Kā noteikt granātas nodilumu. SHRUS darbības traucējumi - diagnostika, kā noteikt sadalījumu pēc raksturīgajām pazīmēm

Vienāda eņģe leņķiskie ātrumi(aka CV savienojums, tautā saukts par "granātu") - šī ir viena no galvenajām (svarīgām) transmisijas vienībām vieglā automašīna sedana tips. Loma, kuru spēlēja šis mehānisms ir griezes momenta pārnešana uz vadāmie riteņi transportlīdzekli no transmisijas sistēmas. Pateicoties šim mehānismam, rotācija tiek nodrošināta piedziņas (priekšējiem) riteņiem, griežoties. Daudzi modernas automašīnas aprīkots ar šādu vienību. Šajā rakstā mēs apskatīsim daudziem autobraucējiem pazīstamu tēmu: “bojājuma pazīmes iekšējā locītava", kā arī detalizēts ieskats tipiskas kļūdas un konstanta ātruma locītavas (CV locītava) diagnosticēšanas noteikumi.

Kā minēts iepriekš, iekšējais CV savienojums ir viens no galvenajiem automašīnas transmisijas mehānismiem, un tieši šī iemesla dēļ visiem šī mezgla elementiem jābūt izgatavotiem no kvalitatīviem materiāliem. Kā likums, elementu glabāšanas laiks ir augsts. Bet, kā liecina prakse, šis mehānisms dažādu iemeslu dēļ priekšlaicīgi nolietojas. Tas notiek pat ar tām mašīnām, kuras nesen pametušas montāžas cehus. Iemesli tam var būt dažādi:

1. Slikta kvalitāte vai nē smērvielas uz elementiem;
2. Absolūti zema materiāla, no kura izgatavots CV savienojums, kvalitāte, kā arī viltojumu un bojātu rezerves daļu izmantošana;
3. Nokļūstot dažādu gružu un ūdens mehānismā putekļu bojājumu dēļ;
4. Briesmīgs mūsu ceļu segums, agresīva transportlīdzekļa braukšana pa šiem ceļiem;
5. Nesavlaicīga rezerves daļu iegāde un nomaiņa. Lietošanas instrukcijā norādīto transportlīdzekļa lietošanas noteikumu neievērošana.

Nu, ja jums ir sabrukums un jums ir nepieciešams diagnosticēt vai salabot cv savienojumus, tad esat atradis to, ko meklējāt. Apskatīsim, kā tiek veikta diagnostika un kā salabot bojātu iekšējo CV savienojumu. Ir svarīgi saprast, ka bojājuma cēlonis var nebūt pašā CV locītavā, tāpēc tiek veikta visas sistēmas diagnoze. Šis gadījums vienkārši vajadzēja.

Pastāv primārā un detalizēta pastāvīga ātruma locītavas diagnoze. Primārā diagnoze ietver virspusēju mehānisma pārbaudi. Tādējādi ir iespējams noteikt putekšņlapas sadalījumu un raksturīgas skaņas (mencas) klātbūtni. Lai veiktu detalizētāku diagnostiku, ir jāizjauc nemainīga ātruma savienojums. Lai veiktu šādu diagnozi, ir piemērota bedre vai augstais pārvads, taču tajos, kā liecina prakse, nav nekas neparasts, ja to nav, var izmantot domkratu. Patstāvīgi veikt CV locītavu diagnostiku nav īpaši grūti.

Pirms konstanta ātruma savienojuma diagnostikas ir nepieciešams atvienot visu konstrukciju no transportlīdzekļa. Lai to izdarītu, atskrūvējiet visas stiprinājuma skrūves (no tām ir 6-8). Pēc tam, kad skrūves ir savītas, CV savienojums ir jānoņem no sēdeklis izmantojot lielu skrūvgriezi vai stieni. Pēc tam atskrūvējiet stiprinājuma gredzenu un skavas, lai atvienotu CV savienojumu no vārpstas. Noņemot no vārpstas, aizsargapvalks pielīp vai pagriežas uz sāniem. Parasti eņģes noņemšana no vārpstas ar roku nedarbosies, tāpēc izmantojiet āmuru. Pēc noņemšanas eņģe ir jānoskalo ar tīru ūdeni.

