Motociklas Yamaha yzf r6 gimė specialiai lenktynių trasoms. MotoGP prisidėjo prie to, kad dviratis yra tikrai sportiško charakterio ir yra skirtas tik pergalei. Naujausios technologijos, kurie naudojami kuriant dviratį, suteikia visiška kontrolė ir pasitikėjimo jausmas yra tai, kad motociklas jūsų nenuvils.
Dėl pažangių patobulinimų, kurie naudojami gaminant šią įrangą, dviratis tampa nuolatiniu konkursų nugalėtoju. 166 kg svoris leidžia lengvai įvažiuoti bet kokius posūkius. Šį svorį suteikia lengvas aliuminio rėmas. Dėl lengvo deimanto formos rėmo ir gaubtų dviratis yra aerodinamiškas ir greitas. Įjungta nuotrauka yamaha yzf r6 yra sportinio stiliaus, dinamikos ir pergalės troškimo įsikūnijimas.
600 cm3 variklis pirmasis panaudojo sistemą, kuri anksčiau tokiam kiekiui nebuvo naudojama. Tai naujausia plėtra leista išspausti 130 AG. esant 14500 aps./min. Tai unikali sistema elektroninis valdymas sklendė YCC-T. Inerciniu įkrovimu variklio galia padidėja iki 135 AG. Karbiuratorius turi įpurškimo sistema kuro įpurškimas.
Ilgis įsiurbimo takas skiriasi naudojant Yamaha Chip vartojimo sistemą. Tai skatina maksimalų cilindrų užpildymą, o tai tiesiogiai veikia galią. Išmetimo sistema, sukurta specialiai šiam modeliui, atsižvelgiant į jo sportiškumą, žymiai padidina efektyvumą. Specialus vožtuvas reguliuoja srautą išmetamosios dujos. Jo padėtis priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus. Iki 100 km/h motociklas įsibėgėja vos per 3,2 sekundės, o tai svarbu dalyvaujant varžybose.
Kaip tiksliai veikia visa sistema?
Dviračio pavarų perjungimas žemyn vyksta sklandžiai ir nuspėjamai.
Motociklo Yamaha YZF R6 pakaba yra tvirta ir patikima. Priekinė pakaba yra teleskopinė apversta šakė su 115 mm eiga, kuri naudojama išskirtinai lenktyniniams dviračiams. Galinė pakaba yra švytuoklinė svirtis, kurios eiga yra 120 mm. Važiuoklė sukurta taip, kad posūkiai būtų kuo patogesni ir sklandesni.
Stabdžių sistema išdirbtas iki smulkiausių detalių. Stabdžių sistema yra hidraulinis diskas. Priekinis stabdys susideda iš dviejų diskų, o galinis – iš vieno.
Pagrindinių komponentų išdėstymo tame pačiame lygyje koncepcija leido padaryti motociklą kuo labiau valdomą ir nuspėjamą. vairo šakės laikiklis, galinė ašis o švytuoklės ašis daro jį vienu iš labiausiai valdomų savo klasėje. „yamaha yzf r6“ vaizdo įraše matyti, kad sėdėjimo vieta suprojektuota taip, kad vairuotojas ir motociklas susilietų į vieną. Kompaktiški matmenys taip pat turi įtakos valdymui.
Modelio privalumai:
- Droselio sklendė valdoma elektroniniu būdu.
- Apversta šakutė.
- Galia 130 AG be inercinės infliacijos.
- Idealus motociklo valdymas ir valdymas trasoje.
- Aukštos aerodinaminės charakteristikos.
Trūkumai:
- Didelė kaina ir priežiūros kaštai.
- Trasai labiau tinka standesnė pakaba.
Yamaha YZF R6 dalyvavimas pasaulio čempionatuose aiškiai patvirtina, kad dviratis sukurtas būti trasos karaliumi. Greitas įsibėgėjimas ir žaibiškas pagreitis leidžia palikti pagrindinius konkurentus toli už nugaros. Aiškumas ir valdymo paprastumas pasiekiami dėl idealaus techninių charakteristikų derinio.
Specifikacijos Yamaha yzf r6 rodo, kad tai yra technologiškai pažangiausias Yamaha išradimas. Tai pasireiškia mažiausiomis detalėmis. variklis, išmetimo sistema, transmisija, važiuoklė – viskas sukurta specialiai tam, kad dviratis išliktų trasos karalius net ilgam laikui. Ši technika visiškai netinka pradedantiesiems, net nepaisant jos valdomumo. Didelė pagreičio dinamika įtakoja tai, kad galite nepajusti, kaip greitis bus per didelis.
