Silnik 1.6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Opis budowy silnika 1.6 (16V)
Silnik K4M to benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, szesnastozaworowy, z górnym układem dwóch wałków rozrządu. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - od koła zamachowego. Układ zasilania - rozproszony wtrysk paliwa (normy toksyczności Euro 4).
Silnik ze skrzynią biegów i sprzęgłem jednostka mocy- pojedynczy blok zamocowany w komorze silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów. Blok cylindrów silnika jest żeliwny, cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku.
Silnik(widok z przodu w kierunku pojazdu):
1 - sprężarka klimatyzacji;
2 – pas napędu jednostek pomocniczych;
3 - generator;
4 - pompa wspomagania kierownicy;
5 – górna pokrywa paska napędu mechanizmu dystrybucji gazu;
6 - korek wlewu oleju;
7 - czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza;
8 - czujnik temperatury powietrza dolotowego;
9 - czujnik spalania stukowego;
10 - odbiornik;
11 - listwa paliwowa z dyszami;
12 - rurociąg wlotowy;
13 – osłona głowicy bloku cylindrów;
14 - wskaźnik poziomu oleju;
15 - obudowa termostatu;
16 – głowica bloku cylindrów;
17 – rura pompy płynu chłodzącego;
18 - czujnik wskaźnika niskiego ciśnienia oleju;
19 - wtyczka technologiczna;
20 - koło zamachowe;
21 - blok cylindrów;
22 - miska olejowa;
23 - filtr oleju
Z przodu silnika (w kierunku samochodu) znajdują się: rurociąg dolotowy; Filtr oleju; wskaźnik poziomu oleju; czujnik wskaźnika niskiego ciśnienia oleju; listwa paliwowa z wtryskiwaczami; czujnik stukowy; rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; generator; pompa wspomagania kierownicy; sprężarka klimatyzacji.
jednostka mocy(widok z tyłu w kierunku pojazdu):
1 - skrzynia biegów;
2 - rozrusznik;
3 – głowica bloku cylindrów;
4 – osłona głowicy bloku cylindrów;
5 - odbiornik;
6 - zespół przepustnicy;
7 – górna pokrywa paska napędu mechanizmu dystrybucji gazu;
8 - górna osłona termiczna kolektora wydechowego;
9 – kontrola czujnika stężenia tlenu;
10 - dolna osłona paska rozrządu;
11 - blok cylindrów;
12 – pas napędu jednostek pomocniczych;
13 - kolektor wydechowy;
14 - korek spustowy oleju miski olejowej;
15 - czujnik prędkości pojazdu
Za silnikiem znajdują się: obudowa filtra powietrza z regulatorem biegu jałowego; kolektor wydechowy z kontrolnym czujnikiem stężenia tlenu; rozrusznik.
jednostka mocy(widok z prawej strony w kierunku samochodu):
1 – pas napędu jednostek pomocniczych;
2 – koło pasowe napędu jednostek pomocniczych;
3 - blok cylindrów;
4 - skrzynia biegów;
5 - dolna osłona termiczna kolektora wydechowego;
6 – górna osłona termiczna kolektora końcowego;
7 – kontrola czujnika stężenia tlenu;
8 - rozrusznik;
9 - dolna pokrywa napędu paska rozrządu;
10 – górna pokrywa paska napędu mechanizmu dystrybucji gazu;
11 - zespół przepustnicy;
12 - odbiornik;
13 – koło pasowe pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy;
14 - rolka podtrzymująca pasek;
15 - generator;
16 - rolka napinacza paska;
17 – koło pasowe sprężarki odżywki;
18 - miska olejowa
Po prawej stronie silnika znajdują się: pompa płynu chłodzącego; napęd rozrządu i pompy płynu chłodzącego (pasek zębaty); napęd jednostek pomocniczych (pasek wielorowkowy).
Silnik(widok od lewej strony w kierunku samochodu):
1 - koło zamachowe;
2 - sprężarka klimatyzacji;
3 - filtr oleju;
4 - rura wlotowa pompy płynu chłodzącego;
5 - generator;
6 - obudowa termostatu;
7 - pompa wspomagania kierownicy;
8 – głowica bloku cylindrów;
9 - odbiornik;
10 – osłona głowicy bloku cylindrów;
11 – osłona płaszcza chłodzenia głowicy bloku cylindrów;
12 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
13 - blok cylindrów;
14 - górna osłona termiczna kolektora wydechowego;
15 - kolektor wydechowy;
16 - dolna osłona termiczna kolektora wydechowego;
17 - wspornik kolektora wydechowego
Po lewej: koło zamachowe; Czujnik położenia wału korbowego; termostat; obudowa termostatu z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego.
Cewki i świece zapłonowe znajdują się na górze; szyjka wlewu oleju; odbiornik z czujnikami ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza dolotowego, zespół przepustnicy z czujnikiem położenia przepustnicy.
W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi pokrywami, które są mocowane do bloku za pomocą specjalnych śrub. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są obrabiane z założonymi pokrywami, dlatego pokrywy nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich odróżnienia (pokrywy liczone są od strony koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego wykonane są gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają osiowemu ruchowi wału korbowego. Panewki łożyska głównego i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze panewek. Wał korbowy z pięcioma głównymi i czterema czopami korbowodu. Wał wyposażony jest w cztery przeciwwagi odlane integralnie z wałem. Kanały są wykonane w szyjkach i policzkach wału, aby dostarczać olej z głównych czopów do czopów korbowodu. Na przednim końcu (palcu) wału korbowego są zainstalowane: koło napędowe pompy oleju, koło pasowe napędu rozrządu (rozrząd) i koło pasowe napędu pomocniczego. Koło zębate jest zamocowane na wale za pomocą występu, który pasuje do rowka na czubku wału korbowego.
Podobnie pomocnicze koło pasowe jest zamocowane na wale.
