdów. W latach 1998-1999 były następujące modele Mitsubishi: Pajero iO (Montero iO / Pajero Pinin), Space Star, Dingo, luksusowy sedan Proudia i Town Box – nowe wcielenie modelu Minicab. Silniki GDI również zaczęły być szeroko stosowane.
Podszedł Mitsubishi XXI wiek z dużą liczbą nagród, zarówno w sporcie motorowym, jak iw dziedzinie osiągnięć naukowych, świadczących o znaczącym wkładzie tej firmy w świat motoryzacji. 
Strategiczny sojusz Mitsubishi i DaimlerChrysler, zawarty w 2000 roku, zapewnił tym korporacjom miejsce w pierwszej trójce producentów samochodów na świecie. W tym samym roku liczba samochodów wyprodukowanych przez holenderską fabrykę NedCar przekroczyła milion; Premiera modeli Pajero III i Dion. W następnym roku w Japonii pojawiły się nowe modele eK-Wagon i Airtrek, a Lancer Evolution doczekał się siódmego wcielenia (Lancer Evolution VIII już istnieje).
Nowoczesne Mitsubishi to jeden ze światowych gigantów motoryzacyjnych. Obecnie Mitsubishi produkuje imponującą gamę pojazdów, od samochodów kompaktowych po ciężkie ciężarówki i pojazdy specjalistyczne. Niezawodność i szybkość samochodów Mitsubishi potwierdzają liczne zwycięstwa w rajdach i innych zawodach samochodowych.
Kraj producenta: Japonia
Mitsubishi(Mitsubishi) – jedna z największych japońskich korporacji specjalizujących się w produkcji samochodów. Mitsubishi Motors, z siedzibą w Tokio, jest częścią oddziału Mitsubishi Heavy Industries.
Firma Mitsubishi została założona przez Yataro Iwasaki (Yataro Iwasaki) w 1873 roku, pierwotnie jako firma stoczniowa i remontowa, która za życia swojego założyciela rozszerzyła zakres swoich zainteresowań na wszelkiego rodzaju nowinki techniczne tamtych czasów. W 1875 roku, po kilku zmianach nazwy, stała się znana jako Mitsubishi Mail Steamship Company (Mitsubishi Postal Steamship Company) – tak protoplasta wszystkich nowoczesne firmy Mitsubishi. Pierwsze samochody „Mitsubishi Motors” „Model A” (1917) pod wieloma względami przypominały samochody Forda. W 1921 roku zaprzestano ich wypuszczania, ponieważ w Japonii popyt na samochody był niewielki.
Od 1924 roku rozpoczęto produkcję ciężkich samochodów ciężarowych o dużej ładowności, autobusów marki Fuso. Na potrzeby Tokio produkowane są śmieciarki i podlewacze.
W 1935 roku powstał tu pierwszy japoński autobus z silnikiem Diesla. Po zniszczeniach spowodowanych II wojną światową Mitsubishi produkowało skutery i trójkołowe samochody dostawcze, a autobusy pojawiły się ponownie w 1946, a w 1947 z silnikiem elektrycznym.
Do końca 1945 roku, oprócz żeglugi, Mitsubishi zajmowało się budową statków, bankowością, usługami transportowymi, górnictwem, nieruchomościami, produkcją chemiczną i wieloma, wieloma innymi rzeczami.
W 1946 roku pojawiła się „Mizushima”, mały, niezawodny i niedrogi pojazd trójkołowy, idealny do transportu ludzi i towarów na krótkich dystansach w okresie powojennym. Wkrótce w samochodzie zaczęto instalować zamkniętą kabinę dla dwóch osób. W tym samym roku narodził się pierwszy skuter Mitsubishi – „Silver Pigeon”. Po raz kolejny skupiono się na praktyczności i ekonomii, ale z historycznego punktu widzenia Silver Pigeon był początkiem boomu na samochody prywatne w Japonii.
W 1951 roku firma wypuściła ciężarówkę T31 z zawieszeniem pneumatycznym, a T380 stał się pierwszym japońska ciężarówka z wysuwaną platformą. Ciężarówki i pickupy Mitsubishi są produkowane w pełnym asortymencie, ale na rynek europejski trafiają tylko lekkie i średnie ciężarówki. Najpopularniejszy pickup „L200” dobrze radzi sobie w terenie.
W okresie powojennym wydanie samochody rozpoczęła się w 1960 roku od masowej limuzyny Mitsubishi 500.
