2006 m. parodoje Maskvoje MAZ-206 iš Minsko buvo pripažintas geriausiu miesto autobusu. automobilių gamykla. Pažiūrėkime, kodėl būtent šis modelis gavo apdovanojimą.
Gamintojas
Autobusą MAZ-206 gamina Minsko automobilių gamykla, įsikūrusi Baltarusijos sostinėje. Įmonė yra labiausiai pagrindinis gamintojasįranga tarp visų NVS šalių. Augalo produktai yra populiarūs ne tik gimtojoje Baltarusijoje, bet ir Rusijoje, taip pat Pietryčių Azijos šalyse.
Įmonė buvo įkurta iš karto po to, 1944 m. rugpjūčio mėn. Iš pradžių gamykla gamino sunkiasvorių transporto priemonių ir priekabos. Miesto autobusai pradėti gaminti ne taip seniai – 1992 m. Miestų gatvėms autobusų tiekimas iš Vengrijos buvo sustabdytas, todėl šalies keleivinį transportą reikėjo atnaujinti. Netrukus buvo nuspręsta Minske atidaryti automobilių gamyklos filialą, pavadintą AMAZ.
Autobusų kūrimas prasidėjo pasirašius sutartį su Vokietijoje autobusus gaminančia bendrove „Neoplan“. Jau 1996 metais AMAZ specialistai galėjo pristatyti pirmąjį šalyje pagamintą žemagrindį modelį – tai buvo MAZ-103.
Plėtra modelių asortimentą autobusai tęsėsi. Ir jau 2006 m. MAZ-206 buvo pristatytas Maskvoje. Tai antros kartos modelis, surenkamas naudojant importuotus komponentus ir dalis. Jo gamybos pagrindas buvo MAZ-203, kurio ilgis yra dvylika metrų.
Interjeras
Miesto autobuse MAZ-206 yra dvidešimt penkios vietos. Šiuo atveju bendras keleivių skaičius siekia septyniasdešimt du žmones.
Sėdynės išdėstytos keturiomis eilėmis. Dauguma jų atsiranda autobuso galinėje dalyje. Galinės sėdynių eilės yra ant pjedestalo. Taip yra dėl vietos Ši vieta energijos vienetas.
Centrinėje dalyje yra sandėliukas dideli dydžiai. Pačių sėdynių negalima nei išardyti, nei reguliuoti. Jie gana kieti. Pirkėjo pageidavimu gali būti montuojama Baltarusijoje ar Lenkijoje pagaminta produkcija.
Metaliniai turėklai suteikia interjerui patrauklumo. Jie dažomi milteliniu būdu. Virš jų yra šviestuvai vidaus apšvietimui.
kūnas
Autobuso MAZ-206 kėbulas yra visiškai metalinis. Stiklo pluoštas naudojamas galinėms ir priekinėms dalims dekoruoti. Buferiai pagaminti iš tos pačios medžiagos. Visas korpusas nudažytas daugiakomponenčiais poliuretano pagrindo dažais.
Stiklas klijuojamas į angas. Pažymėtina, kad jie yra pagaminti iš kažko, galinčio kaupti šilumą.
Trijose autobuso pusėse yra skaitmeniniai ekranai: už priekinio stiklo, virš stiklo tarp priekinių ir centrinių durų, ant galinis langas. Informacinė sistema turi balso informatorių.
Pneumatinės stumdomos durys. Juose yra avarinis atidarymas. Keleivių saugumui užtikrinti įrengta valdymo sistema, draudžianti autobusui judėti atidarytomis durimis.
Centrinėse duryse sumontuotos sulankstomos kopėčios. Jis būtinas žmonėms, turintiems raumenų ir kaulų sistemos sutrikimų. Be to, jiems sukurtas specialus turėklas.
Vairuotojo kabina
Vairuotojo sėdynė apsaugota nuo bendras salonas stiklo pertvara. Gauta kabina gali būti dviejų tipų:
- Visiškai atitverta pertvara iki lubų.
- Aptverta pusės metro aukščio pertvara. Ši konstrukcija leidžia vairuotojui išduoti kelionės bilietus keleiviams.
patogus vairuotojui. Visi jutikliai yra išdėstyti tokiu atstumu, kad vairuotojas jų nepasiektų. Valdymo įrenginiai pastatytas tiesiai prieš vairuotoją. Norint į juos pažiūrėti, nereikia atitraukti nuo valdiklių.
MAZ-206: techninės charakteristikos
Maitinimo blokas yra autobuso gale. Prieiga prie jos suteikiama pakeliamu dangčiu.
Autobuse sumontuoti trijų tipų varikliai:
- „Mercedes-Benz“ pagamintas variklis, kurio tūris yra keturi su puse litro ir šimtas septyniasdešimt septynių AG. Jo charakteristikos atitinka Euro-3 standarto reikalavimus.
