Kasmet mūsų šalies keliuose pasirodo vis daugiau automobilių. Deja, ne visi vairuotojai griežtai laikosi kelių eismo taisyklių, todėl dažnai įvyksta įvairios avarijos. Bendram tobulėjimui eismo situacija, taip pat avaringumo mažinimui kelių policija savo darbe naudoja radarus, fiksuodama taisyklių pažeidimų faktus eismo. Pažanga šioje srityje nestovi vietoje, o pasenusius fotoaparatų modelius keičia nauji ir pažangesni. techninėmis priemonėmis, kuriuos ne visada mato automobiliuose įrengti radarų detektoriai. Pagal įrengimo tipą radarai skirstomi į 2 grupes – mobiliuosius ir stacionariuosius. Pastarųjų veisles mes apsvarstysime šiame straipsnyje.

Stacionarios radaro kameros montuojamos tam tikroje vietoje nuolat ant standžios atramos virš važiuojamosios dalies. Paprastai duomenys iš šio tipo radarų patenka į apdorojimo centrą administracinių nusižengimų kelių policijoje arba artimiausiame stacionariame kelių policijos poste. Keliuose, artėjant prie stacionarių kamerų, pagal taisykles turi būti įrengtas ženklas 8.23 ​​„Foto ir vaizdo įrašymas“.

ARENA kompleksas yra kelių policijos (kelių policijos, kelių policijos) vaizdo įrašymo įrenginys, mobilus ir stacionarus radaro detektorius.

Pradėkime nuo stacionaraus radaro Arena C. Šis įrenginys tam tikrose maršruto atkarpose buvo naudojamas ilgą laiką. Šio tipo kameros yra mažo dydžio, montuojamos ant stulpų ar konstrukcijų, kurių vairuotojai nepastebi. Važiuojant iš tolo pastebėti tokį radarą ir dėl to greitai sureaguoti yra itin sunku. „Radar Arena“ greitį matuoja ir „kaktoje“, ir „nugaroje“. Prietaiso veikimo diapazonas yra 20 - 250 km / h. Matavimo diapazonas yra iki 90 m. Tuo pačiu metu arenos radaras gali stebėti iki 3 eismo juostų. Greičio matavimo veikimo dažnis: 24050-24250 MHz (K juosta).

Šios radaro kameros fotografavimo kokybė aukšta: fiksuojama ne tik automobilio markė ir jo valstybinis numeris, bet ir individualios vairuotojo savybės. Arena radaro signalą atpažįsta dauguma šiuolaikinių radarų detektorių, signalu įspėdami vairuotoją apie pavojų. Tačiau jei gausite laimės laišką už Arenos radaro aptiktą Kelių eismo taisyklių pažeidimą, paveikslėlyje viršutiniame kairiajame kampe matysite tikslią datą ir laiką bei greitį, kuriuo važiavote pažeidimą.

Radaras KRIS - kelių policijos (GAI) fotoradarų kompleksas (kamera, sistema, prietaisas, detektorius)

Kita nuotrauka radarų kompleksas- Chris C, kuris skirtas automatiškai ištaisyti eismo pažeidimus. Kompleksas leidžia sukurti pažeidėjų duomenų bazę, automatiškai atpažinti būseną registracijos numeriai Transporto priemonė, patikrinkite juos įvairiose federalinėse ar regioninėse duomenų bazėse ir perkelkite duomenis į nuotolinį kelių policijos postą arba į centrinį serverį. Prietaisas aprūpintas infraraudonųjų spindulių kamera, kuri leidžia dirbti naktį. Prietaiso veikimo diapazonas yra 20 - 250 km / h. Matavimo diapazonas yra iki 150 m Tuo pačiu metu 1 Kris-S radaro jutiklis gali stebėti 1 juostą. Greičio matavimo veikimo dažnis: 24050-24250 MHz (K juosta).

Kompleksas gali būti naudojamas automatiniam fotografijos fiksavimui ir centralizuotam apdorojimui (esant centriniam postui "KRISTALL" S) tokiems pažeidimams kaip nustatyto greičio viršijimas, važiavimas pažeidžiant Kelių eismo taisykles į priešpriešinio eismo pusę skirtą kelio pusę. ; transporto priemonės buvimo važiuojamojoje dalyje taisyklių pažeidimas.. Nagrinėdamas pažeidimus, kelių policijos inspektorius pagal fiksuotą rėmą gali papildomai nustatyti kitus pažeidimus: saugos diržų naudojimo taisyklių pažeidimą. ; išorinių apšvietimo prietaisų naudojimo taisyklių pažeidimas, pavyzdžiui, artimųjų šviesų nebuvimas.

Stacionarus radarų kompleksas PKS-4

Stacionarių radarų kompleksas PKS-4 yra transporto priemonių greičio valdymo stotis. Jį sudaro vaizdo kamerų kompleksas kartu su radaro detektoriumi ir veikia impulsiniu režimu 24,16 GHz K juostos dažniu. PKS-4 įrenginys gali analizuoti mašinų greitį tik vienoje eilėje. Visa užfiksuota informacija (automobilio nuotrauka, greičio reikšmė) atvaizduojama specialiame kompiuterio ekrane, vėliau atspausdinama ir toks spaudinys gali būti kaip nusižengimo įrodymas. Visi gauti dokumentai su tikslia informacija apie įvykio vietą ir laiką siunčiami pažeidėjui.

Rapira sistema – radiolokacinis matuoklis

Radaras Rapira-1 naudojamas išskirtinai stacionariame variante, matuojant transporto priemonių greitį labai arti – iki 20 m. Jis veikia tiek atskirai, tiek kartu su įvairiomis programinėmis sistemomis. Radaras yra 4-9 metrų atstumu nuo kelio 25 ° kampu virš kelio sankasos. Dėl itin siauro spinduliavimo modelio prietaisas nustato transporto priemonių greitį griežtai ribotoje kontrolės zonoje. Matuojamų greičių diapazonas: 20-250 km/val. Greičio matavimo veikimo dažnis: 24050-24250 MHz (K juosta).

„Rapira“ sistema dažniausiai įrengiama dideliu atstumu nuo stacionarių kelių policijos postų, todėl kelių policijos pareigūnai turi laiko pasiruošti sustabdyti pažeidėją. Įrenginys „Rapira“ kontroliuojamoje teritorijoje fiksuoja automobilių valstybinius registracijos numerius, greičio ribojimo pažeidimus, kelio ženklų ir lenkimo taisyklių pažeidimus. Taip pat registruojami žymėjimo pažeidimai ir atkūrimo taisyklės. Sistema Rapira-1 leidžia laiku reaguoti į incidentus, fiksuoti avarijos aplinkybes, padeda vesti pažeidimų statistiką.

Stacionarus radarų kompleksas KKDDAS "Strelka 01 ST"

Vienas pažangiausių vaizdo radarų kelių policijos tarnyboje, be abejo, yra stacionarių radarų kompleksas KKDDAS Strelka 01 ST, kuris įrengtas virš važiuojamosios dalies ir fiksuoja pažeidimus visomis kryptimis. Dar visai neseniai šis radaras buvo naudojamas tik karinėje aviacijoje. Šiame komplekse įrengta unikali vaizdo įrašymo kamera, galinti atsekti pažeidimą iki 1 kilometro atstumu. Taip atsitinka, kai vairuotojas nemato Strelkos, vadinasi, jis neturi galimybės laiku sulėtinti greičio.

Automatizuotas stacionarus įrenginys, skirtingai nei kiti radarai, stebi ne vieną nusižengusią transporto priemonę, o visą į jos aprėpties zoną patekusį eismo srautą, vienu metu apdorodamas visą važiuojamosios dalies atkarpą iki 1 km. Be to, jis matuoja greitį ne viename taške, o iki 350 metrų atstumu. Tai pašalina klaidos galimybę matuojant transporto priemonių greitį, kai jie juda tuo pačiu atstumu skirtingomis važiuojamosios dalies juostomis. Rodyklė leidžia vienu metu stebėti iki keturių juostų, taip pat juostą viešasis transportas. Greičio matavimo veikimo dažnis: 24050-24250 MHz (K juosta). Matuojamų greičių diapazonas: 20-300 km/val.

Strelka ST radaras apdoroja signalus iš iki 4 eismo juostų ir generuoja ataskaitas su duomenimis apie visų objektų greitį ir atstumą. Toliau užsakyti duomenys automatiškai perkeliami į kompiuterį tolesniam apdorojimui. Objektai, judantys greičiu, viršijančiu nustatytas ribas, automatiškai paryškinami. ST rodyklė fiksuoja greičio viršijimą iki 500 metrų atstumu, tada „veda“ į taikinį ir 150-50 metrų atstumu, kai atpažinimo programa jau sugeba atskirti valstybinį numerį, nufotografuoja pažeidėjo automobilį. Po to duomenys apie pažeidimą eteriniu būdu perduodami Kelių eismo taisyklių pažeidimų nustatymo centrui, kuriame inspektorius, remdamasis gautais duomenimis, surašo administracinio teisės pažeidimo nutarimą su baudos sumokėjimo kvitu. . Sprendimo raštas, vairuotojų vadinamas „laimės laišku“, išsiunčiamas paštu į automobilio savininko registracijos vietą.

