1932 metų sausio 29 dįjungta Gorkio automobilių gamykla Pirmasis sunkvežimis nuriedėjo nuo surinkimo linijos GAZ-AA, legendinis „sunkvežimis“. Jis tapo vienu pirmųjų legendiniai sovietiniai sunkvežimiai kuriais mūsų šalis gali didžiuotis. Daugelis šių automobilių vis dar važinėja Rusijos gatvėmis.
Pirmieji dešimt AMO-F-15 kopijų dalyvavo demonstracijoje Raudonojoje aikštėje, skirtoje Revoliucijos metinėms. Ir trys iš jų po kelių dienų buvo išsiųsti į bandomąjį mitingą Rusijos visureigis. Per šį ilgą laikotarpį sunkvežimiai parodė geriausius rezultatus, todėl gamykla pradėjo masinę gamybą. Iš viso 1924–1931 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo 6 285 AMO vienetai.
GAZ-AA - legendinis „sunkvežimis“
Ši transporto priemonė gavo pravardę „sunkvežimis“ (taip pat ir „pusis sunkvežimis“) dėl 1,5 tonos naudingosios apkrovos, kuriai šis sunkvežimis buvo sukurtas. Iš pradžių GAZ-AA buvo sukurta remiantis Ford automobilis Modelis AA, bet vėliau kelis kartus modernizuotas ir galiausiai tapo nepriklausoma transporto priemone.
GAZ-AA buvo gaminamas 1932–1950 m., ilgainiui tapęs vienu populiariausių sunkvežimių SSRS istorijoje (985 tūkst. egz.). Geriausia „sunkvežimio“ valanda atėjo per Antrąjį pasaulinį karą - tai nepretenzinga, paprasta, bet patikimas sunkvežimis tapo pagrindiniu Raudonosios armijos „arkliu“. Įskaitant Leningrado apgulties proveržį, kai palyginti lengvi dujiniai sunkvežimiai dideliais kiekiais gabeno maistą į apgultą miestą per Ladogos ežero ledą.
ZiS-5 – trijų tonkų
Kitas legendinis Didžiojo Tėvynės karo dalyvis buvo sunkvežimis ZiS-5 (dar žinomas kaip „trijų tonų“, „Zakhar“, „Zakhar Ivanovich“).
Serijinė ZiS-5 gamyba prasidėjo 1933 m. Tiesą sakant, šis sunkvežimis tapo AMO-3 įpėdiniu. Jis buvo surinktas tik iš buitinių komponentų, o karo metu jo dizainas buvo kiek įmanoma supaprastintas - atšiauriais metais kiekybė buvo svarbesnė už kokybę. Beje, legendinis „Katyusha“ taip pat buvo sukurtas šio sunkvežimio pagrindu, nors ir šiek tiek modernizuotas (oficialiai vadinamas ZiS-6).
GAZ-51 – sunkvežimis, skirtas merginoms žemėms
Pirmasis sunkvežimio GAZ-51 egzempliorius buvo sukurtas ir parodytas visuomenei dar 1940 m., tačiau karas to sutrukdė. masinė produkcija. Taigi serijinė gamyba prasidėjo tik 1946 m., kai šaliai prireikė įrangos pokario atstatymui.
Penktajame dešimtmetyje tapęs populiariausiu šalies sunkvežimiu GAZ-51 buvo aktyviai naudojamas kuriant Mergelių žemes – nepaliestas derlingas stepes šiaurės Kazachstane. Šio „didžiojo žygio“ dalyviams jis tapo vienu iš simbolių nauja era, SSRS ekonominės galios augimas tais metais.
Sėkmingas dizainas ir pakankamai žema kaina pavertė GAZ-51 eksporto gaminiu, kuris Sovietų Sąjunga pristatyti į užsienį. Be to, ne tik į Rytų bloko šalis, bet ir į kapitalistines valstybes.
ZiS-150 - sėkmingas amerikietiško sunkvežimio „klonas“.
Išoriškai vidaus sunkvežimis ZiS-150 yra labai panašus į amerikietiškas automobilis Tačiau International Harvester K-7 negali būti laikomas „klonu“. Tiesą sakant, šis amerikietiškas automobilis turėjo tik saloną – karo metais sovietų atstovai sugebėjo derėtis su JAV dėl kėbulo štampavimo presų tiekimo. Techninis naujo produkto pagrindas – vietinė plėtra ir gamyba.