Atsiliepimai apie Yamaha yzf r6 dažniausiai yra teigiami. Aukštosios technologijos, Japoniškas patikimumas, puiki aerodinamika ir palyginti mažos degalų sąnaudos vilioja visus didelis kiekisžmonių prie šio modelio. Tai tobulas pasirinkimas sportinių dviračių mėgėjams. Kitas šio monstro ypatumas yra tai, kad jis buvo sukurtas ne tik sportinio stiliaus, bet ir specialiai sportui, o tai patvirtina jo lyderio pozicijos bet kuriose varžybose. Charakteris
laimėtojas pasireiškia viskuo. Vaizdo įrašai yamaha yzf r6 iš bet kurio sporto renginio tai patvirtina.
Yamaha paskelbė atnaujinto YZF-R6 2008 motociklo modelio technines specifikacijas ir savybes modelio metai. Naujasis Yamaha YZF-R6, galima sakyti, buvo pripildytas pasaulio lenktynių čempionatuose tam skirtų technologijų. Nauja motociklų elektronika, sukurta lenktynėse: YCC-T, elektroninė valdymo sistema droselio vožtuvas ir YCC-I, elektroninė įsiurbimo valdymo sistema, užtikrina didesnę galią ir sukimo momentą. Be to, lenktynėse sukurtas važiuoklės derinimas suteikia valdymui daugiau pranašumo ir rafinuotumo.
Kai Yamaha prieš 2006 m. sezoną išleido naujos kartos YZF-R6 motociklą, tai akimirksniu tapo sensacija. Apsirūpinęs pažangios technologijos, su agresyviu minimalistinio stiliaus kūnu, su fenomenaliu greitaeigis variklis ir itin kompaktiška lenktynių įkvėpta važiuoklė, Yamaha YZF-R6 reprezentavo milžinišką efektyvaus motociklo dizaino šuolį.
2007 metų Yamaha YZF-R6 motociklo variklis išvysto neįtikėtiną galią nuo 10 000 aps./min. Su Yamaha mikroprocesoriumi valdomu droseliu (YCC-T), trumpu eiga alkūninis mechanizmas su saugia kinematika, puikia įpurškimo sistema su papildomais purkštukais ir EXUP sukimo momento didinimo sistema, šis 4 taktų 4 cilindrų eilėje DOHC 600 cc variklis. CM su 4 vožtuvais viename cilindre sudaro savo klasę.
2008-aisiais modelio metais „Yamaha“ inžinieriai sugebėjo toliau padidinti R6 variklio galios potencialą, naudodami naujas modernias technologijas ir patobulindami esamus komponentus.
YCC-I (mikroprocesoriaus valdoma įsiurbimo sistema) pirmą kartą buvo pristatyta 2007 m. YZF-R1 variklyje, o 2008 m. Naujausias Modelis R6 Yamaha pagerino sistemos veikimą naudodama aukštųjų technologijų įsiurbimo sistemą.
Intelektuali sistema YCC-I sudaro keturi lengvi plastikiniai vamzdeliai, kurių kiekvienas turi viršutinę ir apatinę dalis, kurios, kada normalus režimas sudaro vieną visumą. Tačiau kai elektroninis blokas valdymas nustato, kad R6 variklio sūkių skaičius viršija normalizuotą ribą, o droselio anga tapo virš tam tikro maksimumo, vamzdžių dalys yra padalintos taip, kad trumpesnė apatinė dalis tarnautų kaip įsiurbimo kanalas, išskyrus viršutinę dalį. Vamzdžių judėjimą realiu laiku atlieka elektrinė servo pavara, kuri savo funkcijas atlieka taip sklandžiai, kad motociklininkas to nepastebi. Kadangi YCC-I sistemos komponentai yra lengvi, kompaktiški ir gana paprasti, visa sistema yra efektyvi, patikima ir nereikalauja priežiūros.
Šiame naujame variklyje valdymas nauja sistema YCC-I ir YCC-T (Yamaha Microprocessor Controlled Throttle Control) veikia lygiagrečiai, kad optimizuotų degalų įpurškimą ir pasiektų neįtikėtiną matavimo tikslumą. oro ir kuro mišinys. Per pasiektas aukštas valdymo lygis įsiurbimo sistema variklis R6, suteikia padidintą sukimo momentą esant žemiems ir vidutiniams variklio sūkiams ir padidina galios pojūtį didelis greitis. Tiesą sakant, YCC-I ir YCC-T sistemos veikia kartu, kad padidintų galios diapazoną, todėl 2008 m. R6 yra dar stipresnis ir efektyvesnis, o vairuotojas turi daugiau. lengvas valdymas galia.
