Pojazd terenowy na oponach niskociśnieniowych. Najfajniejsze pojazdy terenowe: Sherp, Burlak, Kerzhak i inne Lekkie pojazdy terenowe na oponach niskociśnieniowych

Lekkie pojazdy terenowe z ogromnymi kamerami są w stanie pokonać trudne warunki terenowe, których nie mogą pokonać inne typy pojazdów terenowych. Własnoręcznie wykonane pojazdy tego typu są proste, ponieważ nie mają skomplikowanej bazy technicznej, co zdobyło uznanie większości domowych rzemieślników. Taki sprzęt jest szczególnie poszukiwany wśród mieszkańców obszarów wiejskich, gdzie opady znacznie obniżają jakość dróg, a także wśród miłośników polowań, wędkarstwa i rekreacji ekstremalnej.

Odmiany domowych pojazdów terenowych

W zależności od rodzaju konstrukcji i podwozia wyróżnia się następujące typy domowych pojazdów terenowych:

1. Bagna dla łodzi. Mają prostą konstrukcję i są stosunkowo tanie w produkcji. Wyposażone są w silnik zaburtowy i umożliwiają poruszanie się po płytkich wodach.
2. bagno gąsienicowe pozwala przejeżdżać przez zarośnięte zbiorniki wodne, ale jest dość skomplikowany i kosztowny w produkcji, ponieważ wymaga dołączenia specjalnego rodzaju gąsienic.
3. Pojazd terenowy na oponach niskociśnieniowych- najprostszy i najbardziej obiecujący typ bagna, którego wydajność zależy od konstrukcji i niezawodności opon.

Niektóre domowe produkty stają się później modelami seryjnymi. Stało się tak z, który jest obecnie znany na całym świecie.

Rodzaje domowych pojazdów terenowych na oponach niskociśnieniowych

Domowe pojazdy terenowe na oponach niskociśnieniowych, mające tę samą zasadę jazdy w terenie, mogą różnić się rodzajem konstrukcji. Istnieją następujące główne typy pojazdów tego typu:

1. Karakat z napędem na wszystkie koła. W swojej konstrukcji wykorzystuje elementy skrzyni biegów i podwozia z przestarzałych typów samochodów. Posiada napęd na cztery koła, skrzynię rozdzielczą i dostosowany kadłub łodzi w dolnej części, a szczelność dodaje pojazdowi terenowemu pływalności. Zaprojektowany do pokonywania bagien i bagien, zdolny do dostarczania towarów i ludzi w niedostępne obszary.

2. Rower trójkołowy na oponach niskociśnieniowych. Ma najprostszą konstrukcję i może być wykonany przez prawie każdego entuzjastę samochodów w garażu. Motocykl IZH Planet 3 jest często traktowany jako podstawa takiego pojazdu terenowego, dzięki swojej wytrzymałości i bezpretensjonalności.

3. Domowy karakat z silnikiem powozu FDD. Jego cechą charakterystyczną jest umiejscowienie silnika nie pod ramą czy zbiornikiem paliwa, ale pod siedzeniem lub z tyłu ramy pojazdu terenowego. Części podwozia są tradycyjnie zaczerpnięte z samochodów, a elementy motocyklowe zastosowano z przodu. Do produkcji ramy stosuje się rury, kanały i narożniki.

4. Pojazdy terenowe z niskociśnieniowymi oponami na bazie samochodów lub quadów. Wykonuje się je przy użyciu gotowych jednostek głównych poprzez przeróbkę skrzyni biegów i podwozia, a także wyposażenie ich w opony niskociśnieniowe.

Jak zrobić pojazd terenowy na oponach niskociśnieniowych?

Prace nad produkcją pojazdu terenowego rozpoczynają się od przygotowania planu działania, którego pełne wdrożenie oznacza osiągnięcie zamierzonego rezultatu. Poniższe wskazówki pomogą Ci zaoszczędzić czas i pieniądze:

1. Dostępność wolnego czasu, pozwalająca na regularne wykonywanie prac przy montażu pojazdu terenowego. W przypadku jego braku lepiej w ogóle nie zaczynać.
2. Planowanie budżetu. Samodzielne stworzenie pojazdu terenowego pozwala zaoszczędzić na zakupie modelu seryjnego, ale aby wyeliminować niepotrzebne wydatki, należy wykonać wszystkie obliczenia i kupić niezbędne komponenty i części, a także pozostawić pewien kwoty na nieprzewidziane wydatki lub awarie.
3. Zaplanuj rozwój. Jeśli masz doświadczenie w opracowywaniu pojazdów lub zadatki na inżyniera projektanta, możesz samodzielnie stworzyć rysunek pojazdu terenowego. W przypadku ich braku korzystają z cudzego doświadczenia i gotowych rysunków, których w Internecie jest wystarczająca liczba.

