Pārbūve saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem. Iejaukšanās labajā pusē - kas tas ir un kam vajadzētu piekāpties

Neskatoties uz diezgan skaidriem un kodolīgiem noteikumiem satiksme darbojoties mūsu valsts teritorijā, ne katrs transportlīdzekļa vadītājs spēj tos pareizi interpretēt konkrētajā situācijā. Šeit ir vērts piebilst apbrīnojamo “aizmāršību”, kas skar divus vai vairākus autovadītājus, kuri ir saņēmuši kāroto dokumentu, kas dod tiesības vadīt automašīnu.

Lielākā daļa mūsdienu autovadītāju izceļas ar atbilstošu atbilstības līmeni un savstarpēju pieklājību, kas būtībā ļauj izvairīties no strīdiem uz ceļa. Bet diemžēl nereti rodas zināmas domstarpības, īpaši braucot neregulējamos krustojumos vai veicot viena soļa pārbūvi tādos ceļa posmos, kur ceļu satiksmes noteikumos nav noteikta secība.

No visiem ceļu satiksmes noteikumiem, lielākais skaits Pretrunīgas "interpretācijas" autovadītāju vidū izraisa traucējumu jēdziens labajā pusē. Uzreiz ir vērts pieminēt, ka šī "norma" nepavisam neprasa dot ceļu visiem transportlīdzekļiem, kas tuvojas no labās puses - tas darbojas stingri noteiktos apstākļos. Saskaņā ar automobiļu speciālisti, visvairāk tiek izmantots labās puses šķēršļa noteikumu punkts pēdējais pagrieziens, pēc citu, kas darbojas konkrētā ceļa posmā, "izmantošanas".

Traucējumi labajā pusē un vienlaicīga pārbūve

Viena no situācijām, kad ir spēkā noteikums par iejaukšanos labajā pusē, ir divu transportlīdzekļu vienlaicīga pārbūve. Tomēr, ja viņi ievācas iet virziens, veicot "paralēlo" pārbūvi, automašīnai, kas atrodas kreisajā pusē, jādod ceļš automašīnai, kas pārvietojas pa labi. Ja automašīna, kas brauc pa labo joslu, turpina braukt uz priekšu, un tikai kreisā automašīna gatavojas mainīt joslu, nevienam nav pienākuma tai dot ceļu.

Tā kā pārbūvei ir daudz iespēju, ir lietderīgi uzskaitīt visizplatītākos.

1. Vadītājs brauc taisni pa izvēlēto joslu. Gadījumā, ja kāda automašīna, kas brauc pa labo vai kreiso pusi, mēģina pārslēgties uz to pašu joslu priekšā, tai nemaz nav nepieciešams ļaut garām - noteikums “traucēšanās pa labi” nav spēkā. Autovadītāja ziņā ir palaist garām otru vadītāju vai turpināt braukt izvēlētajā ātrumā.
2. Ja nepieciešams, mainiet uz kreisā josla, automašīnai, kas gatavojas manevrēt no labās joslas, ir priekšrocības pašreizējais noteikums traucējumi labajā pusē, un automašīnai, kas atrodas kreisajā pusē, ir jādod ceļš. Protams, pirms manevra uzsākšanas jāpārliecinās, vai otrs braucējs tiešām ir gatavs piekāpties.
3. Mainot joslu uz labo joslu, automašīnai, kas plāno veikt līdzīgu darbību, ir jāpiekāpjas labajā joslā braucošajai automašīnai.

Visu iepriekš minēto var izteikt vieglāk uztveramu tēžu veidā:

Kas ir šķērslis pa labi krustojumā

Daži autovadītāji, atrodoties krustojumā, nezina, kā saprast traucējumu situāciju labajā pusē. Tas nozīmē, ka krustojumā jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas tuvojas no labās puses. Vienīgais, kam jāpievērš uzmanība, ir tas, ka šis noteikums attiecas tikai uz neregulējamiem krustojumiem, kurus veido līdzvērtīgi ceļi. Jēdziens " neregulējams krustojums”, likums arī sniedz skaidru definīciju, par tādu tiek atzīts, ja:

Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem krustojumā labajā pusē esošais šķērslis, kurā nepieciešams apbraukt citu transportlīdzekli, tiek izmantots sekojošos gadījumos:

• braucot taisni cauri krustojumam, labajā pusē esošais transportlīdzeklis rāda, ka gatavojas pagriezties pa labi - būs jādod ceļš, ja, pārvietojoties paralēlā “kursā”, nebūs iespējams veikt vienlaicīgu manevru;
• taisnā līnijā labajā pusē esošais transportlīdzeklis gatavojas pagriezties pa kreisi;
• pagriežoties pa kreisi, pretimbraucošais transportlīdzeklis brauc taisni vai arī veic kreiso pagriezienu.

Ja transportlīdzekļa kustības laikā viņu "maršruti" nevar krustoties, neviens nedrīkst tikt garām, visas automašīnas pārvietojas pa savu "kursu". Pārvietojoties pa pilsētu, diezgan bieži var nonākt situācijā, kad satiksmes noteikumos vienkārši nav noteikta braukšanas kārtība. Parasti tas ir saistīts ar kustību pagalmos. daudzdzīvokļu ēkas, teritorijās, kas atrodas blakus iepirkšanās centri, stāvvietās utt. Šādās situācijās vienmēr ir jāļauj pabraukt garām automašīnai, kas brauc pa labo pusi.

Jums jāzina ceļu satiksmes noteikumi

Neskatoties uz ļoti skaidru aprakstu iekšā SDA situācija, saskaņā ar kuru automašīnas īpašniekam ir pienākums padoties citam transportam, ļoti liela daļa automašīnu īpašnieku nepareizi interpretē pašreizējie noteikumi. Piemēram, zemāk esošajā video ir uzskatāmi redzams, kā automašīna, kas pārvietojās pa labo joslu, bez “likumīga” pamata mēģināja pāriet uz kreiso joslu, pati sastapusi šķērsli. Šajā situācijā viņš ir pilnīgi nepareizi - nevienam nav pienākuma viņu laist cauri, jo otrs konflikta dalībnieks pārvietojās pa savu joslu un neplānoja manevru.

Diezgan bieži var nonākt situācijā, kas ceļu satiksmes noteikumos nekādi nav regulēta. Piemēram, apsveriet šādu situāciju, ko sauc par "no dzīves". Mašīna iebrauc pagalmā, kur tā atrodas T veida krustojums. No labās puses piebrauc cita automašīna, un pirmās vadītājs apstājas ar ieslēgtu labo pagrieziena rādītāju un nodomu ļaut otrai automašīnai garām. Taču izrādās, ka pagriežas pa kreisi – rodas konfliktsituācija. Traucējumi labajā pusē satiksmes noteikumišajā situācijā pat netiek domāts, un adekvāti vadītāji vienmēr var iztikt bez konfliktiem.