2007 m. R6 YCC-T mikroprocesoriumi pagrįsta droselio valdymas užtikrina puikų reagavimą į visas variklio sąlygas, nuo tuščiąja eiga iki raudonos greičio ribojimo linijos. Naudotas algoritmas buvo laikomas labai sėkmingu. Siekiant užtikrinti naujų valdymas, galingesnis variklis, o siekiant kompensuoti padidėjusį variklio stabdymo efektą, atsirandantį dėl padidėjusio suspaudimo laipsnio, YCC-T sistemos ir degalų įpurškimo sistemos nustatymai buvo šiek tiek pakeisti.
Šie nedideli YCC-T sistemos ir degalų įpurškimo sistemos patobulinimai skirti pagerinti variklio valdymą greitėjimo, stabdymo ir posūkių metu, o tai užtikrina didesnį efektyvumą, ypač vingiuotuose keliuose.
Dėl šių pastangų 2008 m. R6 variklis užtikrina neprilygstamą galią, įskaitant naujos konstrukcijos stūmoklius, kurie padidina suspaudimo laipsnį iki 13,1, palyginti su 12,8 2007 m. modelyje. Naujoje stūmoklio konstrukcijoje yra šiek tiek smailėjantis dugnas, suteikiantis degimo kamerai stogo formą, o vožtuvo įduba padaryta seklesnė, kad tilptų keturi titano vožtuvai.
13,1 suspaudimo laipsnis yra didžiausias kada nors naudotas motociklui pagamino Yamaha, o siekiant kompensuoti išaugusias stūmoklių apkrovas, 2008 m. modelyje buvo atlikti kai kurie kiti pakeitimai. Švaistiklio guoliai tapo platesni, o pagrindinių kakliuko tepimo angų skersmuo padidėjo. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų spyruoklės dabar pagamintos iš stipresnio lydinio, todėl efektyvus darbas vožtuvai dažno maksimalios galios naudojimo režimu, kai motociklas naudojamas lenktynių trasose esant ekstremalioms apkrovoms.
Kiti svarbūs pakeitimai naudojant naujus stūmoklius, siekiant padidinti suspaudimą, apima paskirstymo grandinės įtempiklį, kuris buvo sukietintas paladžio karbido paviršiaus apdorojimu, kad būtų užtikrintas nuoseklesnis veikimas. grandinės pavara ir sumažinti mechaninių nuostolių lygį.
Siekiant pagerinti sukimo momentą, 2007 m. R6 turi antrojo ir trečiojo cilindro išmetimo vamzdžių jungtį, kuri inicijuoja išmetamųjų dujų pulsaciją kas 360 apsisukimų laipsnių. alkūninis velenas. Siekiant optimizuoti papildomos galios efektą tarp projektavimo priemonių, naujasis 2008 m. R6 variklis turi 30 % didesnį jungiamojo vamzdžio skersmenį, o tai dar labiau padidina motociklo sukimo momentą esant dideliam apsisukimų dažniui.
Siekiant padidinti galios padidėjimą dėl padidinto suspaudimo laipsnio ir naujos YCC-I sistemos, 2008 m. R6 įsiurbimo kolektorius turi Naujas dizainas, sumažinant pasipriešinimą suvartojimui ir geriausiomis savybėmis pildant cilindrus.
Naujojo 2008 metų Yamaha YZF-R6 variklio pranašumai:
- Pridedama elektroninė įsiurbimo trakto geometrijos valdymo sistema YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) – Yamaha mikroprocesorinė įsiurbimo valdymo sistema.
- Nauji stūmokliai, skirti varikliui, kurio suspaudimo laipsnis yra 13,1 (2007 m. modelio suspaudimo laipsnis yra 12,8).
- Pakeisti YCC-T sistemos ir degalų įpurškimo sistemos nustatymai.
- Įsiurbimo kolektorius Naujas dizainas.
- Patobulinti švaistiklio guoliai ir vožtuvų spyruoklės.
- Patobulinta tempimo prietaisas paskirstymo grandinės su hidrauliniais elementais.
- Išmetimo sistemos jungiamojo vamzdžio skersmuo padidintas 30%, kad padidėtų sukimo momentas.
- Pakeista išmetimo vamzdžio galinės dalies forma.
„Yamaha“ inžinieriai ir dizaineriai optimizavo ne tik variklio darbą, bet ir patobulino atskiri elementai originalus dizainas. Važiuoklės veikimas taip pat buvo pagerintas atlikus daugybę subtilių, bet svarbių daugelio komponentų patobulinimų.
R6 kūrėjų komanda visiškai pakeitė subtilų esamo rėmo standumo balansą, pristatydama labai nedideli pakeitimai dviejų rėmo sijų sienelių storyje, ypač vairuotojo kelių slėgio zonoje. Tuo pačiu metu buvo padidintas vairo kolonėlės sienelės storis, o tai padidino standumą. Taip pat 2008 m. modeliui buvo pašalintas skersinis tarp dešinės ir kairės delta rėmo pusių. Tai nedideli pokyčiai, kurie visiškai nepastebimi išorinis patikrinimas, yra skirti padidinti vairo kolonėlės standumą ir tuo pačiu šiek tiek padidinti išilginio elastingumo lygį. Pakeistas standumo ir stiprumo santykis naujas rėmelis Dėl to jis leidžia geriau valdyti ir tiksliau valdyti posūkius dideliu greičiu, suteikiant intensyvų pagreitį posūkyje.