Zrób to sam opony niskociśnieniowe

Opony tego typu wizualnie przypominają ogromne poduszki podtrzymujące całą konstrukcję. Stopień przyczepności w takich kołach pozwala uczynić pojazd przejezdnym na każdym terenie. W zależności od cech konstrukcyjnych takie opony dzielą się na następujące typy:

1. Łukowaty. Różnią się zwiększonymi wymiarami w porównaniu ze standardowym kołem o 5-krotnie szerokości i mają grubość do 700 mm. Ciśnienie w nich, podobnie jak w zwykłej piłce, wynosi 0,05 MPa. Montowany wyłącznie na dysku głównym.
2. Szeroki profil. Różnią się owalnym kształtem i ciśnieniem poniżej standardu do 2 razy. Najczęściej stosowany w samochodach ciężarowych.
3. Toroidalny. Wykonywane są w wersji komorowej i bezdętkowej, cieszą się dużą popularnością wśród kierowców.
4. Wałek pneumatyczny, posiadające wypustki poprawiające właściwości terenowe oraz żebra usztywniające, nadające całej konstrukcji stabilność i wytrzymałość.

Koszt fabrycznych opon niskociśnieniowych może być nieosiągalny dla wielu kierowców. Ale w przypadku własnego pojazdu terenowego całkiem możliwe jest samodzielne wykonanie takiego koła. Praca jest wykonywana w następującej kolejności:

1. Wybór materiału wyjściowego, na przykład opon do sprzętu rolniczego lub lotniczego, a także innych typów pojazdów przemysłowych.

2. Bieżnik jest czyszczony, myty i suszony, po czym rysowane są pożądane wzory, aby stworzyć własny wzór, a także usunąć nadmiar drutu i gumy.

3. Aby usunąć nadmiar drutu, należy przyciąć wewnętrzną stronę koła i usunąć przewód za pomocą.

4. Nadmiar gumy również usuwa się wyciągarką, wykonując nacięcia na obwodzie i mocując je szczypcami do linki, delikatnie ciągnąc i przecinając nożem.

5. Po usunięciu warstwy bieżnika powierzchnię oczyszcza się papierem ściernym.

6. Montaż dysku. Aby to zrobić, użyj standardowej tarczy przeciętej na pół lub zespawanej z blach i rur, a następnie dokładnie wypolerowanej, aby zapobiec uszkodzeniu komory.

7. Opona jest naciągana na felgę i zabezpieczana paskami lub wężem strażackim, po czym jest pompowana. Koło jest gotowe.

Jaki rodzaj bieżnika wybrać do pojazdu terenowego?

Aby wybrać odpowiedni rodzaj bieżnika dla pojazdu terenowego z oponami niskociśnieniowymi, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:

1. Ochraniacz musi być zdolny do samoczyszczenia. Ta właściwość jest szczególnie istotna w przypadku użytkowania pojazdu terenowego w trudnych i podmokłych terenach.
2. Używając pojazdu terenowego na torfowiskach, opony wybiera się na niski i płytki teren, w przeciwnym razie, jeśli ich wierzchnia warstwa pęknie, przyczepność będzie niewystarczająca do pełnego ruchu.
3. W przypadku użytkowania w obszarach zaśnieżonych i na piaskowcach wybiera się opony z rzadkim wzorem.

Wybór silnika do pojazdu terenowego

Najczęściej następujący typ jest używany jako jednostka napędowa do samodzielnej produkcji pojazdu terenowego:

1. Motocykl.
2. samochód ZAZ.
3. Motoblok.
4. Samochody krajowe.

Obecność określonego silnika w pojeździe terenowym nie ma zasadniczego znaczenia. Ważniejsze jest, aby wziąć pod uwagę taką funkcję jak zapewnić wystarczające chłodzenie, ponieważ pojazd jest eksploatowany przez cały rok w różnych temperaturach i przy niskich prędkościach. Silnik ZAZ jest do tego doskonały, dobrze tolerowany przez zmiany temperatury. Pojazdy terenowe napędzane blokami silnikowymi również sprawdziły się z najlepszej strony.

Kolejnym głównym kryterium wyboru silnika do przyszłej domowej roboty jest jego moc.

Zapas mocy musi być wystarczający, aby pojazd terenowy na niskociśnieniowych oponach mógł wyjechać z błota, wody lub głębokiego śniegu.

Wybierając jednostkę z rezerwą mocy, uzyskują najlepsze osiągi, zapobiegają przegrzaniu i stwarzają warunki do jak najdłuższej żywotności.

Cechy podwozia pojazdu terenowego

Podwozie pojazdów terenowych na oponach niskociśnieniowych wykonane jest w takiej formie, aby nadać pojazdowi terenowemu jak najlepsze właściwości terenowe, zwiększyć komfort prowadzenia pojazdu oraz łatwość prowadzenia dla kierowcy i pasażerów. Ten typ konstrukcji ma główną wadę - złożoność produkcji.

Do jego stworzenia wykorzystywane są rury, narożniki i kanały, wykonane z wytrzymałej stali stopowej, tworząc mocny fundament, który może wychodzić przez kilka lat bez awarii. Rama jest zarówno solidna, jak i przegubowa. Ten ostatni ma duży potencjał roboczy, ale złożoność produkcji sprawia, że ​​​​jest dość rzadki w projektach domowych.

Sekwencja samodzielnego montażu pojazdu terenowego

Montaż pojazdu terenowego na oponach niskociśnieniowych obejmuje następujące kroki:

1. Wybór typu pojazdu terenowego oraz podstawy, na której będą montowane jednostki i części. W tym celu wykorzystywane są ramy samochodów lub motocykli, a także domowy projekt, opracowany samodzielnie lub zapożyczony z rysunków innych osób.

