Płyn niezamarzający zmienił kolor na brązowy. Zmiana koloru płynu niezamarzającego: przyczyny i rozwiązania problemu

Płyn niezamarzający to specjalny płyn chłodzący stosowany w samochodzie. Główną funkcją tego płynu jest regulacja temperatury pracującego silnika. Zwykle środek przeciw zamarzaniu jest wykonany na niebiesko. Ale zdarza się, że niektóre odmiany tego płynu chłodzącego są produkowane w innym kolorze. Na przykład marka Tosol - 65 ma kolor czerwony.

Dlaczego płyn niezamarzający stał się brązowy

Jeśli zmienił się kolor płynu niezamarzającego, zwykle oznacza to jedno: płyn chłodzący stracił swoje właściwości. Płyn niezamarzający najpierw staje się zielonkawy, potem żółty, a na koniec bezbarwny. Tak więc utrata koloru płynu niezamarzającego charakteryzuje się przede wszystkim tym, że płyn stopniowo staje się bezużyteczny. Nieprzydatność polega na opracowaniu inhibitorów korozji, które zakłócają normalne działanie samochodu. Szybkość, z jaką płyn niezamarzający zmienia kolor, oznacza:

• Jeśli płyn niezamarzający żółknie po około pięciuset godzinach pracy, oznacza to nieprawidłową pracę silnika, to znaczy silnik pracuje z przegrzaniem - powyżej 105 stopni
• Jeśli płyn niezamarzający zmieni kolor na zielony w ciągu tych samych pięciuset godzin pracy, oznacza to, że silnik pracuje bez przegrzania.

Ale płyn niezamarzający może stać się czarny, brązowy i czerwony. Istnieje kilka wyjaśnień zmiany koloru płynu chłodzącego podczas eksploatacji pojazdu:

• Środek przeciw zamarzaniu stracił swoje właściwości
• Następuje awaria grzejnika z piecem lub powstawanie procesu korozji grzejnika
• W układzie napędowym wystąpiła korozja

Oto główne powody, dla których płyn niezamarzający stał się czarny lub brązowy.

Co zrobić, jeśli płyn niezamarzający zmienił kolor

W przypadku wykrycia zmiany koloru płynu chłodzącego należy przede wszystkim sprawdzić działanie silnika samochodu. W przypadku, gdy podczas pracy nie ma oczywistego przegrzania, środek przeciw zamarzaniu nadal nadaje się do użytku i działa poprawnie. Zmienił się kolor, prawdopodobnie z powodu spalonych dodatków lub rdzy w rurach. W takiej sytuacji wymiana płynu chłodzącego nie będzie zbyteczna, ale z drugiej strony nie jest wymagana bez wątpienia.

W przypadku, gdy płyn niezamarzający zmienił kolor na brązowy lub czarny i nastąpiło wyraźne przegrzanie silnika, wówczas w takiej sytuacji konieczna jest jak najszybsza wymiana zużytego płynu na nowy.

Dlaczego płyn niezamarzający stał się czerwony

Czasami płyn niezamarzający nabiera z czasem czerwonego koloru. Przyczyną tego może być intensywna praca silnika, która prowadzi do długotrwałych obciążeń o wysokiej temperaturze. Na przykład, jeśli samochód bardzo często staje w korkach lub porusza się przez długi czas z maksymalną prędkością. Oznacza to, że płyn niezamarzający nie radzi sobie z obciążeniem i zaczyna nabierać czerwonego koloru. Nawiasem mówiąc, ten kolor uzyskuje się w wyniku rozpuszczania cząstek żelaza z bloków cylindrów.

W najbardziej niekorzystnym przypadku, jeśli płyn niezamarzający utraci swoje właściwości, silnik może ulec awarii.

Przyczyną tego procesu może być złej jakości lub przestarzała formuła płynu niezamarzającego, który po prostu nie radzi sobie z obciążeniami silnika samochodu. Faktem jest, że nowoczesna konstrukcja układów chłodzenia w samochodach (nawet w nowoczesnych VAZ) jest wykonana w taki sposób, że często występuje nadmierne ciśnienie w płynie niezamarzającym, a temperatura wrzenia wzrasta do stu dwudziestu lub stu trzydziestu stopni. A przy tak wysokiej temperaturze inhibitory korozji przestają zapewniać niezbędną ochronę. Z tego możemy wywnioskować, że płyn niezamarzający produkowany w Związku Radzieckim nie zawsze nadaje się do nowoczesnych pojazdów.