- Antrojoje autobuso MAZ-206 modifikacijoje variklis panašus į ankstesnį, tačiau jis priklauso Euro-4 standartui.
- Variklis pagamintas Baltarusijoje MMZ D 245.30. Jis gamina 154 galias arklio galių. Atitinka Euro-2 standartus.
Visi aprašyti varikliai yra keturių cilindrų su turbokompresoriumi.
Transmisija taip pat turi keletą parinkčių:
- Šešių greičių sukimo momento keitiklio automatinė transmisija. IN tokiu atveju nereikia sankabos.
- Mechaniškai sinchronizuotas turi kabelinį valdymą. Sankaba yra hidraulinė ir turi pneumatinį stiprintuvą.
Pneumatinė pakaba su elektroniniu arba mechaniniu valdymu.
Varikliui pašildyti šaltuoju metų laiku yra numatyta sistema „Webasta“. Ji atstovauja skysčio šildytuvas. Tai palengvina variklio užvedimą. Kitas sistemos tikslas – tam tikrą laiką palaikyti šiltą variklį.
Šildymo ir vėdinimo sistemos
Miesto autobusas šildomas trijų grandžių sistema. Salonas šildomas dėl variklio aušinimo skysčio temperatūros. Vairuotojui numatyta atskira šildymo sistema. Jame yra keli radiatoriai ir ventiliatoriai.
Kalbant apie vidaus vėdinimą, jis atliekamas natūraliai. Tam naudojami langai ir stogo liukai. Klientui pageidaujant gali būti įrengta papildoma lubų ventiliacija arba oro kondicionavimas.
Autobuso trūkumai
Nepaisant gauto apdovanojimo, autobusas MAZ-206 nėra idealus. Eksploatacijos metu jis parodė keletą trūkumų:
- Prastas apsaugos nuo vibracijos lygis.
- Deklaruojamos degalų sąnaudos yra labai neįvertintos. Tiesą sakant, autobusas sunaudoja daug daugiau.
- Palikite daug norimų rezultatų stabdžių kaladėlės. Jie ne visada veikia gerai. Tačiau miesto transporte, kuriuo vežama tiek daug žmonių, pirmiausia turi būti saugumas.
Kad ir kas tai būtų, autobuso MAZ-206 remontas ir eksploatavimas yra gana paprastas. Visi reikalingi mazgai yra prieinamos vietos. Taip pat nėra problemų perkant atsargines dalis. Be to, jums nereikės jų dažnai pirkti. Pagrindiniai komponentai ir dalys turi ilgas terminas paslaugos. Šiuo atžvilgiu autobusas gali būti vadinamas patikimu ir patvariu.
Miesto autobusas MAZ-206 iš Baltarusijos nėra idealus, tačiau puikiai tinka naudoti mažuose miesteliuose su siauromis gatvelėmis. Autobusas tinka maršrutams su nedideliu eismu. Šis modelis dažnai pasirenkamas kaip aptarnavimo autobusas.
Minsko automobilių gamyklos automobiliai ir autobusai tradiciškai užima svarbią vietą Rusijos keliai ir Rusijos miestų gatvėse. Vis dažniau Rusijos keliuose matomi nauji Minsko MAZ-206 – modernūs miesto autobusai, atitinkantys aukščiausius ekologijos, komforto ir saugumo standartus. Šiame straipsnyje skaitykite apie šiuos įdomius autobusus iš visų pusių.
Bendras vaizdas
Pirmą kartą autobusas MAZ-206 buvo pristatytas dar 2006 m., tačiau masinė šių transporto priemonių gamyba ir pristatymas į Rusiją prasidėjo tik 2012 m. Taip yra dėl mūsų šalyje įvesto perdirbimo mokesčio, dėl kurio pabrango daugelis užsienio autobusų. Kaip žinote, Baltarusija yra narė Muitų sąjunga, taigi ir ne perdirbimo surinkimas, prekėms iš šios šalies netaikomi ir kiti muitai.
MAZ-206 yra vidutinio žemagrindžio autobusas, skirtas naudoti miesto ir priemiesčio maršrutuose. Šis modelis buvo sukurtas remiantis vienu konceptualiu šiuolaikinio keleivinio transporto sprendimu, todėl turi daugybę bendrų bruožų su kitais Minsko automobilių gamyklos autobusais.
Išskirtinis MAZ-206 bruožas yra atitiktis aplinkosaugos standartus Euro-4 (yra ir Euro-5 modifikacijų), padidinti komforto ir saugumo reikalavimai. Susirašinėjimas aplinkosaugos standartus pasiektas naudojant modernūs varikliai Užsienio gamybos, komfortą padidina apgalvotas salono dizainas ir autobuso pritaikymas žmonėms su negalia, o aukštas laipsnis saugumą užtikrina kėbulo rėmo santvaros konstrukcija ir šalia konstruktyvius sprendimus kabinoje.
