Apkalpes autobusu tirdzniecība uz bezceļa šasijas ar asu konfigurāciju 4x4, 6x6 un 8x8.
Uzņēmums pārdod, iznomā un uz citiem noteikumiem speciālos pasažieru pārvadājumus - apvidus rotācijas autobusus. Noliktavā un pēc pasūtījuma ir maiņu autobusi, tūristu autobusi, ekspedīciju autobusi, glābšanas autobusi, ugunsdzēsības autobusi, kravas un pasažieru GPU autobusi un amfībijas autobusi. Visam aprīkojumam ir īpaša versija “īpaši sarežģītiem apstākļiem” ar visu riteņu piedziņu 4x4, 6x6 un 8x8.
Krievija ir pirmā valsts pasaulē pēc izmantoto “rotācijas autobusa” tipa speciālo pasažieru transportlīdzekļu skaita. Tas ir saistīts ar lieliem attālumiem un rūpniecības un kalnrūpniecības kompleksu klātbūtni ārpus ceļu tīkla ar neiespējamību būvēt pilnvērtīgus asfaltētus ceļus. Piemēram, liels skaits apvidus autobusu veic pasažieru cirkulācijas pārvadājumus pa ziemas ceļiem, t.i., pa sniega un ledus tehnoloģiskajām zonām. Papildus rūpniecības un kalnrūpniecības uzņēmumiem, kur karjeru pasažieru pārvadājumiem ir arī klasiskā maiņas autobusa koncepcija, šis tips transports tiek izmantots lauku, pilsētu un pašvaldību teritorijās, piemēram, piepilsētas un starppilsētu autobusos. Papildus maiņu brigādēm autobusi uz īpašām šasijas pārvadā pasažierus apgabalos ar nepietiekami attīstītu ceļu tīklu. Skolēni vasarā un ziemas periods, jebkuri pasažieri ārkārtas reaģēšanas laikā.
Krievijā populārais sniega un purva visurgājējs Bandvagn 206 (BV-206 “Moose”) ir kāpurķēžu divsekciju visurgājējs, ko Zviedrijas armijai izstrādājis zviedru uzņēmums. Demilitarizēts, pēc pilnīgas kapitālremonta, šis transportlīdzeklis regulāri veic visas tam uzticētās funkcijas, tai skaitā rotācijas brigāžu, remontbrigādes, glābēju piegādi, kravu pārvadāšanu. Visurgājējam ir divu kāpurķēžu ratiņu īpašības un priekšrocības ar 4x4 piedziņas sliežu sliedēm un rotācija, pateicoties ratiņu šarnīrveida savienojumam. Visurgājēju gumijas kāpurķēdes, ar augsts resurss. Dzinējs un transmisija tiek lietoti no vieglās automašīnas. Tas viss ļāva izveidot ērtu, komfortablu un ātru visurgājēju ar amfībijas iespējām - sniega un purva transportlīdzeklis var peldēt. Šajā automašīnā viss ir pārdomāts, un tajā nav nekādu nieku. Korpuss izgatavots no 10 mm stikla šķiedras - silts un izturīgs, sliežu ceļa laukums ir vienāds ar 80% no visa dibena laukuma, vērpes stieņu veltņi ar divu rindu izvietojumu ir uzstādīti uz sijas, kurai savukārt ir amortizējošas atsperes . Stūre ir automašīnas tipa stūre. Ir iespējams piegādāt vairāku liftu modifikāciju ar maināmiem virsbūves paneļiem.
Termins “rotācijas kopne” parādījās nejauši, pateicoties noteikumos ieviestajiem jēdzieniem “ekspedīcijas rotācija” un “rotācijas metode”. Neskatoties uz pirmo pieminējumu “Par darba organizēšanu pēc rotācijas principa” 1974. gada 11. aprīlī un noteikumos par rotācijas mežizstrādes organizēšanu, pats tips no šī transporta bija plaši izmantots vismaz 50 gadus pirms tam. Tās pēc konstrukcijas bija parastas kravas automašīnas, bieži vien atvērta tipa ar koka soliņiem. Bieži vien šīm automašīnām nebija pilnpiedziņas vai apkures sistēmas. Un tā 1976. gadā PSRS Naftas un gāzes būvniecības ministrija apstiprināja noteikumus “Par ekspedīcijas rotācijas (maiņu) darba organizēšanas metodi”. Šajos apkārtrakstos "rotācija" attiecas uz metodi, kurā komandas un darbnīcu zonas strādā maiņās, kas atrodas tālu no centrālajiem ciemiem - pagaidu apmetnēm, kas paredzētas strādnieku bez ģimenēm izmitināšanai. Metode ietver strādnieku grupu ceļošanu, regulārus braucienus, braucienus uz objektu pastāvīgs darbs, veicot pastāvīgu darba funkciju, ceļojot uz iepriekš noteiktu pastāvīgu laiku. Kā redzat, paša termina rašanās ir saistīta ar naftas, gāzes un meža ražošanas intensifikāciju, ar vienlaicīgu jaunu tehnoloģiju parādīšanos un radīšanu. komfortablus apstākļus darbu, tostarp aiz polārā loka.
