Artykuł 31.1. Ruch pojazdów z licencją maksymalna waga ponad 12 ton autostrady powszechny użytek znaczenie federalne
1. Ruch pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton po drogach publicznych o znaczeniu federalnym jest dozwolony pod warunkiem wypłaty odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach przez te pojazdy.
3. Do celów niniejszego artykułu poniżej dopuszczalnej masy maksymalnej pojazd określony w ustępie 1 niniejszego artykułu oznacza masę wyposażonego pojazdu w kilogramach wraz z ładunkiem, kierowcą i pasażerami, wskazaną w paszporcie pojazdu (dowodzie rejestracyjnym pojazdu) jako maksymalną dopuszczalną lub w homologacji typu pojazdu lub w projekcie pojazd z certyfikatem bezpieczeństwa.
4. Do celów niniejszego artykułu pojazd przegubowy zawierający przyczepę lub naczepę uznaje się za jeden pojazd.
5. Postanowień niniejszego artykułu nie stosuje się do autostrad płatnych, płatnych odcinków dróg samochodowych.
6. Wypłatę odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton uiszczają właściciele (właściciele) pojazdów, a w odniesieniu do pojazdów należących do przewoźników zagranicznych kierowcy, jeśli taka płatność nie zostanie wniesiona przez właścicieli odpowiednich pojazdów i zaksięgowana w budżecie federalnym.
Informacje o zmianach:
Ustawa federalna nr 378-FZ z dnia 14 grudnia 2015 r. uzupełniła art. 31 ust. 1 niniejszej ustawy federalnej o część 6 ust. 1
6.1. Zadośćuczynienie za szkody wyrządzone przez pojazd uznany za jeden pojazd zgodnie z ustępem 4 niniejszego artykułu jest wypłacane przez właściciela (posiadacza) wchodzącego w jego skład pojazdu silnikowego. W odniesieniu do pojazdów będących własnością przewoźników zagranicznych i uznanych za pojedyncze pojazdy zgodnie z ustępem 4 niniejszego artykułu określoną opłatę uiszczają kierowcy, jeżeli nie uiszczają jej właściciele takich pojazdów.
7. Zwolnieni z opłaty z tytułu odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton:
1) pojazdami przeznaczonymi do przewozu osób, z wyłączeniem wagonów towarowo-pasażerskich;
2) pojazdów specjalnych wyposażonych w urządzenia do zasilania światłem specjalnym i sygnały dźwiękowe i służył do wykonywania czynności straż pożarna, policja, pogotowie medyczne, pogotowie ratunkowe, wojskowa inspekcja samochodowa;
3) pojazdów samobieżnych z uzbrojeniem, wyposażenie wojskowe, pojazdy Sił Zbrojnych Federacja Rosyjska oraz inne pojazdy specjalne przewożące broń, sprzęt wojskowy i mienie wojskowe.
8. Wysokość odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach samochodowych przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton oraz tryb jego pobierania określa Rząd Federacji Rosyjskiej. Procedura ta powinna zawierać między innymi postanowienia dotyczące terminów uiszczania takiej opłaty, możliwości odroczenia jej uiszczenia przez rosyjskich przewoźników, właścicieli (właścicieli) pojazdów wyposażonych w urządzenia pokładowe służące do pobierania opłat lub osoby trzecie urządzeń pokładowych, a także wymagania dotyczące takich urządzeń pokładowych oraz urządzeń pokładowych innych firm.
9. Tryb przekazywania do budżetu federalnego dochodów z tytułu odszkodowań za szkody wyrządzone na drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton, tryb zwrotu właściciela (właściciela) pojazdu Pieniądze nieprzekazywane lub nadmiernie przekazywane do budżetu federalnego w celu wykonania postanowień niniejszego artykułu, procedura interakcji informacyjnej między właścicielem (właścicielem) pojazdu, w tym zarejestrowanego na terytorium państwa obcego, a operatorem system pobierania takiej opłaty, a także zasady korzystania z obiektów związanych z techniką i technologią, które zapewniają pobieranie opłat, określa Rząd Federacji Rosyjskiej.
