Valentin, Wyborg, obwód leningradzki
„Bagażnik nie domyka się dobrze, nie wykrywa poziomu płynu do spryskiwaczy”
Grigorij, Magnitogorsk
Kupiony półtora roku temu Fiata Albeę w sierpniu 2008 roku i szczerze mówiąc, robiłem to na próżno. Włącza się twarde i skrzypiące wsteczny bieg. Silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym, strzałka jest stabilna przy 1000.
Problem z klimatyzacją. Kondensat przedostaje się do kabiny. Centrum technologiczne twierdzi ta sprawa nie objęte gwarancją. Naprawię to sam, a to kosztuje.
Lubomir, Odintsovo, obwód moskiewski
„Samochód ma sześć miesięcy. W ramach gwarancji wymienili jakąś uszczelkę w silniku, w przeciwnym razie wyciekał olej. Wymieniony czujnik fazy. Niezależnie wyeliminowano przepływ płynu niezamarzającego (okazały się słabe zaciski). W kabinie okresowo budzą się świerszcze (zatykam je uszczelkami z pianki gumowej)
Aleksandra w Jekaterynurgu
„Fiat Albea to dobry samochód. Ale ma słabą izolację akustyczną, na panelu przednim regularnie słychać piski. Materiały tapicerskie są skandalicznie tanie. W niecały rok ślusarze byli już pięć razy.
Denis, Bronnitsy, obwód moskiewski
„Albea kupiła tylko latem. I zachwycony nią. To prawda, że siedzenie kierowcy nie jest zbyt wygodne, a panele drzwi skrzypią. A zatem wszystko jest niczym.
Edwarda, pana. Niżny Nowogród.
« Fiata Albeę zżera olej. 1 litr na 10 000 km. Łącznie przejechało prawie 90 000 km. Tak, jakoś samochód naprawa gwarancyjna stał przez trzy tygodnie (latanie na 5. biegu). Części czekały.
Jurij w Petersburgu.
„Powiem ci prosto. Fiat Albea to zajebisty samochód. Słaby silnik, kiepski plastik, skrzypi jak stara wiedźma. Przy prędkości powyżej 110 km/h Fiat Albea zaczyna się trząść jak atak padaczki. Cierpiałem półtora roku, sprzedałem i odetchnąłem spokojnie. Tak, z jakiegoś powodu nie można było nigdzie kupić książek o naprawie Fiata Albei.
Dmitrij, Nowomoskowsk, obwód Tula
„Jeżdżę Fiatem Albeą od prawie roku. W zasadzie wszystko pasuje. A więc różne świerszcze z przodu. Tak, tapicerka drzwi ulega zabrudzeniu. Trzeba go regularnie czyścić. Trzykrotnie wymieniałem przepalone żarówki. W ramach gwarancji usunięto awarię w działaniu regulatora kierunku przepływu powietrza.
Światosław, obwód Perm.
„Roszczenia wobec elektryka Albea. Spaliły się reflektory świateł drogowych, wentylator w kabinie jakoś zawiódł. Prawdopodobnie winne jest zgromadzenie tureckie”
Ravil, Almietjewsk
„Fiat Albea ma hałaśliwe zawieszenie. W połączeniu z trzaskaniem panelu przedniego przy prędkości 120 km/h jazda na długich dystansach staje się nie do zniesienia. Zużycie paliwa również znacznie odbiega od deklarowanego książka serwisowa i wynosi 11 litrów w mieście.
Siergiej, Rostów nad Donem
Fiat Albea jest bardzo ekonomiczny samochód. W mieście zużycie - 7,5 litra. I wzdłuż autostrady, kiedy zeszłego lata pojechaliśmy do mojej teściowej Odessy, z Średnia prędkość Przy prędkości 90 km/h udało się osiągnąć zużycie paliwa na poziomie 4 litrów na 100 km. Tylko nie myśl, że nie spieszyłeś się z wizytą do teściowej. To było po prostu ciekawe, że „Alechka” nie jest żarłoczny.
Zmieniono przednie lewe słupki, wyeliminowano świerszcze w kabinie. Podczas pokonywania zakrętów czasami wydaje się, że samochód urywa się. Ale to chyba moje osobiste kłopoty”
Milen, Szczelkowo. Jeżdżę Fiatem Albeą już od 3 lat. Ciężko pracujący osioł przebiegł już 91 000 km. Samochód jest po prostu doskonały. Prawie nie ma ran, pomimo dużego przebiegu. Teraz z przerażeniem pamiętam, jak cierpiałem z klasykami VAZ. Gwarancja skończyła się po przejechaniu 30 000 km. Oficjalna usługa jest zbyt droga i kiepskiej jakości. Części zamienne są już drogie, a u dealerów stały się po prostu złotem. Dobrze, że ukazała się książka o naprawie, obsłudze i konserwacji. Kupiłem go w sklepie internetowym i jestem strasznie zadowolony.