Pirms izstrādājuma izjaukšanas ir vēlams atzīmēt detaļu relatīvo stāvokli, ko nedrīkst sajaukt montāžas laikā. Lai atzīmētu, varat izmantot krāsu vai pārbaudes akmeni.

Atslēdznieku galdi noder darbam, jo ​​eņģe kaut kur jānostiprina, lai no tās izsistu bumbiņas. Tālāk jums ir jāsaņem visas bumbiņas no separatora. To var izdarīt ar skrūvgriezi, kas izgatavots no mīksta metāla. Izjaucot separatoru un būru svarīga loma atskaņot logu atdalītāju. Tātad, lai iegūtu separatoru ar būru, ir nepieciešams to pagriezt tādā stāvoklī, lai iegarenie logi būtu pret korpusa izvirzījumiem. Turētājs tiek noņemts tikai pēc tam, kad tā izvirzījumi ir ievietoti separatora logā.

Tātad, jūsu priekšā ir izjaukta eņģe, tagad jums rūpīgi jāizskalo katra daļa, lai varētu veikt pārbaudi. Rūpīgi jāpārbauda katras daļas stāvoklis. Ja tiek atrastas rievas, padziļinājumi, kas lielāki par 1 milimetru, "granāta" ir jānomaina. Tāpat, ja uz lodīšu rievām tiek atrastas vietas ar nelieliem metāla daļiņu šķembu punktiem vai šķembām, par šīs eņģes turpmāku izmantošanu nevar būt ne runas. Kā ar atdalītāju? Vissvarīgākais pārbaudes laikā ir plaisu un šķembu esamība vai neesamība starp galu un logu.

Ja turpmākā diagnostika parādīja, ka pārkāpumu nav, tad iekšējo CV savienojumu var montēt. Lai nodrošinātu nākotni pareiza darbība CV locītava, tajā jāievada noteikts daudzums smērvielas. Tālāk tiek uzstādīts separators ar klipsi, kurā pēc tam tiek iedzītas bumbiņas. Tādējādi ir iespējams veikt pilnīga diagnostika CV savienojums, izmantojot tā pilnīgu demontāžu. Protams, automašīnas dažādi zīmoli tiem ir dažādas iekšējās piedurknes. Bet diagnostikas metode visiem ir vienāda.

Svarīgs padoms: ja detaļu pārbaudes laikā tika atklāts kāds no iepriekšminētajiem defektiem, tad “granāta” ir jānomaina. Labāk to pilnībā mainīt, jo tas ir daudz praktiskāk. Ja tiek nomainīta tikai viena konkrēta daļa, tas var izraisīt visa mezgla iznīcināšanu, jo palielinās spriedze starp daļām.

Tipiski darbības traucējumi

Kā zināms, CV locītavas darbs pastāvīgi atrodas milzīgu slodžu ietekmē. Lai gan CV savienojuma elementi ir izgatavoti no izturīgiem materiāliem, eņģes ik pa laikam sabojājas. Bojājumu cēloņi var būt dažādi. Apsveriet CV locītavas bojājumu:

Visbeidzot, cv savienojumu bojājums ir redzams, kad, iedarbinot automašīnu, parādās grūdieni un mainās tā dinamika. Bet labāk nenovest automašīnu šādā stāvoklī.

Rezumējot, ir vairāki svarīgi punkti. Iekšējā CV locītava patiešām ir viena no svarīgi mehānismi auto transmisija. Tā sabojāšanās nenotiek bieži, tas ir atkarīgs no tā, cik kvalitatīvs materiāls tika izmantots ražošanā un kā, kādos apstākļos vadītājs vada savu transportlīdzekli. Padoms: tiklīdz es dzirdēju svešas skaņas, proti: krakšķēšana, kraukšķēšana un klauvēšana - katrā ziņā rūpējieties par vienāda leņķiskā ātruma savienojumu diagnostiku vai remontu.

Video “CV iekšējās putekšņlapas nomaiņa”

Video redzams, kā notiek CV savienojuma bagāžnieka nomaiņas process pret Renault Logan, Sandero.