MAZ-206 viduje ir išorėje
Bendra MAZ-206 talpa – 72 žmonės, autobuse yra 25 sėdimos vietos, taip pat viena speciali vieta tvirtinimui. neįgaliųjų vežimėlis. Autobuse įrengti du įėjimai: priekyje vienvėrės, o gale – dvigubos. Atidarius dureles, įsijungia du apsauginiai mechanizmai: suspaudimo mechanizmo įjungimas ir stabdžių blokavimas.
Autobusas žemagrindis, priekinės salono dalies grindys nuo kelio dangos yra tik 340 mm aukštyje (galinė platforma, esanti už antrųjų durų, pakelta aukščiau), tačiau automobilis turi „klūpėjimo“ funkcija, tai yra kėbulo pakreipimas, kai grindų aukštis sumažinamas tik iki 270 mm. Be to, autobuse yra įrengta rampa – speciali sulankstoma rampa neįgaliojo vežimėliui įvažiuoti.
Kėbulo rėmas pagamintas iš erdvinės plieninės santvaros, kuri pasižymi dideliu stiprumu ir standumu. Ši konstrukcija užtikrina autobuso tvirtumą ir keleivių saugumą avarijos metu, taip pat ir automobiliui apvirtus. Šoninės ir viršutinės kūno dalys pagamintos iš antikorozinė medžiaga(cinkuotas plienas), apatinė kėbulo dalis yra apdorota antikorozine.
MAZ-206 interjeras pagamintas šiuolaikiškai, santūriai, grindys padengtos dilimui atsparia medžiaga „Grabiol“, pusiau minkštos sėdynės aptrauktos audiniu, ergonomiški kompleksinio profilio turėklai padengti neslystančia danga. . Kabinos lubos yra padengtos specialia šilumą ir garsą izoliuojančia danga.
Projektuotojai pasirūpino ir autobuso vairuotoju, kuriam maršrute teks dirbti daugybę valandų iš eilės. Vairuotojo sėdynė yra už pertvaros, įrengta reguliuojama sėdynė ant pneumatinės spyruoklės taip pat reguliuojamas vairo kolonėlės aukštis ir pasvirimas. Autobuse sumontuotas modernus prietaisų skydelis su LCD ekranais. Dideli šildomi galinio vaizdo veidrodėliai suteikia galimybę apžvelgti erdvę aplink automobilį. Įdomu tai, kad šildymas taip pat yra įmontuotas elektroniniai ekranai nurodant maršrutą.
Techninės detalės
Autobuso „širdis“ – 177 arklio galių dyzelinis variklis Mercedes-Benz OM 904LA Euro-4 klasė (naujos modifikacijos - Euro-5), papildomai komplektuojamas. pašildytuvas Webasto. Sukimo momentas nuo variklio iki Automatinė pavarų dežė ZF pavaros (modeliai ZF 6HP 504C arba ZF 6S700 BO) perduodamos į DANA galinę varomąją ašį. Autobuse taip pat naudojami kiti užsienyje pagaminti komponentai: centralizuota sistema Linkolno tepalai, apšvietimas HELLA ir kiti.
Pakaba yra nepriklausoma, pneumatinė, užtikrinanti sklandų važiavimą, kuris yra tiesiog nuostabus tokio svorio automobiliui. Stabdžių sistema, taip pat maitinama suspaustas oras, įrengta ABS sistema.
MAZ-206 problemos ir trūkumai
Dauguma įmonių, naudojančių autobusus MAZ-206, apskritai teigiamai kalba apie transporto priemonę. Tačiau naujasis Minsko autobusas turi ir nemažai trūkumų.
Pagrindinė autobusų „liga“ yra perjungimo bloko valdiklio (KBK) gedimas dėl padidėjusios vibracijos. Dėl drebėjimo kontaktai tiesiog atsilaisvina, todėl visas prietaisų skydelis nustoja veikti. Naujose MAZ-206 modifikacijose, kurios dabar nukeliauja nuo surinkimo linijos, ši problema buvo išspręsta.
Techninės priežiūros metu kyla tam tikrų sunkumų. Eksploatacijos metu Euro-4 klasę atitinkantis Mercedes variklis sunaudoja specialų reagentą – karbamidą, kuris yra atskirame bake. Jau esant -11°C temperatūrai karbamidas kristalizuojasi, todėl jį (ir patį variklį) reikia pašildyti prieš užvedant variklį. Taip pat pasitaikė karbamido siurblio gedimo atvejų, dėl kurių variklis veikė avariniu režimu.
Nepaisant to, kad autobusų projektuotojai ėmėsi apsaugos nuo korozijos priemonių, daugelis jutiklių ir dalis laidų vis dėlto kartais sugenda dėl nuolatinio kontakto su ledo tirpinimo reagentais (pirmieji nukenčia durų atidarymo jutikliai ir rampos).