21.11.2016
- mały van, który idealnie sprawdzi się nie tylko duża rodzina, ale także dla początkującego przedsiębiorcy, ponieważ cena zakupu tego samochodu w wersji używanej nie jest wysoka. Ten samochód ma wiele drobnych niuansów operacyjnych, ale od strony technicznej samochody te są proste, niezawodne i niedrogie w utrzymaniu. Ale na co już teraz musisz zwrócić uwagę przed zakupem używanego Fiata Doblo i spróbować się tego dowiedzieć.
Trochę historii:
- napęd na przednie koła, pięć lub siedmiomiejscowy minivan klasa „B”, która zadebiutowała na rynek motoryzacyjny w 2001. Samochód jest jednym z najbardziej udanych pojazdy reklamowe V zakres modeli firma "". Doblo jest dość racjonalny i niezwykle elastyczny w działaniu, samochód produkowany jest w dwóch egzemplarzach podstawowe konfiguracje i kilka opcji nadwozia – od użytkowego, całkowicie metalowego vana, po minibus pasażerski. Po zmianie stylizacji w 2005 roku wygląd uległ znacznej zmianie na lepsze.
Ulepszona wersja została uznana za najlepszą pojazd użytkowy 2006 według następujących kryteriów: największa w klasie przestrzeń ładunkowa, ładowność, komfort, ergonomia i funkcjonalność. Zapewniają wysokie nadwozie i przesuwne drzwi boczne wygodne dopasowanie a także ułatwiają załadunek i rozładunek bagażu. Nie wspominając już o dobrej widoczności i prowadzeniu. Główny zakład produkcji Fiata Doblo znajdował się w Turcji, a montaż odbywał się także w Brazylii i Wietnamie. Od 2006 roku Doblo jest montowane w Rosji w przedsiębiorstwie „ Sollers » w Nabierieżnym Czełnym. W 2011 roku umowy pomiędzy Sollers I dekret zostały zakończone. W Turcji samochód był produkowany do 2014 roku, sprzedaż na terenie WNP zakończono na początku 2016 roku.
Zalety i wady Fiata Doblo z przebiegiem.
Jakość lakier nadwozie pozostawia wiele do życzenia, w pierwszych latach eksploatacji auta pojawia się duża ilość rys i odprysków. Ale jeśli chodzi o odporność korozyjną nadwozia, to w tym elemencie nie jest tak źle, zgniły Fiat Doblo to rzadkość. Kupując, należy zwrócić uwagę na stan progów i rolek drzwi przesuwnych. Sprawdź także czy nie ma oznaczeń fabrycznych wszystkie okna oraz stan tablic rejestracyjnych nadwozia , faktem jest, że główna część tych samochodów została sprowadzona z Europy, często są tam zabierane zepsute, ale tutaj odnawiane i z reguły nie wydają na to dużo.
Jednostki napędowe
Fiat Doblo był wyposażony w jednostki benzynowe i wysokoprężne różnym stopniu doładowania - benzyna 1,3 (70, 85 KM), 1,4 (77 KM), 1,6 (103 KM); turbodiesel 1,3 (75, 85 KM) i 1,9 (105, 120 KM). Bardzo rozpowszechniony NA rynek wtórny otrzymał samochody od silnik wysokoprężny pojemność 1,3 litra. Jedną z zalet tego silnika jest jego wydajność, wielu właścicieli często żartuje, że samochód nie je paliwa, a po prostu nim pachnie. Ponadto silnik ten cieszy się nienaganną reputacją pod względem niezawodności. Jedyną rzeczą, z którą borykają się właściciele samochodu z przebiegiem powyżej 100 000 km, jest zwiększone zużycie oleju. System paliwowy Fiat Doblo wymaga jakości oleju napędowego, jeśli poprzedni właściciel nie zatankował jakość paliwa Nie da się uniknąć kosztownych napraw. Samochody z silnikiem 1.9 są znacznie rzadziej spotykane i to wyłącznie w nadwoziu Maxi, które nie było u nas oficjalnie sprzedawane, co oznacza, że wszystkie auta z tym silnikiem jednostka mocy importowane z Europy, zwykle z wysoki przebieg i w bardzo złym stanie.
Wśród wersje benzynowe najpopularniejszy jest silnik 1.4. Jak pokazało doświadczenie, ten zespół napędowy z normalna obsługa bez żadnych reklamacji przejeżdża ponad 250 tys. km. Reszta silników jest również dość niezawodna i rzadko wymaga nieplanowanych inwestycji. Dlatego jeśli chcesz samochodu z niezawodnym silnikiem, lepiej jest preferować modyfikacje benzyny.
Przenoszenie
Samochód wyposażony jest wyłącznie w 5-biegową manualną skrzynię biegów. napęd kablowy kierownictwo. Skrzynia biegów jest bardzo niezawodna i aby ją „zabić”, trzeba bardzo się postarać. Linie serwisowe sprzęgła zależą bezpośrednio od warunków pracy i stylu jazdy, średnio wystarcza na 70-80 tys. km, przy bardzo ostrożnej jeździe może wytrzymać 120 000 km. Zwolnij łożysko z reguły zaczyna brzęczeć po 60 000 km biegu.
