Labdien, dārgais lasītāj.

Sērijas "Krustojumu caurbraukšanas noteikumi" desmitajā rakstā atkal pievērsīsimies to krustojumu caurbraukšanai, kuros atrodas tramvaja sliedes un tiek organizēta tramvaju satiksme.

Runā tika runāts par pareizās pozīcijas izvēli pirms krustojuma, kā arī tika apskatīti satiksmes regulētāja regulētie krustojumi. Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta cita veida krustojumiem:

Atgādināšu, ka krustojumos ar tramvaja sliedes, tāpat kā uz jebkuru citu, tas ir jāņem pareiza pozīcija uz brauktuves. Turklāt dažos gadījumos šis noteikums var atrasties tieši uz tramvaja sliedēm.

Tramvaja sliedes luksoforu regulētā krustojumā

IN Šis gadījums krustojuma šķērsošanu regulē noteikumi satiksme:

13.6. Ja luksofora vai satiksmes regulētāja signāli pieļauj tramvaja un bezsliežu transportlīdzekļu kustību vienlaikus, tad tramvajam ir priekšroka neatkarīgi no tā kustības virziena. Tomēr, pārvietojoties bultiņas virzienā, kas iekļauta papildu sadaļa kopā ar sarkano dzeltenais signāls luksoforu, tramvajam jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas pārvietojas no citiem virzieniem.

Vairumā gadījumu krustojumos, kurus regulē luksofori, ir priekšrocības dzelzceļa transportlīdzekļi, t.i. tramvaji.

Vienīgais izņēmums no šī noteikuma ir situācija, kad tramvajs pagriežas zem papildu sadaļā ieslēgtās zaļās bultiņas vienlaikus ar sarkano vai dzelteno signālu. Šajā gadījumā priekšrocības ir automašīnu vadītājiem. Tieši šāda situācija ir attēlota augstāk esošajā attēlā, kur tramvajs dod ceļu zili baltām automašīnām.

Ņemiet vērā, ja automašīna un tramvajs pārvietojas no dažādiem virzieniem (kā attēlā augstāk), tad automašīnas vadītājs nevar noteikt, vai tramvajs brauc pēc zaļā signāla papildu posmā vai pēc parastā zaļā signāla.

Ja paskatāmies uz situāciju no otras puses un izvērtējam, kādas ir avārijas sekas tramvaja vadītājam un vieglās automašīnas vadītājam, kļūst acīmredzams, ka automašīnas vadītājs vienmēr zaudē, jo. auto mazā svara dēļ saņem ievērojams kaitējums. Šāda negadījuma piemērs ir parādīts videoklipā:

Vienīgais secinājums, ko var izdarīt no visa iepriekš minētā, ir tas, ka luksoforu regulētos krustojumos ir jābūt vienmēr dodiet ceļu tramvajam kurš uzsāka kustību.

Nevienmērīgs krustojums ar tramvaja sliedēm

Neregulētu nevienlīdzīgu krustojumu caurbraukšanu ar tramvaja sliedēm raksturo vairāki punkti uzreiz. Vispirms apskatīsim visus šos punktus:

13.9. Nevienlīdzīgu ceļu krustojumā brauc transportlīdzekļa vadītājs sekundārais ceļš, jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas tuvojas pa galveno ceļu, neatkarīgi no to tālākās kustības virziena.

Šādos krustojumos tramvajam ir priekšrocības salīdzinājumā ar bezsliežu transportlīdzekļiem, kas pārvietojas vienā virzienā vai pretējā virzienā pa līdzvērtīgu ceļu neatkarīgi no tā kustības virziena.

13.10. Gadījumā, ja galvenais ceļš krustojumā maina virzienu, vadītājiem, kas pārvietojas pa galveno ceļu, jāvadās pēc līdzvērtīgu ceļu krustojumu apbraukšanas noteikumiem. Tie paši noteikumi būtu jāievēro autovadītājiem, kas pārvietojas pa sekundārajiem ceļiem.

13.11.

13.11 1 .

Pamatojoties uz šiem punktiem, var izdarīt šādus secinājumus:

1. Ja tramvajs tuvojas krustojumam pa sekundāro ceļu, bet jūsu automašīna pa galveno, tad tramvajam jādod ceļš automašīnai. Situācija ir parādīta attēlā zemāk, kur tramvajs dod ceļu oranža mašīna atrodas galvenajā lapā.

Es atzīmēju, ka tramvaja vadītājs, kurš ir pagriezis galvu uz sava transportlīdzekļa milzīgo svaru, var nevēlēties dot ceļu jūsu "sīkajai mašīnai". Tāpēc šajā gadījumā nevajadzētu kāpt zem tramvaja, pat ja esat pilnīgi pārliecināts, ka turpmākās analīzes laikā patiesība būs jūsu pusē.