W 1962 roku pojawiła się Мinica (Minika) - pierwszy 4-osobowy samochód pierwszej klasy kompaktowej. Oparta na podwoziu Mitsubishi 360 (1960), Minica była napędzana chłodzonym powietrzem dwusuwowym silnikiem o pojemności skokowej 359 cm3, co plasowało ją w kategorii o najniższym opodatkowaniu.
Colt 600 – większy i wygodniejszy samochód rodzinny (współczesny Colt to inna klasa), którego produkcję rozpoczęto w 1962 roku. W 1965 roku pojawia się Mitsubishi Colt 800 – pierwszy japoński samochód z układem „fastback”
W 1969 roku Mitsubishi wchodzi na rynek samochodów wyższej klasy. Colt Galant sedan był przodkiem całej rodziny wysokiej jakości i prestiżowe samochody, który odniósł liczne zwycięstwa w zawodach rajdowych i wielokrotnie otrzymywał nagrody „Samochodu Roku” za wysokie walory konsumenckie. Wśród wyróżniających cech pierwszego Galanta były aerodynamiczny „klinowy” kształt nadwozia, który tworzył dodatkową siłę docisku, oraz silnik z serii Saturn z górnym wał rozrządczy i aluminiową głowicę cylindrów. W ten sposób Galant 1969, który ucieleśniał najlepsze współczesne osiągnięcia i technologie swoich czasów, stał się przodkiem całego segmentu rynku motoryzacyjnego w Japonii.
W 1963 roku pojawiła się nowa seria małych autobusów Mitsubishi Rosa oraz rodzina lekkich ciężarówek Canter. Pod koniec lat 60. Mitsubishi zyskuje reputację producenta wysokiej jakości samochodów z najszerszą gamą modeli, który aktywnie rozwija się i wprowadza najnowsze technologie i osiągnięcia w branży motoryzacyjnej.
W 1970 roku dział motoryzacyjny Mitsubishi Heavy Industries Ltd. uniezależnia się i staje się Mitsubishi Motors Corporation (MMC).
W 1972 roku Galant 16GLS wygrywa klasyfikację generalną 7. Rajdu Southern Cross. W następnym roku Lancer 1600GSR wygrywa te same zawody (nawiasem mówiąc, kilka miesięcy później rozpoczyna się masowa produkcja samochodów z rodziny Lancerów).
Pod koniec dekady magazyn Motor Fan przyznaje Mitsubishi Colt 1400 GLX tytuł „Samochodu Roku” w Japonii, a magazyn Pickup, Van & 4WD przyznaje Mitsubishi L200 „USA's Pickup of the Year”.
Od 1983 roku pojazdy Mitsubishi są wyposażone w elektroniczny układ zawieszenia.
W 1982 roku wypuszczono Mitsubishi Pajero (Pajero), popularny miejski jeep, aw 2000 roku jego 5-drzwiową wersję wprowadzono na rynek europejski. Pajero otrzymał wiele nagród w wielu krajach na całym świecie. W 1986 roku Pajero otrzymał tytuł SUV-a Roku w Wielkiej Brytanii (UK's What Car).
Minivan Mitsubishi Space Runner/RVR został wprowadzony w 1983 roku. W maju 1991 roku pojawiła się nowa generacja. Jesienią 1991 roku samochód był pokazywany w Europie pod nazwą Space Runner.
w 1984 roku Mitsubishi Galanta zdobywa niemiecką nagrodę „Das Goldene Lenkrad” (Złota Kierownica). Popularne w Europie i Rosji samochody Mitsubishi Colt i Lancer otrzymują tę samą prestiżową nagrodę.
W 1989 roku w Tokio zaprezentowano samochód sportowy 3000GT/GTO jako prototyp HSX. Produkcja masowa modele rozpoczęły się jesienią 1990 roku. W 1995 roku wypuszczono kabriolet. Samochód jest podobny do modelu Dodge Stealth.
Jesienią 1991 roku wprowadzono nową generację modeli. Od maja 1992 roku produkowany jest kombi Libero. W styczniu 1995 roku zademonstrowano modyfikację GSR Evo III z silnikiem o mocy 270 KM. Z. Jesienią 1995 roku pojawiła się nowa generacja. W 1999 roku do sprzedaży trafiła wersja Lancera GSR Evolution VI z napędem na wszystkie koła.
Jesienią 1991 roku na rynek europejski wszedł model Space Wagon/Grandis. Nowa generacja została wprowadzona w Tokio w październiku 1997 roku, w Europie w 1998 roku.
Mitsubishi Eclipce, potężny samochód sportowy w klasie Golf, został po raz pierwszy wprowadzony w styczniu 1994 roku. W 1996 roku pojawił się zaktualizowany model.