Radaras-Robotas arba Robotas-MultiRadaras

„Radar-Robot“ arba „Robot-MultiRadar“ sukūrė ir gamino Vokietijos įmonė Jenoptik eismo sprendimų skyrius. Anksčiau vairuotojai galėjo susitikti šį įrenginį tik Europos keliuose, o pastaruoju metu šis radaras pradėtas naudoti ir Rusijoje. Radarą-Robotą jau galima pamatyti daugelyje mūsų šalies miestų, dažniausiai jis statomas ant stulpų, savo forma primena paukščių namelį su dviem skylutėmis kameroms. Pagrindinis „Roboto“ privalumas - automatinis režimas eksploatavimo, praktiškai nereikalauja jokios priežiūros.

Šis radaras gali stebėti iki šešių eismo juostų vienu metu ir atpažinti visų sraute esančių transporto priemonių numerius. Taip pat „Robotas“ leidžia atskirti 2 transporto priemonių tipus (krovininį ir keleivinį) ir kiekvienam iš jų nustatyti skirtingus greičio apribojimus pagal kelių eismo taisykles. Greitis matuojamas radaru 24,1 GHz (K juosta) dažniu, fiksuojami 10 - 250 km/h greičiai.

Itin tiksli kamera gali užfiksuoti valstybinius numerius ir net vairuotojo veidą iki 1 km atstumo. Automatizuotas fotoradarų kompleksas „Robotas“ atlieka vaizdo filmavimą prieš ir po nuotraukų fiksavimo, kas yra neginčijama įrodymų bazė Kelių eismo taisyklių pažeidimams fiksuoti. Visa informacija apie nusikaltimus vienu vidiniu kompiuterių tinklu siunčiama į valdymo kambarį. „Radar Robot“ gali aptikti eismo pažeidimus, tokius kaip greičio viršijimas, automobilių stovėjimas neteisinga vieta, važiuojant raudonam šviesoforo signalui, įvažiuojant į priešpriešinio eismo juostą, įvažiuojant į viešajam transportui skirtą eismo juostą.

Stacionarus techninės ir programinės įrangos kompleksas „AvtoUragan-VSM“

Stacionarus techninės-programinės įrangos kompleksas „AvtoUragan-VSM“ skirtas spręsti transporto priemonių identifikavimo, registravimo ir judėjimo valdymo problemas bet kokio intensyvumo sraute: nuo mažų automobilių stovėjimo aikštelių iki kelių eismo juostų greitkelių. Kiekvieno automobilio greitis matuojamas atskirai. AvtoHurricane davikliai montuojami virš trasos 6 metrų aukštyje ant specialių konstrukcijų. Paprastai, priklausomai nuo maršruto tikslo ir jo greičio ribojimas prietaiso davikliai įrengti 300–1000 metrų atstumu nuo kelių policijos posto, kad inspektorius turėtų pakankamai laiko sustabdyti pažeidėjus.

Šis kompleksas leidžia nuskaityti tiek priekinį, tiek galinį automobilių, kertančių kontrolės zoną ir važiuojančių iki 150 km/val., registracijos numerius. Išmatuotų transporto priemonių greičių diapazonas: nuo 1 iki 255 km/val. Viršijus leistiną greičio ribą šį automobilį pažymėtas kaip pažeidėjas. Tuo atveju, kai transporto priemonėje nėra valstybinių numerių, „AvtoUragan“ išsaugo atmintyje automobilio vaizdą. Prietaisas sugeba atpažinti net nešvarius ir stipriai pažeistus valstybinius numerius. Jei kontrolės zoną kerta automobilis, kurio valstybiniai numeriai įrašyti į duomenų bazę, sistema duoda garsinį signalą, kurio dėka į šį faktą greitai reaguoja kelių policijos pareigūnai.
APK AvtoUragan-VSM automatinė vaizdo stebėjimo sistema naudojama fiksuoti tokius Kelių eismo taisyklių pažeidimus, kaip leistino greičio pažeidimas, sankryžų kirtimas esant draudžiamajam šviesoforo signalui, važiavimas į sankryžą, važiavimas per dvigubą ištisinę skiriamąją liniją, važiavimas šaligatvis, stovėjimas sustojimo zonoje, stovėjimas pėsčiųjų perėjoje, kelionės geležinkelio pervaža, taip pat paieškos veiklai.

Avtodoria sistema

Dabar aktyviai pristatomas dar vienas radarų detektorių tipas – sistema „Avtodoria“. Šio komplekso veikimo principas toks: registratorius aprūpintas kamera, skaičiavimo moduliu, glonaso imtuvu, elektroniniu skaitmeniniu parašu, infraraudonųjų spindulių prožektoriumi, 3-G modemu, fiksuoja pravažiuojantį automobilį. Sistemos „Avtodoriya“ kamera įsimena automobilio valstybinius registracijos numerius, o GLONASS imtuvas – taško, kuriuo pravažiavo automobilis, koordinates. Nuo 500 m iki 10 km atstumu nuo pirmojo komplekso yra antroji kamera, kuri fiksuoja ir kelionės laiką bei automobilio numerį. Šių dviejų sistemų duomenys lyginami atstumą padalijus iš kelionės trukmės, taip apskaičiuojant vidutinį automobilio greitį. Tuo atveju, kai greitis viršija didžiausią leistiną šioje kelio atkarpoje, pažeidėjas baudžiamas bauda.

Radaro detektoriai jūsų neišgelbės nuo šios sistemos, nes „Avtodoria“ neskleidžia nei ultragarso, nei lazerio signalo, kurį pastebi radarų detektoriai. Avtodoriya tiesiog nufotografuoja automobilį ir išsaugo šį vaizdą.

Chris roboto radaro sistema

Kasmet šalies keliuose atsiranda visko. didelis kiekis vairuotojai. Natūralu, kad vien kelių policijos pareigūnų pajėgų laikymosi kontroliuoti neįmanoma. Todėl sparčiais tempais visuose pagrindiniuose keliuose įrengiamos kameros fotografuoti ir filmuoti.

Kamerų veislės

Kelių policijos kamerų, kurių pagalba atliekama fiksacija ir registracija, yra įvairių tipų, kurios skiriasi viena nuo kitos tiek montavimo būdu, skaitomumo diapazonu, tiek užregistruotų pažeidimų apimtimi ir rūšimis.

Taigi kelių policijos kamerų tipai pagal montavimo būdą skirstomi į:

• stacionarus (pavyzdžiui, „Rapier“, „Arrow“, „Cordon“ ir kt.);
• mobilusis (tai apima „Kris-P“ ir „Arena-S“);
• mobilusis („Berkut“, „Binar“, „Vizir“, „Iskra“ ir kt.).

Pagal valdymo sistemą nusikaltimų nustatymo įtaisai gali būti sąlygiškai suskirstyti į šiuos tipus:

• greičio matuokliai;
• stebėjimo kameros dėl parkavimo taisyklių pažeidimų;
• kameros-alkolazeriai.

Be to, kelių policijos kamerų tipai skirstomi į lazerinius ir radarus.

Veikimo diapazonas ir dažnis

Absoliučiai visi šalies radarai veikia trijose juostose. Nurodytus diapazonus nustato atitinkamos tarptautinės sutartys, todėl bet kokių kamerų dažniai turi neviršyti nurodytų rodiklių. Kelių policijos kamerų bazė veikia tik šiuose diapazonuose.

Taigi, trys sertifikuotos parinktys:

• x-band su 10,525 GHz veikimo dažniu;
• k-juoste, kurios veikimo dažnis 24,150 GHz;
• l juosta su 700-1000 nm dažniu.

X juosta šiuo metu praktiškai nenaudojama. Maždaug prieš 10 metų jis buvo plačiai paplitęs. Šiandien šiame diapazone veikia tik Sokol ir Barrier radarai.

Skirtingai nei X-band, K-band naudojama beveik visų tipų radarams visose šalyse. Šiais parametrais veikiančios kameros turi didelį aptikimo diapazoną. Neabejotinas šiais dažniais veikiančių kamerų privalumas – kompaktiškumas ir mobilumas.

Stacionarios kameros

Šiuo metu mūsų šalies keliuose labiausiai paplitusios stacionarios kelių policijos vaizdo kameros. Tokie nuotraukų ir vaizdo įrašymo kompleksai tvirtinami ant standžios atramos tiesiai virš važiuojamosios dalies specialiai parinktoje vietoje.

Svarbi funkcinė šio tipo kamerų savybė – galimybė užfiksuoti transporto priemonių judėjimą keliose juostose vienu metu (net ir priešpriešinio eismo juostose).

Dažniausiai miestų gatvėse aptinkamos stacionarios kelių policijos kameros yra Strelka, Avtohuragan, Rapira, Arena ir Krechet.

Šio tipo radarai vienu metu gali valdyti transporto priemonių judėjimą penkiomis juostomis.

Plačiai paplitęs populiarumas ši rūšis Radarą gavau ne tik dėl daugybės atliekamų funkcijų, bet ir dėl mobilios jo vietos nustatymo (pavyzdžiui, radarą Strelka galima rasti stovint ant trikojo šalia kelio).

Neabejotinas pranašumas yra tai, kad Strelka veikia absoliučiai bet kokiu oru: jis nebijo didelių šalčių ir vasaros karštis. Be to, šis prietaisas yra atsparus drėgmei.

Kitas įprastas kelių policijos vaizdo įrašymo kamerų tipas yra Chris radaras. Jis, kaip ir aukščiau aprašytas Strelka įrenginys, buvo pagamintas Rusijoje. Tačiau „Chrisas“ gali valdyti automobilių judėjimą tik vienoje juostoje.