2. Visās situācijās, izņemot iepriekš aprakstīto, tramvajam nevienādā krustojumā ir priekšrocības salīdzinājumā ar automašīnām, tāpēc tam vajadzētu dot ceļu.

Līdzvērtīgs krustojums ar tramvaja sliedēm

Braucot garām neregulētiem līdzvērtīgiem krustojumiem ar tramvaja sliedēm, piemēro ceļu satiksmes noteikumu 13.11. un 13.11 1 punktu:

13.11. Līdzvērtīgu ceļu krustojumā, izņemot Noteikumu 13.11.1.punktā paredzēto gadījumu, bezceļu transportlīdzekļa vadītāja pienākums ir dot ceļu transportlīdzekļiem, kas tuvojas no labās puses. Tramvaju vadītājiem savā starpā jāvadās pēc viena noteikuma.

Šādos krustojumos tramvajam ir priekšrocības salīdzinājumā ar bezsliežu transportlīdzekļiem neatkarīgi no tā kustības virziena.

13.11 1 . Iebraucot krustojumā ar apļveida satiksmi un kas apzīmēts ar zīmi 4.3, transportlīdzekļa vadītāja pienākums ir dot ceļu transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa šādu krustojumu.

Šajā gadījumā autovadītājiem vajadzētu dodiet ceļu visiem tramvajiem ar kurām krustojas to trajektorijas.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka SDA 13.11 1. punkts, kas attiecas uz līdzvērtīgiem krustojumiem ar apļveida krustojums. Šādos krustojumos tramvajam pie ieejas krustojumā jādod ceļš automašīnām, kas pārvietojas pa apli.

Nu, seriālā izvēle tiek apsvērta īstā vieta apstāties krustojumā.

Veiksmi uz ceļiem!

Sveiks Maksim

Mani ieinteresēja komentārs "Iesūtīja: Hajj Datums: 2010. gada 10. decembris 20:30" un jūsu atbilde "Iesūtīja: Maksims Datums: 2010. gada 17. decembris 01:10"

Man jāsaka sekojošais. Satiksmes noteikumi atļauj satiksmi pa tramvaja sliedēm iet virziens tikai tad, ja tie atrodas kreisajā pusē. Attiecīgi jūsu ieteikumu ievērošana var pārkāpt ceļu satiksmes noteikumus. Turklāt es patiesi nesaprotu ziņojuma autora problēmu. Un es domāju, ka tas ir izdomāts. Jo, kamēr tramvaja sliedes ir pa labi, no brauktuves brīvi griežamies gan pa kreisi, gan pa labi. Atgādināšu, ka tramvaja sliedes (TP) neietilpst brauktuvē (FC). Ievēroju, ka ceļu satiksmes noteikumos ne vārda nav teikts par nogriešanos pa labi no TP. Arī ceļu satiksmes noteikumos ir norādīts bezceļu transportlīdzekļu (TS) kustībai invertors ir paredzēts. Un TP pēc ceļu satiksmes noteikumiem neietilpst IF. Tāpēc iekšā vispārējs gadījums bezceļu transportlīdzekļu kustība pa TP ir aizliegta. Kad TP ir pa kreisi, tad saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem, lai pagrieztos pa kreisi, ir jādodas uz TP tajā pašā virzienā (protams, netraucējot tramvaju).

Ufas pilsētā ir līdzīga Mingaževas iela. Tas ir tikai divpusējs. Bet ielas sākumā un beigās TP atdala 2PCH. Un starp šiem segmentiem TP atrodas vispirms FC kreisajā pusē (~ 300m), tad no plkst. labā puse IF (1,26 km).

Vai pareizi saprotu, ka šajā gadījumā ir aizliegts iebraukt tramvaja sliedēs pagriezienam pa kreisi un apgriešanos? Ja jā, ko darīt, ja nepieciešams apgriezties, un daži biedri stāv uz tramvaja sliedēm? Arī pārkāpj?

Tramvajs satiksmes sistēmā ir īpašs un īpašs dalībnieks. Šis fakts ir neapstrīdams, tāpēc pilsētas ciklā ceļa centrālā daļa tika atvēlēta sliežu transportlīdzekļa kustībai līdz noteiktam vēsturiskam brīdim.

Tas apliecina tramvaja īpašo statusu, kas tam piešķirts atpakaļ padomju laiks. Galu galā "sliede" tika uzskatīta par sava veida apogeju sabiedriskais transports. Daudzi domāja, ka pasažieru pārvadājumu jomā neko citu izdomāt nebūs iespējams.

Kurš gan padomju piecgades plānu gados varēja nojaust, ka no “straumīgajiem deviņdesmitajiem” viņam sāks palaimēties ar Gorkovski auto rūpnīca un viņa "gazeļu" līnija?