Space Gear (Delica to nazwa maszyny do rynek japoński), minivan oparty na modelu Pajero, został wprowadzony po raz pierwszy w maju 1994 roku. Modyfikacja poza drogą- Space Gear 4WD - zaprojektowany na podwoziu SUV-a.
W 1995 roku Mitsubishi produkuje swój pierwszy samochód w Europie: pierwsza Carisma opuszcza fabrykę Nedcar w Holandii, będącą wspólnym przedsięwzięciem Mitsubishi Motors, Volvo i rządu holenderskiego.
W 1996 roku rozpoczęła się produkcja sedana i kombi Sigma w Australii oraz pickupa L200 w Tajlandii.
W 1996 roku powstał rewolucyjny silnik Mitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection) - pierwszy seryjnie produkowany silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny do cylindrów, łączący w sobie wydajność zbliżoną do silnika Diesla i moc silnika benzynowego. Do końca 1997 roku silnik Mitsubishi GDI był montowany w modelach Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner) na japoński rynek krajowy i Carisma na rynek europejski.
Minivan Space Star został po raz pierwszy wprowadzony jesienią 1998 roku. Model jest produkowany w ramach joint venture z Volvo w Holandii i jest przeznaczony do sprzedaży na rynku europejskim.
Mitsubishi Colt z 2001 roku jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Base, Comfort i Elegance.
Nowa generacja przetworników L200 została wprowadzona w 2000 roku. L200 Strada to wersja opracowana specjalnie na rynek rosyjski w oparciu o L200 GLS.
Historia Mitsubishi liczy ponad 140 lat. Firma została założona jako firma spedycyjna iz czasem stała się zróżnicowanym globalnym gigantem. O stabilności gospodarstwa decydują zasady jego działalności, sformułowane przez twórcę i nie straciły na aktualności do dnia dzisiejszego
Firma Mitsubishi, założona w 1870 roku jako firma spedycyjna, w ciągu ponad 140 lat istnienia wyrosła na zróżnicowanego globalnego giganta biznesowego.
O długofalowej stabilności gospodarstwa w dużej mierze decydują zasady jego działalności, sformułowane przez założyciela, które nie straciły aktualności do dnia dzisiejszego.
Biznesmen samuraj
Potomek samuraja Yataro Iwasaki (ur. 1835) od młodości wyróżniał się zamiłowaniem do przedsiębiorczości. Jako nastolatek pracował w firmie będącej właścicielem statku należącej do klanu samurajów Tosa.
Jego kariera szła dobrze, ale Yataro chciał pracować dla siebie. A w wieku 35 lat założył własną firmę Tsukumo Shokai, wynajmując trzy parowce od Tosa. Nazwa firmy zmieni się nie raz: w 1872 r. - na Mitsukawa Shokai, w 1874 r. - na Mitsubishi Shokai, a wreszcie w 1875 r. Yataro zmieni nazwę swojego pomysłu na Mitsubishi Mail Steamship Company.
Słowo Mitsubishi oznacza trzy diamenty, symbolizujące trzy zasady pracy firmy: odpowiedzialność wobec społeczeństwa, uczciwość i otwartość na współpracę międzynarodową. W tamtych czasach było to bardzo niezwykłe dla Japonii.
Wybierając emblemat dla Mitsubishi, Yataro Iwasaki, mimo osobistych ambicji, postanowił odmówić przypisania do firmy własne imię. W podzięce samurajskiemu klanowi Tosa połączył herb swojej rodziny (trzy diamenty jeden nad drugim) z herbem Tosa (liście dębu).
Po śmierci Yataro Iwasakiego w 1885 roku kierownictwo Mitsubishi przeszło w ręce członków jego rodziny, którym udało się nie tylko utrzymać, ale i powiększyć rodzinny kapitał. Tak więc już w 1893 roku firma przekształciła się w holding, w skład którego wchodziły działy zajmujące się budową statków, wydobyciem ropy naftowej, metalurgią i produkcją silników spalinowych.
Syn Yataro Iwasaki, Hisaya, postanowił zbadać nowe rynki i otworzył oddział bankowy, dział nieruchomości i ubezpieczeń oraz browar. Zreformował również zarządzanie firmą, łącząc wszystkie dywizje w jeden holding Mitsubishi Ltd.
Pierwsze kilometry
Mitsubishi, podobnie jak inne samurajskie koncerny, pod koniec XIX wieku iw czasie I wojny światowej wspierało politykę militarną rządu, produkując samoloty i okręty wojenne.
