BMW AG yra automobilių, motociklų, variklių ir dviračių gamintojas, kurio būstinė yra Miunchene, Vokietijoje. Įmonei priklauso „Mini“ ir „Rolls-Royce“ prekės ženklai. Tai vienas iš trijų Vokietijos aukščiausios klasės automobilių gamintojų, kurie yra pardavimo apimties lyderiai visame pasaulyje.
1913 m. Miunchene Karlas Rapas ir Gustavas Otto įkūrė dvi mažas orlaivių variklių įmones. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui jų produkcijos paklausa smarkiai išaugo, todėl abiejų įmonių savininkai nusprendė susijungti. Taip 1917 m. atsirado įmonė Bayerische MotorenWerke („Bavarijos automobilių gamykla“).
Pasibaigus karui, pagal Versalio sutartį Vokietijoje buvo uždrausta orlaivių variklių gamyba. Tuomet įmonės savininkai persiorientavo į motociklų variklių, o vėliau ir motociklų gamybą. Tačiau, nepaisant aukštos gaminių kokybės, įmonei nesisekė.
20-ųjų pradžioje BMW nusipirko verslininkai Gothaer ir Shapiro. 1928 metais jie įsigijo automobilių gamyklą Eizenache, o kartu ir teisę gaminti Dixi automobilius, kurie buvo perdaryti į britų Austin 7.
Subkompaktiškas Dixi buvo gana progresyvus savo laikui: jame buvo keturių cilindrų variklis, elektrinis starteris ir stabdžiai ant visų keturių ratų. Automobilis iš karto išpopuliarėjo Europoje: vien 1928 metais buvo pagaminta 15 000 Dixi. 1929 metais modelis buvo pervadintas į BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
Didžiosios depresijos metu Bavarijos automobilių gamintojas išgyveno gamindamas licencijuotus mažus automobilius. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad visame pasaulyje žinomas orlaivių variklių gamintojas negali tenkintis gamyba britiškas automobilis. Tada BMW inžinieriai pradėjo dirbti su savo automobiliu.
Pirmasis BMW modelis savo vystymąsi buvo 303. Jis iškart stipriai startavo rinkoje dėl savo 1,2 litro šešių cilindrų variklio, išvystančio 30 AG. Vos 820 kg sveriantis automobilis tuo metu pasižymėjo puikiomis dinaminėmis savybėmis. Tuo pačiu metu pasirodė pirmieji prekės ženklui būdingų radiatoriaus grotelių dizaino kontūrai pailgų ovalų pavidalu.
Iš šio automobilio platformos vėliau buvo gaminami 309, 315, 319 ir 329 modeliai.
BMW 303 (1933-1934)
Įspūdingas sportinis automobilis BMW 328 pasirodė 1936 m. Tarp naujoviškų inžinerinių savybių buvo aliuminio važiuoklė, vamzdinis rėmas ir pusrutulio formos variklio degimo kamera, užtikrinanti ilgesnį ir efektyvesnį stūmoklių ir vožtuvų darbą.
Šis automobilis šiandien laikomas pirmuoju populiarioje CSL linijoje. 1999 m. jis buvo vienas iš 25 geriausių tarptautinio šimtmečio automobilio konkurso finalininkų. Balsavo 132 automobilių žurnalistai iš viso pasaulio.
BMW 328 laimėjo daugybę sporto varžybų, įskaitant Mille Miglia (1928), RAC ralį (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
1937 m. pasirodė BMW 327, pasižymintis tuo, kad buvo gaminamas su pertraukomis iki 1955 m., įskaitant sovietų okupacijos zoną. Jis buvo pristatytas kupė ir kabrioletų kėbulais. Iš pradžių automobiliuose buvo sumontuotas 55 arklio galių variklis, vėliau pasirinktinai buvo pasiūlytas 80 AG jėgos agregatas.
Modelis gavo sutrumpintą rėmą iš BMW 326. Stabdžiai buvo aprūpinti hidrauline visų ratų pavara. Metaliniai kėbulo paviršiai buvo pritvirtinti prie medinio karkaso. Kabrioleto durys atsidarė į priekį, kupė – atgal. Norint pasiekti reikiamą pasvirimo kampą, priekinis ir galinis langas pagamintas iš dviejų dalių.
Už priekinės ašies buvo sumontuotas šešių cilindrų eilinis variklis iš 328 modelio su dviem Solex karbiuratoriais ir dviguba grandinės pavara iš BMW 326. Automobilis įsibėgėjo iki 125 km/val. Jo kaina svyravo nuo 7 450 iki 8 100 markių.
BMW 327 (1937-1955)
Antrojo pasaulinio karo metais įmonė negamino automobilių, o daugiausia dėmesio skyrė lėktuvų variklių gamybai. Pokario metais dauguma įmonių buvo sunaikintos, dalis pateko į SSRS okupacijos zoną, kur automobiliai ir toliau buvo gaminami iš esamų komponentų.
Likusios gamyklos, pagal amerikiečių planą, buvo nugriautos. Tačiau įmonė pradėjo gaminti dviračius, namų apyvokos reikmenis ir lengvus motociklus, kurie padėjo išlaikyti gamybos pajėgumų.
Pirmasis pokario automobilis pradedamas gaminti 1952 m. rudenį. Jo statybos darbai prasidėjo dar prieš karą. Tai buvo 501 modelis su 2 litrų eiliniu šešių cilindrų varikliu, išvystančiu 65 AG. Maksimalus automobilio greitis buvo 135 km/val. Pagal šį rodiklį automobilis buvo prastesnis už konkurentus iš „Mercedes-Benz“.
Nepaisant to, jis automobilių pasauliui suteikė kai kurių naujovių, įskaitant lenktą stiklą, taip pat lengvas dalis, pagamintas iš lengvųjų lydinių. Modelis gero pelno bendrovei namuose neatnešė ir prastai parduotas užsienyje. Įmonė pamažu artėjo prie finansinio žlugimo.
BMW 501 (1952-1958)
Bavarijos automobilių gamintojas nusprendė sutelkti dėmesį į gamybą masiniai automobiliai. Pirmasis iš jų buvo įdomios išvaizdos Isetta modelis. Tai buvo ypač mažos klasės automobilis, kurio durelės atsidaro kėbulo priekyje. Tai buvo labai pigus automobilis, idealiai tinkantis greitai nuvažiuoti nedidelius atstumus. Kai kuriose šalyse jį galima vairuoti tik turint motociklo pažymėjimą.
Automobilis buvo aprūpintas vieno cilindro 0,3 litro tūrio ir 13 AG galios varikliu. Maitinimo taškas leido jai įsibėgėti iki 80 km/val. Mėgstantiems keliauti buvo pasiūlyta nedidelė priekaba su pusantros miegamosios vietos. Be to, buvo ir krovininė modelio versija su maža bagažine, kuria naudojosi policija. Iki septintojo dešimtmečio pradžios automobilių buvo pagaminta apie 160 000 vienetų. Būtent jis padėjo įmonei išgyventi finansinių sunkumų laikotarpiu.
BMW Isetta (1955-1962)
1955 metais BMW 503 debiutavo Frankfurto automobilių parodoje Atsisakius centrinio statramsčio, automobilio kėbulas buvo ypač stilingas, po variklio dangčiu buvo 140 arklio galių V8, o 190 km/h greitis galiausiai privertė kristi. įsimylėjęs jį. Tačiau 29 500 Vokietijos markių kaina padarė modelį neprieinamą masiniam pirkėjui: iš viso BMW 503 buvo pagaminta tik 412 vienetų.
Po metų pasirodė stulbinantis 507 Roadster, sukurtas grafo Albrechto Goertzo. Automobilyje buvo sumontuotas 3,2 litro V8 variklis, išvystęs 150 AG. Modelis įsibėgėjo iki 220 km/val. Taip pat žinomas faktas, kad iš 252 pagamintų kopijų vieną įsigijo Vokietijoje tarnavęs Elvis Presley.
BMW 507 (1956-1959)
Iki 1959 m. BMW vėl atsidūrė ant bankroto slenksčio. Prabangūs sedanai neatnešė pakankamai grynųjų pinigų, motociklai taip pat. Po karo atsigavę pirkėjai apie „Isettą“ nebenorėjo girdėti, o finansinė padėtis buvo tokia prasta, kad gruodžio 9 dieną akcininkų susirinkime iškilo klausimas dėl įmonės pardavimo konkurentui „Daimler-Benz“. Paskutinė viltis buvo BMW 700 su kėbulu iš Italijos kompanijos Michelotti. Jame buvo sumontuotas nedidelis dviejų cilindrų variklis, kurio darbinis tūris siekė 700 kub. cm ir galia 30 AG. Šis variklis nedidelį automobilį pagreitino iki 125 km/val. BMW 700 visuomenėje buvo sutiktas su kaupu. Per visą gamybos laikotarpį buvo parduota 188 221 modelio kopija.
Jau 1961 metais bendrovė galėjo panaudoti pajamas, gautas parduotą 700, sukurti naują modelį BMW New Class 1500. Tačiau svarbiausia buvo tai, kad automobilis leido išvengti priešiško susijungimo su konkurentu. ir padėjo BMW išsilaikyti.
BMW 700 (1959-1965)
1961 m. Frankfurto automobilių parodoje buvo parodytas naujas produktas, kuris pagaliau užtikrino prekės ženklo ateitį. aukštas statusas automobilių pasaulyje. Tai buvo 1500 modelis. Jo dizainas pasižymėjo atpažįstamu „Hofmeister“ kreive ant galinio stogo statramsčio, agresyvia priekine dalimi ir būdingomis radiatoriaus grotelių „šnervėmis“.
BMW 1500 buvo aprūpintas 1,5 litro varikliu, kurio galia siekė nuo 75 iki 80 AG. Nuo starto iki 100 km/h automobilis įsibėgėjo per 16,8 sekundės, o didžiausias jo greitis siekė 150 km/val. Modelio paklausa buvo tokia didžiulė, kad Bavarijos automobilių gamintojas atidarė naujas gamyklas, kad ją patenkintų.
BMW 1500 (1962-1964)
Tais pačiais 1962 metais buvo išleistas BMW 3200 CS, kurio kėbulą sukūrė Bertone. Nuo to laiko beveik visų BMW dviejų durų pavadinime buvo raidė C.
Po trejų metų kupė su Automatinė pavarų dežė. Tai buvo BMW 2000 CS, o 1968 metais 2800 CS peržengia 200 km/h ribą. Įrengtas 170 arklio galių eilėje šešiese, automobilis sugebėjo įsibėgėti iki 206 km/val.
70-aisiais pasirodė 3 serijos, 5 serijos, 6 serijos, 7 serijos automobiliai. Išleidus 5 seriją, prekės ženklas nustojo sutelkti dėmesį tik į nišą sportinių automobilių mobiliuosius telefonus ir pradėjo kurti patogių sedanų kryptį.
