Bugatti Veyron - najbardziej szybki samochód(do 2013 r.) seryjna produkcja firmy Bugatti, która jest częścią koncernu samochodowego Volkswagen. Tytuł samochodu uzyskano w wyjaśnionych okolicznościach.
Samochodem ogranicznik prędkości został wyłączony, który działał przy znaku prędkości 415 km / h. Przypomnijmy, że w 2010 roku Veyron ustanowił rekord 431 km/h. Cała gama Bugatti.
Historia samochodu
Wszystko zaczęło się w 1999 roku, kiedy na Tokyo Motor Show zaprezentowano model EB 18/3 „Chiron”. Miała silnik o pojemności 6,3 litra i mocy 555 koni. Ale szef VW stwierdził, że auto nie spełniło oczekiwań, bo większy nacisk położono na luksus niż na prędkość. W 2001 roku na wystawie w Genewie świat mógł zobaczyć próbkę dzisiejszego Bugatti EB 16/4 Veyron.
EB 18/3 Chiron
To była zupełnie inna sprawa. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko przeszło zmiany, od silnika po konstrukcję nadwozia. Rozpoczęcie produkcji zaplanowano na rok 2003. Ale z powodu zmiany w zarządzie firmy wydarzenie to zostało przełożone na 2005 rok. Wtedy na rynku pojawił się pierwszy Bugatti Veyron EB16/4. Ich wydanie zakończyło się w 2011 roku.
Veyron 16/4 Od 2005 do 2011 wystarczy duża liczba specjalne i ekskluzywne warianty modeli. Wśród tych odmian był Veyron Grand Sport z otwarty od góry. Ten samochód został nawet zmodernizowany.
W 2010 roku pojawiła się ostatnia aktualizacja standardowego modelu, a dokładniej Veyrona supersport. Jej znak rozpoznawczy było więcej dynamiki i pewne zmiany w nadwoziu. Ulepszono również silnik - zaczął rozwijać moc do 1200 KM. Z. Produkcja zakończyła się w 2014 roku.
Veyrona Super Sport Historia Veyrona rozpoczęła się u zarania XXI wieku, kiedy kierownictwo VW postanowiło stworzyć najszybszą na świecie samochód produkcyjny. Ten szybki pojazd można było zobaczyć w sprzedaży w 2006 roku. Do tego czasu samochód był w stanie zrobić plusk tylko jednym elementem zewnętrznym.
Aby osiągnąć najwyższe prędkości i normalne zachowanie samochodu po osiągnięciu prędkości 300 kilometrów na godzinę, postanowili opracować element aerodynamiczny samochodu w najdrobniejszych szczegółach. Dzięki temu każda linia i ugięcie ma wartość użytkową.
Zewnętrzny
Mimo to postanowiono nie redukować specjalnie wskaźników oporu aerodynamicznego do najniższych wartości. Podczas nieaktywnego aktywnego układu aerodynamicznego wartość ta wynosi 0,35.
Gdy pojazd osiąga i przekracza 220 kilometrów na godzinę, spojler zamontowany z tyłu pojazdu podnosi się do trybu bojowego, co obniża współczynnik aerodynamiczny do 0,42, ale to wszystko pozwala na znaczną poprawę prowadzenia wraz z siła docisku do tylnej osi.
Chociaż podczas osiągania ograniczenia prędkości, spoiler samochód sportowy nie tak bardzo i wywiera nacisk na tylną oś, co daje tylko 54 kilogramy docisku.
Dla porównania przy prędkości 220-350 kilometrów na godzinę docisk wynosi około 350 kilogramów.
Podczas intensywnego hamowania skrzydło jest montowane w specjalnej „zębacie”, przy której opór zostaje zredukowany do 0,68, co z kolei zapewnia niezwykle owocne hamowanie.
Duża masa samochodu wynika z dość ciężkiej jednostki napędowej i odpowiedniego układu chłodzenia, który został zaprojektowany tak, aby pomimo ekstremalnych obciążeń silnik wraz ze skrzynią biegów mógł pracować w optymalnym zakresie temperatur.
Użyte materiały
Takie wzloty myśli inżynierskiej można zobaczyć niemal wszędzie. Sama część nadwozia została wykonana z materiału kompozytowego, a także aluminium. Ma niesamowitą sztywność i odporność na skręcanie.
Ta wartość jest równa 6000 Nm/st. Ogólnie samochód jest dość szeroki, ale jego wymiary udało się wygładzić za pomocą idealnie wyregulowanego układu kierowniczego. Nietrudno zgadnąć, że skoro samochód jest wyjątkowy, to i opony muszą być wyjątkowe. Oryginalne opony mają niestandardowe rozmiary.
Wygląd dwudrzwiowego auta nie pozostawi nikogo obojętnym – auto nie jest standardem piękna, jednak niemal natychmiast potrafi przyciągnąć entuzjastyczne spojrzenia i wywołać burzę emocji. Hipersamochód ma szerokie, przysadziste nadwozie, które spoczywa na szerokich 20-calowych felgach.
Wszystko to sprawia, że francuska modelka może pochwalić się nie tylko muskularnymi sylwetkami i gładkimi liniami, ale także aerodynamicznymi, precyzyjnie dopasowanymi sylwetkami.
Veyron jest w stanie automatycznie zmniejszyć prześwit, gdy wysokość jazdy wynosi już 89 milimetrów. Elementy korpusu modelu wykonane są z super lekkich i wytrzymałych komponentów - włókna węglowego i lekkiego stopu aluminium.
Ale mimo to Francuz jest jednym z najcięższych w swoim segmencie - łączna waga to 1880 kilogramów. Na przykład McLaren P1 waży tylko 1400 kilogramów.
Za kabiną kierowcy eksperci zainstalowali parę wlotów powietrza, które wystają 60 milimetrów ponad powierzchnię nadwozia. W ogóle nie ma maski jako takiej - układ komory silnika jest bardzo gęsty, dlatego projektanci postanowili pozostawić otwartą jednostkę napędową, aby uzyskać lepszą cyrkulację powietrza.
Wnętrze
Jeśli mówimy o wnętrzu Bugatti Veyron, to ma on również znaczące różnice w stosunku do innych hipersamochodów, na przykład. Wynika to z zakresu Francuski dwudrzwiowy- nie tory wyścigowe, ale standardowe drogi.
Na tej podstawie przewiduje się, że kierowca powinien czuć się wyjątkowo komfortowo we wnętrzu samochodu. Wnętrze samochodu jest nie tylko stylowe, niezwykle funkcjonalne, ale dodatkowo ma w sobie maksimum luksusu, jaki można kupić za pieniądze.
Wszystkie materiały są najwyższej jakości, wyrafinowane wzornictwo, a także duża liczba stylowych akcesoriów i detali w kabinie. Są wygodne fotele z prawdziwej skóry, elegancki kokpit, wykończenia z włókna węglowego i aluminium.
Wnętrze Veyrona Super Sport kontrola klimatu, komputer pokładowy, adaptacyjny tempomat i inne różne opcje są dostępne w dowolnej konfiguracji. Jednak ogólnie rzecz biorąc, każdy występ jest zasadniczo indywidualny. Obejmuje to kolor nadwozia, wnętrze, materiały wykończeniowe, czy opcje konfiguracji – wszystko to zasadniczo zależy od wymagań kupującego.
Panel
Tablica przyrządów wygląda bardzo niepowtarzalnie, na której istotny element służy jako tarcza oznaczona od 0 do 1000. Opierając się na pomyśle ekspertów, wymagane jest wyświetlenie informacji, która pokazuje, jaki rodzaj mocy w dany czas używany przez pilota.
Panel Nie mniej interesujący jest fakt, że Veyron można zamówić w niektórych wariantach z fabryki. Jedna z nich przewiduje inkrustowanie prędkościomierza 1-karatowymi diamentami. Każdy diament ma 16-boczny kształt, reprezentujący 16-cylindrowy układ napędowy.
Wnętrze Bugatti Veyron jest przepełnione rygorem, solidnością i zwięzłością, ale w oparciu o współczesne standardy wnętrze modelu wygląda trochę nudno, bo nie ma dotykowych wyświetlaczy ani innych gadżetów. Ale tutaj widać idealna kombinacja kształty i linie pogrążone w luksusie i nienagannej jakości.
Obecność klasycznych wskazówek, w których obrotomierz odgrywa główną rolę, piękna trójramienna kierownica, pochylona konsola, na której osiadł stylowy zegar analogowy, i owiewki są uderzające. system wentylacji, stalowe bloki nagłośnienia i klimatyzacji.
Salon Veyron Super Sport Inżynierowie starali się tak zmontować wnętrze, aby w środku nie było niczego, co mogłoby odwracać uwagę od jazdy z dużą prędkością. Nie trzeba dodawać, że im się to udało. Wewnątrz widać aluminium, wytrzymałą skórę i lakierowane włókno węglowe.
Salon Bugatti Veyron Super Sport ma parę foteli kubełkowych, w których występuje wyraźne podparcie boczne. Posiadają ramę z włókna węglowego i mechaniczne regulacje.
Fotel kierowcy Veyron Super Sport Jeśli masz bagaż podręczny, to dla niej przed kabiną było zapewnione Bagażnik, co w założeniu jest bardziej formalne, bo zmieści się tam tylko jedna torba sportowa i to już nie w każdym rozmiarze.