Okresowo każdy kierowca powinien sprawdzać poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia silnika. Jest to ta sama procedura, która również musi być wykonywana regularnie. I tak kolejna kontrola pokazuje, że płyn niezamarzający (lub płyn niezamarzający) zmienił swój zwykły kolor na rdzawy lub brązowy. Wszyscy wiemy, że płyn chłodzący powinien być czerwony, niebieski lub zielony. Jaka może być przyczyna zmiany oryginalnego koloru płynu niezamarzającego (płynu niezamarzającego)? Czy da się dalej eksploatować taki samochód czy jest to konieczne do rozwiązania problemu?

Na początku tego artykułu warto wspomnieć, że płyn w układzie chłodzenia samochodu ma określoną żywotność, która jest wskazana przez jego producenta. Z reguły liczba ta wynosi około 50 tysięcy kilometrów. Wszystko zależy od kosztu produktu i jego właściwości. Podczas produkcji płynu niezamarzającego stosuje się różne substancje, dlatego żywotność płynów różnych firm może się znacznie różnić.

Przyczyny zmiany koloru

Analiza różnych materiałów na ten temat wykazała, że ​​\u200b\u200bwarto podkreślić kilka głównych czynników, które w większości przypadków prowadzą do tego, że płyn niezamarzający nabiera rdzawego (brązowego) koloru.

• Data ważności wygasła. Wspomnieliśmy o tym na początku artykułu. Ciemnienie płynu chłodzącego wskazuje, że dodatki, które składają się na jego podstawę, nie radzą sobie już ze swoimi funkcjami. W wyniku tego w układzie chłodzenia tworzy się charakterystyczny osad, który prowadzi do zmiany koloru płynu niezamarzającego.
• Przegrzanie silnika i wrzenie płynu chłodzącego (płynu chłodzącego). Czynnik ten jest wynikiem przedwczesnej wymiany płynu niezamarzającego. Żywotność cieczy kończy się, nie może już spełniać swojego zadania, co prowadzi do wrzenia. W rezultacie płyn chłodzący zmienia swój pierwotny kolor.
• Utlenianie metalowych części układu chłodzenia. Ta pozycja jest również związana z końcem okresu eksploatacji płynu niezamarzającego. Składniki cieczy nie są już w stanie chronić wewnętrznych ścian metalu, przez co rozpoczyna się proces utleniania. W rezultacie płyn niezamarzający rdzewieje.
• Zniszczenie rur gumowych. Czasami, w wyniku starzenia się płynu chłodzącego i zwlekania przez właściciela samochodu z jego wymianą, gumowe elementy układu zaczynają się psuć. W rezultacie płyn niezamarzający ciemnieje, ale w tym przypadku jego kolor bardziej przypomina czerń.
• Wykorzystanie wody jako chłodziwa. Zdarzają się sytuacje, gdy układ chłodzenia silnika zaczyna płynąć, a kierowca napełnia go zwykłą wodą z powodu braku płynu niezamarzającego lub niezamarzającego. Ale taka decyzja może być zastosowana tylko w nagłych przypadkach. Natychmiast po tym należy przepłukać układ, przywrócić jego szczelność i uzupełnić nowy płyn chłodzący. Ponieważ nie wszyscy to robią, z czasem widzą brązowy płyn niezamarzający w zbiorniku wyrównawczym.
• Kontakt z olejem silnikowym. Przyczyną ciemnienia płynu chłodzącego może być jego kontakt z olejem. Może się to zdarzyć z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów lub wymiennika ciepła (w którym płyn chłodzący może mieszać się z olejem). Zazwyczaj w takich sytuacjach w zbiorniku będzie nie tylko płyn, ale i rodzaj beżowej emulsji, która jest również nazywana „mlekiem skondensowanym” (naprawdę podobna!).
• Środki do likwidacji nieszczelności w grzejnikach. Wielu kierowców stosuje różne uszczelniacze przeznaczone do „leczenia” wycieków z chłodnicy. Zwykle dobrze wykonują swoją pracę, ale tylko przez krótki czas. Ponadto sam płyn niezamarzający po takim kontakcie może zmienić kolor na brązowy lub rdzawy (ale zdarza się to rzadko).

