Runājot par jebkuras pašmāju automašīnas tehnisko īpašību uzlabošanu, pirmā doma, kas nāk prātā, ir frāze: "Mums ir jāuzstāda cits dzinējs, piemēram, no ārvalstu automašīnas." Bet šī iespēja var nebūt pieejama ikvienam, tāpēc šodien mēs runāsim par to, kā patstāvīgi veikt VAZ 2109 dzinēja noregulēšanu.
Motora regulēšana jāsāk ar bremžu un pārnesumkārbas pārbaudi un, ja nepieciešams, jaunināšanu. Kad viss darbs šajā virzienā ir pabeigts, varat droši pāriet uz paša motora iestatīšanu.
Divas iespējas VAZ 2109 dzinēja noregulēšanai
Pirmais, vienkāršākais un lētākais VAZ 2109 karburatora dzinēja noregulēšanas variants ir parastā motora komponentu maiņa, ko jebkurš meistars var slīpēt, pulēt un izurbt. Ar to vien var pietikt, lai nedaudz uzlabotu automašīnas veiktspējas īpašības. Bet, ja vēlaties pietuvoties ideālam, jums vajadzētu pievērsties otrajai iespējai - nopietnai mašīnas “sirds” apstrādei.
Noregulējot VAZ 2109 dzinēju, pievērsiet īpašu uzmanību sadales vārpstai, fāzes regulēšanai un pacelšanas augstumam. Šo konkrēto detaļu nomaiņa ļauj palielināt automašīnas jaudu.
Varat izmantot jebkuru no metodēm, kas ietver vieglas kloķvārpstas uzstādīšanu ar virzuļa gājienu 78 milimetri, vieglus klaņi ar 121 milimetru, vieglus virzuļu gredzenus, kaltus virzuļus ar diametru 82,5 milimetri, cilindra galvu, kas ņemta no automašīnas LADA Kalina. un sadales vārpsta, kuras izmērs ir 11,3 milimetri. Tas viss kopā ļaus iegūt 98 zirgspēku dzinēja jaudu un spēju sasniegt ātrumu līdz 183 kilometriem stundā.
Kā opciju jūs varat izmantot titāna atsperes uz virzuļa ar savienojošo stieni. Tas ļaus racionāli sadalīt enerģiju degvielas sadegšanas laikā. No vienas puses, tas ļauj ietaupīt degvielu, un, no otras puses, tas palielina automašīnas jaudu.
Īsāk sakot, veicot VAZ 2109 dzinēja noregulēšanu, var nomainīt arī tā karburatoru. Bet kopumā, noregulējot karburatora dzinēju, atcerieties, ka, lai uzlabotu tā darbības kvalitāti, tas palīdzēs vājināt berzes spēku ķēdē “cilindra-virzuļa gredzens”, samazināt savienojošo stieņu, virzuļu un tapu svaru, samaziniet virzuļa gredzenu biezumu un samaziniet to skaitu.
VAZ 2109 dzinēja noregulēšana: inžektors. Ņemiet vērā, ka elektrificētai automašīnai nav nepieciešama mehāniska iejaukšanās. Lai mainītu mehānisma tehniskos parametrus, ir jāmaina tikai visa dzinēja elektroniskā vadības bloka iestatījumi.
VAZ 2109 dzinēja sporta tūnings
Ja jūs sapņojat un redzat sevi kā uzvarētāju sporta sacensībās, tad jums vajadzētu sākt uzlabot automašīnas dzinēju sporta nolūkos. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešama viegla kloķvārpsta, vieglie klaņi, viegli virzuļi, jauna pārnesumkārba, eļļas iesmidzinātāji, jauns sajūgs un viegls spararats. Turklāt jums būs jāuzstāda bezkontakta aizdedzes sistēma, sporta trokšņa slāpētājs un vara radiators.
Dzīve pēc VAZ 2109 dzinēja noregulēšanas
Atgādināšu, ka, ja “deviņu” daļas vismaz kaut kādā veidā atšķiras no standarta rūpnīcas elementiem, tad pat neliels bojājums uz šosejas novedīs pie tā, ka vajadzēs izsaukt evakuatoru vai atkal izmantojiet kabeli, palīdzot kādam, ko pazīstat.
Jā, modificētu automašīnas dzinēju remontēt kļūs grūtāk, tāpēc remonta izmaksas var būt pārmērīgas. Lai to samazinātu, atliek tikai pašiem veikt remontdarbus. Jā, šī ir nopietna lieta, un tajā ir nepilnības.
Vēl viens punkts, kam vērts pievērst uzmanību, ir degvielas patēriņš. Piemēram, ja uzstādāt sadales vārpstu ar palielinātu fāzi, dzinējs uz to reaģēs ar lielāku degvielas patēriņu. Protams, to var kompensēt, nomainot citus elementus, pakāpeniski tuvinot automašīnu tam, ko uzskatāt par ideālu.
VAZ-2109 bija aprīkots ar trim spēka agregātiem ar tilpumu 1,1, 1,3 vai 1,5 litri. Izņemot darba tilpumu un attiecīgi augstumu, Nine dzinēji citādi neatšķiras viens no otra. Sākotnēji visi uzstādītie dzinēji bija karburators, un tikai 2000. gadu sākumā ražotājs sāka aprīkot automašīnas ar iesmidzināšanas dzinējiem. Tālāk mēs apsvērsim “deviņu” dzinēja dizainu, izmantojot 1,5 litru VAZ-2111 iesmidzināšanas dzinēja piemēru; tas tika uzstādīts arī sākotnējo ražošanas gadu VAZ-2110 un 2114.
