Norėdami pakeisti techniškai pasenusį M102 1992 m., vokiečiai pradėjo gaminti visiškai naują M111 benzininį variklį. Jis tapo vienu iš labiausiai paplitusių ir sėkmingiausių Mercedes Benz variklių. Debiutavo 202 ir 124 tipuose su PMS įpurškimo sistema, vėliau įdiegta 210, 163, 170, 208 tipuose. Daug kartų modernizuotas. Po PMS jame buvo sumontuotos HFM ir ME2.0 įpurškimo sistemos. Daug dėmesio buvo skirta kuro įpurškimo ir uždegimo sistemoms, dabar jos turėjo elektroninį valdymą. Lyginant su pirmtaku, variklis tapo kompaktiškesnis, tačiau blokas taip pat pagamintas iš ketaus, o galva – iš lengvojo lydinio. Cilindro galvutė dabar yra 16 vožtuvų su dviem skirstomaisiais velenais (DOHC) su hidrauliniais keltuvais. Įsiurbimo vožtuvų skersmuo 35 mm, išmetimo 31 mm.
Pagrindinės maitinimo bloko naujovės ir privalumai
Remiantis savininkų atsiliepimais, galime tvirtai pasakyti, kad * 111 „Mercedes“ variklis * yra vienas patikimiausių ir sėkmingiausių, kaip rodo eksploatavimo laikas. Šiame įrenginyje naudojami šie inžineriniai sprendimai:
hidrauliniai stūmikliai;
4 vožtuvų cilindro galvutės mechanizmas;
elektroninis degalų įpurškimo valdymas;
du skirstomieji velenai.
4 vožtuvų naudojimo technologija kartu su elektroniniu valdymu žymiai sumažino degalų sąnaudas, bet kartu padidino variklio našumą.
HFM - Mercedes 111 serijos variklio įpurškimo ir uždegimo sistema
Po trejų metų, 1995 m., 230 E serijai buvo patobulinta jėgainės konstrukcija. Pagrindinis patobulinimas buvo HFM sistemos sukūrimas, kurio esmė – įrenginį valdyti karštos plėvelės oro masės matuokliu. Jo elektroniniame bloke yra šios funkcijos:
uždegimas;
injekcija;
tuščiosios eigos stabilizavimas;
elektroninis dujų pedalas;
apsaugos nuo vagystės sistema;
gedimų atmintis.
Įpurškimas atliekamas per elektromagnetinius purkštukus, į kuriuos tiekiama tam tikra degiojo mišinio dozė. Jo kiekis nustatomas pagal daugybę parametrų:
droselio padėtis;
alkūninio veleno apsisukimų skaičius;
įsiurbiamo oro temperatūra;
aušinimo skysčio temperatūra;
oro masės.
Aukštos įtampos paskirstymas uždegimo sistemoje vyksta be jokių judančių dalių – tiesiai iš HFM bloko į uždegimo rites. Šiuo atveju iš vienos ritės veikia dvi žvakės. *111-ojo Mercedes variklio* konstrukcija yra taip gerai apgalvota, kad net sugedus karštos plėvelės oro masės matuokliui, sistema veikia toliau, generuodama pakaitinį signalą, priklausomai nuo sklendės greičio ir padėties.
Elektrinės modifikacijos
Įrenginys buvo atliktas įvairiais galios ir tūrio variantais. Plačiai žinomos ir vis dar populiarios yra modernizuotos „Mercedes“ variklio kopijos:
M 111 su Roots kompresoriumi;
M 111 EVO.
M111 kompresorinė versija su mechaniniu kompresoriumi buvo labai populiari.Mechaninė slėgio didinimo sistema, naudojanti Roots brolių rotacinį siurblį, leido 25% padidinti sukimo momentą. Automobiliai, kuriuose buvo įrengti dviejų tipų kompresoriai – Eaton M62 ir M45, gavo prefiksą „Kompressor“. Skirtumas tarp jų buvo tas, kad pirmoji siurblio versija veikė su pertrūkiais ir buvo prijungta naudojant elektromagnetinę sankabą, o antroji versija sistemoje veikė nuolat.
M111 E20 variklių modifikacijos
1. M111.940 (1992 - 1998) - pirmoji versija su 136 AG. esant 5500 aps./min., sukimo momentas 190 Nm esant 4000 aps./min., suspaudimo laipsnis 10,4, PMS įpurškimas. Montuojamas Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - M111.940 analogas su Bosch Motronic. Sumontuotas Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (nuo 1995 m. iki 2000 m.) - M111.940 analogas su HFM įpurškimu. Buvo uždėtas ant Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000) - versija M111.940 su Eaton M62 kompresoriumi, slėgis iki 0,5 baro, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 8,5, galia 192 AG esant 5300 aps./min., sukimo momentas 270 Nm esant 2500 aps./min. Įrengtas Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) – M111.943 versija, skirta Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 ir C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002) – M111.942 versija, skirta Mercedes-Benz CLK 200 C208 ir C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000) - M111.945 versija, skirta Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002) - kompresoriaus modifikacija, kurios galia 186 AG esant 5300 aps./min., sukimo momentas 260 Nm esant 2500 aps./min., suspaudimo laipsnis 8,5. Įdiegta Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - atmosferinė versija Mercedes-Benz V 200 W638 su Siemens PMS įpurškimu, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 9,6, galia 129 AG esant 5100 aps./min., sukimo momentas 186 Nm esant 3600 aps./min.
