Neapšaubāmi, jebkurš negadījums ir ārkārtīgi nepatīkams incidents, kas nereti beidzas ar traģēdiju. Taču, lai kā puses vēlētos ātri visu aizmirst, jebkurā gadījumā ir jānoskaidro vainīgais un jānovērtē nodarītais kaitējums. Šāda uzdevuma veikšanā var palīdzēt pareiza negadījuma veida klasifikācija un notikumu kopējās ainas rekonstrukcija, kuras daļa ir abu automašīnu ātrums.
Ātruma aprēķins un frontālās sadursmes veids
Daudzi autobraucēji uzskata, ka, divām automašīnām frontāli saduroties, to ātrumi tiek summēti, un gala rezultāts būs tāds pats kā vienas automašīnas sadursmes gadījumā ar kopējo ātrumu pret betona sienu.
Tas ir, pieņemsim, ka divi transportlīdzekļi pirms sadursmes katrs pārvietojās ar ātrumu 65 km/h, bet vai tas nozīmētu, ka viens šāds transportlīdzeklis, ar ātrumu 130 km/h ietriecoties betona sienā, saņemtu tādus pašus bojājumus kā iepriekšējās versijas automašīnas? Vai ātrumi summējas pie frontāla sadursme? Mēģināsim izprast šo jautājumu.
Transportlīdzekļu sadursmē viss notiek burtiski dažu sekunžu laikā, kuru laikā katra no automašīnām tiek deformēta vai pilnībā iznīcināta. Galvenie faktori, kas ietekmē iznīcināšanas spēku, ir mašīnu konstrukcija un ātrums, un trieciena impulss darbojas pa trieciena līniju. Šīs līnijas virziens sadursmes laikā ir atkarīgs no abu ķermeņu kustības virziena un ātruma. Ja transportlīdzekļi kustētos dažādi ātrumi, tad trieciena līnija iet mazākā leņķī attiecībā pret mašīnas asi, kas pārvietojas ar lielāku ātrumu.
Tajā pašā laikā, ņemot vērā transportlīdzekļa sadursmi ar šķērsli, šajā procesā var izdalīt divus secīgus posmus: saskarsmes brīdis(skaita līdz tuvākās pieejas brīdim) un transportlīdzekļa kustības moments, kas ilgst līdz automašīnu atdalīšanai. Pirmo posmu raksturo kustības kinētiskās enerģijas daļēja pāreja potenciālajā siltumenerģijā, elastīgās deformācijas enerģijā utt. Sākoties otrajam posmam, iegūtā deformācijas potenciālā enerģija atkal tiek pārveidota transportlīdzekļa kinētiskajā enerģijā. Ja mēs runājam par neelastīgiem ķermeņiem, tad trieciens beigsies jau pirmajā posmā.
Pat ja mēs pieņemam, ka automašīna pārvietojās ar mazu ātrumu, tās kinētiskā enerģija būs diezgan liela, un, atsitoties pret nekustīgu sienu ar lielu masu, tiks absorbēta visa tā enerģija. Spēcīgā un stingrā siena gandrīz nav deformēta.
Protams, nevar teikt, ka atsitiens pret akmens sienu būs pilnīgi identisks divu vienādu sadursmei automašīnas. Piemēram, ja viens transportlīdzeklis pārvietojas ātrāk par otru, tad kopējā sadursmes laikā izdalītā enerģija būs mazāka nekā iepriekšējā gadījumā. Vairāk viegls auto vai transportlīdzeklis, kas brauc ar mazāku ātrumu, saņems vairāk enerģijas nekā tas bija pirms sadursmes. Respektīvi, izdomājot, vai frontālā sadursmē tiek summēts ātrums, jāsaprot, ka jāpievieno nevis šis rādītājs, bet gan impulsi - ātrumu un masu kombinācija.
Enerģija tiek tērēta deformācijai (ko pavada siltuma izdalīšanās) un elastīgai deformācijai ar impulsa izmaiņām (ātruma moduļa virziens). Šo deformāciju līdzsvaru nosaka sākotnējie avārijas apstākļi, un gala rezultāts ir balstīts uz notiekošo deformāciju līdzsvaru. Tādējādi notiek impulsu slāpēšana.
Biežākie automašīnu frontālo sadursmju cēloņi
Ja jūs interesē, kā jūs varat izvairīties no frontālās sadursmes, tad ir noderīgi zināt par iespējamie iemesli, kas noved pie šādām nepatikšanām. Tātad vairumā gadījumu transportlīdzekļu sadursme ir apdzīšanas rezultāts ar iebraukšanu pretimbraucošajā joslā, dažādu šķēršļu (tostarp citu stāvošu automašīnu) apbraukšana, krustojumu šķērsošana (īpaši apļveida krustojumos), kā arī virzīšanās uz galējību sekas. kreisā josla un pārbūve.
Tāpat nevar neatminēt lieko ātruma ierobežojums, kas arī ir kopīgs cēlonis radot negadījumus uz ceļiem. Šāda rīcība ir īpaši bīstama, ja autobraucējam nav elementāru braukšanas iemaņu, kā rezultātā automašīna var apgāzties (sevišķi tas attiecas uz ledus apstākļiem).