Tātad automašīnas VAZ-2109 “sirds” ir četrtaktu, četru cilindru, astoņu vārstu “aspirācijas” dzinējs, kas darbojas ar benzīnu, ar augšējo sadales vārpstu. Atšķirībā no aizmugures piedziņas VAZ-2106 un VAZ-2103, priekšpiedziņas modeļiem 2109, 2110, 2114 un citiem ir šķērsvirziena dzinējs. Cilindrus numurē no kloķvārpstas skriemeļa, to darbības secība ir 1-3-4-2. Elektronisko vadību veic kontrolieris "Janvāris", Bosch vai GM.
Dzinēja kloķa mehānisma ierīce
Motora VAZ-2111 cilindru bloka konstrukcija ir identiska blokam 21083. Tas ir liets no čuguna, cilindra diametrs ir 82 mm, un, ja tiek nomainīta virzuļu grupa, to var palielināt:
- 0,4 par pirmo remontu;
- 0,8 otrajā.
Kloķvārpsta
Kloķvārpsta atrodas bloka apakšā un griežas uz pieciem galvenajiem gultņiem, kuriem ir noņemami pārsegi, kas ir piestiprināti pie bloka ar skrūvēm. Vāki nav savstarpēji aizvietojami un ir marķēti ar zīmēm ārpusē. Galvenā gultņa vidējā balstā ir spraugas, kurās ir uzstādīti atbalsta pusgredzeni, novēršot kloķvārpstas aksiālo nobīdi. Priekšējais pusgredzens ir izgatavots no tērauda un alumīnija sakausējuma, aizmugurējais pusgredzens ir izgatavots no metālkeramikas. Ja kloķvārpstā parādās brīvība, pusgredzeni ir jānomaina.
Gultņu apvalki - balsts un klaņi - ir plānsienu, izgatavoti no tērauda-alumīnija sakausējuma. Visu augšējo galveno gultņu iekšpusē ir rievas, izņemot trešā gultņa gultni.
Kloķa (dzinēja kloķvārpstas) dizains ir šāds: tas ir čuguna, tam ir četri klaņi un pieci galvenie žurnāli. Kopā ar vārpstu tiek izlieti astoņi pretsvari. Kanāli ir urbti vārpstas iekšpusē, aizvērti ar aizbāžņiem un tiem ir divi mērķi:
- tie pievada eļļu savienojošajiem stieņa stieņiem no galvenajiem;
- tie attīra eļļu, jo centrbēdzes spēks visus mehāniskos piemaisījumus, ko filtrs neuztur, izmet aizbāžņu virzienā.
Pēdējais apstāklis ir jāņem vērā, veicot dzinēja kapitālo remontu, un, noņemot kloķvārpstu, un it īpaši balansējot, ir nepieciešams notīrīt kanālus no uzkrātajiem nosēdumiem. Pēc tīrīšanas kontaktdakšas tiek aizstātas ar jauniem.
Sadales vārpstas piedziņas skriemelis ir piestiprināts pie kloķvārpstas priekšējās daļas, un tam ir ģeneratora piedziņas skriemelis, kas darbojas arī kā amortizācijas ierīce, pateicoties elastīgajam elementam starp skriemeļa ārējo un iekšējo daļu. Čuguna spararats ir piestiprināts aizmugurē ar sešām skrūvēm. Tam ir gredzenveida zobrats, kas paredzēts dzinēja iedarbināšanai, izmantojot starteri. Turklāt uz tā virsmas ir koniska zīme, kas paredzēta TDC noteikšanai pēc dzinēja salikšanas.
Virzuļu grupa
Klaņi ir izgatavoti no tērauda, tiem ir divu tēju sekcija. Pārsegi tiek apstrādāti kopā ar klaņi, tāpēc tie nav savstarpēji aizvietojami. Uz tiem un uz savienojošajiem stieņiem ir uzspiests cilindra numurs.
Virzuļa tapas ir tērauda caurules. Tie brīvi peld virzuļa izciļņos, kuros tie ir fiksēti, izmantojot fiksācijas gredzenus.
Virzuļa dizains: virzuļi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma un tiem ir trīs rievas augšējā daļā virzuļa gredzeniem. Gredzenu komplekts katram virzulim sastāv no diviem kompresijas gredzeniem un viena eļļas skrāpja gredzena. Kompresijas gredzeni novērš gāzu iekļūšanu karterī, un eļļas skrāpis noņem eļļu no cilindra sienām un nogādā to uz izciļņiem, lai ieeļļotu virzuļa tapu.
Nedaudz zemāk ir caurumi virzuļa tapai (priekšniekam). Virzuļa apakšā ir padziļinājums, kas paredzēts, lai novērstu vārstu saliekšanos zobsiksnas pārrāvuma gadījumā. VAZ-2109 ar 1,3 litru motora tilpumu tas ir plakans, tāpēc saplīsusi siksna neizbēgami izraisīja visas virzuļu grupas un gāzes sadales mehānisma atteici un rezultātā dārgu remontu.
