Tie, kurie vertina aukštą komfortą prieinama kaina, jau seniai pasirinko krosoverius. Belieka nuspręsti, kokiu automobiliu važiuosite. Šiandien mūsų pasirinkimas bus tarp Ford Kuga ir Hyundai ix35.
Taigi, važiuojame Hyundai. Dekoras primena svetainę, į kurią buvo įnešta šviesa ir muzika: minkšta kava ir pieniški skydo atspalviai ir sėdynės kartu su violetiniu prietaisų apšvietimu, mėlyna liečiamas ekranas ir mėlynas ekranas klimato sistema. Ryškus, patrauklus, bet nesuderinamas. Kalbant apie jutiklio ryškumą, jis gali būti keičiamas, tačiau net ir minimaliu režimu jis kenkia akims. Kalbant apie mygtukus, viskas aišku, pastebima ir po ranka. Buvau ypač patenkinta nauja funkcija vairo jėgos reguliavimas. Dėl to, kad nėra „sportinio“ režimo, ši naujovė yra gana naudinga. Tiesa, norint juo naudotis, reikia labai pasistengti – rasti mygtuką priekinio skydelio „aklojoje“ zonoje. Tačiau, žinoma, krosoveryje vis dar yra daug privalumų. Tai patogios sėdynės su plačiomis reguliavimo galimybėmis ir 591 litro talpos bagažinė! Plius „požeminė“ staigmena – pilno dydžio atsarginis ratas.
Pirmasis plika akimi matomas Kuga privalumas, be abejo, yra jo dizainas. Plokštė pagaminta klasikiniu stiliumi Ford Focus. Bet mygtukai nėra labai patogūs, tokie maži, kad prie jų nupieštas jų paaiškinimas. Apskritai, pasirinkimas nėra skirtas konservatoriams. „Ford“ interjeras šaukia jaunatviškumo. Nemažai nestandartinių sprendimų gali nesunkiai suklaidinti pradedantįjį, tačiau greitai prie jų pripranti. Vietos „Kugoje“ užtenka, tačiau priekyje važiuojantiems gali šiek tiek suspausti kojos. To priežastis – gana plati centrinė konsolė. Bet už galiniai keleiviai Vairuoti „Ford“ yra tiesiog rojus. Yra oro kanalai ir elektros lizdas, „Hyundai“ keleiviai neturi tikėtis tokios prabangos. Tačiau Kugos koziriai tuo nesibaigia. Pakelkite koją po buferiu ir jis atsidarys galinės durys! Originalus sprendimas bagažinė naudojant elektrinę pavarą.
Į kiekvieną saloną pridėkime po musę: bandomasis važiavimas parodė, kad „Hyundai“ negali pasigirti aukštos kokybės medžiagų, ir „Ford“ itin patogios sėdynės. Yra ką nuveikti.
Pirmas dalykas, kuris mane sužavėjo apie „Hyundai“, buvo tobula tyla, net kai variklis dirbo tuščiąja eiga. Tačiau tuo jaudulys ir baigėsi. Krosoveriui pastebimai trūksta žemos klasės sukibimo, tačiau pavarų dėžei tai nelabai rūpi – ji nenori perjungti pavarų žemyn, nenuspaudus pedalo iki grindų. Net 150 arklių su 2 aspiraciniais varikliais neužtenka. Neįspūdinga. 
Šalia „ix35“ pastebimai laimi „Kuga“ yra ne tik greitesnis, bet ir daug harmoningesnis su automatine pavarų dėže. Iš karto atkreipkime dėmesį, kad „Ford“ yra skirtas važiuoti, o ne stovėti kamščiuose. Dujų pedalas yra labai jautrus. Iš įpročio tai šiek tiek erzina, o apie idealią tylą kalbėti nereikia.
Abu modeliai turi standžias pakabas, tačiau „Ford“ sugeba susidoroti su nelygumais Rusijos keliai daug sėkmingiau.