Šis stacionarus įrenginys montuojamas virš važiuojamosios dalies, kad būtų galima nustatyti tokius pažeidimus kaip greičio viršijimas, įvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą ir eismas viešojo transporto juostoje. „Chrisas“ fiksuoja visus minėtus pažeidimus, kuriuos padaro transporto priemonės, važiuojančios nuo 20 iki 250 km/h greičiu.

Šis "išmanusis" įrenginys per kelias minutes gali "vairuoti" vyriausybės numeris automobilį pagal kelių policijos duomenų bazę ir išsiaiškinkite pilnas sąrašas nesumokėtos baudos.

Jie bijo nusikaltėlių

Vieni techniškiausiai įrengtų ir pažangiausių stacionarių fiksavimo kompleksų yra tokie įrenginiai kaip „Avtohuragan“ ir „Arena“.

Stacionarus radaras „Avtougragan“ – perkūnija pažeidėjams Šis įrenginys fiksuoja įvairiausias situacijas, kurios pasitaiko keliuose. Be banalaus greičio viršijimo ir važiavimo degant raudonam šviesoforo signalui, „Avtohuragan“ registruoja važiavimą šaligatviu, dviračių takais ir pakelėse, važiavimą po draudžiamaisiais ženklais, geležinkelio pervažos kirtimą ir net važiavimą toliau. pėsčiųjų perėja(jei yra pėsčiųjų, norinčių pereiti kelią).

„Avtohuragan“ gali valdyti tik vieną eismo juostą, mobiliosios šio įrenginio versijos nėra. Na, o aiškus tokio radaro trūkumas – jo atpažinimas: dėl gana didelio ir pailgo Avtohuragan korpuso vairuotojai mato iš tolo.

Populiari stacionari kamera su įmontuotu radaru – Arenos kompleksas. Priklausomai nuo šio radaro vietos, jis apima skirtingą kelio diapazoną. Taigi tiksliai virš važiuojamosios dalies įrengta arena valdo tik vieną eismo juostą. Bet jei radarą pastatysite tam tikru kampu į kelią, Arena gali lengvai valdyti situaciją trijose juostose vienu metu.

Taigi stacionarios vaizdo stebėjimo kameros gali registruoti 4 rūšių pažeidimus. Tai greičio viršijimas, įvažiavimas į priešpriešinį eismą ir reti pažeidimai, susiję su sunkiasvorių transporto priemonių pasirodymu jiems draudžiamose vietose. Tačiau ištaisyti tokį dažną pažeidimą, kaip statymas netinkamoje vietoje, stacionarios kameros nepajėgia.

Mobilieji kompleksai

Kelių policijos radarai, priklausantys šiai kategorijai, vairuotojus gali sutikti kelio pusėje. Jie montuojami ant trikojo. Svarbu žinoti, kad tokios fotoradarų sistemos dažnai įrengiamos taip, kad galėtų fiksuoti ne tik atvažiuojančių, bet ir tolstančių transporto priemonių leistiną greitį.

Vienas iš labiausiai paplitusių mobiliųjų radarų, kuriuos turi kelių policijos kamerų bazė, yra Kris-P instaliacija. Nurodytas kompleksas turi stacionarų analogą, priešingai nei „Kris-P“ negali ištaisyti tokio pažeidimo kaip įvažiavimas į „priešpriešinio eismo juostą“. Nepaisant to, ši instaliacija nesunkiai aptinka leistiną greitį viršijančius pažeidėjus, taip pat tuos, kurie važiuoja viešojo transporto juosta.

Neretai vairuotojų Kelių eismo taisyklių pažeidimai fiksuojami naudojant Arena radarų kompleksą. Paprastai jis įrengiamas kelio pusėje ir registruoja viską, kas vyksta trijose juostose. Radaras fiksuoja visus automobilius, važiuojančius leistinu greičiu nuo 20 iki 250 km/val.

Šiame įrenginyje yra įmontuota atminties kortelė, iš kurios visa informacija automatiškai radijo ryšiu siunčiama kelių policijos pareigūnams. Tuo pačiu metu, norėdami laiku gauti informaciją, kelių policijos inspektoriai turi būti arti šio įrenginio (1,5 km spinduliu).

Mobilūs radarai

Mobiliosios kelių policijos vaizdo kameros yra bene patogiausi radarai. Paprastai jie išduodami budintiems kelių policijos patruliams, kai jie pradeda eiti pareigas. Jie yra labai kompaktiški ir lengvai perkeliami iš vienos vietos į kitą. Svarbus pliusas – galimybė registruoti Kelių eismo taisyklių pažeidimus tiesiai iš patrulinio automobilio.

Apsvarstykite pagrindinius mobiliuosius kelių policijos radarus.

Vizir kompleksas yra ryškus šiuolaikinių radarų atstovas. Šis įrenginys ne tik matuoja transporto priemonių greitį, bet ir gali daryti pačių pažeidėjų nuotraukas ir vaizdo įrašus. Tai ypač svarbu kilus ginčams su vairuotojais.

„Vizir“ montuojamas tiesiai į patrulių automobilį, o platus veiksmų spektras leidžia registruoti pažeidimus iki 400 metrų atstumu.

Nurodytas kompleksas yra patogus eksploatuoti: gali būti montuojamas tiek patruliniame automobilyje, tiek kelio pusėje. Radaras "Vizir" yra nedidelis ir sveria tik apie 2 kg. Verta paminėti apie temperatūros režimas: Šis įrenginys veikia nuo 0 iki +50 laipsnių temperatūroje. Esant žemesnei temperatūrai, ant jo uždedamas specialus termo dangtelis, leidžiantis radarą naudoti esant iki -30 laipsnių temperatūrai.

Kitas mobilusis telefonas yra Binar radaras. Jis skiriasi nuo ankstesnio komplekso tuo, kad vienu metu yra dvi įmontuotos fiksavimo kameros. Viena kamera leidžia sekti bendrą kelio planą, tačiau antroji leidžia susidaryti įsibrovėlio vaizdą ir atskirti valstybinius numerius pakankamai dideliu atstumu.

Nurodyto įrenginio greičio matavimo diapazonas yra 300 metrų, tačiau vizualiai skaičius Binar gali atskirti tik 200 metrų atstumu.

Bene kompaktiškiausias ir paprasčiausias naudoti yra toks policijos radaras kaip „Berkut“. Galima naudoti tiek patruliuojant, tiek, kaip sakoma, rankomis (dėka specialios rankenos).

„Berkut“ geba matuoti transporto priemonių greitį priešinga kryptimi ir ta pačia kryptimi.

Dėl įmontuoto šviesos jutiklio šį radarą galima lengvai naudoti tamsus laikas dienomis ir esant blogam orui. Šiame įrenginyje sumontuota pakankamai galinga baterija, kuri leidžia Berkut radarui be papildomo įkrovimo dirbti apie 10 valandų.

Radare yra toks dalykas svarbi funkcija, kaip taikinio pasirinkimą, nustatant, kurį „Berkut“ pataisys labiausiai greitas automobilis iš upelio arba arčiausiai radaro.

Stovėti kur noriu?

Parkavimo problemų kyla beveik visuose miestuose. Ypač ūmus Ši problema stovi didžiuliuose didmiesčiuose, kur vairuotojai dėl laisvos vietos stokos ar dėl savo neatidumo automobilius palieka ant vejos, šaligatvių ir kitose vietose, kuriose draudžiama statyti automobilius.

Kovai su tokiais pažeidimais į kelių policijos pareigūnų darbą buvo pristatytas modernus parkavimo taisyklių automatinės kontrolės kompleksas „Parkon“.

Taigi, kaip atrodo Parkonas?

Šis kompleksas susideda iš vaizdo modulio ir darbo vietos, skirtos apdoroti gaunamą vaizdo medžiagą. Šis mechanizmas turi dvi kameras, iš kurių viena fiksuoja eismo situacija, o antrasis – ilgo fokusavimo, leidžia atpažinti automobilių valstybinius numerius. Integruotas prožektorius leidžia naudoti „Parkon“ naktį.

Mechanizmo vaizdo modulis yra priekiniame skydelyje patrulinis automobilis ir jungiasi prie borto tinkle automobiliai. Įmontuotas akumuliatorius leidžia naudoti įrenginį ir darbui „rankomis“.

Be kita ko, „Parkon“ yra įdiegta GLONASS sistema, kuri leidžia susieti konkretų pažeidėją su konkrečia geografine vieta, taip pat su pažeidimo laiku ir data.

„Parkon“ komplekse nustatomi šie nusikaltimų tipai:

• stabdyti ar pastatyti automobilį ant šaligatvio, važiuojamosios dalies (tose, kur tai draudžia atitinkami kelio ženklai);
• stabdyti ar pastatyti automobilį pėsčiųjų perėjoje;
• sustoti ar statyti automobilius viešojo transporto stotelėse, taip pat 15 metrų spinduliu nuo šių stotelių;
• automobilio palikimas ant pievelės, parke, aikštėje, sporto ar žaidimų aikštelėje;
• automobilio palikimas stovėjimo aikštelėje draudžiamu būdu (pavyzdžiui, stovėjimas antroje eilėje arba ne lygiagrečiai važiuojamajai kelio daliai).

Bet kuris iš nurodytų nusižengimų fiksuojamas „Parkon“ įrenginiu išduodant dvi nuotraukas, kuriose pavaizduotas pažeidęs automobilis. Šiose nuotraukose turi būti nurodytas valstybinis automobilio numeris, taip pat pažeidimo registravimo data, laikas ir vieta.

Kur yra kelių policijos kameros?