Bet tramvaja mantojums Padomju laiks mūsu pilsētās joprojām liek sevi manīt. Šeit tas rodas nopietna problēma attiecības starp parastu autobraucēju un tramvaju.

Kad ceļa vidus tiek atdots tramvajam, "tīrais mirstīgais" pārvadātājs, pagriežoties pa kreisi vai pārvietojoties, ir spiests šķērsot tramvaja sliedes, kas atrodas brauktuves vidū.

Viena piezīme: tas ir vidū, jo dažos "vēlāk" tramvaju pilsētas(t.i., kur tramvaju satiksme tika organizēta 20. gadsimta otrajā pusē) tādas problēmas nav. Vai arī viņa nav tik asa.

Griežot pa labi vai pa kreisi, esam spiesti šķērsot šādas "sānu" tramvaja sliedes. Bet ko darīt ar tiem, kas okupē centrālā daļa ceļi?

Izdomāsim. Turklāt tas neaizņem daudz laika.

Kā šķērsot tramvaja sliedes, nogriežoties pa kreisi un veicot U-pagriezienu

Galvenais jautājums nav par to, vai mums - "bāreņiem un nabagiem" - ir iespējams šķērsot tramvaja sliedes. Protams tu vari. Jums ir jāpārvietojas. Bet kāda ir to krustošanās metode? Šeit var būt tikai divi veidi:

1) ar provizorisku pārbūvi uz tramvaja sliedēm apbraukšanas virziens un sekojošais pagrieziens pa kreisi (vai U-pagrieziens);

2), tas ir, kreisais pagrieziens (vai U-pagrieziens) tiek veikts tieši no “jūsu” joslas.

Kā veikt labo pagriezienu pa kreisi un U-pagriezienu tramvaja sliežu klātbūtnē tajā pašā virzienā

Faktiski mēs esam norādījuši" galvenais jautājums” tiek atrisināts elementāri, jo tie satur tiešu norādi uz šādas situācijas atrisinājumu. Tas ir 8.5.punkts. Citējam viņu:

“Ja tajā pašā virzienā ir tramvaja sliedes pa kreisi, kas atrodas vienā līmenī ar brauktuve, pagrieziens pa kreisi un apgriešanās jāveic no tiem, ja vien 5.15.1. vai 5.15.2. vai marķējumi 1.18 nenosaka citu kustību secību. Šajā gadījumā nevajadzētu radīt traucējumus tramvajam.

Ja jūs tulkojat no juridiskās uz krievu valodu, tad tas izskatās šādi: nogriežoties pa kreisi un nogriežoties uz tramvaja sliedēm, kas atrodas kreisajā pusē, jūs varat izbraukt (precīzāk, jums ir nepieciešams!), Un jūs nevarat.

Vēl viena dilemma? Nekas tamlīdzīgs. Noteikumi nepārprotami interpretē situāciju un regulē mūsu rīcību. Ja tramvaja sliedes atrodas:

• pirmkārt, pa kreisi no mums;
• otrkārt, vienā plaknē ar mūsu brauktuvi;
• treškārt, tās ir tieši tāda paša virziena tramvaja sliedes;

Tas pareizais variants pagrieziens pa kreisi vai apgriešanās mums būs iepriekšēja izeja uz garāmbraucošā virziena tramvaja sliedēm (ar sekojošu pretējā virziena tramvaja sliežu šķērsošanu 90 grādu leņķī).

Protams, tajā pašā laikā mums nevajadzētu ar savu rīcību traucēt tramvaju. Aptuveni sakot, tuvojoties pagrieziena vietai pa kreisi vai apgriešanās vietai, mums būs jāpalaiž garām braucošais tramvajs un tikai pēc tam jāmaina joslas, lai pēc tam (nokavējot pretimbraucošo tramvaju) veiksmīgi izpildītu plānoto manevru. . Cerams, ka tas to nepadarīja grūtāku!

Tā ir mūsu rīcība tā saucamajā "tīrajā" formā. Bet ir arī cits scenārijs.

Nav noslēpums, ka ceļu satiksmes noteikumi paredz uzstādīšanu un marķējumu. Starp tiem ir liela un daudzveidīga "brāļu" zīmju saime (5.15.1 un 5.15.2) un viena "māsas" marķējums (1.18).

Un tagad viņi tikai ievieš nopietnas korekcijas mūsu rīcībā.

Ja tie atrodas uz brauktuves, vadītājam jāatturas no iebraukšanas viena virziena tramvaja sliedēs. Mūsu darbības metodoloģiju šeit nosaka zīmes un / vai marķējumi. Rupji runajot, ko rāda zīmes un marķējumi, tad darām - neizejot no tramvaja sliedēm.

Būtu interesanti uzdot jautājumu: "Kāpēc?".