Žodžiu, kiekvienas modelis turi savo temperamentą. „Hyundai“ skirtas ramiam vairuotojui, „Ford“ – lenktynininkui.
Pagrindinės priežastys, kodėl verta pirkti Hyundai ix35
- 24% mažesnės degalų sąnaudos
- Mažiau CO2 emisijų
Pagrindinės priežastys pirkti Ford Kuga
- Daugiau greitas pagreitis nuo 0 iki 100 km/h – 3 sekundes
- Didelis Maksimalus greitis esant 21 km/val
Hyundai Creta- Solaris tarp krosoverių. Nebrangus, palyginti su konkurentais, minimalios konfigūracijos kaina rinkoje yra 800 tūkstančių rublių, „maksimalus greitis“ kainuos 1,2 milijono rublių. Į krosoverį malonu žiūrėti iš išorės, modelis praktiškai nesiskiria nuo savo gentainių, bent jau viduje blogiausia pusė. Gera kokybė užtikrinamos apdailos medžiagos, patogumas ir ergonomika. Tačiau yra keletas reikšmingų „BET“, dėl kurių Korėjos krosoverio valdymas tampa tikru košmaru ir dideliu nusivylimu naujiems Kretos savininkams.
Mes surinkome keletą ryškiausių faktų, rodančių, kad krosoveris iš Korėjos yra toli gražu ne pats geriausias geriausias variantas pirkimui.
1. Hyundai Creta kėbulas pūva!
Nuotrauka paimta iš www.drive2.ru
Pirmas ir labiausiai bauginantis faktas apie „Hyundai Creta“ yra tas, kad jo kėbulas tiesiogine prasme supūva praėjus vos keliems mėnesiams nuo surinkimo linijos! Kokia naujiena!
Apie šį faktą kalbėjo daugybė vairuotojų, kuriems pavyko perimti krosoverį, ir tai, ką jie sakė, šokiravo, jie tiesiog negalėjo tuo patikėti. Nepaisant to, visos istorijos pasirodė tikros, apie tai rašė nemažai žmonių automobilių leidiniai kuriais galite pasitikėti, įskaitant informaciją, paskelbtą žurnalo svetainėje "Už vairo".
Remiantis forumų duomenimis, nuo ketvirtadalio iki trečdalio savininkų susidūrė su šiuo nemaloniu negalavimu. Ir būtų gerai, jei automobilio dugnas būtų padengtas rūdimis, bent jau galite jį „nuimti“. Bet ant kėbulo plokščių ir net ant stogo atsirado metalo irimo pėdsakų!!! Kaip tai? Plačiau apie tyrimą galite paskaityti straipsnyje „Kodėl rūdija naujasis Hyundai Creta – tyrimas „Už vairo“
O kad nebūtų šmeižtas Korėjos automobilių gamintojas, pažymime, kad oficialiais duomenimis, automobilių savininkų, susidūrusių su „Hyundai Creta“ rūdžių problema, yra labai nedaug, o ne 1 proc.
Todėl panikuoti neverta. Tačiau geriausia nepamiršti, kad yra panaši problema.
Kad nesugadintų savo reputacijos, „Hyundai“ vis tiek pakeis reikiamus techninius procesus (arba jau padarė pakeitimus), o naujos partijos atsikratys nemalonios ligos. Bet likutis liks...
2. Krosoveris su 1,6 litro varikliu, automatine ir visų varančiųjų ratų pavara turi neaiškią dinamiką
Antras erzinantis savininkų nusivylimas – „Creta“ komplektuojamas su 1.6 litrų variklis, Automatinė pavarų dežė Ir Visais ratais varoma visai neveikia. Pavyzdžiui, ši apžvalga https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Iš karto atkreipkime dėmesį, kad tai beveik maksimali konfigūracija ir kainuoja daugiau nei 1,1 milijono rublių.