Specyfikacje
Silnik
Biorąc pod uwagę potwora znajdującego się „pod maską” Bugatti Veyrona, wyraźnie rozumiesz, dlaczego inżynierowie pozwolili na tak wysoki współczynnik oporu powietrza. Tylny koniec Samochód ma ośmiolitrowy szesnastocylindrowy silnik Silnik widlasty własnej konstrukcji, który jest wyposażony w cztery turbosprężarki.
Na podstawie oświadczeń producenta samochodów taki silnik wytwarza 1001 konie mechaniczne i moment obrotowy 1250 Nm. Jednak w rzeczywistości każda jednostka napędowa wytwarza o 20-40 „koni” więcej mocy niż podano. Wytworzona przez to siła potężny silnik, jest przenoszony na wszystkie 4 koła, ponieważ maszyna ma system napędu na wszystkie koła.
Silnik Bugatti Veyrona Jeśli napełnisz samochód nie 98., ale 95. benzyną, jednostka napędowa będzie w stanie rozwinąć tylko około 850 „koni”. Zużywa silnik w cyklu mieszanym około 24,1 litra na każde 100 kilometrów.
Aby utrzymać komfortowy reżim temperaturowy dla jednostki napędowej, układ chłodzenia ma 10 grzejników, a kaptur, jak wspomniano wcześniej, nie jest zapewniony. Układ chłodzenia chłodzi nie tylko silnik, ale także skrzynię biegów, która pracuje w ekstremalnych warunkach.
Pierwszą setkę osiąga się w wyjątkowe 2,5 sekundy, a maksymalna prędkość Bugatti Veyron sięga 407 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie do prędkości 200 i 300 km / h zajmuje odpowiednio 7,3 i 16,7 sekundy.
Przenoszenie
Rolę przekładni postanowiono przypisać siedmiobiegowej automatycznej skrzyni DSG firmy Volkswagen AG z parą sprzęgieł. Jedno sprzęgło działa przy równych prędkościach, drugie przy nieparzystych.
Podobna konstrukcja umożliwia wcześniejsze przygotowanie prędkości przełączania i skrócenie czasu reakcji do 15 milisekund. Zmiana biegów odbywa się za pomocą przemiennika momentu obrotowego, jednak na żądanie kierowcy można się przełączyć tryb ręczny zmiana biegów za pomocą manetek zmiany biegów.
Zawieszenie
Aby zwiększyć prędkość, Niemiecki samochód postanowił wyposażyć go w konfigurowalne zawieszenie, w którym zmienia się prześwit. Podczas typowej jazdy prześwit wynosi 125 milimetrów, co pozwala komfortowo prowadzić samochód w mieście i nie obawiać się uderzenia w jakąkolwiek przeszkodę na drodze.
Zawieszenie Bugatti Veyron Gdy tylko supersamochód rozpędzi się do 220 kilometrów na godzinę, amortyzatory zaczną się podnosić, a prześwit spadnie do 80 milimetrów z przodu i 95 milimetrów z tyłu. Podczas włączenia trybu „Maksymalna prędkość” prześwit będzie niższy o kolejne 15 milimetrów.
Sama zawieszka jest świetna. Jest sztywny i dobrze pokonuje zakręty, a ogólnie ma doskonałe prowadzenie. Przód i tył to dwie dźwignie niezależne zawieszenie sprężynowe.
Układ hamulcowy
Samochód jest wyposażony w unikalne wentylowane tarcze hamulcowe z ceramiki węglowej. Dostępne jest skrzydło.
Układ hamulcowy Bugatti Veyron Wszystkie opony są wykonane ręcznie z kilku warstw gumy. Czas do całkowitego zatrzymania w tym przypadku to tylko 10 sekund. Zastosowano ośmiotłoczkowe zaciski hamulcowe.
| Wskaźniki efektywności | |
| Czas przyspieszania od 0 do 100 km/h | 2.5 |
| Maksymalna prędkość, km/godz | 407 |
| Zużycie paliwa na autostradzie, l / 100 km | 14.4 |
| Zużycie paliwa w mieście, l / 100 km | 40.4 |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l/100 tys | 24.1 |
| Pojemność zbiornik paliwa | 100 |
| Emisje CO2 w cyklu mieszanym, g/km | 574 |
| Silnik | |
| Typ | benzyna z turbodoładowaniem W16 |
| Objętość robocza, cm3 | 7993 |
| Średnica cylindra, skok tłoka, mm | 86x86 |
| Moc, KM (kW) przy obr./min | 1001 (736) / 6000 |
| Maksymalny moment obrotowy Nm przy obr./min | 1250 / 2200 |
| Przenoszenie | |
| Typ | Ręczna skrzynia biegów, 7-biegowa |
| Jednostka napędowa | pełny |
| Ciało | |
| klasa ciała | coupé |
| ilość miejsc | 2 |
| Współczynnik oporu (Cx) | 0.393 |
| Wymiary, dł. x szer. x wys | 4462x1998x1204 |
| Rozstaw kół, mm | 2710 |
| Śledź przód / tył, mm | 1725 / 1630 |
| Masa własna samochodu, kg | 1888 |
| Dopuszczalny pełna masa, kg | 2200 |
| Ładowność, kg | 312 |
| Lokalizacja silnika | w środku, wzdłuż |
| Rozmiar opony | przód: 245-690 R520A; tył: 335-710 R540A |
| Zawieszenie | |
| Zawieszenie przód/tył | wiosenny, trójkątny wahacze, ze stabilizatorem |
| hamulce | |
| Hamulce przód/tył | dysk wentylowany |
| Sterowniczy | |
| Mechanizm | zębatka hydrauliczna |
modyfikacje
Veyron Pur Sang 2007r. Masa samochodu została zmniejszona o 100 kilogramów, karoseria nie była malowana, niektóre elementy aluminiowe zostały zastąpione włóknem węglowym w projekcie. Wykonano 5 modeli. Każda kopia jest wyceniana na około 91 000 000 rubli.
Veyron Fbg przez Hermesa 2008. Opcja luksusowa. Rozwiązanie projektowe salonu zostało opracowane i wykonane przez kreatywnych artystów domu mody Hermes. W sumie wyprodukowano 4 samochody, z których każdy kosztował około 100 750 000 rubli.
Veyron Sang Noir 2008. Część karoserii została w całości pokryta kruczoczarną powłoką, a samo wnętrze wykonano z jasnopomarańczowej skóry. Wyprodukowano tylko 12 samochodów, z których każdy kosztuje około 97 500 000 rubli.
Veyron L'edycja Centenaire 2009. Jest to wyjątkowa seria 4 samochodów stworzona na cześć popularnych rajdowców pierwszej połowy XX wieku. Każdy samochód ma unikalną monochromatyczną kolorystykę.
Veyron Nokturn 2009. Posiada czarne nadwozie z wstawkami z polerowanego aluminium, które dobrze komponuje się z białym wykończeniem wnętrza. panel z czarnego magnezu, a konsolę środkową pokryto platyną. Wyprodukowaliśmy 5 samochodów w cenie 107 250 000 rubli.
Veyron Grand Sport 2009r. Opcją jest nadwozie roadstera, które ma zdejmowany dach wykonany ze sztywnego poliwęglanu lub markizę z miękkiej tkaniny. W sumie wyprodukowano 150 egzemplarzy. Wersje podstawowe koszt od 91 000 000 rubli. Oprócz standardowych wersji maszyn wypuścili także około 20 wersje specjalne, które różnią się oryginalnym designem, kolorem nadwozia i wnętrzem.
Na początku 2010 roku wypuszczono „naładowane” coupe Bugatti Veyron Super Sport, a 2 lata później roadstera Veyron Sport Vitesse. Obie opcje mają istotne zmiany w elektrowni, więc ich komponent techniczny różni się od wersji seryjnej.
Bezpieczeństwo
Układ hamulcowy wraz z ABS bardzo szybko reaguje, gdy koło przestaje się obracać. Ponadto są w stanie łatwo dostosować się do presji, aby ponownie rozpocząć wirowanie. Pozwala to na zwiększenie sterowności maszyny podczas hamowania.
Stabilizator szybko reaguje na granicę tolerancji i w tryb automatyczny zmniejsza moc układu napędowego lub zapewnia szybkie hamowanie w celu zmniejszenia ryzyka utraty kontroli.
Ponadto wersja sportowa ma kilka poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera, specjalnie zaprojektowanych, aby nie zranić głowy w przypadku ich wyzwolenia. Ponadto pasy bezpieczeństwa mają automatyczne napinacze, które w połączeniu z poduszką powietrzną zapewniają doskonałą ochronę przed zderzeniami.
Oczywiste jest, że twórcy maszyny skrupulatnie podeszli do ochrony samego modelu przed kradzieżą. Francuski pojazd będzie mógł zostać uruchomiony tylko wtedy, gdy użyty zostanie oryginalny klucz chipowy.
Ten ostatni z kolei jest produkowany osobiście w przedsiębiorstwie dla każdego samochodu, dlatego uruchomienie silnika będzie niezwykle trudne dla kogoś innego niż właściciel klucza chipowego.