10. M111.950 (nuo 1995 m. iki 2000 m.) - M111.948 analogas su HFM įpurškimu.
Vieneto numerio vieta (išskyrus M111Evo)
Pavyzdžiui, 111 975 10 005256, kur:
111 - konstrukcinis variklio tipas, vidinis gamyklos pavadinimas;
975 - variklio modifikavimas ("9" reiškia priklausymą automobilių varikliams);
1 - vairo padėtis (1 - kairė; 2 - dešinė; 0 - nenurodant vairo padėties);
0 - dėžės tipas (0 - mechaninė pavarų dėžė; 2 - automatinė);
005256 - gamintojo serijos numeris;
Mercedes M111 E20 2 l variklių problemos ir trūkumai.
1. Alyvos nutekėjimas. Populiari 111 serijos problema, priežastis yra cilindro galvutės tarpiklio susidėvėjimas, o gedimas pašalinamas jį pakeičiant.
2. Galios praradimas, didelės degalų sąnaudos. Blogio šaknis yra oro srauto matuoklyje, kuris gyvena apie 100 tūkst. Pakeiskite jį ir viskas pagerės.
Be to, M111 varikliai yra triukšmingi, uždegimo žvakės tarnauja neilgai (apie 20 tūkst. km), siurblys dirba apie 100 tūkst. km, nuvažiavus 200 tūkst. km yra didelė stūmoklio gaubto susidėvėjimo tikimybė, o išmetimo sistemose dažnai atsiranda įtrūkimų. kolektorius. Prie to pridedame faktą, kad dauguma šių variklių yra absoliučiai susidėvėję ir paliko visą nemažą variklio resursą, todėl prie minėtų problemų galima pridėti bet kokių su amžiumi susijusių komplikacijų. Norint sumažinti tokių bėdų skaičių, būtina naudoti tik aukštos kokybės darbinius skysčius ir reguliariai atlikti techninę priežiūrą.
Atmosferos jėgos agregatas, kuris vėlesnėse versijose taip pat buvo aprūpintas kompresoriumi, buvo išleistas pakeisti pasenusius pirmtakus. Eilėje keturių cilindrų variklis buvo aprūpintas 16 vožtuvų. Šios serijos atmosferiniai varikliai buvo du: 2 litrų darbinio tūrio, kurio tūris buvo 136 litrai. Su. ir 2,2 litro su 150 AG. Su. Visos versijos buvo kompresorinės, įskaitant E18 ir E23.
Skirtumai M111 E20
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Pirmasis iš variklių serijos. Jis buvo gaminamas ilgą laiką, gerai žinomas Mercedes C klasės savininkams. Apskritai, labai efektyvus ir patikimas įrenginys, nors ir turi tam tikrų problemų.
Nuo pat gamybos pradžios jame buvo įrengtas pilnavertis purkštukas. Kol jis nebuvo pakeistas pažangesniu M271, 2 litrų M111 išliko geriausias klasėje.
- Cilindrų blokas buvo perdarytas - jis taip pat liko ketaus, bet su nauju alkūniniu velenu ir ShPG.
- M111 variklio cilindro galvutė su dviem DOHC skirstomaisiais velenais ir 16 vožtuvų, kuriems nereikia rankinio tarpo reguliavimo.
- Degalų įpurškimas ir kitos svarbios funkcijos valdomos Bosch ME1 elektroniniu bloku.
- Paskirstymo grandinė yra labai patikima, nuvažiuoja daugiau nei 250 tūkst.
2000 m. atmosferos modifikacija buvo pertvarkyta. Buvo pakeistas ShPG, kuris buvo paruoštas didesniam suspaudimui. BC buvo sustiprintas pridedant standumo. Cilindro galvutė užbaigta pakeitus degimo kameras ir kanalus bei uždegimo rites. Transformacijos palietė ir degalų sistemą, kuri gavo naujus purkštukus, kitas žvakes ir elektroninį droselį. „Bosch ME 2.1“ buvo pakeistas „Siemens“ valdymo bloku. Naujojo įrenginio ekologiškumas išaugo iki Euro 4 lygio.
Turbokompresoriaus (kompresoriaus) analogą pirmą kartą panaudojo Eaton M62 kompresorius. Turbo variklis taip pat buvo modernizuotas naujojo tūkstantmečio pradžioje. Vietoj Eaton M62 buvo sumontuotas pažangesnis Eaton M45 kompresorius. Taip pat buvo atlikta iki šimto kitų pakeitimų.
| vardas | Charakteristikos |
| Gamintojas | |
| Variklio markė | M111 E20/E20 ML |
| variklio tipas | Injektorius |
| Apimtis | 2,0 litrų (1998 cc) |
| Galia | 136-192 AG |
| Cilindro skersmuo | 89.9 |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvų skaičius | 16 |
| Suspaudimo laipsnis | 8.5-10.6 |
| Degalų sąnaudos | 9,7 litro kas 100 km mišriu režimu |
| Variklio alyva | |
| Išteklius | 300+ tūkst.km |
M111 E20 variklis buvo gaminamas įvairių modifikacijų.