SHRUS (aka konstanta ātruma savienojums, aka "granāta") ir viens no galvenajiem transmisijas mehānismiem priekšējo riteņu piedziņas sedani.Šis mezgls ir paredzēts griezes momenta pārvadīšanai no pārnesumkārbas uz automobiļa dzenošajiem riteņiem. Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir šāds mehānisms.

Iekšējās CV locītavas nepareizas darbības cēloņi

Tā kā iekšējā CV locītava ir svarīga detaļa transmisijas ierīcē, kas pastāvīgi tiek pakļauta lielai slodzei, tie ir izgatavoti no augstas stiprības un kvalitatīviem materiāliem. Pateicoties tam viņi ir ilgs kalpošanas laiks, tomēr praksē iekšējās CV locītavas bieži kļūst nelietojamas. Tas var notikt ne tikai ar automašīnu, kurā šis mehānisms ir mainīts ilgu laiku, bet arī ar transportlīdzeklis, kas nesen ir pagājis no montāžas līnijas. Iekšējās CV locītavas darbības traucējumus izraisa šādi iemesli:

1. rūpnīcas defekts;
2. slikta kvalitāte vai eļļošanas trūkums šajā ierīcē;
3. nepareiza uzstādīšana detaļas;
4. viltota eņģe vai materiāla, no kura tas izgatavots, slikta kvalitāte;
5. bojāts vāks, caur kuru mehānismā nonāk nelieli gruži un mitrums;
6. sliktas kvalitātes pārklājums iekšzemes ceļi;
7. agresīvs braukšanas stils;
8. nelaikā veikti remonta un apkopes darbi.

Iekšējo eņģu diagnostika

Lai novērstu bojājumu vai atrastu jau notikušu darbības traucējumu, ir nepieciešams sistemātiski diagnosticēt mehānismu. Tā kā nepareizas darbības cēlonis var nebūt precīzi granātā, tiek diagnosticēta visa sistēma.

Speciālisti izšķir primāro un detalizēto iekšējo CV locītavu diagnostiku. Sākotnējās diagnostikas laikā ir rūpīgi jāpārbauda mezgla virsma. Tas ļauj atrast pārsega defektus, kas ir cēlonis metāla kraukšanai braukšanas laikā. Lai veiktu otro diagnostikas metodi, granāta ir pilnībā jāizjauc. To var izdarīt uz augsta pārvada, garāžas bedres vai ar domkratu.

Lai ērtāk diagnosticētu eņģes, ir nepieciešams tās demontēt. Lai to izdarītu, jums ir jāatskrūvē stiprinājuma skrūves, no kurām ir 6-8 gabali. Pēc tam, izmantojot lauzni, no sēdekļa tiek demontēti iekšējie CV savienojumi. Tālāk elements tiek atdalīts no piedziņas vārpsta- atveras stiprinājuma gredzens un tiek noņemtas stiprinājuma apmales. Izmantojot āmuru, CV savienojums tiek notriekts no piedziņas vārpstas, pēc tam tas tiek izskalots ar ūdeni.

Svarīgs! Noņemot bagāžnieku no piedziņas vārpstas, tas jāpagriež uz sāniem vai jātur ar roku.

Izjaucot mehānismu, ir nepieciešams atzīmēt konkrētas daļas pozīciju ar krāsu. Tas ir nepieciešams, lai montāžas laikā netiktu sajaukti elementi.

Lai nomestu lodītes no CV savienojuma un dabūtu tās no separatora, nepieciešams salabot CV savienojumu ar atslēdznieka teks palīdzību. Atdalītājs ar būru tiek izņemts ar mīksta metāla skrūvgriezi, savukārt tam jāatrodas tādā stāvoklī, ka korpusa izvirzījumi atrodas separatora logos.

Pēc CV savienojuma demontāžas un katras tā daļas mazgāšanas ir rūpīgi jāpārbauda visi elementi. Ja šādas diagnostikas laikā tika konstatētas spraugas un plaisas, kuru diametrs pārsniedz 1 mm, tad vira jānomaina pret jaunu. Arī metāla skaidas uz gultņu rievām norāda uz nomaiņas nepieciešamību. Par separatoru var teikt, ja starp tā galu un logiem nav plaisu un citu defektu, tad tas ir ekspluatācijā.