Beje, rampa taip pat dažnai tampa problemų priežastimi: ji yra netinkamai apgalvota konstrukcija, dėl kurios neįgaliųjų vežimėliuose sėdinčių keleivių įlaipinimas ir išlaipinimas tampa sudėtingas ir atima daug laiko, o tam vairuotojas turi palikti savo sėdynė.
Galiausiai reikia kai ką pasakyti apie keleivių sėdynių medžiaginius apmušalus. Pasirinkta medžiaga nėra pati tinkamiausia šiam vaidmeniui, ji greitai susitepa, praranda savo išvaizdą ir tampa netinkama naudoti.
Visi šie trūkumai yra nesunkiai „išgydomi“, o Minsko automobilių gamykla gamindama naujus autobusus juos ištaiso. Bet apskritai MAZ-206 - puikus pasirinkimas miesto ir priemiestiniai maršrutai vidutinis darbo krūvis. Šis patikimas, modernus, nebrangus ir nepretenzingas autobusas greitai atsipirks ir pateisins į jį dedamas viltis.
Minsko automobilių gamykla yra didžiausia mašinų gamybos įmonė NVS šalyse, o jos gaminama įranga yra labai populiari daugelyje pasaulio šalių. Dar prieš griūtį Sovietų Sąjunga MAZ buvo eksportuojami į Rytų, Amerikos, Pietryčių Azijos šalis, jau nekalbant apie Rusiją. Mūsų šalyje MAZ markės sunkvežimiai yra vieni populiariausių.
Šiandien Minsko automobilių gamyklos gaminamos įrangos asortimentas yra labai platus: sunkiasvorių transporto priemonių, priekabos, taip pat keleivinis transportas - autobusai ir troleibusai. Nepaisant to, kad gamyklos, įkurtos 1944 m. rugpjūčio mėn., istorija siekia beveik 70 metų, autobusų gamyba buvo įkurta palyginti neseniai.
MAZ 206 - populiarus keleivinio transporto modelis
Filialas, kurio pagrindinė veikla buvo keleivinių autobusų gamyba, atsirado 1992 metais ir buvo pavadintas AMAZ. Poreikis atidaryti savo autobusų padalinį buvo priverstinis žingsnis – Vengrijos autobusų tiekimas devintojo dešimtmečio pabaigoje. metų buvo sumažintas iki minimumo, ir autobusų depasšalį reikėjo atnaujinti.
Pasirašęs su Vokietijos autobusų kompanija Neoplan licencijos sutartis to paties pavadinimo autobusų su simboliu N4014 gamybai, minsko gyventojai pradėjo dirbti. Kiek vėliau pagrindinis modelis buvo gerokai patobulintas, o AMAZ konstruktoriams pavyko jį pritaikyti prie vietinių eksploatavimo sąlygų – taip 1996 metais šalyje pasirodė pirmasis žemagrindis autobusas. savos gamybos MAZ-103. Vėliau buvo sukurti dar keli keleivių vežimo modeliai, kurių dauguma sėkmingai eksploatuojami Baltarusijoje, Ukrainoje ir Rusijoje.
Po 10 metų, 2006 m., automobilių parodoje Maskvoje plačiajai visuomenei buvo pristatytas dar vienas naujas produktas - miestas. keleivinis autobusas MAZ 206 žemagrindis tipas. Transporto priemonė vidutinio pajėgumo, buvo skirtas judėjimui ne itin judriais maršrutais. Autobusas taip pat gali būti naudojamas kaip aptarnaujantis keleivis arba VIP autobusas. Pirmieji autobusai nuo konvejerio nuriedėjo jau 2006 metų ketvirtąjį ketvirtį, o 2007 metais Baltarusijos automobilių parkai jau naudojo naują produktą iš visų jėgų.
Po metų MAZ išleido šio modelio priemiesčio modifikaciją, kuri gavo MAZ-226 indeksą. Skirtingai nei originali versijaŠiame autobuse nėra sandėliuko – ten yra papildomų sėdimų vietų. Pagal bagažo skyrius Vieta skirta kairėje autobuso pusėje.
Autobusas MAZ 206 priklauso AMAZ gaminamam antros kartos keleiviniam transportui. Šio modelio kaina yra žymiai didesnė nei pirmosios kartos autobusų, tačiau, palyginti su Europos kolegomis, 206-asis MAZ yra prieinamesnis. MAZ 206 kaina prasideda nuo 3 milijonų rublių. Tuo pačiu nekyla abejonių dėl jo patikimumo – pagrindiniai komponentai ir mazgai (variklis, pavarų dėžė ir kt.) perkami iš pasaulyje žinomų gamintojų.