Piezīme!Ceļu policijas sniegtā informācija liecina, ka lielākā daļa frontālo sadursmju notiek gadā ziemas periods kad ceļa segumu klāj ledus garoza, un autovadītāji nav gatavi šādiem laikapstākļiem.
Nereti avārijas cēlonis ir arī autovadītāju pārmērīgā pašapziņa. Izlēmuši apdzīt priekšā braucošo transportlīdzekli, ne visi autovadītāji pareizi novērtē līdzi braucošās automašīnas ātrumu pretimbraucošā josla, un garāmbraucošie transportlīdzekļi. Turklāt dažādi optiskie efekti, kas izriet no ierobežota redzamība un slikti ceļa apstākļi.
Par biežu automašīnu frontālo sadursmju cēloni var saukt arī autovadītāja nogurumu, kurš vienkārši aizmieg pie stūres un neapzināti ievirza savu spēkratu pretimbraucošajā joslā. Tas bieži notiek ar lielgabarīta kravas automašīnu vadītājiem, un jūs varat saprast, ka cilvēks guļ pie stūres, pamatojoties uz automašīnas paātrinājuma dinamiku pretimbraucošajā joslā un tās kustības trajektoriju.
Interesanti zināt!Ārzemju izdevums Forbes par galveno frontālo avāriju cēloni dēvē dzērājšoferus. Nav noslēpums, ka pat ne liels skaits alkohols cilvēka asinīs ievērojami samazina viņa reakciju uz visu, kas notiek, tāpēc tajā pašā Amerikā ir puse no visiem negadījumiem uz ceļiem.
Runājot par pašmāju autobraucējiem, var droši teikt, ka tas nebūt nav vienīgais iemesls negadījumu pieaugumam uz ceļiem. Vadītājs var arī zaudēt kontroli pār transportlīdzekli sānslīdes, stūres bloķēšanas vai uzbraukšanas uz slikta ceļa posma dēļ.
Tātad, kā izkļūt no frontālas sadursmes uz šosejas, ja pret jums steidzas nekontrolēta automašīna? Galvenais ir mēģināt izvairīties no sitieniem ar galvu, jo šajā gadījumā automašīnas bojājumi un pasažieru traumas nereti ir nozīmīgākas nekā cita veida sadursmēs (piemēram, ietriecoties tangensē). Tāpēc pirmā lieta, kas neparedzētā situācijā ir jādara, ir samazināt ātrumu un mēģināt samazināt ātrumu, un tikai tad sākt darbināt stūri.
Tomēr, ja redzat, ka frontāla sadursme joprojām ir nenovēršama, labāk ir vērst automašīnu prom no ceļa. Jebkurā gadījumā iebraukšana krūmā, grāvī vai sniega kupenā būs mazāk bīstama nekā satikšanās ar pretimbraucēju (protams, vislabāk izvairīties arī no lieliem kokiem, stabiem vai sienām).
Svarīgs!Frontālā triecienā drošības spilveni neatplešas, tāpēc vienīgais, kas var glābt vadītāju un pasažierus, ir drošības josta.
Turklāt, kad to pamanīsit pretimbraucošā automašīna izbrauca no savas joslas un nokļuva gandrīz blakus jūsu automašīnai, frontālam triecienam labāk dot priekšroku tangentes sadursmei ar garāmbraucošu transportlīdzeklis. Šis padoms ir aktuāls arī situācijās, kad uz ceļa parādās kāds negaidīts šķērslis (piemēram, liels dzīvnieks), un jums nav iespējas to satikt.
Samērā liels skaits smagu vai pat letālu traumu gūst no sitieniem pa transportlīdzekļa sāniem. Gadījumā, ja uzreiz nepamanījāt no sāniem tuvojošos auto un sava transportlīdzekļa apturēšana noteikti novedīs pie sadursmes, varat arī mēģināt no tās aizbēgt, palielinot ātrumu. Jums jāsaprot, ka mēģinājums novērst frontālu sadursmi ar vienu automašīnu vienmēr var beigties ar tikšanos ar citu.
Vai tu zināji? Saskaņā ar Krievijas ceļu policijas oficiālo statistiku 2016. gada pirmajā pusē (no janvāra līdz jūnijam) ceļu satiksmes negadījumos gāja bojā vairāk nekā 8000 cilvēku, bet 34,3 tūkstošus negadījumu izraisīja zemas kvalitātes bruģis. Salīdzinot ar pagājušo gadu, šādu negadījumu pieaugums veidoja 7,8%.
Ko darīt, ja sadursme ir neizbēgama
Apjukuma dēļ daudziem autovadītājiem nav laika reaģēt uz parādījušās briesmas, un bieži vien ir par vēlu veikt jebkādas darbības, lai izvairītos no sadursmes ar pretī lidojošu automašīnu.