Wał korbowy jest uszczelniony dwoma uszczelnieniami olejowymi, z których jeden (od strony napędu rozrządu) jest wciskany w pokrywę bloku cylindrów, a drugi (od strony koła zamachowego) jest wciskany w gniazdo utworzone przez powierzchnie bloku cylindrów i osłona łożyska głównego. Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą siedmiu śrub. Jest odlany z żeliwa i posiada tłoczoną stalową koronę do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Ponadto na kole zamachowym wykonano koronę czujnika położenia wału korbowego.
Korbowody - stal kuta, dwuteownik, obrabiany razem z osłonami. Osłony są mocowane do korbowodów za pomocą specjalnych śrub i nakrętek. Dolne (korbowe) głowice korbowodów są połączone za pomocą tulei z czopami korbowodu wału korbowego, a górne głowice są połączone za pomocą sworzni tłokowych z tłokami.
Sworznie tłokowe - stalowe, o przekroju rurowym. Sworzeń wciśnięty w górną głowicę korbowodu obraca się swobodnie w występach tłoka. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Płaszcz tłoka ma złożony kształt: beczkowaty w przekroju podłużnym i owalny w przekroju poprzecznym. W górnej części tłoka wykonane są trzy rowki pod pierścienie tłokowe. Dwa górne pierścienie tłokowe to pierścienie uszczelniające, a dolny to zgarniacz oleju.
głowica cylindra:
1 - zawory wlotowe;
2 - zawory wydechowe
Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium, wspólnego dla wszystkich czterech cylindrów. Głowica cylindrów jest wyśrodkowana na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczona dziesięcioma śrubami. Pomiędzy blokiem a głowicą zainstalowana jest niekurczliwa metalowa uszczelka. Po przeciwnych stronach głowicy cylindrów znajdują się otwory wlotowe i wylotowe. Świece zapłonowe są instalowane pośrodku każdej komory spalania.
Zawory są stalowe, w głowicy cylindrów rozmieszczone są w dwóch rzędach, w kształcie litery V, po dwa zawory wlotowe i dwa zawory wydechowe na każdy cylinder. Płytka zaworu dolotowego jest większa niż zawór wydechowy. Gniazda i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Prowadnice zaworów są wyposażone w korki olejowe na górze prowadnic zaworów. Zawór zamyka się pod działaniem sprężyny. Jego dolny koniec spoczywa na podkładce, a górny na talerzu, który jest utrzymywany przez dwa krakersy. Złożone krakersy mają na zewnątrz kształt ściętego stożka, a od wewnątrz wyposażone są w kołnierze dociskowe, które wchodzą w rowek na trzpieniu zaworu. Dwa wałki rozrządu są zainstalowane w górnej części głowicy cylindrów. Jeden wał napędza zawory wlotowe mechanizmu dystrybucji gazu, a drugi napędza zawory wydechowe.
Krzywki są dociskane do wałka rozrządu
Na każdym wale wykonano osiem krzywek - sąsiednia para krzywek jednocześnie steruje zaworami (wlotowymi lub wylotowymi) każdego cylindra. Cechą konstrukcyjną wałka rozrządu jest to, że krzywki są dociskane do wałka rurowego.
Podpory (łożyska) wałków rozrządu (sześć łożysk na każdy wałek) są demontowalne - umieszczone w głowicy cylindrów oraz w pokrywie głowicy.
Wałek rozrządu z kołem zębatym i uszczelnieniem olejowym
Napęd wałka rozrządu - pasek zębaty z koła pasowego wału korbowego. Na wale obok pierwszej (licząc od koła pasowego wałka rozrządu) szyjki wspornika wykonany jest kołnierz oporowy, który podczas montażu wchodzi w rowki głowicy bloku i pokrywy, zapobiegając w ten sposób osiowemu ruchowi wału. Koło pasowe wałka rozrządu nie jest mocowane na wale za pomocą wpustu lub sworznia, ale tylko dzięki siłom tarcia, które występują na powierzchniach końcowych koła pasowego i wału podczas dokręcania nakrętki mocującej koło pasowe.
Czubek wałka rozrządu jest uszczelniany uszczelką olejową, nakładany na pierwszą szyjkę wałka i wciskany w gniazdo utworzone przez powierzchnie głowicy cylindrów i pokrywę głowicy.
dźwignia zaworu
Zawory są napędzane z krzywek wałków rozrządu przez dźwignie zaworów.
Aby wydłużyć żywotność wałka rozrządu i dźwigni zaworów, krzywka wału działa na dźwignię poprzez rolkę, która obraca się wokół osi dźwigni.
Podpora hydrauliczna dźwigni zaworu
Łożyska hydrauliczne dźwigni zaworów są zamontowane w gniazdach głowicy cylindrów. Kompensator hydrauliczny z kulowym zaworem zwrotnym jest zainstalowany wewnątrz korpusu podpory hydraulicznej.
Olej wewnątrz wspornika hydraulicznego pochodzi z przewodu w głowicy cylindrów przez otwór w korpusie wspornika hydraulicznego. Podpora hydrauliczna automatycznie zapewnia bezluzowy kontakt krzywki wałka rozrządu z rolką dźwigni zaworu, kompensując zużycie krzywki, dźwigni, powierzchni czołowej trzonka zaworu, fazowania gniazda i tarczy zaworu.
Dźwignia jednym końcem opiera się na kulistym łbie wspornika hydraulicznego (kompensator szczeliny), drugim zaś oddziałuje na koniec trzpienia zaworu
Smarowanie silnika - połączone. Pod ciśnieniem olej jest dostarczany do łożysk głównych i korbowodu wału korbowego, łożysk wałka rozrządu i łożysk hydraulicznych dźwigni zaworów. Inne elementy silnika są smarowane rozbryzgowo.
Pompa olejowa:
1 - napędzane koło zębate napędu;
2 - obudowa pompy;
3 - pokrywa obudowy pompy ze zbiornikiem oleju
Ciśnienie w układzie smarowania jest wytwarzane przez pompę oleju przekładniowego umieszczoną w misce olejowej i przymocowaną do bloku cylindrów.