| M111.940 (1992–1998) | Pirmoji versija su 136 AG. esant 5500 aps./min., sukimo momentas 190 Nm esant 4000 aps./min., suspaudimo laipsnis 10,4, PMS įpurškimas. Montuojamas Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202. |
| M111.941 (nuo 1994 m. iki 2000 m.) | Analoginis M111.940 su Bosch Motronic. Sumontuotas Mercedes-Benz C200 W202. |
| M111.942 (nuo 1995 m. iki 2000 m.) | Analoginis M111.940 su HFM įpurškimu. Buvo uždėtas ant Mercedes-Benz E200 W210. |
| M111.943 (nuo 1996 m. iki 2000 m.) | M111.940 versija su Eaton M62 kompresoriumi, slėgis iki 0,5 baro, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 8,5, galia 192 AG. esant 5300 aps./min., sukimo momentas 270 Nm esant 2500 aps./min. Įrengtas Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170. |
| M111.944 (nuo 1996 m. iki 2000 m.) | M111.943 versija, skirta Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 ir C 200 Kompressor W202. |
| M111.945 (nuo 1994 m. iki 2002 m.) | M111.942 versija, skirta Mercedes-Benz CLK 200 C208 ir C 200 W202. |
| M111.946 (nuo 1996 m. iki 2000 m.) | M111.945 versija, skirta Mercedes-Benz SLK 200 R170. |
| M111.947 (1997–2002 m. ir toliau) | Kompresoriaus modifikacija, kurios galia 186 AG. esant 5300 aps./min., sukimo momentas 260 Nm esant 2500 aps./min., suspaudimo laipsnis 8,5. Įdiegta Mercedes-Benz E200 Kompressor W210. |
| M111.948 (nuo 1995 m. iki 2000 m.) | Atmosferinė versija Mercedes-Benz V 200 W638 su Siemens PMS įpurškimu, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 9,6, galia 129 AG. esant 5100 aps./min., sukimo momentas 186 Nm esant 3600 aps./min. |
| M111.950 (1995–2000) | Analoginis M111.948 su HFM įpurškimu. |
| M111.951 (nuo 2000 iki 2002 m.) | Pertvarkytas EVO variklis, suspaudimo laipsnis 10,6, galia 129 AG. esant 5500 aps./min., sukimo momentas 190 Nm esant 4000 aps./min. Variklis buvo skirtas Mercedes-Benz C 180 W203. |
| M111.955 (nuo 2000 iki 2002 m.) | Kompresoriaus analogas M111.951, kompresorius Eaton M45, slėgis 0,37 bar, suspaudimo laipsnis 9,5, galia 163 AG. esant 5300 aps./min., sukimo momentas 230 Nm esant 2500 aps./min. Variklis buvo skirtas Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 ir E 200 Kompressor W210. |
Skirtumai M111 2,3 litro
Vyriausias šeimos narys, gimęs 1995 m. Jis pakeitė jau pasenusį M102 su tokia pačia cilindro talpa. Naujasis agregatas įsigijo kompaktišką ketaus BC, tačiau didesnio cilindro skersmens nei E20.
Likę varikliai yra panašūs. Ta pati cilindro galvutė, tie patys hidrauliniai keltuvai ir Bosch 2.1 elektrinis įpurškimas. Kartu su atmosferine versija, naudojant Eaton M62 kompresorių, buvo gaminama ir turbo versija.
Kaip ir visi serijos atstovai, M111 E23 buvo perdarytas 2000 m. Dabar variklis atitinka naujus Euro standartus, vietoj galingo Eaton M62 kompresoriaus sumontuotas Eaton M45. Bosch ME 2.1 pakeistas Siemens ME-SIM4.
| Gamyba | Štutgarto-Unterturkheimo gamykla |
| Variklio markė | M111 |
| Išleidimo metai | 1995-dabar |
| Blokų medžiaga | ketaus |
| Tiekimo sistema | purkštukas |
| Tipas | in-line |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 88.4 |
| Cilindro skersmuo, mm | 90.9 |
| Suspaudimo laipsnis | 8.8-10.4 |
| Variklio tūris, cc | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo) | |
| Sukimo momentas, Nm/rpm | 210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo) |
| Kuro | 95 |
| Aplinkosaugos taisyklės | 3 eurai / 4 eurai |
| Degalų sąnaudos, l/100 km (C230 Kompressor W202) | 10,0 (miestas), 6,4 (greitkelis), 8,3 (kartu) |
| Alyvos sąnaudos, g/1000 km | iki 1000 |
| Variklio alyva | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Kiek alyvos yra variklyje, l | 5,5; 7,5 (M111,978); 8,9 (M111,979) |
| Keičiant liejimą, l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Keičiami tepalai, km | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Variklio resursas, tūkst.km | 300+ |
| Variklis buvo sumontuotas | Mercedes-Benz C klasė 230, Mercedes-Benz CLK klasė 230, Mercedes-Benz E klasė 230, Mercedes-Benz M klasė / GLE klasė 230, Mercedes-Benz SLK klasė / SLC klasė, Mercedes-Benz Sprinteris, Mercedes-Benz Vito/Viano/V klasė; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 pasirodė keliomis modifikacijomis.