Test zderzeniowy
Opcje i ceny
Koszt zupełnie nowego francuskiego hipersamochodu zaczynał się od 1 650 000 USD. Sądząc po słowach przedstawicieli Bugatti, pomimo tak nieskromnych cen, nie uzasadniają one inwestycji w produkcję tego modelu.
Podstawowe wyposażenie posiada sześć poduszek powietrznych, aluminiowe 20-calowe koła, optykę bi-ksenonową, pierwszorzędne wykończenie wnętrza, ABS, EBD, ESP, system audio klasy premium produkcji Puccini (kraj Włochy), 2-zakresową klimatyzację, elektryczne szyby i uruchomić kontrolę.
Zalety i wady
Zalety maszyny
- Przyjemny stylowy wygląd;
- Mocna jednostka napędowa;
- Wysokiej jakości adaptacyjne zawieszenie, które może zmieniać wysokość jazdy w zależności od ograniczenia prędkości;
- Wygodne siedzenia z wyraźnym podparciem;
- Nie wytworne, ale stylowe i przyjemne wnętrze;
- Istnieją regulacje siedzenia w wielu kierunkach;
- Niesamowita dynamiczna wydajność;
- Istnieje możliwość zamówienia kompletu według własnych preferencji;
- Wysokiej jakości mechanizmy hamulcowe;
- Dobrze rozwinięty stopień bezpieczeństwa;
- Mocna i niezawodna rama nadwozia;
- masywne koła;
- Tytuł najszybszego seryjnego samochodu na świecie;
- Dobre usprawnienie;
- Jakość wykonania;
- Napęd na wszystkie koła.
Minusy samochodu
- Mały bagażnik;
- Wysokie zużycie paliwa;
- Wielki koszt;
- Dość duża masa samochodu;
- Bardzo droga usługa;
- Pasuje tylko do dwóch pasażerów;
- Niewiele wyspecjalizowanych centrów serwisowych;
- Pełny zbiornik paliwa nie wystarcza na długo.
Podsumowując
Chociaż hipersamochód Bugatti nie ma teraz tytułu najszybszego na świecie, nadal pozostaje najbardziej znanym i rozpoznawalnym zarówno na żywo, jak i na zdjęciu. Kto nie widział lub przynajmniej nie słyszał o tym samochodzie? Z pewnością pozostawiła jasny ślad w historii inżynierii mechanicznej.
Ogólnie rzecz biorąc, ten hipersamochód będzie odpowiadał zamożnym ludziom, którzy zgromadzili już dobry kapitał. W końcu pytanie dotyczy nie tylko nabycia tego pojazd ale także w jego utrzymaniu, które jest bardzo kosztowne.
Taki samochód nie jest tak powszechny, ponieważ jest wykonywany głównie na zamówienie. Nie ma zbyt wielu dobrych dróg do jazdy Bugatti Veyronem.
Sam samochód jest wykonany bardzo wysokiej jakości. Punkt zasilania i prosi, aby ją rozproszyć pełna moc. Design super coupe zawsze przyciąga uwagę. Dynamiczne osiągi sprawiają, że jest to po prostu jeden z najszybszych produkowanych samochodów na świecie.
Ale model nie nadaje się do jazdy po mieście, ponieważ zużycie paliwa jest po prostu niebotyczne, a bagażnik jest bardzo skromny.
Bugatti Veyron nadaje się na krótkie wypady dla relaksu. W środku zmieści się tylko kilka osób, ale nie odczują one żadnego dyskomfortu z powodu zainstalowanego za nimi zasilacza.
Wszystko było przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Mimo dość „skromnego” panelu wszystko jest intuicyjnie proste, przejrzyste, a wszystkie elementy sterujące łatwo dostępne. Podstawowe wyposażenie posiada wszystkie niezbędne funkcje, których w zasadzie oczekuje się od samochodu z taką ceną.
Fajnie, że w tak szybkiej dwudrzwiowej ekipie inżynierskiej nie zapomniano o zapewnieniu odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa. Hipersamochód Bugatti Veyron na zawsze pozostanie w historii, w muzeach i sercach wielu kierowców na świecie.
Jazda testowa
Recenzja wideo Bugatti Veyron
Samochód ten od samego początku swojego istnienia był skazany na popularność i powszechne uznanie. Tworząc go, inżynierom udało się dokonać niemożliwego i zrewolucjonizować gatunek – osiągnąć zapierającą dech w piersiach moc i maksymalną prędkość. I nawet po dekadzie hipersamochód pod francuską marką jest nadal aktualny, a jego nazwa na zawsze wpisze się w historię światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Fabuła
Rozwój Bugatti Veyron rozpoczął się w 1999 roku. W tym samym czasie koncepcja o tej samej nazwie została po raz pierwszy pokazana publiczności w ramach wystawy w Tokio. W tym samym czasie supersamochód wszedł na rynek w 2005 roku.
Warto dodać, że pod koniec lat 90-tych XX wieku francuska marka stała się własnością firmy koncern Volkswagena, który gruntownie zajął się debiutanckim modelem swojego nowego „członka rodziny” i nie szczędził na niego ogromnych środków.
Z kolei w powstanie Bugatti Veyron zaangażowanych było wielu specjalistów z branży motoryzacyjnej (i nie tylko). Inżynierowie mieli różne zadania, ale wszystkie były równie trudne i wymagały niemałego wysiłku. Efekt pracy był jednak więcej niż zadowalający.
W latach 2005-2015 wyprodukowano 450 egzemplarzy tego hipersamochodu. Jednocześnie montaż każdego z nich odbywał się ręcznie.
W sumie dostępne były dwie wersje nadwozia tego modelu:
- Coupé.
- Coupe-kabriolet (Tapra Grand Sport).
Specyfikacje
Bugatti Veyron bazuje na monokoku z włókna węglowego, który waży 110 kilogramów. Większość części ciała I przednia rama pomocnicza aluminium klasy lotniczej, tylna rama pomocnicza jest stalowa, a pokrywa silnika i chłodnice międzystopniowe są magnezowe.
Jeśli chodzi o benzynową jednostkę napędową, ma ona konfigurację w kształcie litery W z 16 cylindrami i roboczą objętością ośmiu litrów, a także układ turbodoładowania. Wiele części i elementów silnika jest wykonanych z tytanu. Składa się z niego również układ wydechowy.
W sumie są dwa modyfikacje mocy Veyron:
- Standardowy (magazyn). Wytwarza 1001 koni mechanicznych.
- Supersport. Moc równa się 1200 siłom.
Warto zauważyć, że wersja techniczna „Super Sport” różni się nieco od standardowej odmiany. Mianowicie silnik wyposażono w wydajniejsze turbosprężarki, chłodnice powietrza doładowującego oraz zmodyfikowany układ wydechowy. Zawieszenie otrzymało nowe amortyzatory, sztywniejsze stabilizatory i sprężyny.
Obie wersje przekazują moc na cztery koła napędowe za pośrednictwem siedmiobiegowej preselektywnej skrzyni biegów.
Krótka informacja:
Cena rynkowa
Uwaga: Cena tego hipersamochodu jest na koniec 2016 roku - pierwszy kwartał 2017 roku. Jednocześnie wielu jest zainteresowanych tym, ile pierwotnie kosztował samochód - jego koszt początkowy wynosił milion euro.
Opinia użytkownika
W Internecie można znaleźć kilka recenzji właścicieli Bugatti Veyron. Jeden z nich zostanie pokazany poniżej.
Kupiłem ten samochód po obejrzeniu filmu z rekordem prędkości, jaki ustanowił Veyron. Nie przepadam za supersamochodami ze względu na ich małą praktyczność i wygodę, ale ten samochód zaskoczył mnie dobrą płynnością jazdy, a także łatwością prowadzenia w codziennym użytkowaniu.
Rewelacją stała się także dynamika. Jednak zużycie paliwa powyżej 40 litrów przy dość spokojnej jeździe stanie się poważną przeszkodą w podróżowaniu poza miasto. Jednocześnie Bugatti najlepiej nadaje się na tor, ponieważ w mieście po prostu nie ma gdzie zrealizować jego potencjału.
Nie odnotowano problemów z niezawodnością. Ale jeśli jeździsz często z prędkością ponad 300 kilometrów na godzinę, zużycie ekskluzywnych opon Michelin znacznie wzrasta. Aby wymienić je na nowe, jest to konieczne specjalny sprzęt i wykwalifikowanych specjalistów, których po prostu nie ma w Rosji ...
Jazda testowa
motywy lotnicze
Bugatti Veyron wygląda jak bojowy myśliwiec. Jest równie groźny i szybki, ma opływowe formy. Uwagę zwracają ogromne wloty powietrza na górze komora silnika, zwężona optyka przednich świateł, wyraźne „skrzela” tylnych błotników i duża rura wydechowa.
Szacunek dla tradycji
Wnętrze hipersamochodu utrzymane jest w stylu retro. Na przednim panelu nie brakuje aluminiowych wstawek, a także prawdziwej skóry brązowy i drzewo.
Na głowę panel jest obrotomierz oznaczony do ośmiu tysięcy obrotów. Natomiast prędkościomierz ma sekcję w prawym dolnym rogu. Oprócz głównych odczytów znajduje się również wskaźnik mocy silnika i temperatury płynu chłodzącego. Trójramienna kierownica pozbawiona jest kluczyków i znajdują się na niej jedynie manetki zmiany biegów.