Kad atitiktų atnaujintas naujojo trikampio rėmo valdymo charakteristikas, nauja, visiškai reguliuojama 41 mm šakė turi naujas apverstas atramas su pakeistu standumu. Apatinio trigubo aliuminio trigubo spaustuko standumas taip pat buvo pakoreguotas, kad atitiktų naujas šakių atramas ir naujas rėmo charakteristikas. Tai buvo pasiekta padidinus traversų plotį ir pakeitus šonkaulių formą galinėje traverso pusėje. Be to, buvo padidintas šakės poslinkis.
2008 m. „Yamaha YZF-R6“ taip pat yra aprūpintas lengvu magnio lydinio rėmu. Ši medžiaga pirmą kartą buvo panaudota Yamaha motocikle tokiai daliai. Magnis turi išskirtinį stiprumo ir svorio santykį, todėl naujojo rėmo svorio sumažinimas 450 g prisideda ne tik prie sumažinimo. bendros masės motociklo, bet ir padeda užtikrinti geresnį masės pasiskirstymą, o tai gerina Bendrosios charakteristikos valdomumas.
Vienas esminių elementų, prisidedančių prie išskirtinio R6 reagavimo ir stabilumo, yra ilga pasukama svirtis, esanti netoli dviračio vidurio taško, kad būtų sumažintas pritūpimas įsibėgėjant.
Kaip ir naujojo rėmo ir patobulintos šakės atveju, 2008 m. šios naujos svyravimo svirties standumas buvo pakeistas pridedant briauneles galinio liejinio viduje, o galinės svirties dalys dabar yra nukaltos iš aliuminio lydinio, o ne ištrauktos.
2008 m. Yamaha YZF-R6 310 mm dviejų priekinių stabdžių diskų storis padidintas nuo 4,5 mm iki 5,0 mm. Tai ne tik pagerina šilumos išsklaidymo efektyvumą intensyviai naudojant stabdžius, bet ir optimizuoja priekinių ratų giroskopinį sukimo momentą, kuris pagerina priekinio rato stabilumą ir leidžia vairuotojui geriau „jausti“ priekinę padangą.
Norint sumažinti svorį galinė pakaba Dvipusiai reguliuojamas amortizatorius sumontuotas ant naujo lengvo laikiklio, panašaus į naudojamą naujausiame R1 modelyje.
Yamaha YZF-R6 52,5 % apkrovos tenka priekiniam ratui, todėl, siekdama optimizuoti važiuoklės veikimą, mūsų projektuotojų komanda nustatė važiavimo padėtį, kuri dar labiau padidina priekinio rato apkrovą. priekinis ratas kai žmogus sėdi ant motociklo. Vairuotojo klubų padėtis pasislenka 5 mm į priekį, o vairas – 5 mm į priekį ir 5 mm žemyn. Taip pat pasikeitė vairo rankenų kampas žemyn. Dėl šių pakeitimų R6 vairuotojas arčiau ir geriau jaučia priekinę motociklo dalį, todėl tiksliau suvokiama motociklo sąveika su keliu. Tai leidžia vairuotojui pasirinkti ir išlaikyti norimą liniją greitesniais ir tikslesniais posūkiais, o tai padidina malonumą ir pasitenkinimą važiuojant motociklu.
Trečiosios kartos Yamaha YZF-R6 pakėlė dizaino kartelę savo agresyviu, apipjaustytu korpusu, kuris sukuria plėšrūno, pasiruošusio pulti savo grobį, įspūdį. Išlaikant ypatingo motociklo charakterio esmę, naujojo 2008 R6 kėbulo dizainas šią koncepciją nukelia į kraštutinumą.
Judėjimo pirmyn ir aukštyn jausmas, kurį sukuria išraiškinga linija, kylanti iš galinis ratas per centrinę ašį ir toliau į vairo kolonėlė, išsaugotas. Viršutiniai šoninių plokščių kraštai ir viršutinė plokštuma buvo perdaryti 2008 m. modeliui. kuro bakas, kuris pabrėžė priekinės masės pojūtį ir fokusavo vizualinį suvokimą į motociklo priekį.
Taip pat yra dinamiškas priekinis gaubtas nauja uniforma, suteikiantis dviračiui dar aerodinamiškesnę išvaizdą, kurią papildo naujas siauras 4 dalių galinis gaubtas. Dėl mažėjimo aerodinaminis pasipriešinimas o kad būtų lengviau išmontuoti, veidrodžio laikikliai buvo perkelti nuo gaubto paviršiaus į gaubto tvirtinimo kronšteinus.