Pirmos autobusu modeļus, kas jau bija pilnvērtīgi, ar komforta pazīmēm, izgatavoja katras rūpniecības ministrijas autobāzes un rūpnīcas, sākot no Naftas un gāzes būvniecības un Enerģētikas ministrijas līdz Atomstroy un Dzelzceļa ministrijai. . Pirmajiem autobusiem bija rūpniecībā jau apgūto aizmugures piedziņas kravas automašīnu šasijas, tās ir GAZ-52, GAZ-53, ZIL-130 un MAZ-500. Tas bija skaidrs, ka tas ir pagaidu risinājums, jo tolaik tehnoloģiskā transporta pamats bija transportlīdzekļi ar pilnpiedziņu arī mūsdienās: GAZ-66, ZIL-131, ZIL-157, Ural-375 un; KrAZ-255. Ieskaitot šasiju ārvalstu produkcija, Tatri un Magirus.
Ir vērts atzīmēt, ka problēma ir pasažieru nogādāšana uz apdzīvotās vietās, kas nav aprīkots ar ceļu tīklu, tika atrisināts, izmantojot pirmo PSRS liela mēroga autobusu ar vagonu izkārtojumu PAZ-3201 4x4, izmantojot agregātus no visurgājēja GAZ-66. Līdz brīdim, kad tika ieviests jēdziens “rotācijas kopne”, šo auto jau 4 gadus atrodas uz konveijera, un ir izdevies likt savu klātbūtni manīt visos valsts nostūros. Autobuss izrādījās izturīgs, uzticams un ļoti caurbraucams. Tā popularitāte ir novedusi pie tā, ka, veicot dažas modernizācijas, tas joprojām atrodas montāžas līnijā. Bet pirmā šāda vietējā automašīna, iespējams, bija KAvZ-663, kas tika izveidota, pamatojoties uz masu autobuss 50. gadu PSRS, ko ražoja daudzas rūpnīcas, tostarp automašīnu remonta rūpnīcas - GZA-651 (aka PAZ un KAvZ). Auto tika radīts GAZ-63 vienībās un bija paredzēts ģeofizikālajām laboratorijām, auto veikaliem un citām valsts vajadzībām. Bet tas bija modificēts autobuss, nevis izveidots ar tīrs šīferis. Būtībā tā bija kravas automašīnas ar uzstādītu virsbūvi pasažieru pārvadāšanai. Pats to parādīšanās fakts norādīja uz noteiktu tradīciju un rotācijas autobusu attīstības virzienu - uzticamas un caurbraucamas kravas automašīnas pamatnes izmantošanu ar uzstādītu pasažieru nodalījumu-kungu pasažieru un kravas pārvadāšanai. Tas arī ļāva apvienoties auto stāvlaukums. Pats termins “rotācijas autobuss” ir tikai daļēji oficiāls (skat. GOST), jo tas neierobežo citu veidu vai veidu autobusu izmantošanu darbinieku pārvadāšanai. Tradicionālā izpratnē šis ir autobuss maiņu strādnieku, celtniecības brigāžu un brigāžu pārvadāšanai īpašs mērķis, kas asociējas ar kravas pilnpiedziņas šasiju, kas, apvienojumā ar jaudīgu ekonomiska dīzeļdegviela nodrošina optimālus parametrus darbībai bezceļa apstākļos un Tālajos Ziemeļos. Rotācijas autobusa moderno izskatu nosaka vairākas atšķirības, no pilsētas vai piepilsētas autobusi: virsbūves izmērus nosaka šasijas ģeometriskās krosa spējas un rāmja vērpes rotācijas izmēri ir nepieciešams speciāls rāmis un mehānisms, lai aizsargātu virsbūvi no deformācijas; arī ņemts vērā.
Vajag analogu pasažieru autobuss PAZ-3201 (un tā pēcteči)? Lūdzu, ir Ashok-Leyland 4x4 ražoti klasiskā viena tilpuma izkārtojuma pilnpiedziņas autobusi, kas lieliski iederas tehnoloģiskais process kā maiņu pasažieru transportlīdzekļi karjeriem, atklātajām raktuvēm, raktuvēm un raktuvēm. Autobuss spēj efektīvi pārvarēt slidenu segumu un nelīdzenus ceļa profilus, bet tā galvenais mērķis ir pārvadāt pasažierus pa tehniskajiem ceļiem. Arī šis autobuss labi tiek galā ar tūrisma maršruti, kā autobuss kalnu apstākļiem. Ieskaitot autobusu attāliem rajoniem. Autobusam ir pārslēdzama pilnpiedziņa un dubultā slīpuma riepas, ar ērtām ieejas-izejas durvīm, kas ļauj autobusam pārvietoties pilsētvidē. Bet, ja nepieciešams, tas savieno priekšējā ass, diferenciālis ir bloķēts aizmugurējā ass, zemais diapazons sadales kārbā ir ieslēgts - un autobuss ir gatavs doties uz bezceļu. Autobusam ir ērti noregulēta lokšņu atsperu piekare, un tajā ir visi prieki ērta transportēšana- gaisa kondicionieris, jaudīga apkures sistēma, TV un ērti atpūtas krēsli.