MAZ 206 kūrimo pagrindas buvo išleistas metais buvęs modelis MAZ 203. Tačiau skirtingai nei jo 12 metrų pirmtakas, naujas autobusas turi trumpesnį ilgį ir dvi duris. matmenys transportavimas yra 8 650 x 2 550 x 2 930 mm. Pilna masė autobusas - 12 820 kg.
Patogus autobusas pervežimui miesto viduje
Kaip minėta aukščiau, autobusas MAZ 206 yra žemagrindžių autobusų šeimos atstovas. neginčijami pranašumai. Dėl šios konstrukcijos keleivių įlaipinimas ir išlaipinimas tampa greitesnis ir patogesnis, didėja Vidutinis greitis judėjimą maršrutu ir pritaikyti transportą vyresnio amžiaus žmonių bei žmonių, turinčių raumenų ir kaulų sistemos sutrikimų, poreikiams. Sandėliavimo vieta, esanti prieš antras duris, skirta neįgaliojo vežimėliui.
MAZ 206 įranga, atitinkanti žmonių su negalia poreikius, apima papildomų įrenginių montavimą. Neįgaliojo vežimėlis gali patekti į saloną arba iš jo išeiti naudojant specialią sulankstomą rampą. Kad vairuotojas praneštų apie būtinybę išskleisti kopėčias salono viduje ir išorėje, yra mygtukai, kuriuos paspaudus, prietaisų skydelis užsidega įspėjimo jutiklis.
Vidaus išplanavimas atliekamas pagal keturių eilių išplanavimą. Bendras vietų skaičius – 25, dauguma jų yra autobuso gale. MAZ siūlomos sėdynės yra pusiau minkštos, su medžiaginiai apmušalai, neatskiriamas tipas. Klientui suteikiama galimybė rinktis vietinės (OZAA) ir lenkiškos (Ster) gamybos kėdes. Keleivių skaičius, kurį autobusas gali priimti pagal pasą, siekia 72 žmones.
Autobuso struktūra
206-ojo MAZ metalinis korpusas yra laikantis ir priklauso vežimo tipas. Kėbulo konstrukcijai gaminti naudojami dėžės profiliai. Suvirintas autobuso karkasas aptrauktas cinkuoto plieno lakštu – taip formuojamas stogas ir šoninės sienelės. Priekinė ir galinė kėbulo dalys, taip pat nuimami buferiai yra pagaminti iš stiklo pluošto. Salonas ir variklio skyrius apdailinti ugniai atspariomis medžiagomis. Autobusams dažyti naudojami poliuretaniniai dažai, o spalva gali būti bet kokia - gamintojas orientuojasi į kliento pageidavimus.
Norint padidinti korpuso standumą, stiklas į angas klijuojamas besiūliu būdu. Gamybai priekinis stiklas Juose panaudota trijų sluoksnių medžiaga, šoniniai, galiniai ir durų langai pagaminti iš grūdinto šilumą sugeriančio stiklo. Natūralus vėdinimas užtikrinamas dėl sulankstomų langų.
Autobuse MAZ 206 sumontuotos dvi dvivėrės stumdomos durys, pro kurias keleiviai gali įlipti/išlipti. Duris su dideliu stiklo plotu nuo apkrovų apsaugo įstrižai sumontuoti turėklai. Vairuotojas patenka į saloną pro duris, esančias priešais salono pertvarą. Saugumo sumetimais autobusas turi judėjimo blokavimo funkciją, kurios dėka transporto priemonė negali pradėti judėti atviros durys. Pagal pageidavimą priemiestiniuose autobusuose MAZ 226 gali būti įrengtos ištraukiamos durys.
Erdvi autobuso kabina pagrindinė konfigūracija nuo keleivių salono atskirtas stikline pertvara. Autobusai su pusės metro pertvara eksportuojami į Vakarų Europos šalis, todėl vairuotojui patogu priimti apmokėjimą už kelionę. Vietiniuose automobilių parkuose daugumoje MAZ 206 autobusų yra pusapvalė pertvara su galimybe vairuotojui išlipti į keleivių saloną. Kliento pageidavimu kabina gali būti pagaminta visiškai izoliuota nuo kabinos.
Kalbant apie valdiklius, jų vieta yra gerai apgalvota. Pagrindiniai autobuso MAZ 206 valdymo elementai ir valdymo įtaisai yra tiesiai priešais vairuotoją, todėl sumažėja tikimybė, kad važiuojant bus atitrauktas nuo kelio. Taip pat lengva pasiekti pagalbinius valdiklius. Daugiau patogus darbas Anatominėje vairuotojo sėdynėje yra galvos atrama. Saugios vairo kolonėlės aukštis ir pakreipimas gali būti reguliuojamas priklausomai nuo vairuotojo konfigūracijos. Vairo mechanizmą gamina Vokietijos įmonė ZF.