Przemysł motoryzacyjny jako przemysł w tamtym czasie był uważany za nie dochodowy biznes - samochody Znaczki japońskie składane ręcznie. Ale w 1917 roku następca Yataro Iwasakiego postanowił rozwinąć ten kierunek i Mitsubishi wypuściło Model A, pierwszy japoński samochód montowany na linii montażowej.
Ryzyko przedsiębiorcy nie usprawiedliwiło się, a cztery lata później samochód nie był już produkowany, a produkcja została przeprojektowana na produkcję ciężarówek. I okazało się, że była to słuszna decyzja.
Japoński rząd sfinansował 1000-kilometrowy test niezawodności ciężarówki T1 (1918), który pomyślnie przeszedł. Pięć lat później Mitsubishi rozpoczęło produkcję ciężkich samochodów ciężarowych, poszukiwanych przez japońską armię i niezbędnych w odbudowie Tokio po trzęsieniu ziemi.
W okresie międzywojennym Mitsubishi aktywnie wprowadza nowe pomysły i własne rozwiązania: w 1931 roku powstał pierwszy japoński silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem; w 1932 roku wyprodukowano pierwszy autobus B46; w 1934 r. pojawił się prototyp samochodu osobowego PX33 z napędem na wszystkie koła, w 1935 r. - autobusy z silnikiem Diesla BD46 i BD43, a także przedkomorowy diesel SHT6.
W 1934 roku Mitsubishi połączyło działy przemysłu lotniczego i stoczniowego. W rezultacie pojawiła się grupa Mitsubishi Heavy Industry, która stała się dostawcą dla japońskiej armii, produkując okręty wojenne i samoloty. Ona też zwolniła samochody z silnikiem Diesla. Ta decyzja kierownicza sprawiła, że holding Mitsubishi stał się drugim co do wielkości koncernem w Japonii.
Konsekwencje II wojny światowej
W 1945 roku, przewidując klęskę w II wojnie światowej, Koyata Iwasaki (czwarty prezes Mitsubishi) sprzedał około 50% udziałów prywatnym inwestorom. Aby uniknąć odrodzenia militarno-przemysłowej potęgi Japonii, władze okupacyjne siłą podzieliły koncern na 44 niezależne firmy.
W tym samym czasie nazwa Mitsubishi została zakazana. Pięć lat później Mitsubishi Heavy Industries zostało podzielone na trzy regionalne firmy zajmujące się rozwojem i produkcją pojazdów. I dopiero w 1954 roku kilka firm zjednoczyło się pod marką Mitsubishi, aby produkować ciężarówki i autobusy.
Era samochodów
Wzrost gospodarczy w Japonii w latach 60-tych pozwolił koncernowi na wprowadzenie na rynek ekonomicznego sedana Mitsubishi 500, przeznaczonego dla masowego konsumenta. Aby wejść na rynek europejski w 1962 roku, Mitsubishi 500 bierze udział w Grand Prix Makau. Zwycięstwo sedana otworzyło drzwi japońskiej firmie samochodowej do krajów europejskich.
Rosnące tempo Sprzedaż Mitsubishi doprowadziła do konieczności stworzenia jednej korporacji, łączącej wszystkie procesy technologiczne produkcji samochodów. Tak więc w 1970 roku pojawiła się firma Mitsubishi Motors Corporation i zaczęła powstawać międzynarodowa sieć dystrybucji.
W latach 80-tych kierownictwo Mitsubishi ciężko pracowało, aby rozszerzyć swoją obecność na światowym rynku, w tym celu utworzono Mitsubishi Motor Sales of America. Specjalnie dla amerykańskich konsumentów w 1982 roku firma wprowadziła nowy model - SUV Pajero (Montero).
Prestiż marki Mitsubishi wzrósł dzięki zwycięskiemu udziałowi w Rajdzie Paryż-Dakar Pajero, które stało się legendą wśród samochodów terenowych. W Bloomington (USA) otwarto fabrykę joint venture Mitsubishi i Chryslera - Diamond-Star Motors Corporation. W 1989 roku w jej zakładach rozpoczęto produkcję modelu Eclipse, przeznaczonego na rynek amerykański.
Produkcja w Europie została otwarta w 1995 roku - fabryka NedCar w Holandii - wspólne przedsięwzięcie Mitsubishi, Volvo i rządu holenderskiego. Na nim Mitsubishi wyprodukowało swój pierwszy samochód w Europie, Carisma.
Nawiasem mówiąc, wcześniej Volvo było jednym z dwóch nabywców licencji na stosowanie technologii Silent Shaft („silent shaft”) w silnikach serii Astron 80. Za ten rozwój Mitsubishi otrzymało nagrodę za osiągnięcia naukowe od Japońskie Stowarzyszenie Technologii Samochodowych.