Napęd pompy oleju(usunięta miska olejowa):
1 - koło pasowe napędu pomocniczego;
2 – przednia pokrywa bloku cylindrów;
3 - koło napędowe napędu pompy;
4 - łańcuch napędowy;
5 - pompa olejowa;
6 - wał korbowy;
7 - blok cylindrów
Pompa oleju jest napędzana przez napęd łańcuchowy z wału korbowego. Koło napędowe napędu pompy jest zamontowane na wale korbowym pod przednią pokrywą bloku cylindrów. Na kole zębatym wykonany jest cylindryczny pasek, wzdłuż którego działa przednia uszczelka olejowa wału korbowego. Koło zębate jest montowane na wale korbowym bez naprężenia i nie jest mocowane za pomocą klucza. Podczas montażu silnika koło napędowe napędu pompy zostaje zaciśnięte między kołem pasowym rozrządu a kołnierzem wału korbowego w wyniku dokręcenia pakietu części śrubą mocującą koło pasowe napędu osprzętu.
Moment obrotowy z wału korbowego jest przenoszony na koło łańcuchowe tylko dzięki siłom tarcia między powierzchniami końcowymi koła łańcuchowego, kołem zębatym i wałem korbowym. Jeśli śruba koła pasowego napędu osprzętu zostanie poluzowana, koło napędowe pompy oleju może zacząć się obracać na wale korbowym, a ciśnienie oleju w silniku spadnie. Odbiornik oleju wykonany jest w jednym kawałku z pokrywą obudowy pompy oleju. Pokrywa mocowana jest pięcioma śrubami do korpusu pompy. Zawór redukcyjny znajduje się w pokrywie obudowy pompy i jest zabezpieczony przed wypadnięciem za pomocą sprężyny ustalającej. Olej z pompy przechodzi przez filtr oleju i wchodzi do głównego przewodu olejowego bloku cylindrów. Filtr oleju - pełnoprzepływowy, nierozłączny.
Z przewodu głównego olej przepływa do łożysk głównych wału korbowego i dalej kanałami w wale korbowym do łożysk korbowodu wału.
Przez dwa pionowe kanały w bloku cylindrów olej z głównego przewodu jest dostarczany do głowicy cylindrów - do skrajnych (lewych) wsporników (łożysk) wałków rozrządu. Przez rowki i otwory w skrajnych czopach łożysk wałków rozrządu olej dostaje się do wałków, a następnie przez otwory w innych czopach wałów do pozostałych łożysk wałków rozrządu. Z głowicy cylindrów olej przepływa pionowymi kanałami do miski olejowej silnika.
Układ wentylacji skrzyni korbowej jest zamknięty, wymuszony, z doborem gazów przez odolejacz (w pokrywie głowicy cylindrów), który oczyszcza gazy ze skrzyni korbowej z cząstek oleju. Gazy z dolnej części skrzyni korbowej dostają się kanałami wewnętrznymi w głowicy cylindrów do pokrywy głowicy, a następnie wchodzą do odbiornika i rury dolotowej silnika. Układy sterowania, zasilania, chłodzenia i wydechu zostały opisane w odpowiednich rozdziałach.
Rosyjscy kierowcy nie mogli się doczekać pojawienia się Renault Logan na rynku krajowym. Sedan stał się dostępny w sprzedaży w 2005 roku, a dwa lata później do sprzedaży trafiła kolejna modyfikacja samochodu - hatchback. Jeśli pojawienie się Logana w salonach było znane z wyprzedzeniem, a także debiut samochodu na rosyjskich drogach, to tylko niewielka część kierowców wiedziała o innym członku rodziny - Renault Sandero Stepway. Niemniej jednak nowość została entuzjastycznie przyjęta przez rosyjską publiczność miłośników niedrogich i wysokiej jakości samochodów.
Formalnie Sandero Stepway nie należy do rodziny Logan, ale model został zaprojektowany specjalnie na platformie wspomnianego samochodu. Nowość pojawiła się na rynku w 2009 roku iw jak najkrótszym czasie zdobyła miłość i zaufanie wielu fanów grupy samochodowej Renault. Wygląd SUV-a, duży prześwit, atrakcyjny zestaw opcji i różnorodne poziomy wyposażenia - producent nadał modelowi wszystkie te cechy i cechy. Oczywiście wytrzymała elektrownia odegrała znaczącą rolę w spopularyzowaniu hatchbacka. Następnie powiemy ci, jakie są zasoby silnika Renault Sandero Stepway w praktyce.
Jaki silnik jest wart?
Renault Sandero Stepway to niezwykle popularny hatchback w Ameryce Łacińskiej. Początkowo samochód był montowany w Brazylii, a następnie pierwszy egzemplarz samochodu zjechał z linii montażowej fabryki samochodów w Argentynie. Jakiś czas później moskiewska fabryka Avtoframos również rozpoczęła montaż modelu. Przez długi czas hatchback oferowany był tylko z manualną skrzynią biegów. Fakt, że nie było modyfikacji z dwoma pedałami, nieco zaniżył sprzedaż samochodu. Ale już w 2011 roku pojawiła się wersja z automatyczną skrzynią biegów, co znacząco wpłynęło na ogólną dynamikę sprzedaży Sandero Stepway. Teraz odnośnie elektrowni. Podstawowym silnikiem samochodu jest silnik o pojemności 1,6 litra z dwoma różnymi doładowaniami - 84 i 116 sił.
Inne ważne cechy silnika:
- układ cylindrów w linii;
- liczba cylindrów - 4;
- liczba zaworów - 16;
- moment obrotowy - 145 Nm;
- maksymalna prędkość - 165 km / h.
W 2012 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu została zaprezentowana druga generacja modelu, Renault Sandero Stepway 2. Wygląd samochodu zmienił się diametralnie, funkcjonalność stała się bardziej zróżnicowana i atrakcyjna. Zasięg elektrowni praktycznie się nie zmienił. Hatchbacka można kupić w trzech wersjach wyposażenia. Bazą, jak poprzednio, pozostał silnik o pojemności 1,6 litra z indeksem H4M. Silnik Renault-Nissan H4M-HR16DE jest ewolucją „renoshnego” K4M, dwie wyżej wymienione firmy podjęły modernizację tego ostatniego w 2004 roku.