Iš pradžių ZiS-150 korpusas buvo iš dalies pagamintas iš medžio – karo nusiaubtoje šalyje nepakako metalo. Tačiau laikui bėgant ši klaida buvo ištaisyta. Sunkvežimis buvo gaminamas 1947–1957 m. Iš viso šio automobilio buvo pagaminti 771 883 vnt.
ZIL-130 – universalus sunkvežimis
ZIL-130 yra bene universaliausias sunkvežimis vidaus produkcijos. Šios transporto priemonės pagrindu per pusę amžiaus trukusią istoriją buvo sukurti ne tik patys sunkvežimiai, bet ir savivarčiai, traktoriai, gaisrinės mašinos, sniego valymo mašinos, šiukšliavežės ir kt. Šio universalumo paslaptis – sėkmingas dizainas, leidžiantis pakeisti paskirtį transporto priemonė jo nekeisdamas techninė dalis, palyginti žema kaina gamyba ir patikimumas, todėl sunkvežimis gali būti naudojamas dešimtmečius.
Sunkvežimiai vis dar gaminami ant ZIL-130 važiuoklės. Tiesa, dabar jie vadinami AMUR. Tačiau šimtai tūkstančių ZIL Sovietinis pagamintas vis dar važinėja Rusijos ir kitų šalių keliais. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei trys milijonai šio sunkvežimio egzempliorių.
GAZ-66 – krovininis visureigis
GAZ-66 buvo sukurtas tam, kad galėtų keliauti daugiausiai ekstremaliomis sąlygomis, kur negali pravažiuoti jokia kita transporto priemonė. Keturi varomi ratai leidžia automobiliui važiuoti purvu, nelygiu reljefu, akmenimis, akmenimis ir kitais nemaloniais paviršiais. Dėl šios priežasties GAZ-66 tapo bene pagrindiniu kariuomenės sunkvežimiu.
Ką jau kalbėti apie sovietų ir Rusijos kariuomenė! Netgi Jeano-Claude'o Van Damme'o personažas veiksmo filme „Nepamirštamieji 2“ vairavo GAZ-66! Ar tai tikrai ne pasaulinis pripažinimas?
Ural-375 – šešių ašių visureigis
Ural-375 – dar vienas visais ratais varomas sunkvežimis, plačiai naudojamas ne tik civiliniams, bet ir kariniams poreikiams. Trys varančiosios ašys ir didžiuliai ratai, taip pat didelė apkrova leido juo važinėti daugiausiai blogi keliai o jų nesant – ne tik žmonės ir kroviniai, bet net sistemos salvės ugnis"Gradas". Tačiau yra didelių techninių trūkumų, pavyzdžiui, nepatikimas, bet brangus Dujinis variklis, taip pat problemos stabdžių sistema lėmė tai, kad Gynybos ministerija šį sunkvežimį pradėjo keisti „Ural-4320“ jau 1982 m.
Civiliniame sektoriuje iki 1992 m. gaminamas sunkvežimis Ural-375 vis dar naudojamas naftos ir geologinių tyrimų pramonėje.
KrAZ-255 – Ukrainos herojus
KrAZ-255 yra tikra Ukrainos ir Sovietų Sąjungos automobilių pramonės legenda. Per savo egzistavimą (nuo 1967 m.) jis iš žmonių gavo tikriausiai daugiau pravardžių nei bet kuris kitas buitinis automobilis, pavyzdžiui, „laptezhnik“, „bast batas“ ir net „lunokhod“. Sklando legendos apie šio sunkvežimio vilkimo galią ir visureigį. Manoma, kad šį automobilį gali traukti septynis vagonus, prikrautus anglimi, tiesiai palei pabėgius.
Daugiau įdomus faktas – individualūs modeliai KrAZ-255 galima maitinti ne tik benzinu, bet ir žibalu. Iš dalies dėl to jis buvo naudojamas kaip traktorius aerodromuose. Tačiau būti šio sunkvežimio vairuotoju – tikra kančia (tik pažiūrėkite, kaip trūksta vairo stiprintuvo!). Nenuostabu, kad kitas jo slapyvardis yra „kanibalas“.