Fotel kubełkowy kierowcy z kombinowaną tapicerką (skóra + alcantara) zapewnia wyraźne mocowanie ciała. Jednak boczne rolki podtrzymujące mogą wydawać się ciasne dla dużej osoby.
Klucz startowy...
Bugatti Veyron niezależnie od modyfikacji dostarcza wielu wrażeń z przyspieszenia. Siły przeciążenia wynikające z przyspieszania są bardzo znaczące, więc przyzwyczajenie się do przyspieszenia jest trudne nawet po długim czasie posiadania samochodu.
Silnik ma lawinowy ciąg już od biegu jałowego i sprawia, że trzeba niezwykle ostrożnie obchodzić się z pedałem przyspieszenia. W przeciwnym razie istnieje duże ryzyko przekroczenia dostępnej wielokrotności tryb prędkości i stworzyć sytuację awaryjną na drodze.
Co dziwne, obsługa wymaga mniej umiejętności niż kontrolowanie możliwości silnika. Hipersamochód bardzo posłusznie podąża za kierownicą, nie strasząc ostrymi wyburzeniami tylna oś. Jednocześnie sam bajgiel ma wzorowy charakter informacja zwrotna, a także responsywne w strefie zerowej.
Komfort jazdy nie padł ofiarą obsługi. Samochód płynnie pokonuje małe nierówności, bez irytujących wstrząsów, jednak wyraźne wstrząsy mogą powodować nadwozie z namacalnymi wstrząsami ...
Zdjęcia Bugatti Veyrona:
Najszybszy samochód na świecie jest uznawany za Bugatti Veyron (pojemność silnika - 8 litrów, moc - 1001 KM), a James May otrzymał przydomek „Kapitan Ślimak”. Najwyraźniej przeciwieństwa się przyciągają. Bugatti Veyron, którego maksymalna prędkość sięga 230 km / h, jest uważany za najbardziej szybki samochód klasa sportowa.
Już na pierwszym spotkaniu auto to prawie z miejsca mnie powaliło (w dosłownym tego słowa znaczeniu). Stałem na małym dziedzińcu hotelu, w cieniu, kiedy usłyszałem niemieckie „schnell” wraz z prośbą o oddalenie się. Na podwórko wjechał Bugatti Veyron, a ja mogłem być pierwszą osobą w historii potrąconą przez samochód o mocy ponad 1000 KM. Byłby nawet fajniejszy niż facet, który zginął pod kołami silnika Stevensona.
Kiedy zapaliło się światło, byłem zdumiony wygląd. To wcale nie był zabawny samochód, ani klaun, jak mogłoby się wydawać. W końcu, kiedy usłyszałem, że zamierzają wyprodukować hipersamochód, a któremu nie przeszkadzają żadne pieniądze, przygotowałem się na widok wlotów powietrza ze szczelinami i stosu niedopasowanych włókien węglowych. Ale myliłem się: przede mną stał muskularny stylowy samochód o ładnych kształtach. Oczywiście zagadkowa jest fałszywa osłona chłodnicy, silnik umieszczony z tyłu i na zewnątrz - jak Morgan z trzema kołami. Trzeba jednak pamiętać, że nie jest to samochód dla emerytów. Ale nadal nie można powiedzieć, że jest bogaty w ekscesy. Wręcz przeciwnie, niektórzy z jego krewnych wyglądają mniej skromnie. Lśniący korpus dwukolorowy samochód odpowiada statusowi „najszybszy i wygodny samochód na planecie".
Salon jest naprawdę doskonały.
Niech będzie trochę przesady z luksusem, ale przynajmniej użyto ludzkich materiałów, nie było miejsca. Palce z łatwością przeszukują panel, bez trudu znajdując odpowiednie przyciski. A piąty punkt w tym czasie znajduje wsparcie w postaci wąskiej siedzisko sportowe(które, nawiasem mówiąc, w razie potrzeby można zastąpić szerokim luksusowym krzesłem - wystarczy zamówić).
W przypadku Veyrona niezbędne są trzy liczby: 1 000 000 euro, 1000 KM, 400 km/h. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę stosunku ceny do jakości, to ten samochód wygra we wszystkich trzech kategoriach.
1 000 000 euro, czyli 1 200 000 dolarów, będzie musiał zapłacić ktoś, kto ma wystarczająco dużo miejsca w garażu, aby postawić taki samochód. Veyron ma być produkowany w małych partiach, na zamówienie. W zakładzie w Wolfsburgu mówią, żeby na tym zyskać modele Volkswagena nie zamierza.
1000 KM - również nie jest to nadzwyczajny wskaźnik. Silniki lotnicze miały taką moc jeszcze przed wojną. Kolejna rzecz - aby to osiągnąć, trzeba było spalić dużo paliwa. Załóż to silnik samochodowy 8 litrów nie jest łatwe (na przykład Rolls-Royce Merlin o mocy 1030 KM miał silnik V12 o pojemności 27 litrów).
Kolejna kwestia to chłodzenie silnika. W końcu Veyron może pędzić po torze z prędkością 300 km / h, a może stać w próbce. Udało nam się rozwiązać ten problem na szóstym egzemplarzu próbnym, kiedy liczba chłodnic wzrosła do 10. Umieszczono je pod maską, co oznacza, że nie zostało miejsca na bagaż. Ale Veyron nie jest stworzony do robienia zakupów, tylko do jazdy.
Kolejna cecha samochodu o mocy 1000 KM. polega na tym, że błąd 5% przy pomiarze mocy silnika daje błąd 50 KM. Staje się to zauważalne. Klient otrzymuje minimum 1001 KM, a maksymalnie aż 1050 KM.
Dla tych, którzy nie wiedzą, moc to praca wykonana w jednostce czasu. 1000 KM - Ten maksymalna moc co jest możliwe. Na panelu obok obrotomierza znajduje się wskaźnik zasilania (wyrażony w setkach). Największą wartością, jaką widziałem w swojej praktyce jazdy, jest liczba 900, która trwała pół sekundy. Moment obrotowy ma zdolność wykonywania pracy, a moc jest tylko iloczynem tego i prędkości obrotowej wału korbowego. Osiągnięcie 1250 Nm jest znacznie bardziej znaczące, ale nie przypadło do gustu społeczeństwu, które czci okrągłe liczby.
A przecież główna cyfra tej trójki to 400 km/h. To nie żart – elektroniczny ogranicznik działa przy 407,5 km/h, ponieważ twórcy byli pewni, że przy tej prędkości samochód pozostanie pod kontrolą. Wielkość dokonań Volkswagena jest szczególnie uderzająca, gdy przypomnimy sobie, że Lupo z 1-litrowym silnikiem rozpędza się do 150 km/h przy mocy 50 KM, a Porsche 911S osiąga prędkość 300 km/h przy mocy 355 KM.
Wyjaśnia to fakt, że opór aerodynamiczny rośnie z kwadratem prędkości. A moc, która idzie pokonać ten opór, wzrasta już w sześcianie. Lub, mówiąc prościej, każdy km / h, zbliżający się do liczby 400, wymaga 8 „koni”. Nawet „dodatkowe” 7,5 km/h, które udało nam się naprawić, pochłania moc małego hatchbacka. Co więcej, trzeba było wycisnąć taką siłę tylko z silnika, ponieważ nie było dodatkowej jednostki.
Znowu wszystko jest naukowe wyjaśnienie. W swojej zwykłej konfiguracji Bugatti Veyron może osiągnąć maksymalną prędkość do 370 km / h, a siła docisku wynosi 350 kg. Aby osiągnąć siłę docisku (jednak oprócz podnoszenia), trzeba poświęcić aerodynamikę.
Aby jeździć z Vmax, musisz włożyć specjalny klucz(drugi). Jednocześnie zmieniają się programy komputerowe, które sterują dyfuzorami umieszczonymi pod dołem i tylnym skrzydłem. Siła docisku została zmniejszona do 50 kg. Inżynierowie Bugatti twierdzą, że tak można jeździć tylko po drogach bez zakrętów.
Problemy pojawiają się nawet tutaj. Specjalnie zaprojektowane opony Michelin (szersze niż w Countachu: 365 mm z tyłu) mają słaby opór toczenia i 15 km/h bliżej prędkości maksymalnej. Ale nie są w stanie wytrzymać takiej prędkości przez długi czas (nie więcej niż 15 minut). Potem się zawalają, a szkoda, bo tanie nie są.
Jeszcze jedna uwaga: przy maksymalnej prędkości Bugatti Veyron zużywa litr paliwa na kilometr, więc jeśli opony nie rozpadną się wcześniej, bardzo szybko zatrzymasz się z pusty zbiornik. Oblicz teraz, ile możesz przejechać z prędkością 407,5 km/h w 15 minut. Okazuje się, że 102 km. Tak długą prostą drogę można znaleźć tylko w Australii, na Równinie Nellabor. A potem upewnij się, że kangury nie będą przeszkadzać w ruchu. Nawet na cykl 0-400-0 km/h potrzebujesz 4,5 km.