| M111.970 (1995–2005 m. ir toliau) | Pirmoji versija su 150 AG. esant 5400 aps./min., sukimo momentas 220 Nm esant 3700 aps./min., suspaudimo laipsnis 10,4, HFM įpurškimas. Įdiegta Mercedes-Benz E230 W210 ir SsangYong Musso. |
| M111.973 (nuo 1996 m. iki 2000 m.) | Kompresoriaus versija su Eaton M62 kompresoriumi, suspaudimo laipsnis 8,8, galia 193 AG. esant 5300 aps./min., sukimo momentas 280 Nm esant 2500 aps./min. . Įrengtas Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.974 (1994 m. – dabar) | Analoginis M111.970, skirtas Mercedes-Benz C230 W202 ir SsangYong Kyron, Rexton. |
| M111.975 (nuo 1996 m. iki 2000 m.) | Analoginis М111.973, skirtas Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. |
| M111.977 (nuo 1998 iki 2000 m.) | Mercedes-Benz ML 230 W163 versija. |
| M111.978 (1995–2003) | Mercedes-Benz V 230 W638 versija, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 8,8, PMS įpurškimas, galia 143 AG esant 5000 aps./min., sukimo momentas 215 Nm esant 3500 aps./min. |
| M111.979 (1995–2006) | Analoginis M111.978 skirtas Mercedes-Benz Sprinter W901-905. |
| M111.980 (1995–2003) | Analoginis M111.978 su HFM įpurškimu, skirtas Mercedes-Benz V 230 W638 |
| M111.981 (2001–2002 m. ir toliau) | Kompresoriaus versija su Eaton M45 kompresoriumi, suspaudimo laipsnis 9, galia 197 AG. esant 5500 aps./min., sukimo momentas 280 Nm esant 2500 aps./min. Įdiegta į Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.984 (1995–2006) | Analoginis M111.979 su HFM įpurškimu, skirtas Mercedes-Benz Sprinter ir Volkswagen LT. |
Šio variklio gamyba buvo nutraukta 2006 m., kai jį pakeitė kompresorius M271 E18.
M111 E18 variklio savybės
Jaunesnė M111 šeimos keturių serijų versija. Variklis debiutavo 1993 m., pakeisdamas pasenusį M102 su tokia pačia cilindro talpa. Naujasis įrenginys beveik visiškai panašus į 2 litrų M111 versiją. Iš viso buvo pagamintos dvi modifikacijos: 920 ir 921. Valdymo blokas sumontuotas iš Bosch: kuro įpurškimas buvo valdomas PMS arba HFM.
| Gamyba | Štutgarto-Unterturkheimo gamykla |
| Variklio markė | M111 |
| Išleidimo metai | 1993-2000 |
| Blokų medžiaga | ketaus |
| Tiekimo sistema | purkštukas |
| Tipas | in-line |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 78.7 |
| Cilindro skersmuo, mm | 85.3 |
| Suspaudimo laipsnis | 9.8 |
| Variklio tūris, cc | 1799 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 122/5500 |
| Sukimo momentas, Nm/rpm | 170/3700 |
| Kuro | 95 |
| Aplinkosaugos taisyklės | 3 eurai |
| Degalų sąnaudos, l/100 km (C180 W202) | 12,7 (miestas), 7,2 (greitkelis), 8,5 (kartu) |
| Alyvos sąnaudos, g/1000 km | iki 1000 |
| Variklio alyva | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Kiek alyvos yra variklyje, l | 5.5 |
| Keičiant liejimą, l | ~5.0 |
| Keičiami tepalai, km | 7000-10000 |
| Variklio darbinė temperatūra, kruša. | ~90 |
| Variklio resursas, tūkst.km | 300+ |
| Variklis buvo sumontuotas | Mercedes-Benz C-Class 180 |
Šio variklio gamyba buvo nutraukta 2000 m. Netrukus jo vietą užėmė M271.
Priežiūra niekuo nesiskiria nuo standartinių šios klasės variklių priežiūros. Jis turi būti atliekamas 10-15 tūkstančių km intervalais.
Tipiški gedimai
Daugybė M111 serijos variklių dizaino ypatybių prisidėjo prie būdingų problemų atsiradimo.
- Seno variklio vožtuvo koto sandarikliai greitai susidėvėjo, todėl sumažėjo alyvos.
- Dėl projektinio oro srauto matuoklio netikslumo sumažėjo variklio galia ir judrumas.
- Vienas iš variklio laikiklių susidėvėjo, tada prasidėjo stipri vibracija.
Privalumai ir trūkumai
Didelis M111 serijos variklių patikimumas buvo įrodytas praktiškai. Nemažai automobilių vis dar važinėja su šiais varikliais, nors jie struktūriškai pasenę. Tačiau jie nesukelia jokių akivaizdžių problemų jų savininkams.
Taigi, čia yra M111 pranašumai.
- Paskirstymo grandinės pavara pasirodė gera, galinti tarnauti visą savo eksploatavimo laiką. Ypač grandinė iš atnaujintos versijos, sumontuota ant kokybiškai modifikuoto dujų paskirstymo mechanizmo.
- M111 variklis sunaudoja mažai degalų ir tuo pačiu gerai traukia.
- Šio variklio priežiūra yra nebrangi, svarbiausia yra laiku įpilti šviežios alyvos. Patartina tai padaryti nuvažiavus apie 7 tūkstančius kilometrų.
Ir čia yra minusai.
- 20 metų senumo agregatams, patinka tai ar ne, reikės reguliariai važiuoti į degalinę.
- Alyvos nutekėjimas dėl silpnų sandariklių ir tarpiklių. Ši problema būdinga beveik visiems M serijos varikliams.
- Dėl oro srauto matuoklio pažeidimo gali padidėti benzino sąnaudos ir sumažėti trauka.
- Variklis yra triukšmingas, palyginti su konkurentais.
- PMS tipo purkštukas itin jautrus drėgnam klimatui ir netoleruoja temperatūros svyravimų.