Każda z wymienionych powyżej sytuacji wymaga pewnych działań ze strony właściciela samochodu. Pozostawienie wszystkiego takim, jakim jest, jest wysoce niepożądane i musisz to zrozumieć.

Rozwiązanie

Wszystko zależy od tego, co dokładnie doprowadziło do zmiany koloru płynu chłodzącego. Jeśli w zbiorniku wyrównawczym zauważysz emulsję lub krople oleju silnikowego, radzimy jak najszybciej zająć się problemem. Musisz kopać w kierunku uszczelki głowicy cylindrów lub wymiennika ciepła. Tylko w tych miejscach zwykle dochodzi do kontaktu oleju silnikowego z płynem niezamarzającym. Nie warto zwlekać, ponieważ taka mieszanka zatka system, a silnik nie będzie normalnie chłodzony. W takiej sytuacji, po wyeliminowaniu przyczyny pojawienia się emulsji, przeprowadza się wysokiej jakości płukanie układu chłodzenia i wymianę płynu niezamarzającego.

Jeśli przyczyną brązowego (rdzawego) koloru płynu niezamarzającego jest koniec jego żywotności, wystarczy go wymienić.

Ważny! W każdym przypadku należy przepłukać układ chłodzenia silnika. Używaj do tego tylko wody destylowanej. Płucz, aż woda będzie czysta. Dopiero wtedy uzupełnij nowy płyn chłodzący.

Jeśli wymieniłeś płyn niezamarzający, minęło trochę czasu (dni lub tygodnie), a jego kolor ponownie się zmienił, oznacza to, że płukanie układu chłodzenia zostało wykonane w złej wierze.

Czy można nie wymieniać płynu chłodzącego i jechać dalej?

Wszystkie rodzaje płynów chłodzących mają określoną żywotność. Po pewnym czasie płyn niezamarzający straci swoje właściwości. Do czego to prowadzi? Zgadza się, aby przegrzać silnik! Co powoduje przegrzanie? W najlepszym przypadku moc silnika znacznie spadnie, a zużycie oleju wzrośnie. W najgorszym przypadku po prostu się zablokuje i nie będziesz mógł kontynuować ruchu.

Gdy środek przeciw zamarzaniu (płyn przeciw zamarzaniu) ciemnieje, lepiej natychmiast rozwiązać problem, ponieważ w przyszłości może to prowadzić do poważniejszych trudności, które wymagają znacznych inwestycji finansowych. Wymień płyn w układzie chłodzenia silnika samochodu w odpowiednim czasie i pamiętaj, że zapobieganie jest zawsze tańsze niż naprawa!

Płyn niezamarzający to jeden z podstawowych płynów w samochodzie. Od jego jakości bezpośrednio zależy działanie całego układu chłodzenia i funkcjonowanie elektrowni. Często podczas pracy czynnik chłodniczy zmienia kolor i wtedy należy podjąć pilne działania. Dlaczego Tosol stał się brązowy i z czym jest związany, porozmawiajmy w naszym artykule.

[ Ukrywać ]

Co się stanie, jeśli nie przebierzesz się na czas?

Należy zrozumieć, że po dłuższym użytkowaniu czynnik chłodniczy traci swoje pierwotne właściwości. Krąży w organizmie, ale jego skuteczność stopniowo maleje. Z tego powodu jednostka chłodząca jest poddawana dużym obciążeniom, co niekorzystnie wpływa na silnik.

Każdy producent ustala różne okresy wymiany czynnika chłodniczego, ale w rzeczywistości żywotność jest taka sama dla prawie wszystkich maszyn.

Przybliżone zużycie płynu niezamarzającego:

• G11 - 2-3 lata;
• G12 - do 5 lat;
• G13 - około 6 lat.