Opłata za przejazd ciężarówek o maksymalnej masie powyżej 12 ton na autostradach federalnych nie ma wpływu na ustalenie podstawa opodatkowania VAT. Należy ją jednak uwzględnić w wydatkach na obliczenie podatku dochodowego przy stosowaniu powszechnego systemu podatkowego. Takie wyjaśnienia złożyło Ministerstwo Finansów.
Ministerstwo Finansów Rosji pismem nr 03-11-11/57133 z dnia 6 października 2015 r. odpowiedziało na pytanie dotyczące stosowania podatku VAT, podatku dochodowego i uproszczonego systemu podatkowego przy przekazywaniu opłat z tytułu szkód wyrządzonych na drogach przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton. Taki, zgodnie z wymogami ustawy federalnej z dnia 8 listopada 2007 r. Nr 257-FZ „O autostradach i działalność drogowa w Federacji Rosyjskiej” została ustanowiona 15 listopada 2015 r. dla ruchu pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton po drogach publicznych o znaczeniu federalnym. Specjalnie utworzony operator, RT-Invest LLC, będzie pobierał opłaty za przejazd ciężarówek. Systemy transportowe”, dlatego warunki dokonania takiej opłaty nie są regulowane przez normy Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej. Jednocześnie operator będzie musiał przekazać wszystkie zebrane środki bezpośrednio do federalnego funduszu drogowego. Oto jak szef Federalnej agencja drogowa(Rosavtodor) Roman Starovoit. W związku z tym specjaliści Ministerstwa Finansów wyjaśnili, że biorąc pod uwagę taryfę dla ciężarówek, należy kierować się aktualnymi wymogami Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej, zastosowanymi do sytuacji. W szczególności przypominamy, że zgodnie z normami art. 146 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej wszystkie transakcje sprzedaży towarów (robót budowlanych, usług) w Rosji, a także przeniesienie praw własności są uznawane za przedmiot opodatkowania podatkiem VAT. Artykuł 162 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej stanowi, że podstawę opodatkowania VAT powiększa się o kwoty otrzymane za towary lub usługi sprzedane w formie pomocy finansowej w celu uzupełnienia środków specjalny cel, w celu zwiększenia dochodów lub w inny sposób związane z zapłatą za sprzedane towary lub usługi. W konsekwencji przeniesienie na operatora opłaty za ruch pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton po drogach federalnych nie jest związane z ustaleniem podstawy opodatkowania VAT. Ponadto przy ustalaniu podstawy opodatkowania podatkiem dochodowym od osób prawnych podatnik stosuje wspólny system opodatkowanie, zmniejsza otrzymany dochód o kwotę poniesionych wydatków, zgodnie z normami art. 252 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej. Jednocześnie art. 265 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej stanowi, że wydatki podatnika są uznawane za wydatki, o ile są ekonomicznie uzasadnione i udokumentowane. Tym samym wszelkie koszty mogą być zaliczone do kosztów, o ile zostały poniesione na realizację działań mających na celu generowanie przychodów. Na tej podstawie specjaliści Ministerstwa Finansów doszli do wniosku, że przy opodatkowaniu zysków w ramach inne wydatki na podstawie art. 264 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej. Jeśli chodzi o podatników stosujących uproszczony system opodatkowania, którego celem jest opodatkowanie „dochodu pomniejszonego o kwotę wydatków”, Ministerstwo Finansów uznało, że nie są oni uprawnieni do zaliczenia do wydatków opłaty za przejazd po drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton. Ponieważ artykuł 346.16 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej określa wyczerpującą listę podstaw do zmniejszenia dochodów otrzymywanych przy określaniu przedmiotu opodatkowania w uproszczonym systemie podatkowym. W szczególności dochód może zostać pomniejszony o kwotę zapłaconych podatków i opłat, których wykaz zawarty jest w art. 13 Ordynacji podatkowej Federacji Rosyjskiej i art. 15 Ordynacji podatkowej Federacji Rosyjskiej. Wypłata z tytułu odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton nie jest uwzględniona w takich podatkach i opłatach. Tak więc taryfy dla ciężarówek autostrady federalne nie podlega opodatkowaniu podatkiem VAT i może być zaliczana do kosztów tylko przez podatników stosujących powszechny system podatkowy. Wszyscy pozostali podatnicy będą musieli za to zapłacić z własnych środków pozostałych po zapłaceniu podatków.Pełna masa pojazd jest maksymalny dopuszczalna waga wyposażony pojazd z ładunkiem. Na tej podstawie wszystkie pojazdy można podzielić na trzy kategorie:
niski tonaż
Lekkie pojazdy obejmują małe ciężarówki o masie do 3,5 tony. przeznaczony do transportu małych przesyłek towarów na krótkie odległości. Z reguły ładowność tego rodzaju transportu wynosi średnio 1,5 tony i może wahać się przez ok różne marki oraz modyfikacje samochodów od 500 kilogramów do dwóch i pół tony.