Šobrīd nav problēmu ar pilnpiedziņas autobusu iegādi ekipāžu pārvadāšanai. Daži ražotāji ir sertificējuši savus produktus gatavu virsbūvju veidā, kas piemērotas uzstādīšanai uz šasijas, kas ir ļāvis strauji palielināt konkurenci šajā nozarē gan starp riteņu kravas automašīnu šasiju ražotājiem, gan KamAZ, MAZ, GAZ, KrAZ, Iveco-Ural, un starp virsbūves ražotājiem, kas tagad ir ļoti pārpilnībā. Daļa visurgājēju autobusu ir sertificēti un ražoti atbilstoši nozares standartam OH 025-270-66 kā speciālā transportlīdzekļa veids, kas piemērots lietošanai ne tikai kā autobuss, bet arī kā avārijas remonta transportlīdzeklis vai GPU – utilīta. transportlīdzekļiem.
To var pamanīt moderna šasija pasažieru ķermeņu pārvadātāji nav aizgājuši tālu no saviem senčiem, visi tie paši Urāli un Kamazs galvenajā diapazonā. Bet kultūristiem ir milzīgs piedāvājums veidu, dizaina un izpildījuma ziņā. Mūsdienīgs tips Pasažiera virsbūve ir konstrukcija, kas izgatavota no sendvičpaneļiem, dažreiz tiek izmantoti arī rāmja paneļu korpusi. Sāka parādīties dizaini ar drosmīgām formām un visaptverošām līnijām. Daži uzņēmumi piedāvā kravas autobusus ar vienu tilpumu. Apkalpes autobusa salona izkārtojums nav īpaši daudzveidīgs - visi sēdekļi ir uzstādīti vairākās rindās un iespējams uzstādīt "vis-a-vis" tipa krēslus ar saliekamo galdu. Bagāžnieku lomu pilda kravas nodalījums, kur var novietot personīgās mantas un darba kolektīva instrumentus. Sēdekļi pasažieriem var būt ļoti dažādi gan pēc veida, gan attāluma starp atzveltnēm: no puscietiem ar mākslīgās ādas apdari līdz mīkstiem atsevišķiem ar augstu atzveltni, roku un galvas balstiem un regulējamu atzveltni. Ir tādas svarīgas iespējas kā gaisa kondicionieris, TV un audio sistēma, virtuve, tualete.
Budžeta iespēja kravas-pasažieru maiņas autobuss GPA uz Mercedes-Benz 1017A 4x4 šasijas. Budžeta variants ir vienkāršs, bezrūpīgs nesošais rāmis-paneļa korpuss, neliels izolācijas slāņa biezums, neliels stiklojuma daudzums, vienkārši sēdekļi un minimālais komplekts pieejamo aprīkojumu. Tas viss ļauj krasi samazināt gatavās produkcijas pašizmaksu, bet vienlaikus saglabājot galveno prasību – augstu mobilitāti un apvidus spēju. Arī šasija ir no ekonomiskās klases kategorijas, taču, neskatoties uz to, tā ir cieta un uzticama šasija, kas ir vēl ekonomiskāka ekspluatācijā. Būtībā nav šasijas elektroniskās sistēmas kontrolē, un tā konstrukcijā ir pārbaudītas sastāvdaļas un mezgli, piemēram, leģendārais OM357 dzinējs, kas pieder pie “miljoniem kilometru bez kapitālremonta” klases, kas rotē par 6 soļu kaste pārnesumus, kas savukārt rotē 2 ātrumu pārnesumkārbu. Autobusu asīm ir “lēnie” pārnesumi, kas pielāgoti sarežģītiem apstākļiem. Standarta riepas ir izvietotas divās rindās, taču nepieciešamības gadījumā tās var viegli nomainīt pret viena tipa riepām un diskiem ar izmēru 395/85 R20. Šasija var būt aprīkota ar iebūvētu hidraulisko paševakuācijas vinču.
Starp interesantajiem risinājumiem mūsdienu iekšzemes autobusu nozarē mēs varam izcelt rotācijas transportlīdzekļa izskatu, kura pamatā ir četru asu Ural 8x8 visurgājējs, un īpaša šasija. lielas riepas akh 28, 1R26 "KAMAZ-Polyarnik" un militāri-tehniskais transportlīdzeklis "Ural-Polyarnik", vairāk nekā ekstremāli apstākļi, nevis kāpurķēžu pasažieru pārvadājumi? un rotācijas autobusu parādīšanās, kuru pamatā ir ārzemēs ražotas automašīnas, bet ar vietējo ražotāju virsbūvēm. Populāras šasijas šiem nolūkiem ir Zetros, Unimog, MAN, Scania, Volvo un Iveco. Ārzemēs ražotā šasija ļauj atrisināt galvenā problēma sadzīves šasija- zems resurss un uzticamība. Arī apvienošanās mērķis tiek sasniegts, daudzi meža, gāzes un naftas ieguves uzņēmumi ir masveidā pārgājuši uz ārzemēs ražotām kravas automašīnām.