Bloķēšanas galva un laika noteikšanas ierīce
Visām VAZ saimes priekšpiedziņas automašīnām, neatkarīgi no tā, vai tā ir 2109, 2110 vai 2114, ir viena cilindra galva, kas ir kopīga visiem cilindriem. Tie ir piestiprināti pie bloka, izmantojot desmit skrūves. Uzstādīšanas laikā zem tā tiek novietota metāla blīve. Šī blīve ir paredzēta vienreizējai lietošanai, un to nevar izmantot atkārtoti. Cilindra galvas augšpusē ir pieci sadales vārpstas gultņi.
Automašīnas VAZ-2109 dzinēja sadales vārpstai ir indekss 21083. Daži dzinēji ir aprīkoti ar 2110 vai 2111 vārpstām, to konstrukcija nedaudz atšķiras no 21083, kas ļauj palielināt dzinēja jaudu. Vārpsta ir atlieta no čuguna, uz tās ir pieci balsti un astoņi izciļņi, kas atver vārstus. To virza zobsiksna no kloķvārpstas skriemeļa. Vārpstas var pareizi uzstādīt vienu pret otru, izmantojot izlīdzināšanas uzgali uz aizmugurējā zobsiksnas pārsega un atzīmes uz piedziņas zobrata un spararata.
Sēdekļi ir iespiesti cilindra galvā, kā arī vārstu vadotnes. Bukses iekšpusē ir rievas smērvielas padevei, bukses ir aizvērtas no augšas ar eļļas deflektora vāciņiem.
Vārsti ir izgatavoti no tērauda, un ieplūdes galva ir izgatavota no karstumizturīga tērauda. Tie ir uzstādīti slīpi vienā rindā. Ieplūdes vārstam ir lielāks diametrs nekā izplūdes vārstam. Atstarpes starp vārstiem un sadales vārpstas izciļņiem tiek regulētas, izmantojot starplikas, kurām ir paaugstināta nodilumizturība.
Stūmēji ir metāla kausi, kas pārvietojas cilindra galvas caurumos. Lai uzlabotu nodilumizturību, virsma, kas saskaras ar vārsta kātu galiem, ir cementēta.
Eļļošanas daļas
Kombinētā dzinēja eļļošanas ierīce VAZ-2109 (2110). Eļļa tiek piegādāta uz galvenā un klaņa gultņiem, kā arī uz sadales vārpstas balstiem zem spiediena; cilindri, virzuļi, tapas un gredzeni, sadales vārpstas izciļņi un stūmēji tiek ieeļļoti ar šļakatām; visas pārējās saistītās daļas tiek ieeļļotas ar gravitācijas palīdzību.
Bloka priekšpusē ir uzstādīts zobrata tipa eļļas sūknis ar apvada vārstu. Eļļas uztvērējs ir uzstādīts, izmantojot skrūves uz otrā galvenā gultņa vāka un sūkņa korpusa. Eļļas filtrs nav atdalāms, un tam ir apvada un pretnoteces vārsti. Eļļošanas sistēmas un citu dzinēju sistēmu dizains ir detalizēti apskatīts atsevišķos rakstos.
Kartera ventilācija ir piespiedu kārtā, gāzes tiek noņemtas caur eļļas separatoru.
Pēdējā laikā ir kļuvis populārs tūnēt vecās Lada automašīnas. Jo īpaši daudziem autobraucējiem īpaši patīk modificēt VAZ 2109 dzinēja karburatoru. Tas tiek darīts, lai palielinātu jaudas raksturlielumus. Ne daudzi cilvēki zina, kā tiek veikts pats process.
Specifikācijas
Pirms sākam aprakstīt VAZ 2109 karburatora dzinēja pilnveidošanas un jaudas palielināšanas procesu, ir vērts saprast, kādi spēka agregāti tika uzstādīti transportlīdzeklim, kā arī apsvērt galvenos tehniskos parametrus.
Ražošanas procesā "deviņi" tika aprīkoti ar trim karburatora dzinēju iespējām:
21081 (1,1 8 V)
2108 (1,3 8 V)
21083 (1,5 8 V)
Tuning: pamata apraksts
Karburatora dzinēja regulēšana galvenokārt ietver cilindru bloka urbšanu. Tas tiek darīts, lai palielinātu sadegšanas kameru un attiecīgi spiedienu tajā.
Ir uzstādītas arī vieglas detaļas, kas ļauj samazināt motora svaru, kas palielinās paātrinājuma dinamiku.
Noskaņošanas process
Dari pats VAZ 2109 dzinēja noregulēšana sākas ar dzinēja izņemšanu no automašīnas. Tātad, jums būs jāizslēdz strāvas padeve, aizdedzes sistēma un citas sistēmas. Tātad, apskatīsim visus dzinēja modificēšanas posmus pats. Pilnīgu regulēšanu ar savām rokām nav iespējams veikt, jo dažos posmos jums joprojām būs jāsazinās ar autoservisu.
Motora noņemšana
Lai noņemtu dzinēju, jums būs jāveic noteikts palīgsistēmu atvienošanas un demontāžas process. Tātad, sāksim ar procesu:
- Izņemiet akumulatoru un turēšanas plauktu.
- Mēs noņemam gaisa filtru un karburatoru.
- Mēs noņemam aizdedzes elementus, kas atrodas motora nodalījumā.
- Izlejiet dzesēšanas šķidrumu un motoreļļu.
- No iekšdedzes dzinēja atskrūvējam ātrumkārbu.
- Demontējam radiatoru, lai būtu vieglāk noņemt dzinēju.
- Izņemam dzinēja CV savienojumu.
- Atskrūvējiet dzinēja stiprinājumus.