Trīs D noteikums vai dod ceļu muļķim

Pēc daudziem pieredzējušiem autovadītājiem ar daudzu gadu pieredzi braukšana bez avārijām, “iejaukšanās labajā” noteikuma pārbūve laikā, protams, ir labi, taču daudzos gadījumos parasta cilvēka pieklājība, ko neregulē nekādi noteikumi, palīdz izvairīties no negadījuma un vienkārši konflikta situācijas. Turklāt svarīga ir arī banāla uzmanība.

Bieži rodas šāda situācija. Braucot uz ceļa no pagalma vai citas blakus teritorijas, vadītājs domā, ka jālaiž cauri, jo ir pārliecināts, ka šķērslis labajā pusē izskatās tieši tā. Patiesībā tieši viņam ir jāgaida, līdz beigsies automašīnu plūsma, jo viņš aizbrauc galvenais ceļš ar sekundāro. Nav izslēgts šāds scenārijs.

Automašīna, kas izbrauc no sekundārā ceļa, paspēj izlēkt priekšā esošai automašīnai uz galvenā ceļa un ieņem “pareizo” pozīciju joslā, taču uzreiz tiek notriekta citai automašīnai, kuras vadītājam nav laika reaģēt. Vainas pakāpes noteikšana šādā situācijā nav tik vienkārša, it īpaši, ja nav DVR. Šeit pareizāk ir dot ceļu vadītājam no sekundāra ceļa, “piemērojot” trīs D noteikumu.

Šķērslis labajā pusē un apļveida krustojumi

Vēl nesen visi autovadītāji zināja, ka, iebraucot apļveida krustojumā, viņiem ir “prioritāte”, un visiem pa to braucošajiem transportlīdzekļiem bija jālaiž cauri - saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem tika piemērots noteikums “traucē pa labi”. Tas nebija absolūti loģiski, jo pareizāk bija dot priekšroku automašīnai, kas jau atrodas joslā, lai pēc iespējas ātrāk atbrīvotu krustojumu. Šobrīd spēkā ir Eiropas noteikumiem līdzīgi noteikumi, kas liek apstāties pirms iebraukšanas šādā krustojumā, palaižot garām tajā esošo satiksmi.

Bieža problēma moderns vadītājs kļūst par to, ka viņš nespēj pareizi identificēt krustojumu, kuru veido līdzvērtīgi ceļi un nav norādīts ar ceļa zīmēm. Šādā situācijā vadītājs, kurš brauc taisni uz priekšu, jūtas “atbildīgs” - tā ir pilnīgi normāla reakcija, kaut arī ne vienmēr pareiza. Tas ir saistīts ar faktu, ka galvenā ceļu daļa, kas apzīmēta ar zīmi “galvenais”, atrodas tieši taisni, un visiem krustojumiem, kā likums, ir sekundāra nozīme. Tuvojoties šādam krustojumam, ir vērts atcerēties ceļu satiksmes noteikumu punktu par šķērsli labajā pusē.

Daudzi autobraucēji, pat ar ievērojamu braukšanas pieredzi, pārvietojoties pa dažādām blakus teritorijām (autostāvvietām, degvielas uzpildes stacijām, tirgiem), aizmirst, ko nozīmē šķērslis labajā pusē. Tā kā satiksmi caur šādām teritorijām noteikumi neregulē, "zelta" standarts būs dot ceļu transportlīdzeklim, kas tuvojas no labās puses. Ieteicams jebkurā situācijā vadīties pēc noteikuma par iejaukšanos labajā pusē, kas automašīnas īpašniekam nav gluži skaidrs, atceroties, ka labāk ļaut otram vadītājam garām, ja viņš kļūdās, nekā kļūt negadījuma dalībnieks.

Diezgan tipiska situācija, kad labās puses traucējumu noteikumu tādā situācijā kā attēlā nevajadzētu piemērot, bet autovadītāji par to aizmirst.

Zilās automašīnas vadītājam vispār nav pienākuma braukt garām pretimbraucošajam transportlīdzeklim, jo ​​krustojums, pirmkārt, ir regulēts, otrkārt, zilā automašīna pārvietojas zem galvenā zaļā luksofora signāla, atšķirībā no sarkanā, kurai sarkanā ir sarkana. galvenais.

Ja šķērslis labajā pusē ir līdzīgs attēlā redzamajam, atbilde uz jautājumu, kam jādod ceļš, ir acīmredzama - zilajam ir jādod ceļš, jo ceļi ir līdzvērtīgi.

Sāksim ar nelielu teoriju. Sapratīsim, kas ir pārbūve un kā to pareizi veikt. Pievērsīsimies Ceļu satiksmes noteikumiem:

Pārbūve - izbraukšana no aizņemtās joslas vai aizņemtās rindas, saglabājot sākotnējo kustības virzienu.

Satiksmes josla - jebkura no brauktuves gareniskajām joslām, kas marķēta vai nav marķēta ar marķējumu un kuras platums ir pietiekams automašīnu kustībai vienā rindā.

Noteikumos nav "kustības joslas" definīcijas, bet, manuprāt, ir skaidrs, ka tā ir vairāku automašīnu atrašanās vieta uz vienas nosacītas līnijas braukšanas virzienā. Saskaņā ar pašreizējiem standartiem joslas platums var svārstīties no 3 līdz 3,75 metriem. Izrādās, ka vienā joslā var ietilpt divas automašīnu rindas. Tiesa, tas būs pārpildīts un diezgan bīstams. Tomēr Noteikumos nav pārvietošanās aizlieguma Transportlīdzeklis divas rindas vienā joslā. To parasti izmanto. Tajā pašā laikā par pārbūvi tiek uzskatīta arī izbraukšana no aizņemtās joslas, pat ja neesat atstājis savu joslu.

Bet ko darīt, ja joslas platums ļauj pārvietoties pa divām joslām? Turklāt, ja no šīs grupas pagrieziens atļauts pa labi vai pa kreisi, rodas jautājums, vai var nogriezties, kaut vai no “pareizās” joslas, bet no otrās rindas? Noteikumu 8.5.punkts saka, ka vadītājam jāņem precīzi galējā pozīcija uz brauktuves. Nevis svītras, kā daudzi uzskata.

stāvvietu zona

Noteikumi nosaka gadījumus, kad aizliegts šķērsot noteikta veida marķējumus: 1.1 (atdala satiksmes plūsmas), 1.2.1 (apzīmē brauktuves malu, šķērsojot šo līniju atļauts apstāties atļautajās vietās) un 1.3 (atdala pretī). plūsmas, ja kustībai ir 4 vai vairāk joslas). Taču norādīts, ka šī līnija iezīmē arī stāvvietu robežas. Tas ir, pārvietojoties pa stāvvietu marķējumu, jūs varat saņemt 500 rubļu naudas sodu (Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.16. panta 1. daļa). Tomēr, godīgi sakot, kurš no mums, novietojot automašīnu, nesaskrienas ar šo marķējumu? Tas ietver arī salas, kas nosaka stāvvietu zonas sākumu un beigas.