Kolejną niespodzianką, o której na początku nie chciałem mówić, jest całkowity brak dynamiki. Podczas przyspieszania czujesz potężną zmianę biegów (nawet nie szokującą, ale nie do pokonania), a nie jak w Ferrari F430, w którym masz wrażenie, że lecisz piłką nożną po całym boisku.
Ten dwutonowy kolos nie piszczy, tylko dudni. Ciąg jest duży, a prędkość niska (czerwony sektor przy 6500 obr./min). Turbiny, bez względu na to, ile ich jest, nie będą w stanie zapewnić natychmiastowego odbioru silnik atmosferyczny. Nie można w żaden sposób nazwać samochodu wolnym, ale start po prostu nie spełnił oczekiwań.
Ale w zarządzaniu Bugatti jest doskonały. Skrzynia DSG, dwa sprzęgła, podobnie jak w Audi TT, działa świetnie, ale jest sterowana przyciskami. Pedały też łatwo się wciska. Fotele chronią cię przed ciężką jazdą po ostrych wybojach - miękkie, dobre. Jest radio i klimatyzacja.
Wszystkie te skargi były do przewidzenia. W końcu lusterka boczne tworzą ogromne martwe punkty, które również blokują widok na ostrych zakrętach. Jednak pod każdym innym względem są bez zarzutu. Na skrzyżowaniach trzeba obejrzeć się przez ramię, czy nie ma kogoś z boku, ale okazuje się to bezużyteczne. Ponadto samochód jest zbyt szeroki, a przez to niezdarny na krętych drogach. Czasami wydaje się, że przez taką wielkość dobra połowa „koni” marnuje się na próżno.
Veyrona można porównać do dinozaura. On także jest ofiarą niedociągnięć, z powodu których wymarli jego poprzednicy. Pogoń za niespotykaną szybkością i mocą generuje ogromną wagę, rozmiar i złożoność.
A przecież jest wspaniały i bardzo niezwykły samochód. Chociaż jego doskonałość jest absolutnie niepraktyczna, udało mu się ucieleśnić wielkie osiągnięcie techniczne - szybkość. Dziesięć lat temu mówiono, że czasy supersamochodowych potworów minęły i stały się reliktem przeszłości. Ale go tam nie było!
Eksperckiej ocenie Bugatti Veyron może zaufać tylko osoba, która stworzyła najszybszy samochód do tej pory - McLaren F1.
Bez względu na to, co ktoś mówi, ale Bugatti jest dziełem inżynierii pierwszej klasy tylko dlatego, że twórcy postawili sobie takie zadania: stworzyć samochód o dokładnie takich kształtach, mocy i prędkości. Już za to powinien przejść do historii. Ale tę maszynę można ocenić tylko wtedy, gdy znane są cele jej stworzenia. Może to być idealna maszyna, ale nie wybór kierowcy.
Możesz zrozumieć inżynierów Bugatti: sam zbudowałem Mercedesa SLR McLaren ale z nim było łatwiej. Było nas siedem osób i podołaliśmy zadaniu, pracując całą dobę. Dostaliśmy pełną swobodę, z której skorzystaliśmy, skupiając się na tym, co najważniejsze. Zaczęliśmy od masy (ponieważ wpływa ona na wszystko: przyspieszenie i hamowanie, prowadzenie, pokonywanie zakrętów) i jej rozkładu.
Następnie zajęliśmy się aerodynamiką i organizacją przestrzeni wewnętrznej. I tylko na podstawie tego wszystkiego przystąpiliśmy do projektowania. Całkowicie przeciwny był Veyron. Styl został ustalony z góry i dopiero wtedy trzeba było dopasować wypełnienie do tego wyglądu. Musiałem pracować nad wszystkimi powyższymi z gotowym ciałem. Inżynierowie Bugatti i wszystko inne musieli spełnić jeszcze dwa warunki: 1001 KM. i 400 kilometrów na godzinę. Trzeba było więc pozyskać 70 inżynierów i 70 kontrolerów (między innymi rozwiązali te problemy, których można było uniknąć, gdyby praca była zorganizowana prawidłowo, według innego schematu). W rezultacie okazało się świetny samochód Trudno mi ją nawet krytykować.
Jeśli ten samochód zakończy wyścig o moc i prędkość, to świetnie. Maksymalna prędkość McLarena F1 nie była celem przy produkcji tego samochodu, ponieważ w praktyce i tak nie można korzystać z 400 km/h.
Nie mogę więc powiedzieć, że Veyron to „och, co za zaawansowany samochód”. Nie udało mu się awansować dalej niż McLaren F1 pod względem osiągów aerodynamicznych (McLaren F1 ma wentylator regulujący podciśnienie pod brzuchem samochodu, a także automatyczny hamulec aerodynamiczny i chłodzenie hamulca). A ponieważ Veyron jest wykonany z włókna węglowego i metalu, pod względem budowy nadwozia pozostaje w tyle za F1 i SLR, które są wykonane w całości z włókna węglowego. Skrzynia biegów i silnik - poza pochwałami. „Automatyka” działa dobrze, ale wolę „mechanikę” z pedałem i dźwignią. Główna siła Veyrona leży w systemach wspomagania. Obecność ESP ułatwia większości kierowców obsługę Bugatti Veyron.
Ale to nie wystarczy, aby Bugatti Veyron można było uznać za supersamochód codziennego użytku. I znowu dręczy mnie pytanie: po co ten samochód jest stworzony? Nie spełnia podstawowych postulatów czyniących samochód optymalnym na prawdziwe drogi.
Po pierwsze, rozmiar, zwłaszcza szerokość. Ten samochód nie ma poczucia wielkości. Z zewnątrz wygląda na mały, ale od środka wydaje się bardzo duży i szeroki, aż strach nim jeździć. Po drugie ergonomia. Ogólnie wszystko jest tutaj w porządku, ale są też wady. Na przykład, jeśli ustawisz kierownicę i usiądziesz tak, aby było wygodnie, trudno będzie odczytać odczyty z instrumentów drugorzędnych. A zestaw pedałów jest przesunięty tak bardzo, że szybko staje się to irytujące. Trzeci, wydajność drogowa, jakoś: łatwość poruszania się w gęstym ruchu miejskim. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko tutaj nie jest złe, jeśli opóźnienie turbo nie przeszkadzało.
Plusy to jakość jazdy i łatwość obsługi. Kierownica w tym samochodzie jest bardzo lekka, a sam samochód potrafi amortyzować nierówności, zmiany profilu drogi, a także tłumić przechyły i drgania nadwozia. Jednak na małych, ale ostrych nierównościach pojawia się sztywność i hałas, co jest bardzo ważne przy długiej podróży. I bardzo trudno jest naprawić to niedociągnięcie z powodu ogromnego hałasu masy nieresorowane - duże opony ze sztywnymi ścianami bocznymi, napędami, wahaczami z hydrauliką. Po czwarte, wygoda umieszczenia bagażu. Bagażnik Bugatti Veyron mieści tylko walizkę. Po piąte, widoczność. Słupki A są tak duże, że mogą objąć cały samochód wyjeżdżający zza zakrętu. Nie ma widoczności do tyłu przez ramię, ale wszystko jest doskonale widoczne w lusterkach bocznych. I wreszcie, po szóste, parkowanie, na które ma wpływ widoczność, co oznacza, że nie można się tu obejść bez pomocy.
Ogólnie okazuje się, że samochód nie jest przeznaczony do prawdziwego świata. Więc po co to jest?
Głównym rozczarowaniem jest to, że w typowym sytuacja w ruchu Bugatti Veyron wcale nie wydaje się szybki. Oczywiście moment obrotowy jest duży, a przyspieszenie doskonałe, ale turbodziura przeszkadza również w dużej bezwładności silnika. Test wykazał, że przy rozpędzaniu do trzeciego biegu, kiedy można było wytrzymać 3000 obrotów i wciśnięciu gazu do oporu, przyspieszenie następuje w ciągu kilku sekund (dla porównania: w McLarenie F1 czy Zondzie głowa pasażera uderzyłaby w zagłówek). A teraz wyobraź sobie, że decydujesz się wyprzedzić kilka samochodów. Wciskam gaz, a przyspieszenie musi poczekać. Ale potem samochód się psuje i już czas wrócić na swój pas, ale samochód już jedzie za szybko.
A teraz osiągnięcia. Niespodzianką było wejście Veyrona w zakręty, mimo że nie czuje swojej wagi. Wydawało mi się, że to worek cementu, ale w rzeczywistości bez problemu radzi sobie z najostrzejszymi zakrętami. Kierownica jest trochę cięższa na zakrętach, ale nie ma w niej przemyślania. Doskonała kontrola nawet na serpentynach!
Hamulce są również świetne - każdy może to zatrzymać. Testowałem hamulec przy 274 km/h (bez użycia rąk) i Veyron zatrzymał się na linii prostej. Ponadto samochód wydaje się naprawdę niezawodny - dodatkowa sztywność skrętna jest przymocowana do karoserii z włókna węglowego.
Chociaż Bugatti lubił mówić, że jego samochody są stworzone do drogi, a nie do toru, Veyronem nie bawiłem się bardziej na serpentynach, ale na torze (wbrew własnym oczekiwaniom). A gdybym miał taki samochód, to jedyne, co bym zrobił, to pokazał znajomym na torze, co to znaczy 1001 „koni”, kiedy pracują wszystkie turbiny i jakie są hamulce. W tym nie ma sobie równych.