- Noņemam pārsegu un demontējam dzinēju.
Aprakstītais process nav pabeigts, bet tikai pamata darbības, kas jāveic.
Strāvas bloka izjaukšana
Strāvas bloka izjaukšana tiek veikta dažu stundu laikā. Tātad, vispirms ir nepieciešams demontēt cilindra galvas vāku un eļļas pannu. Vislabāk šo darbību veikt uz īpaša statīva.
Pēc tam mēs sākam noņemt galvenās sastāvdaļas. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina cilindra galvu un cilindru bloku. Pēc tam mēs noliekam galvu malā un strādājam tieši ar cilindru bloku. Tātad, apskatīsim, kas jums ir jānoņem:
- Atskrūvējiet jūgu un noņemiet kloķvārpstu. Vispirms mēs demontējam skriemeli.
- Demontējam ūdens un eļļas sūkni.
- Mēs izņemam virzuļu grupu. Mēs demontējam savienojošos stieņus. Ja ir, jums ir jānoņem piedurknes.
- Tagad bloks ir gatavs turpmākām manipulācijām.
- Pēdējais solis ir detaļu un bloka mazgāšana.
Kad bloks ir izjaukts, varat turpināt izjaukt cilindra galvu.
- Noņemiet sadales vārpstas vāku.
- Mēs noņemam sadales vārpstu.
- Mēs izžāvējam vārstus.
- Noņemiet atsperes un blīves.
- Mēs izņemam vārstus.
- Izsitam seglu un vadotnes bukses no galvas.
- Mēs mazgājam daļas un galvas pamatni.
Pārstrādāšanas prioritāšu noteikšana
Lai palielinātu VAZ 2109 karburatora dzinēja jaudu, jums būs jāiegādājas virzuļu grupa, vārsti, sadales vārpsta, klaņi un kloķvārpsta. Visām šīm detaļām jābūt vieglām un tūninga ražotāju ražotām.
Tādējādi virzuļu grupa, vārsti un sēdekļi ir piemēroti ATI. Vislabāk ir uzstādīt amerikāņu ražotāja K-line ražotās bronzas vadošās bukses. Kloķvārpsta un sadales vārpsta tiek iegādāta no Vācijas uzņēmuma TDR.
Darbs ar cilindru bloku
Sākumā cilindru bloks ir jāizurbj attiecīgi jauniem virzuļiem, kuru izmērs ir 82 mm. Pēc tam tiek uzstādīta kloķvārpsta un jauni gultņi, kas tiek piegādāti kopā ar galveno daļu.
Lai viss darbotos kā pulkstenis, jāuzstāda viegls Sachs ražotais tūninga sajūgs. Pēc tam, kad sajūgs ir piestiprināts pie vārpstas, ir jāveic balansēšana. Operāciju vēlams veikt uz speciāla statīva.
Mēs saliekam virzuļu komplektu, proti, mēs piestiprinām virzuļus pie klaņi. Pēc tam varat sākt tā saukto “ģērbšanās” procesu. Tas attiecas uz savienojošo stieņu ar virzuļiem piestiprināšanu pie kloķvārpstas. Uzliekam kloķvārpstas eļļas blīves un gultņus. Mēs uzstādām jūgu, un jūs varat salabot paleti. Pēc tam tiek montētas pārējās palīgkomponentes, piemēram, skriemelis, ūdens sūknis un veltnis.
Galvas regulēšana
Cilindra galvas regulēšana faktiski nozīmē jaunu detaļu montāžu uz veciem sēdekļiem. Tātad, izjaukta cilindra galva ir salikta no vecā korpusa un jauniem regulēšanas elementiem. Šajā procesā nav nekā sarežģīta.
Vienības montāža
Pēc galveno sistēmu un komponentu montāžas varat pāriet tieši uz motora montāžas procesu. Tātad apgrieztā secībā cilindra blokam tiek piestiprināta cilindra galva, vārsta vāks, skriemeļi un zobsiksna.
Palīgsistēmu pilnveidošana
Pēc barošanas bloka galveno komponentu montāžas varat sākt palīgsistēmu uzstādīšanu. Tātad, pirmkārt, mēs uzstādām degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Vecu Solex karburatoru nevajadzētu uzstādīt, jo tas nepiegādās nepieciešamo degvielas daudzumu sadegšanas kamerām. Tāpēc ir jāatrod uzlabots Solex Mega-2 karburators vai čehu versija - IKOV.
Ir vērts pārveidot aizdedzes sistēmu. Standarta aizdedzes sveču vietā ir vērts uzstādīt Brisk aizdedzes sveces ar marķējumu A2. Tāpat standarta augstsprieguma vadi tiek aizstāti ar Tesla ražoto tūninga versiju.
Neaizmirstiet par dzesēšanas sistēmu, jo palielināts kloķvārpstas apgriezienu skaits paātrinās visus procesus un attiecīgi palielinās siltuma emisijas. Tāpēc VAZ 2109 ir uzstādīta komplekta dzesēšanas sistēma, kurā ietilpst: silikona caurules, sporta sūknis un divu kameru termostats. Ieteicams uzstādīt arī sporta radiatoru no alumīnija. Tas atvieglos automašīnas svaru par vairākiem kilogramiem.
Pēdējā modifikācija ir “nulles” pretestības gaisa filtra uzstādīšana. Šīs ierīces uzstādīšana ir diezgan vienkārša, tā tiek “vēdināta” uz vecā korpusa standarta stiprinājumiem. Gaisa ieplūde ir orientēta tā, lai būtu tieša gaisa padeve.