Typowymi przedstawicielami lekkich ciężarówek są: klasyk "Gazela" (GAZ-3302) i jego modyfikacje, a także szereg samochodów zagranicznych, takich jak Hyundaia Portera , Baw Fenix , Kia Bongo i inni.
Dom cecha projektowa"mały tonaż" to wykonanie w formie pojedynczy pojazd, w którym znajduje się kabina i nadwozie na stawie rama nośna . Wystarczająco kompaktowe wymiary praktycznie nie wpływają na zwrotność i sterowność, dzięki czemu małogabarytowe pojazdy zajęły swoją niszę w dziedzinie małych i średnich przedsiębiorstw.
średni tonaż
Nośność średnich ciężarówek waha się od półtora do ośmiu ton, co pozwala na ich wykorzystanie w różnych obszarach średnich i dużych przedsiębiorstw. Większość sieciowych sklepów spożywczych posiada w swojej flocie samochody tego kalibru. Są dość pojemne i wytrzymałe, a maksimum dozwolone waga nie przekraczająca 12 ton., pozwala na swobodny wjazd na obwodnicę Moskwy o każdej porze dnia.
Przedstawiciele samochody ciężarowe o średniej ładowności Czy: "Wałdaj" (GAZ-33106), zdolne do zabrania ładunku do 5 ton, modele roślin KAMAZ, MAZ, I produkcja zagraniczna – ISUZU, AVIA i inni.
Duża pojemność
Poważne samochody dla ruchu ciężkiego. Różnią się imponującymi wymiarami i pojemnością objętościową. Większość maszyn o dużej pojemności jest używana jako część pociągi drogowe, jak również podwozie– podstawy do montażu zabudów.
ciężkie ciężarówki przeznaczone do transportu ładunek ponadgabarytowy, rzadko mają jednoczęściową konstrukcję z korpusem, z wyjątkiem niektórych typów sprzęt budowlany. Ta klasa pojazdów jest zdominowana przez ciągniki siodłowe I platformy, działając jako jednostka główna zdolna do kierowania przyczepami, naczepami, a także przemieszczania na sobie kontenerów transportowych.
Pociągi drogowe, pomimo swoich rozmiarów, mają doskonałą zwrotność. Zaczep, dzięki osiowej konstrukcji, pozwala wygodnie pokonywać wszelkie zakręty, także w warunkach miejskich.
Największą popularnością w kategorii pojazdów ciężkich cieszą się pojazdy kombinowane, składające się z ciągnika i naczepy, tzw. standardowa ciężarówka" lub "euro-ciężarówka". Ich nośność wynosi średnio 20-25 ton.