Nebrauc tramvaju!

Pārsteidzoši, daudzi autovadītāji patiesi tic, ka braucot tālāk tramvaja sliedes pilnībā aizliegts. Patiesībā tā nav. Noteikumu 9.6.punkts skan: “Atļauts pārvietoties pa viena virziena tramvaja sliedēm, kas atrodas pa kreisi vienā līmenī ar brauktuve kad visas braukšanas joslas tajā virzienā ir aizņemtas. Taču, ja krustojumam priekšā ir uzstādītas ceļa zīmes vai 5.15.2. (noteikt kustības virzienu pa joslu), caur krustojumu nav iespējams izbraukt pa tramvaja sliedēm. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, piemēram, Maskavā šādas zīmes ir uzstādītas gandrīz katrā krustojumā.

Tagad apskatīsim tipiskas ārkārtas situācijas.

Izbraucot no ceļa no paātrinājuma joslas vai nomales

Kādas ir briesmas? Sākam kustēties ar ātrumu, kas mazāks par galveno straumi, kurā plānojam "ieķīlēties". Vienlaicīgi jāmeklē brīva vieta vēlamajā joslā un jāskatās uz priekšu, jo tieši priekšā var rasties kāds šķērslis.

Tipiskākās avārijas šādās vietās ir sānu sadursmes un garāmbraucošie "dzinēji". Ja jūs uzbraucat uz galvenā ceļa un apbraukāt automašīnu, kas brauc taisni pa jūsu joslu vai joslu, jūs būsiet vainīgs.

Ja jums izdevās uzbraukt uz galvenā ceļa, izvēlējāties savu joslu, bet citas automašīnas vadītājs jūsu asā manevra dēļ nepaguva samazināt ātrumu un pietauvojās pie jūsu pakaļgala, vaina būs arī jums. Tiesa, tikai teorētiski. Galu galā Noteikumi šajā situācijā liek jums dot ceļu kādam, kam ir priekšrocības. Tas ir, ja vadītājs bija spiests strauji bremzēt vai mainīt virzienu jūsu dēļ, jūsu vaina. Bet praksē viss notiek tieši otrādi. Negadījumā, kā likums, tiek vainots tas, kurš “pieķērās” no aizmugures. Vienīgais, kas šādos gadījumos var palīdzēt, ir tas, kur ir redzama nedrošā pārbūve.

Vairākas joslu maiņas

Šajā gadījumā sānu sadursmju risks ir ļoti augsts. Iedomājieties tādu attēlu. Piemēram, jūs braucat pa vairāku joslu ceļa vistālāko kreiso joslu. Kādu iemeslu dēļ jūs nokavējāt savu pagriezienu pa labi. Precīzāk, viņi to nepalaida garām, bet saprata, ka pagrieziens ir šeit, dažus desmitus metru priekšā, un visos gadījumos jau jābūt galējā labajā joslā (un galējā labajā pozīcijā, kā to prasa noteikumi). Ko darīt? Ir divi varianti.

Pirmais un drošākais ir braukt uz nākamais pagrieziens neveicot pēkšņas kustības. Otrais joprojām ir labajā joslā diezgan īsā laikā. Ja ceļš ir brīvs, tad pēc pagrieziena rādītāja ieslēgšanas var “izgriezties” pa visām joslām taisnā līnijā uz savu mērķi. Noteikumi to neaizliedz. Taču ceļi, kā likums, ir noslogoti ar mums, tāpēc jāspiežas cauri blīvai straumei. Šeit viss ir kā vienreizējā pārbūvē. Vienīgais, ko es piebilstu, ir neizslēgt pagrieziena rādītāju līdz manevra beigām. Jā, un pārbūvēt pa posmiem: viņi ieņēma blakus joslu vai joslu, pabrauca nedaudz taisni, tad devās tālāk. Un tā tālāk, līdz atrodamies vēlamajā joslā. Galvenais ir akli nepārslēgties joslā, kad jūsu automašīna atrodas tādā leņķī, ka nākamajā rindā notiekošais nav redzams pat sānu spogulī.

Vienlaicīga pārbūve

Daudzi strīdi starp vadītājiem un bieži vien ārkārtas situācijas izraisa savstarpēju pārbūvi. Iedomājieties šādu attēlu. Jūs pārvietojaties pa trīs joslu ceļu pa kreiso joslu un sāciet mainīt joslu uz vidējo. Un no galējās labās joslas vidus tiek pārbūvēts cits braucējs. ?

SDA 8.4.punktā teikts, ka kad vienlaicīga pārbūve transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa ceļu, labās puses automašīnas vadītājam ir priekšrocības. Tāpēc, mainot uz vairāku joslu ceļš(gan vienreizējās, gan atkārtoti lietojamās) uzmanīgi apskatiet ne tikai joslu, kurā grasāties izbraukt, bet arī blakus esošās. Ja redzat, ka labajā pusē esošais vadītājs sāk manevrēt, jums būs jāpaņem otrais numurs. Skaidrs, ka piekāpties tam, kurš sācis pārbūvi labajā pusē, vajag tikai tad, ja jūsu trajektorijas krustojas, tas ir, iespējams sānu kontakts.

Apkopojot, es vēlos vērst uzmanību uz sekojošo. Lai nenokļūtu nepatīkamā situācijā, jums jāatceras:

• Mainot joslu, jādod ceļš tiem, kas virzās taisni uz priekšu pa joslu, kurā grasāties iebraukt. Jūsu rīcība nedrīkst piespiest citus vadītājus strauji bremzēt vai mainīt kustības trajektoriju.
• Atcerieties, ka, vienlaikus veicot pārbūvi, labās puses priekšrocība ir.
• Pārbūve iespējama tikai tad, kad to atļauj ceļa apzīmējumi. Izbraucām cauri nepārtrauktajam (stāvvietas marķējums neskaitās), esiet gatavi saņemt "laimes vēstuli" ar sodu. Kameras tagad atrodas pilsētās un ciemos nevar saskaitīt. Daudzi no viņiem ir apmācīti šādus pārkāpumus novērst.
• Un, protams, pirms sākat pārbūvi, ir jāieslēdz pagrieziena rādītājs. Tas ir svarīgi. Tas ir iekļautais pagrieziena rādītājs, kas citiem autovadītājiem informē par jūsu nodomiem.

Automašīnu, kas brauc pa šoseju un pilsētas ielām, secība ir norādīta un noteikta Ceļu satiksmes noteikumos.