Pasirodo 1972 m legendinis BMW 3.0 CSL, kurį galima laikyti pirmuoju M divizijos projektu. Iš pradžių automobilis buvo gaminamas su šešių cilindrų eiliniu varikliu su dviem karbiuratoriais, išvystančiu 180 AG. ir tūris 3 litrai. 1165 kg sveriantis automobilis iki „šimtų“ įsibėgėjo per 7,4 sekundės. Modelio svoris buvo sumažintas naudojant aliuminį gaminant duris, gaubtą, gaubtą ir bagažinę.
1972 m. rugpjūtį pasirodė modelio versija su Bosch D-Jetronic elektronine įpurškimo sistema. Galia padidėjo iki 200 AG, įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h sutrumpėjo iki 6,9 sekundės, o didžiausias greitis siekė 220 km/h.
1973 metų rugpjūtį variklio darbinis tūris buvo padidintas iki 3153 kub. cm, galia siekė 206 AG. Specialūs lenktyniniai modeliai buvo aprūpinti 3,2 ir 3,5 litro varikliais ir atitinkamai 340 ir 430 AG galia. Be to, jie gavo specialius aerodinaminius paketus.
„Batmobile“, kaip buvo vadinamas, laimėjo šešis Europos turo čempionatus. Jis taip pat išsiskyrė tuo, kad pirmasis tarp markės modelių gavo 24 vožtuvų variklį, kuris vėliau buvo sumontuotas M1 ir M5 modeliuose. Su jo pagalba buvo išbandytas ABS, kuris vėliau pateko į 7 seriją.
BMW 3.0 CSL (1971–1975)
1974 m. buvo išleistas pirmasis pasaulyje serijinis automobilis su turbokompresoriumi, 2002 m. Turbo. Jo 2 litrų variklis išvystė 170 AG. Tai leido automobiliui įsibėgėti iki 100 km/h per 7 sekundes ir pasiekti „didžiausią greitį“ – 210 km/h.
1978 metais istorijoje pasirodė unikalus sportinis kelių automobilis su vidutiniu varikliu. Jis buvo sukurtas homologacijai: norint dalyvauti 4 ir 5 grupės lenktynėse, reikėjo pagaminti 400 serijinių automobilių. Iš 455 M1, pagamintų 1978–1981 m., tik 56 buvo lenktyniniai automobiliai, o likusieji – kelių automobiliai.
Automobilio dizainą sukūrė Giugiaro iš ItalDesign, o darbas su važiuokle buvo patikėtas Lamborghini.
3,5 litro eilinis šešių cilindrų variklis, išvystantis 277 AG. esantis už vairuotojo sėdynė ir perduodamas sukimo momentas į galiniai ratai per penkių greičių transmisiją. Iki „šimtų“ automobilis įsibėgėjo per 5,6 sekundės, o maksimalus greitis siekė 261 km/val.
BMW M1 (1978-1981)
1986 metais buvo išleistas BMW 750i, kuris pirmą kartą gavo V12 variklį. 5 litrų tūrio jis išvystė 296 AG. Šis automobilis buvo pirmasis, kurio greitis buvo dirbtinai apribotas iki 250 km/val. Vėliau šią praktiką pradėjo diegti ir kiti didieji automobilių gamintojai.
Tais pačiais metais pasirodė fantastinis Z1 rodsteris, kuris iš pradžių buvo sukurtas kaip eksperimentinis modelis, kaip smegenų šturmo sesijos dalis. Dėl ypatingo dugno dizaino neriboti inžinieriai „nupiešė“ puikios aerodinamikos automobilį, plastikinis korpusas ant vamzdinio rėmo ir futuristinės išvaizdos. Durys neatsidarė jokiais įprastais būdais, o buvo įtrauktos į slenksčius.
Gamindamas automobilių gamintojas sukūrė ksenoninių lempų naudojimo technologijas, taip pat integruotą rėmą, durų mechanizmą ir padėklą. Iš viso buvo surinkta 8000 šio modelio automobilių, iš kurių 5000 buvo užsakyti iš anksto.
BMW Z1 (1986-1991)
1999 metais pasirodė pirmasis BMW visureigis – modelis X5. Jo sportiškas charakteris sukėlė nemažą ažiotažą Detroito automobilių parodoje. Automobilis pasižymėjo įspūdinga prošvaisa, traukos kontrolės sistema ir visų ratų pavara, skirta važiuoti bekelėje, taip pat pakankama galia lygiomis sąlygomis konkuruoti su markės keleiviniais modeliais ant asfalto.
BMW X5 (1999 m.)
2000-2003 metais buvo pagamintas BMW Z8 – dvivietis sportinis automobilis, kurį daugelis šios markės kolekcininkų vadina vienu gražiausių visų laikų automobilių.
Kurdami dizainą dizaineriai siekė parodyti 507 modelį, kuris būtų pagamintas XXI amžiaus pradžioje. Ji uždėjo aliuminio korpusą erdvės rėmas, 5 litrų variklis su 400 AG. ir Getrag šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė.
Modelis buvo naudojamas kaip Bondo automobilis filme „Pasaulio neužtenka“.
BMW Z8 (2000-2003)
2011 metais BMW kompanija AG įkūrė naują padalinį BMW i, kuris specializuojasi hibridinių ir elektromobilių kūrime.
Pirmieji padalinio išleisti modeliai buvo i3 hečbekas ir i8 kupė. Jie debiutavo 2011 metais Frankfurto automobilių parodoje.
BMW i3 buvo pristatytas 2013 m. Jame sumontuotas 168 AG galios elektros variklis. ir sistema Galinių ratų pavara. Maksimalus automobilio greitis – 150 km/val. Vidutinės degalų sąnaudos i3 RangeExtender versijoje yra 0,6 l/100 km. Hibridinė automobilio versija gavo 650 cc vidaus degimo variklį, kuris įkrauna elektros variklį.
BMW i3 (2013 m.)
Oficialus šios markės automobilių pardavimas Rusijoje prasidėjo 1993 m., kai Maskvoje atsidarė pirmasis BMW atstovas. Šiuo metu bendrovė gali pasigirti labiausiai išvystytu pardavėjų tinklu tarp prabangių automobilių gamintojų mūsų šalyje. Nuo 1997 m. Kaliningrado įmonėje „Avtotor“ steigiamas markių automobilių surinkimas.
BMW AG šiandien yra vienas iš pirmaujančių aukščiausios kokybės automobilių gamintojų. Jos gamyklos yra Vokietijoje, Malaizijoje, Tailande, Pietų Afrikoje, Indijoje, Egipte, JAV ir Rusijoje. Kinijoje BMW bendradarbiauja su „Huacheng Auto Holding“ ir gamina automobilius su „Brilliance“ prekės ženklu.
Vokiško prekės ženklo istorija prasidėjo šiauriniame Miuncheno pakraštyje 1916 m., kai buvo įkurta nedidelė orlaivių variklių gamykla. Karlas Rappas ir Gustavas Otto sukūrė įmonę, pavadintą Bayerische Motoren Werke, kuri išvertus reiškia „Bavarijos automobilių gamykla“. BMW logotipo kūrėjai jį sukūrė pagal stilizuotą lėktuvo sraigtą mėlyname danguje. Pagal kitą aiškinimą logotipo piktograma pasirinkta dėl baltos ir mėlynos gėlės Bavarijos vėliava. Tada niekas neįsivaizdavo, kad nedidelė aviakompanija taps automobilių rinkos milžinu.
Didelė orlaivių paklausa BMW varikliai sukėlė Pirmasis pasaulinis karas, tačiau jo rezultatai beveik sugriovė jauną įmonę: Versalio sutartimi buvo uždrausta gaminti variklius Vokietijos aviacijai – tuo metu vienintelį Miuncheno kompanijos gaminį. Tada buvo priimtas sprendimas gaminti motociklų variklius. Pirmąjį BMW R32 motociklą vos per penkias savaites sukūrė jaunas inžinierius Maxas Fritzas.
Tačiau lėktuvų variklių gamyba netrukus buvo atnaujinta, o BMW prarastos pozicijos šioje rinkoje greitai atgavo. Bavarijos kompanijos iškilimą palengvino ir tai, kad Vokietija su SSRS sudarė slaptą susitarimą dėl naujausių orlaivių variklių tiekimo. 1930-ųjų sovietiniai lėktuvai su BMW varikliais atliko daug rekordinių skrydžių.
Tuo metu Europa išgyveno ekonominius sunkumus, o pirmasis kompaktinis automobilis – 1929 metų BMW Dixi – sulaukė didelio populiarumo. Po septynerių metų Bavarijos kompanija pasaulio visuomenei pristatė garsųjį sportinį kupė BMW 328, kuris tapo daugelio nugalėtoju. lenktynių varžybos. Tačiau verslo esmė vis tiek buvo orlaivių variklių gamyba.
Per Antrąjį pasaulinį karą daugelis Vokietijos automobilių gamyklų buvo sunaikintos, įskaitant BMW gamyklą Miunchene, kurios pramoninė bazė buvo atkurta ne vienerius metus. Dekadentiška Bavarijos įmonės būsena vos nesibaigė sprendimu ją parduoti ilgamečiam konkurentui Mercedes-Benz, tačiau savininko pasirinktos naujos strategijos dėka BMW sugebėjo išlaikyti nepriklausomybę. Įmonės politika pokario metais buvo mažos talpos motociklų ir didelių, patogių sedanų gamyba. 60-ųjų modeliai, tokie kaip BMW 700 ir 1500, pelnė visuotinį pripažinimą ir suteikė viltį prekės ženklo atgimimui. Būtent tada atsirado visiškai nauja kompaktiškų sportinių tourer automobilių klasė. Tais pačiais metais buvo pagamintas neįprastas triratis kompaktiškas automobilis BMW Izetta – kažkas tarp motociklo ir automobilio. Pirmą kartą buvo išleisti ir garsiosios serijos – trečios, penktos, šeštos ir septintos – automobiliai.
Spartią Bavarijos automobilių gamintojo plėtrą lydėjo pasaulinis devintojo dešimtmečio ekonomikos bumas. Didžiausią dėmesį skirdama puikioms vairavimo savybėms ir maksimaliam vairuotojo komfortui, bendrovė gerokai padidino pardavimus ir gerokai išstūmė iš Amerikos ir Japonijos konkurentai. Įvairiose pasaulio vietose atsidarė BMW prekybos ir gamybos padaliniai.
90-aisiais dalis auga Vokietijos įmonė apėmė tokius prekės ženklus kaip Rover ir Rolls-Royce, o tai leido išplėsti savo asortimentą visureigiais ir itin mažais automobiliais.
