Dabar 90% atvejų keliuose automobiliai juda su bekamerėmis padangomis, tai yra dėl geresnių eksploatacinių savybių, skirtingai nei jų kameros kolegos. Tačiau šios padangos turi vieną nenuginčijamą minusą – jei bus pažeistas disko laidas, arba į sąlyčio vietą pateks smėlio ar kitokio nešvarumo, ratas nusileis! Be to, ne daug, bet dėl struktūrinių ypatybių kasdien po truputį, 0,2 - 0,5 atmosferos. Ir kaip su tuo susitvarkyti? Ar galima padangą uždėti ant bekamerės padangos? Išsiaiškinkime...
Žinoma, bekamerė padangos versija dabar tikrai laimi savo eksploatacinėmis savybėmis:
- Ratas yra mažas, bet lengvesnis, o tai teigiamai veikia valdymą ir degalų sąnaudas
- Mažiau elementų konstrukcijoje – nėra sugadintos kameros, jos nereikia tiesinti prieš montuojant
- Padangos vidinė dalis pagaminta iš specialios medžiagos, net jei padangą pradursite (tilps vinis ar kitas „daiktas“), ratas iš karto nesusiplos. Gumos mišinys apgaubia pradūrimo vietą ir oras išeina labai lėtai, galima važiuoti kelias dienas, kol padangoje rasite staigmeną.
Čia tik keli bekamerių padangų privalumai, žinoma, yra ir trūkumų, bent jau tokių, kad jos yra 20% brangesnės nei kamerinės padangos, tačiau technologinio proceso sustabdyti nepavyks.
Nukritus, nieko negalima padaryti
Tačiau pasitaiko atvejų – kai bekamerė padanga išsiskleidžia, ir kad ir ką darytum, ji nesustoja!
Tai daugiausia dėl ratlankio pažeidimo. Tarkime, įskridote į duobę ir suspaudėte diską (štampavote), ištiesinote, bet gali likti nelygumai, padanga nepriglus ir užnuodys orą, nors ir negreitai, bet kitą dieną minus 0,3 atmosferos, galbūt daugiau. .
SU lieti ir kaltiniai ratai dar sunkiau, jei įskridote į skylę, jie gali tiesiog plyšti, arba išeis mikro įtrūkimai, pro kuriuos bus nuleistas ratas. Aišku, galima juos ištiesinti ir lituoti, bet tai daryti sunku ir ne visada apsimoka, nes sulaužyta disko konstrukcija (jei pažeidimas rimtas).
Tai taip pat gali būti disko spalva. Reikalas tas, kad lakas ir dažai karts nuo karto gali nutolti, išsipūsti ir vėl padanga nepriglunda prie disko. Ratas išleidžia orą, atrodo banalu, tačiau tai yra dažnas naudotų lengvojo lydinio ratlankių gedimas! Juos reikia išvalyti ir nudažykite teisingai.
Žinoma, žalos pačiai padangai nereikėtų nurašyti, esant stipriam smūgiui ji gali lūžti (nutrūksta pats laidas), čia jau beprasmiška montuoti kokias kameras, reikia visiškai pakeisti padangą. Yra ir banalių priežasčių, pavyzdžiui, nešvarumai (arba smėlis) prie padangos tvirtinimo vietose, kur padanga pritvirtinta prie disko. Čia jums tiesiog reikia išvalyti kontakto vietą.
Kamera bekamerėje padangoje
Apskritai, tiesą sakant, kamera nėra sumontuota bekamerėje padangoje. Juk pagalvok logiškai:
Jei padanga ar diskas buvo taip sugadintas, kad net po remonto (tiesinimo, sandarinimo) vis tiek nusileidžia, vadinasi, kažkas čia ne taip. Greičiau sulaužyta geometrija, o važiuoti tokiu ratu yra LABAI PAVOJINGA! Ypač jei jis yra priekyje. Asmeniškai aš jį pakeisčiau.