Przyczyny zmiany koloru i zapachu płynu

Doświadczeni kierowcy wiedzą, że z czasem zamiast zwykłych odcieni wewnątrz zbiornika wyrównawczego można zobaczyć niezrozumiałą ciemną ciecz. Proces zmiany koloru czynnika chłodniczego nie jest normalny.

W większości przypadków Tosol nabiera brązowego odcienia lub całkowicie czarnego, w rzadkich przypadkach pieni się, ciemnieje, czasem z płatkami. I często dzieje się to gdzieś w ciągu 2-3 tygodni po zmianie płynu.

Każde ciemnienie płynu niezamarzającego wskazuje na ważne problemy, których nie można zignorować. Wyszło chyba. Można to określić na podstawie transformacji kolorów. Najpierw zmienia kolor z niebieskiego na zielony, a następnie na przezroczysty. Lub zmienia kolor na żółty, a następnie całkowicie bezbarwny. Zatem utrata początkowego koloru wskazuje na nieprzydatność płynu do dalszego użycia. Jednocześnie czynnik chłodniczy nabiera silnego i nieprzyjemnego zapachu.

Ale często problem jest spowodowany następującymi przyczynami:

1. Powierzchnie elementów metalowych i części mytych płynem utleniają się. To częsty problem w samochodach używanych. Pojawia się na nich rdza, dostaje się do płynu niezamarzającego krążącego w całym układzie. To zmienia kolor.
2. Do zbiornika wyrównawczego wlano niskiej jakości płyn niezamarzający, bez dodatków odstraszających. Jak wiadomo, zbyt agresywny płyn łatwo zjada materiały gumowe: węże, rury, uszczelki. W takim przypadku czynnik chłodniczy będzie czarny.
3. Zwykła woda jest często używana zamiast płynu niezamarzającego. Dzieje się tak na przykład na drodze, gdy nie ma pod ręką płynu chłodzącego, a jedna z rur pęka. Trzeba lać wodę z kranu, która z czasem osadza się na ściankach kaloryfera.
4. Płyn niezamarzający stracił swoje właściwości i zmienił kolor. Jego dodatki o właściwościach ochronnych przestały działać, płyn nie jest już w stanie wytrzymać wysokich temperatur. Już w temperaturze 90°C może tworzyć się piana.
5. Olej silnikowy dostał się do płynu chłodzącego. Dzieje się tak z różnych powodów, z reguły uszczelka głowicy cylindrów wysycha.
6. Dodanie środków chemicznych do chłodnicy. Niektórzy kierowcy wierzą w cudowne dodatki, które rzekomo szybko eliminują wycieki w chłodnicy. W rzeczywistości nie ma z nich żadnych korzyści, ale kolor czynnika chłodniczego znacznie się zmienia, ponieważ reaguje z tymi substancjami.
7. Płyn niezamarzający został wymieniony, ale układ nie był płukany przez długi czas. Zgromadziły się depozyty. Kiedy nalewany jest nowy płyn, wszystkie zanieczyszczenia mieszają się z nim, Tosol staje się czarny lub mętny.
8. Układ chłodzenia lub olejowy wymiennik ciepła, który jest instalowany w wielu nowoczesnych samochodach z mocnymi silnikami, jest uszkodzony. Zwłaszcza jeśli Tosol stał się czarny.

Warto zauważyć, że w niektórych przypadkach płyn niezamarzający staje się czerwony. Dzieje się tak z biegiem czasu, a przyczyną jest reakcja silnika, poddanego nadmiernym obciążeniom. Na przykład, jeśli samochód często stoi w korkach lub styl jazdy kierowcy nie jest zgodny z przepisami, płyn chłodzący szybko traci swoje właściwości. Ponadto kolor czerwony wskazuje na obecność korozji na elementach układu.

Co robić?

Przede wszystkim ze względu na wagę pracy elektrowni oraz aby uchronić się przed niepotrzebnymi kosztami remontów, zaleca się przegląd silnika. Jeśli nie ma widocznego przegrzania, płyn niezamarzający nadal nadaje się do dalszego użytku, wtedy zmiana koloru jest ewidentnie spowodowana korozją w rurkach lub wypaleniem dodatków. Aktualizacja czynnika chłodniczego w tej sytuacji będzie przydatna, chociaż nie jest to konieczne.