Salon
Jakość materiałów wewnętrznych jest bardzo Niska jakość w efekcie po 3-5 latach eksploatacji cała kabina zaczyna pukać i skrzypić. Nie dodaje komfortu akustycznego i izolacji akustycznej, bo tego tutaj po prostu nie ma. Chociaż maszyna nie ma duża liczba urządzeń elektrycznych, problemy z elektryką są dość powszechne. W szczególności właściciele zauważają szybką awarię przycisku sygnał dźwiękowy, układy zapłonowe i elektryczne szyby. 
Właściwości jezdne Fiata Doblo z przebiegiem.
Podwozie Fiata Doblo zostało specjalnie opracowane z uwzględnieniem specyfiki wersji cargo i wielofunkcyjnych, więc go nie ma wspólne komponenty Z modele samochodów firmy. Zawieszenie na kolumnach MacPhersona montowane z przodu dolne wahacze zamontowany na mocnej ramie pomocniczej. Z tyłu zamontowane jest zależne zawieszenie sprężynowe, uzupełnione stabilizatorem stabilność rolki. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, zawieszenie Fiata Doblo jest dość mocne i jeśli nie używasz samochodu do ciągłego transportu dużych ładunków zepsuta droga, będzie trwać bardzo długo.
Najczęściej właściciele muszą wymieniać rozpórki stabilizatora i tuleje, obsługują one nie więcej niż 40 000 km. Łożyska kulkowe będą musiały być wymieniane mniej więcej raz na 50-70 tys. km i przy takim odstępie konieczna jest wymiana pylników przegubu homokinetycznego. Ciche bloki dźwigni i łożyska kół wytrzymują do 80 000 km. Bliżej 100 000 km zaczynają umierać Łożyska oporowe amortyzator (objawiający się grzechotaniem i pukaniem podczas obracania kierownicą). Amortyzatory są bardzo niezawodne i wytrzymują średnio 150 000 km. Tylne zawieszenie wieczne, jedyne, co trzeba będzie tutaj wymienić, to rozpórki i tuleje stabilizatora, co 100-150 tys. Km. Warto zwrócić uwagę na niski koszt części zamiennych, np. aby całkowicie uporządkować przednie zawieszenie, trzeba wydać nawet 400 USD. 
Wynik:
Fiat Doblo - będzie świetna opcja dla dużej rodziny z niewielkim budżetem na zakup i utrzymanie samochodu. Nikt nie zaprzeczy, że Doblo ma mnóstwo drobnych wad, ale nie trzeba wydawać bajecznych sum pieniędzy, aby je wyeliminować, a jeśli chcesz, możesz je naprawić samodzielnie - w garażu.
Zalety:
- Duży salon.
- Ładowność.
- Ekonomiczne i niezawodne jednostki napędowe.
- Niskie koszty konserwacji i napraw.
Wady:
- Słabe wykończenie lakieru.
- Brak izolacji akustycznej.
- Salonik grzechotkowy.
- Szybkie zużycie rolek drzwi przesuwnych.
Rok wydania: 2008
Cóż, możemy wyciągnąć pewne wnioski.
Niedługo minie rok i 6 miesięcy, bo jestem na nim, a nie pod nim.
Jednak diabeł tkwi w szczegółach. A szczegóły to:
Podróżując po mieście (znalazłem i straciłem pracę w samochodzie) i po autostradzie doszedłem do prostego wniosku. Maszyna w pewnym sensie została stworzona dla człowieka, ale nie naszego, a zachodniego. Innymi słowy: pójdziesz ciszej, będziesz kontynuować, a ja wyjaśnię dlaczego.
Tak, ten samochód może jechać szybko, ale pierwotnie nie był przeznaczony do wyścigów. Został stworzony z myślą o płynnym i wygodnym przemieszczaniu się z punktu A do punktu B. Czytałem w zeszłym roku, że na podupadającym zachodzie takie samochody (dzieci, wózki i inne z nimi związane) kupują młode rodziny.
Najbardziej optymalny tryb prędkości na autostradzie pod względem zużycia paliwa - utrzymuj prędkość w granicach 2800 - 2900 obr/min. Tak, prędkość oczywiście nie będzie dopuszczalna 90 km/h, ale mniejsza (80 km/h), ale z niewielkim odchyleniem.
Jesienią jechałem samochodem do burżuazji. Krótko o Finlandii Biegałem po miejscach i widzę, że ich prędkość na autostradzie wynosi 80 km / h (a w mieście ogólnie 50 km / h) i nie, nie, w przeciwnym razie mandat będzie taki, że nie będziesz miał czasu krzyknij do swojej mamy. To prawda, że nigdy nie chodziłem do burżuazji. Odkładam wszystko na później, ale przychodzi kryzys.
Porównując powyższe, widzę, że auto jeździ, ale w swojej burżuazyjnej prędkości pozwala. Tutaj, w mieście (St. Petersburg) jadę na 4. biegu, z prędkością 2000-2200 i okazuje się, że to zaledwie 50-55 km/h. Jednocześnie chwilowe zużycie paliwa jest bardzo przyjemne, a średnie, biorąc pod uwagę korki dziennie, wynosi 8,4 – 8,5 l/100 km.