2. Wykonanie i montaż zawieszenia z tylną osią. W tym celu optymalnym rozwiązaniem jest niezależny projekt i chociaż na jego stworzenie zostanie poświęcone znacznie więcej czasu, rezultatem będzie pojazd terenowy o wyższych właściwościach drożności i komforcie jazdy.

3. Montaż kół. Wyprodukowany po zakończeniu prac nad stworzeniem tylnej osi i zawieszenia. Do montażu kamer służą metalowe piasty. Odpowiednio wykonane lub dobrane niskociśnieniowe koła zapewnią pojazdowi terenowemu zwiększone bezpieczeństwo jazdy i dobre prowadzenie.

4. Montaż silnika. Szczególną uwagę zwraca się na prawidłowe rozmieszczenie układu chłodzenia.

5. Instalacja dodatkowych systemów. Obejmuje podłączenie układu hamulcowego, komunikację do usuwania spalin, sprzęgło i. Na tym etapie trwa montaż nadwozia pojazdu terenowego oraz urządzeń oświetleniowych.

6. Zakończenie prac i wdrożenie testu pilotażowego, który pokazuje wydajność węzłów i systemów. Jeśli występują problemy lub punkty, które należy poprawić, niedociągnięcia są eliminowane, po czym pojazd terenowy jest gotowy do pracy.

Test wideo domowej roboty pojazd terenowy

wszystkie pojazdy terenowe- Jest to pojazd naziemny o dużej zdolności terenowej do poruszania się w przypadku braku dróg.

Powiązane terminy to: pojazd terenowy, pojazd bagienny, pojazd śnieżny i bagienny, przenośnik gąsienicowy, ciągnik gąsienicowy, sprzęt gąsienicowy, pojazd terenowy, ATV, ATV. Pojazdy terenowe na oponach niskociśnieniowych nazywane są potocznie karakatami.

Pojazd śnieżno-błotny Sherp

Rosyjski amfibijny pojazd terenowy „Szerp” skutecznie rozwiązuje zadania operacyjne jednostek Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, wywiadu i służb medycznych. Z jego pomocą możliwe jest niesienie pomocy w trudno dostępnych miejscach, w tym na terenach podmokłych.

Koła o średnicy 160 cm wyposażone są w opony o bardzo niskim ciśnieniu. Obecność specjalnego zawieszenia pneumatycznego zapewnia równomierny rozkład ciśnienia wewnątrz opon. Ułatwia to pokonywanie przeszkód o wysokości do 70-100 cm Opony pompowane są spalinami z silnika. Taki połączony system pozwala całkowicie napompować koła w 30 sekund.

Dzięki specjalnemu rozmieszczeniu ochraniaczy (drabinki) pojazd śnieżno-błotny z łatwością przepływa przez akweny wodne. Prędkość na wodzie wynosi 6 km / h, a na lądzie pojazd terenowy jest w stanie osiągnąć prędkość do 45 km / h.

Wyposażony jest w stalową zabudowę i siedzenia z pasami bezpieczeństwa. Ładowność sięga 1000 kg.

Ten specjalistyczny pojazd jest niezastąpionym pomocnikiem ratowników Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych podczas prowadzenia działań poszukiwawczo-ratowniczych na terenach podmokłych, górzystych, z dużą pokrywą śnieżną, a także na glebach o małej nośności.

Sprzęt przeznaczony jest do pracy w trudnych warunkach klimatycznych, transportu ładunków lub ludzi w obszarach, gdzie nie ma przejezdnych dróg. Zbiorniki też nie są dla niego przeszkodą. Może holować ładunki o masie do 2 ton.

Posiada szczelną zabudowę, w skład której wchodzi kabina (2 miejsca) oraz kabina dla 10 pasażerów, która wyposażona jest w dodatkowe rozkładane ławki oraz tylną klapę.

Masa pojazdu śnieżno-błotnego wynosi 4,5 tony, nie licząc ładunku i załogi. Maksymalna prędkość na lądzie sięga 60 km/h, na wodzie nie więcej niż 6 km/h. Przy pełnym obciążeniu maszyna jest w stanie pokonywać przeszkody o kącie nachylenia 35 0 .

Śnieżno-błotny pojazd Trekol-39292d

Dzięki szerokim oponom o bardzo niskim ciśnieniu, w razie potrzeby można go używać na cienkim lodzie. W pakiecie znajduje się wyciągarka, za pomocą której śnieżno-błotny pojazd wyciąga samochody z połoni, bagien lub górzystego terenu.

Pojemność wynosi 8 osób. Korpus jest ocieplony. Na nierównym podłożu lub o małej nośności transportuje ładunki o masie do 600 kg.

Na płaskim terenie bez przeszkód rozpędza się do 70 km/h. Operacja odbywa się w następujących temperaturach, od -40 do +45 stopni.

Pomimo swoich rozmiarów, ten pojazd gąsienicowy waży zaledwie 3,9 tony. Wynika to z faktu, że gąsienice są wykonane z wytłaczanej gumy, a nie z metalu.

Składa się z 2 sekcji i jest dostępny w różnych modyfikacjach. Jedna sekcja o pojemności do 7 miejsc przeznaczona jest do przewozu pasażerów, druga służy do przewozu towarów o masie do 2,5 tony.