Tagad maiņu brigāžu autobusu tirgus un visu riteņu piedziņas tūrisma sektors vieglās automašīnas, plaukst. Tirgus piedāvā arvien jaunus modeļus, arvien vairāk caurbraucamus, ērtākus un uzticamākus. To izraisa vispārējā ieguves un ražošanas intensifikācija, kā arī sarežģītie ekspluatācijas apstākļi, kad iekārtas ātri izsmeļ savus resursus. Bez jau minētajiem autobusiem ir vēl daudz interesantu veidu vieglās automašīnas, piemēram, Foremost Terra Bus uz īpašas autobusa (mašīnas) izkārtojuma šasijas, ar milzu riteņiem un fantastisku apvidus spēju, vai Kress ražotais visurgājējs vilciens, kura pamatā ir šarnīrveida traktors un īpašs pasažieru puspiederums. piekabe. Pastāv Dažādi un apkalpes autobusu veidi, sākot no šarnīrveida, ar unikāliem šasijas veidiem, izmantojot gan aktīvo kustīgo eņģu, gan grozāmie riteņi ražo Oshkosh. Līdz kombinētajai autobusa šasijai ar riteņu kāpurķēžu dzinējspēki, tostarp uz autovilcienu šasijas ar aktīvo ritošo sastāvu (piedziņas puspiekabe). Mērķis ir ļoti daudzveidīgs, sākot no tundras un dziļā Antarktīdas sniega, līdz pat Sahāras smiltīm un ārkārtīgi augstajam karstumam.
Rotācijas autobuss uz pašgājējas visurgājējas Unimog platformas, iespējams, tā ir augšējā robeža, kā cenu amplitūda, un apvidus spēju ziņā starp autobusiem ar piekļuvi ceļiem kopīgs lietojums. Unimog šasija kā autobusa virsbūves nesēja sniedz gatavajam pasažieru transportam absolūti fantastisku apvidus spēju. Autobuss spēj (ar pareizās riepas) pārliecinoši pārvarēt aramzemi, purvu, dziļš sniegs, mežs, tostarp karjeri un kalnu apstākļi. Pietiekami augsta kravnesība, ļauj uzstādīt pasažieru moduļus, arī smagos, ar lielu skaitu sēdvietu. Unimog autobusa šasijai ir ērta portāla asu atsperu piekare, kā arī puskapu izkārtojums ar iespēju organizēt evakuāciju uz pasažiera virsbūves vēja daļas. Autobusa komplektācijā ietilpst: daudzpakāpju ātrumkārba, sistēma automātiskā vadība riepu spiedienam, pašapglābšanās vinča. Rotācijas kopnes modifikācijas ir pieejamas uz šasijas ar trim Unimog 6x6 asīm, kuru iespējas pārvarēt bezceļa apstākļus ir neierobežotas. Unimog kopnes iezīmes: rāmis ar augstu elastības robežu ar iespēju griezties lielos leņķos, A-veida ass svira (sviras-atsperes balstiekārta), gala piedziņas ar ārējo zobratu, 100% diferenciāļa bloķēšana un izcila uzticamība.
Arī EuroNato kompānija nestāvēja malā. Mums ir ko piedāvāt, tie ir īpaši pasažieru un rotācijas autobusi uz ekstrēmas un īpaši augstas apvidus šasijas, transporta un kravu pārvadāšanas problēmu risināšanai attālos rajonos. Tikai mums ir labākā MAN AG ražotā unikālās Special eXtreme Truck sērijas autobusu šasija ar riteņu izvietojumu 4x4, 6x6 un 8x8. Šīm šasijām ir stingri siju rāmji, kas vienkāršo pasažiera virsbūves uzstādīšanu, pasargājot to no lieces slodzēm. Šasijai ir ratiņu izkārtojums ar zemu kabīni, kas ļauj pasažieriem redzēt cauri vējstikls pasažiera korpuss.
Ērtai ceļošanai ir aprīkoti autobusi atsperu piekare. Atsperu elementu priekšrocības autobusā, ko izmanto kā elastīgie elementi suspensijas, vajadzētu piedēvēt to zemo masu, vieglo un ātra nomaiņa, un spēja nodrošināt augstu vienmērīgu automašīnas gaitu un līdz ar to arī komfortu. Katrai autobusa riteņa asij ir neatkarīga sviru sistēma, un pēc izvēles tā ir aprīkota ar aktīvo elementu - pneimohidrauliskajiem statņiem. Autobusiem ir arī attālināta riepu spiediena kontroles sistēma. Riepas tiek izmantotas izmēros no 16.00 R20 līdz lielām riepām 1000/50 R25. MAN Special eXtreme Truck klases autobusos izmantotajiem spēka agregātiem pēc vajadzības ir dažādas specifikācijas, sākot no industriālajiem dīzeļiem līdz ūdens un gaisa dzesēšana jauda no 360 zs Ar. un līdz 680 l. Ar. līdz Euro-6 klases spēka agregāti izmantošanai parkos un aizsargājamās teritorijās. Papildus maiņu darbam MAN Special eXtreme Truck autobusi ir ideāli piemēroti ekskursiju organizēšanai, tūrisma braucieniem un kā bāze dzīvojamo māju izveidei.