Nuo 2013 metų miestų keliuose atsirado specialūs įspėjamieji ženklai ar ženklinimas. Tokie ženklai kaip „Nuotraukų ir vaizdo įrašų įrašymas“ įspėja vairuotojus, kad kelio atkarpoje per radarą registruojami Kelių eismo taisyklių pažeidimai.

Tačiau, priešingai nei mano daugelis vairuotojų, šių įspėjamųjų ženklų įrengimas yra tik rekomendacija kelių policijos pareigūnams. Tai yra, inspektoriai pažeidimus gali registruoti fotografuodami ir filmuodami, neįrengdami specialių ženklų.

Be to, įspėjamasis ženklas gali būti gana toli nuo paties radaro, o fiksavimo kamera gali būti gerai užmaskuota. Šie ženklai labiau susiję su stacionariomis stebėjimo kameromis, tačiau mobiliuosius ir mobiliuosius radarus kelių policijos pareigūnai kartais įrengia pačiose nenuspėjamiausiose ir nepastebimose vietose.

Taigi vairuotojai turėtų būti pasiruošę, kad mobili kelių policijos kamera gali būti už kelio ženklo, tvoros ar stotelės. Dažnai kameros įrengiamos tarp augmenijos ar šiukšlių konteinerių.

O jei nėra ženklo?

Pagal šiuo metu galiojantį reglamentavimą įspėjančio ženklo ar ženklinimo nebuvimas nėra pagrindas pripažinti pažeidimą ir atitinkamai už jį skirti baudą negaliojančia.

Taigi į klausimą, ar leidžiama įrengti kelių policijos kameras be įspėjimo, atsakymas yra vienareikšmis – toks įrengimas nėra draudžiamas. O gavus „laimės laišką“ su bauda, ​​vairuotojui nėra prasmės remtis tuo, kad nematė ženklų, įspėjančių, kad kelio ruože daromas foto ar vaizdo įrašymas.

Tokių ženklų ir ženklinimo išdėstymas yra tik patariamojo pobūdžio ir neįpareigoja kelių policijos tokių ženklų įrengti arti pažeidimus fiksuojančių kamerų. Todėl, pavyzdžiui, nuginčyti baudą teisme nurodytu pagrindu nepavyks, o vairuotojas vis tiek turės sumokėti paskirtą baudą.

Rezultatas

Šiuo metu kelių policijos pareigūnų arsenale yra daug radarų, galinčių užfiksuoti ir užfiksuoti beveik bet kokį Kelių eismo taisyklių pažeidimą. Taigi šiuolaikinės įrangos dėka, tokie pažeidimai kaip greičio viršijimas, įvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą ar tam skirto eismo juostą užsegamas diržas saugumas fiksuotas beveik visuose šalies keliuose.

Naujausių technologijų dėka vairuotojai baudžiami tiek už netinkamą parkavimą, tiek už vairavimą neblaiviems. Šiuos nusižengimus fiksuoja ir kelių policijos vaizdo kameros.

Visi vairuotojai turėtų atsiminti, kad kelių policijos pareigūnai visiškai neprivalo įspėti, kad tam tikroje kelio atkarpoje yra daroma nuotrauka ar filmuojama. Įspėjamieji ženklai, priešingai nei mano daugelis vairuotojų, neprivalo kabinti, o jų nebuvimas neatleidžia nuo baudų mokėjimo.

Svarbu atminti, kad foto ir vaizdo įrašymo kameros bei vaizdo stebėjimo kameros nėra įrengiamos siekiant apsunkinti vairuotojų gyvenimą. Fiksacijos kompleksų išdėstymas leidžia sumažinti nusižengimų skaičių, eismo įvykių skaičių.

Vaizdo stebėjimas keliuose lemia saugaus režimo nustatymą, avarijų ir žuvusiųjų skaičiaus mažėjimą.

13.08.2014 01:47

Nauji radarai:

Kova tęsiasi mišri sėkmė. Patrulių paslaugos atnaujindami savo arsenalą, vairuotojai greitai gauna radarų detektorius, galinčius aptikti naujus kelių policijos radarus. Tačiau pastarojo meto naujovės linkusios palenkti svarstykles kelių eismo saugumo tarnybos kryptimi.

Parkon – naujas kelių policijos radaras, tiksliau – vaizdo ir nuotraukų fiksavimo kompleksas. Ši naujovė susideda iš vaizdo įrašymo įrenginio ir darbo vietos, kuri atlieka vaizdo apdorojimą. Naudoja unikalų nauja technologija adresu automatinis valdymas automobilių statymo taisyklių ir kelių eismo taisyklių pažeidimai. 2011 metais rikiuotė detektoriai pasipildė neprilygstama naujove – kameros įrenginiu BUTON, galinčiu nuotoliniu būdu aptikti etilo alkoholio garus skenuojant bet kurio automobilio saloną. Lazerinių radarų sąrašas išsiplėtė dėl naujo brolio – LISD-2F, galinčio itin tiksliai išmatuoti automobilio greitį ir užfiksuoti Kelių eismo taisyklių ir greičio apribojimų pažeidimo faktus nuotraukoje. Tačiau didžiausias galvos skausmas atvežė automobilininkams naujausią STRELKA kompleksą, sukurtą karinės aviacijos radaro instaliacijos pagrindu. Savo kūryba jis iš esmės skiriasi nuo visų šiuo metu egzistuojančių užsienio ir vidaus analogai. 2012-ieji nežada nieko gero eismo pažeidėjams: kūrėjai baigia sertifikavimą naujausias kompleksas CORDON, kurį JAV policija jau aktyviai perka iš kūrėjų iš Sankt Peterburgo ir kelia siaubą mūsų taisyklių laužytojų amerikiečiams „kolegoms“. Naujieji kelių policijos radarai skirti apsunkinti nelegalių Rusijos vairuotojų gyvenimą.

Rusijos kelių policijos radarų tipai ir tipai:

Visi Rusijos kelių policijos radarai galima suskirstyti į du tipus: mobiliuosius ir stacionarius. Mobilūs kelių policijos radarai gali būti lengvai perkeliami ir montuojami bet kur šalia važiuojamosios dalies. Juos galima naudoti rankomis arba nuo trikojo, iš patrulinio automobilio važiuojant. Šie įrenginiai yra ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIS, BERKUT, VIZIR ir kt. Mobilieji kompleksai informaciją radijo kanalu perduoda į mobilų kelių policijos postą, kur ją per nešiojamąjį kompiuterį gali matyti tiesiai automobilyje esantis inspektorius. Iš stacionarių kamerų informacija gali būti perduodama tiek į stacionarias, tiek į mobilius postus. Kelių policijos radarų tipus parenka inspektoriai, atsižvelgdami į konkrečias sąlygas ir užduotis. Kelių policijos detektorių tipai skiriasi veikimo principu: radijo dažniu ir lazeriu. Šiandien labiausiai paplitę yra Doplerio (radijo dažnio) detektoriai. Lazeriniai radarai (kiti pavadinimai: lidarai, optiniai radarai) nėra taip plačiai naudojami dėl didelių jų gamybos sąnaudų ir mažesnio stabilumo dirbant nepalankiomis oro sąlygomis (LISD-2, AMATA).

Radaro dažniai ir diapazonai

Kelių policijos radarų diapazonus nustato tarptautinės sutartys. Rusijoje sertifikuoti trys diapazonai, visų mūsų šalies kelių policijos naudojamų radarų dažniai turi būti jų ribose.

X juosta(darbo dažnis 10,525 GHz). Pirmieji detektoriai veikė šiame diapazone, tačiau šiandien jie beveik visiškai užleido vietą kitus dažnius naudojančiai įrangai, nors kai kurios užsienio ir Rusijos (BARRIER, SOKOL) ją ir toliau naudoja.

K juosta(nešlio dažnis 24,150 GHz). Daugumos kelių policijos radarų pasaulyje bazė. Jame veikiantys įrenginiai yra kompaktiškesni, tačiau turi didesnį aptikimo diapazoną nei X-band įrenginiai.

L juosta(darbo dažnis 700-1000 nm).

Daug žadantis Ka ir Ku grupės dar nėra sertifikuoti Rusijoje, ir mes nenaudojame šių diapazonų radarų-kamerų. Vairuotojų naudojami detektoriai derinami pagal visų mūsų šalyje naudojamų dažnių kelių policijos radarų diapazonus.

Daugiau informacijos apie populiariausius:

Radaras Strelka ST 01 (KKDDAS) — geriausias detektorius DPS ir kelių policijos – stacionarus kompleksas

Vienas pažangiausių vaizdo radarų kelių policijos tarnyboje neabejotinai yra stacionarių radarų kompleksas KKDDAS STRELKA 01 ST. Daugelis neišmanėlių tai vadina RODYLE. Dar visai neseniai šis radaras buvo naudojamas išskirtinai karinėje aviacijoje, kur jis tarnavo dideliu greičiu ir nepastebimai perimti karinius taikinius ir kur jo negalėjo aptikti joks antiradarinis detektorius. Tačiau šiandien Strelka ST (kaip ir naujausius vaizdo įrenginius BUTON, CORDON ir PARCON) aktyviai naudoja ir kelių policija bei kelių policija, taip pat policijos patrulis, kuriam reikia greitai aptikti pažeidėjus net ir gana dideliais atstumais.

Kokia Stre kūrybos paslaptislki?