Po tym wszystkim, co zostało powiedziane, trudno sklasyfikować Bugatti Veyron jako nowoczesny supersamochód, ale trzeba przyznać, że jego stworzenie jest ogromnym osiągnięciem twórców. Chociaż zaczęli od drugiego końca, byli w stanie stworzyć bardzo sprawny samochód. Tym samym inżynierowie potwierdzili potencjał Grupy Volkswagen.
Bugatti Veyron, maksymalna prędkość
Bugatti Veyron kontra Nissan GT-R
Najszybszy samochód na świecie jest uznawany za Bugatti Veyron (pojemność silnika - 8 litrów, moc - 1001 KM), a James May otrzymał przydomek „Kapitan Ślimak”. Najwyraźniej przeciwieństwa się przyciągają. Bugatti Veyron, osiągający prędkość maksymalną 230 km/h, jest uważany za najszybszy samochód w klasie sportowej.
Na pierwszym spotkaniu ten samochód prawie mnie powalił (dosłownie). Stałem na małym dziedzińcu hotelu, w cieniu, kiedy usłyszałem niemieckie „schnell” wraz z prośbą o oddalenie się. Na podwórko wjechał Bugatti Veyron, a ja mogłem być pierwszą osobą w historii potrąconą przez samochód o mocy ponad 1000 KM. Byłby nawet fajniejszy niż facet, który zginął pod kołami silnika Stevensona.
Kiedy zapaliło się światło, byłem zdumiony jego wyglądem. To wcale nie był zabawny samochód, ani klaun, jak mogłoby się wydawać. W końcu, kiedy usłyszałem, że zamierzają wyprodukować hipersamochód, a któremu nie przeszkadzają żadne pieniądze, przygotowałem się na widok wlotów powietrza ze szczelinami i stosu niedopasowanych włókien węglowych. Ale myliłem się: przede mną był muskularny, stylowy samochód o przyjemnych kształtach. Oczywiście zagadkowa jest fałszywa osłona chłodnicy, silnik umieszczony z tyłu i na zewnątrz - jak Morgan z trzema kołami. Trzeba jednak pamiętać, że nie jest to samochód dla emerytów. Ale nadal nie można powiedzieć, że jest bogaty w ekscesy. Wręcz przeciwnie, niektórzy z jego krewnych wyglądają mniej skromnie. Błyszczące dwukolorowe nadwozie samochodu odpowiada statusowi „najszybszego i najwygodniejszego samochodu na świecie”.
Salon jest naprawdę doskonały.
Niech będzie trochę przesady z luksusem, ale przynajmniej użyto ludzkich materiałów, nie było miejsca. Palce z łatwością przeszukują panel, bez trudu znajdując odpowiednie przyciski. A piąty punkt w tym czasie znajduje wsparcie w postaci wąskiego sportowego siedziska (które, nawiasem mówiąc, można zastąpić szerokim luksusowym krzesłem, jeśli chcesz - wystarczy je zamówić).
W przypadku Veyrona niezbędne są trzy liczby: 1 000 000 euro, 1000 KM. 400 kilometrów na godzinę Jeśli nie weźmiesz pod uwagę stosunku ceny do jakości, to ten samochód wygra we wszystkich trzech kategoriach.
1 000 000 euro, czyli 1 200 000 dolarów, będzie musiał zapłacić ktoś, kto ma wystarczająco dużo miejsca w garażu, aby postawić taki samochód. Veyron ma być produkowany w małych partiach, na zamówienie. W fabryce w Wolfsburgu mówią, że Volkswagen nie zamierza zarabiać na tym modelu.
1000 KM - również nie jest to nadzwyczajny wskaźnik. Silniki lotnicze miały taką moc jeszcze przed wojną. Kolejna rzecz - aby to osiągnąć, trzeba było spalić dużo paliwa. Nie jest to łatwe do osiągnięcia przy 8-litrowym silniku samochodowym (na przykład Rolls-Royce Merlin o mocy 1030 KM miał 27-litrowy silnik V12).
Kolejna kwestia to chłodzenie silnika. W końcu Veyron może pędzić po torze z prędkością 300 km / h, a może stać w próbce. Udało nam się rozwiązać ten problem na szóstym egzemplarzu próbnym, kiedy liczba chłodnic wzrosła do 10. Umieszczono je pod maską, co oznacza, że nie zostało miejsca na bagaż. Ale Veyron nie jest stworzony do robienia zakupów, tylko do jazdy.
Kolejna cecha samochodu o mocy 1000 KM. polega na tym, że błąd 5% przy pomiarze mocy silnika daje błąd 50 KM. Staje się to zauważalne. Klient otrzymuje minimum 1001 KM. a maksymalnie - aż 1050 KM.
Dla tych, którzy nie wiedzą, moc to praca wykonana w jednostce czasu. 1000 KM jest maksymalną możliwą mocą. Na panelu obok obrotomierza znajduje się wskaźnik zasilania (wyrażony w setkach). Największą wartością, jaką widziałem w swojej praktyce jazdy, jest liczba 900, która trwała pół sekundy. Zdolność do pracy jest moment obrotowy, a moc jest tylko iloczynem tego i prędkości obrotowej wału korbowego. Osiągnięcie 1250 Nm jest znacznie bardziej znaczące, ale nie przypadło do gustu społeczeństwu, które czci okrągłe liczby.
A przecież główna cyfra tej trójki to 400 km/h. To nie żart – elektroniczny ogranicznik działa przy 407,5 km/h, ponieważ twórcy byli pewni, że przy tej prędkości samochód pozostanie pod kontrolą. Wielkość dokonań Volkswagena jest szczególnie uderzająca, jeśli przypomnimy sobie, że Lupo z 1-litrowym silnikiem rozpędza się do 150 km/h przy mocy 50 KM. a Porsche 911S osiąga prędkość maksymalną 300 km/h przy mocy 355 KM.
Wyjaśnia to fakt, że opór aerodynamiczny wzrasta proporcjonalnie do kwadratu prędkości. A moc, która idzie pokonać ten opór, wzrasta już w sześcianie. Lub, mówiąc prościej, każdy km / h, zbliżający się do liczby 400, wymaga 8 „koni”. Nawet „dodatkowe” 7,5 km/h, które udało nam się naprawić, pochłania moc małego hatchbacka. Co więcej, trzeba było wycisnąć taką siłę tylko z silnika, ponieważ nie było dodatkowej jednostki.
Ponownie, istnieje naukowe wyjaśnienie wszystkiego. W swojej zwykłej konfiguracji Bugatti Veyron może osiągnąć maksymalną prędkość do 370 km / h, w której siła docisku wynosi 350 kg. Aby osiągnąć siłę docisku (jednak oprócz podnoszenia), trzeba poświęcić aerodynamikę.
Aby jeździć z Vmax, należy włożyć specjalny klucz (drugi). Jednocześnie zmieniane są programy komputerowe sterujące dyfuzorami znajdującymi się pod spodem i tylnym błotnikiem. Siła docisku została zmniejszona do 50 kg. Inżynierowie Bugatti twierdzą, że tak można jeździć tylko po drogach bez zakrętów.
Problemy pojawiają się nawet tutaj. Specjalnie zaprojektowane opony Michelin (szersze niż w Countachu: 365 mm z tyłu) mają niski opór toczenia i są o 15 km/h bliższe prędkości maksymalnej. Ale nie są w stanie wytrzymać takiej prędkości przez długi czas (nie więcej niż 15 minut). Potem się zawalają, a szkoda, bo tanie nie są.
Kolejna kwestia: przy maksymalnej prędkości Bugatti Veyron ma zużycie paliwa litra na kilometr, więc jeśli opony nie rozerwą się wcześniej, bardzo szybko zatrzymasz się z pustym bakiem. Oblicz teraz, ile możesz przejechać z prędkością 407,5 km/h w 15 minut. Okazuje się, że 102 km. Tak długą prostą drogę można znaleźć tylko w Australii, na Równinie Nellabor. A potem upewnij się, że kangury nie będą przeszkadzać w ruchu. Nawet na cykl 0-400-0 km/h potrzebujesz 4,5 km.
Kolejną niespodzianką, o której na początku nie chciałem mówić, jest całkowity brak dynamiki. Podczas przyspieszania czujesz potężną zmianę biegów (nawet nie szokującą, ale nie do pokonania), a nie jak w Ferrari F430, w którym masz wrażenie, że lecisz piłką nożną po całym boisku.
Ten dwutonowy kolos nie piszczy, tylko dudni. Ciąg jest duży, a prędkość niska (czerwony sektor przy 6500 obr./min). Turbiny, bez względu na to, ile ich jest, nie będą w stanie zapewnić natychmiastowego odbioru silnika atmosferycznego. Nie można w żaden sposób nazwać samochodu wolnym, ale start po prostu nie spełnił oczekiwań.
Ale w zarządzaniu Bugatti jest doskonały. Skrzynia DSG, dwa sprzęgła, podobnie jak w Audi TT, działa świetnie, ale jest sterowana przyciskami. Pedały też łatwo się wciska. Fotele chronią cię przed ciężką jazdą po ostrych wybojach - miękkie, dobre. Jest radio i klimatyzacja.