Tačiau pasitaiko atvejų, kai nusileidžia net įprastas, niekuomet neįkritęs į duobę. Čia yra du sprendimai - arba smėlis ir purvas pateko į sankryžą (pabandykite ją išvalyti), arba reikia šlifuoti ir dažyti diską (gal padės).
Tačiau ruso viduje yra vienas žvėris, vadinamas „rupūže“, kuris neduoda pinigų už naują ratą (padanga + diskas), ypač jei matmenys yra dideli! Įsivaizduokite R18 - R20 su žemo profilio padanga, kiekis nemažas, todėl vairuotojai bando išsiversti su „mažu krauju“, būtent montuoja į bekamerę, įprastą padangą, ir atrodo, kad visa problema isspresta!
Ar verta taip daryti? Ir ar tai apskritai įmanoma padaryti? Nuomonių yra daug, pas profesionalius padangų montavimo darbus ir pačios gumos gamintojai vienareikšmiškai patiks – KAS NĖRA NEĮMANOMA! Ir čia yra priežastys:
- Diskas bekameriniam ratui, kaip ir pati padanga, nėra skirtas padangai tilpti! Tam tikros tiesos tame yra nebent dėl to, kad kameros „nipelis“ kabės toje vietoje, kur pritvirtinamas bekamerinis diskas, nes matmenys yra didesni. Jis gali lengvai nusileisti.
- Vidinė „bevamzdinio“ erdvė mažesnė, o įdėjus kamerą ji iki galo neištiesins, atsiras raukšlių.
- Montuojant kamerą tarp jos ir pačios padangos gali susidaryti oro erdvės dalelės, kažkokie „burbuliukai“, nes padanga taip pat bandys užsandarinti vidinę erdvę. Tai kenkia tiek pusiausvyrai, tiek valdymui. Burbulas gali vaikščioti viduje, todėl padanga nesusidėvės tolygiai, atsiras plikų dėmių.
Visa tai gali sukelti liūdnas pasekmes, padanga gali tiesiog sprogti! Mano praktikoje pasitaikydavo, kad nuplyšo spenelis, tad guma labai greitai nusileido.
Patirtis
Vaikinai, vis tiek, aš irgi užsiėmiau tokiu bekamerinio rato derinimu, kamerą taip pat įdėjau į „bevamzdį“, tai buvo dėl jaunystės, neužteko pinigų, o diskas nebuvo šviežias. Apskritai kamera buvo sumontuota ant galinio rato, iš pradžių tai buvo priekinis, bet nusprendžiau jį pertvarkyti, kad jei automobilis sprogtų, jis neslystų. Prie vairo ji pasiliko apie du sezonus, tačiau 95% atvejų automobiliu naudojosi tik mieste, o užmiestyje didelio greičio nevykdė. Iš tiesų, ratas buvo prastai subalansuotas, kažkodėl balansas ėjo, bet vis tiek pasiekė suprantamus judėjimo mažu greičiu rodiklius.
Po dviejų sezonų man tikrai atrodė, kad padanga netolygiai susidėvėjusi, tada nusipirkau naujus ratus, įprastą štampavimą, naujas bekameres padangas.
Tiesą sakant, mano faktų konstatavimas – važiuoti galima, BET LABAI ATSARGIAI! Jei dažnai judate dideliu greičiu (greita), tada aš asmeniškai pakeisčiau ratą visiškai. Idealiu atveju galite mesti ant atsarginės padangos, tai ten kelias yra toks ratas. Iš viso draudžiama dėti priekinę ašį, nes nežinai ko tikėtis iš šio rato. Ir taip, po poros sezonų, o gal ir po vieno (jei rida didelė), padanga susidėvės, o ne tolygiai, nuo jos nepabėgsi.
Išvarža ant vairo, ar padės kamera?
To aš tikrai nedaryčiau, tad tai išvaržos taisymas, arba dar vadinamas „guzu“, fotoaparatas!