Biorąc pod uwagę reakcję przepustnicy i wysoki moment obrotowy silnika, w zasadzie można ruszyć z drugiego biegu, a tym bardziej jechać w korku. Co za zaskoczenie (mile) w mieście można jechać na 5 biegu, silnik spokojnie przyjmuje ten bieg od 55-60 km/h, nie ma szarpnięć i szarpnięć, ale lepiej przełączyć się z 55 km/h, wtedy przejście jest płynne. Z więcej prędkości, mały, ale kretyn.
Na 4 biegu można jechać w zakresie 35-70 km/h, ale wygodniej jest przejechać 50 km w mieście na 4 biegu i 85 km w trasie na 5. Na co, szczególnie zwrócę uwagę: po pierwsze - nie przejechałem więcej niż 80, teraz jeśli się nie spieszę, tj. Jeżdżę sam, utrzymuję wtedy 75-80-85 km/h, a spalanie na komputerze (rozkładam ręce - wirtualnie) zgodnie z instrukcją, czyli tj. 6,3 l. (zimą oczywiście więcej, czyli do 6,5-6,9 l) Oczywiście dla tych, którzy lubią zapalać na zasadzie: spust do podłogi, a innych nie znam - TA MASZYNA NIE JEST ODPOWIEDNIA. Ale dla tych, którzy chcą bezpiecznie wrócić z domu i spać w swoim łóżku (Szczyutka. Bambarbia kergudu), myślę, że warto rozważyć ten pojazd.
W ogóle siedząc w tym samochodzie, zarówno w mieście, jak i na autostradzie, nie chcę jechać szybko, wręcz przeciwnie: jechać i kontemplować. Nie ma poczucia urazy, że na autostradzie wyprzedzają Cię wszyscy i wszyscy. Muszka leci szybko, ale żyje trochę, a ty, niczym szczegółowy chrząszcz, latasz powoli. Tak, a gdy zostaniesz wyprzedzony, jadą dalej, dzięki czemu obciążenie jest mniejsze, droga przed tobą jest zawsze wolna.
Trzymanie się drogi jest bardzo pewne. Widoczność - lepszej nie można sobie wyobrazić. środkowy i światła drogoweświetnie, ale teraz powiedziałbym trochę inaczej. Światło mijania jest bardzo dobre, ale światło dalekie nie jest zbyt dobre, tj. oświetlenie jest dobre, ale różni się od najbliższego, ale niewiele.
Lusterka zewnętrzne, zwłaszcza kierowcy, pozwalają zobaczyć, jak się obraca tylne koła i widać nawet odbicie podświetlenia numer tylny. Parkowanie tyłem nie stwarza takich samych trudności jak wcześniej. Wymiary tutaj, cóż, po prostu to czujesz i tyle.
Według paszportu samochód ma ładowność 600 kg (500 kg ładunku i 100 kg kierowcy). I załadowałem go zgodnie z tym samym paszportem, a nawet więcej (28 butelek wody po 19 litrów każda) i infekcja mija, a przynajmniej henna. Teraz prawda znalazła pracę i samochód nie jest już używany.
Długie przedmioty najlepiej przewozić na dachu, ale radzę mieć w bagażniku małą drabinkę, bo jest tam miejsce.
Komfort mi odpowiada. Plastik jest twardy i co z tego? Samochód do jazdy i transportu, a nie do odpoczynku i spania na desce rozdzielczej.
Lubi: kieszenie w drzwiach i ogromną półkę nad głową na szerokość kabiny. Mam tam dyski, apteczkę i różne śmieci.
Ale przecież muszą być niedociągnięcia, zaniedbania i szkodliwość, tak nie może być. Będzie mi miło, są kochane. Jeść!
Co przykuło uwagę i to przypadkiem. Podczas zamykania boczne drzwi przesuwne uderzają w drzwi wejściowe, w wyniku czego farba na drzwiach przesuwnych (najwyższy narożnik) zostaje strącona.
Wymiana świec. Możesz je wymienić samodzielnie, ale tak hemoroidy. Świece znajdują się pomiędzy silnikiem a kabiną. Ale to nie wszystko, trzeba zdjąć plastikową obudowę, ale jak mnie ostrzegł mistrz na stacji, trzeba to ostrożnie zdjąć, bo. w obudowie znajdują się rurki, które należy najpierw i bardzo ostrożnie odłączyć.
Kaptur nie jest dobrze dopasowany prawa strona i jest to wada fabryczna. Pod maską leci kurz.
Z powrotem pasażer z przodu odchyla się tylko do tyłu i nie zdejmuje zagłówka (dotyczy to sytuacji przewożenia hamowni).
Schowek na rękawiczki jest mały. Zmieści się tam tylko instrukcja obsługi auta, no cóż, zakładaj rękawiczki i tyle.
Zdecydowanie brak podkładki prawych tylnych drzwi skrzydłowych.
Haczyki na ubrania w kabinie są niewygodne.
Brak literatury na temat napraw.