Cechy konstrukcyjne silnika
Silnik H4M jest maksymalnie dostosowany do rosyjskich warunków eksploatacji. Nawet fabryka samochodów VAZ przyjęła silnik, wyposażając crossover Lada X-Ray w podobną elektrownię. Aby zmniejszyć wagę i wymiary silnika, za podstawę nowej jednostki napędowej przyjęto aluminiowy blok cylindrów. Aluminiowa konstrukcja pozwala na przyspieszenie rozgrzewania silnika, ograniczenie strat energii na spalanie paliwa. Tym samym można zauważyć, że producent skupił się na zwiększeniu wydajności instalacji zapożyczając nowoczesne technologie produkcji zasobochłonnych silników od wiodących firm.
W przeszłości w silnikach „renoshny” K4M i K7M pasek był używany jako napęd rozrządu, ale postanowiono wyposażyć H4M w wysokiej jakości łańcuch. W H4M-HR16DE jest niezawodny, średnio wytrzymuje 120-150 tysięcy kilometrów. Napęd rozrządu może ulec awarii z wyprzedzeniem, ale w tym celu sam kierowca musi stworzyć niekorzystne warunki pracy samochodu: ciągłe wysokie obciążenia, przegrzanie silnika, stosowanie płynów roboczych niskiej jakości. Pierwszymi objawami wadliwego obwodu jest pojawienie się charakterystycznego pęknięcia z silnika podczas pracy.
Potencjalny zasób jednostki napędowej Renault Sandero Stepway 1.6 - H4M
W H4M nie ma popychaczy hydraulicznych, więc co 100 tysięcy kilometrów będziesz musiał niezależnie regulować luzy zaworowe. Układ ma regulator fazy, jest zainstalowany na wydechowym wałku rozrządu. Ogólnie mechanizm charakteryzuje się stabilną pracą i dużym zasobem. Nie było skarg na regulator fazy od właścicieli Renault Sandero Stepway. Bazując na doświadczeniach z eksploatacji samochodów z silnikiem K7M i K4M pod maską, możemy założyć prawdopodobną żywotność rozwijanej modyfikacji instalacji - H4M-HR16DE.
W sieci pojawiły się informacje, że podobno ten silnik „przechodzi” 200-250 tysięcy kilometrów. Wiele źródeł twierdzi, że zasób jest oparty na twierdzeniach producenta. Warto powiedzieć, że liczba 250 tysięcy kilometrów to gwarancja. Oznacza to, że jest to minimalny próg przebiegu, który może pokonać Renault Sandero Stepway z silnikiem H4M. Przy terminowej i właściwej konserwacji silnik z łatwością przejedzie 400-450 tys. Km. W tym celu należy przestrzegać następujących zasad:
- Stosować wyłącznie oryginalny olej silnikowy zalecany przez producenta maszyny. Podstawą silnika jest aluminium, dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie jakości i stanu płynów roboczych układu. Liczba ta obejmuje nie tylko smar, ale także płyn chłodzący. Olej Elf najlepiej nadaje się do hatchbacka.
- Podczas konserwacji H4M-HR16DE należy używać wyłącznie filtrów powietrza i paliwa odpowiednich dla tej wersji silnika. W celach zapobiegawczych sprawdź zawory CVTC, absolutnie niemożliwe jest dopuszczenie do „głodzenia” sprzęgła hydraulicznego. Filtry powietrza odgrywają istotną rolę w rozwoju całego zasobu instalacji. Oszczędzanie na elementach, które na pierwszy rzut oka wydają się mało znaczące, może później doprowadzić do poważnych uszkodzeń.
Recenzje właścicieli samochodów
H4M-HR16DE jest lepszy od poprzednich instalacji „reno” pod każdym względem. Silnik ten jest lżejszy, pozbawiony niektórych "przewlekłych" chorób, zużywa mniej paliwa, a nowa wersja instalacji jest dynamiczna i ekonomiczna. Jak wspomniano powyżej, samochód jest przystosowany do rosyjskich warunków eksploatacji, jednak w niektórych przypadkach drobne problemy są nieuniknione. Na przykład w regionach o mroźnym klimacie uruchomienie silnika może być trudne. O tym, jak radzić sobie z trudnym startem i jakie są zasoby silnika Renault Sandero Stepway 1.6, recenzje właścicieli szczegółowo powiedzą:
- Mateusz. Moskwa. Mam Renault Sandero Stepway 1 z 2012 roku z silnikiem Nissana o pojemności 1,6 litra. Przejechał na tej maszynie 140 000 kilometrów. Dużo podróżuję, kilka razy jeździłem na dalekie wycieczki po kraju. Nie mam żadnych zastrzeżeń co do jakości wykonania czy osiągów silnika. Stabilna jednostka napędowa, przyjemna ekonomia i zaradność. Nie było też problemów z uruchomieniem. Olej nie „je”, napełniam go Elfem. Samochód nie „dusi się” podczas wyprzedzania, czuje się pewnie na autostradzie, a także w mieście. Generalnie daję temu modelowi solidną piątkę.
- Jarosław, Jałta. Nabył Sandero Stepway w 2015 roku, samochód drugiej generacji. W tym czasie minęło 45 tysięcy kilometrów. Nie polecam właścicielom nowego hatchbacka wkręcania obrotów i ładowania silnika na początku. Tankuj tylko paliwem wysokiej jakości, sam tankuję AI-95. Trudno mi mówić o jakości silnika, ale jak na razie ze wszystkiego jestem zadowolony. Mała wada - nie ma specjalnej dynamiki. Olej od wymiany do wymiany, jeśli obrócisz 3500-4000 obr / min, to oczywiście silnik „zje” olej. Jestem pewien, że przy odpowiedniej konserwacji zasoby H4M-HR16DE wynoszą ponad 400 tysięcy kilometrów.