Nutrūksta apatinis rato metalinis ir medžiaginis laidas, kuris sulaiko gumą ir nuo slėgio šioje vietoje padanga tiesiog plyšta. TAI REIŠKIA, KAD JI GALI BET BET IŠPIRŠTI! Ir patikėkite manimi, jūs nieko negalite padaryti su fotoaparatu - 100%! Jei guzas prasiskverbs, kamera susprogs čia pat, neatlaikys viduje esančio slėgio, nes neturi sutvirtinančių elementų - PRAUS KAIP KAMULIS.
Atkurkite diskus, galbūt jums reikia banalaus dažymo ar tiesiog nuvalykite tvirtinimo vietą. Jei nepadeda ir buvo smūgis, GERIAUSIA PAGALVOKITE APIE PAKEITIMĄ, RATAI NE TAUPYMAI!
Susisiekus su
Eksploatuojant automobilį, pasitaiko, kad bekamerės padangos nebegalima eksploatuoti įprastu režimu, tačiau apskritai jos būklė vis tiek leidžia toliau naudoti, tačiau naudojant pneumatinę kamerą.
Čia nėra nieko ypatingo, tiesiog padangos viduje įdedama kamera, tada viskas uždedama ant ratlankio ir galite toliau valdyti ratą. Štai tik pagrindinis bekamerės padangos privalumas – nebeliks oro sulaikymo po pradūrimo. Bet koks vamzdžio pažeidimas privers orą išeiti iš kameros, prasiskverbti per ratlankį ir iš jo pro ratlankio vožtuvo angą, kuri nėra sandari ant kamerinių padangų.
Tačiau yra būdas atkurti pagrindinį bekamerės padangos pranašumą, net jei ji jau naudojama su oro pūsle. Norėdami tai padaryti, turite šiek tiek pakeisti pačią kamerą.
Norėdami tai padaryti, nupjauname vožtuvą iš kameros, kad liktų 2-3 mm aukščio gumos antplūdis.
Vožtuvo pjūvio schema: 1 - pneumatinė kamera; 2 - nupjaukite vožtuvo dalį;Tada kruopščiai nuvalome gautą pjūvį dilde arba švitriniu popieriumi, kad antplūdis visiškai išnyktų ir susidarytų lygus paviršius su skylute - potvynis.
Rankomis šiek tiek ištempiame skylę ir į ją sumontuojame vožtuvą iš bekamerės padangos, kuris anksčiau buvo naudojamas ant to paties rato. Toliau jums reikia tekstolitinės arba fluoroplastinės poveržlės, kurios storis turėtų būti 0,8–1,0 mm. Svarbu, kad poveržlės kraštai būtų suapvalinti.
Tada, laikydami sumontuotą vožtuvą nuo sukimosi, pritraukiame jo galvutę veržle, kurios storis turi būti ne didesnis kaip 3,0 mm. Toliau ant vožtuvo dedame laiptuotą guminę įvorę, po kurios vožtuvą kartu su juo įkišame į ratlankio angą ir uždėjus gumines ir plienines poveržles viską priveržiame veržle.
Prieš montuodami vamzdį, padangą, taip pat ratlankį, reikia visiškai nuvalyti nuo nešvarumų ir šiukšlių, o tada tolygiai užtepti talko miltelių.
Vaizdo įrašas - kaip sumontuoti kamerą bekamerėje padangoje
Redakcinis atsakymas
Ratų gamintojai guminę kamerą suvokia kaip archajišką. Tačiau kartais tai tampa būtina norint išsigelbėti nuo išvaržų ir įpjovimų.
Pasitaiko situacijų, kai nepavyksta suremontuoti rato. Įsivaizduokime, kad dideliu greičiu automobilis įlėkė į didelę duobę ir apgadino du ar tris ratus. Ant jų atsirado išvaržos, viena net sprogo. Yra tik viena atsarginė padanga, su išvarža važiuoti nesaugu. Kaip būti?