Ja zīmju un marķējumu nav, transportlīdzekļa vadītājam patstāvīgi jānosaka sava atrašanās vieta uz brauktuves (saskaņā ar SDA 9.1. punktu). Tāpēc šādos apstākļos vadītājam nav aizliegts ieņemt galējo kreiso pozīciju, pat ja tā atradīsies uz tramvaja sliedēm.

Zīmju un marķējumu klātbūtnē jau ir saskaņots joslu skaits, to kustības virzieni tiek regulēti. Līdz ar to vadītājs ar savu rīcību nevar pārkāpt jau noteikto satiksmes kārtību.

Kā izrādās, viss ir pēc iespējas vienkāršāk un skaidrāk!

Secinājuma vietā

Tas patiesībā arī viss. Lai šajā situācijā būtu vieglāk atcerēties rīcības pareizību, atvasinām universālu formulu: nogriežoties pa kreisi vai veicot apgriešanos, vienmēr vispirms dodamies uz garāmbraucošā virziena tramvaja sliedēm (nokavē tramvaju). Un ja ir zīmes un marķējumi, tad griežamies tikai pa to bultām (kā tās rāda).

Lai braukšana bez avārijām, laba ceļu policista un "zaļā iela"!

P.S.: Mēs neņēmām vērā Noteikumu veidotāju motivāciju, kad viņi regulēja mūsu rīcību braukšanas situācijas. Pieņemiet mūsu vārdu: tas tiek darīts, lai nodrošinātu mūsu maksimālu drošību!

Video - no tramvaja sliedēm jāveic kreisais pagrieziens:

Tomēr, ja lasītāju vidū ir zinātkārs prāts, megaprāts, rakstiet, mēs izskatīsim arī šo ļoti vienkāršo jautājumu.

Video - labā un nepareizā pagrieziena piemēri pa kreisi tramvaja sliežu klātbūtnē tajā pašā virzienā:

Var interesēt:

Unikāls auto skeneris Scan Tool Pro

Ustkamenogorska ir viena no retajām pilsētām Kazahstānā un kas tur ir Kazahstānā, visā NVS, kurā tramvaju parks ir saglabājies un funkcionē diezgan paciešami. Ņemot vērā ne visai lielisko ekoloģiskā situācija, elektriskais transports ir ļoti noderīgs atmosfēras slodzes samazināšanas ziņā. Un pasažieriem tas ir ērti – tramvaji sastrēgumos nestāv. Ziemā tajos ir auksti. Vismaz tā bija pēdējā reize, kad tramvajā braucu pirms daudziem gadiem.

Bet šodien mēs par to nerunājam.

Katrai pilsētai ir savas iedibinātās tradīcijas un normas, kas dažkārt atšķiras no valsts dokumentos nostiprinātajām. Piemēram, mūsu pilsētā visi autovadītāji apstājas, kad tramvajs atver durvis pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai. Un Novosibirskā manā studiju laikā (līdz 1993. gadam) situācija bija nedaudz atšķirīga.

Kad nācās izmantot Novosibirskas tramvajus, vienmēr bijām pārsteigti, kāpēc viņi ilgi neatvēra durvis, kad apstājās. Viņi vienkārši stāv un stāv, dažreiz minūtes. Bet reiz mēs sapratām šādas dīvainas, pēc mūsu Ust-Kamenogorskas domām, uzvedības iemeslu. Apstādinātais tramvajs uzreiz atvēra durvis, un mēs ar draugu izkāpām no tā uz priekšu uz ceļa. Vienlaikus, paraut atvilka mūs aiz apkakles. Tieši tajā brīdī mums gar acīm rūca vairākas mašīnas, gandrīz nogāzot mūs! Atbilde izrādījās vienkārša - Novosibirskā autotransporta vadītāji neapstājās un nedeva ceļu sabiedriskā transporta pasažieriem (tajos laikos, nezinu, kā ir tagad). Lai izvairītos no negadījumiem, tramvaja vadītāji pieturvietās neatvēra durvis, kamēr pastāvēja pasažieriem risks nokļūt zem riteņiem. Mums par laimi, redzot mūsu neapdomīgo izeju, aizmugurē stāvošais vīrietis satvēra abus aiz kakla un atvilka atpakaļ tieši laikā.

Kāda ir situācija Šis brīdis? Atcerēsimies, kā tagad izklausās satiksmes noteikumi par gājēju pāreju uz / no transportlīdzekļa (Krievijas Federācijā un Kazahstānā tas ir vienāds):

14.6 . Vadītājam ir jābūt raža ceļš gājējiem, kas iet pretī stāvus maršruta autobusa apstāšanās vietā vai no tā (no durvju puses), ja iekāpšana un izkāpšana notiek no brauktuves vai no nosēšanās vietas atrodas uz tā.