Iš esmės vadinkite „pagrindiniu Sovietinis sunkvežimis„Galite naudoti patį KamAZ prekės ženklą kaip tokį! Juk nuo aštuntojo dešimtmečio vidurio būtent šios transporto priemonės užėmė nemažą dalį civilinių krovinių pervežimo šalyje. Ir pirmasis modelis, kurį 1976 m. pagamino gamykla Naberežnyje Čelnyje, buvo KamAZ-5320.
KamAZ-5320 kabinoje nebuvo miegamosios vietos, kuri vėliau tapo firminiu šios markės elementu, tačiau buvo patikima ir galinga. sunkvežimiu. Vėlesniuose modeliuose pasirodė toks konstruktyvus papildymas, kuris sunkvežimį pavertė ne tik automobiliu, bet ir tikru namu ant ratų.
„Industry DLC“ modifikacijos versija yra visiškai baigta. Pridėta naujų produktų atsisiuntimų. Paveikslėlių pridėjau kanalo pabaigoje (kas buvo pridėta, matosi iš vaizdinių įkėlimų). Šioje versijoje sunkvežimiai gabena visus žaidimo krovinius (visi kroviniai yra visiškai animuoti). Tiems, kurie naudoja modą „Naujajai pramonei“: parduokite visus esamus automobilius (Uralus ir UAZ), išsaugokite žaidimą, išjunkite modą žaidimo modų tvarkyklėje, išeikite iš žaidimo, ištrinkite seną modifikaciją, įdiekite modifikaciją „Truck_Ural375_Industry_DLC_1“ , toliau žaisti su visas spektras krovinys. Tai bus trečioji mūsų nuoroda iš viršaus.
Antroji nuoroda iš viršaus yra paprasta modifikacijos versija, tačiau pritaikyta PostMod pašto modifikacijai. Mano nuomone, būtent pašto versijoje jis yra daug įdomesnis nei pramonės pašto skyrius. Ir beje (modas) jis visiškai suderinamas su pramone. Vienintelis dalykas, kad mūsų pašto sunkvežimių paketas neveiks su šiuo modifikavimu... reikia šiek tiek pataisyti. Turiu pakuotę mūsų pašto įrangos, kurios sunkvežimiai pritaikyti PostMod. Turiu ir patį PostMod. Aš jį kruopščiai išverčiau ir ištaisiau smulkias klaidas. Tai puikiai veikia, bet norėdami jį paskelbti čia, turite paprašyti autoriaus leidimo. Jei susidomėjote, mes perkelsime šią problemą į priekį.
Visi Urals 4320 modeliai buvo prieinami žaidime nuo 1977 m.
Paprasta versija
„PostMod“ modifikacijos versija
Pramonės DLC versija
Atskiras turtas UAZ „Safari“
Pastaba!!! „DLC pramonės“ modifikacija netinka „Naujosios pramonės“ modifikacijai, nes „DLC pramonėje“ yra daug daugiau krovinių nei „New Industry“, o tai reiškia, kad jei įdiegsite „Ural for Industry DLC“ modifikaciją su tik „New Industry“ modifikacija savo žaidime, žaidimas sugenda, nes modifikacija paprašys žaidimo krovinio, kuris ji neturi.
Montavimas:
nereikia nieko trinti. Susukti ant viršaus ( nauja versijaį seną... jei atnaujinsite modą ir nebeįdiegsite), sutinkame pakeisti failus, eiti į garažą pirkti naujų automobilių. Trečia nuoroda iš viršaus.
1.4 versijos atnaujinimo ekrano kopijos
1.5 versijos atnaujinimo ekrano kopijos.
Ural 4320 (matyt, paskutinis šiam modui):
Atnaujinti 1.6 versiją
Klaidos ir nedidelės klaidos buvo ištaisytos visose trijose modifikacijos versijose. Į pramonės DLC ir „PostMod“ versiją buvo įtrauktos dvi 4320 modelio transporto priemonės: bortinis paštininkas su brezentu ir sunkvežimio traktorius su sveiku baku. Paprastoje versijoje buvo pridėtas tik traktorius. Šį kartą prieš diegiant galutinę versiją reikia ištrinti seną modą (prieš tai pardavę visus sunkvežimius ir UAZ... kad nesugestų žaidimo išsaugojimas).