W 2000 roku Mitsubishi i niemiecko-amerykańska korporacja DaimlerChrysler podpisały umowę ws Sojusz strategiczny, co pozwoliło im wejść do pierwszej trójki światowych gigantów motoryzacyjnych.
Rodzina Mitsubishi
Równolegle z branżą motoryzacyjną koncern rozwijał produkcję sprzętu elektrycznego o różnym przeznaczeniu. Tak więc w 1921 roku fabryka produkująca silniki elektryczne do statków oceanicznych oddzieliła się od Mitsubishi Shipbuilding Company.
Firma została nazwana Mitsubishi Electric Corporation. Do 1960 roku stała się jednym z najbardziej innowacyjnych i zróżnicowanych producentów sprzętu elektrycznego w kraju.
Obecnie główne obszary działalności Mitsubishi to systemy lotnicze, przemysł stoczniowy, konstrukcje stalowe, systemy zasilania i akumulatory samochodowe, turbosprężarki, maszyny, wózki widłowe, zbiorniki, turbiny wiatrowe, klimatyzatory, maszyny papiernicze i drukarskie, obrabiarki, lekkie pojazdy szynowe dla metra.
Akcje Mitsubishi były rozprowadzane wśród pracowników firmy po II wojnie światowej i od tego czasu były przekazywane z ojca na syna w rodzinie Iwasaki.
Mitsubishi Motors Corporation to japoński producent samochodów z siedzibą w Tokio. Jest częścią keiretsu Mitsubishi. Produkuje samochody osobowe i dostawcze, a także komponenty samochodowe. Jej nazwa pochodzi od dwóch japońskich słów: „mitsu” – „trzy” oraz „hishi” – „diament”.
Założyciel firmy, Yataro Iwasaki, pochodził z biednej samurajskiej rodziny. Jako nastolatek dostał pracę w posiadającej statki firmie handlowej należącej do klanu samurajów Tosa. W wieku 35 lat Yataro Iwasaki wynajął trzy parowce i założył własną firmę. Jednocześnie w godle swojej firmy połączył herb rodziny Iwasaki (trzy diamenty) i heraldykę Tosa (liście dębu). Tak powstało logo, przedstawiające trzy romby w kształcie koniczyny. Symbolizował uczciwość, odpowiedzialność wobec społeczeństwa i otwartość na współpracę międzynarodową.
Po 20 latach firma nie zajmowała się już tylko handlem okrętowym, ale także budową statków, wydobyciem ropy naftowej, hutnictwem i produkcją silników spalinowych. Stanowisko prezesa piastuje siostrzeniec założyciela, Hisaya Iwasaki, absolwent University of Pennsylvania. Przeprowadził szereg reform, zjednoczył wszystkie działy w ramach jednego holdingu Mitsubishi Ltd. i zaczął rozwijać kierunek bankowość, ubezpieczenia, nieruchomości i browarnictwo. W czasie wojen podboju Mitsubishi brało czynny udział w budowie armii i marynarki wojennej.
W tamtych czasach składanie samochodu było długotrwałe i wymagało specjalnych umiejętności wysoko wykwalifikowanych specjalistów. Dlatego w Mitsubishi kierunek przemysłu motoryzacyjnego nie został uznany za opłacalny. Niemniej jednak w 1917 roku pojawił się Model A, pierwszy samochód w Japonii montowany na linii montażowej.
Samochód był przeznaczony dla najwyższych szczebli urzędników państwowych i szefów dużych firm. Zewnętrznie samochód przypominał model Forda. Był to czterodrzwiowy siedmiomiejscowy sedan, który był wyposażony w 35-konny silnik o pojemności 2,8 litra i napęd na tylne koła. Mitsubishi Model A mógł rozpędzić się do 32 km/h. Ponieważ samochód był wykonany ręcznie, a jego nadwozie zostało pokryte lakierem z białego cyprysu, nie mógł konkurować z tańszymi amerykańskimi i europejskimi rywalami. W 1921 roku zaprzestano produkcji Mitsubishi Model A.
Model Mitsubishi A (1917-1921)
Znacznie większym zainteresowaniem cieszyła się wówczas produkcja samochodów ciężarowych i autobusów. W 1918 roku firma produkuje pierwszą ciężarówkę T1. Aby sprawdzić jego niezawodność, japoński rząd sfinansował test pojazdu na dystansie 1000 km, który pomyślnie przeszedł. Od 1923 roku Mitsubishi produkuje ciężkie samochody ciężarowe, na które powołuje się japońska armia. Później okazały się niezastąpione w odbudowie Tokio po trzęsieniu ziemi. Od 1924 roku produkowane są autobusy Fuso, a także zraszacze i śmieciarki.