Arba kita situacija. Užpuolikai peiliu perdūrė tris padangas iš karto, o pleistras (arba žiogelis) nesulaiko oro slėgio pjūvio vietoje. Meistrai skelbia griežtą verdiktą: dėl pakeitimo. Bet kur gauti naujų padangų, jei nėra pinigų? O jei yra, sunku greitai rasti tinkamus ratus. Galbūt nebrangūs seni ratų modeliai, esantys ant automobilio, jau buvo nutraukti ir nebeparduodami. Apsukrūs pardavėjai parduotuvėse siūlo paimti naujus, 2 arba 4 ratus iš karto kaip komplektą, kad būtų užtikrintas protektoriaus rašto vienodumas ir sukibimo savybių tapatumas. Bet tai beviltiškai brangu.
Turime išeiti ir ieškoti laikinų problemos sprendimų. Dažniausias iš jų yra kameros įrengimas bekamerėje padangoje.
Kodėl fotoaparatas yra kontraindikuotinas
Faktas yra tas, kad bekamerė padanga turėtų struktūriškai veikti be jokių sluoksnių viduje. Jis turi minkštas šonines sieneles, kurios atlieka savo funkcijas tik esant vienodam slėgiui gumos viduje. Tada padanga tvirtai priglunda prie disko, sugriebia jį savo kraštais ir sandariklio pagalba prilimpa veikiama trinties jėgų.
Bet jei ten priklijuosite svetimą sluoksnį, tada padanga veiks kitaip. Nors guminė kamera ištempta, bet kokiu atveju ji laisvai priglunda prie padangos iš vidaus. Spaudimas ant kraštų yra skirtingas. Dėl to guma deformuojasi ir blogai suspaudžiama iš šonų. Važiuojant dideliu greičiu, jis kaip reikiant išmuša nelygumus. Automobilis gauna mikrožaidimą, pastebimą aktyviu riedėjimu. Dėl to dėl gumos lenkimo prasideda netolygus protektoriaus dilimas. Bet tai nėra blogiausia.
Blogiau, kai padanga su kamera viduje, dėl prispaudimo jėgos stokos, staigaus stabdymo ar manevravimo metu sugenda ir išsiardo. Ir tai gresia aštriu kontrolės praradimu. Ir tada – kaip pasisekė.
Be to, tarp padangos ir kameros, pripučiant pompą, garantuotai susidarys oro tarpas burbulo pavidalu. Esant greičiui, tokia pūslelė juda rato viduje ir sukelia disbalansą. Ratas plaka ir įkaista, vairas vibruoja. Vairavimas tampa ne tik pavojingas, bet ir nemalonus.
Galite važiuoti, bet neilgai
Tačiau fotoaparato pagalba galima pasiekti namą ar dirbtuves, jei apgadintas ratas.
Padangų montavimo meistrai klijuos pleistrą. Kameroje bus oro slėgis, o padanga, kaip išorinis apvalkalas, priims apkrovą. Taigi galite eiti dar geriau nei dokatka. Svarbiausia nepamiršti tokių ratų uždėti ant galinės ašies ir per greitai neįsibėgėti. Geriausia važiuoti laipsniškai, be pagreičio, ne didesniu kaip 80 km/val. Staigiai stabdyti visiškai neįmanoma. Jei laikysitės šių paprastų taisyklių, bekamerinis ratas su kamera nuvažiuos kelis šimtus kilometrų. Ir tada pažeistą padangą galima pakeisti. Neverta atidėlioti naujų ratų įsigijimo. Kamera, esanti kameroje, yra laiko bomba. Kada nors jis sprogs.