Wręcz przeciwnie, w przypadku, gdy Tosol zmienił kolor na czarny lub brązowy i mocno pachnie, a silnik często się przegrzewa, wówczas należy jak najszybciej wymienić wydobycie.

W celu wymiany płynu zaleca się wykonanie następujących czynności:

1. Spuścić cały płyn niezamarzający z układu.
2. Zdemontuj zbiornik wyrównawczy, a następnie dokładnie go wyczyść i wypłucz. Istnieje wiele sposobów, aby to zrobić. Możesz wlać drobny żwir do środka, a następnie aktywnie wstrząsać pojemnikiem przez kilka minut. Opróżnij zbiornik z brudu i spłucz czystą wodą.
3. Wlej destylat do chłodnicy.
4. Przejedź około 5 km i połącz.
5. Powtórz procedurę trzy lub cztery razy.
6. Napełnić dobrej jakości płynem niezamarzającym.

Jeśli w płynie chłodzącym widoczna jest biała emulsja, a olej silnikowy unosi się w zbiorniku w postaci kropli lub skrzepów, zaleca się sprawdzenie uszczelek gumowych. Uszczelki, które są suche lub uszkodzone w inny sposób, należy wymienić.

Co może przepłukać system

Zwrot mleka Kwas octowy Kwas cytrynowy Soda

Woda destylowana to nie jedyny produkt zalecany do płukania układu chłodzenia.

Oto kilka dodatkowych opcji:

1. Kwas cytrynowy rozcieńczony wodą. Jest w stanie skutecznie oczyścić kanały systemu z rdzy i brudu. Konieczne jest zmieszanie 30 gramów kwasu z 1 litrem płynu. Jeśli węże są bardzo zatkane, ilość proszku można zwiększyć.
2. Kwas octowy. Dobrze też spłukuje urządzenie. Miesza się go z wodą w stosunku 0,5 litra octu na 10 litrów płynu.
3. Napoje gazowane typu Fanta, Cola, Sprite. Procedura jest droga, bo trzeba zużyć co najmniej 10 litrów sody, ale jest skuteczna.
4. Mleko na odwrót. Aby usunąć zanieczyszczenia, substancję wlewa się do chłodnicy. Na ostatnim etapie czyszczenia należy przepłukać system wodą.
5. Soda kaustyczna lub wodorotlenek sodu. Substancje te doskonale czyszczą miedziane grzejniki. W przypadku części aluminiowych są przeciwwskazane.

Dlaczego Tosol szybko pociemniał po wymianie

Musisz dowiedzieć się, czy w układzie chłodzenia znajdują się zanieczyszczenia. Ponieważ płyn chłodzący może szybko ciemnieć, ponieważ układ chłodzenia nie został przepłukany. Zanieczyszczenia i osady pozostają w kanałach i wężach, które wchodzą do nowo napełnionego płynu niezamarzającego, który krąży w kółko.

Dlatego podczas planowanej wymiany płynu bezwzględnie należy spuścić stary płyn niezamarzający i dodać do chłodnicy wodę lub wyżej opisane kompozycje. Po wyczyszczeniu układu w ten sposób i pozbyciu się brudnej substancji można bezpiecznie napełnić samochód nowym płynem niezamarzającym. Zdecydowanie nie zaleca się prostego dodawania czynnika chłodniczego do urządzenia.

Wideo „Zardzewiały płyn niezamarzający w VAZ 2107”

Na filmie widać, dlaczego Tosol zardzewiał. Zabrany przez Evgeniusa.

Od czasu do czasu każdy właściciel pojazdu musi sprawdzić stan płynów, w szczególności płynu niezamarzającego. Zdarzają się sytuacje, w których płyn chłodzący zmienia kolor, staje się brązowy, zardzewiały. Aby zrozumieć przyczynę, konieczne jest przeprowadzenie analizy, a prosta wymiana może nie rozwiązać problemu.

Główne powody

Należy zauważyć, że płyn niezamarzający, podobnie jak oleje, ma określony okres użytkowania. Często wymiana jest wymagana co 50 000 km, ale wskaźnik jest średni i zależy od jakości płynu, producenta.