Geriausia, kad buvo nupirktos 2 litrų versijos, išvystančios 136 AG. Su.
| Mamutas | Paskleiskite ataskaitą apie karterio ventiliacijos purkštukų valymą esant dalinėms apkrovoms. Deja, ši problema paliečia ne tik 111955 (M 111 Evo) variklius, kaip buvo manoma anksčiau, bet ir dažniau pasitaikančius 111.975 (M 111 E23 ML) variklius, kurių komercinis pavadinimas yra „230 kompresorius“. Tai yra, problema vienaip ar kitaip susijusi su visais 111 kompresorių variklių. Laimei, ypatingų problemų dėl jo sprendimo nėra, nebent turite laiko visiškai sugadinti srauto matuoklį. Taigi pagrindinė sąlyga toliau aprašytiems veiksmams yra debitmačio sutepimas. Kodas P 200B (004) "B2/5 (Karštos plėvelės masės oro srauto jutiklis), Patikimumo klaida Oro masės srauto jutiklis / Droselio vožtuvas" saugomas ME valdymo bloke. ) Remontui reikalingos atsarginės dalys: - Įsiurbimo kolektoriaus tarpinė A 111 141 12 80 - 2 vnt. Galima rinktis iš Elringo, Goetze ir Reinzo. - Vėdinimo sistemos atbulinis vožtuvas A 111 010 00 91. - Viršutinė vėdinimo sistemos jungtis A 002 094 01 82 (montuojant supjaustoma į 2 lygias dalis). - Apatinis ventiliacijos vamzdis A 111 018 15 82 - Kuro bėgio filtras A 000 074 60 86 Norint pasiekti purkštukus, reikia nuimti įsiurbimo kolektorių. pigiausias ir lengviausias variantas – nenuimant kuro bėgio ir nereikia keisti purkštuko O žiedų. Žinoma, jei norite atskirti kuro bėgelį nuo įsiurbimo kolektoriaus, purkštuko O žiedus reikės pakeisti naujais! BOSCH numeriai: 1 280 210 711 arba 1 280 210 752, reikalingi 4 vnt. Pirmiausia turite nuimti priekinį dekoratyvinį plastikinį dangtelį nuo cilindro galvutės galo ir atjungti visas elektros jungtis ir vakuumines linijas. |
| AGrišinas | Prašau pasakyti, ar M111 kompresoriaus išmetimo kolektorius yra paprastas, be stebuklų viduje? Jei reikia pakeisti, ar yra kokių nors „spąstų“? Ir antras klausimas: kiek vidutiniškai kainuoja kompresoriaus remontas (detalės + darbas)? |
| Macho | kompresorius ateina kaip visas mazgas, lengviau nusipirkti ardant nei taisyti. Poros atskirai neparduodamos. |
| AGrišinas | Atrodo, kad Daktaras kažkur skaitė, kad taiso... gal klystu... Bet pirkti prie išmontavimo - kaip galima diagnozuoti? |
| DizMaz | Negerai, itonai yra kažkaip taisomi. Nežinau, kaip kompresoriaus susidėvėjimas turi įtakos stiprinimui, bet pirmiausia susidėvėjęs kompresorius pradeda trankyti) |
| AGrišinas | Supratau, kad sugedo guoliai, del ko kompresorius pradeda triukšmauti? Ar ne geriau remontuoti (žinoma, jei nenužudė šiukšlių dėžėje), nei pirkti naudotą loteriją? |
| DizMaz | Taip, velenai matyt pradeda daužytis vienas į kitą, o jei nelūžta, tai galima dėti naujus guolius (atrodo, kad reikia išspausti), taip pat visas tarpines ir pan., xs, kaip ar kažkas vyksta su šių guolių gavimu, pavyzdžiui, kažkur |
| Marlboro | Atlikta aprašyta procedūra 111.955 - purkštukai buvo nusėti siaubo. Apatinės karterio ventiliacijos žarneles tikrai reikia keisti naujomis - senos išdžiūvo ir nuėmus kvailai nulūžo, bet vožtuvą išploviau su angliavandenių valikliu.. dabar galvoju, ar ne veltui sutaupiau tai? Taip, ir paleisk, manau, kad po 30 tūkstančių bėgimų pakartosiu šią operaciją ... |
Mercedes automobiliai garsėja galingais ir patikimais varikliais. Daugelis automobilių savininkų tai jau matė. Tačiau Vokietijos gamintojas gamina įvairius variklius. Vieni ekonomiškesni, kiti galingesni. Tarp optimaliausių yra M111 variklis. Koks tai variklis ir kokios jo charakteristikos? Pažvelkime į mūsų šiandieninį straipsnį.
apibūdinimas
Mercedes 111 variklis yra eilėje keturių cilindrų benzininis variklis. Pirmą kartą jis pasirodė 1992 m. ir pakeitė seną M102. Reikia pasakyti, kad naujasis Mercedes 111 variklis buvo sukurtas nuo nulio ir netapo modifikuota ankstesnio versija. Taigi variklis gavo kompaktišką ketaus bloką, kitą alkūninį veleną ir švaistiklio bei stūmoklių grupę. Bloko galvutė tapo 16 vožtuvų. Taip pat variklis išsiskiria elektroniniu įpurškimu ir hidrauliniais keltuvais. Išmetimo ir įsiurbimo vožtuvų skersmuo yra atitinkamai 31 ir 35 milimetrai.
Variklis buvo ne tik atmosferinis – buvo ir kompresoriaus modifikacijų. Kaip kompresorius buvo naudojamas Eaton M62 kompresorius.