Kabiny są wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym ze stalową ramą. Posiadają mocną uszczelkę. Zapewniono właz awaryjny i pompy do pompowania wody. Pokonując przeszkody wodne rozwija prędkość 4 km/h. Maksymalna prędkość na lądzie sięga 52 km/h.

Jest aktywnie używany na podłożu nośnym, ponieważ ten typ pojazdu śnieżnego i bagiennego wywiera 2 razy mniejszy nacisk na powierzchnię gruntu niż osoba stojąca. Ta funkcja określa aktywne działanie pojazdu terenowego na bagnach.

Na śniegu nachylenie przeszkód do pokonania wynosi od 17-35 0 , na twardym podłożu maksymalne przechylenie wynosi 45 0 . Eksploatacja pojazdu terenowego „Los” odbywa się w temperaturach od -45 0 do +45 0.

Szczegółowy artykuł na temat tego typu technologii znajduje się tutaj:

Pojazd poszukiwawczo-ratowniczy PPSA 3(3409)-01NN

PPSA 3(3409)-01NN - pojazd poszukiwawczo-ratowniczy przeciwpożarowy Wzorowany na gąsienicowym pojeździe terenowym unoszącym się na śniegu i bagnach. Przeznaczony do gaszenia pożarów i prowadzenia akcji ratowniczo-ratowniczych w szczególnie trudnych warunkach drogowych i klimatycznych, a także dostarczania personelu i sprzętu na miejsce zdarzenia. Samochód jest w stanie poruszać się po każdym rodzaju terenu, górach, równinach, piasku, śniegu i otwartej wodzie. Kabina zapewnia zakwaterowanie dla 3 osób załogi bojowej wraz z kierowcą.

Szczegółowa specyfikacja techniczna pod linkiem:

Pojazd ratowniczy oparty na dwuwahaczowym gąsienicowym pojeździe śnieżno-błotnym ASM-GD

Zaprojektowano ASM-GD do transportu w warunkach terenowych, z pokonywaniem małych przeszkód wodnych na wodzie, personelu jednostek poszukiwawczo-ratowniczych, zaopatrzenia w środki gaśnicze (OTV), ratownictwa medycznego, sprzętu przeciwpożarowego, łączności radiowej i oświetlenia miejsca zdarzenia ( ES) oraz udzielania pierwszej pomocy ludziom, gaszenia pożarów i zapewniania komfortowych warunków bytowych personelowi jednostek poszukiwawczo-ratowniczych podczas akcji ratowniczych w ekstremalnych warunkach pogodowych, w tym w rejonach Dalekiej Północy i Arktyki.

Maszyna wyposażona jest w sprzęt nawigacyjny działający w systemie GLONASS/GPS, a także posiada boje systemu COSPASS/SARSAT do nadawania sygnałów alarmowych oraz jest wyposażona w zestaw łączności radiowej.

Moduł posiada zbiornik na wodę o pojemności 800 litrów oraz zbiornik na środek pianotwórczy o pojemności 50 litrów. Korpus i zbiorniki na środki gaśnicze wykonane są z materiałów odpornych na korozję o niskim przewodnictwie cieplnym.

Likwidacja skutków poważnego wypadku spowodowanego przez człowieka w Sayano-Shushenskaya HPP wykazała zapotrzebowanie na mobilne systemy gaszenia pożarów i przeprowadzania ACR w obiektach o konstrukcjach wykonanych z materiałów o wysokiej wytrzymałości.

Opracowanie takiego kompleksu o warunkowej nazwie „Granit” zostało już zakończone, a kompleks z powodzeniem został oddany do eksploatacji próbnej w Centrum Operacji Ratowniczych Specjalnego Przeznaczenia „Lider”.

Skuter śnieżny TTM-1901 „Berkut-2” wyposażony jest w zamkniętą dwuosobową kabinę z wydajnym systemem grzewczym, który utrzymuje temperaturę w kabinie na poziomie +18°C nawet przy -50°C na zewnątrz.

Skuter śnieżny Berkut-2 został opracowany w Niżnym Nowogrodzie, w zakładzie maszyn transportowych i technologicznych LLC NPO Transport. Model przeznaczony do monitoringu miejsc trudno dostępnych oraz akcji ratowniczych.

Stosowany jest w szczególnie trudnych warunkach drogowych i klimatycznych poza drogami publicznymi w nierównym terenie, głównie w rejonach Dalekiej Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu.

Na liście znalazł się również taki sprzęt gąsienicowy Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, przeznaczony do robót ziemnych, rekultywacji, wydobywania ropy naftowej i prac pomocniczych na terenach silnie nawodnionych, podmokłych i na wodach otwartych. Poniżej szczegółowa specyfikacja maszyny.

Nasz sklep internetowy oferuje sprzedaż pojazdów śnieżnych i bagiennych, terenowych, silnikowych pojazdów holowniczych, skuterów śnieżnych i innych typów terenowych pojazdów silnikowych przeznaczonych do aktywności na świeżym powietrzu, turystyki, wynajmu i różnych dziedzin działalności zawodowej. Wędkowanie i polowanie w trudno dostępnych miejscach, podróże w odległe zakątki naszej rozległej Ojczyzny, ochrona lasów, badania geologiczne, konserwacja rurociągów - to dziedziny, w których nie można obejść się bez pojazdów terenowych.