Ko darīt frontālās sadursmes gadījumā? Patiesībā jums ir maz iespēju, un papildus jau aprakstītajām darbībām, no kurām galvenā ir mēģināt izvairīties no tieša streika, jums atliek tikai brīdināt pārējos dalībniekus. satiksme par ārkārtas. Visticamāk, skaņas vai gaismas signāls ietekmēs arī pretimbraucošā transportlīdzekļa vadītāju, izvedot viņu no stupora. Tātad šādos brīžos dzirdams skaļš signāls darbojas kā kairinātājs, kas apmulsušu vai nogurušu cilvēku var atdzīvināt.
Taču, ja pretī steidzošais šoferis ir zaudējis kontroli pār savu spēkratu, tad tādā veidā varēsiet tikai brīdināt citus autovadītājus par draudošu negadījumu, lai gan tas jau ir daudz.
Labi, ja kritiskā situācijā bijāt piesprādzējies, bet, ja tas tā nav, mēģiniet ātri apgulties uz sāniem, iekāpjot pasažiera sēdeklī - tas pasargās jūs no bīstamām traumām no lidojošiem priekšmetiem. Arī sēdošajam vadītājam ir nepieciešams aizsegt seju ar rokām, kas palīdzēs pasargāt acis un seju no saplīsušām stikla lauskas, kā arī ātri noņemt pēdas no pedāļiem (tā pasargāsiet sevi no nopietniem pēdu un apakšstilbu lūzumiem).
Lai kā arī būtu, bet jebkurā situācijā ir vērts saglabāt mieru un nepakļauties panikai. Tikai tādā veidā varēsiet orientēties un darīt visu iespējamo, lai samazinātu bojājumu iespējamību.
Piezīme! Sarunas autors Mobilais telefons transportlīdzekļa vadīšanas procesā avārijas risku palielina četras reizes, un, ja vadītājs domāja arī rakstīt ziņojumus, tad iespējamība gūt bojājumus frontālā sadursmē palielinās pat sešas reizes. Vadītāja reakcijas ātrums šādā situācijā tiek samazināts attiecīgi par 9% un 30%.
Tas ir vispārpieņemts frontālās sadursmes ātrums automašīnas tiek summētas un rezultāts būs tāds pats sadursmē ar betona sienu ar tādu pašu kopējo ātrumu. Bet vai tā ir? MythBusters nolēma veikt eksperimentu, lai noskaidrotu patiesību, veicot trīs sadursmes testus un sasitot četras Daewoo Nubira automašīnas.
« ...Atcerieties, kā mēs stūmām divas mašīnas vienu pret otru, kad katras ātrums bija 80 km/h. Un jūs teicāt, ka tas ir tas pats, ja kāds no viņiem ar ātrumu 160 km/h ietriecās sienā. Fani bija sašutuši, sašutuši, teica, ka tu kļūdies.
Viņi iebilda, ka divu automašīnu sadursme ar ātrumu 80 km/h nav līdzvērtīga vienai no tām ietriekties sienā ar ātrumu 160 km/h. Un tas ir līdzvērtīgs tam, ja kāds no viņiem iebrauktu sienā ar ātrumu 80 km/h. Tātad, ko jūs sakāt?
- Es domāju, ka mums vajadzētu pārbaudīt.
- Pārbaudīsim.
Tātad arguments attīstās ap Ņūtona trešo likumu: katrai darbībai ir vienāda un pretēja reakcija.
– Un ko vēlas fani? Viņi vēlas, lai mēs izmantotu divas pilna izmēra automašīnas. Bet es domāju, ka mums vajadzētu izgaismot fizikas likumus ar pilna mēroga eksperimentu.
- Kontrolētākos apstākļos.
- Tieši tā!
– Un tad mēs salauzīsim šīs mašīnas».
(Atmetot detaļas, pieņemsim, ka testa rezultāts laboratorijā liecina, ka Faniem, iespējams, bija taisnība).
Video #1 krievu valodā no MythBusters ("MythBusters")
Vai frontālās sadursmes gadījumā ātrums palielinās?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Bet ar to, protams, nepietika. Ir pienācis laiks sagraut īstās mašīnas, apstiprinot testa rezultātus uz lauka. Pasākuma norises vieta ir Arizona.
Testam viņi izvēlējās Daewoo Nubira, kas tiks dauzīta pret sienu ar ātrumu 80 km/h.
1280 pēdas ir Nubiras ceļa garums līdz sienai. Auto, protams, būs bez vadītāja un to paātrinās ar elektriķu palīdzību – tam ir paredzētas sliedes. Ieslēgts aizmugurējais sēdeklis un uzstādīts bagāžniekā īpaša ierīce, kas tver visus datus. Vispār kaut kas līdzīgs melnajai kastei lidmašīnās.
Tātad visas "Nubiras" garums ir 15 pēdas.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Video Nr.2 par tēmu: "Vai frontālās sadursmes gadījumā ātrums summējas?"
Pēc trieciena automašīnas garums tika samazināts līdz 11 pēdām. Un es jums uzreiz pateikšu, ka, ja mēs ar šo automašīnu ar ātrumu 100 jūdzes stundā ietrieksimies sienā, bojājumi būs daudz būtiskāki.