Pasūtījuma vadāmība tiek piešķirta prioritārām ceļa zīmēm, kas izvietotas maršrutā, uz uzstādīti luksofori, kā arī parasts satiksmes regulētājs.

Atsevišķās konkrētās situācijās, kā likums, manevrēšanas procesā ir jāpaļaujas uz noteikto satiksmes noteikumi, tas ir vienīgais veids, kā saprast, kā rīkoties, ja labajā pusē ir šķērslis, kam vajadzētu piekāpties.

Viens no pamatnoteikumiem ir pārsēšanās no joslas uz joslu. Šajā gadījumā vadītājs, kurš pārvietojas, nemainot virzienu, dod ceļu.

“Labās rokas” noteikums attiecas uz gadījumiem, kad kāds no regulatoriem nevar piemērot noteikumus savas pilnīgas bezdarbības dēļ.

Ir daudz šādu ceļa posmu, kur ne tikai nav satiksmes regulētāju un standarta luksoforu, bet arī nav zīmju.

Kā iekšā tāds gadījums vadītājam jārīkojas, kam tiek tiesības pabraukt garām? Ir vērts rūpīgāk izprast šo kustības principu, jo īpaši tāpēc, ka starp pieredzējuši autovadītāji ir kāds universāls noteikums.

Atbildot uz jautājumu, kas ir traucēklis labajā pusē, var atzīmēt, ka “labās rokas” noteikums ir zināms visiem autovadītājiem bez izņēmuma. Viņi vēršas pie viņa pēc palīdzības daudzās dažādās situācijās.

Šeit ir sniegti visvienkāršākie noteikumi par ceļu satiksmes noteikumu iejaukšanos labajā pusē:

1. Šķērsojot neregulētu vienāda statusa ceļu krustojumu.
2. Braucot autostāvvietās un degvielas uzpildes stacijās.
3. Pārstrukturēšanas procesā automašīnas, kas pārvietojas vienā virzienā, bet pa dažādām ceļa joslām.

Šajā rakstā varat atsaukt atmiņā autoskolu un noteikuma "iejaukšanās labajā pusē" iezīmes. Var uzzināt, kas tas ir, kā arī kādās situācijās to var izmantot.

Tūlīt jāatzīmē, ka SDA vispār nav tādu vispārpieņemtu terminu starp vadītājiem kā “labās rokas noteikums” un “iejaukšanās pa labi krustojumā”.

Faktiski tie nosacītā līmenī ir 8.9. punkta vienkāršoti izteicieni Krievijas satiksmes noteikumi. Tās būtība slēpjas apstāklī, ka noteikumi nevar īpaši regulēt visas situācijas, kas uz ceļa rodas ar tiem, kam trasē ir dota priekšroka.

Ja ceļu satiksmes noteikumos nav paredzēta caurbraukšanas secība, vadītājiem obligāti jāšķiras savā starpā, ļaujot pabraukt garām vadītājam, kurš “traucas” labajā pusē. Tikai tad jums būs jāturpina kustēties.

Citiem vārdiem sakot, ja pa ceļam cilvēks šķērso cita transportlīdzekļa ceļu un ja ceļu satiksmes noteikumos nav noteikta vispārējā kustības secība, viņam ir jādod ceļš šai automašīnai, ja automašīna braukšanas brīdī atrodas labajā pusē. krustojums.

Prioritātes zīmes ietver tādas apzīmējošas zīmes kā "Galvenais ceļš", "Krustojums ar papildu ceļu", "Dodiet ceļu", "Kustība bez apstāšanās aizliegta", "Priekšrocība pret pretimbraucošo".

Krustojums ir pelnījis īpašu uzmanību.. Šis ir parasts maršrutu krustojums ar vienādu pārklājumu, kā arī tie, kuriem raksturīga vienāda prioritāte.

Ja iepriekš nav norādītas prioritātes zīmes, starp vadītājiem automātiski sāk darboties “labās rokas” noteikums. Šajā gadījumā krustojums automātiskais līmenis kļūst vienāds.

Ja šķērslis parādās vadītājam pa labi, viņš piekāpjas; ja automašīna tika redzēta pa kreisi, viņam jādod ceļš.

Saskaņā ar šo noteikumu pretiniekam jārīkojas. Ja viņš sastopas ar šķērsli labajā pusē, viņam jānodrošina, lai viņam blakus esošajam vadītājam būtu primārās caurbraukšanas tiesības.

Tādējādi, ja satiksmes prioritāti uz šosejas nenosaka zīmes, luksofors un satiksmes regulētājs, vadošā vadītāja “iejaukšanās pagalmā pa labi” jāgūst priekšrocības pārvietošanā.

Ja pārkāpj šo noteikumu ir ārkārtas situācijas, tam var būt trīs iemesli. Avārijas vaininieks ceļu satiksmes noteikumus īpaši nepārzina. Šādi autovadītāji uzskata, ka, tā kā pēdējā krustojumā viņš braucis pa galveno, tad šajā situācijā situācija atkārtosies.

Patiesībā tas tā nav, tāpēc notiek ārkārtas situācija. Tāpat negadījuma vaininieks var uzskatīt, ka viņa izbraukšanas procesā no zemes ceļš, visiem tas ir jāizlaiž, arī tiem, kas pārvietojas pa kreisi.

Ja ir izeja uz asfalta, vadītājam jādod ceļš visiem, jo ​​gruntējums visos gadījumos ir sekundārais maršruts. Šis noteikums attiecas uz izeju no stadioniem, autostāvvietām un citām līdzīgām zonām.

Nereti starp satiksmes dalībniekiem veidojas avārijas situācija, kas radusies, pamatojoties uz to, ka vadītājs uzskatīja, ka viņam nav pienākuma ļaut vadītājam garām pa labo pusi, jo viņš nogriežas pa kreisi. Pagriešana šajā gadījumā neko nemaina.

Video: Braukšana. SDA: traucējumi labajā pusē

Iepriekš aprakstītais kustības princips pieder pie universālo kategorijas, taču ir skaidri jāzina tā izmantošanas robežas. Labās rokas likumam, tāpat kā visām pārējām normām, ir trīs obligāti nosacījumi kad noteikums ir spēkā.

Viņi var atrisināt problēmu, kā noteikt traucējumus labajā pusē:

Šeit ir daži šo noteikumu piemēri. Ja vadītājs atstāj stāvvietu vienlaikus ar citu automašīnu, šo situāciju nav skaidru satiksmes noteikumu noteikumu. Šajā gadījumā ceļš jādod vadītājam, kurš brauc pa labi, kurš ir šķērslis labajā pusē.

Var apsvērt vēl vienu gadījumu ar vienlaicīgu pārvietošanās ziņā līdzvērtīgu transportlīdzekļu pārbūvi. Ja situācijā ir iesaistīts motocikls, kuram nav īstā handikapa pret vieglo automašīnu, tas būs pirmais, kas pārbūvēs.