Techninės savybės 2008 m. Yamaha YZF-R6 važiuoklė:
- Tiesus trikampio rėmo koncepcija su vairo kolonėle, svyravimo svirties galine pakaba ir galinė ašis, esantis toje pačioje plokštumoje.
- Visiškai reguliuojama 41 mm apversta šakė su dviem suspaudimo slopinimo reguliavimais.
- Visiškai reguliuojama galinė pakaba.
- Dvigubas priekinis 310 mm skersmens stabdžių diskas su radialine apkaba.
2008 metų Yamaha YZF-R6 motociklo techninės charakteristikos:
- Variklis:
- Variklio tipas: keturtaktis, skysčiu aušinamas, keturių cilindrų, eilėje, pasviręs į priekį, 16 vožtuvų, D0HC.
- Tūris: 599 cm3.
- Anga ir eiga: 67,0 x 42,5 mm.
- Suspaudimo laipsnis: 13,1:1.
- Maksimali galia: 94,9 kW (129 AG) esant 14 500 aps./min (be inercinio įkrovimo) / 99,6 kW (135 AG) esant 14 500 aps./min (su inerciniu įkrovimu).
- Maksimalus sukimo momentas: 65,8 Nm (6,71 kg/m) esant 11 000 aps./min (be inercinio įkrovimo) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) esant 11 000 aps./min (su inerciniu įkrovimu).
- Tepimo sistema: Alyva karteryje.
- Karbiuratorius: purkštukas.
- Sankabos tipas: kelių diskų alyvos vonioje.
- Uždegimo sistema: TCI.
- Užvedimo sistema: elektrinė.
- Pavarų sistema: pastovus tinklelis, 6 pavaros.
- Pavaros tipas: Grandinė.
- Kuro bako talpa: 17,3 litro.
- Talpa alyvos sistema: 3,4 litro.
- Rėmas:
- Rėmas: Lieto aliuminio Deltabox rėmas.
- Priekinė pakaba: Teleskopinė šakė.
- Priekinės pakabos eiga: 115 mm.
- Galinė pakaba: Švytuoklinė svirtis.
- Galinės pakabos eiga: 120 mm.
- Priekiniai stabdžiai: du diskai, ? 310 mm.
- Galinis stabdys: Vienas diskas, ? 220 mm.
- Priekinių padangų dydis: 120/70 ZR17M/C (58W).
- Dydis galinė padanga: 180/55 ZR17M/C (73W).
- matmenys:
Rusijoje Yamaha YZF-R6 motociklai bus oficialiai siūlomi trijų galimų spalvų: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.
Pavažiavę šiuo dviračiu visi supranta, kad motociklas buvo specialiai sukurtas važiuoti lenktynių trasa. Tinkamas dizainas ir puikus valdymas, galingas variklis ir agresyvus charakteris – štai koks yra Yamaha R6 motociklas. Dviratis buvo kruopščiai sukurtas visame pasaulyje žinomos Japonijos kompanijos kelerius metus.
Šiek tiek istorijos
Šis modelis pirmą kartą buvo išleistas 1999 m., Iš pradžių jis buvo pristatytas kaip jaunesnysis Yamaha R1 brolis. Pagrindinės motociklo savybės yra 4 cilindrų variklis, kurio bendras tūris yra 600 cm3. cm, puikus sukibimas, 122 AG variklis. s., taip pat apversta šakė ir daug kitų savybių, būdingų supersportiniam motociklui.
Visą šį laiką motociklo techninės charakteristikos buvo nuolat tobulinamos: buvo tobulinamas dizainas ir dar daugiau patogios sąlygos už pilotą. Taigi, pavyzdžiui, 2001–2002 m. Yamaha P6 variklis galėjo pagaminti tik 118 AG. s., o 2005 metais variklio maksimali galia siekė 125 „arklius“. Po 4 metų variklis galėjo pagaminti apie 133,6 AG. Su. inercinis perkrovimas.
Motociklas Yamaha R6
Techninės charakteristikos byloja apie jos paskirtį. Kuriant šį modelį naudojamos naujausios technologijos, dinamiškas dizainas ir optimalus motociklo svorio ir jo variklio galios santykis, išskiria Yamaha P6 iš kitų sportinių motociklų modelių su tokio pat darbinio tūrio varikliu.
Puikus manevringumas ir paprastas valdymas, optimalios degalų sąnaudos ir ergonomiškas korpusas, racionalus valdymas, taip pat galimybė jausti tikras greitis- visa tai yra „Yamaha R6“. Specifikacijos: Maksimalus greitis- 265 km/h, variklio darbinis tūris - 600 cm3, šešių greičių pavarų dėžė pavaros, bako tūris - 15 litrų, maksimali galia- 123,7 l. p., motociklo svoris - 166 kg.