Tātad tagad tā pati siena, tā pati automašīna (tikai dzeltena krāsa) - un ātrums 160 km/h.
Redzēsim, cik spēcīga būs kompresija ar ātrumu 160 km / h. Mēs tikko zaudējām runas spēku: "Nubira" ir kļuvusi divas reizes mazāka. Bija 15 pēdas - kļuva par 8!
Tātad, mēs uzskatām, ka, ja jūs dubultojat ātrumu, tad bojājumi tiek dubultoti. Bet fizika stāsta ko citu: ja ātrumu dubulto, tad bojājums ir aptuveni četras reizes!!!
Mūsu sensori reģistrēja, ka reakcijas spēka koeficients otrajā gadījumā (100 jūdzes stundā) palielinājās vairāk nekā trīs reizes, salīdzinot ar pirmo (80 km/h).
Vārdu sakot, sadursmes laikā darbojas fizika, bet nav jābūt zinātniekam, lai saprastu sekas. Mašīnas vai drīzāk to stāvoklis runā paši par sevi.
Bet ir pienācis laiks pāriet uz galveno notikumu: ja automašīnas tiek stumtas frontālā uzbrukumā ar katras no tām ātrumu 80 km/h, kā tās izskatīsies?
Nav noslēpums, ka ar automašīnu drošību saistīti daudzi mīti. Forumos, LiveJournal un bezsaistes diskusijās ir daudz padomu par to, kura automašīna ir drošāka un kā vislabāk rīkoties ārkārtas situācijā. Lielākā daļa no šiem padomiem, ja ne bezjēdzīgi, tad bezjēdzīgi - cilvēks iesaka iegādāties "piecu zvaigžņu" automašīnu saskaņā ar EuroNCAP, bet kāpēc, kā patiesībā un ko šīs zvaigznes nozīmē - nevar izskaidrot. Jo īpaši gandrīz neviens nesaprot, kā "zvaigznes" korelē ar iespējamību gūt nopietnas traumas noteikta veida avārijā ar noteiktu ātrumu. Skaidrs, ka jo vairāk zvaigžņu - jo labāk, bet cik ir "labāk" un kur ir drošā robeža? LiveJournal lietotājs 0serg saskaitītskā, uz ko un kur ir drošāk avarēt , un salauza EuroNCAP-ovskih "zvaigžņu" teoriju.
Viens no izplatītākajiem mītiem ir tas, ka ļoti bieži, runājot par automašīnu frontālo triecienu, šo automašīnu ātrumi summējas. Vasja brauca ar ātrumu 60 km/h, un Petja ar ātrumu 100 km/h izlidoja no pretimbraucošās joslas; Tā ir lielākā kļūda. Īsts" efektīvais ātrums trieciens" mašīnām parasti būs aptuveni vidējais aritmētiskais Vasjas un Petjas ātrumi - t.i. tuvumā 80 km/h. Un tieši šis ātrums (nevis filistrs 160) noved pie sabojātām automašīnām un cilvēku upuriem.
"Uz pirkstiem" notiekošo var izskaidrot tā: jā, triecienā tiek summēta divu automašīnu enerģija - bet divas automašīnas arī to absorbē, tāpēc katra automašīna veido tikai pusi no kopējās trieciena enerģijas. Pareizs aprēķins par to, kas notiek pēc trieciena, ir pieejams pat skolēnam, lai gan tas prasa zināmu atjautību un iztēli. Iedomājieties, ka automašīnas trieciena brīdī slīd pa līdzenu šoseju bez pretestības (ņemot vērā, ka trieciens notiek ļoti īsā laikā un trieciena spēki, kas iedarbojas uz automašīnām, ir daudz lielāki nekā berzes spēki no asfalta puses - pat intensīvi bremzējot, šo pieņēmumu var uzskatīt par diezgan taisnīgu). Šajā gadījumā kustību pēc trieciena pilnībā aprakstīs viens spēks - šķembu metāla ķermeņu pretestības spēks. Šis spēks, saskaņā ar Ņūtona 3. likumu, ir vienāds abām mašīnām, bet ir vērsts pretējos virzienos.
Novietosim starp mašīnām plānu, bezsvara papīra loksni. Abi pretestības spēki (pirmā mašīna un otrā) darbosies "caur" šo loksni, taču, tā kā šie spēki ir vienādi un pretēji, tie pilnībā izslēdz viens otru. Un tāpēc visā trieciena laikā mūsu loksne pārvietosies ar nulles paātrinājumu vai, citiem vārdiem sakot, ar nemainīgs ātrums. Inerciālajā koordinātu sistēmā, kas saistīta ar šo lapu, abas mašīnas, šķiet, "ietriecas" no dažādām pusēm šajā nekustīgajā papīra loksnē - līdz tās apstājas vai (vienlaicīgi) aizlido no tās. Vai atceraties EuroNCAP tehniku, kad automašīnas ietriecas fiksētā barjerā? Ietverot mūsu hipotētisko "papīra lapu" mūsu īpaša sistēma koordinātas būs līdzvērtīgas trāpījumam masīvā betona bluķī ar tādu pašu ātrumu.