Ja diagnostikas laikā tika konstatēts, ka granātai nav bojājumu, tad tā tiek montēta apgrieztā secībā, kā aprakstīts iepriekš. Lai elements normāli darbotos, tie tiek ievietoti mezglā pietiekami smērviela.Šī diagnostikas metode ir universāla visu marku automašīnām, neskatoties uz to dažādi modeļi mašīnām ir dažādi CV savienojumi.

Uzmanību! Ja granātas pārbaudē tika konstatēts, ka tai ir plaisas un šķembas, tad tā ir jānomaina. Daudz praktiskāk ir nomainīt visu mehānismu, nevis to nomainīt atsevišķi elementi. Tā kā pretējā gadījumā spriedze starp uzstādītās detaļas.

Ir vēl viens veids, kā diagnosticēt iekšējo viru. Lai to izdarītu, automašīnas priekšpuse tiek pacelta, izmantojot domkratu vai pacēlāju. Šajā pozīcijā ir jāieslēdz pirmais pārnesums. Ja iekšējā eņģe ir bojāta, atskanēs raksturīga skaņa.

Ja nav iespējams veikt kādu no iepriekš minētajām diagnostikas metodēm, varat pārbaudīt granātas uz ceļa pretīgi siltā kvalitātē. Lai to izdarītu, pārmaiņus ar labo un pēc tam kreiso riteni jāieskrien bedrēs un bedrēs, kamēr izpaudīsies neveiksmīgais CV savienojums.

Būtiski bojājumi

Iekšējās eņģes ir pakļauti lielām slodzēm un, neskatoties uz to, ka tie ir izgatavoti no lieljaudas metāliem, bieži kļūst nelietojami. Galvenie granātas atteices iemesli ir šādi:

• viru ražošana. Šādas avārijas pazīme ir metāla gurkstēšana, braucot ar automašīnu, it īpaši līkumos, pārvarot šķēršļus un paātrinot;
• prombūtne vai nepietiekams daudzums smērviela montāžas iekšpusē;
• abrazīvie piesārņotāji, kas caur bojātu putekšņlapu iekļūst virā un sabojā mehānismu.

Eņģes bojājuma pazīmes

Granāta pārraida griezes momentu no ass vārpstas uz piedziņas riteņiem. Lielo slodžu dēļ detaļas tiek izdzēstas un starp tām palielinās atstarpe, un kļūst dzirdams raksturīgs kraukšķīgs troksnis. Tas rodas bumbiņu ripināšanas dēļ pa separatora korpusa rievām. Šis galvenā iezīme bojāta eņģe.

Papildus metāla kraukšanai šādas pazīmes norāda uz granātas darbības traucējumiem:

• asi rāvieni automašīna, kas rodas, startējot un paātrinājuma laikā;
• piedziņas vārpstas spēle. Lai to noteiktu, pietiek ar roku pārvietot ass vārpstu pa labi un pa kreisi.

Īpaši uz ceļiem redzamas pazīmes, ka sabojājusies granāta Zemas kvalitātes pārvarot sniega kupenas, bedres un bedres. Tomēr negaidiet, līdz parādās šīs pazīmes. Ja braukšanas laikā atskan krakšķoša skaņa, jāveic atbilstoši pasākumi.

Kā noteikt iekšējās CV locītavas darbības traucējumus, tiks parādīts video:

Iekšējās konstanta ātruma savienojumi ir viens no svarīgiem elementiem pārnešana. Tie reti neizdodas zemas kvalitātes detaļu iegādes un agresīva braukšanas stila dēļ. Pie pirmajām CV locītavas bojājuma pazīmēm ir nepieciešams to diagnosticēt un salabot vai nomainīt pret jaunu mehānismu.

Piedziņas kļūme automašīnām ir neparasts gadījums. Šķiet, kas var notikt ar dzelzs gabalu, kura uzdevums ir savienot divas granātas katrā pusē? Jā, kopumā nekas! Visas reizes, kad mums ar to nācies saskarties, parasti ir bijušas saistītas ar palielinātu automašīnas jaudu. Teiksim, ir kāds Civic EK, kuru tā īpašnieks nolēma uztaisīt par "superduper" Civic un sāk tai būvēt "zirgus".