Išskirtinės Yamaha R6 sportinio motociklo savybės
Dviračio techninės charakteristikos lemia tiesioginę jo paskirtį – važiavimą lenktynių trasa. Yra dar keletas vertų dėmesio Pagrindiniai bruožai motociklas:
- Lengvas ir tobulai suprojektuotas motociklo kėbulas puikiai pritaikytas dinamiškam važiavimui, kas leidžia ženkliai išsiskirti iš kitų 600 kub.cm. dviračių.
- Lengvas deimanto formos rėmas ir aliuminio svirtis kartu sukuria ypatingą standumo balansą, o tai savo ruožtu suteikia pasitikėjimo kelyje jausmą ir puikų valdymą.
- Taip pat turėtume kalbėti apie Yamaha R6 motociklo „apetitą“. Techninės charakteristikos - degalų sąnaudos - 6 litrai 100 km.
- Dviračio pakaba yra visiškai reguliuojama apversta šakė su atramos, kurių kiekvienos skersmuo yra 41 mm. Po modernizavimo buvo šiek tiek padidintas traverso plotis ir šakės poslinkis.
„Yamaha P6“ – maksimalus adrenalinas
Pagrindinis tikslas sportinis motociklas- būti lyderiu visose jo apraiškose ir palikti nuošalyje visus konkurentus „supersporto“ kategorijoje. kuris tapo daugelio pasaulio čempionatų lyderiu – Yamaha R6. Techninės charakteristikos - įsibėgėjimas iki 100 km/h, 6 laipsnių pavarų dėžė, degalų sąnaudos užmiestyje, valdymas ir manevringumas, kombinacija aukštųjų technologijų ir geriausios lenktyninių motociklų savybės – lemia Yamaha populiarumą.
2013 m garsi kompanija Yamaha pristato išskirtines spalvų ir dizaino galimybes legendinis motociklas. Dabar supersporto kategorijos lyderis nudažytas išskirtiniu spalvų schema pagal pavadinimą spalvos taps savotiškas simbolisšios serijos lenktyniniai motociklai.
Dar keli žodžiai apie dviratį
Tai yra su YCC-T, kuris yra valdomas droseliu Yamaha sistema Chip. Be to, tai labai palengvina motociklo „kvėpavimą“ specialiu vožtuvu, reguliuojančiu išmetamųjų dujų srautų kryptį, o tai savo ruožtu padidina variklio efektyvumą.
Sportinio motociklo galia yra visiškai nukreipta į galutinį rezultatą – stabilumą staigūs posūkiai, idealus padangų sukibimas, lengvas valdymas ir puikus manevringumas, taip pat unikalių savybių kėbulo konstrukcijos, leidžiančios pilotui tiesiogine prasme susilieti su dviračiu į vieną visumą. Lenktyninis motociklas Yamaha R6 – techninės charakteristikos, išskiriančios dviratį iš panašių 600 kub.cm modelių, racionalus eksploatavimas ir priimtinos priežiūros kainos, optimalus variklio galios ir motociklo svorio santykis.
Žinoma, „Yamaha P6“ yra neabejotinas lyderis lenktynių trasoje. Jo dinamiškas charakteris nustato tempą ir dinamiką, o ryškų ir stilingą dizainą tikrai prisimins kiekvienas, kada nors matęs šį dviratį. Yamaha R6 yra specialiai sukurtas tiems, kurie tikrai vertina greitį ir neįsivaizduoja savo gyvenimo be dar vienos adrenalino dozės.
Savininko apžvalga
Na, ką aš galiu pasakyti - įrenginys tiesiog super - gražus agresyvus dizainas, gera dinamika, patikimas, prigludimas labai patogus (o sportiniam dviračiui tai pasitaiko labai retai) YZF R6 03-05 modelio ir RS, pagaminto iki 2008 m., aparatai praktiškai nesiskiria vienas nuo kito, išskyrus tai, kad 2005 m. modelis turi apverstą šakę. Šis modelis sportinis dviratis tiesiog sukurtas patogiam judėjimui mieste ir už ilgos kelionės puikiai tinka. Per visą savo laiką neturėjau nė vienos techninės problemos su motociklu, nepaisant to, kad esu jau trečias savininkas. Tris sezonus ant jo čiuožiau, keičiau tik eksploatacines medžiagas. Įjungta Šis momentas bendra rida apie 40 000 km. „Yamaha P6“ be problemų nuvažiuoja 100 000 mylių ar daugiau, viskas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. Sviesto visai nevalgo.