Kas attiecas uz vadītāju vieglā automašīna, tad viņš motociklistam būs īstais handikaps, respektīvi, viņam būs pienākums viņam dot ceļu.

Tāpat ir vērts apsvērt apstākļus, kad jēdziens “iejaukšanās no labās puses” nav aktuāls, piemēram, ir 2019. gadā spēkā esošais traucējumu noteikums autostāvvietā.

Šis jautājums tika aplūkots iepriekš no noteikuma piemērošanas viedokļa, un šeit kā atbilde uz jautājumu, kādos gadījumos tas nedarbojas.

Šeit ir dažas situācijas, kuras ir vērts apsvērt:

1. Kustības dalībnieku statusa neatbilstība. Jēdzienam "iejaukšanās labajā pusē" nebūs nozīmes, ja kustības dalībnieki sākotnēji bija nevienlīdzīgi. Tā var būt pašreizējā strīdīgā situācija starp automašīnām un gājējiem, kā arī situācija ar bezsliežu transportlīdzekļiem un tramvajiem.
2. Dalībnieku nevienlīdzīgās prioritāšu pozīcijas, ko nokārto ceļa zīmes, luksofori un satiksmes regulētāji.

Otro punktu ir vērts apsvērt sīkāk ar piemēriem.. Ja viens autovadītājs atrodas uz galvenā ceļa, bet otrs – uz sekundāra ceļa, viņi varēs savā starpā piemērot labās rokas noteikumu. Šeit priekšroka būs tam, kurš brauc pa galveno šoseju.

Ja viens vadītājs pārvietojas pa ceļu, bet otrs aizbrauc ar uzpildes stacija vai no dzīvojamā pagalma, strīdīgu situāciju uz ceļa koncesijas nevar atrisināt saskaņā ar noteikumu “šķērslis pa labi”.

Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem personai, kura atstāj blakus esošo blakus teritoriju, ir pienākums visiem dot ceļu.

Vēl viena situācija, ko vērts apsvērt. Viens vadītājs pārvietojas zem zaļā luksofora signāla, un blakus brauc blakus papildu sadaļa luksofors.

Abu vadītāju sākotnējās pozīcijas ir līdzvērtīgas, jo tam, kurš brauc uz blakus esošo papildu posmu ar galveno aizliegumu, ir pienākums ļaut pa priekšu visus, kas iet uz galveno pieļaujamo luksoforu.

Ir arī citas situācijas, kad aprakstītais noteikums “nedarbojas”. Piemēram, uzsākot kustību vai pārvietojoties atpakaļgaitā Vispirms jādod ceļš citiem braucējiem.

“Labās rokas” noteikumu var piemērot arī, pārvietojoties pa krustojumiem.

Neskatoties uz to, ka 13. sadaļā satiksmes noteikumi regulē noteiktus noteikumus braukšanai pa krustojumiem, procesu var būtiski vienkāršot, ja vēlas, izmantojot universālāko labās rokas likumu.

Formulējiet šis princips var būt sekojošs - ar vienlīdzīgām iespējām vadītājiem ir jāpabrauc garām ar citiem transportlīdzekļiem, izmantojot tikai "labās rokas" noteikumu.

Grūtības, kas saistītas ar šī noteikuma izmantošanu, kas tiek piemērotas krustojumos, parasti ir saistītas ar zināmu satiksmes notikumu dinamismu.

Pārvietojoties pa krustojumu, ir jāatceras situācijas, kad stingri nav ieteicams piemērot “labās rokas” noteikumu.

Šīs ir situācijas, kurās visspilgtāk tiek regulēta labi sakārtota kustību secība. Šeit ir galvenie:

• "strīds" ar tramvaju. Dzelzceļa transportlīdzeklim ir jāiziet pirmais, jo tam ir prioritāte, pamatojoties uz pilsētas transportlīdzekļa kategoriju. Noteikums par iejaukšanos labajā pusē attiecībā uz tramvaju nav būtisks. Tramvajiem ir prioritāte visās situācijās;
• sākotnējās nevienlīdzīgās pozīcijas. Ja braucēji trasē atrodas dažādas prioritātes virzienos, tas ir, kāds dodas uz galveno, bet kāds uz sekundāro, viņu attiecības netiks atrisinātas, izmantojot principu “traucēšanās no labās puses”.

Tas var ietvert arī situāciju, kad kustība tiek veikta pa luksofora papildu sekciju. Šī situācija attiecas uz galveno inhibēšanas signālu.

Cilvēkiem, kas pārvietojas pa papildu šoseju vai atstāj dzīvojamo pagalmu, ir jādod ceļš visiem.

Pirms tam vēlams izveidot vizuālu mijiedarbību ar vadītāju, kas pārvietojas kreisajā pusē.

Šajā gadījumā būs skaidrs, kādas būs viņa turpmākās manipulācijas. Šis nav īpašs universāls noteikums, lai jūs varētu parādīt autovadītājiem savu nodomu.

Ja vadītājs nekādi nereaģē, ja viņa mašīnas ātrums nesamazinās, noteikti jālaiž garām.

Īpaši nelīdzsvaroti autovadītāji cenšas iemācīt tik spītīgiem cilvēkiem mācību un braukt tieši. Jums nevajadzētu to darīt. Tas radīs ārkārtas. Netērējiet savus nervus, laiku un veselību, mēģinot kaut ko pierādīt.

Secinājums

Galvenais noteikums "šķērslis labajā pusē" ir metode, kā risināt jautājumus par satiksmes priekšrocībām, ja pilnībā nav trīs galvenās prioritātes kategorijas, t.i., luksofori, ceļa zīmes un satiksmes regulētājs.

Pats labās rokas noteikums saka, ka vadītājam ir jālaiž garām un jāļauj pabraukt garām vadītājam, kura transportlīdzeklis tuvojas no labās puses.

Ja, mainot joslu vai uzbraucot uz galvenā ceļa, tiks pieļautas noteiktas kļūdas, autovadītāji tiks sodīti par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu.

Šādu šķietami parastu manevru, piemēram, pārbūvi, autovadītāji uztver neviennozīmīgi. Praksē daži no viņiem apjūk, nezinot, kam kuram jādod ceļš.

Transportlīdzekļu pārbūves noteikumi ir noteikti SDA 10. pantā. Atgādināsim viņiem. Pirms braukšanas, joslu maiņas un jebkuras virziena maiņas vadītājam ir jāpārliecinās, ka viņš neradīs šķēršļus un neradīs briesmas citiem satiksmes dalībniekiem. Lai informētu par kustības virziena maiņu, ir jādod brīdinājuma signāli ar virzienrādītājiem.