Parasti kompetenta regulēšana nozīmē ne tikai jaudas palielināšanos, bet arī paralēlu pašas automašīnas dizaina uzticamības un tās vadības kvalitātes palielināšanos. Tas ir, ja automašīna labi paātrinās, tai vajadzētu labi bremzēt. Ja tam atkal ir labi jāpaātrina, tam jābūt uzticamam vadāmam, tā daļām jāiztur daudzkārt palielinātas slodzes. Šis pareizā pieeja. Vairumā gadījumu pašmāju "skaņotāju" tuvošanās beidzas otrajā solī – lai pēc paātrinājuma krietni palēninās. Citi šasijas elementi, kā likums, vairs nav iesaistīti regulēšanā. Un šādām mašīnām gadās, ka piedziņa ir “saplēsta”. Reti, bet gadās.

Gadījumā, kas tiks apspriests šeit, pie vainas nebija automašīnas sportiskais raksturs (Honda Element), nevis tā īpašnieka Jevgeņija sacīkšu noskaņojums. Bīstamā sabrukuma iemesls izrādījās banāls un nemanāms tiem, kuri nav pieraduši skatīties cieši. Klausīsimies pašu Jevgeņiju:

"Tātad, pie izejas no sekundārais ceļš nelielā kāpumā viņš pagrieza riteņus pa labi, ļaujot visiem tikt garām no galvenā. Viņš pielika gāzi un dzirdēja spēcīgu klauvējienu. Sākumā es domāju, ka kāds man iesita aizmugurējais buferis. Noliku mašīnas selektoru pozīcijā “P” un devos apskatīt mašīnu. Mašīna tajā pašā laikā ... lēnām ripoja atpakaļ. Man bija jāatpūšas pret bagāžnieku un jālūdz gājējiem novilkt rokas bremzi.

Uzbraucu kalnā, piecēlos ar avārijas bandu, paskatījos zem dibena - nav ne peļķu, ne pilienu. Arī zem pārsega nekas neplūst un nelido, kardāna vārpsta nekarājas, motors darbojas stabili. Es neredzēju disku un pat nedomāju, ka problēma ir tajā. Aizbraucu uz “Honda servisu”, kur mani apkalpo. Mašīna brauca ar grūtībām, bez dinamikas. Es baidījos, ka problēma ir mašīnā. Ko sauc par "nevelk". Kaut kas periodiski krakšķēja un piesita pa labi, bet mašīna pārslēdzās.

Nevarēju iekļūt kastē – stūre negriezās pa kreisi. Mehāniķis iznāca un palūdza man pagriezt riteņus pa labi. Izrādījās, ka labās piedziņas vārpsta pārplīsa, un, stūri pagriežot pa labi, tās gabals atspiedās pret apakšrāmi. Mehāniķis ar roku iztaisnoja salauzto vārpstu un es iebraucu bedrēs.

Kas izraisīja salauztu disku? Mēs lasām tālāk:

“Problēmas cēlonis ir līdzsvara gumija uz vārpstas. Zem tā ziemā no ceļa nokļūst ūdens, netīrumi un sāls, un sākas korozija. Pirmo reizi problēma izpaudās Maskavā, kur ziemā ceļi jau sen ir laistīti ar reaģentiem. Tagad esmu sasniedzis Vladivostoku.

Mehāniķis teica: “Klienti netic, viņi domā, ka vārpsta ir sametināta. Rādu viņiem tos pašus, sapuvušus, bet vēl neplīsušus. Atstājis speciāli kolekcijai! Un, patiešām, viņš man parādīja vairākas piedziņas vārpstas ar sarūsējušiem "padziļinājumiem" centrā. It kā metāls sastrādātu konusā.

Tieši tā. Vēlreiz atzīmējam - Novosibirskā mēs esam pazīstami ar rūsas problēmu zem piedziņas balansēšanas gumijas joslām, taču automašīnas reti sasniedz tik kritisku stāvokli. Mūsu atmiņā bija viens gadījums ar piedziņas kļūmi un sarūsējušu vārpstu, bet tur par vārpstas atteices katalizatoru kļuva iestrēdzis CV savienojums.