Naujausiame KKDDAS policijos komplekse įrengta unikali vaizdo įrašymo kamera, galinti sekti pažeidimą iki 1 kilometro atstumu. Taip atsitinka, kai vairuotojas nemato RODYKLĖS (RODYKLĖS), o tai reiškia, kad jis neturi galimybės išvengti atsakomybės už pažeidimą.

Tuo pačiu metu automatizuotas stacionarus įrenginys, skirtingai nei kiti radarai, seka ne vieną įsibrovėlį, o visą eismo srautą vienu metu, vienu metu apdorodamas visą važiuojamosios dalies atkarpą iki 1 km. Ir tai toli gražu ne vieninteliai šio KKDDAS privalumai!

Naujausias automatizuotas kelių policijos kompleksas, galintis veikti ir kaip stacionarus (ST versijos detektorius), ir kaip mobilus (M versija), leidžia vienu metu sekti iki penkių eismo juostų, taip pat eismo juostą viešajam transportui.

Veikimo principas:
1. Impulsinis vaizdo radaras skleidžia impulsus, kurie sklinda per visą važiuojamąją dalį.
2. Signalas, atsispindėjęs nuo transporto priemonių, esančių 1000 m atstumu, patenka į greitosios konversijos bloką, kuriame formuojami duomenys apie transporto priemonės greitį ir atstumą.
3. Tuo pačiu metu televizijos skaitmeninė kamera, kurioje įrengtas radarų kompleksas 01 ST, perduoda savo signalą į vaizdo atpažinimo programą, po kurios atrenka važiuojančius automobilius ir apskaičiuoja jų koordinates, sudaro judėjimo trajektoriją ir nustato apytikslis greitis.
4. Radaro ir analizatoriaus duomenys perduodami į kryžminės koreliacijos programą, kuri koreliuoja šiuos rodiklius, po to nustatomos greitį viršijančios transporto priemonės, o priartėjus 50 m atstumu nufotografuojamos.

Tuo pačiu metu radarų vaizdo kompleksas KKDDAS Strelka 01ST leidžia analizuoti situaciją bet kokiomis oro sąlygomis (gali veikti nuo -40 iki +60 laipsnių temperatūroje), taip pat atlaikyti 98% drėgmę. Be to, prietaisas nepasiduoda mechaniniams smūgiams, nes jis atliekamas antivandaliniame korpuse.

Kokie yra 01 ST privalumai ir trūkumai?
Kelių policija ir kelių policija šį vaizdo radarą laiko vienu iš efektyviausių, ir tai nenuostabu: fotoaparato detektorius STRELKA ST 01 turi puikius veikimo rodiklius, tarp kurių yra galimybė:

- atpažinti kelių eismo taisyklių pažeidimus transporto priemonės iki 1000 m atstumu,
- matuoti greitį mažiausiai 50 m atstumu ir 2 km/h tikslumu,
- atpažinti platų greičių diapazoną (KKDDAS detektorius juos išskiria nuo 5 iki 180 km / h),
– filmuoti transporto priemonių judėjimą kamera ne mažesniu kaip 12 kadrų per sekundę greičiu,
- automatiškai pasirenka objektus, judančius pažeidžiant greitį,
— automatiškai duoda komandas, kad aptiktų ir atpažintų transporto priemonės numerio ženklą, esantį 50 m atstumu nuo vaizdo įrašo).

Iš trūkumų galima išskirti tik kainą, kuri, atsižvelgiant į vaizdo įrašymo priedų, stiebo ir elektros tiekimo kainą, viršija pusantro milijono rublių. Būtent aukšta radaro STRELKA ST kaina yra pagrindinis veiksnys, stabdantis šių itin pelningų policijos įrenginių tinklo plėtrą. Tačiau pamažu jų daugės, jau 2012 metų sausį Maskvoje veiks apie šimtas papildomų greitaeigių šautuvų, o kainos faktorius žengs į antrąją vietą – daug lengviau iš 2012 m. didelės kelių policijos pajamos.

Tuo pačiu metu „Strelka“ automatizuotas policijos radaro detektorius (tiek mobilus, tiek stacionarus) visiškai pašalina klaidas nustatant automobilių greitį, ekonominiu požiūriu laikomas labai efektyviu. Jo įrengimas laikomas gana ekonomišku (mobilaus tipo įrangai to net nereikia), o veikimas kuo patikimesnis, nes 01 serijos automatinis radaras nekeičia savo veikimo veikiamas jokios įrangos (įvairios). skleidėjai, antiradarinis detektorius ir pan.).

Dėl šios priežasties tiek policijos patrulis, tiek kelių policija ir kelių policija gauna galimybę ne tik kuo patikimiau fiksuoti pažeidimus keliuose, bet ir pateikti vairuotojui patikimus tokių pažeidimų įrodymus. Be to, toks mobilus įrenginys naudingas ir patiems vairuotojams: jo dėka jie gali būti tikri, kad kelių policija ar kelių policija nepateiks jiems melagingų kaltinimų, priversdami mokėti baudas už tai, ko jie nepadarė.

KAM Avtodoriya radarų kompleksas:

Už nugaros pastaraisiais metais Rusijos keliuose atsirado daug įvairių radarų, kurie turėtų fiksuoti automobilio greitį, o jei jis didelis, tai vairuotojas netrukus bus nubaustas. Atrodytų, tokia situacija turėtų radikaliai sumažinti avarijų skaičių, tačiau ne viskas taip paprasta. Paklausa sukelia pasiūlą, o kartu su radarų detektorių atsiradimu atsirado ir radarų detektoriai, kurie sufiksuoja kamerą dar prieš automobiliui įvažiuojant į aprėpties zoną. Taigi vairuotojas turi galimybę reguliuoti greitį.

„Avtodorijos“ gamintojai žada keisti esamą situaciją. Kas čia? „Avtodoriya“ kompleksas yra naujovė mūsų keliuose, naudojant panašios sistemos fotoaparatai kitose šalyse yra plačiai žinomi. Taigi Anglijoje panaši greičio kontrolės sistema naudojama nuo 1999 m. „Avtodoria“ pirmtakų sistemų pranašumai jau įvertinti Šveicarijoje, Olandijoje, Australijoje, Čekijoje, Italijoje, Prancūzijoje ir Vokietijoje (šiuo metu vokiečiai sistemą uždraudė).

Radaro sistemos „Avtodoriya“ veikimo principas yra toks: registratorius su kamera, skaičiavimo moduliu, glonaso imtuvu, elektroniniu skaitmeniniu parašu, IR apšvietimu ir 3G modemu fiksuoja pravažiuojantį automobilį. Tuo pačiu metu „Avtodoria“ kamera fiksuoja automobilio numerį, o GLONASS imtuvas – taško, kuriuo pravažiavo automobilis, koordinates. Toliau toje pačioje kelio atkarpoje, 500 m – 10 km atstumu nuo pirmojo greitkelio komplekso, yra kita kamera, kuri vėl fiksuoja pravažiuojančio automobilio numerį ir laiką. Dviejų sistemų duomenys lyginami padalijus atstumą iš kelionės laiko ir apskaičiuojamas vidutinis transporto priemonės greitis. Jei greitis viršija leistiną šioje kelio atkarpoje, skiriama bauda.

apeiti šią sistemą sunkesnis nei kiti radarai, nes neskleidžia nei ultragarso, nei lazerio signalo, į kurį paprastai reaguoja antiradaras. Tai reiškia, kad mašina nėra apdorojama jokia įtaka ir jautri radaro detektoriaus technika neturi ką taisyti. Juk viskas, ką daro „Avtodoria“ sistema – fotografuoja automobilį ir išsaugo jo vaizdą.

Vaizdo registratorius – PARKON:

Sparčiai augančių miestų sąlygos sukuria tam tikrą eismo aplinką dėl didelio transporto priemonių tankumo. Tai skatina daugelį vairuotojų nepaisyti kelių eismo taisyklių, o tai dar labiau apsunkina pralaidumas miesto greitkeliai. Be to, daugelis vairuotojų įsivelia į karštus ginčus su kelių policija (kelių policija, kelių policija), iki fizinės jėgos panaudojimo, bandydami išvengti baudos mokėjimo ar evakuoti neteisingai pastatytą automobilį. Bet dabar yra geresnis būdas nubausti kelių eismo taisyklių pažeidimus, kuris neapima tiesioginio kelių policijos ir automobilių savininkų kontakto.

PARCON- tai naujos kartos kompleksas, skirtas specialiai nesąžiningų automobilių savininkų pažeidimams fiksuoti parkuojant ir statant. Šis įrenginys yra nešiojamas GPS/GLONASS navigacijos sistemos, dviejų vaizdo kamerų ir LED prožektoriaus derinys. Įrengtas lizdas SD atminties kortelei, kuri patruliuojant išsaugo įrašą. Vaizdo registratorius PARKON neatsitiktinai jame sumontuotos dvi vaizdo kameros: viena iš jų – plataus kampo – fiksuoja kelio ženklus ir ženklinimą, o antroji – ilgojo fokusavimo – skirta filmavimui. valstybiniai numeriai. Prožektorius taip pat leidžia efektyviai patruliuoti net naktį arba esant prastam matomumui.

Parkon vaizdo registratoriaus veikimo principas yra paprastas - jo užduotis yra išskirtinai įrašyti, be to, atsižvelgiant į konkrečias koordinates. Jei automobilis pastatytas neteisingai, kelių policijai nereikia leistis į ginčus su vairuotoju. Pasibaigus pamainai, duomenys apdorojami darbo vietoje, duomenys tikrinami, suformuojama pažeidėjų bazė pagal pripažintus valstybinius numerius, tada informacija siunčiama į centrinį CRYSTAL postą, o operatoriai atlieka galutinį patikrinimą. patikrinti ir atsispausdinti dokumentus apie Kelių eismo taisyklių pažeidimus, kurie siunčiami pažeidėjams.