Dabar 90% atvejų keliuose automobiliai juda su bekamerėmis padangomis, tai yra dėl geresnių eksploatacinių savybių, skirtingai nei jų kameros kolegos. Tačiau šios padangos turi vieną nenuginčijamą minusą – jei bus pažeistas disko laidas, arba į sąlyčio vietą pateks smėlio ar kitokio nešvarumo, ratas nusileis! Be to, ne daug, bet dėl struktūrinių ypatybių kasdien po truputį, 0,2 - 0,5 atmosferos. Ir kaip su tuo susitvarkyti? Ar galima padangą uždėti ant bekamerės padangos? Išsiaiškinkime...
Žinoma, bekamerė padangos versija dabar tikrai laimi savo eksploatacinėmis savybėmis:
- Ratas yra mažas, bet lengvesnis, o tai teigiamai veikia valdymą ir degalų sąnaudas
- Mažiau elementų konstrukcijoje – nėra sugadintos kameros, jos nereikia tiesinti prieš montuojant
- Padangos vidinė dalis pagaminta iš specialios medžiagos, net jei padangą pradursite (tilps vinis ar kitas „daiktas“), ratas iš karto nesusiplos. Gumos mišinys apgaubia pradūrimo vietą ir oras išeina labai lėtai, galima važiuoti kelias dienas, kol padangoje rasite staigmeną.
Čia tik keli bekamerių padangų privalumai, žinoma, yra ir trūkumų, bent jau tokių, kad jos yra 20% brangesnės nei kamerinės padangos, tačiau technologinio proceso sustabdyti nepavyks.
Nukritus, nieko negalima padaryti
Tačiau pasitaiko atvejų – kai bekamerė padanga išsiskleidžia, ir kad ir ką darytum, ji nesustoja!
Tai daugiausia dėl ratlankio pažeidimo. Tarkime įskridote į duobę ir sutraiškėte diską (štampavote), ištiesinote, bet gali likti nelygumai, padanga nepriglus ir užnuodys orą, nors ir negreitai, bet kitą dieną minus 0,3 atmosferos, galbūt daugiau. .
Tai taip pat gali būti disko spalva. Reikalas tas, kad lakas ir dažai karts nuo karto gali nutolti, išsipūsti ir vėl padanga nepriglunda prie disko. Ratas išleidžia orą, atrodo banalu, tačiau tai yra dažnas naudotų lengvojo lydinio ratlankių gedimas! Juos reikia išvalyti.
Žinoma, žalos pačiai padangai nereikėtų nurašyti, esant stipriam smūgiui ji gali lūžti (nutrūksta pats laidas), čia jau beprasmiška montuoti kokias kameras, reikia visiškai pakeisti padangą.
Yra ir banalių priežasčių, pavyzdžiui, nešvarumai (arba smėlis) prie padangos tvirtinimo vietose, kur padanga pritvirtinta prie disko. Čia jums tiesiog reikia išvalyti kontakto vietą.
Kamera bekamerėje padangoje
Apskritai, tiesą sakant, kamera nėra sumontuota bekamerėje padangoje. Juk pagalvok logiškai:
Jei padanga ar diskas buvo taip sugadintas, kad net po remonto (tiesinimo, sandarinimo) vis tiek nusileidžia, vadinasi, kažkas čia ne taip. Greičiau sulaužyta geometrija, o važiuoti tokiu ratu yra LABAI PAVOJINGA! Ypač jei jis yra priekyje. Asmeniškai aš jį pakeisčiau.
Tačiau pasitaiko atvejų, kai nusileidžia net įprastas, niekuomet neįkritęs į duobę. Čia yra du sprendimai - arba smėlis ir purvas pateko į sankryžą (pabandykite ją išvalyti), arba reikia šlifuoti ir dažyti diską (gal padės).
BET ruso viduje yra vienas gyvūnas, žinomas kaip „rupūžė“, kuris neduoda pinigų už naują ratą (padanga + diskas), ypač jei matmenys yra dideli! Įsivaizduokite R18 - R20 su žemo profilio padanga, kiekis nemažas, todėl vairuotojai bando išsiversti su „mažu krauju“, būtent montuoja į bekamerę, įprastą padangą, ir atrodo, kad visa problema isspresta!