Kādas ir nianses un kādas kļūdas pieļauj autovadītāji, īpaši tie, kuri apliecību ieguvuši jau sen:

Dažkārt no padomju laikiem palicis uzskats, ka, ja ir nosēšanās vieta, gājēji nevar dot ceļu. Kā redzat, tas ir nepareizs viedoklis;

Vadītājam ir jādod ceļš gājējiem ceļā uz savākšanas punktu. vēl neapturēts maršruts transportlīdzeklis. Tas tā nav, vadītājam jādod ceļš pretim ejošajiem gājējiem stāvus transportlīdzeklis. Taču no ceļu kultūras viedokļa, kad tramvajs vēl tuvojas pieturai, bet gājēji jau sāk kustēties, labāk ir dot viņiem ceļu. Bet, ja tas neizdevās un viņi mēģina jūs sodīt, mēs burtiski lasām noteikumu vēstuli. Šeit ir arī nianse - no formālā viedokļa, ja transportlīdzeklis(t.i. tramvajs) aiztaisīja durvis un izbrauca, tad pasažierus vairs nevar palaist garām. Dari vai nē – jau pēc saviem ieskatiem;

Populārākais maldīgais uzskats ir tāds, ka vadītājam jāgaida līdz transportlīdzeklim aizvērs durvis, tikai tad sāc kustēties. Pilsētā šāda aina vērojama nereti, īpaši tad, kad priekšā deg sarkans luksofors un tramvajs tikai stāv, ver vaļā durvis un gaida klientus, un līdzi stāv īpaši modri autovadītāji. Saskaņā ar 14.6. nav obligāti jāgaida, kamēr durvis aizveras. Šeit svarīga ir pareiza jēdziena "raža" izpratne - "Dodiet ceļu (nejaucieties)"- prasība, ka satiksmes dalībnieks nedrīkst uzsākt, atsākt vai turpināt braukšanu, veikt kādu manevru, ja tas var likt citiem satiksmes dalībniekiem, kuriem ir priekšrocības pār viņu, mainīt braukšanas virzienu vai ātrumu. Konkrēti mūsu situācijā, ja braucāt priekšā atvērtas durvis, kad neviens neizgāja ārā vai negāja pie transportlīdzekļa, tad jūs to netraucējāt, kas nozīmē, ka neesat pārkāpis ceļu satiksmes noteikumus.

Uzreiz gribu atzīmēt, ka neesmu jurists, varu kļūdīties, tāpēc, ja kādam ir citāda šī noteikumu punkta interpretācija, esmu gatavs ar prieku to apspriest. Raksti komentāros.

Tagad iedomājieties, ka jūs gatavojaties braukt ar tramvaju. Zīme, kas apzīmē tramvaju stacija, Jūs jau zināt. Pa ceļam uz autobusu pieturu, jums jāievēro Satiksmes likumi .

Bet pati tramvaja pietura atšķiras no autobusa pieturas. Jūs, protams, to atceraties autobusa pietura nosēšanās un izkāpšana notiek no ietves un uz ietves.

Tramvaja pietura izskatās savādāk. Fakts ir tāds tramvaja sliedes parasti iet pa ceļa vidu. Tas nozīmē, ka no ietves nav iespējams iekāpt tramvajā.

Ir divu veidu tramvaja pieturas. Vienai no tām ir nosēšanās platforma, kas pacelta virs brauktuves un no tās atdalīta ar sētu.

Citu veidu tramvaju pieturām nav paaugstinātu peronu un tās atrodas uz ietves.

Vispirms iepazīsimies ar tiem gadījumiem, kad tramvaja pieturā ir paaugstināta nosēšanās platforma. Kā tu pie viņas tiec?

Protams, atceries, ka jāiet pāri ceļam, ievērojot Ceļu satiksmes noteikumus. Ja gājēju pāreju regulē luksofors, jāgaida zaļais signāls. Tikai pēc tam jūs varat doties uz tramvaja pieturu. Gadās arī, ka stāvi uz ietves, un pietur tramvajs. Jūs vēlaties ātri skriet pie viņa, bet nesteidzieties! Ja luksoforā deg sarkans, jums nekad nevajadzētu iet! Galu galā automašīnām, kas šajā laikā brauc pa ceļu, deg zaļā gaisma, un jūs varat būt viņiem ceļā.

Ja gājēju pāreja nav regulēta, pa to var iziet tikai tad, ja esat pārliecināts, ka automašīnas atrodas tālu un esat drošībā.