1.6 versijos ekrano kopijos:
Ir dar vienas dalykas: gatve važinėjantys UAZ, o ne Trabantai, dabar bus įvairiausių spalvų (visose modo versijose).
Atnaujinti 1.7 versiją
Kartu su modernia 1.6 versijos priekaba buvo pridėta ta pati (šiuolaikinė) konteinerinė puspriekabė, be to, šių dviejų modernių priekabų failai buvo sureguliuoti taip, kad posūkiuose priekaba į juos pradėjo lįsti daug sklandžiau, o taip pat ir priekis Automobilio ratai pradėjo suktis gana adekvačiai (be to fanatizmo, kad ratai vos nesuko skersai kelio... labai staigiuose posūkiuose).
Jei atnaujinate iš 1.6 versijos, nieko ištrinti nereikia. Tiesiog perkelkite naują versiją į senąją, sutikdami pakeisti failus. Jei atnaujinate iš ankstesnės versijos, pirmiausia turite ją pašalinti sena versija mados, ir tik tada įdiekite šį.
1.7 versijos ekrano kopijos
Automobilį sukūrė Thomas B. Jeffery Company, nedidelė Viskonsino įmonė, kurią 1902 metais įkūrė Thomas Jeffery. Tai buvo antroji Jeffery gamykla – prieš penkerius metus iki „Rambler“ prekės ženklo įkūrimo. Tiesa, pats Thomas mirė 1910 metais, o tuo metu, kai buvo kuriamas Quad modelis, kompanijai vadovavo jo sūnus Charlesas.
Charlesas pradėjo kurti visais ratais varomą sunkvežimį 1912 m., o pirmąją mažą partiją pagamino 1913 m. Mašina nežadėjo būti revoliucinė, nors turėjo bent vieną naujovę, kuri anksčiau nebuvo naudojama automobilių pramonė — galiniai ratai jie pasisuko pajudėjus vairui, tai yra visi keturi ratai gavo ne tik pavarą, bet ir valdymą. Bet tada trenkiau Pasaulinis karas. Nors Jungtinės Valstijos buvo gana vėlai atvykusios, Charlesas pamatė aukso kasyklą nuo pirmųjų kovų Europoje. 
Į prancuziją Jeffery Quad buvo pristatyta tūkstančiais – jie tapo vienu iš labiausiai paplitusių I pasaulinio karo sunkvežimių. Visų pirma, tai lėmė tai, kad keturratis pasirodė itin pravažumas, galintis priimti 1,8 tonos krovinių. Pamatę sunkvežimio sėkmę Europoje, amerikiečiai pradėjo užsakyti Quad. ginkluotosios pajėgos- ypač korpusas Jūrų pėstininkų korpusas JAV, o vėliau asmeniškai generolas Johnas Pershingas daugeliui dalinių. Sėkmės bangoje bendrovė sukūrė labai sėkmingą šarvuotą automobilį sunkvežimio pagrindu. Pirmąjį pavyzdį, Jeffery Armored Car Nr.1, 1916 m. Meksikos ekspedicijoje prieš Pančo Vilą asmeniškai vairavo Pershingas. 
Tačiau atsitiktinumas įsikišo. 1915 metų gegužės 7 dieną vokiečių povandeninis laivas U-20 sėkmingai torpedavo britų keleivinį lainerį Lusitania. Vienas iš keleivių buvo Charlesas Jeffery. Jis išgyveno, pabėgęs vienoje iš valčių, tačiau gavo sunkią psichologinę traumą ir praktiškai pasitraukė iš įmonės. 1916 m. pabaigoje Jeffery nusprendė, kad niekada neturės nieko bendra su karu ir pardavė sėkmingą įmonę kitam automobilių magnatui Charles'ui Nashui, kuris ką tik paliko GM ir organizavo. nuosavas verslas. Garsus modelis buvo pervadintas į Nash Quad. 