Jeśli potrzebujesz komfortu ciała, noś dużo (rodzina, pies, zboże, sprzęt ogrodowy) i spiesz się powoli - bierz, nie pożałujesz. Jestem usatysfakcjonowany.
Wcześniej był VAZ 21083 i 2111 - krzywe wnuki od dziadka z Turynu (Włoska Fabryka Samochodów z Turynu). Sprzedany i przerobiony. My, MOJA OJCZYZNA, dobrze produkujemy broń, to jest bardzo miłe - śmierć NATO i ich popleczników w postaci naszej Łady i dróg, które istnieją w regionie Amur.
Klasa golfa typu hatchback Fiata Stilo, urodzony w 2001 roku, został powołany do ratowania cierpiących Włoska firma z kryzysu, w jakim znalazła się pod koniec lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Ale sprzedaż Stilo nie poszła. Choć rozprowadzany był po krajach Europy Zachodniej w dość dużym nakładzie, Włosi wyraźnie liczyli na więcej. Ale dla tych, którzy szukają niedrogiego używanego samochodu, zdecydowanie warto przyjrzeć się Fiatowi Stilo. Przy pozostałych czynnikach włoski hatchback kosztuje mniej niż jego główni konkurenci. Ale co z niezawodnością? Rozwiążmy to.
Fiat Stilo nie ma problemów z odpornością na korozję. Jeśli samochód nie brał udziału w wypadku, jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie wykryć plamy rdzy. Chociaż nie oznacza to wcale, że nie będzie ich w przyszłości. Czy ci się to podoba, czy nie, ale pod względem ochrony nadwozia przed korozją samochody z Włoch nigdy nie wyprzedzały reszty. To samo można powiedzieć o jakości wykonania kabiny. Materiały wykończeniowe w Fiacie Stilo, choć dość wysokiej jakości, ale w większości samochodów plastik we wnętrzu z czasem zaczyna lekko skrzypieć. Przecież większość konkurentów włoskiego samochodu nie jest pozbawiona tej wady.
Ale pod względem liczby problemów z elektrykiem Fiat Stilo znacznie wyprzedza większość swoich kolegów z klasy. I nie oznacza to, że problemy te wynikają z zawodności niektórych węzłów. Większość z nich wynika z problemów ze złączami elektrycznymi. Z tego powodu może nagle zaświecić się kontrolka, sygnalizując awarię poduszek powietrznych. Zatem przed zakupem Fiata Stilo sprawdźcie działanie całej elektroniki, a na „włosce” jest ich całkiem sporo, sprawdźcie ze szczególnym upodobaniem.
Silników benzynowych do Fiata Stilo było całkiem sporo, jednak na naszym rynku najczęściej prezentowane są tylko najpopularniejsze jednostki napędowe. Nie ma z nimi zbyt wielu problemów, ale wciąż nie są pozbawione słabości. Główna wada jednostka benzynowa o pojemności 1,8 litra - zbyt szybka awaria sterownika rozrządu. Z silnik benzynowy przy pojemności 1,6 litra problemy są inne. W nim większość właścicieli musi się zmienić przewody wysokiego napięcia i cewki zapłonowe. Po zakupie należy również sprawdzić stan czujnika układu chłodzenia. Często z tego powodu występują awarie w działaniu wentylatora chłodzącego. Cóż, najbardziej niezawodny i bezpretensjonalny można nazwać 1,4-litrowym silnikiem benzynowym. Ale przy tak skromnej jednostce napędowej nie można liczyć na dynamikę ruchu.
Dość często pod maską Stilo można również znaleźć silniki Diesla. Są dość niezawodne. Co 70 tysięcy kilometrów będą musieli wymieniać pasek w mechanizmie dystrybucji gazu. Ponadto, jeśli kupujesz samochód z bardzo dużym przebiegiem, przygotuj się na wymianę wtryskiwaczy, termostatu i turbosprężarki.
Większość Fiatów Stilo tak ma skrzynia mechaniczna zmiana biegów. I to ona jest najlepszy wybór Dla ten pojazd. Zwykle nie ma z tym żadnych problemów. Ale ze słynnego „robota” Selespeed, który został zainstalowany w Fiacie Stilo z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym, lepiej natychmiast odmówić. Jazda samochodem z taką skrzynią biegów nie sprawi Ci wiele przyjemności, a jej naprawa jest bardzo droga.
Zawieszenie włoskiego samochodu nie jest niczym skomplikowanym, dlatego nie będzie konieczności jego tak częstej naprawy. Najczęściej będziesz musiał wymienić ciche bloki i łączniki stabilizatora. Cóż, kiedy wysoki przebieg przygotuj się na zakup zestawu nowych amortyzatorów.
Układ kierowniczy Fiata Stilo jest dość niezawodny. Jakieś globalne awarie, których eliminacja będzie wymagała ogromnych zastrzyków pieniężnych, nie powinno to niepokoić. Układ hamulcowy Włoski samochód również nie powinien sprawiać żadnych przykrych niespodzianek. Większość właścicieli pamięta o tym dopiero wtedy, gdy nadchodzi czas na zmianę klocki hamulcowe i dyski.