W 1931 roku Mitsubishi produkuje pierwszy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa do samochodu osobowego, którego moc wynosiła 70 KM. Zadebiutował na 450AD.
W latach 30-tych firma jako pierwsza na japońskim rynku motoryzacyjnym wprowadziła wiele nowinek technologicznych. Był to prototyp samochodu osobowego PX33 z napędem na wszystkie koła, diesla z komorą wstępną SHT6, autobusów diesla BD46 i BD43, ciężarówki z silnik wysokoprężny TD45. W 1937 roku marka rozpoczęła produkcję samochodów ciężarowych z napędem na wszystkie koła.
Pod koniec II wojny światowej prezes Mitsubishi, Koyata Iwasaki, sprzedał około połowy swoich udziałów prywatnym inwestorom i wygłosił kilka oświadczeń schlebiających armii alianckiej. Nie pomogło mu to jednak zachować kontroli nad gospodarstwem. Amerykanie nie chcieli odrodzenia wielkich koncernów, więc w skapitulowanej Japonii uchwalili ustawę zakazującą monopoli. Mitsubishi zostało podzielone na 44 niezależne firmy, z których część zdołała zachować swoją nazwę.
W 1950 roku firma Mitsubishi Heavy Industries została podzielona na trzy regionalne firmy, z których każda była w taki czy inny sposób związana z branżą motoryzacyjną. W powojennej Japonii pojazdowi stawiano dwa główne wymagania: musi być niezawodny i ekonomiczny.
W 1946 roku pojawiła się trójkołowa ciężarówka Mizushima o ładowności 400 kg. Po pewnym czasie zainstalowano na nim zamkniętą kabinę, mieszczącą dwie osoby. Pojawia się również skuter Silver Pigeon i autobus B1.
W latach pięćdziesiątych Mitsubishi kontynuowało innowacje w branży motoryzacyjnej. Zostaje wypuszczona 8-tonowa ciężarówka z oryginalnym podwoziem typu T31, pierwsza ciężarówka T33 z zawieszeniem pneumatycznym w Japonii, z odchylaną kabiną T380 i silnikiem R2 montowanym z tyłu.
Firma wchodzi na rynek międzynarodowy z autobusami B25 w Tajlandii i R32 w Chile.
W 1964 roku, po osłabieniu dyktatu władz okupacyjnych, trzy przedsiębiorstwa powstałe po rozbiciu Mitsubishi Heavy Industry ponownie się połączyły. Na początku lat 60. japońska gospodarka odżyła: wzrosła wypłacalność ludności, co oznacza, że pojawił się rynek samochodów osobowych.
W 1960 roku pojawia się Mitsubishi 500 - pierwszy Samochód osobowy wyprodukowany po II wojnie światowej. Był produkowany przez dwa lata i później stał się podstawą modelu Colt 600.
Mitsubishi 500 zadebiutował na Salon samochodowy w Tokio w 1959 roku Był wyposażony w dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 493 cm3. cm i mocy 21 KM. przy 5000 obr./min. Moment obrotowy przekazywany był na tylne koła poprzez trzystopniowy układ skrzynia mechaniczna koła zębate. Samonośne nadwozie było lekkie i wystarczająco mocne, aby pomieścić czterech pasażerów i rozpędzić samochód do 100 km/h.
Mitsubishi 500 (1960-1962)
W 1962 roku pojawia się Colt 600. Był to przerobiony Mitsubishi 500: samochód otrzymał pięcioosobowe wnętrze, przedłużony bagażnik i silnik o pojemności 594 cm3 i mocy 25 KM. Na 9. Tokyo Motor Show zaprezentowano wersję samochodu z otwartym dachem, która nie trafiła do sprzedaży.
W październiku tego samego roku wypuszczono Minicę z potężnym, chłodzonym powietrzem, dwusuwowym silnikiem o pojemności 360 cm3. patrz Samochód przyspieszył do 86 km / hi był trochę staromodny jak na tamte czasy. W listopadzie 1964 przeszedł pierwszą modernizację, w 1969 została wypuszczona druga generacja modelu. W sumie przeżyła osiem pokoleń i była produkowana do 2011 roku.
W 1964 roku firma wprowadza model Debonair. To było sedan wykonawczy z sześciocylindrowym silnikiem, pierwsza wyprawa producenta samochodów na rynek samochodów wysokiej klasy. Kolejnym był Colt Galant, który zapoczątkował produkcję całej rodziny prestiżowych samochodów, wyróżniających się doskonałymi osiągami cechy konsumenckie i sportowy charakter.