Ograniczenia wagowe dla ciężarówek w Rosji
Na terytorium Federacji Rosyjskiej obowiązuje system ograniczeń dotyczących maksimum dopuszczalna waga, która zależy od konfiguracji pojazdu.
| Typ | Liczba osi | Maks. Pełna waga, t. | Notatki |
| Ciężarówka | 2. miejsce | 18 | - |
| 3x | 24 | - | |
| 4-x (2x4) | 32 | tylko dla samochodów z 2 osiami napędzanymi po 2 pary kół na zawieszeniu pneumatycznym | |
| Przyczepa | 2. miejsce | 18 | - |
| 3x | 24 | - | |
| Ciągnik + naczepa | 2 + 2 | 36 | całkowita podstawa nie mniejsza niż 11,2 m |
| 2 + 3 | 38 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 12,1 m | |
| 3 + 2 | 37 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 11,7 m | |
| 3 + 3 | 38 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 12,1 m | |
| Ciężarówka (18t) + naczepa (20t) | - | 40 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 13,3 m. oś napędowa składająca się z kół bliźniaczych na zawieszeniu pneumatycznym |
| Ciężarówka + przyczepa | 2 + 2 | 36 | całkowita podstawa nie mniejsza niż 12,1 m |
| 2 + 3 | 42 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 14,6 m | |
| 2 + 4 | 44 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 16,5 m | |
| 3 + 2 | 42 | całkowita podstawa nie mniejsza niż 14,6 m | |
| 3 + 3 | 44 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 15,9 m | |
| 3 + 4 | 44 | całkowity podstawa nie mniejsza niż 18,0 m |
Niedopuszczalne jest przekraczanie ustalonych cech normatywnych więcej niż 20%.
Zasady wjazdu ciężarówek do Moskwy
W pewnej odległości od centrum stolicy wyznaczono granice, w obrębie których obowiązują następujące ograniczenia w ruchu transportu towarowego.
| Granica | Czas zakazu | Ograniczenie |
| Trzeci Pierścień Transportowy (TTK) i terytorium Moskwy | od 6.00 do 22.00 | Zakaz wjazdu samochodem nośność więcej niż 1t. |
| Obwodnica Moskwy i terytorium Moskwy | od 6.00 do 22.00 | Zakaz wjazdu pojazdów dopuszczalna maksymalna waga ponad 7 ton |
| MKAD i terytorium Moskwy | od 6.00 do 22.00 | Zakaz wjazdu samochodów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton. |
| od 6.00 do 22.00 | Zakaz wjazdu samochodów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton w piątki, soboty i niedziele, wolne od pracy i święta od 1 maja do 1 października. |
Kierowcy z licencją przechodzić, a także inne dozwolone kategorie pojazdów (operacyjne, użytkowe, ewakuacyjne, pocztowe i inne) mogą swobodnie przekraczać wskazane granice o każdej porze dnia.
System Platon dla samochodów ciężarowych został uruchomiony 15 listopada 2015 roku. Od tego momentu właściciele pojazdów towarowych są obciążani opłatą rekompensującą szkody wyrządzone na drogach publicznych o znaczeniu federalnym. NA sekcje płatne system nie dotyczy dróg (część 5 art. 31 ust. 1 ustawy z dnia 8 listopada 2007 r. N 257-FZ). Z oczywistych powodów wielu ma pytanie związane z wprowadzeniem systemu Plato: jakie samochody go obejmują.
Kto dostał zapłatę
Ustawa stanowi, że opłatę należy uiścić za samochody o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton (część 1 art. 31 ust. 1 ustawy z dnia 8 listopada 2007 r. N 257-FZ). Mówimy o masie wyposażonego pojazdu z ładunkiem, kierowcą i pasażerami, wskazanej w paszporcie pojazdu (PTS), jako maksymalna dopuszczalna. Określone w homologacji typu pojazdu lub w certyfikacie bezpieczeństwa projektu pojazdu (część 3 art. 31 ust. 1 ustawy z dnia 8 listopada 2007 r. N 257-FZ). Pod względem przepisów technicznych „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” i statystyk policji drogowej tak jest samochody ciężarowe kategoria N 3 (załącznik nr 1 do regulaminu technicznego Unii Celnej TR CU 018/2011).
Platon: które samochody są objęte ubezpieczeniem, a które nie
Ołów pełna lista ciężarówki, które wpadły w system Platona, są dość trudne i niekonieczne. Rzeczywiście, wszystkie 12-tytonowe pojazdy należą do samochodów „Platonicznych”, począwszy od krajowych ciężarówek KamAZ, a skończywszy na ciągniki siodłowe wyprodukowany przez Volvo, Mercedes-Benz itp.