Pagal pasą įsibėgėjimas 13,1 sekundės, negreitai, bet gyventi būtų galima, nes važiuojame ne sportiniu automobiliu. Gyvenime viskas pasirodė kiek prasčiau (anot forumo nario), nes įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h realiame gyvenime nėra vienintelis važiavimo režimas. kelio sąlygos, daug dažniau reikia greitai įsibėgėti iš 3 ar 4 pavarų, o čia viskas pasirodo visiškai blogai. Automobilis su 123 arklio galių varikliu netraukia, įsibėgėjimas mieguistas ir ne visai atitinka šiuolaikinio gyvenimo kelyje realijas.
Tačiau ligą galima gydyti labai paprastai, paimkite modelį su 2,0 litrų varikliu, šiek tiek permokėkite (60–100 tūkst. rublių), bet iš karto padidinkite darbo saugumą keliais taškais.
P.S.Žmonės turi skirtingas nuomones apie diskusijų dinamiką. Vieniems galios ir sukimo momento visiškai pakanka ir jie nesupranta kitų savininkų pretenzijų esmės. Forumas club-creta.ru
3. Minimali įranga – ne, ne!
„Hyundai“ nuo daugelio skiriasi gana ekonomišku požiūriu į kainodarą, tačiau pagal seną ir blogą tradiciją, jei norite įsigyti automobilį kuo pigiau, to nedarykite, kitaip pralaimėsite. Už 800 tūkstančių rublių „Start“ pakete gausite krosoverio išvaizdą su vienu ratu priekine ašimi, dviem priekinėmis oro pagalvėmis, 16 colių plieniniais ratais ir „parinkčių“ rinkiniu, kuris yra net „Lada Kalina“. , pavyzdžiui, klasikiniai elektriniai langai, centrinis užraktas ir imobilaizeris.
Pasakyk atvirai, ar pirktum visiškai „pliką“ mašiną už 800 tūkst. Tai krosoveris, kad ir ką sakytume, o ne markės automobilis. Su visa pagarba už pastangas vidaus automobilių pramonė išeiti iš neįveikiamos tankios tamsos. Mūsų bičiuliai tai puikūs, jie įkvepia optimizmo.
4. Kreta brangi
Taip, mes sakome, kad krosoveris yra biudžetinis, skaitykite, nebrangus. Bet jei atidėtume į šalį minimali konfigūracija ir pasirinkti daugiau ar mažiau vertą, pasirodo, kad geriau įsigyti modelį tik už 1 milijoną rublių. MILJIONAS, Karlai!
Kaip tai? Ar tai nėra brangu?! Žinoma, brangu.
Suprantame, kad krosoveris visada buvo brangus malonumas ir gamintojas negali parduoti savo produkcijos nuostolingai, bet... Kreta tikrai brangus modelis iš Hyundai biudžetiniame segmente.
5. Eilės pirkti
Tuo pačiu metu turėsite palaukti, kol nusipirksite „Creta“. Laukti bus ilgai. Kai kuriuose regionuose laukiančiųjų sąrašas trunka beveik šešis mėnesius. Tai ir gamintojo nuopelnas, ir klaida. Viena vertus, jaudulys yra siautulingas, žmonės nori į rankas paimti Kretą, kita vertus, nepakenktų sutvarkyti tiekimą ar gamybą didesniais kiekiais. Diskusija forume www.hyundai-creta2.ru
Tai buvo 5 baisiausių geriausių „Hyundai“ faktai Kreta. Žinoma, automobilių savininkai automobilyje ras aibę kitų trūkumų ar tiesiog skonio trūkumų, o forumuose gausu tokio pobūdžio diskusijų. Neišvardinsime neigiami atsiliepimai, nes, mūsų nuomone, tai būtų gudruolis.