Tāpat papildus standarta modifikācijām dzinējam var uzstādīt gaisa kompresoru. Protams, šāda modifikācija ātrāk nolieto dzinēja elementus, tāpēc ieteicams uzstādīt “gliemezi”.
Pēc visu modifikāciju veikšanas transportlīdzeklim tiek uzstādīts dzinējs, tiek veikta iebraukšana un regulēšana.
Secinājums
Jūs pats varat noregulēt VAZ 2109 karburatora dzinēju garāžā. Rakstā aprakstītā modifikācija tiek veikta mēneša laikā, un tās izmaksas, pērkot jaunas detaļas, maksās aptuveni 4000-5000 dolāru. Protams, šāda modifikācija no ekonomiskā viedokļa ir nepraktiska, taču ir auto entuziasti, kas veic šāda veida tūningu.
Dzinējs VAZ 2109 skats no augšas:
1 — bloki ar karburatora vadiem, 2 — degvielas atgaitas šļūtene, 3 — sildītāja šļūtenes, 4 — vakuuma pastiprinātāja šļūtene, 5 — degvielas padeves šļūtene, 6 — sajūga kabeļa uzgalis, 7 — aizdedzes spoles vads, 8 — radiatora šļūtenes, 9 — droseļvārsts uzkare, 10 — gaisa aizbīdņa uzkare, 11 — sensora vads avārijas eļļas spiediena brīdinājuma lampai
Dzinējs VAZ 2109 skats no apakšas:
1 - ģenerators, 2 - labais priekšējais balsts, 3 - dzinējs, 4 - ātrumkārba, 5 - starteris, 6 - atpakaļgaitas lukturu slēdzis, 7 - pagarinājums, 8 - kreisais priekšējais balsts, 9 - kreisā priekšējā riteņa piedziņa, 10 - ātrumkārbas eļļas noteka aizbāznis, 11 — aizmugurējais balsts, 12 — pārnesumu pārslēgšanas stienis, 13 — eļļas karteris, 14 — labā priekšējā riteņa piedziņa, 15 — dzinēja eļļas iztukšošanas aizbāznis
VAZ 2109 dzinēja noņemšana
Pirms dzinēja noņemšanas atvienojiet kabeli no akumulatora negatīvā spailes. Izlejiet dzesēšanas šķidrumu no dzesēšanas sistēmas, dzinēja eļļas un pārnesumkārbas eļļas. VAZ 2109 dzinēju ieteicams demontēt kopā ar pārnesumkārbu un izmantojot pacēlāju, lai to noņemtu uz leju.
Dzinēja demontāžas darbu veikšanas kārtība
Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet kartera aizsardzību
Noņemiet izplūdes cauruli no trokšņa slāpētāja
Noņemiet gaisa filtru
Atskrūvējiet skavu un atvienojiet bremžu pastiprinātāja vakuuma šļūteni no dzinēja ieplūdes caurules
Atskrūvējiet skrūvi un atvienojiet zemējuma vadu no sajūga korpusa
Atskrūvējiet skavas un atvienojiet šļūtenes no termostata
Atvienojiet augstsprieguma vadu no aizdedzes sadalītāja vāka centrālā spailes
Izmantojot skrūvgriezi, izspiediet atsperes skavu un atvienojiet bloku ar zemsprieguma vadiem no aizdedzes sadalītāja spailes
Atskrūvējiet skavu un atvienojiet degvielas padeves šļūteni no degvielas sūkņa
Atskrūvējiet uzgriežņus sajūga atbrīvošanas troses galā
Noņemiet troses galu no sajūga atbrīvošanas sviras
Atvienojiet bloku ar vadu no startera vilces releja spailes
Atskrūvējiet stiprinājuma uzgriezni un atvienojiet vadu no startera vilces releja kontaktskrūves
Atvienojiet bloku ar vadu no ģeneratora spailes
Atskrūvējiet uzgriezni un atvienojiet vadus no ģeneratora spailes
Atvienojiet bloku ar vadu no karburatora slēgšanas solenoīda vārsta spailes
Atskrūvējiet skavu un atvienojiet degvielas atgriešanas šļūteni no karburatora
Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina droseles stieni pie droseles vadības sviras
Atskrūvējiet skrūvi, kas piestiprina gaisa aizbīdņa piedziņas stieņa apvalku pie kronšteina, un atvienojiet kabeli
Noņemiet akseleratora kabeļa atsperes skavu no droseļvārsta piedziņas sektora
Noņemiet droseles piedziņas atgriešanās atsperi
Noņemiet akseleratora piedziņas kabeli no droseļvārsta piedziņas sektora
Atskrūvējiet stiprinājuma uzgriezni un noņemiet akseleratora kabeļa kronšteinu no vārsta vāka
Atvienojiet bloku ar vadu no piespiedu tukšgaitas ekonomaizera gala slēdža
Atvienojiet vadu no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora
Atvienojiet vadu no eļļas spiediena sensora
Atskrūvējiet skavu un atvienojiet sildītāja padeves šļūteni
Atskrūvējiet skavu un atvienojiet sildītāja izplūdes šļūteni
Atskrūvējiet skavu un atvienojiet pārnesumu pārslēgšanas stieni no savienojuma gala
Atskrūvējiet stiprinājuma uzgriezni un atvienojiet kabeli no spidometra piedziņas
Atvienojiet bloku ar vadu no atpakaļgaitas gaismas slēdža uz pārnesumkārbas
Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina kreiso un labo kronšteinu pie balstiekārtas svirām
Atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina kronšteinu pie korpusa, un pārvietojiet kreiso un labo kronšteinu tādā stāvoklī, lai tie netraucētu barošanas bloka noņemšanu.