Pojazd śnieżny i bagienny to kołowy lub gąsienicowy pojazd terenowy przeznaczony do transportu ludzi i towarów w trudnym terenie. Niektóre pojazdy śnieżne i bagienne (nazywane również amfibiami terenowymi) mają uszczelnione nadwozie łodzi, dzięki czemu są w stanie pokonywać przeszkody wodne pływając. Z reguły bagna mają napęd na cztery koła i formułę kół 4×4, 6×6, 8×8. Mniej powszechne są pojazdy terenowe wyposażone tylko w napęd na tylne lub przednie koła.

Każdy pojazd śnieżny i bagienny jest początkowo stworzony do pracy w trudnych warunkach. Bagno i grzęzawisko, błoto i woda, piasek i żwir nie powinny stać się przeszkodą nie do pokonania dla samochodu, którego głównym celem jest „praca” w całkowicie terenowych warunkach. Jednocześnie do transportu towarów i pasażerów pojazd terenowy musi być ekonomicznie opłacalny, to znaczy musi mieć wystarczającą nośność, a dla bezpieczeństwa - dodatnią stabilność, a jeśli jest to płaz, to pływalność.

W przeważającej części do poruszania się kołowych pojazdów śnieżnych i bagiennych poza wygodnymi drogami stosuje się opony o niskim lub bardzo niskim ciśnieniu w celu zwiększenia powierzchni styku koła pojazdu z podłożem („łata kontaktowa ”) i utrzymuj się stabilnie na powierzchni. Na oponach lub kołach niektórych pojazdów terenowych istnieje możliwość zamontowania zdejmowanych gąsienic, co jeszcze bardziej znacząco obniża tak ważny parametr tego typu pojazdu jak ciśnienie właściwe.

Śnieżne i bagienne pojazdy gąsienicowe są z reguły wyposażone w dwa gąsienice. Ze względu na maksymalną możliwą powierzchnię styku gąsienic z powierzchnią gleby lub śniegu, bagno jest często najsprawniejszym pojazdem terenowym. Pojazd terenowy na gąsienicach czuje się znacznie pewniej podczas jazdy po każdym śniegu, lepkim bagnie, piasku i bez wątpienia po każdej innej słabo nośnej glebie, ale przepisy ruchu drogowego zabraniają wjazdu na autostradę.

Zakup pojazdu śnieżno-błotnego nie należy do tanich przyjemności. Dobry pojazd terenowy jest drogi. Ponadto maszynę można uzupełnić o różne przydatne opcje (przyczepa, hak holowniczy, wyciągarka, gąsienice do kół, markiza, klatka bezpieczeństwa, pompa, lemiesz, ogrzewanie wnętrza, między innymi przyczepa do transportu buggy bagiennego itp.) , co znacznie podnosi jego cenę. Na ostateczną cenę pojazdu śnieżno-błotnego składają się właśnie te, niezbędne w takim czy innym przypadku dodatki.

Na świecie istnieją setki marek maszyn tego typu. Najbardziej znanymi przedstawicielami produkcji zagranicznej są kanadyjskie pojazdy śnieżne i bagienne Argo (Argo) oraz amerykańskie pojazdy terenowe Max. Krajowy producent jest reprezentowany przez marki Sherp (Sherp), Tinger (Tinger), dawniej Viking (Viking), Pelets, KIT, Berkut, Trekol, Petrovich, Medved, Taiga, Tundra, Shaman, Mammoth, Arkuda, Attack, Niva Bronto, Veps, Huntsman, Unex, Ukhtysh, Uzola, Itlan, Mirage i wielu innych.

Chiński producent nie traci szansy na osiągnięcie zysku i zaspokojenie popytu konsumentów na pojazdy terenowe, dostarczając na rynek rosyjski nie tylko pojazdy śnieżne i bagienne Montero (Montero), Bonai (Bonai) i Elisey, ale także aktywnie produkując komponenty dla naszych fabryk. To prawda, warto zauważyć, że cena chińskich pojazdów śnieżnych i bagiennych jest dość porównywalna z kosztami pojazdów terenowych z Rosji, USA i Kanady, ale ich jakość jest zauważalnie gorsza, co potwierdzają zarówno eksperci, jak i recenzje klientów .

Zapytaj każdego, a odpowie, że istnieją dwa główne typy pojazdów terenowych: kołowe i gąsienicowe (poduszki powietrzne, pojazdy ślimakowe i inne egzotyki się nie liczą). Dzięki indywidualnemu lub na małą skalę tworzeniu takiego sprzętu, mającego na celu czysto cywilne użycie, samochody z kołami są bardziej powszechne. I odwrotnie: modele opanowane przez przemysł, w tym na potrzeby wojskowe, są częściej śledzone. Są jednak próbki, które według mojej klasyfikacji plasują się gdzieś pośrodku. Mówimy o pojazdach kołowych z zasadą skrętu na pokładzie. Aby zmienić kierunek ruchu, prawe lub lewe śmigła są zwalniane lub całkowicie blokowane - wszystko, jak w pojazdach gąsienicowych. Wyposażone w koła z oponami o bardzo niskim ciśnieniu, takie pojazdy terenowe nie pozostawiają kolein-blizn, które nie goją się przez dziesięciolecia. A jednocześnie mają dużą zwrotność, ponieważ potrafią zawrócić dosłownie w miejscu. Przykładem takiego wyposażenia jest pojazd terenowy Sever autorstwa Michaiła Balboszyna z Siewierodwińska.