Jednocześnie zwolnieni są z opłaty do systemu Platon (część 7 art. 31 ust. 1 ustawy z dnia 8 listopada 2007 r. N 257-FZ):
- pojazdy przeznaczone do przewozu osób, z wyjątkiem furgonetek towarowo-pasażerskich;
- straż pożarna, policja, karetki pogotowia opieka medyczna, służb ratowniczych, wojskowej inspekcji samochodowej, wyposażonej w urządzenia do nadawania specjalnych sygnałów świetlnych i dźwiękowych;
- pojazdy samobieżne z uzbrojeniem, sprzęt wojskowy, transport Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, inne transport specjalny, za pomocą których przewożona jest broń, sprzęt wojskowy i sprzęt wojskowy.
Tak więc konwencjonalne organizacje z transport towarowy z reguły musi dokonywać wpłat do systemu Plato.
Wielu pamięta te dni z listopada 2015 r., kiedy na drogach można było zobaczyć kolejki kierowców ciężarówek trzymających ślimaki protestujące przeciwko wprowadzeniu federalnych opłat drogowych dla ciężkich pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton. Istota była jak zawsze prosta, kiedy niższe klasy nie mogą, a wyższe nie chcą, ale rewolucji nie było… Opłata za ciężkie ciężarówki została wprowadzona 15 listopada 2015 r. Oznacza to, że życie truckerów stało się nieco bardziej skomplikowane. Mają nowe prawa i obowiązki oraz nowe kary za niewywiązywanie się z obowiązków. Chodzi o płatność zgodnie z systemem Platona i grzywny, jeśli nie zostanie to zrobione, porozmawiamy w naszym artykule.
Pojawienie się nowego operatora uczestniczącego w zbiórce środków na korzystanie z dróg federalnych
Jeszcze w sierpniu 2014 r. Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej N 1662-r został podpisany przez premiera Miedwiediewa D.A. Jednocześnie należy zauważyć, że w tej kolejności wymieniono już uczestników RT-Invest LLC i biznesmena Igora Rotenberga. O tym ostatnim wspomina serwis RT-Invest.
Czyli doszło do niespotykanego hojnego lobbowania interesów, kiedy poza konkursem i przetargiem wyłoniono wykonawców ważnego i pieniężnego projektu. Ciekawe jest też to, że de facto składki do budżetu federalnego na remonty dróg pobierają „prywatni handlowcy”, powiązani z państwem o tyle, o ile. Cóż, premier najwyraźniej wie lepiej, jak być niż zwykli śmiertelnicy.
Jak mogę zapłacić za ciężkie samochody ciężarowe za korzystanie z dróg federalnych
Ponieważ operator już istnieje, konieczne jest nawiązanie z nim stosunków prawnych. Możesz to zrobić na trzy sposoby:
Zarejestruj się na stronie internetowej systemu Platon;
- sporządzić stosunki umowne w najbliższym biurze systemu;
- korzystać z terminala samoobsługowego (tylko do płatności, nie ma możliwości otrzymania karty lub urządzenia)
Jednocześnie, w zależności od tego, dokąd się udajesz i co wolisz, możesz otrzymać urządzenie pokładowe wielokrotnego użytku. Lub Mapa trasy- jednorazowe.
W takim przypadku wydanie urządzenia lub karty nastąpi po weryfikacji wszystkich podanych danych i to w przypadku osoby fizycznej:
Adres E-mail.
Numer telefon komórkowy.
CYNA.
Dane bankowe.
Zeskanowany dowód rejestracyjny pojazdu.
W przypadku osób prawnych wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. W rezultacie urządzenie lub karta zostanie wydana w urzędzie od razu, a przy rejestracji przez serwis za około 5 dni. Po przyjeździe wszyscy znajdują się w tym samym biurze. Dlatego lepiej udać się do urzędu.