Izbraucot no ceļa no dzīvojamās zonas, pagalmiem, no autostāvvietām, degvielas uzpildes stacijas un citās piegulošās teritorijās vadītājam jādod ceļš gājējiem un transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa to brauktuves vai ietves priekšā, un, izbraucot no ceļa, - velosipēdistiem un gājējiem, kuru kustības virzienu viņš šķērso.

Veicot pārbūvi, jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas brauc tajā pašā virzienā pa joslu, kurā vadītājs plāno pārbūvēt. Vienlaicīgi mainot joslu transportlīdzekļiem, kas brauc tajā pašā virzienā, vadītājam kreisajā pusē jādod ceļš labajā pusē esošajam transportlīdzeklim.

Ja pie nobrauktuves no ceļa ir palēninājuma josla, tad transportlīdzekļa vadītājam, kurš plāno nogriezties uz citu ceļu, laicīgi jāpāriet josla un jāsamazina ātrums tikai tajā. Ja pie izejas uz ceļa ir paātrinājuma josla, jums vajadzētu pārvietoties pa to un saplūst satiksmes plūsma dodot ceļu transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa šo ceļu.

Pārbūves noteikumi

Labās rokas noteikums

Pamatojoties uz iepriekš minēto, pārbūve uz taisna ceļa nedrīkst radīt grūtības. Ja kustībai vienā virzienā ir divas vai vairākas joslas, transportlīdzekļa vadītājam, kurš plāno pārslēgties uz blakus joslu, jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa to. Un nav svarīgi, vai tie atrodas pa labi vai pa kreisi (sk. 1. att.).

Tajā pašā laikā praksē vienlaicīga pārbūve dažkārt tiek uztverta neviennozīmīgi. Svarīgi atcerēties, ka šajā gadījumā jau ir jāvadās pēc tā sauktā labās rokas noteikuma – tas ir, priekšroka šādā pārbūvē ir vadītājam, kurš atrodas tuvāk brauktuves labajai malai. Un nav svarīgi, vai abas automašīnas atrodas viena otrai pretī vai viena ir nedaudz priekšā. Pat tad, kad pa kreiso joslu braucoša transportlīdzekļa vadītājs ir priekšā transportlīdzeklim, kas brauc pa labi no viņa, viņam nav tiesību mainīt joslu, ja šis manevrs piespiedīs otru vadītāju bremzēt vai mainīt virzienu. (skat. 2. att.).

Izraisīt domstarpības un kongresa vai ierašanās vietas uz tiltiem - kuram uz tiem ir priekšrocības kustībā? Vairumā gadījumu autovadītājiem, kas iebrauc uz tilta, ir jādod ceļš uz to braucošajiem transportlīdzekļiem (skat. 3. att.). Turklāt to var norādīt ceļazīme 2.1. Dodiet ceļu. Tas attiecas gan uz parastajiem iebraukšanas un izbraukšanas gadījumiem, gan ceļu posmiem, uz kuriem tiek organizētas papildu joslas paātrinājumam un ātruma samazināšanai, ko norāda atbilstoši ceļa apzīmējumi: plata pārtraukta līnija ar nelielu intervālu starp katru gājienu (atbilstoši satiksmes noteikumu 1.8. tipam) un zīmes 5.20.1-5.20 .3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 un 5.23 (sk. 5. att.). Vienlaicīgas transportlīdzekļa pārbūves gadījumā izbraukšanas vai piebraukšanas punktos vadītājiem jāvadās pēc “labās rokas likuma” (skat. 5. att.). Megapilsētās ar augstu satiksmes intensitāti, kad bieži veidojas sastrēgumi, iesakām izmantot tā saukto dūriena likumu, ko plaši izmanto Rietumeiropas autovadītāji. Tas ir, sastrēgumā lēni braucošu transportlīdzekļu vadītāji, neatkarīgi no to atrašanās vietas uz ceļa un to automašīnu priekšrocības, kas atrodas tuvāk brauktuves labajai malai, var mainīt joslu pēc kārtas - vispirms mainās automašīna, kas brauc pa kreisi. joslu, un tad pa labi un tad tādā pašā secībā . Kā liecina ārvalstu pieredze, pateicoties šādai uzvedības kultūrai, sastrēgumus var pārvarēt ātrāk nekā stingri ievērojot ceļu satiksmes noteikumus, tostarp “labās rokas noteikumus”.

Pieredzējuši autovadītāji pat nedomā par joslu maiņu. Viņi veic manevrus automātiski. Bet daudzi no viņiem pārkāpj ceļu satiksmes noteikumus, un viena no šīm joslu maiņām var labākais gadījums beigties ar naudas sodu, sliktākajā gadījumā -.

Cienījamie lasītāji! Rakstā ir runāts par tipiskiem juridisko jautājumu risināšanas veidiem, taču katrs gadījums ir individuāls. Ja vēlaties uzzināt, kā atrisināt tieši savu problēmu- sazinieties ar konsultantu:

PIETEIKUMU UN ZVANU TIEK PIEŅEMTI 24/7 un 7 dienas nedēļā.

Tas ir ātri un PAR BRĪVU!

Izvairīties nepatīkamas sekas, manevrs jāveic saskaņā ar noteikumiem, par kuriem uzzināsiet vēlāk.

Definīcija

Pārbūve ir manevrs, kas ietver aizņemtās joslas vai joslas atstāšanu, saglabājot sākotnējo kustības virzienu.

Ja runāt vienkāršā izteiksmē, joslas maiņa ir joslas maiņa, ko veic, lai apdzītu, pagrieztos vai citādi manevrētu.

Šajā gadījumā manevrs jāveic, ņemot vērā ceļa apzīmējumus, kas sliktos laika apstākļos kļūst problemātiski.

Jā, ieslēgts sniegots ceļš nav iespējams saskatīt marķējumu, kas rada pārkāpumus un šaubas par pareizu manevra izpildi.

Galvenā ceļa marķējums, kas nosaka pārbūves aizliegumu, ir nepārtraukta līnija. Uz svītrām garāmbraucošā satiksme tas ir reti, galvenokārt tuneļos un uz tilta. Bet tomēr jums vajadzētu pievērst uzmanību cietajām līnijām, lai nezaudētu savas tiesības vairākus mēnešus.

Kur ir aizliegts un kur nav

Lielākā daļa mazo negadījumu notiek nepareizas transportlīdzekļa pārbūves dēļ. Autovadītāji neveic manevrus nepareizi, pieļaujot sadursmi ar citu automašīnu.

Lai samazinātu negadījumu skaitu uz ceļiem, ceļu satiksmes noteikumos tika iekļauti pārbūves noteikumi dažādas situācijas lai vadītāji varētu droši mainīt joslu.

Krustpunktā

Viens no FAQ autovadītāju vidū - vai krustojumos drīkst mainīt joslu. Lielākā daļa aizliegumu attiecas tieši uz šo ceļa posmu, jo pastāv ļoti augsts sadursmes risks ar paralēlā virzienā braucošām automašīnām.