Autobusų MAZ 206 techninės charakteristikos ir komplektacija
Dėl optimalaus veikimo ir techninės charakteristikos Autobusas MAZ 206 turi didelę paklausą tarp vežėjų. Variklis yra viduje variklio skyrius autobuso gale ir sumontuotas ant keturių atramų su amortizatoriais. Dėl tokio jėgos agregato išdėstymo grindų lygis yra žemas (340 mm) tik priekinėje salono dalyje, sėdynės yra ant pjedestalo, po kuriuo yra variklio skyrius.
Ši konstrukcija su paaukštintomis grindimis pašalino brangaus portalo tilto poreikį. Aš pats galinė ašis, pagamintas pagal tradicinį dizainą su centriniu pavarų dėžių išdėstymu, yra pirmaujantis ir jį gamina Dana. Pristatymas baigtas su diskiniai stabdžiai ir fotoaparatai. Pati stabdžių sistema- pneumatinė, su ABS ir ASR.
Jei kalbėtume apie variklių modelius, gamintojas siūlo keletą variantų, iš kurių populiariausi yra 4 cilindrų Mercedes-Benz varikliai, galia (170 - 177 AG). Skirtumai atitinka Europoje priimtus aplinkosaugos standartus. Varikliai, pagaminti pagal Euro-4 ir Euro-5 standartus, turi išmetamųjų dujų neutralizavimą. Nepriklausomas skystis Webasto šildytuvas skirtas palengvinti variklio užvedimą šaltuoju metų laiku ir salono šildymą.
Jei klientas nori pirkti biudžeto variantas, tuomet šiuo atveju autobuse MAZ 206 sumontuotas MMZ gaminamas variklis. Šis agregatas atitinka Euro-2 standartus ir turi 154 AG galią. Kai kurie MAZ 206 modeliai buvo aprūpinti varikliais Daimler Chrysler arba Deutz. Talpa kuro bakas autobusas - 140 litrų. MAZ 206 degalų sąnaudos, gamintojo teigimu, yra 17 - 22 litrai 100 km.
Taip pat yra keletas perdavimo variantų. Minsko automobilių gamykla siūlo automatinę 6 greičių ZF transmisiją su sukimo momento keitikliu. Kitas variantas yra mechaninė sinchronizuota pavarų dėžė, taip pat ZF kabelio pavara valdymas. Pirmuoju atveju sankaba nėra manoma, antruoju - sankaba hidraulinė pavara ir pneumatinis stiprintuvas. Maksimalus greitis, Priklausomai nuo sumontuota transmisija, pasiekia 90 km/val.
Sprendžiant iš turimų atsiliepimų, MAZ 206 kartu su patraukliu išvaizda ir didelis komfortas, jis taip pat turi nemažai eksploatacijos metu aptiktų trūkumų. Pirma, vairuodamas jautiesi stipri vibracija. Antra, realus vartojimas degalų sąnaudos pasirodo gerokai didesnės nei nurodo gamintojas. Trečias, ypatingas dėmesys reikalingos stabdžių kaladėlės. Bet kokiu atveju raskite reikalingos atsarginės dalys prisijungti prie MAZ 206 magistralės nebus sunku, juolab, kad pagrindinių komponentų ir mazgų patikimumas nekelia abejonių. Garsus variklis ir pavarų dėžė Europos prekių ženklai yra puikios kokybės ir ilgam laikui paslaugos. MAZ 206 naudojimo instrukciją galima laisvai rasti internete.
Žinoma, šis miesto autobusas negali būti vadinamas idealiu, tačiau apskritai transporto savybės yra tinkamos. Manevringas (kas labai svarbu važiuojant intensyviame miesto eisme), su patogus interjeras ir nepriklausomos salono šildymo sistemos buvimas, MAZ 206 išsiskiria iš kitų modelių.
Pažiūrėkime, kodėl būtent šis modelis gavo apdovanojimą.
Gamintojas
Autobusą MAZ-206 gamina Minsko automobilių gamykla, įsikūrusi Baltarusijos sostinėje. Bendrovė yra didžiausia įrangos gamintoja tarp visų NVS šalių. Augalo produktai yra populiarūs ne tik gimtojoje Baltarusijoje, bet ir Rusijoje, taip pat Pietryčių Azijos šalyse.
Bendrovė buvo įkurta iš karto po Minsko išvadavimo, 1944 m. rugpjūčio mėn. Iš pradžių gamykla gamino sunkiasvores transporto priemones ir priekabas. Miesto autobusai pradėti gaminti ne taip seniai – 1992 m. Miestų gatvėms autobusų tiekimas iš Vengrijos buvo sustabdytas, todėl šalies keleivinį transportą reikėjo atnaujinti. Netrukus buvo nuspręsta Minske atidaryti automobilių gamyklos filialą, pavadintą AMAZ.