Noņemiet šķelttapu no savienojuma stieņa lodveida savienojuma uzgriežņa uz pagrieziena sviru.
Atskrūvējiet stieņa lodveida savienojuma uzgriezni
Izspiediet stūres stieņa lodveida savienojuma tapu no statņa pagrieziena sviras, izmantojot īpašu novilcēju
Noņemiet abas skrūves un atvienojiet piekares sviras lodveida savienojumu no stūres šarnīra
Izmantojot piedziņas stieni, izspiediet viena no piedziņas vārpstu iekšējā CV savienojuma kātu no pārnesumkārbas un pārvietojiet to uz sāniem.
Eņģes vietā ievietojiet tehnoloģisko serdi (piemēram, veco iekšējo CV savienojumu), lai sānu zobrats negrieztos. Pēc tam atvienojiet otro CV savienojumu tāpat kā pirmo
Atskrūvējiet trīs stiprinājuma skrūves un noņemiet sajūga korpusa vairogu
Atskrūvējiet trīs skrūves un uzgriezni, kas nostiprina sajūga korpusu pie cilindru bloka
Piestipriniet dzinēju uz cilpām un pavelciet pacēlāja troses
Atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina barošanas bloka aizmugurējo balstu pie korpusa
Atskrūvējiet uzgriezni, nedaudz paceliet dzinēju un noņemiet labā priekšējā spēka agregāta atbalsta skrūvi
Nogrieziet uzgriezni un izņemiet barošanas bloka kreisā priekšējā atbalsta skrūvi. Nolaidiet dzinēju uz statīviem, paceliet automašīnu un izņemiet dzinēju no tās apakšas. BRĪDINĀJUMS: Pirms dzinēja nolaišanas pārbaudiet, vai visi vadi un šļūtenes ir atvienoti no dzinēja.
Dzinēja uzstādīšana VAZ 2109
VAZ 2109 dzinēja uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā tā noņemšanai. Savienojot priekšējo riteņu piedziņas ar pārnesumkārbu, nomainiet fiksācijas gredzenus uz iekšējo savienojumu šķeltajiem kātiem. Neuzstādiet lietotus fiksatorus uz šķautņu savienojumiem, jo tas var izraisīt priekšējo riteņu piedziņas atslēgšanos no transmisijas braukšanas laikā. Pēc dzinēja uzstādīšanas automašīnai noregulējiet karburatora gaisa un droseles vārstus, sajūga piedziņu un priekšējo riteņu izlīdzināšanas leņķus.
Piepildiet dzesēšanas sistēmu ar dzesēšanas šķidrumu, motoreļļu un pārnesumkārbas eļļu.
Iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet, vai nav degvielas, eļļas un dzesēšanas šķidruma noplūdes. Pārbaudiet eļļas spiedienu. Klausieties dzinēju, tam jādarbojas vienmērīgi, bez svešiem trokšņiem vai klauvēšanas. Pārbaudiet indikatora lampu darbību instrumentu panelī.
12.04.2017
VAZ 2109 (Lada Samara), tautā saukts par deviņiem, ir piecu durvju hečbeks, Samara līnijas turpinājums. Tas tika izstrādāts 1987. gadā, par pamatu izmantojot trīsdurvju hečbeku VAZ 2108. Paši deviņi kļuva par pamatu VAZ 21099 radīšanai.
Auto ieguva plašu popularitāti, pateicoties tā ātrajam dizainam, labiem tā laika dzinējiem un praktiskajai piecu durvju virsbūvei. Tas viss kopā ar zemajām izmaksām, kā arī plašo rezerves daļu izvēli padarīja VAZ 2109 ļoti pievilcīgu. Šī pievilcība tika nodota tā pēctecim VAZ 2114. Atšķirībā no VAZ, inžektors tika uzstādīts standarta aprīkojumā 2109. gada dzinējiem (2111. spēka agregāts).
Papildus inžektoram 2109 bija aprīkots ar karburatoru ar 1,1 l, 1,3 l un 1,5 l tilpumu. Šādus dzinējus var redzēt, ja paskatās zem 2108 motora pārsega.
Rakstā apskatīsim pašus VAZ 2109 dzinējus, to īpašības un vājās puses.
DZINĒJS VAZ 2108
1.3 dzinējs ir astoņnieka bāze, tas tika izstrādāts no nulles un pēc uzbūves ir līdzīgs 21011 1.3 litru dzinējam. nav nekā kopīga. Šis dzinējs kļuva par pamatu spēka agregātu izveidei uzstādīšanai Samara saimē ar 1,1 litru un 1,5 litru tilpumu. Šis ir rindas karburatora tipa dzinējs, tam ir 4 cilindri un augšējā sadales vārpsta. Laika piedziņa izmanto siksnu.
Runājot par dzinēja kalpošanas laiku, ir godīgi teikt, ka rūpīga un klusa darbība, pareiza un pastāvīga apkope ļaus pārsniegt oficiālos 120 tūkstošus km un kalpošanas laiks var būt 180-200 tūkstoši km.