Ką norėjome pasakyti šia medžiaga? Neegzistuoja tobuli automobiliai. Gamtoje jų nėra; sugenda net itin patikimos Toyotos. Prisiminkite po 7 veiklos metų. Tačiau siekiant įsivaizduojamų santaupų, verčiau sulėtinti tempą ir pagalvoti, ar verta imti paskolą ar atiduoti per metus sukauptus pinigus, norint nusipirkti tai, kas atrodo kaip krosoveris, bet iš tikrųjų tai paprastas miesto automobilis, vadinamas Creta? Gal geriau imti visiškai naują antros kartos Solaris, pasiteisinusį, per gamybos metus Rusijos rinkoje ištobulintą bestselerį ir nežinoti bėdų? O gal vis dar manote, kad verta permokėti už visureigį? Crossover Kreta? Tu nuspręsk.
Pažvelkime į „Hyundai Creta“ privalumus ir trūkumus
Remiantis statistika, populiariausias automobilių tipas Rusijoje yra krosoveriai ir biudžeto krosoveris– tokia svajonė kone kas antras vairuotojas. Štai kodėl Hyundai modelis Kreta pasirodė pirmoji Rusijos rinka 2016 metais daugelis to laukė.
Pakalbėkime, ar jis pateisino lūkesčius korėjietiškas krosoveris. Kodėl Hyundai Greta yra gera, ir dar ką trūkumai Ir silpnos vietos ar šis modelis turi?
Akivaizdžių pranašumų sąrašas
Kaina
Hyundai Creta užtikrintai aplenkė savo konkurentus kaina biudžeto variantas modeliai. Tai tikriausiai geriausia kaina Tokios kokybės automobilio rinkoje nėra. Krosoverį galite nusipirkti nuo 789 000 RUB pagrindinis konkurentas V Renault klasė„Kaptur“ klientams siūlo savo automobilį nuo 879 000 rublių, Kia Sportage– nuo 1 179 000 rublių, o „Nissan“, „Mitsubishi“ ir „Toyota“ paklausa pagrindinės versijos jų modelių yra dar daugiau. Kainos pateiktos pagal oficialius pardavėjus 2017 m.
Įranga
Kaip bebūtų paradoksalu, tačiau automobilio komplektacija yra ir pliusas, ir minusas. Trūkumas yra tas, kad dauguma net standartinių, iš pirmo žvilgsnio, variantų yra tik Naujausia versija. Bet mes apie tai kalbėsime žemiau. Tuo tarpu aptarkime technine įranga aukščiausios klasės konfigūracija.
Maksimalioje modelio versijoje automobilio savininkui suteikiamos šios parinktys:
- Variklio užvedimas mygtuku;
- Odinės sėdynės;
- Visų ratų pavaros sankabos užraktas;
- Elektrinis vairo stiprintuvas;
- Pagalbos nusileidimo sistema;
- Pagalbinė pajudėjimo įkalnė sistema.
Naujausios technologijos leidžia netrukdomai kopti į kalnus su 50⁰ nuolydžiu. Tokiu atveju galite sustoti, stovėti kelias sekundes ir laisvai judėti toliau. Ši parinktis, taip pat sistema „GLONASS era“, leidžianti iškviesti pagalbą įvykus nelaimei, eina į pagrindinė konfigūracija automobilis. Sankabos užrakinimo funkcija visiškai atskleis Gretos, kaip krosoverio, galimybes. Su jo pagalba užtikrintai įveiksite išplautą purvo kelią. Gretos kroso sugebėjimai labai panašūs į „Renault Captur“, pagrindinį konkurentą klasėje ir Kainų diapazonas korėjiečių.
Salonas
Palyginti su „Renault Captur“ ir „Duster“, korėjietiškas krosoveris laimi tiek estetikos, tiek salono komforto prasme. Gretos viduje jautiesi taip, lyg vairuotum Europietiškas automobilis. Nepaisant to, kad plastikas yra nebrangus, apdaila yra patraukli, o paviršius tekstūruotas prietaisų skydelis Tai net verčia manyti, kad tai oda.