Wszystkie te skargi były do przewidzenia. W końcu lusterka boczne tworzą ogromne martwe punkty, które również blokują widok na ostrych zakrętach. Jednak pod każdym innym względem są bez zarzutu. Na skrzyżowaniach trzeba obejrzeć się przez ramię, czy nie ma kogoś z boku, ale okazuje się to bezużyteczne. Ponadto samochód jest zbyt szeroki, a przez to niezdarny na krętych drogach. Czasami wydaje się, że przez taką wielkość dobra połowa „koni” marnuje się na próżno.
Veyrona można porównać do dinozaura. On także jest ofiarą niedociągnięć, z powodu których wymarli jego poprzednicy. Pogoń za niespotykaną szybkością i mocą generuje ogromną wagę, rozmiar i złożoność.
A jednak jest to wspaniały i bardzo niezwykły samochód. Chociaż jego doskonałość jest absolutnie niepraktyczna, udało mu się ucieleśnić wielkie osiągnięcie techniczne - szybkość. Dziesięć lat temu mówiono, że czasy supersamochodowych potworów minęły i stały się reliktem przeszłości. Ale go tam nie było!
Eksperckiej ocenie Bugatti Veyron może zaufać tylko osoba, która stworzyła najszybszy samochód do tej pory - McLaren F1.
Bez względu na to, co ktoś mówi, ale Bugatti jest dziełem inżynierii pierwszej klasy tylko dlatego, że twórcy postawili sobie takie zadania: stworzyć samochód o dokładnie takich kształtach, mocy i prędkości. Już za to powinien przejść do historii. Ale tę maszynę można ocenić tylko wtedy, gdy znane są cele jej stworzenia. Może to być idealna maszyna, ale nie wybór kierowcy.
Możesz zrozumieć inżynierów Bugatti: w końcu sam zbudowałem Mercedesa SLR McLarena, ale z nim było łatwiej. Było nas siedem osób i podołaliśmy zadaniu, pracując całą dobę. Dostaliśmy pełną swobodę, z której skorzystaliśmy, skupiając się na tym, co najważniejsze. Zaczęliśmy od wagi poza tym wpływa na wszystko: przyspieszanie i hamowanie, prowadzenie, pokonywanie zakrętów) i jego dystrybucję.
Następnie zajęliśmy się aerodynamiką i organizacją przestrzeni wewnętrznej. I tylko na podstawie tego wszystkiego przystąpiliśmy do projektowania. Całkowicie przeciwny był Veyron. Styl został ustalony z góry i dopiero wtedy trzeba było dopasować wypełnienie do tego wyglądu. Musiałem pracować nad wszystkimi powyższymi z gotowym ciałem. Inżynierowie Bugatti i wszystko inne musieli spełnić jeszcze dwa warunki: 1001 KM. i 400 kilometrów na godzinę. Trzeba było więc pozyskać 70 inżynierów i 70 kontrolerów (między innymi rozwiązali te problemy, których można było uniknąć, gdyby praca była zorganizowana prawidłowo, według innego schematu). Rezultatem był świetny samochód, nawet trudno mi go krytykować.
Jeśli ten samochód zakończy wyścig o moc i prędkość, to świetnie. Maksymalna prędkość McLarena F1 nie była celem przy produkcji tego samochodu, ponieważ w praktyce i tak nie można korzystać z 400 km/h.
Więc Nie mogę powiedzieć, że Veyron to „och, co za zaawansowany samochód”. Nie udało mu się awansować dalej niż McLaren F1 pod względem osiągów aerodynamicznych (McLaren F1 ma wentylator regulujący podciśnienie pod brzuchem samochodu, a także automatyczny hamulec aerodynamiczny i chłodzenie hamulca). A ponieważ Veyron jest wykonany z włókna węglowego i metalu, pod względem budowy nadwozia pozostaje w tyle za F1 i SLR, które są wykonane w całości z włókna węglowego. Skrzynia biegów i silnik - poza pochwałami. „Automatyka” działa dobrze, ale wolę „mechanikę” z pedałem i dźwignią. Główna siła Veyrona leży w systemach wspomagania. Obecność ESP ułatwia większości kierowców obsługę Bugatti Veyron.
Ale to nie wystarczy, aby Bugatti Veyron można było uznać za supersamochód codziennego użytku. I znowu dręczy mnie pytanie: po co to powstało ten samochód? Nie spełnia podstawowych postulatów czyniących samochód optymalnym na prawdziwe drogi.
Po pierwsze, rozmiar, zwłaszcza szerokość. Ten samochód nie ma poczucia wielkości. Z zewnątrz wygląda na mały, ale od środka wydaje się bardzo duży i szeroki, aż strach nim jeździć. Po drugie ergonomia. Ogólnie wszystko jest tutaj w porządku, ale są też wady. Na przykład, jeśli ustawisz kierownicę i usiądziesz tak, aby było wygodnie, trudno będzie odczytać odczyty z instrumentów drugorzędnych. A zestaw pedałów jest przesunięty tak bardzo, że szybko staje się to irytujące. Po trzecie, osiągi drogowe, jakoś: łatwość poruszania się w gęstym ruchu miejskim. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko tutaj nie jest złe, jeśli opóźnienie turbo nie przeszkadzało.
Plusy to jakość jazdy i łatwość obsługi. Kierownica w tym samochodzie jest bardzo lekka, a sam samochód potrafi amortyzować nierówności, zmiany profilu drogi, a także tłumić przechyły i drgania nadwozia. Jednak na małych, ale ostrych nierównościach pojawia się sztywność i hałas, co jest bardzo ważne przy długiej podróży. A skorygowanie tego niedociągnięcia jest bardzo trudne ze względu na ogromne hałaśliwe masy nieresorowane - duże opony ze sztywnymi ścianami bocznymi, napędy, wahacze z hydrauliką. Po czwarte, wygoda umieszczenia bagażu. Bagażnik Bugatti Veyron mieści tylko walizkę. Po piąte, widoczność. Słupki A są tak duże, że mogą objąć cały samochód wyjeżdżający zza zakrętu. Nie ma widoczności do tyłu przez ramię, ale wszystko jest doskonale widoczne w lusterkach bocznych. I wreszcie, po szóste, parkowanie, na które ma wpływ widoczność, co oznacza, że nie można się tu obejść bez pomocy.
Ogólnie okazuje się, że samochód nie jest przeznaczony do prawdziwego świata. Więc po co to jest?
Głównym rozczarowaniem jest to, że w typowej sytuacji na drodze Bugatti Veyron wcale nie czuje się szybko. Oczywiście moment obrotowy jest duży, a przyspieszenie doskonałe, ale turbodziura przeszkadza również w dużej bezwładności silnika. Test wykazał, że przy rozpędzaniu do trzeciego biegu, kiedy można było wytrzymać 3000 obrotów i wciśnięciu gazu do oporu, przyspieszenie następuje w ciągu kilku sekund (dla porównania: w McLarenie F1 czy Zondzie głowa pasażera uderzyłaby w zagłówek). A teraz wyobraź sobie, że decydujesz się wyprzedzić kilka samochodów. Wciskam gaz, a przyspieszenie musi poczekać. Ale potem samochód się psuje i już czas wrócić na swój pas, ale samochód już jedzie za szybko.
A teraz osiągnięcia. Niespodzianką było wejście Veyrona w zakręty, mimo że nie czuje swojej wagi. Wydawało mi się, że to worek cementu, ale w rzeczywistości bez problemu radzi sobie z najostrzejszymi zakrętami. Kierownica jest trochę cięższa na zakrętach, ale nie ma w niej przemyślania. Doskonała kontrola nawet na serpentynach!
Hamulce są również świetne - każdy może to zatrzymać. Testowałem hamulec przy 274 km/h (bez użycia rąk) i Veyron zatrzymał się na linii prostej. Ponadto samochód wydaje się naprawdę niezawodny - dodatkowa sztywność skrętna jest przymocowana do karoserii z włókna węglowego.
Chociaż Bugatti lubił mówić, że jego samochody są stworzone do drogi, a nie do toru, Veyronem nie bawiłem się bardziej na serpentynach, ale na torze (wbrew własnym oczekiwaniom). A gdybym miał taki samochód, to jedyne, co bym zrobił, to pokazał znajomym na torze, co to znaczy 1001 „koni”, kiedy pracują wszystkie turbiny i jakie są hamulce. W tym nie ma sobie równych.
Po tym wszystkim, co zostało powiedziane, trudno sklasyfikować Bugatti Veyron jako nowoczesny supersamochód, ale trzeba przyznać, że jego stworzenie jest ogromnym osiągnięciem twórców. Chociaż zaczęli od drugiego końca, byli w stanie stworzyć bardzo sprawny samochód. Tym samym inżynierowie potwierdzili potencjał Grupy Volkswagen.
I zrobiłbym lekki, całkowicie poprawny samochód z Bugatti Veyron.
29-06-2010, 02:17 | Ilona Smolyakova
W październiku 2005 roku miało miejsce ważne wydarzenie w historii Branża motoryzacyjna- na międzynarodówce Salon samochodowy w Tokio premiera seryjnego hipersamochodu Bugatti Veyron dosłownie „zagrzmiała”, który w momencie swojego pojawienia się stał się „najbardziej” pod każdym względem: najpotężniejszym, najszybszym, najdroższym.