- Igor, Stawropol. Renault Sandero Stepway, druga generacja, 2016 rok, 28 tysięcy kilometrów na liczniku. Samochód został zabrany z salonu w maksymalnej konfiguracji. Po włamaniu OD zalało oryginalnego Elfa, silnik, jak mi się wydaje, zaczął pracować ciszej, płynniej. Świece irydowe, jeszcze nie wymieniane. Ze względu na mały przebieg nie mogę nic powiedzieć o stanie łańcucha. Nic nie dudni - już się podoba. Automatyczna skrzynia biegów również działa prawidłowo, ale czasami szarpnięcia samochodu są odczuwalne w momencie zmiany biegów. Żadnych więcej skarg. Mistrzowie twierdzą, że silnik hatchback jest w stanie pokonać około 500 tysięcy kilometrów. Myślę, że jest to bardzo realna liczba, jeśli nie oszczędza się na konserwacji.
- Michał, Woroneż. Mam jeszcze nowego Sandero Stepway, kupiłem go w kabinie, podstawowe wyposażenie, pięciobiegowa mechanika, montaż w 2017 roku. Samochód podoba się wszystkim: ciekawy design, duży prześwit, który jest odpowiedni dla regionu, w którym mieszkam. Mierzy olej co 5-7 dni, na stacji paliw jeden mistrz powiedział, że ten silnik może „jeść” smar. Ale w rzeczywistości wszystko jest w porządku. W ciągu roku przejechałem 20 tyś km, teraz zalewam Elfem 5W30, mam wrażenie, że silnik zrobił się cichszy. Istnieje wiele przykładów i znajomych, którzy przejechali ponad 400 tysięcy kilometrów samochodem z tym samym silnikiem „Nissan”.
- Jurij, Kaliningrad. Kiedyś jeździłem Renault Loganem, ale już w 2010 roku przeniosłem się do Sandero Stepway. Podoba mi się samochód pierwszej generacji. Teraz na liczniku 210 000 km. Wymieniłem łańcuch, jego zasoby wynosiły 150 tysięcy kilometrów. Mistrzowie powiedzieli, że napęd rozrządu może służyć dłużej, ale najwyraźniej mocno obciążam silnik, ponieważ nie mogę spokojnie jeździć. Pod względem dynamiki H4M jest zauważalnie weselszy niż K4M i K7M, nieważne ile 116 koni pod maską. Na 15 000 przejechanych kilometrów dolewam około 1 litra oleju. Teraz o wszystkich problemach, które były podczas mojej eksploatacji samochodu: pewnego razu, przy obciążeniu 2000 obrotów, regulator fazy zaczął stukać. Skończyło się na wymianie filtra. Zawór był prawidłowy. Nigdy więcej problemów. Według zasobu: niezawodny silnik, przebieg ponad 200 tys. i jest jak nowy. Liczba 400 tysięcy nie wydaje się tak wygórowana.
- Grigorij, Moskwa. W 2012 roku został właścicielem Renault Sandero Stepway, ostatnio pokonał 150 000 kilometrów. Większość biegnie w stolicy. Po około 90 tyk zacząłem dodawać trochę oleju. Co 8-10 tys km zmieniam smarownicę, wolę Elfa 5W30. Styl jazdy jest schludny: nie ciągnę z miejsca, spokojny i wyważony ruch. Silnik nie sprawiał żadnych problemów. Jeszcze nawet nie zmieniłem łańcucha, chociaż jest to już konieczne na czas, ale nie słyszę brzęczenia i pukania podczas pracy urządzenia. Jaki jest wynik? Łatwo i naturalnie przeszło 150 tyk, bez problemów i specjalnych awarii. Zużycie się podoba, podobnie jak dynamika maszyny. Samochód pojedzie co najmniej tyle samo. Tego jestem pewien.
Nie bez powodu hatchback z silnikiem montowanym pod maską, opracowany wspólnie przez inżynierów Renault i Nissana, pokochał wielu kierowców. Sandero Stepway jest dobry nie tylko ze względu na cenę i różnorodność poziomów wyposażenia, silnik samochodu jest konstrukcyjnie prosty i szczegółowo zbadany przez specjalistów. Według producenta jego zasoby wynoszą 250 tysięcy kilometrów, ale nie należy mylić wskaźnika gwarancji z rzeczywistym.
W praktyce samochody z silnikiem H4M pokonują 400 tysięcy kilometrów. Aby instalacja w pełni wyczerpała swoje zasoby, konieczne jest w każdy możliwy sposób stworzenie optymalnych warunków do pracy silnika. Nie ma co oszczędzać na konserwacji auta, a co więcej, odkładać na później przeglądy regulowane. Ważne jest również „zasilanie” samochodu benzyną wysokiej jakości.
Samochody Renault Sandero są wyposażone w jednostki napędowe o pojemności skokowej 1,2, 1,4 i 1,6 litra. Jednocześnie silniki o pojemności 1,6 można wybrać jako ośmio- lub 16-zaworowe. Zgodnie z ich właściwościami technicznymi wszystkie jednostki napędowe są niezawodne i mają imponujące zasoby motoryczne, co potwierdzają recenzje właścicieli i specjalistów. Mimo to warto zwrócić uwagę na najczęstsze problemy. Dlatego często zdarzają się przypadki, gdy się wyłącza, działa niestabilnie podczas przetaktowywania itp.
O objętości 1149 metrów sześciennych. cm.
To wewnętrzne spalanie (model D4F) jest najmniejsze pod względem objętości w Sandero. Moc tej jednostki napędowej wynosi 75 KM. (55 kW) i 5500 obr./min. Wskaźnik wynosi 107 Nm przy 4250 obr./min. Mechanizm zasilania paliwem zapewnia działanie wtryskiwacza. Na każdy z czterech cylindrów, które są ułożone zgodnie ze schematem L4, przypadają 4 zawory. Średnica cylindra wynosi 79,5 mm, a stopień sprężania 9,8.
16-zaworowy o pojemności 1,2 litra można wybrać tylko z modelem Renault Sandero drugiej generacji. (GRM) jest wyposażony w elastyczny napęd pasowy, a sama konstrukcja jednostki napędowej przewiduje obecność dwóch wałków rozrządu. Właściciele nie powinni zwlekać z planową wymianą paska, gdy zbliża się koniec jego regulowanej pracy, ponieważ przerwa może spowodować uszkodzenie zaworów i deformację głowicy cylindrów.