„Quad“ buvo gaminamas praktiškai nepakitęs iki 1928 m. ir buvo pagamintas 41 674 vnt. Visą šį laiką jame buvo sumontuotas 29 arklio galių „Buda Engine Co.“ variklis. tūris 4,87 l. Automobilis tapo pirmuoju istorijoje serijinis modelis su keturiais vairuojamais ratais ir vienas sėkmingiausių – su keturiais varomaisiais ratais. 
Devintojo dešimtmečio pradžioje SSRS žemės ūkio sektorius reikalavo iš pramonės daugiafunkcio visais ratais varančio sunkvežimio, kuris vienodai gerai galėtų gabenti žemės ūkio produktus tiesiai iš lauko į sandėlius, taip pat iš kaimų į perdirbimo gamyklas. Be to, techninėse specifikacijose buvo aptartas ypatingas sunkvežimio tinkamumas dirbti kartu su žemės ūkio mašinomis – traktoriais, kombainais – tiesiai lauke. Tai yra, reikėjo technologinis automobilis su bekelės ir asfalto galimybėmis. NAMI inžinieriai kartu su Kutaisio specialistais automobilių gamykla 1982 m. jie sukūrė savivartį KAZ-4540, kuris po dvejų metų buvo pradėtas gaminti. Automobilis buvo tikrai naujas, originalus ir – neįprastai sovietinei pramonei – turėjo labai mažą unifikacijos procentą su jau pagaminta serijine įranga.
Tariamas Kolchio konkurentas galėtų būti 1981 metų britiškas universalas Bedford TM 4-4, sukurtas NATO šalių kariuomenei, tačiau galintis padaryti viską, ką gali mūsų žemės ūkio savivartis.
KAZ-4540
Išoriškai automobiliai yra gana panašūs: vienodos plokščios, „aptakios“ kabinos su kabinos išdėstymu, apvalūs priekiniai žibintai buferyje, viengubos padangos su visureigiu protektoriumi ir dideles prošvaisa. Vizualiai dėl siauro salono su mažesniu stiklo plotu užsienietiškas automobilis atrodo aukštesnis, nors mūsų virtualūs konkurentai yra beveik vienodo ūgio. Pagal pasą Kolchio keliamoji galia buvo 6 tonos. KAZ-4540 daugiausia buvo įrengtas savivarčio kėbulas su trijų krypčių iškrovimu, tačiau gamykloje nedidelėmis partijomis, o vėliau amatininkų sąlygomis ant jo važiuoklės buvo sumontuota įvairi specializuota įranga. Bedford TM dažniausiai tarnavo kaip vežėjas specialios instaliacijos arba lengvųjų šarvuočių ir kitų sunkvežimių vilkikas, galintis gabenti 6,5–8 tonas sveriančius krovinius (priklausomai nuo versijos).
Apie lyginamų sunkvežimių interjerą nėra daug ką pasakyti. Tiek mūsų KAZ, tiek „britai“ turi prietaisų skydelį, vairas Ir durų kortelės pagamintas iš ąžuolo plastiko, apvalus dideli prietaisai yra paprastos ir informatyvios, daugelio funkcijų valdymas „deleguotas“ vieningiems stačiakampiams jungikliams, o abiejų automobilių dvivietės kabinos negavo miegamųjų vietų - juk jos skirtos keliauti vietiniais maršrutais.
Bedford TM
Visų ratų pavara KAZ-4540 buvo aprūpinta aštuonių cilindrų dyzelinis variklis gamybos, kurios galia siekė 160 AG. Energijos vienetas Jis buvo ne griežtai po kabina, o su nedideliu poslinkiu į kėbulą. Kartu su dyzeliniu varikliu buvo aštuonių greičių mechaninė pavarų dėžė kartu su vieno greičio pavarų dėže. Įdomu tai, kad norint supaprastinti priežiūrą, dėžė nėra standžiai sujungta su varikliu, o per tarpinę kardaninis velenas. Specialiai sukurta pavarų dėžė leidžia sunkvežimiui ilgą laiką judėti dirbama žeme lygiagrečiai kombainui su minimalus greitis 2 km/val. Tarp visureigių „losjonų“ savivartis galėjo pasigirti kryžminiu diferencialo užraktu ant galinės ašies.