SDA neaizliedz veikt pārbūvi pie ieejas krustojumā. Turklāt šis ceļa posms ir uzskatāms par daudzvirzienu, tāpēc tiek izslēgti tādi jēdzieni kā galvenie un sekundārie ceļi, izņemot tos posmus, kuros ir uzstādītas zīmes.

Protams, labāk ir domāt par pārbūvi iepriekš, pats noteicot joslu. Ja tas nav izdarīts, tad jau krustojumā var pārbūvēt.

Tajā pašā laikā ir svarīgi neaizmirst, ka automašīnas labajā pusē vienmēr ir prioritāte. Tāpēc, pirmkārt, tie ir jāizlaiž un pēc tam jāmanevrē.

Bet pārbūvējot jāņem vērā, ka saskaņā ar SDA 11.4 punktu krustojumos apdzīšana ir aizliegta. Un bez tā pēc restrukturizācijas ir diezgan grūti iztikt.

Tāpēc vienīgais pareizais lēmums būs agrīna manevrēšana uz vēlamo joslu:

Pie gājēju pārejas

Tāpat kā situācijā ar krustojumu, aizliegums manevrēt plkst gājēju pāreja, Nē. Bet apdzīt visus pēc viena un tā paša noteikuma Nr.11.4 nedrīkst.

Taču jautājums par pārbūvi pie gājēju pārejas jāskata no loģikas viedokļa. Pāreja ir diezgan šaura, tāpēc ar visu savu vēlmi vadītājs nevarēs pabeigt manevru, neapturot transportlīdzekli uz zebras.

Tāpēc, lai izvairītos no liekiem jautājumiem no ceļu policijas inspektoriem, ir vērts manevrēt aiz pārejas.

Uz tilta

Vēl viens tipiska problēma autovadītāji - vai uz tilta ir iespējams mainīt joslas. Atkal pievēršoties norādīto punktu SDA, var saprast, ka uz tilta apdzīšana ir aizliegta. Bet par pārstrukturēšanu nav ne vārda.

Taču pārbūvēt drīkst tikai tad, ja nav aizlieguma šis manevrs atzīmes.

Uz gredzena

Tas pats noteikums attiecas uz gredzenu. Ja nav nepārtrauktas līnijas, varat mainīt joslu, vienmēr palaižot garām automašīnas, kas pārvietojas pa joslu, kurā vadītājs plāno mainīt joslu.

Šis manevrs jāveic pirms izbraukšanas no apļa, lai nebūtu jāstāv labajā joslā, lai pagrieztos pa kreisi.

tunelī

Braucot tuneļos var redzēt ceļa apzīmējumi. Nepārtraukta līnija norāda, ka ir aizliegts mainīt joslu. Šis noteikums ir saistīts ar temperatūras režīmu atšķirībām.

Tātad, kad uz ielas zem nulles temperatūra, pie ieejas tunelī tas strauji paceļas, kas pasliktina riteņu saķeri ar ceļu.

Līdzīga situācija ir arī vasaras versijā. Un tas rada lielu sadursmes risku ar automašīnu, kas brauc tajā pašā virzienā.

Pretējā gadījumā jums būs jāmaksā naudas sods. Bet vēl trakāk ir tas, ka šāds manevrs draud nopietna avārija, jo automašīnu ātrums šādā ceļa posmā parasti ir virs vidējā un izkāpiet mazi skrāpējumi uz ķermeņa nedarbosies.

Pārbūves noteikumi

Lai pareizi pārbūvētu, nepārkāpjot ceļu satiksmes noteikumus, jāņem vērā vairāki noteikumi:

1. Plānojot pārbūvi, jums jāpārliecinās, ka nav stingras līnijas, kas aizliedz šo manevru.
2. Pirms pārbūves uzsākšanas ir jāieslēdz pagrieziena rādītājs. Autovadītājiem ir jāzina, uz kuru pusi automašīna brauc.
3. Veicot pārbūvi, bez manevriem ir jāpalaiž garām visas automašīnas, kas pārvietojas pa savu joslu.
4. Ja pārbūvē uzreiz vairākas mašīnas, tad garām jābrauc tikai tiem, kas brauc pa labi.
5. Automašīnas ātrums tiek samazināts un attālums līdz transportlīdzeklim tiek aprēķināts, lai izvairītos no sadursmes.
6. Noteikti ņemiet vērā automašīnas ātrumu, kas pārvietojas pa blakus joslu, lai nokļūtu otrā pusē un novērstu sadursmi ar automašīnu, kas būs aizmugurē.

Nevar piemērot avārijas bremzēšana ja automašīnas brauc aiz muguras. Ātrums samazinās vienmērīgi, un tad jūs varat atjaunot. Ir svarīgi iepriekš pārdomāt manevru, laicīgi sākot pārbūvi.

Citu transportlīdzekļu vadītāji tiek informēti par plānoto manevru, ieslēdzot pagrieziena rādītājus.

Kuram kuram jādod ceļš uz joslām trasē

Automašīnas vadītājam, kurš plāno pārbūvēt, ir jāpiekāpjas. Viņš vispirms izbrauc garām visām mašīnām un tikai tad pārbūvē. Lai izvairītos no sadursmes, ir svarīgi izvēlēties drošu kustības trajektoriju.

Mainot joslu, jāskatās spoguļos, lai citiem autovadītājiem manevrēšanas laikā nebūtu jāpiespiež avārijas bremzēšana.

Uz kreiso joslu

Pāreja uz kreiso joslu tiek veikta saskaņā ar vispārīgie noteikumi. Vispirms vadītājam jāpalaiž garām visas automašīnas, kas brauc pa kreiso joslu, iepriekš ieslēdzot pagrieziena rādītāju. Un tikai pēc tam, kad josla ir droša manevrēšanai, jūs varat atjaunot.

Daudzi uzskata, ka tas, kurš atrodas uz sekundārais ceļš. Patiesībā svītras veidam nav nozīmes. Kurš plāno pārbūvēt, viņam pietrūkst citas automašīnas. Ja nokavē, tad lūdzu - vari droši mainīt joslu.

Kad ceļš sašaurinās

To, ka ceļš sašaurināsies, autovadītāji uzzinās, pateicoties zīmēm. Tas nozīmē, ka iepriekš ir jāmaina josla, lai pēdējā brīdī nebūtu jāpiemēro avārijas bremzēšana.

Attēlā redzams, ka josla, pa kuru pārvietojas sarkanā automašīna, sašaurinās. zila mašīna turpina ievākties dots virziens. Šajā situācijā sarkanajai automašīnai ir jādod ceļš, jo tai ir jāmaina josla.

starp rindām

Ir nepieciešams pārbūvēt starp rindām saskaņā ar vispārējiem noteikumiem. Uz daudzjoslu ceļa ir vēl viena prasība - pakāpeniska pārbūve.