Kalbant apie degalų sąnaudas, pilno 95 g benzino bako pakanka 220 km (įskaitant rezervą). Miesto ribose nesunkiai gabensite bet kokį litrų variklį – 200+ litrų po miestą nevažinėja, o manevringumu labai prastesnis. „Yamaha yzf r6“ yra lengvai valdomas, kaip dviratį, o tai labai patogu, o įsibėgėjimas iki 200 km yra lygiai toks pat kaip ir litras. Maksimalus iš jo galima išspausti 260-270 km/val. Svarbu tai, kad 2006–2011 metų modelių sukibimas apačioje yra gana vangus, o tai kompensuoja puiki sukibimas esant viršutiniams sūkiams. Tai labai tinka trasai, bet ne vairavimui mieste. Kiti atsiliepimai apie „yamaha r6“, kuriuos sutikau tinkle, turėjo tą pačią nuomonę.
Yamaha R6 motociklas gana gerai jaučiasi ant mirusio Rusijos keliai. Tačiau pasinaudokite mano patarimu - įdėkite narvą iš karto - nepasigailėsite. Motociklo išvaizdai tai bus tik į naudą, dabar yra begalė pasiūlymų ir tai puikus dalykas apsaugai. Visi „Yamaha P6“ turi vieną bendrą trūkumą - silpnas rėmas(ant kurio, tiesą sakant, sėdi pilotas). Jis pagamintas iš kažkokio aliuminio lydinio, gana trapus. Jei motociklas nukrenta, rėmas gali įtrūkti. Nors šių įrenginių internete parduodama gausybė, jie nebrangūs – apie 10 000 rublių. Be to, amerikiečiai sukūrė puikų Alternatyvus variantas pagamintas iš plieno lydinio, kuris visai nebijo kritimo.
Ką dar norėčiau pasakyti: pirkdami sportinį dviratį, pirmiausia sutelkite dėmesį į kaskadininkų prietaisus, patikrintus laiko ir patirties. Jie turi labai tvirtą rėmą, su problema naftos badas, nebijo perkaitimo, puiki sukibimas su "apačiomis". O didžiulio greičio mieste nereikia.
Iš mano mėgstamiausių: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Ir, kas svarbu, 600 kubinių metrų iš tikrųjų išeina pigiau nei litras mokant mokesčius: R6 5000 rublių, R1 – 10 000 rublių.
„Yamaha r6“ apžvalga, kurią paliko Vital iš Maskvos
Yamaha yzf r6 tapo motociklu, kuris įkūnija stilių ir greitį, patikimumą, tikslumą ir kūrybiškumą kuriant išvaizdą. Tačiau verta šiek tiek grįžti į istoriją. Nuostabu, kaip Japonija po Hirosimos ir Nagasakio siaubo sugebėjo labai greitai padaryti ekonominį proveržį ir užimti neabejotiną pirmenybę pasaulinėje rinkoje daugelyje pozicijų įvairiose pramonės šakose. Labai greitai japoniški motociklai tapo geriausiais pagal nepriekaištingos kokybės santykį ir protinga kaina. Kodėl taip atsitiko? Kuo šie dviračiai tokie patrauklūs tiek techniškai, tiek finansiškai? Išsiaiškinkime.
Yamaha – tobula dviejų ratų ergonomika
„Yamaha“ kompanija pradėjo gaminti dvirates transporto priemones, kurios yra viena iš paskutiniųjų vidaus produkcijos ir visos politikos šiuo klausimu kertinis akmuo išvaizda automobiliai.
Tarp daugybės modelių išsiskiria yamaha motociklas r6 – savo aptakumu ir griežtumu, stiliumi ir metalo grakštumu galite tiesiogine to žodžio prasme išgirsti muziką, kuri pirmą kartą įjungus variklį virsta tikrais riaumojančio stipraus žvėries garsais.
Daugelis motociklų entuziastų teigia, kad yamaha yzf r6 jiems primena muzikinis instrumentas, o pilotas – patyręs atlikėjas. „Yamaha YZF R6“ emblema ne be reikalo , kaip ir kiti šios markės modeliai, yra trys sukryžiuotos kamertono šakės. Taigi šis technologijų ir muzikos ryšys akivaizdus – sportinis motociklas yra toks pat subtilus instrumentas, kuris laukia savo įgudusio muzikanto. Šie firminiai dviračiai visada išsiskyrė neįprastu dizainu ir tobula ergonomika, apgalvota iki smulkmenų. Piloto kūnas tiesiogine prasme susilieja su mašina, paversdamas žmogų šiuolaikišku, modernizuotu varikliu-kentauru.