Per pastaruosius trisdešimt metų automobilių gamintojo pelnas kasmet didėjo. Ne kartą atsidūrusi ant žlugimo slenksčio BMW imperija pakilo ir vėl sulaukė sėkmės. Dabar Vokietijos prekės ženklas užima tvirtą poziciją kaip automobilių mados tendencijų kūrėjas. BMW prekės ženklas yra aukštų kokybės, komforto ir saugos standartų sinonimas.
vokiečių kalba automobilių įmonė BMW („Bayerische Motoren Werke“ santrumpa, verčiama kaip „Bavarijos automobilių gamykla“) yra milžiniškas koncernas, kurio būstinė yra Miunchene. Šiuo metu BMW gaminiai gaminami penkiose gamyklose, esančiose Vokietijoje, taip pat dvidešimt dviejose antrinėse įmonėse visame pasaulyje. BMW prekės ženklas yra patikimumo ir aukščiausios kokybės garantas, patikrintas laiko. Šios markės automobilis pabrėžia aukštą jo savininko statusą ir ne tik kalba, bet ir tiesiogine to žodžio prasme rėkia apie jo nepriekaištingą skonį ir finansinę gerovę. Įmonė ne tik gamina puikius automobilius ir sportinius automobilius, bet ir specializuojasi motociklų gamyboje. Kokia buvo BMW istorija ir kaip kompanija pasiekė tokią neįtikėtiną sėkmę?
Svarbūs BMW istorijos etapai
| Metai | Renginys |
|---|---|
| 1917 metų liepos 20 d | BMW gamyklos Miunchene registracija |
| 1917 metų rugsėjis | BMW logotipo sukūrimas |
| 1919 | Sukurtas 4 variklis |
| 1923 | Motociklo R32 išleidimas |
| 1928 | Licencijos gaminti automobilį Dixi įsigijimas |
| 1932 | Pirmasis BMW 3/15 AG |
| 1933 | BMW 303 leidimas |
| 1936 | BMW 328 leidimas |
| 1959 | BMW 700 leidimas |
| 1962 | BMW 1500 leidimas |
| 1966 | BMW 1600-2 išleidimas |
| 1968 | 2500 ir 2800 modelių premjera |
| 1990 | BMW 850i pristatymas |
| 1994 | Bendrovė įsigyja „Rover Group“. |
| 1996 | Išleistas BMW Z3, išgarsėjęs filme „Auksinė akis“ |
| 1997 | Motociklo R1200C išleidimas |
| 1999 | Debiutas BMW X5 – legendinis visureigis |
| 2000 | Rekordiniai pardavimai visame pasaulyje |
| 2007 | Pateikta BMW koncepcija X6 |
| 2009 | 1) Pristatyta sportinė X6 M versija 2) Sportinių automobilių su hibridiniu varikliu masinės gamybos pradžia 3) Naujas BMW 5 serijos sedanas (geriausias BMW 550i modelis) |
| 2011 | Pasaulinė BMW ActiveE elektromobilio premjera |
| 2011 m. rugsėjo mėn | Kartu su SGL grupe atidaroma anglies pluošto gamykla |
| 2013 | Inovatyvus antrinis BMWi prekės ženklas |
| 2014 m. gruodžio mėn | Remiantis autoritetingu blizgančiu leidiniu „Top Gear“, BMW i8 sportinis automobilis tapo 2014 metų automobiliu |
Kaip viskas prasidėjo
Kelias į sėkmę buvo spygliuotas per daugiau nei šimtą metų trukusią istoriją, bendrovė patyrė kelis meteoriškus pakilimus ir ne kartą svyravo ties visiško žlugimo riba. BMW istorija prasidėjo dar 1913 m., kai Gustavas Otto (vidaus degimo variklio išradėjo Nikolajaus Augusto Otto įpėdinis) ir verslininkas Karlas Rappas Miuncheno šiaurėje savarankiškai atidarė mažas įmones, kurios specializuojasi orlaivių variklių gamyboje. Tais metais tokia gamyba buvo labai pelninga dėl legendinio brolių Wrightų skrydžio ir sparčiai augančio orlaivių populiarumo.
1914 metais prasidėjo Pirmasis karas Pasaulinis karas. Orlaivių variklių paklausa išaugo, o Otto ir Rapp firmos susijungė, kad gautų dar didesnį pelną. Oficiali naujosios orlaivių variklių gamyklos registracijos data – 1917 metų liepos 20 d. Gamykla gavo visame pasaulyje žinomą pavadinimą „Bayerishe Motoren Werke“. Taigi, Karlas Rappas ir Gustavas Otto yra BMW koncerno įkūrėjai.
1917 metų rugsėjį buvo sukurtas BMW logotipas. Iš pradžių jame buvo pavaizduotas oro sraigtas prieš dangų. Vėliau logotipas buvo stilizuotas į keturis sektorius, nudažytas balta ir mėlyna spalvomis, simbolizuojančiais, pagal vieną variantą, Bavarijos vėliavą, pagal kitą variantą – besisukančius malūnsparnio mentes, pro kuriuos matomas mėlynas dangus. 1929 m. logotipas buvo galutinai patvirtintas, o vėliau praktiškai nebuvo padaryta jokių pakeitimų (išskyrus XXI amžiaus pradžios padidinimą).
Pirmasis pasaulinis karas ir pirmasis įmonės žlugimas
1916 m Pirmojo pasaulinio karo pabaiga ir pasirašyta Versalio sutartis privedė įmonę prie pirmojo žlugimo slenksčio, nes vokiečiams buvo uždrausta gaminti orlaivių variklius – o būtent varikliai buvo pagrindiniai jaunos gamyklos produktai! Tačiau iniciatyvūs verslininkai randa išeitį ir pasuka pirmųjų motociklų variklių, o vėliau ir pačių motociklų serijinės gamybos link. Pamažu BMW motociklai garsėja kaip greičiausi pasaulyje! O 1919 metais buvo atnaujinta orlaivių variklių gamyba.
Tai įdomu: 1919 metais pilotas Franzas Diemeris lėktuve su BMW sukurtu Motor 4 varikliu pasiekė pirmąjį pasaulio rekordą, pasiekęs 9760 metrų aukštį!
BMW kompanija sudaro slaptą susitarimą su SSRS dėl orlaivių variklių tiekimo – taigi beveik visi rekordiniai skrydžiai Sovietų Rusijoje tais metais buvo atlikti lėktuvais su BMW varikliais.
1932 m. buvo išleistas legendinis R32 motociklas 20-30-aisiais, daug ir absoliutus greičio rekordus lenktynėse, o pats motociklas išgarsėjo kaip patikima ir kokybiška mašina!
Automobilių gamybos pradžia
1928 metais įmonė įsigijo automobilių gamyklos Tiuringijoje, o kartu su jais – licenciją gaminti mažą automobilį Dixi, kuris Europoje per ekonomikos krizę tapo vienu iš labiausiai populiarių automobilių. Taigi galime pasakyti, kad BMW automobilio istorija prasideda nuo šio kompaktiško automobilio išleidimo.
1932 metais pradedama gaminti BMW nuosavų automobilių . Išeina 1933 m BMW automobilis 303, aprūpintas šešių cilindrų varikliu. Automobilis tapo tikra tų metų sensacija. Jame jau yra garsiosios radiatoriaus grotelės (vadinamosios „BMW šnervės“), kurios vėliau tapo išskirtiniu visų koncerno sumanytojų dizaino elementu.
1936-ieji tampa tikru proveržiu istorijoje BMW markė– įmonė gamina sėkmingiausiu sportiniu modeliu tapusį BMW 328, galintį išvystyti iki 90 km/val. Tuos metus naujasis gaminys buvo suvokiamas kaip tikras avangardas ir sukelia tikrą baimę kiekvieno automobilių entuziasto sieloje. Šio modelio išvaizda galutinai suformavo kompanijos ideologiją („Automobilis – vairuotojui“) ir užsitikrino BMW markės reputaciją dėl kokybės, grožio, stiliaus ir patikimumo.
Tai įdomu: pagrindinio dalyko samprata BMW konkurentas, Mercedes – Benz kompanija, skamba kaip „Automobilis skirtas keleiviams“
Antrojo pasaulinio karo pradžioje BMW jau išgarsėjo visame pasaulyje kaip dinamiškai besivystanti ir sėkmingai besivystanti įmonė, besispecializuojanti sportinių automobilių ir motociklų gamyboje. Pasaulio rekordai fiksuojami lėktuvuose su BMW varikliais, tas pats vyksta ir motociklų lenktynėse. Automobiliai stebina vaizduotę savo galia, grožiu ir patikimumu.
Sunkūs pokario metai
Karo pabaiga priveda įmonę prie antrojo žlugimo. Vokietijos ekonomika sugriauta. Kelios okupacinėje zonoje įsikūrusios gamyklos buvo visiškai sunaikintos. Britai taip pat išmontavo pagrindinę gamyklą Miunchene. Trejus metus uždrausta gaminti raketas ir orlaivių variklius. Sustabdoma ir automobilių gamyba. Ir tada įmonė vėl kreipiasi į motociklus, kurie anksčiau jai padėjo per pirmąją krizę.
Viskas turi prasidėti nuo nulio, bet tai negąsdina įkūrėjų Otto ir Rapp. Jie sugeba pakelti kompaniją nuo kelių – nors ir ne iš karto. Pirmasis pokario BMW gaminys buvo R24 motociklas, surinktas beveik rankų darbo dirbtuvėse. Pirmasis pokario automobilis 501 nebuvo sėkmingas. Taip pat gaminamas įdomus modelis Izetta - triratis kompaktiškas automobilis, savotiška motociklo ir automobilio simbiozė. Naująjį sprendimą skurstanti Vokietija sutiko su džiaugsmu, ir, atrodytų, tai išeitis! Bet ekonominį potencialą gyventojų buvo įvertintas neteisingai, o įmonė per klaidą sutelkė dėmesį į tais metais Europoje populiarių limuzinų reklamą. Tai vėl privedė kompaniją į gilią finansinę krizę – trečią jos istorijoje ir, ko gero, rimčiausią. „Mercedes-Benz“ siūlo už didelius pinigus išpirkti BMW, tačiau akcininkai ir darbuotojai piktinasi. Kartu įmonė išvedama iš krizės. BMW modelių istorija tęsėsi ir netrukus įmonė vėl užėmė lyderio poziciją pasaulinėje automobilių pramonėje.
1956 m. buvo išleistas puikus, gražus automobilis BMW 507. Automobilis įsibėgėjo iki 220 km/val. Automobilis buvo aprūpintas 8 cilindrų 3,2 litro darbinio tūrio varikliu. 150 AG variklis Šiuo metu BMW laikas 507 yra vienas rečiausių, brangiausių ir gražiausių kolekcinių automobilių.
1959 metais buvo pagamintas BMW 700, aprūpintas oro aušinimo sistema. Mašina pelno pasaulinį pripažinimą ir padeda pagrindą tolesnei stabiliai ir užtikrintai įmonės plėtrai, jos pažangai į nuolatinę pasaulinę šlovę.
Aštuntasis dešimtmetis pasižymėjo legendinių 3,5,6 ir 7 serijų pasirodymu. Išleisdama 5-ąją seriją, įmonė pasiekė iš esmės naują lygį. Ar prisimenate, kad įmonė anksčiau specializavosi sportinių automobilių gamyboje? Nuo šiol jis rado savo nišą aukščiausios klasės sedanų segmente. Nuo 1973 metų BMW 3.0 CSL laimėjo šešis Europos čempionatus. Šis automobilis, pagamintas kupė kėbule, buvo aprūpintas šešių cilindrų keturių vožtuvų varikliu, ir tai ne vienintelis techninės naujovės jo konstrukcijoje (paimkite, pavyzdžiui, atnaujintą ABS stabdžių sistemą).