Po Bedfordo kabina buvo 8,2 litro turbodyzelinis variklis, išvystantis 206 AG. kartu su šešių greičių mechanine pavarų dėže už dėžės buvo dėžė. Automobilių pakabos struktūriškai vienodos – ant keturių išilginių spyruoklių. Dėl prastų važiavimo bekelėje ir mažo variklių patikimumo NATO atsisakė britų automobiliai jau 80-ųjų pabaigoje.
KAZ-4540
GAZ-4301 – Renault Midliner S100
Nuo septintojo dešimtmečio kūrėjai nuėjo dviem būdais kurdami vidutinio tonažo pristatymo sunkvežimius – arba amerikietišką, su gaubto išdėstymu, arba europietišką su kabina virš variklio. SSRS pirmenybė visada buvo teikiama gaubto išdėstymui, o naujasis 1984 m. GAZ-4301, kuris pakeitė GAZ-53, tapo toks pat. Tais pačiais metais Europos Renault kartu su Saviem, Volvo, DAF ir Magirus-Deutz, sukūrę „Keturių klubą“, jie bendradarbiavo ir iki 1980–1981 m. sukūrė vieną universalų modelį, kuris „Renault“ versijoje vadinosi Renault Midliner S100.
Naujas sunkvežimis iš Gorkio dizaineriai suprojektavo jį tokiu pat stiliumi, kaip ir patvaresnį ZIL-169: GAZ-4301 panašus į jį su kvadratinėmis radiatoriaus grotelėmis, priekiniais žibintais kampiniuose sparnuose ir priekiniu galu, siaurėjančiu link nosies. Kabinos „Midliner“ taip pat turi kampuotą kabiną, nedažytas plastikines radiatoriaus groteles, tačiau apskritai atrodo moderniau, nes pasirodė panašus į 90-ųjų ir 2000-ųjų pradžios kabinos automobilius.
GAZ-4301
Iš pirmo žvilgsnio lyginamų automobilių interjerai atrodo panašiai. Juos sieja pigus, grubus plastikas, paprasti apvalūs instrumentai, visa lempų indikatorių panelė, oro deflektoriai ir erdvus pirštinių skyrius. Tačiau atidžiau panagrinėjus, aišku, kad svetimas automobilis vairuotojui suteikia daugiau komforto. Jo vairas yra minkštas, o ne iš kieto plastiko, pavarų perjungimo svirtis yra arčiau vairuotojo darbo vietos, sėdynės turi porankius, yra eilinė vieta radijo ir garso paruošimui. Už nugaros papildomas mokestis„Renault“ būtų galima įsigyti su prailginta kabina su miegamąja vieta. GAZ-4301 su vairuotojo poilsio vieta nebuvo masinės gamybos.
„GAZon“ buvo sumontuotas 6,2 litro šešių cilindrų dyzelinis variklis GAZ-542, kurio galia siekė 142 AG. Su aušinamas oru, kuris buvo universalus sprendimas šaliai su didelė suma klimato zonos. Variklis buvo licencijuota „Deutz“ įrenginio kopija, o jo tarnavimo laikas prieš kapitalinį remontą buvo skaičiuojamas 300 tūkst. Penkių greičių rankinė dėžė pavaros buvo sukurtos savarankiškai. Kad sunkvežimis be problemų būtų naudojamas kartu su žemės ūkio mašinomis važiuojant ypač mažu greičiu pavaros santykis pirmoji pavara buvo pagaminta didesnė. Tradiciškai buvo varoma galinė ašis.
Renault Midliner S
„Renault Midliner“ pagrindas buvo vandeniu aušinamas šešių eilių dyzelinis variklis, kurio tūris buvo 5,4 litro, o galia – 150 AG. Su juo dirbo penkių juostų radijas Mechaninė pavarų dėžė sukūrė ZF Friedrichshafen. Spyruoklės atlaiko apkrovas ir nelygumus ant abiejų sunkvežimių keturių ratų. Nepaisant jų universalumo, GAS automobiliai buvo naudojami dažniau kaimo vietovės, o Reno daugiau dirbo miestuose tarp sandėlių ir gamyklų.