Ukrainas uzņēmums Pulsar Expo, ko 2014. gadā izveidoja dzīvesbiedri Vahtanga Džukašvili un Jūlija Homiča Torsus SUV autobuss Tagad Praetorian gatavojas to pārdot klientiem dažādās valstīs.
Sākotnēji uzņēmums nodarbojās ar piegādi speciālie transportlīdzekļi starptautisko ietvaros tehniskā palīdzība. Tās klientu vidū ir ASV valdības aģentūras un struktūrvienības ANO. 2016.-2017. gada beigās uzņēmums noslēdza līgumus par vairāk nekā 20 miljoniem ASV dolāru Papildus īpašu Pulsar Expo transportlīdzekļu piegādei uzņēmumam bija jānodarbojas ar transportlīdzekļu pārbūvi. Piemēram, ja parasts kravas auto kādam maz noder, tad, pateicoties dažādiem papildinājumiem, to var pārveidot atbilstoši konkrētām vajadzībām. Piemēram, jūs varat salikt remonta un izvešanas kravas automašīnu vai riteņu ekskavatoru.
Ideja izveidot SUV autobusu radās, analizējot klientu pieprasījumus izstādē Pulsar Expo. Uzņēmuma transportlīdzekļu piegāžu ģeogrāfija ietver valstis, kurās infrastruktūra ir vāji attīstīta. Papildus valsts sektoram ukraiņiem ir kontakti ar naftas un gāzes ieguves uzņēmumiem. Ir populāri maiņu autobusi, kas izgatavoti uz kravas automašīnu bāzes. Pēc Vakhtang teiktā, šie autobusi ir šausmīgas kvalitātes, taču alternatīvas nav. Ir pieprasījums pēc apvidus autobusiem no kalnrūpniecības uzņēmumiem no Kanādas un Austrālijas. Lielie karjeri atrodas ievērojamā attālumā no strādnieku dzīvesvietas, un tur ir jāpārvadā cilvēki.
Redzot, ka apvidus transporta nišu aizņem SUV un pārstrādātas kravas automašīnas, ukraiņi nolēma izveidot SUV autobusu. Pēc Jūlijas teiktā, atšķirībā no kravas automašīnas, kas pārveidota par autobusu, kas vienmēr ir kompromiss, Torsus Praetorian sākotnēji tika būvēts kā SUV autobuss.
Būtiskā atšķirība starp Torsus Praetorian ir tā, ka korpuss nav metāls, bet ir izgatavots no kompozītmateriāliem. Tie ir vieglāki par metālu, ļauj izgatavot plašāku formu klāstu, bet galvenais – kompozītmateriāli nerūsē. Tas ir īpaši svarīgi, ņemot vērā grūti apstākļi darbība. Ceļi ir kaisīti ar sāli, bieži vien uz ceļa ir sīki šķembas, kas bojā metāla pārklājumu, kas noved pie rūsas.
Autobuss tika izveidots no nulles praktiski viena gada laikā. Sākotnēji pāris pasūtīja skices izstrādi no ārzemju dizainera. To izmantoja kā sākumpunktu turpmākai attīstībai. Tajā pašā laikā autobuss izrādījās sava veida celtniecības komplekts - automašīna ir salikta no gatavām detaļām. Visas sastāvdaļas tiek ražotas rūpnīcās ES un ASV. Lielākā daļa detaļu – dzinējs, šasija, ātrumkārba, bremzes – ir MAN ražotas. Tomēr Ukrainas uzņēmuma ieguldījums autobusa attīstībā joprojām ir ievērojams.
“Autobusa dizains ir mūsu. Mēs izstrādājam liešanas veidnes - meistaru modeli, vārīšanas materiālus, montāžas līniju un pēc tam to visu veicam ārpakalpojumā. Ārpakalpojumu kompānijas mums ražo rezerves daļas,” stāsta Vakhtangs.
Torsus Praetorian SUV autobusa galvenās īpašības:
- Sēdvietu skaits: līdz 35 ar drošības jostām
- Riteņu formula: 4x4
- Klīrenss: 389 mm
- Maksimālais ātrums: 117 km/h
- Dzinējs: 6 cilindru dīzelis 176 kW
- Degvielas tvertnes tilpums: 100 l
- Papildus komplektācija: vinča
Tagad Pulsar Expo inženieri montē autobusus Slovākijas galvaspilsētā Bratislavā. Šim nolūkam uzņēmums nomā ražošanas telpas. Uzņēmuma dibinātāji neatklāj cilvēku skaitu izstrādātāju un montētāju komandā, kā arī investīciju izmaksas. Viņi nosauca tikai aptuveno sākuma cenu pamata versija autobuss - 100 tūkstoši dolāru nāca no ASV, Austrālijas, Kanādas, Džordžijas, Bangladešas, Jaunzēlandes. Jo īpaši Bangladeša vēlas iegādāties 105 apvidus autobusus, ieskaitot ātrās palīdzības versiju. Šis ir vienīgais aprīkojums, kas apstākļos var transportēt līdz 12 smagi ievainotiem cilvēkiem guļus stāvoklī pilnīgs bezceļš. Šeit tas ir svarīgi, ņemot vērā biežos plūdus un zemestrīces.