Mercedes 111 variklio dujų paskirstymo mechanizmo pavara yra grandininė. Grandinės resursas – 250 tūkstančių kilometrų. Palyginimui, senam M102 varikliui grandinę reikėjo keisti kas 120 tūkst. Variklio valdymo sistema yra Bosch ME 2.1.
Modernizavimas
Praėjus 8 metams po išleidimo, variklis buvo atnaujintas. Taigi įrenginyje buvo pakeisti stūmokliai ir švaistikliai, siekiant padidinti suspaudimo laipsnį. Cilindrų blokas gavo papildomus standiklius. Taip pat patobulinta bloko galvutė. Jame yra modifikuoti kanalai ir degimo kamera. Taip pat ant vidaus degimo variklio atsirado atskiros uždegimo ritės. Pakeisti purkštukai ir žvakės. Įrenginys tapo draugiškesnis aplinkai. Buvo elektroninis droselio vožtuvas. Kompresorių varikliuose kompresorius buvo pakeistas Eaton M45. Taip pat pakeista valdymo sistema. Vietoj "Boshevsky" buvo sumontuotas elektroninis blokas "Siemens".
Specifikacijos
Taigi, M111 variklis yra keturių eilių su įpurškimu ir 16 vožtuvų galvute. Cilindro skersmuo yra 89,9 milimetro. Stūmoklio eiga yra 78,7 milimetro. Įrenginio suspaudimo laipsnis yra nuo 8,5 iki 10,6. Agregato darbinis tūris yra 1998 kubiniai centimetrai. Didžiausia galia, priklausomai nuo modifikacijos, yra nuo 129 iki 192 arklio galių. Sukimo momentas – nuo 185 iki 250 Nm. Variklis skirtas 95-ajam benzinui. Atitinka Euro-3 aplinkosaugos standartą. Po modernizavimo įrenginys pradėjo atitikti Euro-4 reikalavimus.
Kokios šio variklio dinaminės charakteristikos? Vidutiniškai „Mercedes“ su šiuo varikliu įsibėgėjo per 10,6 sekundės. Didžiausias greitis yra 210 kilometrų per valandą. Geriausios dinaminės charakteristikos buvo mechanikos automobiliuose. Tačiau iš esmės M111 buvo aprūpintas keturių greičių automatas. Kalbant apie degalų sąnaudas, jos svyravo nuo 7 iki 14 litrų, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų (atitinkamai greitkelyje ir mieste). Mašinoje suvartojimas visada buvo didesnis.
Kokiuose automobiliuose jį įdiegėte?
Iš esmės šis variklis buvo montuojamas C klasės automobiliuose. Tai 202 ir 203 kėbulo „Mercedes“. Taip pat įrenginį galima rasti CLK automobiliuose (čia buvo sumontuoti tik kompresorių blokai). Be to, „Mercedes 111“ variklis buvo sumontuotas verslo klasės modeliuose. Tai vėlyvasis 124-asis kėbulas ir 210-asis „Mercedes“. Retais atvejais tokį variklį galima rasti mikroautobuse Vito. Kituose šios markės automobiliuose jis nebuvo montuojamas.
Variklio trūkumai ir problemos
Tarp populiarių problemų apžvalgose pažymimas alyvos nutekėjimas. To priežastis – padidėjęs galvos tarpiklio susidėvėjimas. Problema išspręsta pakeitus sandarinimo elementą. Kita problema yra galios praradimas ir padidėjusios degalų sąnaudos. Šis reiškinys atsiranda dėl gedimo.Jo ištekliai yra apie 100 tūkstančių kilometrų.
Tarp „vaikystės ligų“ savininkai pažymi padidėjusį darbo triukšmą. Šis trūkumas negali būti pašalintas. Be to, varikliui reikia dažnai keisti uždegimo žvakes. Jų ištekliai yra apie 20 tūkstančių kilometrų. Vandens siurblys aptarnauja apie 100 tūkst. Važiuojant daugiau nei 200, savininkas gali susidurti su tokiu reiškiniu kaip įtrūkimai išmetimo kolektoriuje. Priešingu atveju variklis yra labai patikimas ir nesukelia problemų savininkui.
Aptarnavimas
Šiam įrenginiui reikia keisti alyvą kas 10 tūkstančių kilometrų. Ekstremaliai eksploatuojant (dažnos spūstys, didelės apkrovos), tepalus reikia keisti kas 7 tūkst. Turite naudoti aukštos kokybės sintetiką. Klampumas gali būti įvairus – nuo 0W-30 iki 15W-40.
Degalų papildymo tūris – 5,5 litro varikliams iki modernizavimo ir 7 vidaus degimo varikliams po modernizavimo 2000 m. Antifrizą reikėtų keisti kas 5 metus arba kas 150 tūkstančių kilometrų. Čia tinka G12 grupės aušinimo skystis.
derinimas
Labai dažnai atmosferos blokuose montuojamas kompresorius. Taigi galite padidinti galią neprarasdami išteklių. Jei atliksite programinę įrangą, galite padidinti galią iki 210 arklio galių. Kitas dažnas tiuningo variantas – išmetimą pakeisti sportiniu. Taigi galite padidinti galią dar 5 procentais.
Tačiau specialistai nepataria montuoti turbinos. Tokiu atveju turite pakeisti kitą variklio pusę. O kaip tai paveiks išteklius, niekas negali numatyti.