Zatem Fiat Stilo wcale nie jest taki straszny. Oczywiście na czołowe pozycje w rankingu niezawodności Włoski samochód bardzo daleko, ale w jego konstrukcji też nie ma jednoznacznie słabych punktów. Raczej Stilo będzie cię obciążać nie poważnymi awariami, ale małymi „ranami”, których eliminacja zajmie czas, ale niezbyt dużo pieniędzy. Jeśli to Cię nie przeraża, to Fiat Stilo jest dla Ciebie. Za niewielkie pieniądze otrzymasz, choć nie najbardziej niezawodny, ale dobrze wyposażony i wciąż stylowy europejski samochód.
1988 - 1996 rok wydania
Poziom jakości i niezawodności tych pojazdów zależy od roku ich produkcji
uwolnienie. Wrażenie wygląd bardzo dobrze, ale w samochodach
1989-1992 możliwe zmętnienie czerwonego lakieru
kolory po czterech latach eksploatacji. W modelu Tipo 1989-1993. woda
może wyciekać przez uszczelkę przednia szyba, które często
skrzynka bezpieczników pod
przedni panel. Pierwszą próbę naprawienia sytuacji podjęto w r
1991 (wkładka uszczelniająca wyższej jakości). W samochodach
1989-1991 jest to możliwe ze względu na słabe sklejenie uszczelki bagażnika
przedostawanie się do niego wody (sytuacja częściowo poprawiła się od 1990 r.) oraz w
Modele Tipo 1989-1990 zbyt słabe zamki w drzwiach.
Jakość salonu i jego wyposażenia jako całości można określić jako
„nieco powyżej średniej”. Sam salon jest szeroki i przestronny, a w modelu
Tipo dostępna szerokość nie jest w pełni wykorzystana; ona jest jak
„niezamieszkany” i przekracza szerokość podobnych samochodów tego typu
kategorii, stąd wrażenie przestronności i wygody, zwłaszcza na
przednie siedzenia. Tempra ma klasyczny kufer dobry
pojemność. Wersja kombi jest pod każdym względem bardzo funkcjonalna
tom; tylne drzwi nadwozie jest bardzo praktyczne: podwójne otwieranie
zapewnia maksymalny dostęp do bagażu.
Ale pomimo powyższych zalet wykończenie wnętrza jest nieistotne,
poziom hałasu jest wysoki, zwłaszcza w wersje z silnikiem Diesla. Panel
wibruje zauważalnie w samochodach wszystkich lat produkcji. Pozycja
udoskonalany od 1990 r., a następnie od marca 1993 r., tj. podczas
ulepszenia wyglądu. Jeśli chodzi o wyposażenie wnętrza, to w tych
maszyny nie mają wersji luksusowych, ale główne typy wyposażenia
występują w wersjach S, AGT, SX i DGT, co wyróżnia FIAT Tipo
od wielu konkurentów. Pozycja za kierownicą jest daleka od
perfekcja, a kontur siedzisk sprawia, że cały czas siedzi prosto,
niemożność oparcia się o drzwi. Wszystkie samochody grzechoczą
siedzenia, na ich sankach jest zabawa. Później sytuacja nieco się poprawiła
Marzec 1993. Elementy wykończeniowe są kiepskiej jakości w klejeniu i
opakowanie, słabe zapięcie. Od tego czasu sytuacja nieco się zmieniła na lepsze
1990 r., a następnie od marca 1993 r
Zawieszenie w samochodzie, jak mówią, nie jest bardzo, ale wciąż lepsze
poprzedni pojazdów FIATA. Szczególnie dobre jest trzymanie się drogi
wersje benzynowe. W modelu Tipo z lat 1989-1990. z 1,4 litra
silnik oznaczony cała linia awarie amortyzatorów. W
samochody 1989-1993 z sterowniczy Z
wzmacniacz hydrauliczny, w niektórych miejscach występują wycieki płynu roboczego
z powodu złego dokręcenia opasek zaciskowych podczas montażu
(usunięty w marcu 1993 r.). Oraz w modelu Tipo 1989-1992. szybko
opony tylnych kół są zdeformowane.
Silniki instalowane w tych maszynach są słabo techniczne
charakterystyki, wysokie zużycie paliwa i wrażliwość na jego działanie
jakość (szczególnie w przypadku wersji benzynowych). Jednostki Diesla
również nie świecą swoimi właściwościami, z wyjątkiem wersji z
turbodoładowany. W samochodach wyprodukowanych w latach 1989-1993. z silnikami
objętości 1,4 i 1,6 litra, było kilka przypadków awarii
pompa paliwa, w modelu Tipo 1988-1989. - wyciek paliwa z
gumowy przewód paliwowy. Później samochody zostali wezwani na miejsce
Sprzedam w celu usunięcia usterek. Węże gumowe wymienione
węże pokryte tkaniną.
W samochodach z 1994 r. i pierwszych wersjach z 1995 r. z silnikami 1,4 i 1,6 litra
silniki i katalizator spalin mają problemy
czujnik temperatury płynu chłodzącego, może wystąpić awaria
jednostka mocy. Problem rozwiązano w listopadzie 1993 r. poprzez instalację
nową uszczelkę (metalową, ale pokrytą gumą) pomiędzy
czujnika i korpusu pokrywy.