1987 – išvydo naują šviesą BMW rodsteris Z1, aprūpintas naujausiomis technologijomis. Pavyzdinė aerodinamika ir naujausi elektronine sistema variklio galios reguliavimas perkelia automobilį į iš esmės naują lygį, nors iš pradžių jis buvo sumanytas kaip eksperimentinis modelis.
Tai įdomu: BMW koncernas yra Musica Viva muzikos apdovanojimo avangardinių muzikos stilių srityje įkūrėjas
Prekės ženklo plėtra 90-aisiais
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje BMW atidarė daugybę atstovybių visame pasaulyje ir taip pat įsigijo „Rolls-Royce“ prekės ženklas ir pasirašo sutartį dėl 8 ir 12 cilindrų variklių šiems automobiliams tiekimo. 1994 m. BMW įsigijo „Rover Group“ pramonės grupę („Rover“, „Land Rover“, „MG“ automobiliai), kuri leidžia išplėsti savo asortimentą. BMW automobiliai itin mažos klasės ir visureigiai.
1990 metais buvo išleistas naujas puikus BMW 850i prabangus kupė, aprūpintas galingu 12 cilindrų varikliu, leidžiančiu automobiliui akimirksniu pakilti kaip plėšrus žvėris.
1995-ieji buvo pažymėti 3 serijos universalo, taip pat naujosios 5 serijos išleidimu. Modeliai išsiskiria moderniu dizainu ir pažangiausiomis technologijomis (pavyzdžiui, važiuoklė pirmą kartą automobilių pramonės istorijoje pagaminta beveik vien iš aliuminio). 1996 metais BMW aprūpino Z3 7 seriją dyzelinis variklis, pagimdė puikų modelį, kuriame klasikinis dizainas dera su puikiomis greičio charakteristikomis. Tikroji šio automobilio šlovė kyla iš filmo „Auksinė akis“, kuris yra legendinės filmų serijos apie superagentą 007 dalis. Džeimsas Bondas, kurį vaidina gražuolis Pierce'as Brosnanas, važinėja nuostabiu BMW Z3. Automobilis buvo toks sėkmingas, kad gamykla Spartanburge tiesiog negalėjo suspėti su juo gautų užsakymų!
1998 m. pavasarį debiutuoja penktoji 3 serijos sedanų karta su patobulintomis saugos funkcijomis (ne tik patobulintomis, bet ir geriausiais savo klasėje). Kaip visada, automobiliai džiugina nepralenktomis techninėmis charakteristikomis ir puikiais išvaizda. O 1999 metais buvo išleistas legendinis BMW X5.
Dar vieną sėkmę 1999 m. švenčia naujasis sportinis modelis BMW Z8, kuris vėl užkariavo žiūrovų širdis kitame Bondo filme - „Pasaulio neužtenka“.
XXI amžiaus pradžia: tikra įmonės sėkmė ir klestėjimas
XXI amžiaus pradžia (2000 ir 2001 m.) pasižymėjo rekordinėmis BMW pardavimų apimtimis. Palyginti su 1999 m., tik Rusijos automobilių pardavimo rinkoje Vokietijos rūpestis padidėjo 83%! Nuostabių modelių išleidimas tęsiasi, kiekvienas iš jų tampa savotiška sensacija. Taigi, XXI amžiaus pradžioje buvo išleistas BMW 7 automobilis - vykdomasis limuzinas prabangos klasė. 2003 metais BMW Z4 buvo pripažintas geriausiu metų kabrioletu. Šis modelis labiau primena koncepcinį, o ne serijinį automobilį. Jai pavyko apversti įprastą „roadster“ dizaino idėją aukštyn kojomis.
2006 m. pasirodo prabangus BMW X6, sujungiantis geriausius technines savybes SUV ir kupė dizainas (visų ratų pavara, padidinta prošvaisa, dideli ratai ir nemažas stogo nuolydis automobilio gale). Tai tapo pirmuoju keturviečiu visureigiu su automatine pavarų dėže. Tik 2008 metų antroje pusėje automobilis buvo pradėtas prekiauti.
2008 metais BMW pagamino daugiau nei milijoną automobilių. Įmonėje dirba daugiau nei 100 000 žmonių. Koncerno pajamos siekė per 50 milijardų eurų, o grynasis pelnas – 330 milijonų eurų.
Ar žinojote, kad BMW gamyklos nenaudoja robotų? Modeliai ant konvejerių surenkami išskirtinai rankomis!
Naujausia BMW istorija: ekologiški ateities automobiliai
Šiandien BMW koncernas ir toliau sparčiai vystosi. Vieno straipsnio neužtenka visiems įmonės pasiekimams ir naujovėms aprašyti. Todėl šioje rubrikoje pabandysime atspindėti pagrindinius dalykus, į kuriuos verta atkreipti dėmesį kalbant apie naujausią BMW istoriją.
2009 metais Frankfurto tarptautinėje automobilių parodoje debiutavo sportinis automobilis su hibridiniu varikliu BMW Vision EfficientDynamics. Premjera buvo tikrai įspūdinga ir sukėlė platų visuomenės atgarsį. Naujasis sportinis automobilis tokią šlovę pelnė dėl savo įspūdingo dizaino ir neįtikėtino efektyvumo bei visiško atitikimo ateities technologijoms. Automobilis gavo keletą prestižinių apdovanojimų už futuristinę išvaizdą ir novatoriškus atradimus.
Tai įdomu: BMW Vision EfficientDynamics sportinio automobilio aukštis yra tik 1,24 metro!
Taip pat 2009 metais įvyko pasaulinė naujojo legendinio 5 serijos BMW sedano premjera. Aukščiausias linijos modelis buvo puikus BMW 550i, kuris įkūnijo visas geriausias prekės ženklo savybes, kurios yra jo vizitinė kortelė - įmantrus ir stilingas dizainas, neprilygstamas vairuotojo patogumas ir efektyvumas, turtingumas. naujoviškų technologijų. Visa tai leido šeštosios kartos 5 serijos BMW išties įkūnyti aukščiausius kokybės standartus ir dar kartą patvirtinti bei sustiprinti savo, kaip vieno iš geriausių, statusą. sėkmingų gamintojų premium klasės automobiliai.
2011 metais tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje BMW pristatė novatorišką BMW ActiveE elektromobilį – pirmąjį modelį, kuriame derinamas erdvus ir patogus interjeras bei visavertis elektros variklis.
Automobilis pristatomas kupė kėbule. Sumanus elektromobilio salono dizainas palieka daug vietos vairuotojui ir trims keleiviams (tiek pat, kiek ir BMW 1 serijos kupė).
2011 metų rugsėjį įvyko reikšmingas koncernui įvykis – kartu su SGL grupe oficialiai pristatyta itin moderni anglies pluošto gamykla. Gamykla yra JAV, Vašingtono valstijoje, Moses Lake mieste. Naujoji įmonė gamina anglies pluoštu sustiprintą itin lengvą plastiką BMWi antrinio prekės ženklo automobiliams.
Naujasis antrinis prekės ženklas yra naujausias aukščiausios klasės efektyvumo ir ekologiškumo standartas. Jo išvaizda įtvirtino BMW koncerną kaip ekologiškiausių ir novatoriškiausių automobilių gamintoją pasaulyje! Tai nauja era pasaulinėje automobilių pramonėje, tikras revoliucinis lūžis. 2013 metais buvo išleisti nuostabūs BMW i3 ir BMW i8. Ateityje planuojama gerokai išplėsti antrinio prekės ženklo modelių asortimentą, šiuo tikslu jau atidaryta BMWi Ventures JSC.
2014 m. gruodį fenomenalus BMW i8 gavo „Metų automobilio“ titulą pagal įtakingą blizgantį automobilių leidinį „Top Gear“. Varžybos vyko rimtos konkurencijos sąlygomis dėl šio prestižinio titulo varžėsi daugelis geriausių pasaulio aukščiausios klasės automobilių gamintojų. Tačiau nuostabios BMW i8 galimybės buvo įvertintos – tai elektros variklis, precedento neturinčios mažos degalų sąnaudos, minimalios emisijos, taip pat įspūdingas dizainas! Tai tikrai unikalus automobilis, kuris visiškai pakeičia mūsų idėją apie tai, kokie turėtų būti ateities automobiliai.
Ar žinojote, kad BMW i8 kaina Rusijoje yra 8 800 000 rublių?
Graži ir stilinga BMW i8 reklama (vaizdo įrašas)
Šiuo metu įmonė, prieš šimtmetį pradėjusi nuo mažos orlaivių variklių gamyklos, išaugo į didžiausią pasaulyje koncerną su penkiomis gamyklomis Vokietijoje, dukterinėmis įmonėmis Malaizijoje, Indijoje, Egipte, Vietname, Tailande, Rusijoje (Kaliningrade, Avtotor). Automobiliai, kurie buvo gaminami ir tebegaminami per visą BMW istoriją, yra tikras aukščiausios klasės komfortiško transporto simbolis.
Su didžiąja raide. Stilingas, saugus, galingas, patogus ir šviesus. Būdvardžių sąrašą galima tęsti dar ilgai. Tačiau nė vienas iš jų nebus pigus ar paprastas. BMW turi daug gamyklų, o dar daugiau filialų, kuriuose surenkami automobiliai. Ar yra BMW, kurie pagaminti ne Vokietijoje? Juk naujausi modeliai surenkami net Rusijoje. Panagrinėkime šį klausimą išsamiau. Būtinai prisiminkime įmonės istoriją, kaip viskas prasidėjo, modelių asortimentą, savybes ir, žinoma, surinkimo vietą.
Pagrindinės BMW galios
Visos pagrindinės gamybos įmonės yra Vokietijoje, BMW. Garsios markės automobilio kilmės šalis, žinoma, taip pat yra Vokietija. Bet tik tuo atveju, jei jie gaminami gamyklose Miunchene, Regensburge, Dingolfinge ar Leipcige. Iš tiesų, šiandien BMW taip pat surenkami Indijoje, Tailande, Kinijoje, Egipte, JAV, Pietų Afrikoje ir Rusijoje. Iš viso yra 22 ne Vokietijos BMW kompanijos.
Numatytąją konstrukcijos kokybę nustato pagrindinė gamybos šalis – Vokietija. Kas daroma, kad būtų išsaugotas surinkimo originalumas?
1. BMW filialuose automobiliai gaminami iš gatavų komponentų, tiekiamų tiesiai iš Vokietijos gamyklų.
2. Nuolatinė kontrolė automobilio surinkimo kokybė, aptarnaujančio personalo iš centro kvalifikacijos kokybė.
3. Reguliarus filialo darbuotojų mokymas.
Trumpa ekskursija į BMW markės istoriją
Pradžia buvo nustatyta praėjusio amžiaus 20-ųjų pradžioje. 1913-ieji laikomi įkūrimo metais, o 1917-aisiais užfiksuota įmonės veikla – lėktuvų varikliai. Taip, taip, BMW iš pradžių turėjo šiek tiek kitokį profilį nei šiandien. Karas paliko savo pėdsaką. Tačiau pasibaigus karo veiksmams orlaivių variklių gamyba buvo uždrausta.