W tym miejscu należy zauważyć, że lepiej jest wziąć urządzenie wielokrotnego użytku, stanie się ono uniwersalne, w przeciwieństwie do karty. Urządzenie nie wymaga wpisywania trasy, w przeciwieństwie do mapy. W takim przypadku opłata zostanie naliczona na podstawie ustalenia lokalizacji (trasy ruchu) pojazdów korzystających z technologii nawigacji satelitarnej GLONASS lub GLONASS/GPS.
Pozostaje tylko powiedzieć, że płatności można dokonać za pośrednictwem banku lub za pośrednictwem karta bankowa. W przyszłości możliwe będzie płacenie za pośrednictwem terminali gotówką.
Gdzie i jak zainstalować urządzenie do odczytu taryfy (użytkowania) dróg federalnych dla samochodów ciężarowych powyżej 12 ton
Teraz o części technicznej, czyli o urządzeniach, które zapewniają definicję pojazdu, a także tych, które przesyłają dane i obliczają podczas podróży. (księgowanie i obciążanie płatności).
Urządzenie systemu „Platon” musi być podłączone sieć pokładowa samochód podczas całej podróży. Powinno być jak najbliżej przednia szyba aby móc się z nim komunikować. W takim przypadku nie zaleca się instalowania tego ostatniego w pobliżu ogrzewania szkła. Wymóg ten wiąże się z redukcją zakłóceń podczas transmisji sygnału.
Głównym wskaźnikiem pracy urządzenia jest spalanie w zielonym Dioda LED. To on sygnalizuje, że wszystko jest w porządku. Jeśli się nie świeci, jest to powód do niepokoju, ponieważ w tym przypadku kierowca ciężarówki może zostać ukarany grzywną, co omówimy później.
Wysokość opłaty za każdy kilometr za korzystanie z dróg federalnych dla samochodów ciężarowych powyżej 12 ton (wg systemu Platon)
Pierwotnie planowano, że kwota ta wyniesie 3,5 rubla za kilometr. Jednak po protestach kierowców ciężarówek rząd nieco obniżył stawki. Tak więc taryfa dla ciężkich samochodów ciężarowych podczas jazdy po publicznych drogach federalnych do 29 lutego 2016 r. Wyniesie 1,53 rubla. za kilometr przebytej odległości, a od 1 marca 2016 r. do 31 grudnia 2018 r. - 3,06 rubla. Jednak do 2018 roku nie przetrwały.
Moskwa, 2016, 2 listopada. Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej przygotowało projekt uchwały, zgodnie z którą taryfa systemu Platon zostanie podniesiona do 3,73 rubla za 1 km.
Który artykuł reguluje grzywnę za nieopłacanie przejazdu (użytkowania) dróg federalnych przez pojazdy ciężkie powyżej 12 ton
Pod nowe prawo konieczne było również uzupełnienie Kodeksu wykroczeń administracyjnych o nowy artykuł lub paragraf, co zostało zrobione. Tak więc od 15 listopada 2015 r. Artykuł 12.21.3 „Nieprzestrzeganie wymagań ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej dotyczących wypłaty odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o maksymalnej dopuszczalnej masie większej niż 12 ton”.
Teraz pozostaje przestudiować artykuł i uchwałę nr 504 z dnia 14.06.2013 r. „W sprawie pobierania opłat z tytułu odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton” za co stanowi wykroczenie i jaka kara w takim przypadku zostanie odjęta od kierowcy.
Jaki jest fakt nieopłacania przy korzystaniu z dróg federalnych dla samochodów ciężarowych powyżej 12 ton?
Zacznijmy od uchwały, a właściwie załączonego do niej regulaminu „Zasady pobierania opłat z tytułu naprawienia szkód wyrządzonych na drogach publicznych…”. Mają paragraf 12, który zacytujemy:
| Za przemieszczanie się bez uiszczenia opłaty uważa się: przemieszczanie się pojazdu z wyłączoną lub uszkodzoną jednostką pokładową bez wpłacenia przez właściciela pojazdu pieniędzy operatorowi i poinformowania go zgodnie z paragrafem 9 niniejszego Regulaminu; |
Tu nie trzeba niczego komentować. Jak mówią, jest napisany po rosyjsku na biało i nie ma nic do dodania. Więc wszystko jest jasne. Teraz o karze za takie odstępstwa od zasad.