Vairas reguliuojamas ne tik aukščio, bet ir pasiekiamumo kryptimi. Nors ši parinktis pateikiama tik maksimalioje versijoje, „Captur“ turi net aukščiausios klasės konfigūraciją nesuteikiamas kalibravimas išvykimas. Sėdynės taip pat gali būti reguliuojamos aukštyje, aukštyje ir kampu. Šis universalus nustatymas leidžia vairuotojui patogiai jaustis prie automobilio vairo, o šoninė sėdynių atrama patikimai fiksuoja kėbulą posūkiuose. Taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į garso izoliaciją, kuri Hyundai yra daug geresnė.
Pagal bagažinės tūrį „korėjietis“ lenkia „Captur“: 431 litras, palyginti su 378 litrais. Be to, „Greta“ turi pilno dydžio ratą po bagažine, o „Captur“ turi tik krovimo ratą. Tačiau „Hyundai“ šiuo rodikliu pralaimi priekiniais ratais varomai „Duster“ versijai, kurios bagažinės tūris yra 475 litrai, o visų varančiųjų ratų versijai – 408 litrai. Tačiau aiškus lyderis pagal erdvumą buvo „Kia“, kurio tūris buvo 491 litras.
Vairavimo pojūčiai
Kodėl Hyundai Greta yra gera, todėl tai yra dinamikos ir glotnumo derinys. Čia savo vaidmenį atliko 6 greičių pavarų dėžė Automatinė pavarų dežė, kuris pateikiamas krosoveriuose su 2 litrų varikliu. Ačiū puikiai sureguliuotam pavaros santykis automobilis įsibėgėja greičiau ir užtikrinčiau.
Reikėtų pažymėti, kad vairas yra sukalibruotas. Važiuojant mažu greičiu jis yra minkštesnis, o paspaudus dujų pedalą tampa atšiauresnis. Toks jėgos paskirstymas leidžia geriau jausti kelią.
Nors „Greta“ sukurta „Solaris“ pagrindu, ji neturi tokių pakabos problemų kaip jos vyresnis brolis. Daugialypė nuoroda važiuoklė„Hyundai Creta“ tyliai sugeria visus kelio nelygumus, todėl keleiviai gali jaustis patogiai, tarsi jie būtų brangaus automobilio salone. vokiškas automobilis. Kažkas panašaus nutinka ir už „Duster“ vairo – šis prancūzas taip pat užtikrintai sugeria nelygumus ir laisvai pjauna purvo keliai. Tačiau „Kaptur“ inžinieriai tokiais dalykais pasigirti negali. Jų pakaba yra jautresnė. Buvau nemaloniai nustebintas šiuo rodikliu naujas Sportage, kuris reljefą įveikia dar sunkiau nei priešininkai, nors savo sąnaudomis gerokai lenkia.
Trūkumai ir silpnybės
Ryškiausias šio modelio trūkumas yra konfigūracija. Korėjos įmonės pardavėjai rinka susidomėjo neįtikėtinai maža kaina - 749 tūkst. rublių (2016 m.). Tai yra pradinė kaina biudžetinė versija Greta. Bet ką jie gali pasiūlyti už tokią kainą? Bazinėje krosoverio versijoje nėra net oro kondicionieriaus, jau nekalbant apie šildomas sėdynes ar kėlimo pagalbinę sistemą. Net ir originalūs LED priekiniai žibintai, kurie suteikia Hyundai modernumo ir stiliaus, yra tik aukštesnės komplektacijos. Pagal šį rodiklį užtikrintai laimi „Renault“, kuris turi ir oro kondicionierių, ir šildymą galinis langas, ir variklio užvedimo mygtuką.
Beje, maksimalios konfigūracijos Gretos yra šiek tiek aukščiau. Visais ratais varomas 2 litrų krosoveris su „Comfort Plus“ paketu kainuos 1 200 tūkst. rublių, o „Renault“ su tokiomis pat savybėmis – 1 180 tūkst.