Siekdama kažkaip išgyventi, įmonės vadovybė nusprendė gaminti motociklus. Nuo 1923 metų BMW gamina lengvus motociklus. Buvo laikas, kai buvo uždrausti ir motociklai, o gamyklas užgriuvo dviračių ir įrankių užsakymai. Tačiau sunkūs laikai baigiasi. Nuo 1948 metų BMW ir toliau gamino motociklus, o 1951 metais buvo išleistas pirmasis pokario automobilis – BMW 501.
Nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos BMW kompanija, kurios kilmės šalis yra Vokietija, gamina sportinius automobilius. Aktyviai dalyvaudami lenktynėse BMW gaminiai gauna prizus, taip padidindami savo šlovę. 1975 metais buvo pradėta kurti 3-oji BMW šeima – E21.
Kaip suprasti BMW modelius
Per beveik 100 įmonės plėtros metų buvo sukurta ir pagaminta daugybė automobilių. Vien BMW turi 9 vadinamąsias šeimas.
- 3 serija;
- 5 serija;
- 7 serija;
- X serija.
Kiekvienoje šeimoje automobiliai skirstomi pagal kėbulą. Pavyzdžiui, 3 serijoje pirmasis modelis 1975 m. buvo E21. Ir tik 1982 metais jį pakeitė E30 kėbulas. Kad būtų dar aiškiau, apsvarstykite E21 modelį su pavadinimu 320i. Čia 3 yra šeimos arba serijos numeris; 20 yra 2,0 litrų variklis, o raidė „i“ reiškia variklį su degalų įpurškimu. Turi tik 320 karbiuratoriaus variklis, dažniausiai iš Solex.
Modelių stilistines ypatybes dažniausiai gali išskirti tik profesionalai, todėl norint visapusiškai identifikuoti BMW automobilį, rekomenduojama pasidomėti dokumentais. Vin automobilis suteikia visą reikiamą informaciją apie modelį, variklį, taip pat suteikia prieigą prie komponentų dalių originaliuose kataloguose. Koks BMW, kokia kilmės šalis – atsakymus į šiuos ir kitus klausimus rasite dokumentuose ir po automobilio gaubtu.
Atskiri atstovai yra Z ir M serijos mašinos. Šios šeimos turi savo specialią numeraciją ir identifikavimą dėl specialios gamybos. „Technik“ skyrius kuria prototipus, o „Motosporto“ skyriaus gaminiams žymėti naudojama raidė „M“. Taip pat yra amerikiečių kompanija BMW ir du jos gaminami prabangūs kupė modeliai – L7 ir L6. Išoriškai juos galima supainioti su 7-ąja prabanga 23 korpuse. Tačiau tai yra 6 serijos modeliai, su didelė suma papildomų variantų, išleistų specialiai JAV vidaus rinkai.
Garsiausi ir populiariausi BMW
Žymiausiu BMW automobiliu, kurio kilmės šalis yra tikroji Vokietija, galima laikyti Z8. Šis automobilis buvo gaminamas mažiau nei 5 metus, turėjo klasikinę 507 metų rodsterio išvaizdą, bet kartu ir modernų užpildą. Z8 neįtikėtino populiarumo sulaukė dėl to, kad dalyvavo filme „Pasaulio neužtenka“. Filmui automobilis buvo dar labiau modifikuotas ir paverstas tikru šnipų automobiliu.
Populiariausias BMW, remiantis apžvalgomis, yra 3 serijos modelis su 46 kėbulu. Šie automobiliai buvo parduoti maksimali suma. Trečioji įmonės šeima buvo perkamiausia 2014 m. 3 seriją rinkosi beveik 477 tūkstančiai pirkėjų.
Paskutinės naujienos iš BMW
Garsaus Vokietijos automobilių gamintojo BMW kompanija toliau kuria naujus šedevrus savo gerbėjams ir žinovams. Tarp naujų produktų Pastaraisiais metais Verta atkreipti dėmesį į 740LE – automobilį su hibridiniu varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara. IN mišrus ciklas toks automobilis 100 km turėtų sunaudoti ne daugiau kaip 2,5 litro degalų.
Rusams surinktas BMW X1 tapo prieinamas rusams. Automobilis pateikiamas 3 fiksuotomis konfigūracijomis. Galima rinktis iš 150 arklio galių dyzelinio jėgos agregato arba Dujinis variklis 192 „arkliai“, kurių tūris yra 2,0 litro.
Tarp 7 ypač pastebimas 760Li. Šis BMW, kurio kilmės šalis šiuo metu yra tik Vokietija, išsiskiria itin galingu 609 AG varikliu. Su. kurio tūris 6,6 litro. Didžiausias automobilio greitis yra aparatiškai ribojamas iki 250 km/h, tačiau iki pirmojo 100 jis gali įsibėgėti tik per 3,7 sekundės.
X šeima turi tikrą lyderį – tai geriausias modelis X4 M40i. Naujojo automobilio benzininis agregatas turi 360 „arklių“ ir 3 litrus. Išmani visų ratų pavara užtikrina apkrovos paskirstymą tarp ašių. Paslydus jis jungiamas prie pagrindinio galo priekinė ašis. 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė ir elektroniniu būdu savaime besireguliuojantys amortizatoriai sukuria maloniausią vairavimo patirtį naujajame X4.
Garsusis BMW X5
BMW X5 itin populiarus Rusijoje. Taip yra dėl daugybės malonių savybių:
- Keturių ratų pavara.
- Stilingas ir solidus modelio dizainas.
- Įspūdingas pasirodymas.
- Patikimumas ir kokybė iš BMW, kurio kilmės šalis iš pradžių buvo Vokietija.
Paskutinis modelio atnaujinimas, įvykęs 2013 metais (F15), buvo su didesniais kėbulo matmenimis ir aplinkai draugiškesniais varikliais. Yra 2 benzininiai ir 2 dyzeliniai jėgos agregatai. Stipresnis benzininis variklis turi 4,4 litro tūrį ir 450 AG galią. s., o mažesnė – 3,0 litrų ir 306 litrų. Su. Dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi gaminami 3 ir 2 litrų tūrio, atitinkamai su kuklesniais 258 ir 218 „arkliais“. Visi X5 F15 variantai aprūpinti 8 laipsnių automatine pavarų dėže.
Šiandien populiarus BMW X5 (pagamintas Vokietijoje arba Rusijoje) gerai parduodamas antrinėje automobilių rinkoje.
"BMW X6"
Iškart po X5 BMW išleido kitą X-car šeimos visų ratų pavaros krosoverio versiją. O jau 2014 metų pabaigoje buvo išleista modifikuota versija su simboliu F16. Iš pradžių automobilis Rusijos sluoksniuose neprigijo. Tai gali būti dėl teigiamo požiūrio ankstesnis modelis. Na, rusams patiko X5. Tačiau pamažu automobilių pardavimas ėmė augti, o X6 užtikrintai įsibėgėjo. Kas patraukia dėmesį į šį BMW pavyzdį?
Automobilio išvaizda pasižymi agresyviomis ir sportiškomis natomis. Kiekvieno modelio jėgos agregatai vis labiau tobulinami, siekiant padidinti galią ir sumažinti degalų sąnaudas. Multi-link automobilio pakaba su valdomas elektroniniu būdu amortizatoriai. Yra keli režimai optimaliam valdymui ant bet kokios kelio dangos. Tarp naujovių salono viduje – projekcinis ekranas. Apskritai BMW X6, kurio kilmės šalis yra tikroji Vokietija, vis dar vertinamas labiau nei toks pat automobilis, tačiau surinktas Rusijoje.
"Mini Cooper" iš "BMW"
„Mini Cooper“ automobilis yra vienas iš ne visai standartinių BMW sprendimų. Išleistas nuo surinkimo linijos 2002 m., jis tapo antruoju legendinio gimimu britiškas automobilis. Viskas, ką daro BMW, yra kokybiška, patikima ir galinga. Šis mini automobilis nebuvo išimtis.
Keletas benzininių ir dyzelinių jėgos agregatų variantų pagreitina automobilį virš 200 km/val. „Kūdikis“ yra stebėtinai žaismingas ir galingas. Pavyzdžiui, 1,6 litro benzininis variklis turi 184 AG galią. Su. Geras sukibimas su keliu sukuria šiek tiek kietą pakabą. Degalų sąnaudos taip pat palieka daug norimų rezultatų. Apskritai, automobilis turi ypatingą žavesį ir neabejotinai suranda savo gerbėjų. Juk tai antrasis legendos „Mini Cooper“ gimimas. Gamintojas yra šalis, kurioje BMW jaučiasi kaip namie, o ne visada Vokietija.
Rusijos asamblėjos ypatybės
Kalbant apie rusišką BMW surinkimą, jį tvarko Kaliningrado įmonė „Avtotor“. Čia susirenka beveik visa X šeima: X1, X3, X5 ir X6. Rusiškai surinkti BMW niekuo nesiskiria nuo originalių. Juk surinkimas atliekamas vokiška įranga, pagal vokiškus standartus ir kontroliuojama. Tačiau svarbiausia, kad automobiliai būtų surinkti iš gatavų komponentų.
Šiandien į klausimus: „Kas gamina BMW? Kokia kilmės šalis? – konkretaus atsakymo duoti neįmanoma. BMW valdo 27 gamyklas visame pasaulyje. Produkcijos kokybė visur yra aukščiausio lygio. Tuo pačiu metu gamyboje nėra automatizuotų surinkimo linijų. Šį etapą specialistai visada atlieka rankiniu būdu.
Išvada
BMW kompanijos istorija rodo, kad įdėjus reikiamų pastangų ir siekti naujų rezultatų, tai duoda vaisių. Kelis kartus ši įmonė buvo ant bankroto slenksčio, bet kiekvieną kartą vėl suklestėjo. Šiandien BMW yra vienas garsiausių ir sėkmingiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Tik „Toyota“, be jos, gali pasigirti tokiu faktu kaip nuolatinis metinis pelno augimas.
BMW automobilių kilmės šalis iš pradžių buvo Vokietija. Tuo pačiu metu dukterinių įmonių gaminamų automobilių kokybė ir patikimumas išlieka tokio paties aukšto lygio.
1913 m. šiauriniame Miuncheno pakraštyje Karlas Rappas ir Gustavas Otto, vidaus degimo variklio išradėjo Nikolajaus Augusto Otto sūnus, sukūrė dvi mažas orlaivių variklių įmones. Prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas iš karto atnešė daugybę orlaivių variklių užsakymų. Rappas ir Otto nusprendžia susijungti į vieną orlaivių variklių gamyklą. Taip Miunchene buvo įkurta orlaivių variklių gamykla, kuri 1917 m. liepą buvo įregistruota Bayerische Motoren Werke („Bavarijos automobilių gamykla“) – BMW pavadinimu. Ši data laikoma BMW įkūrimo metais, o jo kūrėjais – Karlas Rappas ir Gustavas Otto.