DZINĒJA TRŪKUMI
Runājot par trūkumiem, visbiežāk tiek atzīmēti šādi. Dzesēšanas sistēmas daļas diezgan ātri nolietojas. Būs nepieciešama bieža eļļas filtra nomaiņa un vārstu regulēšana. Eļļas noplūde bieži rodas vārsta vāka, degvielas sūkņa un sadalītāja sensora neuzticamu blīvējumu dēļ. Jāpiebilst, ka neuzticami Solex tipa karburatori kopumā un jo īpaši EPHH.
Ja plīst zobsiksna, vārsti var saliekties. Tāpat laika gaitā var rasties problēmas ar aizdedzi un dzinēja iedarbināšanu. Turklāt aizdedzes problēmu dēļ dzinējs var uzsprāgt. Vēl viens iemesls tam var būt zems oktānskaitlis, zemas kvalitātes degviela. Par detonāciju liecina melni dūmi, kas izplūst no izplūdes caurules un jaudas zudums.
DZINĒJS VAZ 21081
Dzinējs VAZ 21081 1.1 l. ir spēka agregāta 2108 analogs 1.3. Tomēr tam ir mazāka gājiena kloķvārpsta, kā rezultātā ir samazināta vilce. Šis ir rindas karburatora tipa dzinējs ar četriem cilindriem, augšējo sadales vārpstu un zobsiksnu. Kas attiecas uz resursu, tad, ja nodrošināsiet rūpīgu darbību un kvalitatīvu apkopi, varat paļauties uz oficiāliem 125 tūkstošiem km.
Atšķirība starp 21081 un 2108 ir saistīta ar samazinātu virzuļa gājienu un tā rezultātā samazinātu darba tilpumu. Turklāt atšķirība ir zemāks cilindru bloks salīdzinājumā ar 2108. gadu.
DZINĒJA TRŪKUMI
VAZ 081 dzinējs ir retums, jo šādi dzinēji tika eksportēti. Tas, iespējams, ir labākais, jo šī ir atklāti vāja vienība. Tāpat jāatceras, ka, plīst zobsiksnai, dzinējs var saliekt vārstus. DZINĒJS VAZ 21083 Šis dzinējs ir pašreizējo Lada spēka agregātu priekštecis, tas kļuva par pamatu 16 vārstu dzinējiem 2112, 124, 126 Priora, 127, 114, 116, 194 Kalina.
Šī dzinēja nomaiņa bija tāda pati iesmidzināšanas tipa versija. VAZ 2108 1,5 l. ir rindas karburatora tipa dzinējs ar četriem cilindriem un augšējo sadales vārpstu. Laika piedziņa izmanto siksnu; ja tā saplīst, vārsta aizbīdnis nelocīsies.
DZINĒJA TRŪKUMI
Ja mēs runājam par dzinēja trūkumiem, mums ir jāpiemin sekojošais. Vārsti ir jānoregulē. Dzesēšanas sistēmas daļas ātri nolietojas. Būs nepieciešama bieža eļļas filtra nomaiņa un vārstu regulēšana. Eļļas noplūde bieži rodas vārsta vāka, degvielas sūkņa un sadalītāja sensora neuzticamu blīvējumu dēļ. Jāpiebilst, ka neuzticami Solex tipa karburatori kopumā un jo īpaši EPHH.
Izplūdes caurules stiprinājumi var nolūzt, jo tiek izmantoti tērauda uzgriežņi, nevis misiņš. Turklāt dzinējs var klauvēt, kas norāda uz nepieciešamību regulēt vārstus. Dzinējs var aizdegties, un šajā gadījumā iemesls ir jāmeklē vārstos, aizsērējušā karburatorā vai bojātā elektrībā.
DZINĒJS 2114 / 2111
VAZ 2111 dzinējs, ko tautā sauc par 2114, parasti ir astoņdesmit trešais dzinējs. Tomēr atšķirībā no 21083, 2114 izmanto inžektoru, nevis karburatoru. Turklāt modelim 2114 ir raksturīga peldoša savienojošā stieņa tapa un atšķirīga sadales vārpsta. Visbeidzot, 2114 ir lielāka jauda. Dzinējs VAZ 2114 1,5 l. rindā, iesmidzināšana, ar četriem cilindriem, ir augšējā sadales vārpsta, laika piedziņa izmanto siksnu. Šajā gadījumā, ja siksna saplīst, vārsta slīdnis neliecas.
DZINĒJA TRŪKUMI
Runājot par trūkumiem, tiek atzīmēts sekojošais. Nepieciešams regulēt vārstus, dzesēšanas sistēmas daļas ātri nolietojas, nepieciešama bieža eļļas filtra maiņa, problēmas ar vārsta vāka blīvi, degvielas sūkni un sadalītāja sensoru. Izplūdes caurules stiprinājumi var salūzt, jo tiek izmantoti tērauda uzgriežņi, nevis misiņš. Turklāt ātrums bieži sāk peldēt. Dzinējs var iedarboties. Bieži vien dzinējs nesasilst līdz vēlamajai darba temperatūrai. Visticamāk, problēma ir termostatā. Turklāt dzinējs var klauvēt un radīt troksni, parasti nenoregulētu vārstu dēļ.