Samochód był produkowany w dziewięciu generacjach, a jego łączna sprzedaż przekroczyła 5 milionów.Opracowując nadwozie, szczególną uwagę zwrócono na aerodynamikę, co znalazło odzwierciedlenie w nazwie projektu - Dynawedge. Dostępne były trzy wersje z silnikami o pojemności 1,3 i 1,5 litra. W 1971 roku zastąpiono je silnikami o pojemności 1,4 i 1,6 litra, a w 1973 roku pojawiła się topowa wersja z silnikiem o pojemności 1,7 litra jednostka mocy. Colt Galant stał się pierwszym samochód Mitsubishi który został sprzedany w USA.
Mitsubishi Colt Galant (1969-2012)
Sukces samochodu, w tym na zagraniczne rynki, doprowadził firmę do wniosku, że w jej strukturze należy wydzielić jeden dział w całości dedykowany branży motoryzacyjnej. Tak więc 22 kwietnia 1970 roku pod kierownictwem Tomio Kubo utworzono Mitsubishi Motors Corporation.
W 1973 roku pojawia się model Mitsubishi Lancer, który stał się przodkiem całej rodziny samochodów. Lancer zajął miejsce w linii modelowej firmy pomiędzy Minicą a Galantem. Wersja sportowa odniosła wiele zwycięstw, w tym dwukrotnie w Safari Rally i czterokrotnie w Southern Cross.
Model wszedł na rynek z tyłu dwu- i czterodrzwiowego sedana, a także pięciodrzwiowego kombi z silnikami o pojemności 1,2, 1,4 i 1,6 litra. W lutym 1975 roku Lancer został uzupełniony o wersję coupé, którą nazwano Mitsubishi Lancer Celeste.
Mitsubishi Lancer (1973)
Na początku lat siedemdziesiątych wybuchł kryzys naftowy. W przeciwieństwie do innych producentów samochodów, dla których priorytetem była oszczędność paliwa, Mitsubishi nie zamierzało rezygnować z osiągów.
W 1975 roku firma opracowuje technologię Silent Shaft dla silników z rodziny Astron 80. Później otrzyma za nią nagrodę Japońskiego Stowarzyszenia Technologii Samochodowych.
W 1978 roku Mirage został wprowadzony jako odpowiedź na kryzys paliwowy. Było zamieszanie co do nazwy samochodu, ponieważ na innych rynkach był sprzedawany pod nazwą Colt, a wersje sedan - Lancer.
W projekcie postawiono na duże okna. Najpierw wypuszczono trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, później - sedan, kombi i coupe. Miraż otrzymany niezależne zawieszenie na wszystkie cztery koła i przednie hamulce tarczowe. Początkowo wyposażony był w silnik o pojemności 1,2 i 1,4 litra o mocy 72 i 82 KM.
Box zadebiutował na tym modelu Przekładnia Mitsubishi Super Shift z czterema biegami i oddzielną manetką „niska” i „wysoka”. Tak więc w rzeczywistości był to ośmiobiegowy.
Mitsubishi Mirage (1978)
W tym samym roku wypuszczono pickupa Forte, aw 1979 roku magazyn Motor Fan uznał Colta 1400 GLX samochodem roku w Japonii.
Od lat 80-tych firma dąży do rozszerzenia swojej obecności na światowym rynku. Pojawiają się Mitsubishi Motors Australia i Mitsubishi Motor Sales of America. Trwają prace nad Astron 2300, pierwszym w Japonii turbodieslem do samochodu osobowego.
W 1982 roku pojawił się SUV Pajero, który wyróżnia się doskonałymi osiągami dynamicznymi, wysokim komfortem i dobrym designem. Ma swoją nazwę na cześć kota Pampas, który żyje na płaskowyżu Patagonii w Argentynie.
Początkowo dostępna była krótka trzydrzwiowa wersja modelu z silnikami benzynowymi i silniki Diesla. Od lutego 1983 roku klientom oferowana jest modyfikacja z długim rozstawem osi i pięcioma drzwiami. Był wyposażony w 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy lub 2,3-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny.
W 1990 roku do serii wprowadzono Mitsubishi Pajero Elite z długim rozstawem osi z inną okładziną tablicy rozdzielczej, orzechowymi drzwiami, szyberdachem i specjalnym kolorem szarym lub niebieskim.