Nors tiksli įmonės atsiradimo data ir įkūrimo momentas vis dar yra automobilių istorikų diskusijų objektas. Ir viskas dėl to, kad BMW pramonės įmonė buvo oficialiai įregistruota 1917 m. liepos 20 d., tačiau gerokai prieš tai tame pačiame Miuncheno mieste veikė daugybė įmonių ir asociacijų, kurios taip pat užsiėmė orlaivių variklių kūrimu ir gamyba. Todėl norint pagaliau pamatyti BMW „šaknis“, reikia keliauti atgal į praėjusį šimtmetį, į ne taip seniai gyvavusią VDR teritoriją. Būtent ten, 1886 m. gruodžio 3 d., buvo „atskleistas šiandieninio BMW įsitraukimas į automobilių verslą“, ir būtent ten, Eizenacho mieste, 1928–1939 m. buvo įmonės būstinė.
Heinrichas Erhardtas ir „Vartburgo motorizuotas vežimas“
1896 m. gruodžio 3 d. Eizenacho mieste Heinrichas Ehrhardtas įkūrė gamyklą, gaminančią automobilius kariuomenės reikmėms ir, kaip bebūtų keista, dviračius. Jau penktas rajone. Ir tikriausiai Erhardtas būtų toliau gaminęs tamsiai žalius kalnų dviračius, greitosios pagalbos automobilius ir mobilias kareivių virtuves, jei nebūtų matęs sėkmės, lydėjusios Daimlerį ir Benzą su jų šoninėmis priekabomis.
Ir buvo nuspręsta padaryti kažką lengvo, ne karinio ir, žinoma, kitokio nei konkurentai. Tačiau norėdamas sutaupyti laiko ir pinigų, Erhardtas įsigijo licenciją iš prancūzų. Paryžietiškas automobilis vadinosi Ducaville.
Taip atsirado tai, kas šiandien vadinama BMW. Ir tada ši pabaisa buvo pavadinta „Vartburgo motorizuotu vežimu“, ir tai nebuvo jo paties vystymas. Po poros metų, 1898 m. rugsėjį, Wartburg savo jėga atvyko į Diuseldorfo automobilių parodą ir užėmė vietą kartu su Daimler, Benz, Opel ir Durkopp.
1917 m.: Rapp Motor Company pervadinta į BMW Bayerische Motoren Werke
Viena iš vietinių Eizenacho lankytinų vietų tapo pirmojo automobilio („Wartburg“) pavadinimo atsiradimo priežastimi, kuri dienos šviesą išvydo 1898 m., kai kompanija sukūrė daugybę 3 ir 4 ratų prototipų. Pirmagimiai „Wartburgai“ buvo bežirgiškiausias vežimas su 0,5 l varikliu, išvystančiu 3,5 AG. Nebuvo jokių užuominų apie priekinės ir galinės pakabos buvimą. Šis maksimaliai supaprastintas dizainas tapo gera paskata pažangesniam vietinių inžinierių ir dizainerių darbui, kurie per metus sukūrė automobilį, įsibėgėjantį iki 60 km/val. Be to, 1902 m. Wartburg pasirodė su 3,1 litro varikliu ir 5 greičių pavarų dėže, kurios pakako laimėti lenktynes tais pačiais metais Frankfurte.
Labai svarbus punktas BMW kompanijos ir Eizenacho gamyklos istorija prasidėjo 1904 m., kai Frankfurto automobilių parodoje buvo eksponuojami automobiliai pavadinimu „Dixie“, rodantys gerą įmonės plėtrą ir naują gamybos lygį. Iš viso buvo du modeliai - "S6" ir "S12", kurių pavadinime esantys skaičiai nurodė numerį Arklio galia. (Beje, „S12“ modelis buvo nutrauktas tik 1925 m.)
1919 m.: Franzas Zeno Diemer (centre) su savo rekordiniu lėktuvu
Maxas Fritzas, dirbęs Daimlerio gamykloje, buvo pakviestas į Bayerische Motoren Werke vyriausiojo dizainerio pareigas. Jis buvo pagamintas vadovaujant Fritzui lėktuvo variklis BMW IIIa, kuris sėkmingai išlaikė bandymus stende 1917 m. rugsėjį. Metų pabaigoje šiuo varikliu aprūpintas orlaivis pasiekė pasaulio rekordą – pakilo iki 9760 m.
Tuo pačiu metu pasirodė ir BMW emblema - apskritimas, padalintas į du mėlynus ir du baltus sektorius, kuris buvo stilizuotas prieš dangų besisukančio sraigto vaizdas. Taip pat buvo atsižvelgta į tai, kad mėlyna ir balta yra nacionalinės spalvos Bavarijos žemė.
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, įmonė atsidūrė ant žlugimo slenksčio, nes pagal Versalio sutartį vokiečiams buvo uždrausta gaminti variklius lėktuvams, o varikliai tuo metu buvo vieninteliai BMW gaminiai. Tačiau iniciatyvūs Karlas Rappas ir Gustavas Otto randa išeitį iš padėties – gamykla perskirstoma pirmiausia gaminti motociklų variklius, o paskui pačius motociklus. 1923 metais BMW gamykloje pasirodė pirmasis R32 motociklas. 1923 m. Paryžiuje vykusioje automobilių parodoje šis pirmasis BMW motociklas iš karto įgijo greitos ir patikimos mašinos reputaciją, o tai patvirtino absoliutūs greičio rekordai tarptautinėse motociklų lenktynėse 20-30-aisiais.
1923 m.: pirmieji BMW motociklai
20-ųjų pradžioje BMW istorijoje pasirodė du įtakingi verslininkai - Gothaer ir Shapiro, kuriems įmonė atiteko, įkritusi į skolų ir nuostolių bedugnę. Pagrindinė krizės priežastis buvo jos pačios neišsivystymas automobilių gamyba, kartu su kuria įmonė, beje, užsiėmė orlaivių variklių gamyba. O kadangi pastarieji, skirtingai nei automobiliai, skyrė didžiąją dalį lėšų egzistavimui ir plėtrai, BMW atsidūrė nepavydėtinoje padėtyje. "The Cure" išrado Shapiro, kuris gerai sutarė su anglų automobilių gamintoju Herbertu Austinu ir sugebėjo su juo derėtis, kad būtų pradėta masinė "Austins" gamyba Eizenache. Be to, šių automobilių gamyba buvo perkelta į surinkimo liniją, kuria tuo metu be BMW galėjo pasigirti tik „Daimler-Benz“.
1928 m., Ostinas 7
Pirmieji 100 licencijuotų Austins, kurie sulaukė neįtikėtinos sėkmės Didžiojoje Britanijoje, nuriedėjo nuo gamybos linijos Vokietijoje su vairu dešinėje, o tai vokiečiams buvo naujiena. Vėliau pagal vietinius reikalavimus buvo pakeistas automobilio dizainas, automobiliai buvo gaminami „Dixie“ pavadinimu. Iki 1928 m. buvo pagaminta daugiau nei 15 000 Dixies (skaitykite: Austins), kurie suvaidino lemiamą vaidmenį atgaivinant BMW. Pirmą kartą tai buvo pastebėta 1925 m., kai Shapiro susidomėjo galimybe gaminti savo dizaino automobilius ir pradėjo derybas su garsiu inžinieriumi ir dizaineriu Wunibaldu Kammu. Dėl to susitarimas buvo pasiektas, o į dabar žinomos automobilių prekės ženklo kūrimą įsitraukė dar vienas talentingas žmogus. Kamm jau kelerius metus kūrė naujus BMW komponentus ir agregatus.
1929 m.: Pirmasis BMW automobilis: BMW 3/15 AG.
Tuo tarpu įmonės prekės ženklo patvirtinimo klausimas buvo išspręstas teigiamai. 1928 m. įmonė įsigijo automobilių gamyklas Eisenach mieste (Tiuringija), o kartu su jomis ir licenciją gaminti mažą automobilį. 1928 m. lapkričio 16 d. Dixie nustojo egzistuoti kaip prekės ženklas – jį pakeitė BMW. Dixi yra pirmasis BMW automobilis. Ekonominių sunkumų metu mažas automobilis tampa populiariausiu automobiliu Europoje.
Pirmojo „tikro“ BMW premjera buvo numatyta 1932 m. balandžio 1 d., kuri vėliau pelnė automobilių spaudos pripažinimą ir tapo atspirties tašku savos konstrukcijos automobiliui gaminti. Tas pats automobilis su gerai suprojektuotu kėbulu, gautu iš išorės, buvo naujų idėjų ir patobulinimų derinys su jau gerai žinomais ir naudojamais Dixie modeliuose. Variklio galia siekė 20 AG, kurios užteko važiuoti 80 km/h greičiu. Labai sėkminga plėtra buvo keturių greičių pavarų dėžė, kuri nebuvo pasiūlyta jokiam kitam modeliui iki 1934 m.
Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios BMW buvo viena dinamiškiausiai besivystančių kompanijų pasaulyje, gaminančių į sportą orientuotą įrangą. Jai priklauso keli pasaulio rekordai: Wolfgangas von Gronau atviru Dornier Wal hidroplanu su BMW varikliu kirto Šiaurės Atlantą iš rytų į vakarus, Ernstas Henne – motociklu R12 su kardanine pavara, hidrauliniai amortizatoriai ir teleskopinė šakė (BMW išradimas), nustato pasaulio motociklų greičio rekordą – 279,5 km/val., kurio per ateinančius 14 metų niekas nepralenkė.
Gamyba sulaukia papildomo postūmio sudarius slaptą susitarimą su Sovietų Rusija tiekti jai naujausius orlaivių variklius. Didžioji dalis sovietų rekordinių praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio skrydžių buvo atlikti orlaiviais su BMW varikliais.
1933 m.: BMW šešių cilindrų variklių tradicijos pradžia: BMW 303.
1933 metais pradėtas gaminti modelis „303“ – pirmasis BMW automobilis su 6 cilindrų varikliu, kuris debiutavo Berlyno parodoje. automobilių paroda. Jo išvaizda tapo tikra sensacija. Šis 1,2 litro darbinio tūrio šešetukas leido automobiliui važiuoti 90 km/h greičiu ir tapo daugelio vėlesnių BMW sportinių projektų pagrindu. Be to, jis buvo naudojamas naujajame „303“ modelyje, kuris tapo pirmuoju įmonės istorijoje, turinčiu patentuoto dizaino radiatoriaus groteles, išreikštas dviem pailgais ovalais. „303“ modelis buvo sukurtas Eizenacho gamykloje ir pirmiausia išsiskyrė vamzdiniu rėmu, nepriklausoma priekine pakaba ir geros savybės valdymas, primenantis sportą.