Aby maszyna „boczna” mogła zmieniać kierunek, jej rozstaw osi nie może być zbyt duży, aby opory przy skręcaniu nie były zbyt duże. Dlatego na „Północy” odległość między zewnętrznymi obwodami kół jest zauważalnie mniejsza niż ich średnica. Jednak najpierw najważniejsze.

Pojazd terenowy posiada stalowe nadwozie nośne-łódź, górna część jest zmontowana z aluminiowych paneli wykonanych ze stopu D16T

Ta maszyna wykorzystuje opony "Trom-16" o wymiarze 1650x570, przeznaczone dla ośmiokołowego pojazdu terenowego Surgut o tej samej nazwie. Dzięki ponad półmetrowej średnicy zewnętrznej (jeden z największych modeli w branży) zdobyły sobie zasłużoną popularność wśród projektantów-amatorów. W oryginale opony te często miały poprzeczne żebra, które pełnią funkcję występów, a także stykają się z rolką napędową, która przenosi na nie moment obrotowy. To właśnie takie rozwiązanie zastosowano na Tromie, o czym szczegółowo opiszemy kiedy indziej na łamach magazynu – choć nie jest to rozwiązanie domowe, to z technicznego punktu widzenia jest naprawdę ciekawe. Na „Północy” napęd jest bardziej tradycyjny, przez półosie, więc bieżnik można nieco „przerzedzić”. Usuń część żeber poprzecznych, a dokładniej - przez jedno. Opona stanie się lżejsza, co pozytywnie wpłynie na zdolności przełajowe, bo budując maszynę przeznaczoną do pracy na słabo nośnych glebach, walczą o każdy kilogram.

Należy również zauważyć, że "Trom-16" nie jest jedyną możliwą opcją dla "Butów" dla "Północy". Początkowo wyposażony był w opony marki Sherp, których wyróżnikiem są najmocniejsze klocki o wysokości około 100 mm, a nazwa tej gumy jednoznacznie nawiązuje do pojazdu terenowego, który stał się szeroko znany w pewnych kręgach „łotrów”. Co więcej – na pierwszy rzut oka „Północ”, ze względu na podobny układ, odbierany jest właśnie jako „Szerp”. Dla niezorientowanych: tak nazywa się samochód stworzony przez projektanta z Petersburga Aleksieja Garagaszyana. Rozpoczął karierę i przez wiele lat działał jako majsterkowicz (pierwsza wzmianka o jego pracy - motocyklu z napędem na wszystkie koła do podróży, pojawiła się w magazynie "Modeler-Konstruktor" w relacji z programu "Motosam -90”, patrz nr 2-1991). Jednak ostatnio jego niezwykłe pomysły zainteresowały tych, którzy postanowili uruchomić produkcję pojazdów terenowych. Dzięki takiej współpracy Szerpowie są teraz masowo produkowani, a nawet znajdują swoich klientów, pomimo mocno zawyżonej (to nie tylko moja opinia) ceny.

Ale wracając do „Północy”: jak to się stało, że na zewnątrz jest praktycznie bratem bliźniakiem „Sherpy”? Wszystko jest proste. Garagashyan nie robił tajemnicy z projektu, a Michaił Balboshin wziął wygląd pojazdu terenowego z Petersburga za podstawę swojego własnego. A konstrukcja obu maszyn ma ze sobą wiele wspólnego. Istnieją jednak również istotne różnice.

W aucie są tylko dwa siedzenia, sterowanie odbywa się za pomocą dźwigni.

Tak więc po bokach po prawej i lewej stronie znajdują się ogromne koła. Jak zorganizować wejście załogi do przedziału pasażerskiego samochodu? Na pewno nie będzie działać z boku. Na „Północy” kierowca i jego sąsiad-pasażer - a pojazd terenowy jest w rzeczywistości dwumiejscowy, ponieważ ma tylko dwa siedzenia - wchodzą do środka przez skrzydło z przodu nadwozia. Aby to zrobić, musisz najpierw podnieść przednią szybę. Jeśli jest ciepło, nie ma deszczu, a hordy krwiopijnych braci nie wiszą w powietrzu, czekając na swoją zdobycz, to przyjemnie jest jeździć z odrzuconym „przyłbicą”. Przy złej pogodzie jest oczywiście zasłonięty i jest nawet pióro wycieraczki. A w przedziale ładunkowo-pasażerskim, który zajmuje główną część kabiny, można się wspinać po oparciach siedzeń lub skorzystać z oddzielnego wejścia umieszczonego w tylnej burcie. Jest znacznie szersza niż przednia i wyposażona w drzwi drabinkowe. To prawda, że ​​​​towarzysze podróży, jeśli tacy będą, będą musieli usiąść na pokrywie komory silnika lub usiąść na przedmiotach naszkicowanych z tyłu.