Lai izvairītos no gadījuma atkārtošanās, tāpat kā Evgeny's Element gadījumā, mēs iesakām, veicot diagnostiku, pievērst uzmanību balansēšanas gumijas joslām uz diskdziņiem. Bieži vien viņi vienkārši pakavējas braucienā, jau noplīsuši no laika un mūsu ceļiem. Ja balansieris jau ir norauts, to var nogriezt un bez žēlastības izmest, un, ja vēl turas savā vietā, pārliecināties, vai piedziņa zem tā ir kārtībā.

Mēs vēlamies vēlreiz pateikties Jevgeņijam par to noderīgs materiāls paredzēta vietnei. 🙂

Par to, kas vēl pavasarī var salūzt, varat lasīt šajā rakstā.

Honda waterdam.ru

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.

Vairāk interesantu rakstu

Saskarsmē ar

Katram autobraucējam šodien vajadzētu zināt savu automašīnu. SHRUS - nemainīga ātruma savienojums vai, kā to sauc arī par "granātu", ir viena no problemātiskākajām vietām mūsdienu frontē - un aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna. Zīmīgi, ka visi CV savienojumi ir izgatavoti no izturīgiem materiāliem, kuru nodilumam, šķiet, vajadzētu būt ārkārtīgi lēnam. Tomēr prakse rāda, ka arī automašīna, kas nesen noripojusi no konveijera, var neizdoties. Un iemesli tam ir pilnīgi atšķirīgi: no bojātu detaļu uzstādīšanas no zemas kvalitātes materiāla un zemas kvalitātes smērvielu izmantošanas līdz briesmīgām bruģis vai pārāk "brauša" braukšana pa to. No tā izriet, ka CV locītavas darbības traucējumi ir viens no kopīgas problēmas autobraucēji.

Tātad kā noteikt CV locītavas darbības traucējumus no mūsu automašīnas to darījāt pats? Pirmkārt, jāatzīmē, ka CV savienojums pats par sevi ir eņģe, kas nozīmē, ka tās daļas ir ne tikai ciešā saskarē viena ar otru, bet arī ir pakļautas diezgan lielam spiedienam. Būt gultnis, kas tomēr var mainīt leņķi starp asīm.

Galvenās CV locītavas darbības traucējumu pazīmes ir raksturīga "kraukšķēšana", kas dzirdama pagriežoties vai paātrinot. Lai beidzot pārliecinātos, ka CV savienojums ir bojāts, mums jāpievērš uzmanība vārpstai, kas atrodas starp CV savienojumiem. Ja mēģināt to pārvietot dažādās plaknēs, un tajā pašā laikā vārpsta spēlē, tad CV savienojums ir bojāts. Pievērsiet uzmanību arī automašīnas "uzvedībai" iedarbināšanas vai ātruma maiņas laikā: ja rodas nelieli grūdieni, tie var noteikt arī CV locītavas darbības traucējumus. Tāpat vienkārši pagrieziet stūri pēc iespējas vairāk un sāciet kustēties - bojāts CV savienojums sāks sprakšķēt.

Katram dzenošais ritenis automašīnai ir divi CV savienojumi - ārējie un iekšējie. Tā kā ārējais ir zem daudz lielāka slodze, tad tas neizdodas daudz biežāk nekā iekšējais. Tomēr nav nekas neparasts, ka iekšējā CV locītava sabojājas. Tātad, kā noteikt iekšējās CV locītavas darbības traucējumus? Šajā gadījumā jāpatur prātā, ka iekšējā CV locītava var slīpēt pat taisnvirziena kustības laikā. Ja ieslēdzat pirmo pārnesumu, tad gala stāvoklī automašīnas riteņi sāks griezties. Un, ja iekšējā CV locītava nedarbojas, nekavējoties tiks atbrīvota nesalīdzināma "kraukšķēšana".

Visbeidzot, jūs varat noteikt CV savienojuma darbības traucējumus, vienkārši paceļot automašīnu uz lifta.