Kitaip nei Greta, „Captur“ gamintojai gali pasiūlyti keturias pavarų dėžes – 5 ir 6 laipsnių mechaninę, 4 laipsnių automatinę ir CVT. „Hyundai“ su transmisija viskas paprasčiau - 6 žingsninė mechanika ir 6 greičių automatas. Dėl CVT „Renault“ pasirodė šiek tiek ekonomiškesnis nei jo priešininkas. 1 litro skirtumas nėra didelis, tačiau skaičiuojant tūkstančius kilometrų jis tampa labiau pastebimas. Daugelis Greta linijos pirkėjų neturi pakankamai įrangos su 2 litrų varikliu ir Mechaninė pavarų dėžė. Šiuo atžvilgiu „Renault Duster“ ir „Kaptur“ turi didžiulį pranašumą.
Dar vienas Gretos trūkumas Priešais „prancūzą“ yra prošvaisa – 190 mm, palyginti su 204 mm „Captur“ ir 210 mm „Duster“. Atsižvelgiant į didesnio dydžio„Renault“ ratai, „Hyundai“ akivaizdžiai pralaimi bekelėje, kai reikia įveikti stačius nelygumus ir nuokalnes. O montuojant plieninę karterio apsaugą, prošvaisa sumažėja dar 10-12 mm, kas prilygsta kai kurių sedanų prošvaisinei.
Akivaizdus trūkumas, kurį pastebėjo daugelis Kretos vartotojų, yra jų trūkumas standartinis variantas kaip kruizo kontrolė. Negana to, ši funkcija nepasiekiama net naujausioje konfigūracijoje krosoveryje, kainuojančiame beveik 1,2 mln. Šis faktas nustebino ne vieną automobilių savininką.
Silpnosios automobilio vietos – imobilaizeris ir automatinė pavarų dėžė. Daugelis automobilių savininkų susidūrė su problemomis užvesdami variklį. Jie tai pradėjo kas antrą kartą ir atvykę į oficialus pardavėjas, viskas pradėjo veikti. Problema ta, kad įdėjus raktelį reikia duoti dvi tris sekundes patikrinti imobilizatorių ir kuro siurblį, o tada jį pasukti. Kai kurie automobilių savininkai problemą išsprendė nuvalydami imobilaizerio kontaktus.
Kitiems silpna grandis Modelis yra subtilus automatas, kuris, atrodo, toleruoja slydimą labiau nei kiti. At nesavalaikis pakeitimas aliejus daug greičiau susidėvi sankabą ir trinties spurgą. Todėl svarbu stebėti skysčio būklę ir laiku jį pakeisti. Dar viena automatinių pavarų dėžių problema – hidraulinės plokštės, kurios greitai sugenda perkaitus arba žemos kokybės alyva. Be to, „L“, „M“ ir „G“ tipų dėžėms šis elementas nėra universalus, todėl vairuotojas turės pasirinkti tinkamą hidraulinę plokštę konkrečiai transmisijai.
Apibendrinti
Atsižvelgdami į visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galime drąsiai teigti, kad „Hyundai Greta“ yra geras krosoveris, kuris pasirodė vertas „Renault“ konkurentas Kapturas ir pagal kai kuriuos rodiklius jį pranoko. Jis puikiai paruoštas Rusijos keliams ir yra gerai įrengtas techninė pusė(išskyrus pastovaus greičio palaikymo nebuvimą). Palyginti su „Duster“, jis šiek tiek prasčiau pravažiuojamas, tačiau patogesnis ir techniškai įrengtas. O smulkūs trūkumai lyginant su Sportage nublanksta prieš gigantišką kainų skirtumą.
Greta patogi ir modernus automobilis, kuris puikiai elgiasi tiek užmiestyje, tiek bekelėje. Dėl skonių ginčytis negalima, tačiau viena aišku – korėjiečių naujokas šiame segmente jau užėmė nišą ir toliau stebins vartotojus.