Jednak historia samochodu zaczęła się jesienią 1999 roku, kiedy to w stolicy kraju Kwitnącej Wiśni zadebiutował koncept EB 18/3 Chiron, a wiosną model przedprodukcyjny pod nazwą Bugatti 16.4 Veyron. z 2001 roku, zaprezentowany na wystawie w Genewie.
W sierpniu 2008 roku na Amerykańskim Konkursie Elegancji w Pebble Beach otwarta wersja hipersamochodu pojawiła się przed publicznością „na żywo”, która otrzymała przedrostek „Grand Sport” i weszła do produkcji już w 2009 roku.
Nowy kamień milowy w karierze dwudrzwiowego samochodu rozpoczął się w lipcu 2010 r., kiedy Bugatti zaprezentowało jeszcze bardziej wydajną wersję Veyrona o nazwie „Super Sport”, w której nie tylko wykrwawiono silnik, ale także ponownie dostrojono podwozie i ulepszono aerodynamikę.
Otóż wiosną 2012 roku podobne metamorfozy wyprzedził roadster, który otrzymał oznaczenie „Grand Sport Vitesse”.
Wiosną 2015 roku Bugatti wycofało swoją motoryzacyjną „ikonę”, prezentując na salonie w Genewie „pożegnalną” wersję otwartego Grand Sport Vitesse „La Finale”. W ciągu zaledwie dziesięciu lat produkcji powstało 450 hipersamochodów: 300 coupe (w tym 30 1200-konnych) i 150 roadsterów.
Wygląd Bugatti Veyron nie pozostawi nikogo obojętnym - samochód trudno nazwać standardem piękna, ale natychmiast przyciąga uwagę i robi niezatarte wrażenie swoim wyglądem. Szerokie i przysadziste nadwozie hipersamochodu, oparte na szerokich „rolkach” o średnicy 20 cali, wyróżnia się nie tylko muskularną budową i gładkimi sylwetkami, ale także aerodynamicznie dopasowanymi formami.
Niezależnie od wersji Veyron rozciąga się na długość 4462 mm, a jego szerokość i wysokość mieszczą się odpowiednio w 1998 mm i 1204 mm. Zestawy kół samochodu są rozmieszczone w odległości 2710 mm, a prześwit wynosi forma standardowa wynosi 120 mm (dla modyfikacji 1200-silnych - 99 mm). Równocześnie na duże prędkości hipersamochód jest w stanie „przykucnąć” o 50 mm – jego minimalny prześwit sięga 65 mm.
We wnętrzu Bugatti Veyron panuje surowość, solidność i zwięzłość, jednak według współczesnych standardów dekoracja dwudrzwiowego wydaje się staroświecka i wygląda bardzo nudno - nie znajdziesz ekrany dotykowe, żadnych innych gadżetów, tylko pogrążona w perfekcji form i linii luksusowe wykonanie i nienagannej jakości. Urządzenia wskazujące z obrotomierzem na czele, piękną trójramienną kierownicą i pochyloną konsolą, na której „rejestrują się” analogowe zegary, „turbiny” owiewek wentylacji i stylowe jednostki audio i mikroklimatu – w środku nie ma nic, co mogłoby odwracać uwagę od drogi przy dużych prędkościach. „Apartamenty” samochodu prezentują eleganckie materiały wykończeniowe: aluminium, gruba skóra, lakierowane włókno węglowe - tutaj wszystko jest prawdziwe.
Kabina Veyrona zawiera dwa fotele kubełkowe z jasnym profilem bocznym, podstawą z włókna węglowego i regulacje mechaniczne. Na bagaż przed kabiną jest zorganizowana Bagażnik, ale to raczej formalne – zmieści się tam tylko jedna torba sportowa, a i tak nie każda.
Specyfikacje. Najbardziej imponującą rzeczą w Bugatti Veyron nie jest nadwozie ani wnętrze, ale koło zamachowe zamontowane wzdłużnie w rozstawie osi z kołem zamachowym do przodu Silnik gazowy, pozbawiony jakichkolwiek nowomodnych sztuczek, z których moc czerpie 7-biegowa skrzynia robota DSG z dwoma sprzęgłami.
Wszystkie modyfikacje hipersamochodu „afiszują się” przekładnia napędu na wszystkie koła Z sprzęgło elektromagnetyczne Haldex, zdolny do kierowania do 90% ciągu na przednią oś i samoblokujący (do 100%) tylny mechanizm różnicowy. Na suchej nawierzchni moment rozkłada się między kołami w stosunku 45:55 na korzyść tylnej osi.
- Domyślnie samochód (w tym roadster Grand Sport) jest wyposażony w imponujący 8,0-litrowy (7993 centymetrów sześciennych) silnik W16, jakby składał się z pary „osiemek” w układzie W- konfiguracja w kształcie, z wstrzyknięcie portu, cztery turbosprężarki, układ 64 zaworów, technologię smarowania suchej miski olejowej i dwie pompy paliwowe. „Serce” auta generuje 1001 koni mechanicznych przy 6000 obr/min i 1250 Nm momentu obrotowego przy 2200-5500 obr/min.
Coupe „teleportuje się” od 0 do 100 km/h po 2,5 sekundy, a przyspieszenie do 200 i 300 km/h zajmuje odpowiednio 7,3 i 16,7 sekundy. „Maksymalna prędkość” dwudrzwiowego osiąga 407 km / h (dodatkowo, aby podbić takie liczby przy 375 km / h, konieczne jest uruchomienie trybu „wysokiej prędkości”), a jego „apetyt” w trybie mieszanym mieści się w 24,1 litra (jednak zużycie zależy od prędkości).
Wersja otwarta odbiera pierwszą „setkę” o 0,2 sekundy wolniej, a jej szczytowe możliwości mogą się zmieniać: bez dachu samochód wymienia 360 km / h, z miękkim dachem - nie więcej niż 130 km / h, a z twardym „powierzchnia” - 407 km / h . W warunkach mieszanych „Francuz” niszczy 24,9 litra paliwa na 100 kilometrów. - Wersje Super Sport i Grand Sport Vitesse są „uzbrojone” w ten sam silnik, ale wyposażone w wydajniejsze turbosprężarki (ciśnienie podnosi się z 1,3 do 1,5 bara), zmodernizowany układ wlot, powiększone chłodnice cieczy i cztery pompy paliwowe. W rezultacie jego potencjał zwiększa się do 1200 „ogierów” przy 6400 obr./min i 1500 Nm maksymalnego ciągu przy 3000 obr./min.
„Super Sport” pokonuje maksymalnie 415 km/h (prędkość jest ograniczona, aby zapobiec szybkie zużycie opony), zjadając 23,1 litra w cyklu mieszanym, a Vitesse – 410 km/h. Od zera do „setki” „strzela” po 2,5 sekundy, do 200 km/h - 6,7 sekundy, a do 300 km/h - 14,6 sekundy (roadster jest wolniejszy odpowiednio o 0,1, 0,4 i 1,4 sekundy).
Sercem Veyrona jest samonośna skorupa z włókna węglowego, ważąca zaledwie 110 kilogramów, do której z przodu przymocowana jest aluminiowa rama pomocnicza za pomocą podwozie samolotu i przód jazda końcowa, a z tyłu - stalowa rama pomocnicza mieszcząca jednostkę napędową. Skrzydła i drzwi hipersamochodu wykonano z „skrzydlatego metalu”, a osłony silnika i chłodnice międzystopniowe z magnezu. W wersji „marszowej” waga wersji dwudrzwiowej wynosi 1888 kg (rozkład masy jest niemal idealny – 45:55).
Samochód „w kółko” wyposażony jest w niezależne podwozie na podwójnych wahaczach z pasywnymi amortyzatorami Sachs, stalowe sprężyny z hydropodporami (pozwalają na zmianę rozstawu kół w zakresie 50 mm) oraz mocny stabilizatory poprzeczne. „Francuz” jest wyposażony w układ kierowniczy z zębatką wzmacniacz hydrauliczny. Za hamowanie odpowiadają wysokowydajne hamulce z 8-tłoczkowymi zaciskami AP Racing i tarczami SGI z włókna węglowego 400 mm z przodu i 380 mm tarczami. tylne koła(do zatrzymania ze 100 km/h potrzeba tylko 31,4 metra), a przy prędkościach powyżej 200 km/h dodatkowo aktywowane jest tylne skrzydło.
Ceny. W latach 2005-2015 Bugatti Veyron sprzedał 450 egzemplarzy (z czego, według nieoficjalnych danych, co najmniej dziesięć sztuk osiedliło się w Rosji) Średnia cena na 2,3 mln euro (według aktualnego kursu jest to ~ 163,59 mln rubli). W tym samym czasie koszt coupe zaczynał się od poziomu 1 miliona euro, a roadstera - 1,4 miliona euro (i to bez podatków). Hipersamochód nie rozpieszcza „bazą” nadmiarem bajerów – ma sześć poduszek powietrznych, 20-calowe aluminiowe felgi, biksenonowe reflektory, wysokiej klasy wykończenie wnętrza, ABS, EBD, ESP, nagłośnienie premium Puccinni system, dwustrefowa „klima”, elektryczne szyby tak „kontrola startu”.