Kelių policijos automobilyje vaizdo registratorius PARKON tvirtinamas ant prietaisų skydelio naudojant specialų laikiklį, tačiau įrenginį galima naudoti ir už automobilio ribų. Šią savybę užtikrina autonominis maitinimo šaltinis, lengvas svoris ir patogi įrenginio rankena. Priekinėje pusėje yra skystųjų kristalų ekranas. Įrenginys PARKON paruoštas darbui individualiai atskiriems kelio ruožams, kas leidžia automatiškai apdoroti informaciją apie pažeidimus ateityje.

Dažnai daugelyje kelio atkarpų spūstys susidaro būtent dėl ​​netinkamo parkavimo. PARCON sistemaįrašo vaizdo medžiagą specialiu formatu, kuris apsaugotas nuo galimų bandymų trukdyti ir taisyti.

Taigi galime daryti išvadą, kad PARKON yra modernus įrenginys, galintis ne tik teigiamai paveikti eismo situaciją viduje gyvenvietės, bet ir pašalinti konfliktų tarp kelių policijos pareigūnų ir greito nusiteikimo vairuotojų, kurie nenori būti nubausti už pažeidimus, galimybę.

Fotoradarų kompleksas „KRIS-P“:

Kelių policijos fotoradarų kompleksas „KRIS“. specialus prietaisas, kurio pagrindinis tikslas – automatinis Kelių eismo taisyklių pažeidimų fiksavimas. Be to, stacionarus fotoradarų kompleksas KRIS-S (kaip ir modifikuotas jo modelis – fotoradarų mobilusis kompleksas „KRIS-P“) taip pat gali atpažinti transporto priemonių numerius, paleisti juos tiek federalinėse, tiek regioninėse duomenų bazėse ir gautą informaciją perduoti į postus DPS. .

KRIS-P radaro veikimo principas:

Radaras KRIS-P (nuotraukoje) montuojamas, kaip taisyklė, netoli nuo važiuojamosios dalies krašto ant specialaus trikojo. Kompleksas orientuotas važiuojamosios dalies atžvilgiu taip, kad apimtų visas eismo juostas vienu metu. KRIS kamera užfiksuoja įsibrovėlį su visais duomenimis apie jį (tai palengvina įmontuotas greičio matuoklis). Gauta informacija perduodama į centrinį priėmimo punktą (dažnai tai yra mobili kelių policijos komisariatas) arba tam skirtą išorinį kompiuterį, kuriame speciali programa apdoroja duomenis ir formuoja eismo pažeidėjų duomenų bazę. Be to, iš tikrųjų apdoroti gautus duomenis, naudojant kompiuterį, galite sukonfigūruoti radarą ir valdyti pagrindinius jo veikimo parametrus, visų pirma, nustatyti slenkstinį greitį ir gauti kai kuriuos atrankinius duomenis apie pažeidėjus.

Nebūtų nereikalinga pažymėti, kad, skirtingai nei kitų modelių panašūs įrenginiai, KRIS jutiklis parenka taikinius jų judėjimo kryptimi gana dideliu atstumu. Savo ruožtu tai labai išplečia jo galimybes ir padidina darbo efektyvumą.

Duomenų perdavimas į mobiliąsias stotis ir išorinius kompiuterius vykdomas tiek įprastine telefono linija, tiek GSM koriniu ryšiu. Be to, KRIS-P įrenginys (nuotrauka žemiau) dėl integruoto modulio gali perduoti informaciją apie įsibrovėlį radijo kanalu. Visi jutiklio perduodami duomenys yra saugiai apsaugoti įmontuota apsaugos sistema.

KRIS-P techninės charakteristikos yra tokios. Greičio matavimo diapazonas - 150 m, Išmatuotų greičių diapazonas nuo 20 iki 250 km/h, matavimo paklaida KRIS-P ± 1 km/h. Maksimalus transporto priemonės GRZ vizualinio atpažinimo diapazonas iš fotografinio vaizdo esant ne mažesniam kaip 50 liuksų apšvietimui valdymo zonoje iki 100 m, mažesnis nei 50 liuksų infraraudonųjų spindulių apšvietimu - 50 m. Maksimalus duomenų perdavimo diapazonas per radijo kanalas yra 1,5 km, maksimalus infraraudonųjų spindulių apšvietimo diapazonas yra 50 m. Didžiausia suma jutiklio „flash drive“ (2 GB) saugomų kadrų – ne mažiau kaip 9000 kadrų. Leidžiamas veikimo laikas iš 55A * h talpos akumuliatoriaus yra ne mažiau kaip 8 valandos. Nepastovaus laikrodžio paklaida yra ne daugiau kaip 2 sekundės per dieną. Naudojimo sąlygos: aplinkos temperatūra nuo -30 iki +50 °С, santykinė oro drėgmė iki 90% prie +30 °С, atmosferos slėgis nuo 60 iki 107,6 kPa. Vidutinis eksploatavimo laikas iki eksploatavimo nutraukimo yra mažiausiai 6 metai. Kalibravimo intervalas 2 metai.

Autouraganinė sistema:

Naudojant APK Avtohuragan stacionariame poste greičio matuokliai ir televizijos davikliai įrengiami tiesiai prie greitkelio, visa informacija siunčiama į kelių policijos postą, kur yra apdorojama, gautus duomenis galima nedelsiant perduoti į centrą. Paprastai jutikliai įrengiami tokiu atstumu nuo kelių policijos posto, kad inspektoriai turėtų pakankamai laiko sustabdyti kelių eismo taisykles pažeidusį vairuotoją. Priklausomai nuo maršruto tikslo ir greičio apribojimo, šis atstumas svyruoja nuo 300 iki 1000 metrų. Jutikliai „Avtohuragan“ sumontuoti virš trasos, ant specialių konstrukcijų, 6 metrų aukščio.

Tokie kompleksai leidžia pakankamai aiškiai perskaityti tiek priekinius, tiek galinius transporto priemonių, kertančių valdymo zoną ir važiuojančių iki 150 km/h greičiu, registracijos numerius. Jei valstybinių numerių nėra, sistema išsaugo atmintyje automobilio vaizdą. Jeigu kontrolės zoną kerta automobilis, kurio valstybiniai numeriai įrašyti į duomenų bazę, sistema duoda garsinį signalą, atkreipdama į šį faktą kelių policijos pareigūnų dėmesį. Kad būtų galima tiksliai matuoti greitį, kamera fiksuojama nejudanti, o transporto priemonės greitis valdymo zonoje turi būti vienodas. Matavimo paklaida yra 10%.

Be greičio pažeidimų nustatymo, televizijos kameros Avtohuragan sistemosįrengiami sankryžose, siekiant nustatyti pažeidimus, susijusius su važiavimu sankryžose esant draudžiamajam šviesoforo signalui. Tokiu atveju fiksuojama visa informacija, susijusi su pažeidimu, pradedant nuo įvažiavimo į sankryžą iki manevro pabaigos. Vaizdo įrašuose visada rodoma šviesoforo būsena.

Duomenys iš kamerų ir jutiklių, patenkančių į kelių policijos inspektorių monitorius, perduodami WiFi tinklu, GSM arba optiniais kanalais.

Be stacionaraus naudojimo, tokios sistemos naudojamos montuoti ant patrulių automobiliai. Tokiems darbams atnaujinta programinė įranga leidžia valdyti dvi ar tris eismo juostas. Naudoti tokią įrangą galima tiek stovinčiame automobilyje, tiek vairuojant. IN Ši byla, sertifikuoti radarai leidžia kontroliuoti leistiną greitį.

APK Autohurricane dažnai naudojamas kontroliuoti automobilių įvažiavimą ir išvažiavimą į saugomas teritorijas. Tokia sistema leidžia stebėti transportą, kuris yra stovėjimo aikštelėse, stovėjimo aikštelėse. Komplekso pagalba kontroliuojami vartai, užtvarai, daromas „savų“ automobilių pravažiavimas, vaizdo kamerų pagalba fiksuojamas svetimų transporto priemonių važiavimas.

Programa, susijusi su „Autohurricane“ naudojimu, nuolat tobulėja, atsiranda naujų funkcijų ir funkcijų. Kuriama programa, kuri fiksuos ir atpažins ne tik valstybinius numerius, bet ir automobilių atvaizdus, ​​kurie neleis automobiliui su pakeistais registracijos numeriais išvažiuoti iš teritorijos.

Kamerų ir radarų kelių policijos įvairovė

Iki šiol yra įvairių foto-video fiksavimo kompleksų, leidžiančių registruoti įvairius Kelių eismo taisyklių pažeidimus. Taigi, toliau pateikiami pagrindiniai kelių policijos radarų ir kamerų tipai.

Stacionarus

Paprastai jie montuojami ant standžios atramos virš važiuojamosios dalies ir yra ant kelio specialiai parinktoje vietoje. Tokio tipo kelių policijos kameros vienu metu gali fiksuoti automobilių judėjimą keliose juostose, įskaitant priešpriešinio eismo juostas. Į stacionarią įrangą įeina sekančius modelius: „Arrow“, „Cordon“, „Avtohuragan“, „Arena-S“, „Rapier“ ir kt.