Rusijos rinkoje puikiai įsitvirtinusios „Hyundai Greta“ pavydi konkurentai. Vienas iš tokių yra Amerikietiškas krosoveris Ford Kuga. Šiandienos straipsnyje palyginsime šiuos du automobilius ir nustatysime, kuris geresnis – Creta ar Kuga.
Išvaizda
Iš karto atkreipkime dėmesį, kad korėjiečių ir amerikietiški modeliai, kalbant apie išorę, yra tipiški „Crossover“ segmento atstovai. Žinoma, iš karto pastebima išvaizda dirbo įvairių specialistų, Bet bendrų bruožų yra peržiūrimi. Visų pirma, tai kampiškumas ir dinamiškumas. Ir, žinoma, konservatyvumas.
Kretos priekinėje dalyje sumontuotas tradicinis netikras radiatorius, stilingi priekiniai žibintai ir raižytas gaubtas. Iš šono automobilis puikuojasi nuožulniu stogu ir išraiškingais įspaudais ant šoninių durelių. Gale nėra nieko įprasto: gana didelės durys bagažo skyrius, didžiuliai žibintai ir didelis buferis.
Iš priekio Kuga matosi kompaktiškos radiatoriaus grotelės, sportiniai žibintai ir tvarkingas buferis. Automobilio šonas labai primena Gretą – čia taip pat sumontuoti stogo bėgiai, o kėbulo kontūrai beveik tokie patys. Iš užpakalio „amerikietis“ yra pastebimai prastesnis už savo kolegą. Tas pats pasakytina ir apie išdėstymo lygį.
Creta vs Kuga – nedvejodami pirmenybę teikiame korėjietiškam krosoveriui.
Salonas
Iš karto vizualiai susipažinę su automobilių interjeru, jau galite atpažinti aiškų favoritą – tai Ford Kuga. Salonas Amerikietiškas modelis pastebimai technologiškai pažangesnis ir progresyvesnis. Žodžiu, galima pavadinti prabangiu.
Deja, to negalima pasakyti apie Kretą. Taip, automobilio salone yra viskas būtini komponentai, bet tai ir viskas – visa kita – praktiškumas ir maksimalus paprastumas.
Kreta ar Kuga? Čia viskas aišku – „Ford Kuga“.
Specifikacijos
O užpildymo prasme amerikietis gali jaustis situacijos šeimininku. Dėl Rusijos vairuotojai„Kuga“ yra keturių variantų elektrinės: 1,5, 1,6, 2,0 l (benzinas su galia 148, 180, 239 Arklio galia) ir dviejų litrų dyzelinis 178 arklio galių variklis.
Korėjietis gali tai atremti dviem benzininiai varikliai 1,6 ir 2,0 litro tūrio, kurie išvysto tik 123 ir 149 AG. atitinkamai.
Creta vs Kuga – sprendžiant iš galios, galima daryti prielaidą, kad Kuga yra dinamiškesnė už savo kolegą. Todėl mes suteikiame jam pergalę šiuo klausimu.
Kaina
Norintys įsigyti „Hyundai Creta“ turės sumokėti mažiausiai 800 tūkstančių rublių. Jo priešininkas kainuos apie 1300 tūkstančių rublių. Natūralu, kad labiau tinkamas pasirinkimas yra korėjiečių kalba.
Išvada
Remdamiesi tuo, kas išdėstyta pirmiau, galime daryti išvadą, kad „Creta“ yra pranašesnis už savo priešininką savo išore ir kaina. Dekoras vidaus apdaila Ir specifikacijas liko su amerikiečiu. Todėl jei renkatės – Creta ar Kuga, tuomet rekomenduotume atkreipti dėmesį į Kugą. Žinoma, kaina gali būti šiek tiek didelė, bet geriau mokėti daugiau ir įsigyti geresnį automobilį.