Opinie właścicieli samochodów z silnikiem o pojemności 1,2 litra potwierdzają brak dynamiki pojazdu w porównaniu z mocniejszymi opcjami, jednak zużycie paliwa jest znacznie mniejsze. W swoich materiałach metodycznych i wnioskach specjaliści producenta zauważają, że zasoby silnika tej klasy, który jest zainstalowany w Renault Sandero 1.2., wynoszą średnio 1 milion km. Oczywiście w praktyce wskaźnik ten może się znacznie różnić w zależności od wielu czynników zewnętrznych. Jedną z oznak poważnych problemów z silnikiem jest odnotowywanie przypadków, w których pojawiają się drgania lub obce dźwięki.
O objętości 1.390 cu. cm.
Renault Sandero z jednostkami napędowymi o pojemności 1,4 litra reprezentuje pierwszą generację tych pięciodrzwiowych hatchbacków. Moc tych 1,4-litrowych modeli wynosi 75 KM. lub 55 kW przy 5500 obr./min. Moment obrotowy - 112 przy 3000 obr./min. Liczba zaworów na cylinder wynosi 2, a ich układ jest rzędowy. Według wielu właścicieli te warianty jednostek napędowych o pojemności 1,4 litra są nieco bardziej wrażliwe na jakość paliwa, w przeciwieństwie do innych modeli, podczas gdy mają niestabilną pracę na biegu jałowym.
Współczynnik kompresji wynosi 9,5:1. Mechanizm rozrządu jest wyposażony w pasek, którego wymianę deklaruje się co 60 000 km. Zasób silnika 1.4, podobnie jak większość samochodów marki Renault, wynosi około 1 miliona km. Warto zauważyć, że przy znacznym przebiegu i manifestacji problemów (troit, niezwykle głośny itp.) Eksperci zalecają skontaktowanie się ze specjalistycznymi stacjami obsługi w celu zbadania przede wszystkim stanu napędu, ponieważ w przypadku zerwania paska w większości przypadków możliwe jest wygięcie zaworów i odkształcenie pokryw bloku cylindrów. Problemy samochodów o pojemności 1,4 litra, z którymi najczęściej spotykają się właściciele tych samochodów, to niewystarczająca dynamika podczas przyspieszania, przypadki, gdy szarpie, naruszenie przepustnicy, awarie sondy lambda i inne.
O objętości 1,598 cu. cm.
Opisane jednostki napędowe, których objętość wynosi 1,6 litra, zostały wyprodukowane w dwóch wersjach - z 8 i 16 zaworami. W związku z tym ich wskaźniki mocy również się różniły i wynosiły osiem zaworów - 82 KM. s. i za 16 - 102 litry. Z. Moc pierwszych typów (model K7M) w kW wynosiła 60,5 przy 5000 obr./min (stopień sprężania 9,5), a 16-tki miały 75 kW przy 5750 obr./min (stopień sprężania 9,8). Średnica cylindra obu wariantów wynosiła 79,5 mm.
Moment obrotowy ośmiozaworu wynosi 134 Nm przy 2800 obr./min, 16 zaworów miało 145 Nm przy 3750 obr./min. Jednostki napędowe posiadają elektronicznie sterowany wtrysk paliwa.
Rodzaj napędu, podobnie jak inne wersje jednostek napędowych modeli Renault Sandero, zapewnia elastyczny pasek rozrządu. 1,6-litrowe układy napędowe mają najczęstsze wady, takie jak płynne obroty podczas pracy silnika, zwłaszcza podczas rozgrzewania, a także spadki na biegu jałowym. Powodem tego są problemy w działaniu różnych czujników (zwłaszcza czujnika biegu jałowego), awarie sondy lambda itp.
Jednostki napędowe o pojemności 1,6 litra, podobnie jak modele opisane powyżej, są wyposażone w pasek rozrządu. Biorąc pod uwagę ten fakt, właściciele powinni pamiętać, że po wyczerpaniu żywotności tej części może dojść do jej pęknięcia, co doprowadzi do uszkodzenia elementów roboczych. Dlatego eksperci zalecają wcześniejsze skontaktowanie się ze stacją serwisową w celu wcześniejszej wymiany paska rozrządu.
O objętości 1,998 cu. cm.
Ten model jest unikalny na rynku europejskim, a jego wydanie zostało ustalone tylko w Ameryce Łacińskiej. Samochód zadebiutował na targach motoryzacyjnych w stolicy Argentyny. Renault Sandero 2.0 z przedrostkiem RS wyposażone jest w wolnossący silnik (F4R) o mocy 145 koni mechanicznych, którego moment obrotowy wynosi 198 Nm. Napęd zapewnia również pasek. Wskaźnik w kW wynosi 107 jednostek. przy 4000 obr./min. Układ zasilania paliwem jest wielopunktowy z wtryskiem dystrybucyjnym.
Jednostka napędowa jest 16-zaworowa, a średnica każdego z czterech cylindrów wynosi 82,7 mm. Maksymalnie - 93 mm. Współczynnik kompresji wynosi 11,2. Rodzaj jednostki napędowej zainstalowanej w tym modelu wskazuje, że jego zasoby silnikowe nie będą się różnić od innych modeli. Biorąc pod uwagę, że model jest stosunkowo nowy na rynku, jest za wcześnie, aby wyciągać jakiekolwiek wnioski na temat niezawodności, ale biorąc pod uwagę opinie ekspertów, jego konstrukcja została nieco ulepszona i należy przypuszczać, że konstruktorzy wyeliminowali zauważone niedociągnięcia w innych modelach.
Opinie właścicieli samochodów
„Zdecydowałem się na Renault z silnikiem 1.2. Pomimo wielu opinii o braku samochodu z wysokim momentem obrotowym, mogę stwierdzić, że ten model wydaje się optymalny do miasta. Zużycie w porównaniu do 1.4 i 1.6 jest dużo bardziej atrakcyjne, a problemów z konserwacją jak dotąd nie było, jedynie planowana wymiana materiałów eksploatacyjnych. Czasami, ale najwyraźniej, odbywa się tutaj tankowanie paliwa niskiej jakości.