Istnieje kilka głównych czynników powodujących rdzewienie płynu niezamarzającego. Główne z nich to:

1. Data ważności wygasła. Brązowy odcień wskazuje, że dodatki w materiale nie mogą już pełnić swoich zamierzonych funkcji, zaczyna się wytrącanie, co powoduje zmianę koloru.
2. Przegrzanie silnika. Problem może leżeć w przedwczesnej zmianie płynu, a po upływie okresu użytkowania szybko się gotuje, zmienia się początkowy odcień. Ponadto przegrzanie silnika może wynikać z wielu innych przyczyn, które również powodują rdzawy kolor.
3. Utlenianie części. W układzie chłodzenia znajdują się metalowe konstrukcje, które mogą rdzewieć i zmieniać odcień płynu niezamarzającego. Problem jest typowy dla długotrwałej pracy cieczy, która nie może już chronić metalowej powierzchni. Rozpoczyna się naturalny proces utleniania.
4. Zniszczenie rur. Bez zaplanowanej wymiany płynu chłodzącego prowadzi to do bezużyteczności wyrobów gumowych, a mianowicie rur, które stopniowo zapadają się, a ich części wpadają do samej cieczy, ale często kolor będzie czarny, a nie czerwony.
5. Woda zamiast płynu niezamarzającego. Podczas wycieków wielu używa wody jako tymczasowej alternatywy. Konieczne jest stosowanie takich środków w skrajnych przypadkach, a po wodzie ważne jest dokładne przepłukanie układu, wlanie płynu niezamarzającego. Jeśli nie zastosujesz się do zasady, metalowe części rdzewieją od wody, w przyszłości zmieniają kolor płynu chłodzącego.
6. Wnikanie oleju. Jeśli uszczelki pękną, olej z silnika może przedostać się do układu chłodzenia, podczas mieszania zmienia się kolor. W takim przypadku płyn niezamarzający nie tylko zardzewieje, ale w zbiorniku pojawi się emulsja, która kolorem i konsystencją przypomina skondensowane mleko.
7. Zastosowanie chemii. Wycieki z chłodnicy często występują podczas jazdy, w sytuacjach awaryjnych można zastosować dodatki usuwające nieszczelności, uszczelniacze i inne chemikalia. Pomagają na krótki czas, a sam płyn niezamarzający szybko brązowieje.

Rozumiejąc przyczynę, należy ją wyeliminować i wymienić płyn na nowy. Pozostawienie procesu przypadkowi jest obarczone konsekwencjami. Głównym niebezpieczeństwem jest przegrzanie silnika, co powoduje poważne i kosztowne naprawy.

W niektórych przypadkach, nawet po wymianie płynu niezamarzającego, może zmienić kolor na czerwony po kilku tygodniach. Problem pojawia się z powodu nieprzestrzegania podstawowych zasad. Mianowicie po usunięciu głównej przyczyny układ należy przepłukać, w przeciwnym razie płyn niezamarzający szybko zmieni kolor na czerwony, a jego właściwości zostaną utracone. Nowy płyn w systemie zaczyna wypłukiwać starą płytkę nazębną, stopniowo plamiąc.

Metody rozwiązywania problemów

Aby rozwiązać problem z zardzewiałym płynem niezamarzającym, kierowca musi znać dokładną przyczynę. Jeśli pod pokrywą zbiornika wyrównawczego pojawi się emulsja lub części oleju z silnika, należy jak najszybciej poszukać usterki. Zaleca się zwrócenie uwagi na:

1. Uszczelka głowicy.
2. Wymiennik ciepła.
3. Rury rozgałęźne i inne rodzaje uszczelek.

Z reguły w pierwszych dwóch miejscach często dochodzi do kontaktu oleju z płynem chłodzącym. Po połączeniu płynów układ chłodzenia zaczyna się zapychać, a silnik działa nieprawidłowo. Po usunięciu przyczyny następuje przepłukanie układów i wymiana płynu chłodzącego.

O wiele łatwiej jest rozwiązać problem, jeśli płyn niezamarzający wygasł. Wystarczy wymienić płyn, ale najpierw spłucz wszystko specjalnymi środkami lub wodą destylowaną. Płukanie przeprowadza się, aż woda będzie czysta, bez czerwonego odcienia.