Pastāvīgā ātruma šarnīrs (CV savienojums), ko parasti dēvē par “granātu”, ir viens no automašīnas dzenošo riteņu piedziņas blokiem, kura darbības traucējumi var nekustīgākā brīdī automobili nofiksēt. Tāpēc katram autovadītājam ir jāspēj laikus noteikt CV locītavas darbības traucējumus, diagnosticēt un novērst (pašiem vai ar degvielas uzpildes stacijas speciālistu palīdzību).

Automašīnas piedziņas riteņu piedziņā CV savienojums ir atbildīgs par griezes momenta nodošanu no dzinēja uz riteņiem. Tajā pašā laikā katra piedziņas riteņa piedziņas konstrukcijā tiek izmantots komplekts, kas sastāv no divām eņģēm - iekšējām un ārējām, kas nodrošina divu pusasu (kāju) griešanos pastāvīgi mainīga leņķa apstākļos starp viņiem. Ārējiem un iekšējiem CV savienojumiem ir dažādi izmēri.

Uzmanību! Iekšējais CV savienojums nodrošina griezes momenta pārvadi no transmisijas uz piedziņas vārpstas asi. "Granāta" ir uzstādīta tieši uz pārnesumkārbas.

Ārējā CV locītava pārsūta griezes momentu no piedziņas vārpstas uz piedziņas riteņa rumbas pusvārpstu. Tomēr tas nolietojas ātrāk nekā iekšējais, jo tiek uzstādīts uz riteņa rumbas un tiek pakļauts intensīvākām slodzēm, tostarp spēcīgiem triecieniem.

Visas "granātu" daļas ir izgatavotas ar liela precizitāte un augstas stiprības materiāli. Pateicoties tam, to kalpošanas laiks ir samērojams ar automašīnas kalpošanas laiku. Vienīgais nosacījums ir saudzīga pēdējā darbība ( labi ceļi+ neagresīvs braukšanas stils).

Neskatoties uz to, ka CV savienojumiem ir daudz dizaina iespēju, to darbības traucējumi izpaužas vienādi. Tajā pašā laikā tiek dzirdama raksturīga “kraukšķēšana”, ko nevar sajaukt ne ar ko:

Tās izskats norāda uz nepieciešamību steidzami apmeklēt degvielas uzpildes staciju vai pašaizstāšanās"granātas".

Lūzuma cēloņi

SHRUS darbības traucējumi var rasties sakarā ar lielāko daļu dažādu iemeslu dēļ, piemēram, atsitoties pret apmali, iekrītot bedrē utt. Tomēr visbiežāk šī iekārta neizdodas banālu putekšņlapas bojājumu dēļ.

Bagāžnieks (gofrēts gumijas vai silikona korpuss) aizsargā CV savienojuma daļas no putekļiem, netīrumiem, mitruma u.c. Turklāt, lai palielinātu kalpošanas laiku, CV savienojuma bagāžnieks ir piepildīts ar speciālu šķidra smērviela izgatavots uz bārija bāzes. Smērviela aptver detaļu virsmas un tai jāsaglabā savas īpašības temperatūras diapazonā no -30 līdz 160°C.

Strukturāli CV savienojums ir tāds pats gultnis, tikai nedaudz sarežģītāks, un abrazīvu daļiņu vai mitruma iekļūšana negatīvi ietekmē berzes daļu ārējās virsmas. Negatīvu faktoru ietekmē berzes pāru daļas ātrāk nolietojas, uz tām parādās nodiluma pēdas un rodas spēle. Kad abrazīvās daļiņas nokļūst smērvielā, tā var tikt nospiesta starp berzes daļām, kas arī veicina to paātrināts nodilums.

Kad putekšņlapa plīst, reibumā tiek pārkāpts arī tās telpas blīvums, kurā darbojas CV locītava. vidi mezgls ļoti ātri neizdodas. Parasti "granātas" darbības traucējumi neizraisa katastrofālu negadījumu, taču tas var radīt situāciju, kad brauciens tiek turpināts ar evakuatoru.