W samochodach 1989-1993. z jednostką napędową o pojemności 1,6 litra
wyciek oleju przy uszczelce głowicy cylindrów (naprawiany od marca 1993 r.,
i do tego czasu uszczelkę trzeba było wymieniać co jakiś czas
15 000-25 000 km przebiegu). Ponadto występuje wyciek oleju
uszczelka olejowa tylna wał korbowy po przejechaniu około 45 000 km. W
samochody 1993-1994 wyraźny nadmierne spożycie oleje z powodu
pierścienie tłokowe (problem rozwiązany we wrześniu 1994). W samochodach
1991-1992 w przypadku silników o pojemności 1,8 litra występują awarie w działaniu
jednostka napędowa na niskich obrotach (problem został naprawiony od lipca
1992 poprzez wymianę dysz) oraz w samochodach wszystkich lat produkcji -
znaczne zużycie oleju. Odnotowuje się również zwiększone zużycie oleju i
w samochodach 1989-1994 z silnikami wysokoprężnymi i turbodieselami
pojemność 1,9 litra (problem rozwiązany od stycznia 1994 poprzez instalację
inne typy pierścieni tłokowych).
W samochodach 1989-1992. możliwy niewielki wyciek paliwa z pompy wtryskowej.
Podjęto pierwszą próbę usunięcia wady
producenta w 1992 roku, a od czerwca tego samego roku fabryka ruszyła
zamontować inną pompę wtryskową. W samochodach 1989-1991. z turbodieslem
Silnik 1,9 l ma słabą uszczelkę pod głowicą
cylindry. Pierwszą próbę naprawienia sytuacji podjęto w 1991 roku
ale wynik był słaby. Problem został ostatecznie rozwiązany w
1992 poprzez wymianę uszczelki, a także ulepszenie
chłodzenie silnika. W samochodach 1989-1992. może się strzępić
wąż gumowy idzie chłodnica oleju(problem naprawiony w
września 1991). W modelu Tipo z lat 1989-1991. następuje wyciek
płyn chłodzący z układu chłodzenia (usterka usunięta o godz
fabryki od czerwca 1991 r.) oraz w samochodach 1989-1990. —
drgania elementów układu wydechowego (wyeliminowane w 1991 r. poprzez montaż
nowy tłumik - stal nierdzewna).
Wiele problemów pojawia się ze skrzynią biegów, zwłaszcza w samochodach,
wydany przed modernizacją wyglądu (do marca 1993). Tak w
samochody 1989-1993 często do tego czasu zdarzają się awarie skrzynek
ok. 80 000 km (zniknął po marcu 1993), wyciek oleju
na uszczelkach olejowych (pierwsza próba rozwiązania problemu została podjęta w marcu
1991 r., a problem został całkowicie rozwiązany w marcu 1993 r.:
podwójne uszczelnienia barkowe).
W samochodach 1989-1992. Trudności z włączeniem pierwszego biegu
cofanie(usunięty od 1992 r. poprzez poprawę obróbki kół zębatych).
W samochodach 1989-1991. Stwierdzono złą synchronizację trzeciego biegu
(ulepszony w 1992 r. poprzez zainstalowanie nowego pierścienia synchronizacyjnego).
Oraz w samochodach 1989-1992. było kilka niepowodzeń
synchronizatory do czasu przejechania 100 000 km (od lipca 1992 r. do
zamontowano nowe pierścienie ustalające synchronizatora). W wersji TD
wydanie 1989-1991 mechanizm różnicowy jest zawodny, odnotowuje się przypadki pęknięć
obudowy osi jego kół zębatych, zakleszczenie całego mechanizmu (sytuacja
zmieniony w fabryce w marcu 1991 r. poprzez ulepszenie
obróbka części zestawu i montaż nowych podkładek na osi satelitów).
Ponadto istnieje wiele niedociągnięć i usterek
sprzęt elektryczny. W samochodach 1989-1993. mogą wystąpić awarie
w działaniu centralnego zamka (pierwsza próba naprawienia sytuacji była
podjęto w 1991 r., drugie w marcu 1993 r.), silniki elektryczne,
styki i przyciski sterowania szybami (próby poprawy
stanowisko producenta w październiku 1990 r., lutym 1992 r
i marzec 1993). W 3-drzwiowym Tipo z 1993 r., źle
działają wycieraczki przednie oraz w samochodach wyprodukowanych w latach 1989-1991.
Przyciski sterujące wycieraczkami często zawodzą (problem rozwiązany
w kwietniu 1991 r. poprzez zainstalowanie nowych przycisków).