Mitsubishi Pajero (1982)
Oprócz Pajero na rynek wchodzą modele Starion z ABS, sedan Tredia, hatchback Cordia i Delica z napędem na wszystkie koła. Pod koniec lat 80. w Bloomington w stanie Illinois w USA otwarto Diamond-Star Motors Corporation, spółkę joint venture pomiędzy Mitsubishi Motor i Chrysler.
W 1990 roku rozpoczyna się produkcja samochodu sportowego 3000GT/GTO. Jego pierwowzorem był pokazany rok wcześniej samochód koncepcyjny HSR. Samochód otrzymał najnowsze osiągnięcia technologiczne firmy, w tym cztery aktywne koła, napęd na wszystkie koła, aktywny system aerodynamiczny z automatyczną regulacją przedniego i tylnego spojlera, a także elektronicznie sterowane zawieszenie.
Mitsubishi GTO zostało wyposażone w silnik z czterema wałkami rozrządu, dwiema turbosprężarkami z chłodnicą międzystopniową i wielopunktowym wtryskiem do cylindrów.
W 1994 roku została wypuszczona druga generacja modelu ze zmodernizowanym przodem i zderzaki tylne i boczne wloty powietrza. W kabinie pojawiła się klimatyzacja, dwie poduszki powietrzne oraz nowy system audio.
Mitsubishi 3000GT (1990-2000)
W 1995 roku Europejczyk Fabryka Mitsubishi. Dzięki wspólnemu przedsięwzięciu z Volvo i rządem holenderskim, japoński producent samochodów wprowadza na rynek model Carisma. W przyszłym roku w Australii rozpocznie się montaż sedana i kombi Sigma, a w Tajlandii rozpocznie się montaż pickupa L200. Jednak z czasem montaż samochodów w Europie przynosił firmie same straty. W 2012 roku podjęto decyzję o ograniczeniu montażu samochodów w Holandii.
W 1996 roku firma opracowuje rewolucyjny silnik Mitsubishi GDI. Był to pierwszy seryjnie produkowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów, który był prawie tak ekonomiczny jak diesel, ale nie tracił mocy.
W 2000 roku wprowadzono generację przetworników L200, natomiast wersja L200 Strada została stworzona specjalnie na rynek rosyjski.
Na rynek Rosyjskie Mitsubishi Motors zakończył działalność w 1991 roku, współpracując z Rolf Import. Kiedy w 2008 roku wybuchł kryzys gospodarczy, rosyjski przedstawiciel japońskiego producenta samochodów był na skraju bankructwa. Następnie Mitsubishi wykupiło 40% swoich udziałów.
28 grudnia 2007 r. Mitsubishi Motors podpisało umowę na montaż przemysłowy samochodów w Rosji. Od 2010 roku w fabryce niedaleko Kaługi, wraz z francuską firmą motoryzacyjną PSA Peugeot Citroën, japoński producent samochodów rozpoczął produkcję samochodów. Zbierają się tam modele. Mitsubishi Outlandera i Mitsubishi Pajero Sport.
Tradycyjnie wśród pierwszych producentów samochodów wdrażających najbardziej zaawansowane rozwiązania, Mitsubishi Motors prowadzi własne badania w zakresie tworzenia pojazdów z alternatywne źródła odżywianie.
W 2009 roku zostaje wypuszczony Mitsubishi i MiEV - pięciodrzwiowy elektryczny hatchback oparty na modelu Mitsubishi i. Jest wyposażony w 64-konny silnik elektryczny, który rozpędza ważący 1100 kilogramów samochód elektryczny do prędkości 130 km/h.
Początkowo samochód elektryczny był sprzedawany tylko w Japonii. W 2010 roku wszedł na rynek europejski, aw 2011 - amerykański. Jednak ze względu na wysoką cenę popyt nie był imponujący.
W 2011 pojawia się zaktualizowana wersja model w obniżonej cenie, co osiągnięto dzięki zastosowaniu lekkiej baterii litowej. To znacznie zwiększyło sprzedaż modelu.
Mitsubishi i MiEV to pierwszy samochód elektryczny wprowadzony na rynek rosyjski. Warto zauważyć, że przez długi czas pozostawał jedynym samochodem z silnikiem elektrycznym w naszym kraju. W 2014 roku, według agencji „AUTOSTAT”, model zajął drugie miejsce pod względem popularności wśród samochodów elektrycznych wśród Rosjan po elektrycznym sedanie premium modelu Tesli S. W sumie sprzedano 27 sztuk tego modelu.
Mitsubishi i MiEV (2009)
Mitsubishi Motors ma obecnie siedem centrów badawczych, z których trzy znajdują się poza Japonią. Zakłady produkcyjne są skoncentrowane w sześciu miastach w Japonii i dziewięciu w Europie.