BMW 303 puikiai tiko tuo metu Vokietijoje aktyviai statomoms „autobanoms“. Iš karto po pristatymo jis buvo važinėtas visoje šalyje, ir šiuo atveju automobilis pasitvirtino tik iš gerosios pusės. Už šį automobilį žmonės buvo pasirengę mokėti gamintojo nustatytą kainą. Be to, turtingi BMW gerbėjai pasirinko „303-iąjį“ modelį su sportišku dviviečiu rodsterio kėbulu.
Per dvejus BMW-303 gamybos metus įmonei pavyko parduoti 2300 šių automobilių, kuriuos, beje, vėliau sekė ir jų „broliai“, išsiskiriantys galingesniais varikliais ir kitais skaitmeniniais pavadinimais: „309“. ir „315“. Tiesą sakant, jie tapo pirmaisiais BMW modelio žymėjimo sistemos loginio tobulinimo pavyzdžiais. Naudodami šias mašinas kaip pavyzdį pažymime, kad skaičius „3“ žymi seriją, o 0,9 ir 1,5 – variklio darbinį tūrį. Tada pasirodžiusi žymėjimo sistema sėkmingai egzistuoja iki šiol, vienintelis skirtumas yra tas, kad ji buvo papildyta tokiais skaičiais kaip „520“, „524“, „635“, „740“, „850“ ir kt.
„BMW-315“ buvo toli gražu ne paskutinis iš išorės panašių automobilių serijoje, nes ryškiausi ir ryškiausi iš jų buvo „BMW-319“ ir „BMW-329“, kurie labiau priklausė sportinių automobilių. Pavyzdžiui, pirmojo maksimalus greitis siekė 130 km/val.
1936 m. Berlyno automobilių parodoje pasirodęs modelis 326, kartu su visais ankstesniais automobiliais, atrodė tiesiog nuostabiai. Šis keturių durų automobilis buvo toli nuo sporto pasaulio, o jo apvalus dizainas jau tada priklausė tendencijai, kuri įsigaliojo 50-aisiais. Atviras viršus, gera kokybė, prabangus interjeras ir daugybė naujų pakeitimų bei papildymų 326-ąjį modelį išlygino su Mercedes-Benz automobiliais, kurių pirkėjai buvo itin pasiturintys žmonės.
1125 kg masės BMW-326 modelis įsibėgėjo iki maksimalaus 115 km/h greičio ir tuo pačiu sunaudojo 12,5 litro degalų 100 km. Su panašiomis savybėmis ir išvaizda automobilis buvo įtrauktas į sąrašą geriausi modeliaiįmonė ir buvo gaminama iki 1941 m., kai BMW gamyba siekė beveik 16 000 vnt. Pagaminta ir parduota tiek daug automobilių, BMW 326 tapo geriausiu prieškariniu modeliu.
Logiškai mąstant, po tokios skambios „326-ojo“ modelio sėkmės sekantis logiškas žingsnis turėjo būti sportinio modelio, paremto juo, pasirodymas.
1938 m.: BMW 328 dominuoja lenktynėse.
1940 m.: Vėl pergalė Mille Miglia: BMW 328.
1936 m. BMW pagamino garsųjį „328“ – vieną sėkmingiausių sportinių automobilių. Su jo atsiradimu galutinai susiformavo BMW ideologija, kuri iki šių dienų apibrėžia naujų modelių sąvoką: „Automobilis vairuotojui“. Pagrindinis konkurentas „Mercedes-Benz“ vadovaujasi principu: „Automobilis skirtas keleiviams“. Nuo tada kiekviena įmonė nuėjo savo keliu, įrodydama, kad jos pasirinkimas buvo teisingas.
Įvairių varžybų – žiedinių lenktynių, ralių, įkalnių lenktynių – nugalėtojas – BMW 328 buvo skirtas sportinių automobilių žinovams ir paliko visus serijinius sportinius automobilius. Dviejų durų, dvivietis, tikrai sportiškas BMW 328 buvo aprūpintas šešių cilindrų varikliu ir įsibėgėjo iki 150 km/val. Šis modelis leido įmonei dalyvauti daugelyje prieškario lenktynių ir įgyti pripažinimą naujomis pareigomis. Su „328-uoju“ modeliu BMW kompanija taip išgarsėjo antroje 30-ųjų pusėje, kad visus vėlesnius automobilius su firminiu dviejų spalvų ženklu visuomenė suvokė kaip simbolį. Aukštos kokybės, patikimumas ir grožis.
Prasidėjus karui automobilių gamyba sustabdoma. Pirmenybė vėl teikiama orlaivių varikliams.
1943 m.: Arado 234 yra vienas iš pirmųjų lėktuvų, varomų BMW 003 reaktyviniu varikliu.
1944 metais BMW pirmasis pasaulyje pradėjo gaminti reaktyvinis variklis BMW 109-003. Taip pat atliekami raketų variklių bandymai. Antrojo pasaulinio karo pabaiga koncernui buvo nelaimė. Buvo sunaikintos ir išmontuotos keturios gamyklos, esančios Rytų okupacijos zonoje.
Pagrindinę gamyklą Miunchene išmontavo britai. Dėl orlaivių variklių ir raketų gamybos karo metu nugalėtojai išleidžia įsakymą, draudžiantį gamybą trejiems metams
Antrasis pasaulinis karas padarė milžinišką žalą automobilių gamintojai Vokietija ir BMW nebuvo išimtis. Milbertshofeno gamykla buvo visiškai subombarduota, o Eizenacho gamykla atsidūrė SSRS kontroliuojamoje teritorijoje. Todėl iš ten įranga kaip repatriacija buvo iš dalies eksportuojama į Rusiją, o iš likusios buvo gaminami modeliai BMW-321 ir BMW-340, kurie taip pat buvo išsiųsti į SSRS.
Liko tik dvi gamyklos Miunchene, aplink kurias BMW akcininkai sutelkė pagrindines savo pastangas. Beje, pravertė Vokietijos nacionalinio banko parama: jos dėka įmonė sugrąžino į gyvenimą sportinio automobilio BMW 328 koncepciją ir laikotarpiu nuo 1948 iki 1953 m. pagal jį išleido keletą naujų sporto modelių.
Kompanija atsidūrė ne pačioje geriausioje padėtyje, tačiau 1951 metais ji pristatė būsimo BMW 501 automobilio prototipą, kuris pasižymėjo dideliu keturių durų sedano kėbulu, būgniniais stabdžiais ir 65 arklio galių 1971 cm3 darbinio tūrio varikliu. Naujovė buvo sutikta dvejopai – su susidomėjimu ir nustebimu. Antrąjį, greičiausiai, lėmė tai, kad įmonė net finansiškai nepajėgė užtikrinti masinės „501-ojo“ modelio gamybos, todėl 1952 metais buvo surinkti tik 49 automobiliai. Iki 1954 m. buvo pagaminta 3 410 egzempliorių, kuriuos įsigijo tik tikri ir turtingi BMW prekės ženklo šalininkai.
Tačiau labiausiai stebina idėja, kuri tuo metu brendo BMW inžinierių ir dizainerių galvose. Jie planavo išleisti prabangų modelį.
Tais pačiais pokario metais BMW galvojo apie reikalingų variklių trūkumą. Tai buvo ypač akivaizdu po to, kai silpni ir mažo sukimo momento varikliai pradėjo daryti įtaką automobilių pardavimui. Dėl to dizaineriai parengė ilgalaikį projektą, skirtą naujo aštuonių cilindrų jėgos agregato gamybai. Pirmieji pavyzdžiai pasirodė 1954 m., Jų tūris buvo 2,6 litro, o galia - 95 AG, padidinta iki 100 AG. 60-aisiais.
Kartu su aštuonių cilindrų variklio montavimu į BMW 501 šiek tiek pasikeitė ir automobilio išvaizda: atsirado chromuoti šoniniai bagetai, suteikiantys automobiliui elegancijos. Nauju varikliu aprūpintas 501-asis galėjo įsibėgėti iki maksimalaus 160 km/val. Natūralu, kad automobilio su aštuonių cilindrų varikliu degalų sąnaudos gerokai skyrėsi nuo prieškarinių duomenų, tačiau tai buvo mažiausiai BMW vadovybės rūpesčių.
Isetta: ryšys tarp motociklų ir automobilių. Jų buvo pastatyta daugiau nei 200 tūkst.
1955 m. pradėti gaminti R 50 ir R 51 modeliai, atveriant naujos kartos motociklus su pilnai spyruokliniais. važiuoklė, išeina Isetta subcompact, keista motociklo ir automobilio simbiozė. Triratė transporto priemonė su į priekį atsidarančiomis durimis sulaukė didžiulės sėkmės skurdžioje pokario Vokietijoje. 1955 metais vykusioje Frankfurto automobilių parodoje jis tapo absoliučia priešinga tuo metu gaminamiems modeliams. Mažytė BMW Izetta savo išvaizda priminė burbulą su pritvirtintais mažais priekiniais žibintais ir šoniniais veidrodėliais. Atstumas nuo galinio rato iki rato buvo daug mažesnis nei priekinio. Modelis buvo aprūpintas 0,3 litro vieno cilindro varikliu. Su 13 AG galia. „Izetta“ įsibėgėjo iki didžiausio 80 km/val.
Kartu su mažąja Izetta BMW pristatė du prabangius kupė – 503 ir 507, sukurtus 5 serijos sedano pagrindu.
1956 m.: Šiandien tai retas kolekcinis automobilis: BMW 507.
Abu automobiliai tuo metu buvo laikomi „gana sportiniais“, nors ir turėjo „civilišką“ išvaizdą. Pavyzdžiui, maksimalus 507 greitis svyravo tarp 190 ir 210 km/val. Panašus rezultatas buvo pasiektas dėl 3,2 l variklio, kurio suspaudimo laipsnis yra 7,8:1, o maksimali galia – 150 AG. esant 5000 aps./min. ir 237 Nm esant 4000 aps./min. Ant visų ratų stovėjo būgniniai stabdžiai su servo pavara, o vidutinės degalų sąnaudos 100 km buvo 17 litrų.
Tačiau dėl kilusio pamišimo dėl didelių limuzinų ir su tuo susijusių nuostolių įmonė atsiduria ant žlugimo slenksčio. Tai vienintelis atvejis per visą BMW istoriją, kai ekonominė situacija o į rinką išmetami automobiliai neturėjo paklausos.
5 serijos modeliai nepagerino BMW pozicijų šeštajame dešimtmetyje. Priešingai, skolos pradėjo sparčiai didėti, o pardavimai mažėjo. Šiai situacijai ištaisyti pagalbą BMW suteikęs bankas buvo vienas iš didžiausių akcininkų Daimler-Benz pasiūlė Miuncheno gamyklose įkurti mažo ir ne itin brangaus Mercedes-Benz automobilio gamybą. Taigi BMW, kaip nepriklausomos įmonės, gaminančios originalius automobilius, egzistavimas savo vardą ir prekės ženklas. Šiam pasiūlymui aktyviai priešinosi smulkieji BMW akcininkai ir prekybos įmonės visoje Vokietijoje. Bendromis pastangomis buvo surinkta tam tikra pinigų suma, kurios prireikė sukurti ir pradėti gaminti naują vidutinės klasės BMW modelį, kuris šeštajame dešimtmetyje turėjo žymiai pagerinti įmonės padėtį.