Ar verta taip daryti? Ir ar tai apskritai įmanoma padaryti? Nuomonių yra daug, pas profesionalius padangų montavimo darbus ir pačios gumos gamintojai vienareikšmiškai patiks – KAS NĖRA NEĮMANOMA! Ir čia yra priežastys:
- Diskas bekameriniam ratui, kaip ir pati padanga, nėra skirtas padangai tilpti! Tam tikros tiesos yra nebent dėl to, kad kameros „nipelis“ kabės toje vietoje, kur pritvirtinamas bekamerinis diskas, nes matmenys yra didesni. Jis gali lengvai nusileisti.
- Vidinė „bevamzdinio“ erdvė mažesnė, o įdėjus kamerą ji iki galo neištiesins, atsiras raukšlių.
- Montuojant kamerą tarp jos ir pačios padangos gali susidaryti oro erdvės dalelės, kažkokie „burbuliukai“, nes padanga taip pat bandys užsandarinti vidinę erdvę. Tai kenkia tiek pusiausvyrai, tiek valdymui. Burbulas gali vaikščioti viduje, todėl padanga nesusidėvės tolygiai, atsiras plikų dėmių.
Visa tai gali sukelti liūdnas pasekmes, padanga gali tiesiog sprogti! Mano praktikoje pasitaikydavo, kad nuplyšo spenelis, tad guma labai greitai nusileido.
Mano patirtis
Vaikinai, vis tiek, aš irgi užsiėmiau tokiu bekamerinio rato derinimu, kamerą taip pat įdėjau į „bevamzdį“, tai buvo dėl jaunystės, neužteko pinigų, o diskas nebuvo šviežias. Apskritai kamera buvo sumontuota ant galinio rato, iš pradžių tai buvo priekinis, bet nusprendžiau jį pertvarkyti, kad jei automobilis sprogtų, jis neslystų. Prie vairo ji pasiliko apie du sezonus, tačiau 95% atvejų automobiliu naudojosi tik mieste, o užmiestyje didelio greičio nevykdė. Iš tiesų, ratas buvo prastai subalansuotas, kažkodėl balansas ėjo, bet vis tiek pasiekė suprantamus judėjimo mažu greičiu rodiklius.
Po dviejų sezonų man tikrai atrodė, kad padanga netolygiai susidėvėjusi, tada nusipirkau naujus ratus, įprastą štampavimą, naujas bekameres padangas.
Tiesą sakant, mano faktų konstatavimas – važiuoti galima, BET LABAI ATSARGIAI! Jei dažnai judate dideliu greičiu (greita), tada aš asmeniškai pakeisčiau ratą visiškai. Idealiu atveju galite mesti ant atsarginės padangos, tai ten kelias yra toks ratas. Iš viso draudžiama dėti priekinę ašį, nes nežinai ko tikėtis iš šio rato. Ir taip, po poros sezonų, o gal ir po vieno (jei rida didelė), padanga susidėvės, o ne tolygiai, nuo jos nepabėgsi.
Išvarža ant vairo, ar padės kamera?
To aš tikrai nedaryčiau, tad tai išvaržos taisymas, arba dar vadinamas „guzu“, fotoaparatas!
Kodėl išlenda, sakėme trumpai tariant, nutrūksta apatinis rato metalinis ir medžiaginis laidas, kuris laiko gumą ir slėgis šioje meta padangą tiesiog plyšta. TAI REIŠKIA, KAD JI GALI BET BET IŠPIRŠTI! Ir patikėkite manimi, jūs nieko negalite padaryti su fotoaparatu - 100%! Jei guzas prasiskverbs, kamera susprogs čia pat, neatlaikys viduje esančio slėgio, nes neturi sutvirtinančių elementų - PRAUS KAIP KAMULIS.