Autobusų kūrimas prasidėjo pasirašius sutartį su Vokietijoje autobusus gaminančia bendrove „Neoplan“. Jau 1996 metais AMAZ specialistai galėjo pristatyti pirmąjį šalyje pagamintą žemagrindį modelį – tai buvo MAZ-103.
Toliau buvo kuriama autobusų modelių gama. Ir jau 2006 m. MAZ-206 buvo pristatytas Maskvoje. Tai antros kartos modelis, surenkamas naudojant importuotus komponentus ir dalis. Jo gamybos pagrindas buvo MAZ-203, kurio ilgis yra dvylika metrų.
Interjeras
Miesto autobuse MAZ-206 yra dvidešimt penkios vietos. Šiuo atveju bendras keleivių skaičius siekia septyniasdešimt du žmones.
Sėdynės išdėstytos keturiomis eilėmis. Dauguma jų atsiranda autobuso galinėje dalyje. Galinės sėdynių eilės yra ant pjedestalo. Taip yra dėl maitinimo bloko vietos šioje vietoje.
Centrinėje dalyje yra didelė sandėliavimo erdvė. Pačių sėdynių negalima išardyti ar reguliuoti. Jie gana kieti. Pirkėjo pageidavimu gali būti montuojama Baltarusijoje ar Lenkijoje pagaminta produkcija.
Metaliniai turėklai suteikia interjerui patrauklumo. Jie dažomi milteliniu būdu. Virš jų yra šviestuvai vidaus apšvietimui.
kūnas
Autobuso MAZ-206 kėbulas yra visiškai metalinis. Stiklo pluoštas naudojamas galinėms ir priekinėms dalims dekoruoti. Buferiai pagaminti iš tos pačios medžiagos. Visas korpusas nudažytas daugiakomponenčiais poliuretano pagrindo dažais.
Stiklas klijuojamas į angas. Jie, reikia pažymėti, yra pagaminti iš grūdinto stiklo, kuris gali kaupti šilumą.
Skaitmeniniai ekranai yra trijose autobuso pusėse: už priekinio stiklo, virš stiklo tarp priekinių ir centrinių durų bei ant galinio lango. Informacinėje sistemoje yra balso informatorius.
Pneumatinės stumdomos durys. Juose yra avarinis atidarymas. Keleivių saugumui užtikrinti įrengta valdymo sistema, draudžianti autobusui judėti atidarytomis durimis.
Centrinėse duryse sumontuotos sulankstomos kopėčios. Jis būtinas žmonėms, turintiems raumenų ir kaulų sistemos sutrikimų. Be to, jiems sukurtas specialus turėklas.
Vairuotojo kabina
Vairuotojo sėdynė nuo bendrojo salono atskirta stikline pertvara. Gauta kabina gali būti dviejų tipų:
- Visiškai atitverta pertvara iki lubų.
- Aptverta pusės metro aukščio pertvara. Ši konstrukcija leidžia vairuotojui išduoti kelionės bilietus keleiviams.
Prietaisų skydelis yra patogus vairuotojui. Visi jutikliai yra išdėstyti tokiu atstumu, kad vairuotojas jų nepasiektų. Valdymo įtaisai yra tiesiai priešais vairuotoją. Norint į juos pažiūrėti, nereikia atitraukti nuo valdiklių.
MAZ-206: techninės charakteristikos
Maitinimo blokas yra autobuso gale. Prieiga prie jos suteikiama pakeliamu dangčiu.
Autobuse sumontuoti trijų tipų varikliai:
- „Mercedes-Benz“ pagamintas variklis, kurio tūris yra keturi su puse litro ir šimtas septyniasdešimt septynių AG. Jo charakteristikos atitinka Euro-3 standarto reikalavimus.
- Antrojoje autobuso MAZ-206 modifikacijoje variklis panašus į ankstesnį, tačiau jis priklauso Euro-4 standartui.
- Variklis pagamintas Baltarusijoje MMZ D 245.30. Jis išvysto 154 arklio galias. Atitinka Euro-2 standartus.
Visi aprašyti varikliai yra keturių cilindrų su turbokompresoriumi.
Transmisija taip pat turi keletą parinkčių:
- Šešių greičių sukimo momento keitiklio automatinė transmisija. Šiuo atveju sankaba nereikalinga.
- Mechaniškai sinchronizuotas turi kabelinį valdymą. Sankaba yra hidraulinė ir turi pneumatinį stiprintuvą.
Pneumatinė pakaba su elektroniniu arba mechaniniu valdymu.
Varikliui pašildyti šaltuoju metų laiku yra numatyta sistema „Webasta“. Tai skystas šildytuvas. Tai palengvina variklio užvedimą. Kitas sistemos tikslas – tam tikrą laiką palaikyti šiltą variklį.