Tātad, jūs šķērsojāt ielu un nonācāt tramvaja pieturā. Un, lai gan pasažieru drošībai un ērtībām tas ir īpaši pacelts virs brauktuves, tā joprojām ir bīstama vieta. No vienas puses, ir brauktuve, pa kuru brauc automašīnas. Savukārt sliedes, pa kurām pārvietojas tramvajs. Vietne pati par sevi nav plaša, un, ja jūs uzvedīsities neuzmanīgi, varat iekļūt bīstama situācija. Īpaši uzmanīgiem jābūt, ja vietne nav iežogota. Nekādā gadījumā nevajadzētu skriet, grūstīties un spēlēt uz tā.

Gaidot tramvaju uz paaugstinātas nolaišanās, nestāviet tuvu sliedēm vai ielas brauktuvei.

Ja jums nepieciešamais tramvajs ir pietuvojies pieturai, pagaidiet, kamēr tas atvērs durvis, bet stāviet malā, lai netraucētu pasažieriem izkāpt no tās.

Tramvaja pasažieru uzvedības noteikumi

Kad biji tramvajā, tu kļuvi par pasažieri. Jums ir jāuzvedas saskaņā ar noteiktiem noteikumiem.

Netraucējiet durvju atvēršanu un aizvēršanu. Tos vada tramvaja vadītājs. Nekādā gadījumā nevajadzētu mēģināt pašiem atvērt tramvaja durvis. Tas ir ļoti bīstami jums un citiem pasažieriem un var sabojāt pašas durvis. Neatbalstieties pret durvīm - kādu iemeslu dēļ tās var atvērties, atrodoties ceļā, un jūs varat izkrist.

Ļoti bīstama vieta tramvajā ir vagonu šarnīrsavienojums kabīnes centrā. Šeit atrodas īpašas ierīcesļaujot tramvajam pagriezties.

Neatbalsties uz tiem! Un nekad nebāziet rokas vai kājas telpās aiz žogiem! Pagriežot viņi var saspiest! Jūs riskējat gūt nopietnas traumas vai pat nāvi!

Citi uzvedības noteikumi tramvajā jums ir pazīstami no uzvedības noteikumiem autobusā vai trolejbusā.

Izkāpjot no tramvaja, tu atkal kļūsti par gājēju. Vispirms mēģiniet attālināties no durvīm, lai netraucētu citiem pasažieriem izkāpt. Bet nesteidzieties skriet pāri ceļam uz ietvi.

Vispirms nosakiet, kur atrodaties. Izkāpjot no tramvaja uz paaugstinātas perona, kurai blakus ir regulējama gājēju pāreja, tad uz ietvi var doties tikai tad, kad luksoforā deg zaļš! Esiet piesardzīgs - priekšā ir brauktuve, bet aiz muguras tramvaja sliedes. Tas ir, jūs esat starp automašīnām un tramvaju. Ja jāšķērso uz pretējo pusi, arī gaidiet zaļo luksoforu.

Ja tramvaja pietura atrodas blakus neregulētai gājēju pāreja, tad dodieties uz ietvi tikai tad, kad esat pārliecināts, ka pa labi nebrauc neviena mašīna.

Ja jums jāšķērso pretējā ielas puse, noteikti nokavē tramvaju, kurā ienācāt. Ja tomēr sākāt šķērsot ceļu, noteikti atcerieties:

Stāvošo tramvaju drīkst apbraukt tikai no priekšpuses!

Tādā gadījumā varēs redzēt, vai pārejai no labās puses netuvojas tramvajs vai citi transportlīdzekļi. Galu galā, ja apbraucat tramvaju no aizmugures, jūs tos neredzēsit un pēkšņi varat iziet uz ceļa automašīnu vai pretimbraucoša tramvaja priekšā.

Gadījumos, kad tramvaja pieturai nav paaugstinātas nolaišanās zonas, ir jāuzvedas citādi. Šajā gadījumā tramvaju var gaidīt tikai uz ietves! Jūs nevarat stāvēt uz apmales, un vēl jo vairāk uz brauktuves! Tramvajā var iekāpt tikai tad, kad tramvajs ir pilnībā apstājies.

Bet pirms došanās ārā brauktuve, pārliecinieties, ka automašīnas jūs izlaiž cauri. Vienlaikus jāzina, ka autovadītāju pienākums ir ielaist gājējus tikai tad, kad tie dodas uz tramvaju no durvju puses.

Un vēl viens noteikums: kamēr tramvajs neapstājas, mašīnām ir tiesības braukt! Autovadītājiem nav jādod ceļš gājējiem. Tāpēc labāk nesteigties uz tramvaju, ja mašīnas turpina kustēties. Labāk kavēt tramvaju, nekā būt zem mašīnas riteņiem!

Tāpat jābūt uzmanīgiem, izejot no tramvaja pieturā, kurai nav paaugstinātas nosēšanās platformas. Galu galā, tiklīdz tramvajs atkal sāk kustēties, var braukt arī automašīnas. Tāpēc jūs nevarat kavēties uz brauktuves! Taču, pirms dodaties uz ietvi, uzmanīgi paskatieties apkārt un pārliecinieties, vai automašīnas ir gatavas jūs izlaist.