„Kilka słów o silniku 1.6 (16-tikpannik). Ostatnio często kłusuje w stanie nieogrzewanym. Mistrzowie radzą sprawdzić przepustnicę i czujniki, co zrobię w najbliższej przyszłości. Generalnie bez względu na to ile różnych opinii się spotykam, jestem zadowolony z auta"
„Porównując 1,2 litra z 1,6 lub nawet 1,4, oczywiście należy preferować ten drugi. 1,2 litra to szczerze mówiąc za mało na torze, jest to szczególnie zauważalne podczas wyprzedzania, skądinąd dość niezawodnych silników o poważnych zasobach silnikowych.
Renault Sandero Stepway 1.6 8V
Rok wydania: 2011
Silnik: 1.6
Latem 2011 roku dzwoni kierownik salonu „Avtoprodix” w Petersburgu, mówi, że znalazł śmieciarza w innym salonie, miał szczęście, czekałby na samochód do mniej więcej grudnia. W rezultacie kupiłem „Pietrowskiego” od dealera, odebrałem go w Piotrogrodzie, przejechałem przez korki, aż wróciłem do domu, zachwyt, radość))) pierwszy samochód, ale dużo pracowałem i po prostu jeździłem różnymi samochodami ... Zasadniczo porównam z 9. Lansjerem.
Powiem, że pierwsze na co zwróciłem uwagę to oczywiście zawieszenie, dużo miększe niż u Japończyków, ale oczywiście słabsze w zakrętach, dużo się toczy, jest durne... ale jak na nasze drogi komfort na nierównościach jest lepszy niż sportowy charakter)) Na początku (około 3000 km) dusił silnik przy włączonej klimie, ale jak na auto o mocy 84 KM. jest to wybaczalne, ponieważ tylko od 120 KM. klimatyzacja przestaje być obciążeniem dla silnika...wszystko w aucie pasuje, jedyne co nie przestaje irytować na autostradzie to nadal głośny silnik i krótkie biegi, a do miasta chyba preferowane są krótkie biegi , bo 3 spokojnie ciągnie nawet od 20 km/h, nie trzeba robić zbędnych przestawek. Jeśli chodzi o utwór, oczywiście mogliby zrobić piąty i bardziej autentyczny. ale to osobna opinia ... Nieco później o tym ..
Wyjechałem na rok, od awarii: przestała się palić kontrolka hamulca postojowego na desce rozdzielczej, gdzieś w samym hamulcu ręcznym styk zniknął... dalej, na jakiś czas na prawych drzwiach pasażera, gdy drzwi były otwierane od środka , klamki do otwierania zamków nie wracały do pierwotnej pozycji , musiałem je ręcznie wciskać, ale po jakimś czasie wszystko wróciło do normy, coś się rozwinęło czy coś...
Pierwsza konserwacja została przeprowadzona rok później, przebieg w tym momencie wynosił 12 500 km, pojechałem do Metallostroy, do salonu Petrovsky, zrobili wszystko w około 1,5-2 godziny, zapłacili 6400 rubli, personel był uprzejmy, wszystko jest ok, jedyny pan powiedział, że wymienili filtry oleju i paliwa, a także olej i świece i że oddamy wszystkie stare części, ale filtra oleju nie znalazłem, ten moment pozostał dla mnie zagadką, czy sami tego nie zmienili lub nie pozbyli się??? Ogólnie rzecz biorąc, awaria żarówki uchwytu została naprawiona. Wszystko w porządku))
Jeżdżę dalej, któregoś dnia postanowiłem rozpędzić samochód do maksimum w Murmańsku, jechaliśmy razem, więc auto nie było bardzo ciężkie, udało mi się doprowadzić wskazówkę prędkościomierza do 155 km/h, wtedy przeszkodzili. ..ale było wrażenie, że bym rozpędził do 160 i w ogóle, silnik ryczy przy 5000 obr/min lub trochę mniej, ciekawe byłoby wiedzieć jaka jest różnica z 16kl. silnik...
Konkluzja: auto do spokojnej jazdy, po mieście 60-80 km/h jedziesz komfortowo, autostrada 90-110 km/h, silnik jest bardzo głośny szybciej, przeszkadza Ci to, szczerze... Dla Twojego kasa, porządne auto, nie każdemu się podoba, wiadomo komu kupi taką samą Fabię czy Solarisa... dla smaku i koloru... Ale 100% jest pod każdym względem dużo lepsze niż umywalki...
Zużycie - miasto 9-10 litrów na 100 km, jeśli nie jest ogrzewane, autostrada 7 litrów przy prędkości 90-110 km / h
Swoją drogą kiedyś zrobiłem małą jazdę próbną w terenie: No po pierwsze mile zaskoczył mnie luz, bałem się zerwać zderzak w niektórych miejscach, ale jak nie byłem pewien to wyszedłem i spojrzałem z boku czy go złapię, dopiero potem ruszyłem dalej, w rezultacie w nic nie uderzyłem, próbowałem podjechać pod niewielkie wzniesienie, około 35-40 stopni - ziemia, dziury i korzenie drzew , nie opanowałem tego, pod koniec podjazdu przednie koła się poślizgnęły, nie było wystarczającego napędu na wszystkie koła, musiałem zrobić objazd)))
Ogólnie rzecz biorąc, kto lubi samochód, kup go śmiało, zostaw na 5 lat, Logan już się sprawdził i lepiej kupić Stepway, zwłaszcza że ma teraz automatyczny!
Kiedy zamówiłem dla siebie nowego Sandero, kierownik w Pietrowskim wysłał zamówienie do centrali, potem pojechaliśmy nowym Loganem i podczas umowy przedwstępnej odebrał telefon z Renault Rosja z wiadomością. Nowością było to, że zmieniono specyfikację maszyn (litery w kodzie). A konkretnie co się stało, dowiedział się dopiero po 2-3 tygodniach i oddzwonił. Istota zmian: nowy silnik o mocy 113 KM Nie powiedział mi nic dokładniejszego, bo.