Kā aprēķināt papīra lapas ātrumu? Tas ir pavisam vienkārši – tikai atcerieties sadursmju mehāniku no skolas mācību programmas. Kādā brīdī abas automašīnas "apstājas" attiecībā pret papīra lapas koordinātu sistēmu (tas notiek brīdī, kad automašīnas sāk lidot atsevišķi dažādas puses), kas ļauj pierakstīt impulsa nezūdamības likumu. Ņemot vērā vienas automašīnas masu m1 un ātrumu v1, bet otras - m2 un ātrumu v2, mēs iegūstam papīra lapas ātrumu v pēc formulas
(m1+m2)*v = m1*v1 - m2*v2
v = m1/(m1+m2)*v1 - m2/(m1+m2)*v2
Sadursmei virzienā "seko" jāņem vērā otrās automašīnas ātrums ar "mīnusa" zīmi.
Relatīvie ātrumi mašīnas attiecībā pret papīru (t.i., "ekvivalents trieciena ātrums uz betona bloku") ir attiecīgi vienāds ar
u1 = (v1-v) = m2/(m1+m2) * (v1+v2)
u2 = (v+v2) = m1/(m1+m2) * (v1+v2)
Tātad "ekvivalents ātrums" frontālais trieciens patiešām ir proporcionāls automašīnu ātrumu summai - tomēr tas tiek ņemts ar noteiktu "korekcijas koeficientu", kas ņem vērā automašīnu masu attiecību. Automašīnām ar vienādu masu tas ir vienāds ar 0,5, t.i. kopējais ātrums jādala uz pusēm - kas dod mums piezīmes sākumā minēto “vidējo aritmētisko”, kas raksturīgs šādiem negadījumiem. Automašīnas sadursmes gadījumā atšķirīgs svars bilde būs būtiski atšķirīga - "smags" auto cietīs mazāk nekā "viegls", un, ja masas atšķirības būs pietiekami lielas, atšķirība būs kolosāla. Tā ir tipiska situācija "vieglā automašīna ietriekusies piekrautā kravas automašīnā" klases negadījumiem - vieglajam auto šāda trieciena sekas ir tuvas trieciena sekām ar pilnu "kopējo" ātrumu, kamēr "kravas automašīna" izkāpj. nelieli bojājumi, jo viņam "ekvivalents trieciena ātrums" izrādās vienāds ar desmito vai pat divdesmito daļu no kopējā ātruma. 
Tātad, mēs esam iemācījušies aprēķināt "ekvivalento trieciena ātrumu", izmantojot ļoti vienkāršu formulu: jums ir jāpievieno ātrumi (triecienam iet virziens- atņemiet), un pēc tam nosakiet, kāda masas daļa ir ALANGER automašīnai no jūsu automašīnu kopējās masas, un reiziniet šo koeficientu ar aprēķināto ātrumu. Paredzamās koeficientu vērtības:
Aptuveni vienādas svara kategorijas automašīnas: 0,5
Mazā automašīna pret vieglo automašīnu: mazā automašīna 0,6, vieglā automašīna 0,4
Subcompact vs Jeep: Subcompact 0,75, Jeep 0,25
Auto pret džipu: automašīna 0,65, džips 0,35
Vieglā automašīna pret kravas automašīnu: vieglā automašīna >0,9, kravas automašīna<0.1
Džips pret kravas automašīnu: džips >0,8, kravas automašīna<0.2
Piemēram, 2,5 tonnas smags Porsche Cayenne džips krustojumā ar ātrumu 100 km/h ietriecas 1,3 tonnas smagajā Ford Focus II, kas tik tikko sācis kreiso pagriezienu. Kopējais ātrums ir 100 km/h, ekvivalentais trieciena ātrums Cayenne ir 35 km/h, bet FF – 65 km/h.
Galveno apdraudējumu vadītāja dzīvībai pēc trieciena (ja viņš ir piesprādzēts) nosaka automašīnas salona deformācija. Šī deformācija savukārt ir aptuveni proporcionāla absorbētajai trieciena enerģijai. Un šo enerģiju nosaka vecā labā formula "em ve squared in half", t.i. jau uz 80 km/h tas būs 1,5 reizes vairāk par "nominālo" EuroNCAP enerģiju, pie 100 km/h - 2,5 reizes vairāk, pie 120 km/h - 3,5 reizes vairāk, pie 140 km/h - gandrīz 5 reizes vairāk.
Tāpēc RĪstā EuroNCAP "zvaigžņu" drošība tiek nodrošināta tikai ar efektīvo trieciena ātrumu, kas mazāks par 80 km/h!