Wiązki elektryczne w modelu Tipo 1988-1991 przerwy po 3-4
lat działalności, w wyniku tył pozostaje samochód
bez zasilania. Nie działa: system odmrażania tylnej szyby,
środek do czyszczenia i myjka do szkła. Wada naprawiona w październiku 1990 r
g. W samochodach 1989-1993 Trudność w regulacji klimatyzatora
(jest stale naruszany), nie da się dostroić
temperatura. Problem został rozwiązany w 1994 roku poprzez ulepszenie instalacji elektrycznej
połączenia w obwodach sterujących, w tym czujnika temperatury powietrza w
kabiny i poprzez wymianę układ elektroniczny kierownictwo. We wszystkich samochodach
możliwe są lata produkcji: występowanie usterek prędkościomierza,
opalanie się lampki kontrolne. Częściowo sytuacja poprawiła się od 1990 r., oraz
następnie - w okresie modernizacji wyglądu. W wersji Tipo DGT,
awarie odczytów wskaźnika ciekłokrystalicznego (gaszenie jednostki
segmenty), a we wszystkich samochodach - szybkie przepalenie tylnych lamp
latarnie.
CO PREFEROWAĆ?
Wersja 1.4 jest najmniej wydajna, ale ma też najwięcej niska cena. Wersja
Wersja 1.6 jest szybsza. Ma 83
KM (z katalizatorem - 75 KM) i produkowany jest od 1993 roku. Wersja 1.8
tj. ma wiele najlepsza wydajność. Zwłaszcza jeśli chodzi o
samochody wyprodukowane po marcu 1993 r., kiedy samochody rozpoczęły działalność
zamontować nowe sterowanie skrzynią biegów. 1,9 D - „skromny”, ale
i tani diesel. Posiada seryjnie montowane wspomaganie kierownicy.
Kupując wersję 1.9 TD lepiej szukać samochodu wyprodukowanego po 1992 roku:
jest bardziej niezawodny.
MOŻLIWE AWARIE
Silnik
W samochodach 1989-1991. z silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem o pojemności 1,9 litra: osłabienie uszczelki głowicy cylindrów.
W samochodach 1989-1992: możliwość przetarcia węża gumowego prowadzącego do chłodnicy oleju.
W samochodach 1991-1992. z silnikami 1,8 litra: obroty silnika spadają przy niskich prędkościach.
System smarowania
W samochodach 1989-1993. z silnikiem 1,6 litra: wyciek
olej na uszczelce głowicy cylindrów, a także na tylnej uszczelce olejowej
wał korbowy po przejechaniu około 45 000 km.
W samochodach 1989-1994. z silnikiem Diesla o pojemności 1,9 litra i silniki turbodiesel: zwiększone spożycie obrazy olejne.
W samochodach 1993-1994: nadmierne zużycie oleju.
System chłodzenia
Tipo 1989-1991: Wyciek płynu chłodzącego z układu.
W samochodach z 1994 r. i pierwszych wydaniach z 1995 r. z silnikami 1,4 i
Silniki 1,6 litra i katalizator spalin: problemy
z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego, możliwe naruszenie
pracę silnika.
Układ zasilania
1988-1989 Tipo: Nieszczelne przewody paliwowe.
W samochodach 1989-1992: niewielki wyciek paliwa z pompy wtryskowej.
W samochodach 1989-1993. z silnikami 1,4 i 1,6 litra: możliwość awarii pompy paliwa.
System wydechowy
W samochodach 1989-1990: drgania elementów układu.
Przenoszenie
W pojazdach z lat 1989-1991: Zły rozrząd trzeciego biegu.
W wersji TD z lat 1989-1991: zawodny mechanizm różnicowy,
przypadki pęknięcia obudowy osi przekładni i zatarcia całego mechanizmu.
W samochodach 1989-1992: trudne włączenie 1
skrzynia biegów i bieg wsteczny, możliwość awarii
synchronizatory do czasu przejechania 100 000 km.
W samochodach 1989-1993: częste awarie skrzynie do czasu przebiegu około 80 000 km, wycieki oleju przez uszczelki.
Zawieszenie
W modelu Tipo z lat 1989-1990. z silnikiem 1,4 litra: awaria amortyzatora.
Sterowniczy
W samochodach 1989-1993. ze wzmacniaczem hydraulicznym: wyciek płynu roboczego.
Koła i opony
Tipo 1989-1992: Zdeformowane tylne opony.
Ciało
Wibracje tablicy rozdzielczej, grzechotanie foteli, luz w sankach, złe mocowanie i drgania elementów tapicerki.
W modelu Tipo 1989-1990: słaba jakość kłódki.
W samochodach z lat 1989-1991: możliwość przedostania się wody do bagażnika na skutek złego przyklejenia uszczelki.
W samochodach 1989-1992: możliwość zmętnienia czerwonego lakieru po 4 latach eksploatacji.
Tipo 1989-1993: Woda wyciekająca przez uszczelkę przedniej szyby.
sprzęt elektryczny
Możliwość nieprawidłowego działania prędkościomierza,
niedokładność odczytów wskaźnika paliwa, spontaniczna
zapłon lamp kontrolnych, szybkie przepalanie lamp tylnych.
W samochodach 1989-1991: awarie przycisku sterującego wycieraczkami.
Tipo 1988-1991: uszkodzone wiązki przewodów po 3-4 latach użytkowania pojazdu.
W samochodach 1989-1993: możliwość awarii centrali →