Vienīgais veids, kā izvairīties no "granātas" saplīsīšanas saplēstu putekšņlapu dēļ, ir profilaktiskā apskate to atrašanās vietas. Atrodot pat neliels bojājums, nepieciešams pēc iespējas ātrāk nomainīt bagāžnieku. Patiešām, pat ar nelielu punkciju, smērviela tiks izspiesta, kas novedīs pie tās daudzuma samazināšanās un rezultātā palielināts nodilums CV savienojuma daļas.

Bojājuma definīcija

Neparastas “kraukšķināšanas” parādīšanās ausī automašīnas kustības laikā norāda uz vienas vai vairāku “granātu” darbības traucējumiem. Šajā gadījumā var dzirdēt raksturīgu "krekšķēšanu":

• pagriežot automašīnu;
• brīdī, kad mašīna sāk kustēties. Tas ir īpaši labi dzirdams asā sākumā;

Turklāt, paātrinot automašīnu, ir jūtami grūdieni.

Izdzirdējis “krekšķēšanu”, automašīnas īpašniekam vismaz aptuveni jānosaka, kurš no mezgliem ir bojāts. Tas ir pilnīgi jebkura autovadītāja spēkos.

Ir vairāki veidi, kā noteikt bojātu CV savienojumu:

1. Par nekustīgu novietota automašīna- ir nepieciešams "vilkt" piedziņas vārpsta starp CV locītavām. CV savienojuma ražošanā detaļas tiek noregulētas tik precīzi, ka nav vārpstas brīvkustības. Tāpēc pat nelielas pretdarbības noteikšana norāda uz nodilumu, un jums ir jāsagatavojas, lai nomainītu mezglu.
2. Kustības laikā - veicot dažādus manevrus, uzmanīgi klausieties skaņas, kas parādās:

Ārējie CV savienojumi tiek pārbaudīti, automašīnai pārvietojoties pa līdzenu ceļa posmu, secīgi griežot stūri vai nu pa kreisi, vai pa labi. No kuras puses dzirdama “krakšķēšana”, no tās puses atrodas bojātais CV savienojums;

CV iekšējie savienojumi tiek pārbaudīti ceļa posmā, kurā ir diezgan dziļas bedres. Maigi iebraucot bedrē pārmaiņus ar kreiso un labo riteni, lai ritenis nokristu līdz maksimālajai vērtībai, tiek noteikts, no kuras puses dzirdama “krakšķēšana”. Tajā pašā pusē ir bojātā "granāta".

Iekšējo CV savienojumu var pārbaudīt arī garāžā. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams pakārt pārmaiņus pa kreisi un labais ritenis auto. Kad karājas priekšējais ritenis eņģe diezgan stipri izliecas un, kad riteņi griežas pirmajā pārnesumā, bojātais CV savienojums noteikti krauks.

Jāpiebilst, ka “Krukšķa” parādīšanās norāda, ka remonta iespēja ir izslēgta smaga detaļu nodiluma dēļ. Uzmanīgi ieklausoties eņģu radītajās skaņās un regulāri pārbaudot putekšņlapas, var noķert brīdi, kad CV locītavu vēl var glābt, mainot, piemēram, putekšņlapu un smērvielu. Galvenie "granātas" darbības traucējumu simptomi ir:

• saplēsta putekšņlapa;
• smērvielas klātbūtne uz riteņa iekšējās virsmas (smērviela tiek izspiesta caur bojātu bagāžnieku un izsmidzināta uz loka);
• CV locītavas "svilpošana", kas atgādina nolietota metāla berzes skaņu bremžu kluči;
• vāji grūdieni, kas rodas, automašīnai iedarbinot, un norāda uz “granātas” salauztu rievu klātbūtni;
• mīksti klikšķi (no 2 līdz 5), iedarbinot automašīnu;

Aizstāšana

CV locītavas nomaiņa nav viegla darbība. Un, lai gan to var veikt autobraucējs, kuram ir noteiktas atslēdznieka prasmes, pirms tā īstenošanas ir prātīgi jāizsver savas iespējas. Galu galā automašīnu ar izjauktu “granātu” nogādāt degvielas uzpildes stacijā bez evakuatora nav iespējams. Tāpēc konstanta ātruma šuves nomaiņu vislabāk uzticēt speciālistam, kurš papildus ātrāk un labāk veiks šo procedūru, sniegs arī garantiju savam darbam.