Citiem vārdiem sakot, viss, kas pārsniedz 80 km/h, ir potenciāli dzīvībai bīstams, neatkarīgi no transportlīdzekļa veida. "Neveiksmīgos sacīkšu braucējus" dārgos automobiļos patiešām glābj tikai iepriekš minētie "samazinošie faktori" - ir pierādīts, ka pat pie kopējā ātruma 200 km/h tie parasti samazina ievērojami smagāka auto efektīvo ātrumu līdz 80 km/h vai mazāk. Jā, un bremzes parasti ļauj pēdējā brīdī nomest vismaz 20-30 km/h (un biežāk - vairāk) - tātad šķietamā dārgo džipu drošība. Bet, kad jūs uzbraucat cietam nekustīgam šķērslim vai kravas automašīnai, viss beigsies daudz bēdīgāk.. Automašīnas spēks pie 100 km/h ir ļoti nosacīts jēdziens! Ātrums līdz 80 km/h mūsdienu automašīnām ir gandrīz drošs jebkurā situācijā, bet vadītājs, kas lido ar ātrumu 140+ km/h, visticamāk, ir slepkava vai pašnāvnieks.
Jāpiebilst, ka šī īpašība ir saistīta ar raksturīgu mītu par vieglo automašīnu, īpaši mazjaudas un Krievijā ražoto, "zemo drošību". Parasti, lai to apstiprinātu, tiek minēti daiļrunīgi piemēri par šādas automašīnas frontālo sadursmi ar kādu vadošo automašīnu vai džipu - taču es domāju, ka jūs jau tagad varat nojaust, ka galvenais iemesls šādam murgam ir ne tik daudz šo automašīnu "zemā izturība", cik mazs svars, kā rezultātā sekas vieglai automašīnai acīmredzami būs daudzkārt spēcīgākas nekā smagas sekas. Mašīnas pasīvās drošības ieviešanas kvalitāte šādos streikos jau pazūd fonā. Taču visos citos negadījumos (izbraukšana no šosejas, uztriekšanās kravas automašīnai, uztriekšanās apmēram tai pašai automašīnai) situācija nebūs tik dramatiska. Smagajām automašīnām viss ir tieši pretējs.
Īsumā - par nepiesprādzētajām drošības jostām. Uztriecoties šķērslim, nepiesprādzējies cilvēks uzlido uz stūres ar ātrumu, kas aptuveni vienāds ar efektīvo trieciena ātrumu. Ātrums, ko cilvēks iegūst, krītot no ēkas piektā stāva, atsitoties pret zemi, ir mazāks par 60 km/h. Apmēram puse izdzīvo. Ātrums, ko gūst cilvēks, krītot no devītā stāva, ir aptuveni 80 km/h. Vienības izdzīvo. Gaisa spilveni un pareizi izvēlēta poza palīdz mazināt sekas (padarot ļoti iespējamu izdzīvošanu ar ātrumu 60 km/h, bet ar 80 – vairāk), taču es ar tiem īpaši nerēķināšos. Burtiski plus 40 km/h līdz samērā drošai vērtībai (kas, kā jau minēju, tipiskos negadījumos ir tuvāk 60) - un tu esi garantēts līķis, lai ko tu darītu, un lai cik attīstīta būtu drošības sistēma automašīnā. Drošības rezerve piesprādzētajiem ir daudz lielāka - plus 100 km/h līdz drošam ātrumam tur būs kritiski svarīgi, un pāri šīm robežām nebūs tik vienkārši. Neveiksmīgās situācijās (izbraukšana uz ceļa malu vai zem kravas automašīnas) abus skaitļus vajadzētu dalīt uz pusēm.
Praktiski padomi:
1. Nepārsniedziet ātrumu. Iespēja nomirt pēc 120 km/h palielinās ĻOTI ātri, lai gan smagajiem transportlīdzekļiem drošā augšējā robeža parasti ir nedaudz augstāka - diemžēl uz citu drošības rēķina.
2. Ja pārsniedz - piesprādzējieties. Lai gan salīdzinoši maziem ātrumiem (0-100) bez jostas ir diezgan lielas iespējas izdzīvot, ātruma diapazonā 100-140 avārijā, bieži vien nepiesprādzēti = līķi.
3. Mūsdienu smagais auto gandrīz vienmēr ir daudz drošāks. negadījumos ar vieglākiem transportlīdzekļiem. Šis apsvērums neattiecas uz negadījumiem, kuros iesaistītas kravas automašīnas vai nobraukšana no ceļa. Tikai neaizmirstiet, ka liela masa ne vienmēr kompensē slikto pasīvo drošību - krāmi pirms 20 gadiem ir tik daudz sliktāki par mūsdienu 4-5 "zvaigžņu" automašīnām, ka maz ir, kas to var glābt avārijā.
4. Sitiens pa fiksētu smagu šķērsli ceļa malā ir bīstamāks smagai automašīnai nekā frontāla sadursme. Vieglai automašīnai ir otrādi.
5. Ietekme uz stāvošu automašīnu, un vēl jo vairāk - automašīnu, kas pārvietojas tajā pašā virzienā vienmēr daudz drošāk nekā trāpīt fiksētam smagam šķērslim ceļa malā.