Apibendrinant
Taigi, dabar mes žinome, kas yra variklis Mercedes 111. Šis variklis turi daug resursų ir nereikalauja priežiūros. Jei svarstote, kokį gerą variklį galite pasiimti, tikrai verta pagalvoti apie M111 įsigijimą. Šiame įrenginyje nėra sudėtingų įpurškimo sistemų ar kintamo vožtuvo laiko nustatymo technologijų. Todėl Mercedes 111 variklis yra vienas patikimiausių linijoje.
(vėliau modifikacija), bet šiandien kalbėsime apie atmosferinę.
Pradėkime nuo to, kad tai yra keturių eilių su 4 vožtuvais vienam cilindro purkštuvui. Beje, tai vienas pirmųjų variklių Mercedes kuriame buvo įrengti 4 vožtuvai kiekviename cilindre.
Jie buvo dviejų tipų 2.0, kurių galia 136 AG ir 2,2 150 AG, dažniausiai jie buvo montuojami. Mes apsvarstysime šių variklių charakteristikas, taip pat jų privalumus ir trūkumus.
Charakteristikos
2,0 l 136 AG E200
Galia pasiekiama esant 5500 aps./min
Sukimo momentas 190 N/m esant 4000 aps./min
Angos ir stūmoklio eiga, mm 89,9 × 78,7
Maksimalus greitis 200 km/h (Mercedes W124)
Įsibėgėjimas iki 100 km/h per kiek daugiau nei 11 sekundžių.
Degalų sąnaudos mieste 11 litrų, užmiestyje apie 7
Dabar apsvarstykite 2,2 litro versiją
2,2 l 150 AG E220
Sukimo momentas 210 N/m esant 4000 aps./min
Taip pat galima įsigyti 150 AG esant 5500 aps./min
Suspaudimo laipsnis
10
Angos ir stūmoklio eiga, mm 89,9 × 86,6
Maksimalus greitis 210 km/val
Įsibėgėjimas iki 100 km/h 10,5 sek
Degalų sąnaudos mieste 12 litrų, užmiestyje apie 7
*Dinamikos charakteristikos ir degalų sąnaudos parašytos atsižvelgiant į tai, kad automobilyje sumontuota mechaninė pavarų dėžė. Degalų sąnaudos yra apytikslės ir priklauso nuo variklio susidėvėjimo laipsnio.
Pradėkime nuo minusų, nemėgstu baigtis blogai, bet laimei minusų yra nedaug :)
Minusai
1) Visų šių variklių amžius yra 20 ar daugiau metų, deja, jei savininkas jo nesekė, turėsite dirbti.
2) Alyvos nuotėkis dėl cilindro galvutės tarpiklio susidėvėjimo, dažna daugelio variklių problema, ypač atsižvelgiant į tokį laikotarpį. Ištaisyta tiesiog pakeitus tarpiklį.
3) Degalų sąnaudos padidėjo, o galingumas sumažėjo: (Dėl to kaltas oro srauto matuoklis, kurį reikia pakeisti.
4) Triukšmingas darbas, nebijok, Vaza daug tyliau :)
* Venkite PMS įpurškimo, nes jis yra pats brangiausias ir nelabai patikimas, nes jo valdymo blokas yra pernelyg jautrus aplinkai, ypač vandeniui ir druskai.
* Norint jį nustatyti, reikia atkreipti dėmesį į vamzdį, jungiantį oro įsiurbimo angą ir oro filtrą. Jei laidai su jungtimi nuo jo neišsitęsia, tai yra PMS įpurškimo sistema.
Mes šiek tiek kalbėjome apie blogus dalykus, o dabar pakalbėkime apie gėrį.
privalumus
1) Matydami, kad šie automobiliai ir toliau važinėja mūsų keliais, galime drąsiai teigti, kad šie varikliai pasižymi dideliu patikimumu.
2) Paskirstymo grandinės pavara tarnauja ilgai, tačiau geriau rinktis perdarytą variantą, jie tarnauja dar ilgiau, nes sutvarkytas paskirstymo mechanizmas.
3) Jie turi priimtiną dinamiką ir geras degalų sąnaudas.
4) Šie automobiliai yra dažniausiai parduodami, ypač 2.0L 136AG.
5) Laiku atliekant techninę priežiūrą ir reguliariai keičiant alyvą 7-10 tūkst.km, jis aptarnaujamas pigiai, svarbiausia jo neužvesti.
* Aliejaus naudojimas
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Tikiuosi, kad straipsnis buvo naudingas.Galėjote daugiau sužinoti apie Mercedes M111 variklius.
Variklis Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML
M111 variklio charakteristikos
| Gamyba | Štutgarto-Unterturkheimo gamykla |
| Variklio markė | M111 |
| Išleidimo metai | 1995-dabar |
| Blokų medžiaga | ketaus |
| Tiekimo sistema | purkštukas |
| Tipas | in-line |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 88.4 |
| Cilindro skersmuo, mm | 90.9 |
| Suspaudimo laipsnis | 8.8 10.4 (žr. pakeitimus) |
| Variklio tūris, cc | 2295 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (kompresorius) (žr. pakeitimus) |
| Sukimo momentas, Nm/rpm | 210-220/3500-4000 280/2500 (kompresorius) (žr. pakeitimus) |
| Kuro | 95 |
| Aplinkosaugos taisyklės | 3 eurai 4 eurai (nuo 2000 m.) |
| Variklio svoris, kg | - |
| Degalų sąnaudos, l/100 km (C230 Kompressor W202) - miestas - takelis - sumaišytas. |
10.0 6.4 8.3 |
| Alyvos sąnaudos, g/1000 km | iki 1000 |
| Variklio alyva | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Kiek alyvos yra variklyje, l | 5.5 7,5 (M111,978) 8,9 (M111,979) |
| Keičiant liejimą, l | ~5.0 ~7.0 ~8.5 |
| Keičiami tepalai, km | 7000-10000 |
| Variklio darbinė temperatūra, kruša. | ~90 |
| Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje |
- 300+ |
| Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių |
300+ - |
| Variklis buvo sumontuotas | Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
Patikimumas, problemos ir variklio remontas Mercedes M111 2,3l.