ARROW manekenas	ARROW fotoaparatas	ARROW radaras+kamera
Netikras	Kamera 300m	300 m kamera + 24,15 GHz radaras (K)
kamera + radaras	rodyklės vaizdo įrašas	CHRIS-S
Kamera 400 m + radaras 24,125 GHz (K) Perteklius. Vydelenka. Tvirtas. Pakelės.	Kamera 400m Vydelenka. Tvirtas. Pakelės.	Perteklius. Vydelenka. Tvirtas. Pakelės.
AUTOURAGANAS	AUTOURAGANAS	KORDONAS
Kamera 200m Vydelenka. Tvirtas. Pakelės.	Kamera 200 m + radaras 24,125 GHz (K) Perteklius. Vydelenka. Tvirtas. Pakelės.	Kamera 200 m + radaras 24,125 GHz (K) Perteklius. Vydelenka. Tvirtas. Pakelės.
MERLIN	RAPIRA-1	ROBOTAS
Kamera 200 m + radaras 24,125 GHz (K) Perteklius. Vydelenka. Tvirtas. Pakelės.	Kamera 200 m + radaras 24,125 GHz (K) Perteklius. Vydelenka. Tvirtas. Pakelės.	Kamera 200 m + radaras 24,125 GHz (K)
ARENA-S	SKAT
Kamera 200 m + radaras 24,16 GHz (K) Perteklius. Vydelenka. Tvirtas. pakelės	Kamera + radaras 24,125 GHz (K) Perteklius. Vydelenka. Tvirtas. pakelės	400 m kamera + 24,16 GHz radaras (K) Perteklius. Vydelenka. Tvirtas. pakelės

mobilusis

Tokie įrenginiai montuojami šalia važiuojamosios dalies naudojant trikojį. Juos galima lengvai perkelti į bet kurią kitą vietą. Šio tipo kelių policijos radarai ir kameros apima Arena-S ir Chris-P įrangą.

ARENA-S	CRIS-P
Radaro K juostos greičio matuoklis ant trikojo	Fotoradarų kompleksas P-mobile, ant trikojo

Mobilusis

Tai maži įrenginiai. Šio tipo kelių policijos kameros ir radarai gali būti naudojami rankiniu būdu arba montuojami ant laikiklių Priekinis stiklas. Tarp šių įrenginių yra vaizdo įrašymo kompleksai „Iskra-1“, „Amata“, „Vizir“, „Binar“, „Berkut“ ir kt.

AMATA	AUKSINIS ERELIS Tiesiog radaras Negaminamas nuo 2009 m	BINARAS
KLIŪTA 2M X juostos radaras	VIZIRAS Greičio matuoklis, vaizdo kamera	VIZIR-2M Impulsinis radaras, vaizdo kamera
SPARK-1 impulsinis radaras	ISKRA-1D Impulsinis radaras ir vaizdo kamera	SPARK-VIDEO 2MD Impulsinis radaras ir vaizdo kamera
RADIS delninis radaras	LISD-2M lazerinis greičio matuoklis	LISD-2F lazerinis greičio matuoklis

Kitos valdymo sistemos

Ši kategorija apima sekančius įrenginius: parkavimo kontrolės kamera „Parkon“, alkoholio lazerinis spektrometras „Buton“, leidžiantis nuotoliniu būdu aptikti alkoholio garus, taip pat dviejų ir trijų skaičiavimo kamerų kompleksas Vidutinis greitis"Avtodorija".

Šiame straipsnyje aprašėme dažniausiai pasitaikančius tvirtinimo įrangos tipus. Mūsų DATAKAM dizaino biuras siūlo modernius DVR, kurie dėl naujausių duomenų bazių ir kompetentingos programinės įrangos iš anksto įspėja apie daugumą kamerų ir radarų.

PARCON	AVTODORIA	BUD
Parkavimo kontrolės kamera	Dviejų ir trijų kamerų kompleksas vidutiniam greičiui apskaičiuoti	Alkolazerinis spektrometras, nuotolinis alkoholio garų aptikimas

Pasenęs, netaikomas

Vaizdo įrašymo sistemų gamintojai nuolat sugalvoja naujų būdų sugauti gatvės lenktynių entuziastus, o darbštūs kinai reguliariai antspauduoja įrenginius, kad apsisaugotų nuo pačių radarų. Išsiaiškinkime, kokių įtaisų reikėtų kaupti.

Kelių policijos ir vairuotojų santykiai kartais primena animacinio filmo „Tomas ir Džeris“ pasivijimą – dar neaišku, kas ką vejasi, bet abu periodiškai vienas kitą užklumpa. Ir kas yra kas šiuose santykiuose, jums net nereikia spėlioti.

Skirtumas tarp inspektorių ir „Disney“ katės yra tas, kad jie tikrai žino, kad yra teisūs, ir naudoja gana efektyvius padalinius, kad gaudytų pažeidėjus.

Jūsų dėmesiui pateikiame kelių policijos arsenale esančių „ginklų“ sąrašą ir patarimus, kaip nuo to apsiginti. Viršyti greičio nepatariame, tačiau jei jau turite tokį blogą įprotį, tuomet pravartu „priešą“ pažinti asmeniškai.

Nešiojami ir stacionarūs

Kaip žinia, vaizdo įrašymo kompleksai yra ir „kapitaliniai“, ir mobilūs. Nešiojamas „nuimamas“ iš kelių policijos patrulinio automobilio rankos, trikojo ar bagažinės (rečiau – gaubto ar stogo). Su stacionariais viskas yra šiek tiek sudėtingiau.

"CHRIS"

Yra tokių, kurie valdo vieną eismo juostą – įrengiami jos viršuje. Yra įrenginių, kurie apima iki šešių eismo juostų ir montuojami virš kelio, o jiems nereikia jokios konstrukcijos virš važiuojamosios dalies. Paprasčiausiai jutiklis yra kelio pusėje, 3-5 metrų atstumu nuo drobės ir pakyla į maždaug 6 metrų aukštį.

Andrejus Lazarevas,
pavaduotojas generalinis direktorius
gamintojas "Simicon"

"Cordon-2"

medžiaga

Pagal veikimo principą visos šios programėlės skirstomos į du tipus – radarą ir lazerinį (jie dar vadinami optiniais). Pirmieji tikrintojų yra šiek tiek populiaresni dėl patrauklios kainos, lengvo eksploatavimo ir priežiūros.

Iš karto padarykime išlygą, kad teisingiau radaru vadinti tik tuos įrenginius, kurie veikia būtent radaro principu. Lazerių specialistai vadinami „jutikliais“ arba „prietaisais“, nors paprasti vairuotojai nedaro skirtumo.

Radarai veikia radijo dažnių spektre, tai yra matuoja signalo, atsispindinčio iš automobilio, dažnio pokytį. Fizikai tai vadina Doplerio efektu. Bet tokie agregatai turi vieną trūkumą – matavimo tikslumas ima „šlubuoti“, jei šalia įsibrovėlio automobilio atsiduria kiti automobiliai, kurie patenka į įrenginio matymo lauką. Būtent šie netobuli įrenginiai ir sukūrė situacijas, kai vairuotojai baudžiami už pažeidimą, kurio nepadarė.

Lazeriniai radarai veikia infraraudonaisiais spinduliais. Svarbus jų skirtumas nuo radarų kolegų yra tikslumas - jie sugeba išryškinti konkretų automobilį automobilių sraute, o radarams tai padaryti yra sunkiau. Tačiau tuo pat metu jie labiau kenčia nuo oro keršto.

Išsiaiškinę, kaip tai veikia, galite atidžiau pažvelgti į pačius jutiklius, taip sakant, „asmeniškai“.

"Amata"

"rodyklė"

apibūdinimas

Nepaisant to, kad „Strelka“ gali būti pagamintas tiek stacionaraus komplekso, tiek mobiliojo, pastarųjų beveik niekada nerandama keliuose.

Strelka-ST priklauso radarų šeimai. Jis gali automatiškai nustatyti įvairius transporto priemonių judėjimo parametrus, fiksuoti Kelių eismo taisyklių pažeidimus pagal greičio ribojimo ir ženklinimo laikymąsi, fiksuoti pažeidimus vaizdo įraše ir savarankiškai siųsti įrašus teisėsaugos pareigūnams.

Be to, pats įrenginys išduoda sprendimą dėl pažeidimo ir jį sugeneruoja, įskaitant nuotrauką iš pažeidimo vietos, informaciją apie datą, laiką ir vietą ir net savininko duomenis. Kelių policija gali tik atsispausdinti rezoliucijas ir išsiųsti „laimę“ vokuose.

Specifikacijos:

Maksimalus įrenginio veikimo nuotolis – 500 m, išmatuotas greitis – nuo ​​20 iki 300 km/val. Tačiau „Strelka“ pažeidėjo numerį gali atpažinti ir nufotografuoti vos nuo 48 iki 56 m atstumu, tačiau vienu metu jis apima keturias eismo juostas.

Pažymėtina, kad šis įrenginys puikiai toleruoja bet kokį orą, jo nebijo „už borto“ esanti temperatūra ir net 98% drėgmė. Be to, „Strelka“ korpusas sukonstruotas taip, kad jį sulaužyti improvizuotomis priemonėmis nebūtų taip paprasta.