Šobrīd uzņēmums atrodas autobusa pārejas uz maza apjoma ražošanu stadijā. 8 automašīnas jau ir saliktas, vēl 17 atrodas montāžas procesā. Paralēli Pulsar Expo risina sarunas ar automobiļu rūpnīcu pārstāvjiem ASV, Turcijā un Ukrainā par masveida ražošanas uzsākšanu.
Tomēr Pulsar Expo neplāno aprobežoties tikai ar autobusu formātu. Džordžiju un Jaunzēlandi interesē skybuses - tas ir apvidus transportlīdzeklis slēpotāju grupu pārvadāšanai ar ekipējumu. ASV ukraiņi kemperu segmentā saskata lielu potenciālu.
Kad cilvēks pērk kemperi, viņš vēlas mazliet brīvības. Cilvēki izmanto kemperi, lai dotos uz mežu vai kalniem. Jā, jums ir lielāka brīvība, taču jūs joprojām ierobežo 4x2 riteņu izkārtojums un liela autobusa trūkumi. Mēs piedāvājam brīvību maksimāli iespējamā veidā,” saka Vakhtang.
Čehijas uzņēmums Pulsar Expo prezentēja jaunu apvidus autobusu Torsus Praetorian. Tajā ir vietas 35 cilvēkiem un ir paredzēts tieši darbam naftas un gāzes atradnēs, t.i. var kļūt par stilīgāku un ērtāku alternatīvu parastajiem apkalpes autobusiem uz kravas automašīnu šasijas.
Mūs interesēja fakts, ka uzņēmuma Pulsar Expo dibinātāji ir laulātie Vakhtang Dzhukashvili un Yulia Khomich no Ukrainas. Viņi jau ilgu laiku ir pārveidojuši SUV un kravas automašīnas īpašu uzdevumu veikšanai, un viņu klientu vidū ir ANO un ASV valdības aģentūras.
Kā pamats Torsus autobuss Pretorians paņēma šasiju MAN kravas automašīna ar 4x4 riteņu izkārtojumu. Iespaidīgi izskats korpusu radījis noteikts “ārzemju dizainers”. Autobusa garums, platums un augstums ir attiecīgi 8450, 2540, 3720 mm. Garenbāze - 4200 mm. Pilna masa - 13 500 kg. Transportlīdzekļa klīrenss ir 389 mm. Rāmis ir metināts no izturīga tērauda caurules, un visi ārējie paneļi ir izgatavoti no kompozītmateriāliem.
Autobuss arī visas tehniskās sastāvdaļas ieguva no MAN šasijas. Tas nozīmē, ka tas tiek izmantots šeit dīzeļdzinējs MAN 240 zs vides klase no Euro-3 līdz Euro-6 pēc pasūtītāja pieprasījuma. Automašīnas maksimālais ātrums ir 117 km/h. Cenas sākas no 100 tūkstošiem dolāru jeb 6,7 miljoniem rubļu.
Montāža tiek veikta pašu spēkiem ražošanas zonas Bratislavā (Slovākija). Līdz šim ir saražoti 8 eksemplāri un vēl 17 atrodas montāžas procesā. Interesi par jauno produktu slēpotāju nogādāšanai kalnos jau izrādījuši tūrisma uzņēmumi Gruzijā un Jaunzēlandē, un Bangladeša nopietni apsver iespēju aizsardzības departamenta vajadzībām iegādāties 105 autobusu partiju.
Čehija nolēma atdzīvināt valstī ilggadējo specialitāti - Off Road stila autobusus.
Viņi zina, kā Čehijā taisīt autobusus (var, piemēram, atcerēties Irisbus zīmolu, agrāk Karosa), bet tik ekstravagants modelis kā pretorietis jauns zīmols Torsus galvenā mītne atrodas Prāgas 1 prestižajā centrālajā rajonā.
Ļoti iespaidīgais un tajā pašā laikā funkcionālais Praetorian karietes korpusa dizains uz bezceļa šasijas vienlaikus izceļas ar savu funkcionalitāti. 35 vietīgā (plus transportējamā aprīkojuma) transportlīdzekļa izmēri ir 8450x2540x3720 m ar garenbāzi 4200 mm. Attiecīgi pašmasa sasniedz 13 500 kg.