Kara za niepłacenie za korzystanie z dróg federalnych dla samochodów ciężarowych powyżej 12 ton
Ponownie wracamy do naszego nowo wprowadzonego artykułu Kodeksu wykroczeń administracyjnych 12.21.3 Federacji Rosyjskiej i patrzymy na jego paragrafy:
W tym miejscu należy zauważyć, że ustawodawca nie poprzestał na tym i poszedł dalej, mianowicie pisząc paragraf 2 w tym artykule, który przewiduje surowszą karę w przypadku ponownego naruszenia. Przyjrzyjmy się zatem części 2:
Należy dodać, że powtarzające się naruszenie jest rozpatrywane w ciągu roku od daty wejścia w życie decyzji, zgodnie z Kodeksem wykroczeń administracyjnych 4.6 Federacji Rosyjskiej.
Chronologia rozwoju sytuacji po strajkach truckerów o zniesienie opłat od samochodów ciężarowych (ciężarówek) o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton
15 grudnia 2015 roku prezydent Rosji Władimir Putin podpisał dokument przewidujący zmiany w Kodeksie wykroczenia administracyjne, za które za nieopłacenie przejazdu w systemie „Platon” podmiot(właściciel ciężarówki) musi zapłacić grzywnę w wysokości 5000 rubli, a za powtarzające się naruszenie - 10 000 rubli. To znacznie mniej niż pierwotnie ustalone kwoty - wcześniej osoba prawna miała zostać ukarana grzywną w wysokości 450 000 rubli za pierwsze naruszenie i 1 000 000 rubli za drugie.
Również, zgodnie z nowelizacją, ciężarówki, które wjechały z zagranicy, będą zwolnione z uiszczania mandatu, jeśli samochód przejechał nie więcej niż 50 kilometrów od granicy, a kierowca zdążył uiścić opłatę za pomocą systemu Platon po ustaleniu naruszenia, ale przed rozpatrzeniem sprawy.
Również 20 grudnia 2015 r. prezydent złożył wniosek o zniesienie podatek transportowy dla ciężarówek powyżej 12 ton. Zmiana była rozważana przez rząd w 2016 roku, ale nigdy nie została przyjęta.
Czy można zapłacić grzywnę za „Platona” z 50-procentową zniżką
Od początku 2016 r. w Kodeksie wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej w art. 32 ust. 2 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej pojawiły się innowacje, które umożliwiają możliwość zapłaty za niektóre artykuły związane z wykroczenia drogowe 50 procent zniżki. Te artykuły Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej obejmują grzywny w systemie Platon.
Oznacza to, że jeśli kierowca został ukarany grzywną, nie ma znaczenia, która osoba, fizyczna lub prawna, zostanie ukarana grzywną za naruszenie wymagań myto za samochody ciężarowe można zapłacić z rabatem w wysokości 50 proc. Najważniejsze tutaj jest dotrzymanie terminów. Zapłać nie później niż 20 dni od daty decyzji i nie wcześniej niż grzywna wejdzie do bazy danych policji drogowej.
Pytanie i odpowiedź na temat „Pobieranie opłat od ciężarówek powyżej 12 ton i grzywna w przypadku braku zapłaty”
Pytanie: Czy wezmą karę, jeśli pieniądze zostały zapłacone, ale urządzenie Platon było wyłączone podczas podróży?
Odpowiedź: Tak, będą. Początkowo grzywna wyniesie od 5000 rubli. Ponownie od 50 000 rubli.
Pytanie: Czy kierowca, który nie korzysta z własnego urządzenia, ale jeździ własnym samochodem, zostanie ukarany grzywną, jeśli konto urządzenia nie pozwala na opłacenie przejazdu?
Odpowiedź: Tak, będą. Grzywna zostanie nałożona przede wszystkim na właściciela pojazdu.