MAZ-5432 – Mercedes-Benz NG 80
Bagažinės traktoriai su aukštu vairuotojo komforto lygiu, iki devintojo dešimtmečio pradžios jų nebuvo kaip klasė Sovietų Sąjungoje. SSRS ne veltui pirko užsienyje pagamintus traktorius skrydžiams į Vakarų Europą. Tačiau 1981 metais situacija pasikeitė: gamyba pradėta Minske vilkikas MAZ-5432. Metais anksčiau Mercedes-Benz atnaujino savo „Naujos kartos“ tolimojo susisiekimo transporto priemonių šeimą, kuri gavo NG 80 indeksą.
MAZ-5432
Pirmagimis ketvirta karta Minsko automobilių gamyklos traktoriai gavo radikaliai Naujas dizainas– tikrai lygiu užsienio analogai. Apskritai šie du automobiliai yra panašios išvaizdos, tačiau kiekvienas turi nedidelį charakterio bruožai. Taigi MAZ išsiskiria aukštai sumontuotu šoniniai žibintai ir posūkių rodikliai. Kita vertus, „Mercedes“ su niekuo nesupainiosi dėl pleišto formos priekinio salono skydelio, kurio formą lėmė pastangos pagerinti automobilio efektyvumą. Kad būtų lengviau patekti į abiejų automobilių salonus, juose buvo įrengtos plačios kojų atramos ir rankenos salono šonuose. Svorio riba puspriekabė MAZ buvo 21 tona, o Mercedes-Benz - 15,5–16 tonų, priklausomai nuo versijos.
Mercedes-Benz NG 80
„German“, žinoma, savo ekipažui pasiūlė dar daugiau įvairių „gudrybių“, pradedant kondicionavimu ir miegamosiomis vietomis su apsauga nuo kritimo tinklelių pavidalu ir baigiant elektriniais langais. Ir vis dėlto MAZ taip pat buvo gana šaunus - apie tai aukštas lygisįrangą ir našumą liudija faktas, kad jis tapo pirmuoju buitinis automobilis, kuris išlaikė homologacijos testus tyrimų centre netoli Prancūzijos sostinės ir buvo patvirtintas naudoti visuose Europos keliuose.
Mercedes-Benz NG 80
Minsko traktoriuje buvo sumontuotas modernizuotas 12 cilindrų dyzelinis variklis YaMZ-238M2, kurio tūris – 14,86 litro, o galia – 280 AG. Jai sukurta aštuonių laipsnių pavarų dėžė Mechaninė pavarų dėžė, aprūpintas įvairiais daugikliais, leido žymiai sumažinti sunkvežimio apetitą, kad su vienu pilnu baku pakrauta transporto priemonė galėtų nuvažiuoti apie 1000 km. Įjungta vokiški automobiliai buvo sumontuoti keli aštuonių cilindrų varikliai dyzeliniai varikliai galia nuo 280 iki 375 AG Maksimalus greitis traktorius iš Minsko buvo 85 km/val., o kukliausią variklį turintis Merc galėjo įsibėgėti iki 110 km/val. Abu automobiliai buvo su vairo stiprintuvu, pneumatiniai stabdžiai su stiprintuvu, bet papildomai galetu buti komplektuojamas su uzsienietiska masina antiblokavimo sistema stabdžiai MAZ buvo su spyruokline pakaba ant visų ratų, tačiau Mercedes-Benz NG 80 galėjo būti kitaip: pigios versijos taip pat buvo aprūpintos senomis geromis spyruoklėmis, tačiau turtinguose apdailos lygiuose ant visų ratų buvo sumontuoti pneumatiniai cilindrai.
MAZ-5432
Epilogas
Baigiant medžiagų seriją, skirtą palyginti 80-ųjų vietinius ir užsienio automobilius, reikia pažymėti, kad dauguma jų sėkmingai gyveno surinkimo linijoje, o kai kurie dizainai po to. gilus modernizavimas gaminami ir šiandien. Tačiau daugeliui sovietinių automobilių gamyklų šis sėkmingas dešimtmetis tapo gulbės giesme. Po to dėl politinių kataklizmų mūsų automobilių pramonė pradėjo staigų šuolį ir iš jo išlipo tik stipriausi.