|
Dzinējs |
VAZ 2114/2111 |
|||
|
Ražošanas gadi |
1994. gads - mūsdienās |
|||
|
Cilindru bloka materiāls |
||||
|
Piegādes sistēma |
karburators |
karburators |
karburators |
inžektors |
|
Cilindru skaits |
||||
|
Vārsti uz cilindru |
||||
|
Virzuļa gājiens |
||||
|
Cilindra diametrs |
||||
|
Kompresijas pakāpe |
||||
|
Dzinēja tilpums |
1295 cm kubs |
1100 cm kubs |
1499 cm kubs |
1499 cm kubs |
|
Dzinēja jauda |
64 ZS /5600 apgr./min |
54 ZS /5600 apgr./min |
73 ZS /5600 apgr./min |
78 ZS /5400 apgr./min |
|
Griezes moments |
95 Nm/3400 apgr./min |
79 Nm/3600 apgr./min |
106 Nm/3600 apgr./min |
116 Nm/3000 apgr./min |
|
Degvielas patēriņš |
||||
|
Eļļas patēriņš |
||||
|
Dzinēja kopējie izmēri (LxWxH), mm |
||||
|
Dzinēja svars |
||||
|
Dzinēja eļļa |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Cik daudz eļļas ir dzinējā |
||||
|
Nomainot, ielej |
||||
|
saskaņā ar augu |
||||
|
uz praksi |
līdz 200 tūkstošiem km |
līdz 250 tūkstošiem km |
līdz 250 tūkstošiem km |
|
|
potenciāls |
||||
|
nezaudējot resursus |
||||
|
Dzinējs tika uzstādīts |
VAZ 2108 |
VAZ 21081 |
VAZ 21083 |
VAZ 21083 |
Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter
Līdz ar rudens atnākšanu autobraucēji saskaras ar akūtu jautājumu par automašīnu tīrību. Lietus un dubļi liek transportlīdzekļu īpašniekiem kļūt par biežiem automazgātavu apmeklētājiem. Ne visiem ir iespēja tik bieži nomazgāt savu automašīnu vai vietu, kur veikt procedūru, tāpēc dažas vienkāršas metodes palīdzēs ilgstoši uzturēt automašīnu tīru.
Īpaši izstrādājumi stiklam. Tīru auto var apstrādāt ar īpašiem līdzekļiem, piemēram, ūdeni atgrūdošiem šķīdumiem un tā saukto “pretlietus” auto stikliem. Pēc produktu uzklāšanas stikls nekļūs netīrs un lietus ūdens uz tā neuzkavēsies, pilienus aizpūtīs vējš.
Auto virsbūves izstrādājumi. Lai pasargātu ķermeni no netīrumiem, jāpievērš uzmanība īpašiem līdzekļiem, piemēram, vaska lakai, kas palīdz uzlabot metāla ūdeni atgrūdošās īpašības. Dizainu ir diezgan viegli apstrādāt:
- Auto ir mazgāts un attaukots, bet jāizmanto neagresīvi līdzekļi
- Pulēšanas līdzeklis tiek uzklāts uz transportlīdzekļa virsbūves ar mīkstu drānu vai sūkli.
- Atstāj uz brīdi nožūt
- Pēc tam vasku noslauka ar mikrošķiedras lupatiņu, lai pulētu
Tādā veidā jūs varat sagatavot savu automašīnu rudens sezonai, kā arī ilgstoši uzturēt to tīru un izvairīties no papildu atkritumiem mazgāšanā.
Apakšējā līnija. Rudenī autovadītāji vēlas uzturēt savas automašīnas tīras, jo ne visiem ir iespēja bieži apmeklēt automazgātavas vai pašiem iztīrīt savus transportlīdzekļus no netīrumiem. Tomēr ir īpaši produkti, kas palīdz uzturēt stiklu un korpusu tīru.
Starp populārākajiem produktiem rudens laikapstākļos ir ūdeni atgrūdoši šķīdumi un vaska pulēšanas līdzekļi automašīnu pārklājumiem.
Leģendārais apvidus auto Land Rover Defender saņēma jaunu atjauninājumu, ko svinīgi prezentēja zīmola vadītāji.
Bet, neskatoties uz nelielām izmaiņām, autobraucēji neredzēja nopietnus jauninājumus. Tieši tāpēc dedzīgs zīmola fans, miljardieris Džims Retklifs, kurš ir Ineos īpašnieks, nolēma izstrādāt savu SUV, kas saņems visas nepieciešamās iespējas.
Miljardiera nākotnes SUV, kura stils ir aizgūts no britu ražotājiem, tiks nosaukts par Grenadier.
vārdā nosauktās automobiļu rūpnīcas inženieri. Lenkom izstrādāja Jurija Dolgorukija limuzīnu. Šī modeļa pamatā bija Moskvich-2141. Šīs automašīnas riteņu bāze tika “izstiepta” par 20 cm. Pateicoties tam, salons kļuva plašāks. Jaudas ziņā jaunais produkts tika aprīkots ar franču divu litru Renault agregātu, kas ražo 116 ZS.
Trešo limuzīnu radīja Gorkijas automobiļu rūpnīca sadarbībā ar AST Crawford-Hill studiju. Šis modelis tika samontēts uz pagarinātas bāzes no GAZ-3102 modeļa vienībām. Šī limuzīna apdarē izmantota āda un pulēts koks.
Automašīna bija aprīkota arī ar gaisa kondicionētāju, multimediju sistēmu un aizkariem. Šāds modelis tolaik maksāja pasakainus 40 000 dolāru (rubļos tagad - aptuveni 2 576 510).
Kādas to laiku nezināmās norises jūs zināt? Raksti komentāros.