6. Ja redzat, ka tagad notiks avārija, un ir par vēlu izvairīties, samaziniet ātrumu, kā to nosaka ceļu satiksmes noteikumi. Mēģinājums novilkties uz ceļa malu, nesamazinot ātrumu, parasti ir vismaz tikpat bīstams.
7. Vienīgais izņēmums no 6. punkta ir gadījums, kad kravas automašīna lielā ātrumā ielido pierē - šeit ir labāk darīt jebko, bet izkļūt no ceļa. Bet es nekad dzīvē neesmu saskāries ar šādu situāciju (un lai lielā ātrumā neizlidotu uz kravas automašīnām - skat. 1. punktu).
Autobraucēju vidū ir daudz ticamu mītu, kuriem tic liels skaits cilvēku. Mēs jau esam rakstījuši par daudziem mītiem mūsu publikācijas lapās. Šodien mēs vēlamies runāt par visizplatītāko mītu - par divu automašīnu ātrumu saskaitīšanu frontālā triecienā. Kliedēsim šo mītu vienreiz par visām reizēm.
Kaut kā tā sagadījās, ka daudzi uzskata, ka tad, ja divas mašīnas saduras frontāli, tad trieciena enerģija atbildīs. Tas ir, kā uzskata daudzi autobraucēji, lai saprastu, cik spēcīgs būs frontālais trieciens, jums ir jāsaskaita abu negadījumā iesaistīto automašīnu ātrumi.
Lai saprastu, ka tas ir mīts, un lai aprēķinātu frontālā trieciena spēku un sekas šādā negadījumā iesaistītajām automašīnām, mums ir jāveic šāds salīdzinājums.
Tātad, salīdzināsim sekas automašīnām dažādos negadījumos. Piemēram, katra automašīna virzās viena pret otru ar ātrumu 100 km/h, un tad tās frontāli saduras. Vai, jūsuprāt, frontāla trieciena sekas būs nopietnākas nekā no tāda paša ātruma? Balstoties uz kopīgu mītu, kas vairākus gadu desmitus ir cirkulējis starp cilvēkiem, kuri tikai pusi zina fiziku (vai vispār to nepazīst), pēc tam no pirmā acu uzmetiena divu automašīnu frontālās trieciena sekas 100 km / h frontālās trieciena būs vairāk nožēlojama nekā tad, ja automašīna trāpa ķieģeļu sienai, jo, domājams, ka priekšējā ietekme ir tāda paša ātruma, kas paredzēts. Bet tā nav.
Faktiski divu automašīnu frontālā trieciena spēks ar ātrumu 100 km/h atbildīs tādam pašam spēkam kā tad, kad tās ietriecas ķieģeļu sienā ar ātrumu 100 km/h. To var izskaidrot divējādi. Viens ir vienkāršs, ko sapratīs pat skolnieks. Otrais ir sarežģītāks, ko ne visi sapratīs.
VIENKĀRŠA ATBILDE
Patiešām, kopējā enerģija, kas jāizkliedē, saspiežot virsbūves metālu, ir divreiz lielāka, kad divas automašīnas saduras frontāli, nekā tad, kad viena automašīna ietriecas ķieģeļu sienā. Bet frontālās sadursmes gadījumā abu automašīnu virsbūvju metāla saspiešanas attālums palielinās.
Tā kā metāla līkumā visa šī enerģija tiks absorbēta divreiz vairāk, nekā to absorbēs divas automašīnas, nevis atsitoties pret ķieģeļu sienu, kur kinētisko enerģiju absorbēs viena automašīna.
Tādējādi frontālā trieciena palēninājuma ātrums un spēks pie ātruma 100 km/h būs aptuveni tāds pats kā, atsitoties pret ķieģeļu nekustīgu sienu ar ātrumu 100 km/h. Tāpēc sekas divām automašīnām, kas pārvietojas ar tādu pašu ātrumu un frontāli saduras, būs aptuveni tādas pašas kā tad, ja viena automašīna ar tādu pašu ātrumu ietriektos stāvošā sienā.
GRŪTĀKA ATBILDE
Pieņemsim, ka automobiļiem ir vienāda masa, vienādi deformācijas raksturlielumi un lieliski taisnā leņķī saduras frontāli un neaizlido tālu viena no otras. Pieņemsim, ka abas automašīnas apstājas sadursmes vietā. Tādējādi, pārvietojoties, piemēram, ar ātrumu 100 km/h, katra automašīna triecienā apstāsies no 100 līdz 0 km/h. Šajā gadījumā katra automašīna uzvedīsies tieši tāpat, it kā katra no tām ar ātrumu 100 km/h sadurtos ar nekustīgu sienu. Rezultātā abas automašīnas gūs tādus pašus bojājumus perfektā frontālā triecienā kā tad, ja tās ietriektos sienā.