Oczywiście przed kierowcą nie ma znajomej kierownicy. Jednak pojazdy gąsienicowe są również spotykane z kierownicą typu samochodowego. Ale tutaj wszystko jest po staremu: dwie dźwignie i którą pociągniesz, obracasz w tym kierunku. Im bardziej przesuniesz dźwignię do siebie, tym ostrzejszy będzie zakręt. A jeśli pociągniesz oba jednocześnie, pojazd terenowy się zatrzyma. Jak można się domyślić, jest to wymiana hamulca. Co ciekawe, sprzęgła nie da się nawet wycisnąć, gdyż skrzynia biegów zostanie odłączona od silnika w pokładowym mechanizmie obrotowym.

Każda z dźwigni sterujących jest połączona napędem linowym z jej prawym lub lewym sprzęgłem ciernym. Tutaj leży jedna z ważnych różnic w stosunku do Szerpów. Układ sterowania tego ostatniego wykorzystuje napęd hydrauliczny, aw „Północy” jest całkowicie mechaniczny, ale też dość lekki. Wyposażony jest w zmodyfikowany pokładowy mechanizm obrotowy produkcji seryjnej z GT-SM GAZ-71, popularnie pieszczotliwie nazywany „silnikiem gazowym”. Ta okoliczność korzystnie odróżnia ten samochód od wielu innych podobnych schematów zbudowanych przez amatorów. Zdecydowana większość majsterkowiczów, projektując pojazdy „skręcające się na boki”, wykorzystuje konwencjonalny stożkowy mechanizm różnicowy do samochodów. (Nawiasem mówiąc, Garagashyan też od tego zaczął.) Hamulce są zakładane na półosie i ... to wszystko - skrzynia biegów jest gotowa!

Jednak zastosowanie mechanizmu różnicowego nie jest najlepszą opcją, ponieważ ten mechanizm, jak wiadomo, dzieli dostarczany do niego moment obrotowy na pół, rozprowadzając go wzdłuż półosi. W związku z tym podczas obracania pojazdu terenowego z takim urządzeniem w konstrukcji utrata mocy jest nieunikniona: jej część zostanie bezproduktywnie zgaszona przez mechanizm hamulcowy, a nacisk na elementy poruszające się po stronie nadchodzącej zmniejszy się. Pełnoprawny pokładowy mechanizm obrotowy, który najpierw otwiera napęd na półoś, a dopiero potem spowalnia go do całkowitego zatrzymania, pozbawiony jest tej istotnej wady.

Moment obrotowy z silnika jest przekształcany w pięciobiegową skrzynię biegów z VAZ-2110 ze standardowym napędem zmiany biegów. Zamiast mechanizmu różnicowego zastosowano wałek ślepy, dzięki czemu cała moc przekazywana jest tylko na jeden napęd. Skrzynia jest obrócona o 90 stopni, ponieważ silnik - turbodoładowany diesel Kubota V1505-t (44 KM) - jest montowany wzdłużnie.

Jednostkę napędową stanowi silnik wysokoprężny Kubota V1505t o mocy 44 KM. oraz pięciobiegowa skrzynia biegów z VAZ-2110 Moment obrotowy przenoszony jest na koła za pomocą otwartych łańcuchów, istnieje prosty automatyczny mechanizm napinający.

Cały wymieniony zestaw jednostek umieszczony jest w szczelnym korpusie łodzi ze stalową ramą i stalową wykładziną. Od dołu grubość arkuszy wynosi 3,2 mm. A od góry, dla odciążenia, korpus jest montowany z paneli ze stopu D16T przynitowanych do przestrzennej ramy. Spód auta jest absolutnie płaski, co bardzo dobrze sprawdza się podczas jazdy w terenie - jeśli złapiesz jakąś przeszkodę, poślizgniesz się po niej jak na nartach.

Napęd na koła jest również ukryty w środku. Po usunięciu podniesionych podłóg w kabinie widać potężne otwarte łańcuchy rozciągające się po bokach. Za ich pośrednictwem każde koło, a dokładniej wał napędowy jego pokładowej przekładni redukcyjnej, zapożyczony z tego samego GAZ-71, jest połączony z półosią odpowiedniej strony.

Z jednej strony połączona jest za pomocą wielowypustów ze sprzęgłem pokładowym, z drugiej spoczywa na łożysku zamontowanym na bocznej ściance korpusu. Para łańcuchowych kół zębatych jest sztywno osadzona na wale, obracając odpowiednio przednie i tylne koła. Sprężynowe ślizgacze zapewniają niezbędne napięcie łańcucha. Oczywiście długie otwarte łańcuchy zwijające się wewnątrz nadwozia nie przyczyniają się do stworzenia komfortu akustycznego w kabinie, ale zarówno silnik, jak i skrzynia biegów znajdują się wewnątrz mocnej, zabezpieczonej i uszczelnionej od dołu kapsuły. Możemy więc mieć nadzieję, że wszystkie kluczowe jednostki pojazdu terenowego są niewrażliwe na nieszczęścia poważnej jazdy terenowej.

Silnik znajduje się mniej więcej pośrodku samochodu, chłodzony jest płynem niezamarzającym, który z kolei chłodzony jest w chłodnicy umieszczonej na prawej burcie i osłoniętej od zewnątrz ozdobną kratką. Ponieważ w takim układzie nie może być naturalnego przepływu powietrza, wentylator elektryczny prawie zawsze działa.