Piemēram, uz trīs joslu ceļa pa galējo labo joslu brauc automašīna. Un viņam jāiet uz galējo kreiso joslu. Šajā gadījumā jūs nevarat šķērsot divas joslas vienlaikus.

Pirmkārt, automašīna tiek pārbūvēta uz vidējo joslu, bet pēc tam uz ārējo. Ar katru manevru tiek nodrošināta satiksmes drošība.

Manevrējot uz katru joslu, nevajadzētu strauji samazināt ātrumu vai, gluži pretēji, izdarīt spiedienu uz gāzi. Ātruma ziņā jāpanāk automašīnām, kas pārvietojas pa vienu joslu.

Braukšana pa joslām pilsētā ar sekojošu pārbūvi ir visbīstamākā. IN blīva straume manevrēšana ir diezgan sarežģīta, tāpēc daudzi autovadītāji pieļauj liktenīgas kļūdas.

Piemēram, mainot joslu no galējās labās joslas uz ceļa vidu, automašīnai ir atļauts braukt garām. Cerot, ka izlaidīs pa galējo kreiso joslu, vadītājs drosmīgi pārbūvē no divām joslām uzreiz. Bet jūs to nevarat darīt.

Vispirms automašīna tiek nolīdzināta vidējā joslā, pēc tam atkal ieslēdzas pagrieziena rādītājs, un tikai pēc tam, kad starp automašīnām parādās drošs attālums, var mainīt joslu.

sabiedriskais transports

Sabiedriskais transports tiek pārbūvēts pēc vispārējiem noteikumiem. Viņam kustībā nav īpašas prioritātes, atšķirībā no speciāliem transportlīdzekļiem ar ieslēgtām mirgojošām bākugunīm.

Ja sabiedriskais transports pārvietojas pa tam atvēlēto joslu, pēc tam to ieņemot tiek iznīcināta parastas automašīnas lai pagrieztos pa kreisi. Sloksne šajā gadījumā ir nepieciešama drošai pārbūvei.

Taču jāņem vērā, ka, tiklīdz automašīna ir ieņēmusi atvēlēto joslu, tai tā jāatstāj, netraucējot sabiedriskajam transportam.

Pirms luksofora

Virzoties noteiktā virzienā, daudzi autovadītāji nolemj mainīt joslu pirms luksofora. Tas notiek, piemēram, kad ārējā josla jau ir aizņemta un luksoforā deg zaļais signāls.

Ja jums ir nepieciešams pārbūvēt pirms luksofora, jums jārīkojas saskaņā ar vispārējiem noteikumiem un jāņem vērā vairākas manevrēšanas iezīmes:

• aizliegts mainīt joslu bez pagrieziena rādītāja, pat ja garāmbraucošajā satiksmē nav automašīnu;
• jāapstājas pie luksofora, ja arī ārējās rindas nekustas (gājēji var šķērsot ceļu);
• ir jāpielāgo Vidējais ātrums, nepalēninot ātrumu, bet nav iespējams pārsniegt iestatīto režīmu.

Savstarpēja

Viens no grūtākajiem manevriem ir savstarpējā formēšana. Tas nozīmē, ka automašīna no labās joslas plāno pārvietoties uz kreiso joslu, bet automašīna no kreisās joslas plāno pārvietoties pa labi.

Situācija ir izplatīta, taču daudzi autovadītāji šajā gadījumā nezina manevrēšanas noteikumus un pieļauj sadursmi.

Mainot joslu vienlaikus, abām automašīnām jābūt ieslēgtiem pagrieziena rādītājiem – tā ir galvenā prasība. Pateicoties signāliem, vadītāji redz shēmu tālāka kustība transportlīdzekli no blakus joslas.

Saskaņā ar SDA 8.4. punktu automašīnai, kas veic manevru, ir jāpiekāpjas, mainot joslu.

Ja vienlaikus tiek pārbūvētas divas automašīnas no dažādām joslām, tad priekšroka ir labās puses automašīnai. Viņai jāpalaiž garām pirmajai, automašīnai no kreisās joslas jāpabrauc garām.

Taču praksē pārslēgties uz joslu var būt ļoti sarežģīti, jo ne vienmēr ir iespējams saprast otra vadītāja nodomus, ja mašīnas pārvietojas intensīvā satiksmē. Šajā situācijā ir svarīgi nodrošināt manevrēšanas drošību.

Lai to izdarītu, no blakus esošā ceļa nedaudz jāpanāk automašīnai priekšā un lēnām jāsāk kustēties pa kreisi.

Tajā pašā laikā obligāti tiek kontrolēta automašīnu uzvedība, kas pārvietojas pa blakus teritoriju. Tikai pēc tam, kad vadītājs no kreisās joslas sāk braukt garām, jūs varat mainīt joslu.

Svarīgi ir ne tikai atcerēties savas tiesības, bet arī cienīt citus satiksmes dalībniekus. Divu transportlīdzekļu sadursmē patiesība būs vadītāja pusē no labās joslas.

Viņš bez maksas saņems kompensāciju un atjaunos automašīnu. Bet vai ir vērts prasīt ievērot ceļu satiksmes noteikumus par savas dzīvības cenu?

Ir nepieciešams pārslēgties no kreisās uz labo joslu, vienlaikus veicot manevrus pēc iespējas uzmanīgāk. Sākumā pabraucam garām automašīnai labajā pusē, samazinot ātrumu.

Pēc manevra pabeigšanas jūs varat atjaunot sevi, pārliecinoties, ka šis manevrs ir drošs.

Ar traucējumiem labajā pusē

Labās puses šķērslis attiecas uz transportlīdzekli, kas pārvietojas labajā pusē. Šoferu vidū valda uzskats, ka jebkurā gadījumā vajag ļauties tieši šim traucēklim.

Bet, runājot par pārbūvi, šis noteikums noteikti ir jāņem vērā, taču ar dažām atrunām:

1. Šoferis brauc līdzi labā puse un plāno pārcelties uz kreiso joslu. Tādā gadījumā šķēršļu nav, jādod ceļš vadītājam pa kreisi un tikai pēc tam jāmaina josla.
2. Vadītājs brauc pa kreiso pusi un plāno iegriezties labajā joslā. Šeit viņam ir šķērslis labajā pusē, un viņam tiešām vajadzētu palaist garām blakus joslas automašīnām.
3. Vadītājs pārvietojas pa labo pusi, plāno pa kreiso joslu, bet vadītājs no kreisās – pa labo. Šeit atkal nav nekādu traucējumu, bet labās puses automašīnai ir prioritāte.
4. Vadītājs pārvietojas pa kreiso pusi, labās puses vadītājs plāno mainīt joslu. Un šeit stājas spēkā noteikums. Jums ir jāizlaiž šķērslis labajā pusē un pēc tam jāatjauno.