Kitas vyresnysis M111 šeimos atstovas (jame taip pat buvo M111 E18, M111 E20 ir M111 E22) pasirodė 1995 m. ir pakeitė ankstesnį 2,3 litro M102 E23, kuris tuo metu buvo visiškai pasenęs ir neatitiko dvasios. laikai. Naujasis M111 E23 gavo kompaktišką ketaus cilindrų bloką, kaip ir M111 E20, bet su 1 mm padidintu cilindro skersmeniu (buvo 89,9 mm) ir kitokiu alkūniniu velenu, kurio stūmoklio eiga padidinta iki 88,4 mm, palyginti su E20.
Cilindro galvutė yra tokia pati kaip dviejų litrų seserinio maitinimo bloko,su dviem skirstomaisiais velenais ir 16 vožtuvų, hidrauliniais keltuvais ir elektroniniu kuro įpurškimu. Lygiagrečiai su siurbiamąja buvo gaminama ir kompresorinė versija, kurioje buvo naudojamas Eaton M62 kompresorius. Į pLaiko pavara naudojo grandinę, kurios resursas buvo apie 250 tūkstančių km. Bosch ME 2.1 variklio valdymo sistema.
Praėjus 5 metams nuo gamybos pradžios, visa M111 serija buvo smarkiai modifikuota, naujose versijose naudojamas cilindrų blokas su standikliais, nauja švaistiklio ir stūmoklių grupė, padidintas suspaudimo laipsnis, patobulintos degimo kameros ir cilindrų galvutės kanalai, atskiros uždegimo ritės. buvo panaudoti, kuro sistema pakeista kitais purkštukais, pakeistos žvakės, įvestas elektroninis droselio vožtuvas, pagerintas aplinkosauginis charakteristikos iki Euro 4 klasės, vietoj Eaton M62 kompresoriaus sumontuotas Eaton M45 kompresorius ir nemažai kiti smulkesni pakeitimai (bendras skaičius 100+). Naujus variklius galite atskirti pagal pavadinimą EVO ir pagaminimo metus, būtent jaunesnius nei 2000 m.
Variklio valdymo sistema buvo pakeista Siemens ME-SIM4.
M111 E23 išleidimas tęsėsi iki 2006 m., Kai pagaliau užleido vietą naujam kompresoriui M271 E18 ML.
M111 E23 variklių modifikacijos
1. M111.970 (1995 - 2005) - pirmoji versija su 150 AG. esant 5400 aps./min., sukimo momentas 220 Nm esant 3700 aps./min., suspaudimo laipsnis 10,4, HFM įpurškimas. Įdiegta Mercedes-Benz E230 W210 ir SsangYong Musso.
2. M111.973 (1996 - 2000) - kompresoriaus versija su Eaton M62 kompresoriumi, suspaudimo laipsnis 8,8, galia 193 hp esant 5300 aps./min., sukimo momentas 280 Nm esant 2500 aps./min.. Įrengtas Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 m. – dabar) – M111.970 analogas Mercedes-Benz C230 W202 ir SsangYong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 - 2000) - M111.973 analogas Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 - 2000) – M111.970 versija, skirta Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003) - versija, skirta Mercedes-Benz V 230 W638, suspaudimo laipsnis sumažintas iki 8,8, PMS įpurškimas, galia 143 AG esant 5000 aps./min., sukimo momentas 215 Nm esant 3500 aps./min.
7. M111.979 (1995 - 2006) - M111.978 analogas, skirtas Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (nuo 1995 m. iki 2003 m.) – M111.978 analogas su HFM įpurškimu Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 - 2002) - kompresoriaus versija su Eaton M45 kompresoriumi, suspaudimo laipsnis 9, galia 197 AG esant 5500 aps./min., sukimo momentas 280 Nm esant 2500 aps./min. Įdiegta į Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 - 2006 m.) - M111.979 analogas su HFM įpurškimu Mercedes-Benz Sprinter ir Volkswagen LT.
Mercedes-Benz M111 2,3 litro variklių problemos ir trūkumai.
Ši jėgainė panaši į M111 E20 ir jos problemos tokios pat kaip ir jaunesniojo brolio, apie jas galite pasiskaityti.
Mercedes M111 E23 variklio derinimas
Kompresorius
Prasminga atlikti manipuliacijas, kad padidintumėte variklio galią tik su kompresoriaus versija, nes su aspiratoriumi nieko daryti neapsimoka, o vietoj jo nusipirkti kitą galingą Mercedes-Benz variklį yra daug lengviau. M111 E23 ML versijoje galite pakeisti kompresoriaus skriemulį, mirksėti su atitinkama sportine programine įranga ir gauti apie 230 AG. Kartu su sportiniu išmetimu galia gali būti padidinta iki 240 AG, nėra prasmės judėti toliau ant 111-ojo variklio, jį lengviau pakeisti galingesniu.