Spriežot pēc zīmējuma, Torsus Praetorian (ar restotiem logiem) mērķis var būt mazāk civils
Pretoriešu priekšgala ārpuse piešķir tai dinamiku, kas parasti ir neparasts autobusiem
Čehijas uzņēmums pamatā izmanto tikai augstas kvalitātes MAN 4x4 kravas automašīnas sastāvdaļas, piemēram: šasiju (rāmis un piekare uz paraboliskajām atsperēm ar MAN asīm ar diferenciāļa bloķēšanas modeli VP09 priekšā un modeli HP-1333 E aizmugurē un stūrēšana ar ZF pastiprinātāju), dīzelis MAN D0836LFL40 Euro-3–Euro-6 klases ar jaudu 240 ZS. un MKM = 925 N m, un manuālā pārnesumkārba ZF 12AS 1210 OD MAN Tip-Matic, kā arī 2 ātrumu pārnesumkārba MAN G103), kā arī bremzes ar ABS. Autobuss ir aprīkots ar izturīgām Michelin XZL TL riepām, un virsbūve ir aizsargāta pa perimetru plastmasas korpusa komplekts no Linex™. Autobusa maksimālais ātrums ir līdz 117 km/h (ar elektronisko ierobežotāju).
Torsus Praetorian autobuss ir uzbūvēts uz kravas automašīnas MAN TGM 4x4 šasijas
Attiecīgi, pateicoties 389 mm klīrensam un lieliem piebraukšanas, atiešanas un rampas leņķiem, visurgājējam autobusam ir patiešām augsti ģeometriski apvidus parametri vieglajam transportlīdzeklim. Tātad forda dziļums ir 700 mm.
No MAN kravas automašīna 4x4 uzņemts uz izturīgas šasijas
Protams, uzņēmums apgalvo, ka Praetorian ir "pasaulē pirmais" 4x4 bezceļu autobuss, kas paredzēts personāla un aprīkojuma pārvadāšanai pa nelīdzenu reljefu un sarežģītos apstākļos. laika apstākļi no ledus kalnu takām līdz tropu musonu apskalotiem galamērķiem. Tajā pašā laikā vienas degvielas tvertnes tilpums ir tikai 100 litri - tik radikālam “negodīgam” nepietiek.
Var satikt uzticamo 6 cilindru dīzeļdzinēju MAN-D0836LFL40 vides standartiem no eiro-3 uz eiro-6
Praetorian komforts un aprīkojums atbilst mūsdienu starppilsētu midibusiem, tātad viss pasažieru sēdekļi regulējams un aprīkots ar 3 punktu drošības jostām, un vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar pneimatisko balstiekārtu, centrālā apkures sistēma ir aprīkota ar autonomu sildītāju, ir standarta centrālais gaisa kondicionieris ar jaudu 15 kW un individuālie deflektori (un individuālie apgaismes lampas), durvju piedziņa ir automātiska, tonētie logi. Bagāžniekos ir arī atpakaļskata kamera un DVD ar centrālo monitoru un skaļruņiem. Runājot par pretorijas īpatnībām, var atzīmēt pastiprinātu grīdas konstrukciju un stikla aizsardzību no akmeņiem.
Nesen uz vienas no Ukrainas lielceļiem tika pamanīti divi haki krāsas torsus pretorieši.
Taču attiecībā uz “pasaulē pirmo visurgājēju autobusu” Torsus tirgotāju apgalvojums ir vairāk nekā tāls. Pirmkārt, pašā Čehoslovākijā 1953.–1960. Neliels tā paša dienesta kravas un pasažieru tipa pilnpiedziņas autobuss tika ražots nelielās sērijās uz armijas 2 tonnas smagas kravas automašīnas Tatra T805 šasijas (dabiski ar patentētu mugurkaula rāmi).
Armijas 2 tonnas smagais Tatra T805 tika ražots arī pēc pasūtījuma kravas un pasažieru autobusa veidā (fotoattēlā ir automašīna Čehoslovākijas filmu veidotājiem)
Tatra T805 autobusa virsbūve ir izgatavota glīti Eiropas stilā, tāpēc pat nevarētu teikt, ka tas ir nopietns visurgājējs
Otrkārt, jāatceras diezgan vērienīgais padomju pilnpiedziņas mazais autobuss PAZ-3201 (1972–1989) uz armijas 2 tonnas smagas kravas automašīnas GAZ-66 “shishiga” šasijas.
Pirmais iekšzemes seriālā kopne PAZ-3201 (1972–1989) kļuva par visurgājēju, kura pamatā bija autobusa PAZ-672 virsbūve un armijas kravas automašīnas GAZ-66 šasija.
Un tā Krievijas pēctecis PAZ-3206, kas veiksmīgi ražots no 1994. gada līdz mūsdienām.
Apvidus autobuss PAZ-3206 uz PAZ-3205 virsbūves un GAZ-3308 “Sadko” šasijas tiek ražots kopš 1994. gada
Tiesa, šādi džentlmeņu komplekts» no ķermeņa moderns dizains, videi draudzīgs spēka agregāts un citas sastāvdaļas, kas atbilst “Eiropas standartiem”, mūsu PAZik nevar lepoties un tāpēc netiek piegādāts ārpus NVS, lai gan krosa spēju ziņā, jādomā, tas nebūs pārāk zemāks par savu Čehijas kolēģi - autoram bija novērot to militārajā poligonā Bronnicī, kur mūsu PAZ-3206 diezgan pārliecinoši pārvarēja riteņu un kāpurķēžu militāro visurgājēju trasi.