Jums arī jāzina, ka uz ceļa ar tramvaja sliedēm ir vairāk briesmu nekā uz ceļa parasts ceļš ar divvirzienu satiksmi. Kāpēc? Jūs zināt, ka, šķērsojot ceļu, ir bīstami apstāties pa vidu - jo jūs atrodaties starp automašīnām, kas brauc gan priekšā, gan aizmugurē. Un, šķērsojot ielu ar tramvaja sliedēm, jūs varat atrast sevi starp automašīnām, kas pārvietojas dažādos virzienos. Tas nav droši, jo tramvaju vagoni platāks par tramvaja sliežu ceļu.

1. nodaļa

Vispārīgi noteikumi

Ceļš

2.15. ceļu- inženierbūvju komplekss vai zemes josla paredzēts un lietots satiksmei noteiktajā transportlīdzekļu un gājēju kārtībā;

2.78. ceļa elementi- viens vai vairāki brauktuves ceļi, tramvaju ceļi, ietves, gājēju un velosipēdu ceļi(izņemot veloceliņus, kas atrodas atsevišķi no ceļa), nosēšanās paliktņi atrodas uz ceļa brauktuves un paredzēts pasažieru iekāpšanai (izkāpšanai) maršruta transportlīdzeklī, drošības salas, kas iezīmētas strukturāli vai ar horizontālām ceļa marķējuma līnijām, sadalošās zonas, sadalošās joslas, ieklāšana dzelzceļa pārbrauktuves un ceļmalas;

ceļa elementi

2.55. brauktuve - ceļa elements paredzēti transportlīdzekļu pārvietošanai unšajos noteikumos paredzētajos gadījumos, par gājēju satiksme;

2.75. uzlabots pārklājums- ceļa segums no asfaltbetona vai cementbetona maisījumiem, no šķembām, grants, izdedžiem vai cits minerāls materiāli, kas apstrādāti ar organiskām vai minerālām saistvielām, kā arī no gabala materiāli: bruģakmens, bruģakmens, klinkers, mozaīka un tā tālāk.;

asfaltēts ceļš

Ceļš bez uzlabota seguma

2.50. satiksmes josla - jebkura no brauktuves gareniskajām joslām ceļš, marķēts vai nemarķēts ar horizontāli ceļa apzīmējumi Un ar platumu, kas ir pietiekams transportlīdzekļu kustībai(izņemot vienceliņu) vienā rindā;

2.57. atdalošā zona - elements, kas izcelts ar horizontālo ceļa marķējumu ceļš, atdala blakus esošās brauktuves un nav paredzēts transportlīdzekļu un gājēju pārvietošanai vai apturēšanai ārpus īpaši paredzētām vietām;

2.58. sadalošā līnija - izcelts konstrukcijas elements ceļš, atdala blakus esošās brauktuves un nav paredzēts transportlīdzekļu un gājēju pārvietošanai vai apturēšanai ārpus speciāli aprīkotām un iezīmētām vietām;

2.10. zālienu- zemes gabals ar dabisku vai mākslīgi veidotu veģetāciju, galvenokārt zāli, segumu;

Ir ļoti viegli atcerēties, kur ir josla un kur ir zona, izmantojot piezīmi: Mūsu zona ir bez zāliena, josla ir izkapts!

2.72. ietve- ceļa elements, kas atrodas blakus brauktuvei vai no tās atdalīts ar zālienu, paredzēts gājējiem un velosipēdistiem saskaņā ar šiem noteikumiem;

2.17. ceļu satiksme- gājēju un (vai) transportlīdzekļu kustība uz ceļa, ieskaitot stāvēšanu un apstāšanos ceļā un ar to saistītās sabiedriskās attiecības;

2.65. tehniskajiem līdzekļiem satiksmes vadība- uz ceļiem izmantotās ierīces, konstrukcijas un attēli regulēt satiksmi, nodrošināt tās drošību un uzlabot joslas platums ceļi;

2.45. krustcelēs - ceļu krustpunkts, krustojums vai krustojums vienā līmenī. krustojuma robeža ko nosaka iedomātas līnijas, kas savieno attiecīgi pretī, brauktuvju izliekuma sākumi, kas atrodas vistālāk no krustojuma centra ceļiem. Nav krustceles krustojumi ar velosipēdu, gājēju un zirgu celiņiem;

2.33. noteiktais krustojums- krustojums, kura priekšā uz dotā ceļa uzstādīta(-as) prioritātes ceļazīme(-es).;