Lai saprastu, kāpēc tieši tāds pats bojājums, jums ir jāveic domu eksperiments. Lai to izdarītu, iedomājieties, ka divas automašīnas brauc viena pret otru ar ātrumu 100 km/h. Bet uz ceļa starp tām ir bieza, ļoti spēcīga, nekustīga siena. Tagad iedomājieties, ka abas automašīnas vienlaikus ietriecas šajā iedomātajā sienā no pretējām pusēm. Katrs šajā brīdī vienlaikus apstājas no 100 km/h līdz 0 km/h. Tā kā siena uz ceļa ir ļoti izturīga, tā nepārnes trieciena enerģiju no vienas automašīnas uz otru. Rezultātā izrādās, ka abas automašīnas atsevišķi ietriecās stāvošā sienā, viena otru neietekmējot.
Tagad atkārtojiet šo domu eksperimentu ar plānāku un ne pārāk stipru sienu, kas spēj izturēt triecienu. Šajā gadījumā, ja sitiens ir no divām pusēm vienlaikus, siena paliks vietā. Tagad iedomājieties sienas vietā izturīga gumijas gabala loksni. Tā kā tai ietriecas divas automašīnas vienlaikus, gumijas loksne paliks savā vietā, jo abas automašīnas noturēs gumiju vietā, tajā pašā laikā, kad tās ietriecās tai. Taču plāna gumijas loksne nespēj palēnināt nevienu automašīnu, tāpēc, pat ja noņem gumijas loksni starp automašīnām, kas saduras frontāli, katra automašīna trieciena brīdī vienalga apstāsies no 100 km/h līdz 0 km/h, kas ir tieši tas pats, ja viena automašīna ar ātrumu 100 km/h ietriektos cietā, nekustīgā sienā.
Vai trieciena enerģija un sekas ir vienādas sadursmē ar stāvošu automašīnu vai stāvošu sienu?
Šis ir vēl viens automašīnu entuziastu vidū izplatīts mīts, kas saistīts ar to, ka, ja ar ātrumu, piemēram, 100 km/h, saduras ar stāvošu auto, tad trieciena spēks būs tieši tāds pats kā tad, ja automašīna ar ātrumu 100 km/h ielidotu stāvošā sienā. Bet arī tas tā nav. Tas ir tīrā ūdens mīts, kura pamatā ir elementāras fizikas nezināšana.
Tātad, iedomājieties situāciju, ka viena automašīna pārvietojas ar ātrumu 100 km / h un pilnā ātrumā saduras ar tieši tādu pašu automašīnu, kas stāv uz ceļa. Trieciena brīdī viena automašīna, turpinot kustību, stums otru automašīnu. Rezultātā abas automašīnas aizlidos no sadursmes vietas. Trieciena brīdī kinētisko enerģiju absorbēs abu automašīnu virsbūves deformācijas. Tas nozīmē, ka trieciena enerģija tiks sadalīta starp abām automašīnām. Trieciena gadījumā pret vienas automašīnas fiksētu sienu ar ātrumu 100 km / h tikai vienai automašīnai būs virsbūves deformācija. Attiecīgi trieciena spēks un tā radītās sekas automašīnai būs lielākas nekā tad, ja ar ātrumu viena automašīna ietriecās citā, kas stāv uz vietas.
Atbilde no Saša[guru]
tieši tā
Atbilde no Spike[guru]
tā ir patiesība. . ja kāds brauc ar 60 km/h un viņam pretī 60 km/h, tad sadursmes ātrums būs 120 km/h
Atbilde no Izkaisīti[aktīvs]
redz, ja viss būtu mūsu veidā....bet fizikas likumi neatcēla....
Atbilde no Obsidiāns[guru]
Jā, tieši blondīnes nāca klajā ar ideju, ka viņas summējas
patiesībā formula ir nedaudz atšķirīga
neelastīgu ķermeņu sadursme
ja 2 mašīnas ar ātrumu 100 km/h un vienādu masu, tad abiem tas būs kā pret sienu 100 km/h
sīkāk fizikas mācību grāmatā
10 tonnu KAMAZ ar ātrumu 60 km / h trieciens ar Matiz 1 t ar ātrumu 90 km / h ir kā 15 km / h,
un Matizam ar ātrumu 145 km/h (ļoti aptuveni)
Atbilde no iLaime)[guru]
saskaitīt. dīvaina interese...
Atbilde no Rrr[guru]
man tas tā nav (ja saprotat trieciena spēku)
Un FIZIKĀ tā ir.
Atbilde no Lokhushka vietnē ZYUZYUK[eksperts]
Skolā vajadzēja mācīt fiziku) 8. klase
Atbilde no Jurijs S[jauniņais]
Trieciena spēks ar vienādām automašīnu masām ir vienāds abiem saskaņā ar Ņūtona trešo likumu (darbības spēks ir vienāds ar reakcijas spēku).
Un, lai atrisinātu strīdu, varat iedomāties: divas automašīnas brauc viena otrai pretī ar ātrumu 60 km / h un vienlaikus saduras ar sienu, tikai no pretējām pusēm. Ja siena ir absolūti stingra, tad sadursmes rezultāts ir līdzvērtīgs frontālai sadursmei bez sienas. Jūs pat varat aizstāt šādu sienu ar papīra lapu.
tāpēc ātrumi nesaskaitās, bet ātrumu summu dala ar 2 mašīnām