Jaunākais krievu maiņas transportlīdzeklis Ural-32552-5013-71 ar NEXT paaudzes salonu
Patiesībā šajā klasē mūsu valstī (un pasaulē kopumā) ir diezgan loģiski, ka apkalpes autobusi darbojas uz apvidus kravas automašīnu šasijas. Mūsu valstī maiņu transportlīdzekļus uz 4x4 un 6x6 šasijas ražo AZ Ural (Ural-32551, -32552 un -3255) un KAMAZ (KAMAZ-4211 un -4208). Vienkārši "nožogojiet dārzu" ar daudz sarežģītāku korpusu karietes veids Tas nav īpaši ekonomiski efektīvs, un, lai sazinātos starp pasažieriem un vadītāja kabīni, tiek izmantots domofons.
Iepazīstieties ar šo kosmiskā izskata autobusu visurgājēju, ko sauc par Torsus Praetorian (romiešu cēzaru personīgos apsargus sauca par pretoriešiem). To izstrādāja jauns uzņēmums Pulsar Expo, kas atrodas Čehijā, bet ar ukraiņu saknēm. Pirmie astoņi paraugi tika samontēti īrētās darbnīcās Bratislavā, Slovākijā.
Pamatojoties visu riteņu piedziņas auto bruto svars 13,5 t uz MAN vienībām. Šo zīmolu pārvadā arī septiņu litru dzinējs ar 240 ZS jaudu, kas savienots pārī ar TipMatic pusautomātisko pārnesumkārbu. Manova asis un sadales kārba ir šeit.
Salons paredzēts 35 sēdvietām, un klīrenss ir gandrīz 40 cm Tā kā mātes uzņēmums piegādā dažādu aprīkojumu visā pasaulē, šis autobuss galvenokārt ir paredzēts eksportam uz grūti sasniedzamas vietas. Pēc veidotāju teiktā, jau ir pieprasījumi no Bangladešas, Džordžijas, Kanādas un ASV.
Papildus futūristiskajam izskatam autobuss izceļas ar tā virsbūves apšuvumu, kas izgatavots no kompozītmateriāliem. Tam ir vairākas priekšrocības: mazāks pašsvars, viegla liešana, augsta izturība pret koroziju. Tajā pašā laikā cena izskatās aizdomīgi zema – bāzes cena ir aptuveni simts tūkstoši dolāru. Otrā dīvainība slēpjas 100 litru tilpumā degvielas tvertne. Visurgājējam ar šādu bāku kreisēšanas diapazons būs neliels, jo pat MAN TGM automobiļiem ar līdzīgu dīzeļdzinēju patēriņš ir 22-24 l/100 km.
Jaunais produkts tika prezentēts arī ātrās palīdzības autobusa formā 12 ievainotajiem
Interesanti, ka prezentācijā Anglijas karjerā pretorietis tika nodēvēts par pasaulē vienīgo SUV autobusu. Tas izklausās nedaudz pārgalvīgi, jo ir daudz līdzīgu dizainu, un dažus pēc pasūtījuma nelielās sērijās kopš 1970. gadiem ražo pat labi zināmi un diezgan veiksmīgi Eiropas uzņēmumi - piemēram, vācietis Ernst Auwärter un beļģu Jonckheere. Līdz ar to arī grūtības ar sertifikāciju nav skaidras. Tiek ziņots, ka "tā kā ES, kur autobuss pabeidz sertifikāciju, nav kategorijas "autobuss-SUV", Eiropas sertifikācijas iestādei bija jāiesniedz Eiropas Komisijai lūgums atvērt jaunu kategoriju. Kā tad konkurenti iztika bez tā tik daudzus gadus?
Pilnpiedziņas autobusi ir sastopami Ziemeļeiropā un Islandē - līdzīgi kā šis, ko Jonckheere ražo uz Mercedes LK šasijas
Runājot par mūsu valsti, universālais autobuss uz pilnpiedziņas šasijas mūsu valstī ir bijis labi pazīstams kopš 1972. gada, kad PAZ-3201 sāka ražot GAZ-66 vienībās. Kopumā pirms tā noņemšanas no ražošanas līnijas 1989. gadā tika saražoti nedaudz mazāk par 14 tūkstošiem visu modifikāciju vienību. Un tā modernais analogs PAZ-3206 tiek ražots arī šodien. PSRS bija arī citi līdzīgi dizaini, tostarp trīs asu šasijas ZIL-131 un pat KrAZ-260. Viņi neizcēlās ar tik progresīvu izskatu, bet viņi veiksmīgi tika galā ar uzdevumu pārvadāt cilvēkus.
Viens no 1968. gada pilnpiedziņas rievas prototipiem. Tad to sauca arī par PAZ-672VP (augstas apvidus spējas)
Un tomēr pasažieru satiksmei pilnīgi bezceļa apstākļos uzvarēja mūsu “maiņu transportlīdzekļa” koncepcija - furgons uz kravas šasijas ar atsevišķu salonu. Galvenokārt zemāku izmaksu dēļ ar nelieliem ražošanas apjomiem.