„Yamaha yzf r6“ dizaino ypatybės
Dizaineriams pavyko surinkti visus geriausius šio modelio radinius ir įgyvendinti Japoniškos savybės motociklai. Todėl „Yamaha YZF R6“ vairuoja ir jaučiasi taip pat užtikrintai, kaip ir gatvėse didelis miestas su dideliu eismo intensyvumu ir greitųjų, lenktynių trasose, kalnų serpantinuose ir bekelės reljefoje. Šis dviratis ramiai demonstruoja savo privalumus ir asfaltuotuose, ir purvinuose keliuose.
Japonų dizaineriai sugebėjo viename modelyje sujungti visas motociklo „kiekvienai dienai“ ir puikaus sportinio motociklo savybes. Anot pačių kūrėjų, „Yamaha“ primena grakštų tigrą šuolyje, kulką skrendantį, tykantį liūtą – lygios ir aštrios kontūro linijos, natūralios natūralios spalvos, du priekiniai žibintai vietoj vieno, tradiciniai dviratėms transporto priemonėms, pagamino šį dviratį. pilnas įsikūnijimas plėšrūnas. Kuriame automobilis lengvas ir kompaktiškas dėl visos galios. 1998 metais ant automobilių rinkos podiumo pasirodžiusi „Yamaha“ surinko ir įkūnijo visas geriausias savybes, su kuriomis vis dar sunku konkuruoti. Tada motociklas padarė neįtikėtiną šuolį viską patobulindamas techniniai rodikliai ir charakteristikos, tapęs beveik revoliucionieriumi pasaulinėje motociklų pramonėje.
Būtent „Yamaha P6“ tapo tramplinu naudojant elektroniką nuotolinio valdymo pultas variklis – tradicinių kabelių nebeliko. o motociklo droselio rankena ir droselio sklendė yra sujungti mini kompiuteriu, kuris akylai stebi kokybę degus mišinys, kuris tiekiamas į cilindrus ir gali reguliuoti jo veikimą. Dėl to automobilis tapo neįtikėtinai jautrus ir paklusnus vairavimui, ką iš karto įvertino pilotai ir liudija yamaha r6 apžvalga, kurioje kritikai kiekvienam modeliui gieda pelnytas pagyras.
Yamaha YZF R6 techninės charakteristikos
Dviratis Yamaha R6, kurio maksimalus greitis yra 260 km/h, turi 600 cm3 variklį, kurio galia siekia iki 130 Arklio galia, kuris akimirksniu pasiekiamas naudojant elektroninį valdymą. Todėl žmonės yra linkę įsigyti šį sportinį dviratį norėdami dalyvauti įvairiose varžybose ir lenktynėse. Tuo pačiu metu automobilis yra neįtikėtinai manevringas ir lengvai sukasi bet kokius posūkius. Apibūdinant sportinį motociklą, verta išsamiau pasidomėti kai kuriomis jo savybėmis, atkreipti dėmesį į jo technines charakteristikas. Taigi:
- ciklų skaičius siekia 4;
- aušinimas - skystis;
- stūmoklio skersmuo/eiga - 67,0/42,5 mm;
- pavarų dėžė turi 6 greičius;
- gabaritiniai matmenys - 1100/2040/701 mm;
- dujų bako talpa - 17,41 litro;
- paleidimo sistema - elektrinis starteris, uždegimo sistema - tranzistorių sistema TCI uždegimas;
- traukos kontrolės sistema - TCS su 6 darbo režimais;
- sėdynės aukštis - 851 mm;
- ratų bazė - 1379 mm.
Siekdama pagerinti technines charakteristikas, „Yamaha“ lenktynes nuolat naudojo kaip trampliną, ant kurio atsirasdavo trūkumai ir būdavo pastebimi trūkumai. Inžinieriai nedelsdami sukūrė naujas technologijas ir įdiegė dizaino pakeitimai. Taigi, motociklo rėmas yra būtent tokių įsikūnijimų rezultatas – jis yra kompaktiškas ir lengvas, bet tuo pačiu gana patvarus, galintis atitikti aukštus lenktyninės mašinos reikalavimus.
Yamaha yra aukštųjų technologijų motociklas, dėl produktyvių modifikacijų
2007 m. įmonė ėmėsi daugybės naujoviškų diegimų ir sėkmingai išpopuliarino R6 dviratį iš kitų. serijiniai motociklai 600 cc klasė žr. Visos modifikacijos padidino modelio konkurencingumą motociklų lenktynėse – mašinos reakcija pagerėjo dėl to, kad ant variklio buvo sumontuoti titaniniai vožtuvai ir atsirado pusrutulio formos stūmokliai su išpjovomis (degimo kamera tapo kompaktiškesnė). Modelis taip pat turi naują duslintuvo dizainą, pasikeitė motociklo spalvų gama, sumontuota nauja šlepetinė sankaba ir aerodinaminis gaubtas. Būtent taip yra dabar yamaha modelis r6 2017 m.