Šildymo ir vėdinimo sistemos
Miesto autobusas šildomas trijų grandžių sistema. Salonas šildomas dėl variklio aušinimo skysčio temperatūros. Vairuotojui numatyta atskira šildymo sistema. Jame yra keli radiatoriai ir ventiliatoriai.
Kalbant apie vidaus vėdinimą, jis atliekamas natūraliai. Tam naudojami langai ir stogo liukai. Klientui pageidaujant gali būti įrengta papildoma lubų ventiliacija arba oro kondicionavimas.
Autobuso trūkumai
Nepaisant gauto apdovanojimo, autobusas MAZ-206 nėra idealus. Eksploatacijos metu jis parodė keletą trūkumų:
- Prastas apsaugos nuo vibracijos lygis.
- Deklaruojamos degalų sąnaudos yra labai neįvertintos. Tiesą sakant, autobusas sunaudoja daug daugiau.
- Stabdžių trinkelės palieka daug norimų rezultatų. Jie ne visada veikia gerai. Tačiau miesto transporte, kuriuo vežama tiek daug žmonių, pirmiausia turi būti saugumas.
Kad ir kas tai būtų, autobuso MAZ-206 remontas ir eksploatavimas yra gana paprastas. Visi reikalingi komponentai yra prieinamose vietose. Taip pat nėra problemų perkant atsargines dalis. Be to, jums nereikės jų dažnai pirkti. Pagrindiniai komponentai ir dalys turi ilgą tarnavimo laiką. Šiuo atžvilgiu autobusas gali būti vadinamas patikimu ir patvariu.
Miesto autobusas MAZ-206 iš Baltarusijos nėra idealus, tačiau puikiai tinka naudoti mažuose miesteliuose su siauromis gatvelėmis. Autobusas tinka maršrutams su nedideliu eismu. Šis modelis dažnai pasirenkamas kaip aptarnavimo autobusas.
Šios serijos kūrimas buvo atliktas kaip dalis darbo su antrosios kartos autobusais kartu su MAZ-203. Tiesą sakant, MAZ-206 yra mažesnė jo versija, ant tos pačios bazės. Ir teko pakeisti ankstesnįjį savo vystymąsi MAZ-256 gamykla, kuri buvo sukurta ant važiuoklės vidutinio našumo sunkvežimis.
Pirmąjį naujojo autobuso egzempliorių gamykla pristatė 2006 metų birželį, o jau 2006 metų rugpjūtį plačiajai visuomenei jis buvo eksponuojamas Maskvos automobilių parodoje – tai yra praėjus metams po bazinės (203-iosios) kartos modelio demonstravimo. .
Vidutinės klasės autobusas yra žemagrindis, sutrumpinto kėbulo ir, skirtingai nei jo pirmtakas, turi svetimą agregato bazę, tačiau tobulėjant vidaus analogai, gaminamas MMZ ir YaMZ gamyklose ir kitose, yra didelė perspektyva pereiti prie buitinės bazės neprarandant kokybės.
Vidutinė autobusų klasė itin aktuali ne tik priemiesčių ir kaimo susisiekime, bet ir tuo metu didmiesčiuose, o tuose maršrutuose, kur keleivių srautų intensyvumas natūraliai mažėja priklausomai nuo paros meto – tuomet tampa ekonomiškai nepateisinama. eksploatuoti didelius miesto autobusus. Be to, dabar didieji miestai Paklausa tarprajoninių ir „kordinių“ maršrutų, jungiančių greitkelius, transporto mazgus ir infrastruktūros objektus, išaugo ir toliau auga, pvz. prekybos centrai ir rinkos. Kamščiuose ir sunku kelio sąlygos vertė kompaktiški matmenys tik didėja, o tai taip pat prisideda prie šių autobusų paklausos augimo.
Techninės autobusų savybės
Kėbulas ir vidus. MAZ-206 turi dvi duris – vienos sekcijos priekyje ir dviejų sekcijų centre, vedančios į erdvią sandėliavimo erdvę. Išorinis MAZ-206 dizainas daugiausia pasiskolintas iš bazinio miesto autobuso MAZ-203 modelio, o tai pateisinama dėl daugelio priežasčių. Kėbulo ilgis – 8,6 m. Grindų lygis nuo kelio dangos yra 340 mm, autobuse taip pat sumontuota įkalimo sistema, valdoma mygtuku ant prietaisų skydelio vairuotojo kabinoje, kuri, esant reikalui, leidžia sumažinti. prošvaisa iki 270 mm.
Pagrindinės komplektacijos autobuse (šiuo metu) įrengta rampa, leidžianti įlaipinti keleivius su vežimėliais ir turinčius raumenų ir kaulų sistemos sutrikimų.
Autobusas skirtas vežti 70 keleivių, iš kurių 25 keleiviai turi galimybę naudotis sėdimomis vietomis.
Integruotas vairo mechanizmas padidina manevringumą ir suteikia 9 m apsisukimo spindulį.