Radaro detektoriai:

Iki šiol detektorių gamintojai jau išsiaiškino šios „akies“ veikimo principus ir siūlo gana neblogą radarų detektorių pasirinkimą. Tarp jų: ​​„Quintezz Spy“ (nuo 990 rublių), „Street Storm“ (nuo 1,2 tūkst. rublių), „Defender RDD 001“ (nuo 1,4 tūkst. rublių), „Fusion RDF-S920“ (nuo 1,4 tūkst. rublių), ARENA RX-35 ST (nuo 1,7 tūkst. rublių), Neoline X-COP 3000 (nuo 2 tūkst. rublių) ir kt.

"rodyklė"

"Kordonas"

Kaina: laikomas paslaptyje.

Išvaizda keliuose: 2012 metai.

Kur randama: visoje Rusijoje.

apibūdinimas

„Kordon“ yra dar vienas radarų kompleksas, tačiau modernesnis. Radęs apdegintą, jis nufotografuoja savo automobilį kartu su numeriu ir nusiunčia nuotrauką į duomenų centro serverį. Tuo pačiu metu įrenginys daro dvi nuotraukas iš karto – bendro plano ir stambiu planu, kur matosi valstybinis numeris.

Jutiklis montuojamas ant atramos šalia važiuojamosios dalies iki 10 m aukštyje.Jis gali būti tame pačiame aukštyje virš važiuojamosios dalies. Vienas iš agregato privalumų yra plati aprėptis – jis vienu metu valdo visus keturias eismo juostas esančius automobilius ir gali „pagauti“ iš eilės į eilę perstatomas mašinas.

Beje, be greičio pažeidimų, jis taip pat stebi, kaip pravažiuoja raudona ir kaip laikomasi ženklinimo. Svarbu, kad matavimo efektyvumas nesumažėtų naktį.

Artimas Cordon analogas yra labai populiarus KRIS kompleksas. Juos vienija vienas gamintojas – Simikon.

: Kanada, Lenkija, Kroatija, Baltarusija, Kazachstanas.

Radaro detektoriai

Cordon - Stinger S425 ST (nuo 2,6 tūkst. rublių). KRIS - Prology iScan (nuo 2,8 tūkst. rublių).

"Kordonas"

"Amata"

Kaina: 240 tūkstančių rublių.

Išvaizda Rusijos keliuose: 2009 metai.

Kur randama: Maskva, Voronežas, Permė, Sverdlovsko sritis, Tatarstano Respublika, Primorskio ir Krasnojarsko teritorijos, Hanty-Mansijsko rajonas. Be to, prietaisas naudojamas kontroliuoti transporto priemonių judėjimą naftos ir dujų bei metalurgijos pramonės pramoninėse aikštelėse Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose bei AvtoVAZ bandymų stenduose.

apibūdinimas

Mobilus lazerinis greičio ir nuotolio matuoklis. Jis veikia dviem režimais – matavimo (transporto priemonių atstumas ir greitis) ir patruliavimo (vaizdo ar vaizdo įrašo fiksavimas nematuojant greičio ir nuotolio). „Amata“ sugeba pastebėti pažeidimą ir jį užfiksuoti nuotraukoje ar vaizdo įraše.

Įrenginio kūrėjai jį suprojektavo taip, kad iš jo darytos nuotraukos pats atpažintų pažeidėjo automobilio valstybinį numerį. Tuo pačiu gamintojas inspektoriams žada, kad naudodamiesi įrenginiu jie gaus tokius vairuotojo kaltės įrodymus, kurių jis tiesiog negali nuginčyti teisme. Tai yra lazerinio fiksavimo ypatybės – klaidingas signalas kaimyniniame automobilyje neįtraukiamas.

Palyginti su įprastais radaro prietaisais, kadangi lazerio spindulys yra daug mažesnio pločio, lazerinį greičio matuoklį daug sunkiau „pastebėti“ iš anksto, prieš matavimą.

Dmitrijus Tikhomirovas, pagrindinis gamybos įmonės CJSC AE Technoimport specialistas

Specifikacijos

Prietaisas geba aptikti greitį nuo 1,5 iki 350 km/val. Tuo pačiu metu jis galės matyti įsibrovėlį 700 m. Mažiausias matavimui reikalingas nuotolis – 15 m.

Kur galima susitikti užsienyje: Lenkija, Pietų Afrika, Serbija, JAV ir Kazachstanas.

"Amata"

Radaro detektoriai

Įrenginių, galinčių įspėti vairuotoją apie lazerinio valdymo jutiklius, nėra tiek daug. Iš esamų rinkoje galime prisiminti KS-is Raxer (nuo 3,5 tūkst. rublių) ir daugybę AVS Security modelių (2–7 tūkst. rublių).

"Amata"

Avtodorija

Integruota intelektuali transporto sistema. Jį sudaro kelios tarpusavyje sujungtos kameros, esančios ilgose kelio atkarpose. Jis apskaičiuoja laiką, per kurį automobilis įveikia atstumą tarp sistemos registratorių ir stebi jo vidutinį greitį.

Ši sistema nuo kitų skiriasi tuo, kad nustato objekto greitį įspūdingame plote – nuo ​​500 metrų iki 10 km. Taigi leistinu greičiu prasmukti pro radarą ir lėkti toliau nebebus galima.

„Avtodoria“ veikia naudodama GLONASS/GPS imtuvą ir optines technologijas, padedančias atpažinti pažeidėjų valstybinius numerius visame sekimo kelyje. Tuo pačiu metu, kaip teigia gamintojas, registratorius nenaudoja jokių emiterių, todėl radarų detektoriai to nemato.

Be transporto greičio matavimo, „Avtodoria“ taip pat stebi, kaip laikomasi eismo juostų. Sistema aptinka ne tik judančias, bet ir viešojo transporto juostose stovinčias transporto priemones. Be to, ji gali padėti policijai surasti automobilį. Ieškomo automobilio numeris įvedamas į sistemos duomenų bazę ir jį radęs praneša teisėsaugininkams apie jo buvimo vietą, taip pat apskaičiuoja apytikslį maršrutą.

Radaro detektoriai:

Gamintojai žada, kad nuo autodorijos apsisaugoti neįmanoma, tačiau patyrusių vairuotojų teigia, kad yra trys radarų detektoriai, galintys atlikti šį darbą: Street Storm STR-9540EX (nuo 10 tūkst. rublių), Whistler Pro-99ST Ru GPS (nuo 12 tūkst. rublių) ir Sho-Me G-800 STR (nuo 5 tūkst. ).

Merlin

Kompaktiškas stacionarus daugiafunkcis kompleksas su erdvinių koordinačių nustatymu ir nuotraukų bei vaizdo įrašymo funkcija. Tuo pačiu metu jo regėjimo lauke gali būti iš karto keturios daugiakrypčio eismo juostos, jis stebi kelio atkarpą iki 100 metrų.

Radare sumontuotas impulsinis infraraudonųjų spindulių prožektorius, leidžiantis gauti kokybiškus vaizdus bet kuriuo paros metu ir bet kokiu oru. Nei +50 laipsnių, nei -40 jam netrukdys dirbti. Jis gali ištverti šalčius dėl šildymo.

Be standartinės greičio sekimo funkcijos, Krechet taip pat pastebi eismą viešojo transporto eismo juostoje ir išvažiavimą į priešpriešinio eismo juostą. Taip pat renkama eismo statistika.

Radaro detektoriai:

PROLOGY iScan-3040 ir 3010 modeliai (apie 3,5 tūkst. rublių

Odisėjas

Vaizdo registratorius „Odisėja“ yra atskiras įrenginys, kuris stebi nedidelę kelio atkarpą ar sankryžą. Jis matuoja greitį vaizde nesukeldamas spinduliuotės, todėl yra nematomas ir radarų detektoriams.

„Odyssey“ geba atpažinti greičio viršijimą, kirtimą šviesoforo šviesoje, taip pat fotografuoti ir filmuoti pažeidimo momentą. Tuo pačiu metu radaras leidžia padidinti vaizdą taip, kad būtų galima pamatyti vairuotojo veidą. Be to, jis atkreipia dėmesį į atsegtas diržas ir be vaikiškos kėdutės.

Be kita ko, apie radarą žinoma, kad jis pradeda fiksuoti greitį, pradedant nuo 72 km per valandą. Be to, Odisėjas motociklininkų nebijo – radaras jų nemato, nes priekyje trūksta valstybinių numerių.

Ką ruošia radarų gamintojai

Kitas diegimo eilėje yra įrenginys, kuris bus sumontuotas sankryžoje ir valdys eismą ja visomis kryptimis. Nuo jo visur esančio „žvilgsnio“ neišvengs nei pravažiavimas į raudoną, nei po draudžiamuoju ženklu, nei posūkis iš dešinės juostos į kairę arba iš kairės į dešinę.

Tai, žinoma, bus ne viena kamera, o sistema, kuri bus išdėstyta skirtingose ​​sankryžos vietose. Juk turėtume matyti visus visų automobilių numerius. Jei kas nors staiga nusprendė sukti iš kairės juostos į dešinę ir užblokavo kelią, turime matyti jo numerius, o tam turi būti atitinkamai nukreipta kamera. Tokios sistemos veikia ir optiniu principu, ir radaru.

Andrejus Lazarevas, gamybos įmonės „Simicon“ generalinio direktoriaus pavaduotojas

Iš redakcijos sakome, kad laukiame tokių prietaisų, nes greičio pažeidimai netrukdo mums, automobilininkams, kaip ypač gabiems piliečiams išlįsti užsikimšusiose sankryžose.

amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8454460/"amp;amp;amp;gt;Ar kada nors gavote grandininį laišką ir ar nuo to laiko mažiau pažeidėte? tai ?amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;gt;