Pertvarkius kapitalo struktūrą, BMW pavyksta tęsti veiklą. Jau trečią kartą įmonė viską pradeda iš naujo. Vidutinės klasės automobilis turėjo būti šeimos automobilis „vidutiniams“ (ir ne tik) vokiečiams. Kaip ir labiausiai tinkamas variantas buvo svarstomas nedidelis keturių durų sedano kėbulas, 1,5 litro variklis ir nepriklausomos priekinės bei galinės pakabos, kurių tuo metu buvo ne visuose automobiliuose.
Paleisti automobilį iki 1961 m., o vėliau jį pristatyti Frankfurto automobilių parodoje, buvo beveik neįmanoma: tiesiog pritrūko laiko. Todėl pardavimų skyriaus spaudimu parodai buvo skubiai paruošti keli prototipai, skirti būsimiems klientams pritraukti. Statymas buvo atliktas ir iš esmės pasiteisino. Parodos metu ir per kelias ateinančias savaites buvo atlikta apie 20 000 BMW 1500 užsakymų! Pabandykite įsivaizduoti, į kokią situaciją atsidūrė įmonė, 1962 metais pagaminusi tik 2000 automobilių! Apskritai „1500“ modelio gamyba per visą jo egzistavimą surinkimo linijoje sudarė 23 000 egzempliorių. Tai buvo kilimo į automobilių pramonės viršūnes pradžia.
1500 modelio gamybos įkarštyje mažos inžinierių firmos pradėjo modifikuoti automobilį ir didinti variklio galią, o tai, žinoma, negalėjo patikti BMW vadovybei. Atsakymas buvo 1800 modelio su 1,8 litro varikliu išleidimas. Negana to, kiek vėliau pasirodė „1800 TI“ versija, atitinkanti „Gran Turismo“ klasės automobilius ir įsibėgėjanti iki 186 km/val. Išoriškai ji nelabai skyrėsi nuo bazinė versija, tačiau vis dėlto tapo vertu papildymu jau išsiplėtusiai šeimai.
Nors buvo pagaminta tik 200 egzempliorių, BMW 1800 TI vis dėlto tapo itin populiariu modeliu. Iki 1966 m., remdamiesi automobiliu, dizaineriai sukūrė vertą įpėdinį - BMW 2000, kuris šiandien suvokiamas kaip 3-osios serijos protėvis, kuris iki šiol buvo gaminamas per kelias kartas. Tuo metu kupė su 2 litrų varikliu ir 100-120 „arklių“, paslėptų po variklio dangčiu, buvo ypatingas BMW pasididžiavimas.
Tiesą sakant, BMW-2000 pagrindinė ir kitos versijos yra viena iš labiausiai sėkmingi modeliai per visą BMW istoriją. Suskaičiuoti tuo metu pasirodžiusių kėbulo ir jėgos agregatų variantus su skirtingomis galiomis ir skirtingais maksimaliais greičiais reikia nemažai laiko. Kartu jie sudarė seriją, pavadintą "02". Jos atstovai galėjo patenkinti kone visų automobilių entuziastų poreikius, kuriems buvo pasiūlyta rinktis nuo paprasčiausių ir kukliausių kupė iki „įmantrių“ greitaeigių kabrioletų su lengvo lydinio ratlankiai, automatinės pavarų dėžės ir 170 arklio galių varikliai.
Pirmasis pasaulyje masinės gamybos automobilis su turbo varikliu: BMW 2002 turbo.
Pastarieji trisdešimt metų buvo trisdešimties BMW pergalių metai. Atidaromos naujos gamyklos, gaminamas pirmasis pasaulyje serijinis turbo modelis „2002-turbo“, sukurta stabdžių antiblokavimo sistema. stabdžių sistema, kuriuo dabar savo automobilius aprūpina visi pirmaujantys automobilių gamintojai. Pirmasis yra kuriamas elektroninis valdymas variklis. Beveik visi 60-ųjų modeliai, atnešę tiek daug populiarumo automobilių gamintojui, buvo aprūpinti keturių cilindrų varikliais. Tačiau BMW vadovybė vis dar prisiminė galingus ir patikimus agregatus, kurių gamybą ketino atgaivinti iki 1968-ųjų kartu su naujo modelio BMW-2500 išleidimu. Jame naudojamas vienos eilės šešių cilindrų variklis, nuolat modernizuojamas, buvo gaminamas per ateinančius 14 metų ir sugebėjo tapti tokio pat patikimo ir galingesnio 2,8 litro variklio pagrindu. Kartu su pastaruoju keturių durų sedanas persikėlė į sportinių automobilių gamą, nes vos keli serijiniai automobiliai su standartine įranga galėjo viršyti 200 km/val.
BMW būstinė netoli Olimpinio centro Miunchene.
Koncerno būstinės pastatas statomas Miunchene, o pirmoji kontrolės ir bandymų aikštelė atidaroma Ašheime. Naujiems modeliams kurti buvo pastatytas tyrimų centras. Aštuntajame dešimtmetyje pasirodė pirmieji garsūs automobiliai BMW serija- 3-osios, 5-osios, 6-osios, 7-osios serijos modeliai.
Po 2500 modelio ir jo pagrindinių įpėdinių pagaminimo, kitas reikšmingas BMW įvykis buvo 6 serijos pasirodymas, kurio pirmasis atstovas 1978 metais buvo prabangus 635 Csi kupė. Jo 3,5 litro variklis tapo nauju simboliu techninis meistriškumas ir netgi pradėta montuoti 5 serijos automobiliuose. „Five“, aprūpintas tokiu varikliu (galia 218 AG), gavo „M“ pavadinimą, patvirtinantį automobilio išskirtinumą ir sportiškumą. Be to, šis variklis tikrai pasirodė antrosios kartos 5 serijoje, vadinamojoje. pereinamojo laikotarpio modeliai, kurie buvo išleisti 1983 m.
Vokietijos susivienijimo metais koncernas, įkūręs įmonę BMW Rolls-Royce GmbH, grįžo prie savo šaknų lėktuvų variklių gamybos srityje, o 1991 metais pristatė naują lėktuvo variklį BR-700. 90-ųjų pradžioje sportinė apranga pasirodė rinkoje. kompaktiški automobiliai trečios kartos 3 serijos ir 8 serijos kupė.
1989 m.: naujas BMW 850i kupė.
Geras žingsnis įmonei buvo 1994 metais už 2,3 milijardo Vokietijos markių įsigyta pramonės grupė Rover Group (Rover Group), o kartu ir didžiausias automobilių gamybos kompleksas JK. Rover prekės ženklai, Land Rover ir MG. Įsigijus šią įmonę BMW automobilių sąrašas pasipildė trūkstamais itin mažos klasės automobiliais ir visureigiais. 1998 metais buvo įsigyta britų kompanija Rolls-Royce.
Nuo 1995 m. visose BMW transporto priemonėse oro pagalvės yra standartinėje komplektacijoje priekinis keleivis ir apsaugos nuo vagystės variklio blokavimo sistema. Tų pačių metų kovą buvo pradėtas gaminti 3 serijos turistinis universalas.
BMW gamykla
Tarp naujausi modeliai 90-ųjų motociklų, išskirtinis turistinis motociklas R100RT Classic su bagažinėmis ir šildomomis vairo rankenomis. Kitas šios šeimos modelis – R100GS PD – taip pat skirtas turistams. Šie motociklai tarptautiniame ralyje Paryžius-Dakaras iškovojo keturias pergales. Populiarus modelis tapo F650, išleistu 1993 m. Be to, jis pasirodė gana konkurencingas, palyginti su japonų kolegomis. 1993 metais BMW pradėjo kurti naują bokserį R1100RS. (pirmą kartą šis motociklas turėjo aukščio reguliavimą ne tik vairo ir kojelių, bet ir balno), R1100GS (vienas labiausiai galingi motociklai pasaulyje). 1994 metais buvo išleisti identiški modeliai R850R ir R1100RT. Populiariausias iš 4 cilindrų BMW motociklai tapo K1100RS modeliu - turistinis motociklas su gaubtu sportinio tipo. Tačiau reprezentatyviausias ir labiausiai aprūpintas motociklas yra K1100LT modelis, aprūpintas didžiuliu elektriniu gaubtu, reguliuojamu priekiniu stiklu, dideliais bagažo krepšiais ir stabdžių antiblokavimo sistema.
Nuo 1995 m. BMW gamykla Spartanburge (JAV) pradeda gaminti BMW Z3.
Apskritai 9 dešimtmečio pabaiga BMW tapo neįtikėtinai produktyvi. Nauji „penketukai“, „septynetukai“, neabejotina Z3 sėkmė, visa tai nesuteikė galimybės net trumpam atokvėpiui.
Visi šie automobiliai ir varikliai turi vieną bendrą bruožą: jie įrodo, kad BMW serijinės gamybos varikliai yra pagaminti taip tvirtai, yra taip suprojektuoti juose esančiai galiai ir yra taip subalansuoti savo pagrindinėje koncepcijoje, kad gali atlaikyti bet kokią apkrovą bet kurioje trasoje. pasaulis.
1999 m. pradžia buvo pažymėta BMW X5 debiutu, kuris tapo pirmuoju pasaulyje sportiniu automobiliu. Aktyvus poilsis(Sports Activity Vehicle): transporto priemonė, kuri unikaliai sujungia eleganciją ir praktiškumą, atverdama naują mobilumo dimensiją.
Ir dar vienas pirmasis: BMW Z8 – puikus sportinis automobilis, kuris savo premjerą atšventė 1999 m. ir nudžiugino Džeimso Bondo gerbėjus filme „Pasaulio neužtenka“.
1999 metais BMW taip pat nustebino automobilių entuziastus Frankfurto automobilių parodoje futuristine Z9 gran turismo koncepcija.
Šiandien BMW, pradėjusi veikti kaip nedidelė orlaivių variklių gamykla, gamina savo produkciją penkiose gamyklose Vokietijoje ir dvidešimt dviejose antrinėse įmonėse, išsibarsčiusiose visame pasaulyje. Tai vienas iš nedaugelio automobilių įmonės, kuri nenaudoja robotų gamyklose. Visas surinkimas ant konvejerio atliekamas tik rankomis. Išvestis yra tik kompiuterinė pagrindinių automobilio parametrų diagnostika.
Per pastaruosius 30 metų tik BMW ir Toyota koncernai sugebėjo dirbti su kasmet didėjančiu pelnu. BMW imperija, kuri per savo istoriją tris kartus buvo ant žlugimo slenksčio, kiekvieną kartą pakilo ir sulaukė sėkmės. Visiems pasaulio gyventojams BMW koncernas yra aukštų automobilių komforto, saugos, technologijų ir kokybės standartų sinonimas.
šaltiniai
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Mes jau išstudijavome daugybę istorijų automobilių markės, juos rasite pagal žymą „AUTO“, o priminsiu iš paskutinio: ir Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio buvo padaryta ši kopija -