Nie wiedziałem. Cóż, teraz ta wiadomość pojawiła się w Internecie.
Tutaj siedzę i ślinię się. Cena powinna wzrosnąć o 15 000 rubli, a mój Sanerik według konfiguratora - 708 960 rubli.
Oto cytat z jednego serwisu:
W zakresie uzupełniania silników Renault Logan, Sandero i Sandero Stepway - teraz dla tych modeli dostępny jest 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 113 KM. Jest sparowany tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Deklarowane zużycie paliwa to 6,6 litra. Nie podano jeszcze, kiedy nowe pozycje trafią do sprzedaży.
Silnik HR16, nowy dla linii francuskich pracowników państwowych, został opracowany przez specjalistów Alliance, a jego produkcja została uruchomiona w zakładach AVTOVAZ w Togliatti.
Według innej strony dowiadujemy się, że ten silnik został usunięty z Łady Xray:
Według Kolesa.ru, dealerzy otrzymali list informacyjny od AvtoVAZ, w którym producent ostrzegł o zaprzestaniu produkcji modyfikacji Lada Xray o mocy 110 koni mechanicznych.
Zakłada się, że wraz z odejściem Łady Xray z silnikiem Nissana HR16 lista konfiguracji z 16-zaworowym silnikiem VAZ o mocy 106 KM zostanie rozszerzona, w szczególności pojawi się wersja Top i dodatkowe pakiety opcji .
Nie wiadomo, z jakiego powodu firma zdecydowała się zrezygnować z instalacji HR16 na Lada Xray.
Nie wiadomo jeszcze, kiedy dealerzy przestaną przyjmować zamówienia na 110-konne modyfikacje. Według służby prasowej AVTOVAZ dzisiaj model z silnikiem HR16 pozostaje na przenośniku.
Googlując, znajdujemy dane dotyczące tego silnika:
Silnik Renault-Nissan H4M-HR16DE to ewolucja klasycznego K4M, zastępując QG16DE w gamie Nissana. Silnik nie jest zły, nie jest wymagający na benzynę, przy zalecanym 95-tym można też wlać 92. Układ rozrządu wykorzystuje łańcuch, tutaj jest dość niezawodny i jego wczesne rozciąganie nie będzie ci przeszkadzać. Istnieje system zmiany rozrządu zaworowego, przesuwnik fazowy jest zainstalowany na wale dolotowym, stosowana jest elektroniczna przepustnica, ale luzy zaworowe w HR16DE wymagają regulacji, nie ma kompensatorów hydraulicznych. Luki są regulowane przez wybór popychacza, mniej więcej raz na 80-100 tysięcy km. Hałas i stukanie silnika jest głównym objawem podróży karetki w celu regulacji.
Ten silnik został zmodernizowany, wałki rozrządu zostały zmienione, teraz są zainstalowane dwie dysze na każdym cylindrze, zużycie paliwa wzrosło, moc nieznacznie wzrosła, prędkość obrotowa biegu jałowego spadła, silnik zaczął spełniać wymagania Euro 5 i inne, mniej znaczące, transformacje.
Porozmawiajmy o usterkach i sposobach ich naprawy w HR16DE-H4M.
1. Gwizdek silnika. Jak w wielu silnikach Nissana ten gwizd to nic innego jak dźwięk paska alternatora, problem rozwiązuje się napinając go, ale jak nie ma gdzie go pociągnąć to wymiana paska.
2. Gaśnie silnik. Tutaj problem tkwi w przekaźniku jednostki zapłonowej, w przypadku tej usterki Nissan wycofał partię samochodów. W przypadku tej usterki ryzykujesz utknięcie na środku drogi, a nie fakt, że ruszysz. Problem rozwiązuje się poprzez zamówienie nowego przekaźnika jednostki zapłonowej.
3. Przepalenie pierścienia rury wydechowej. Objawy: przy średnich prędkościach podczas przyspieszania słychać bardziej zły dźwięk.
4. Wibracje silnika. Zwykle jest to objaw zbliżającej się śmierci prawego mocowania silnika HR16DE-H4M. Wymiana rozwiąże wszystkie problemy.
Ponadto silnik HR16DE-H4M nie odpala dobrze i gaśnie przy silnym mrozie (od -15 C), można zmienić świece, uruchomić na gazie, to trochę naprawi sytuację, ale ogólnie jest to takie nieprzyjemna cecha silnika.
W przypadku przekładni CVT podczas zmiany biegów odczuwalne są wstrząsy.
Podsumowując, HR16DE-H4M to całkiem zwyczajny silnik w swojej klasie, nie gorszy, ale nie lepszy od swoich analogów, swego rodzaju zredukowanej wersji MR20DE. Czy warto brać samochód z takim silnikiem? Jeśli jesteś osobą spokojną i nie jest to dla Ciebie jazda to oczywiście warto, w przeciwnym razie rozejrzyj się za mocniejszymi silnikami.
Charakterystyka silnika Nissan-Renault HR16DE-H4M
Wyprodukowane przez Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica SA, Dongfeng Motor Company
- Marka silnika - HR16DE / H4M
- Lata wydawania - 2006-obecnie.
- Materiał bloku cylindrów - aluminium
- Układ zasilania - wtryskiwacz
- Liczba cylindrów - 4
- Zawory na cylinder - 4
- Skok tłoka, mm - 83,6
- Średnica cylindra, mm - 78
- Współczynnik kompresji - 9,5
- Pojemność silnika, cm3 - 1598
- Moc silnika, KM / obr./min - 110-117 / 6000
- Moment obrotowy, Nm / obr./min - 153/4400
- Normy środowiskowe Euro - 4/5
Materiały eksploatacyjne
- Zużycie paliwa, l / 100 km - 7
- Zużycie oleju, gr. / 1000 km - do 500
- Olej silnikowy - 0W-20, 5W-30
- Przeprowadzana jest wymiana oleju, km - 15000 (lepiej niż 7500)
Silnik był montowany przez Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200
Obejrzyj ciekawy film na ten temat