Jednostka napędowa i skrzynia biegów znajdują się pod podniesionymi podłogami wykonanymi z grubej wodoodpornej sklejki, dzięki czemu wnętrze pojazdu terenowego ma schludny, mieszkalny wygląd. Bliżej z tyłu, między podłogą a dnem, aby użyteczna przestrzeń nie zniknęła, wyposażony jest w pojemny schowek, w którym zmieścisz dużo sprzętu biwakowego, który nie będzie latał po kabinie - terenowy pojazd nie posiada zawieszenia, a jedynie duże miękkie koła amortyzują pokonywanie nierówności. Stając nogami w tym „podziemiu”, możesz wyprostować się w samochodzie na pełną wysokość, co też nie jest złe. A podnosząc jego osłony do poziomu nadkoli i mocując je na płozach bocznych otrzymujemy znakomitą płaskownik o wymiarach 2300x2200 mm. Rzeczy nieporęczne pozostaną na dole, a szerokie półki nad łukami, oddzielone niskimi ściankami działowymi, zadbają o najróżniejsze drobiazgi. Możecie spędzić razem noc na zaimprowizowanym łóżku o wyjątkowym komforcie, a jeśli zrobicie miejsce, to wasza trójka odniesie sukces. Nie zamarzniesz nawet zimą, bo auto wyposażone jest w autonomiczną nagrzewnicę Webasto o mocy 2 kW. Dodatkowemu komfortowi sprzyja również osłonięcie paneli grzejnikiem o grubości 20 mm.

Na szczególną uwagę zasługuje system pompowania kół. Jest tu niezwykle oryginalna, a jej autorstwo należy również do Alexeia Garagashyana. Oczywiste jest, że „wypchanie” tak obszernych kół nie jest łatwym zadaniem - wymagana jest bardzo wydajna sprężarka lub pompa niskiego ciśnienia. Ale Aleksiej wpadł na pomysł pompowania do kół nie powietrza, jak wszyscy, ale… spalin z silnika. Aby to zrobić, należy nacisnąć mały pedał, aby zablokować układ wydechowy i skierować wydech na koła. A w niecałą minutę, bo przekrój węży pompujących wynosi aż 38 mm, możliwe jest podniesienie ciśnienia we wszystkich czterech kołach (ich objętości są stale łączone) od zera do roboczych 40 - 60 g/cm2. Kontrolę tak nieistotnych wartości wykonuje manometr medyczny, zamocowany na lewym słupku kabiny przed oczami kierowcy.

Na pierwszy rzut oka pomysł dość kontrowersyjny, wręcz szalony i wielu od razu zadaje sobie pytanie: czy spaliny są szkodliwe dla gumy? Cała nasza wiedza sugeruje coś innego i trudno jednoznacznie odpowiedzieć. Agresywne gazy na pewno jej nie służą, skracając żywotność - to fakt. Problem usuwania skroplin z pędników, który prawdopodobnie w nich się gromadzi, też pozostaje nierozwiązany. Również system, w którym ich objętości są ze sobą połączone, poddaje w wątpliwość przeżywalność maszyny w przypadku poważnego uszkodzenia jakiejkolwiek opony. Kiedyś byłem świadkiem sytuacji, gdy po podparciu koła na ostrym korzeniu kierowca terenowego pojazdu nie tracił czasu, tylko jechał dalej, włączając pompowanie spalin. W rezultacie wąż rozgrzany dość szybko od gorących gazów został po prostu zerwany z tarczy uszkodzonego koła. Musiałem się zatrzymać i załatać oponę. Jednak trzeba być całkowicie szczerym: ani na „Północy”, ani na „Szerpie” nie odnotowano ani jednego rzeczywistego przypadku uszkodzenia opony w wyniku takiego „zastraszania”.

Nie będę twierdził, że kołowe pojazdy terenowe z zasadą skrętu na pokładzie są szeroko rozpowszechnione, ale majsterkowicze regularnie zwracają się do tego układu. Wszystko tłumaczy się względną prostotą konstrukcji, która nie wymaga skrętnych i kontrolowanych osi napędowych. Dość łatwo jest wdrożyć formułę nie tylko 4x4, ale także 6x6, a nawet 8x8, które mają bardzo godne pozazdroszczenia właściwości trakcyjne. „Północ” ma tylko cztery koła, ale jakie! Dziś możliwości dla fanów samodzielnej budowy pojazdów „dla siebie” rozszerzyły się wielokrotnie. Możesz kupić wszystko! Chociaż nie - koła Sherp, jeśli nie masz takiego pojazdu terenowego, nie sprzedadzą ci. Ale "Trom-16" - proszę! Oczywiście nie można nazwać takiego zakupu budżetowego, ale tutaj każdy może sam decydować, wszystko zależy od obecności pomysłów w ich głowach. A Sever, moim zdaniem, jest jedną z godnych opcji inwestowania środków zgodnie z ich przeznaczeniem. Samochód naprawdę działał.

Aby pewnie poruszać się po bagnach, musisz wyregulować ciśnienie w oponach. Na „Północy” ego pojawia się szybko dzięki autorskiemu systemowi pompowania spalin na wszystkie cztery koła jednocześnie. Ciśnienie robocze 40-60 g/cm2