2.11. galvenais ceļš- ceļš, norādīts ceļa zīmes « galvenais ceļš”, “Otrreizējais ceļu krustojums”, “Otrreizējais ceļu krustojums”, “Automaģistrāle” vai “Transportlīdzekļu ceļš”, attiecībā pret šķērsoto(blakus), ceļš ar uzlabotu segumu attiecībā pret ceļu bez šāda seguma, ceļš ar grants segumu attiecībā pret neasfaltētu, jebkuru ceļu attiecībā pret izbrauktuvēm no blakus teritorijām vai dzīvojamiem rajoniem. Atrašanās uz sekundāra ceļa tieši pirms posma krustojuma ar segumu (uzlabotu vai grants segumu) nepadara to pēc vērtības vienādu ar šķērsoto;

2.79. pārvads- inženierzinātnes būve viena ceļa pacelšanai pār otru to krustošanās punktā, kā arī par novietojums noteiktā ceļa augstumā, kuram nav uzbrauktuves uz citu ceļu;

2.29. vieta- teritorija, ieejas uz kuru un izejas no kuras apzīmēts ar ceļa zīmēm "Start vieta” un “Apdzīvotās vietas beigas” vai ceļa zīmes “Apdzīvotās vietas robežas sākums” un “Apdzīvotās vietas robežas beigas”;

2.32. ceļa redzamība- objektīvs iespēja redzēt satiksmes situācija no vadītāja sēdekļa;

2.7. ceļa redzamība - maksimālais attālums braukšanas virzienā, kurā ceļa elementus var atpazīt no vadītāja sēdekļa un tehniskie līdzekļi satiksmes organizēšanai transportlīdzekļa priekšā un pareizi orientēties, vadot to;

2.35. ierobežota redzamība ceļi - ceļa redzamība, ierobežots ģeometriskie parametri ceļi, ceļmalas inženierbūves, stādījumi un citi objekti, kā arī transportlīdzekļi;

2.63. tumšais laiks dienas - laika intervāls, kas sākas pēc saulrieta un beidzas ar saullēktu;

Cilvēks

2.77. satiksmes dalībnieks - individuāls, ceļa robežās transportlīdzeklī (uz) vai ārpus tā, izņemot kontrolieri Un darbinieks, kurš veic noteiktā laikā ceļā remonts un citi darbi;

Līdzvērtīgs kontrolierim Militārās automobiļu inspekcijas virsnieks Baltkrievijas Republikas Bruņoto spēku formas tērpā (augstas redzamības formastērps ar elementiem atstarojošs materiāls, ar disku ar sarkanu signālu (atstarotāju) un svilpi) vienlaikus nodrošinot organizēto transporta kolonnu kustību kas ietver transportlīdzekļus, kas pieder Aizsardzības ministrijai, Iekšlietu ministrijai, Valsts drošības komitejai, Valsts robežu komitejai, citiem Baltkrievijas Republikas karaspēkiem un militārajiem formējumiem;

2.8. vadītājs- fiziska persona, kas vada transportlīdzekli pašgājēja mašīna, izņemot personu, kas tiek apmācīta pārvaldīt mehāniskais transportlīdzeklis , pašgājēja mašīna(nokārtojot kvalifikāciju praktiskais eksāmens tiesības vadīt mehānisko transportlīdzekli , pašgājēja mašīna).

2.74. transportlīdzekļa kontrole- ietekme uz transportlīdzekļa vadības ierīcēm, kas izraisīja tā stāvokļa izmaiņas attiecībā pret oriģinālu;

2.44. pasažieris - fiziska persona, kas nav iesaistīta transportlīdzekļa vadīšanā un atrodas (uz) transportlīdzeklī, kā arī iekāpšana (uzsēšanās) transportlīdzeklī vai nolaišanās (izkāpšana) no transportlīdzekļa;

2.39. organizēta gājēju kolonna - gājēju grupa saskaņā ar šiem noteikumiem, kam ir līderis un pārvietojas pa noteiktu maršrutu;

2.14. bērniem - nepilngadīgie satiksmes dalībnieki, kura vecums ir zināms vai skaidrs no ārējās pazīmes citi satiksmes dalībnieki;

Transportlīdzekļi

2.69. transportlīdzeklis- ierīce, paredzēts ceļu satiksmei Un pasažieru, kravas vai uz tā uzstādītā aprīkojuma pārvadāšanai;

Transportlīdzekļi
Mehānisks								Nemehāniski
Automašīnas			Mopēdi	Motocikli	Trolejbusi	Tramvaji	Riteņu traktori	Velosipēdi	Zirgu vilkti transportlīdzekļi	piekabes
Automašīnas	Kravu pārvadājumi	Autobusi

2.54. piekabe - mehāniskais transportlīdzeklis;

2.26. mehāniskais transportlīdzeklis- transportlīdzeklis, vadīts ar dzinēju;