Bandymų išrasti „amžiną“ judesio mašiną istorijoje magnetas vaidino svarbų vaidmenį. Nevykę išradėjai skirtingi režimai bandė panaudoti magnetą, kad sutvarkytų mechanizmą, kuris amžinai judėtų pats. Štai vienas iš tokio „mechanizmo“ projektų (XVII a. aprašė Česterio vyskupas anglas Johnas Wilkensas).
Įsivaizduojamas amžinasis variklis.
Ant kolonėlės uždėtas stiprus magnetas A. Prie jo pritvirtinti du pasvirę loviai. M Ir N, vienas po kito, su viršumi M turi nedidelę skylutę C viršutinėje dalyje, o apatinėje N sulenktas. Jei, - samprotavo išradėjas, - uždėkite mažą geležinį rutulį ant viršutinio latako IN, tada dėl magneto traukos A rutulys susisuks; tačiau pasiekęs skylę įkris į apatinį lataką N, riedėti juo žemyn, bėgti kreive aukštyn Dšis latakas ir nukris ant viršutinio latako M; iš čia, patrauktas magneto, jis vėl suksis, vėl kris pro skylę, vėl riedės žemyn ir vėl atsidurs ant viršutinio latako, kad pradėtų iš naujo. Taigi kamuolys nuolat bėgs pirmyn ir atgal, vykdydamas „amžiną judesį“.
Koks šio išradimo absurdas? Tai nesunku nurodyti. Kodėl išradėjas manė, kad kamuolys rieda lataku N iki apatinio galo, vis tiek turės pakankamai greičio, kad pakeltų jį į viršų D? Taip būtų, jei rutulys riedėtų veikiamas vien gravitacijos: tada jis riedėtų su pagreičiu. Tačiau mūsų rutulį veikia dvi jėgos: gravitacija ir magnetinė trauka. Manoma, kad pastarasis yra toks reikšmingas, kad dėl jo kamuolys gali pakilti iš padėties IN prieš SU. Todėl, anot čiuožyklos N rutulys riedės ne pagreitintas, o sulėtintas ir net jei pasieks apatinį galą, bet kokiu atveju jis nesukaups greičio, reikalingo kilti išilgai apvalinimo D.
Aprašytas projektas vėliau daug kartų atgijo įvairiausiais pakeitimais. Vienas iš šių projektų, kaip bebūtų keista, buvo užpatentuotas Vokietijoje 1878 m., tai yra, praėjus trisdešimčiai metų po energijos tvermės įstatymo paskelbimo! Išradėjas taip užmaskavo juokingą pagrindinę savo „amžinojo magnetinio variklio“ idėją, kad suklaidino patentus išdavusią techninę komisiją. Ir nors pagal chartiją neturėtų būti išduoti patentai išradimams, kurių idėja prieštarauja gamtos dėsniams, tačiau šį kartą išradimas buvo oficialiai užpatentuotas. Tikriausiai laimingas šio unikalaus patento savininkas netrukus nusivylė savo palikuonimis, nes po dvejų metų nustojo mokėti mokestį, o smalsus patentas prarado juridinę galią; „išradimas“ tapo vieša nuosavybe. Tačiau niekam to nereikia.
Mokslo mylėtojo, išradėjo ir kolekcininko jėzuito Anastasijaus Kircherio (1602-1680) pasiūlytas jo variklis yra itin paprastas. Kaip matyti iš paveikslo, jį sudaro geležinis apskritimas (paveiksle juodas), ant kurio radialiai į išorę nukreiptos geležinės strėlės. Šis apskritimas turėtų suktis veikiant keturiems magnetams I , F , G , H, esantiems išorėje. žiedas.
Kodėl Kircheris nusprendė, kad ratas su rodyklėmis suksis, visiškai nesuprantama. Visi ankstesni tokių žiedinių variklių išradėjai bandė sukurti tam tikrą asimetriją, kad sukeltų tangentinę jėgą. Kircheriui tokių minčių nekilo. Jis vis dar mąsto visiškai viduramžių dvasia. Jis netgi rimtai įrodinėjo, kad magneto patrauklumas padidėtų, jei jis būtų tarp dviejų Isatis Sylvatica augalo lapų.
Įdomesnis ir originalesnis magnetinis amžinasis variklis buvo aprašytas Johno Wilkinso knygoje Šimtas išradimų (1649). Prie stove esančio rutulinio magneto veda du pasvirę grioveliai: vienas tiesus, sumontuotas aukščiau, kitas lenktas žemyn, sumontuotas po tiesiu. Išradėjas tikėjo, kad geležinis rutulys, uždėtas ant viršutinio latako, riedės aukštyn, pritrauktas magneto. Bet kadangi viršutiniame latake prieš magnetą yra padaryta skylė, rutulys įkris į ją, nuriedės žemyn apatiniu lataku ir per išlenktą dalį vėl pašoks aukštyn ir judės link magneto, ir taip toliau iki begalybės.
Wilkinsas, gerai išmanantis esminius mechaninio perpetuum mobile klausimus, ir šiuo atveju buvo geriausias. Baigęs aprašyti šią konstrukciją, jis rašo: „Nors šis išradimas iš pirmo žvilgsnio atrodo įmanomas, detali diskusija parodys jo nenuoseklumą“. Pagrindinė Wilkinso mintis šioje diskusijoje yra ta, kad net jei magnetas yra pakankamai stiprus, kad ištrauktų rutulį iš apačios, jis vis tiek neleis jam iškristi per šalia esančią skylę. Jei, priešingai, traukos jėgos nepakanka, tada kamuolys tiesiog nebus pritrauktas. Iš esmės Wilkinso paaiškinimas yra teisingas; būdinga, kad jis aiškiai įsivaizduoja, kaip greitai mažėja magneto traukos jėga didėjant atstumui iki jo
Galbūt Wilkinsas taip pat atsižvelgė į garsiojo Williamo Gilberto (1544–1603) - Anglijos karalienės Elžbietos teismo gydytojo, kuris taip pat nepalaikė šio amžinojo judesio mašinos idėjos.
Hilberto knygoje „Apie magnetą, magnetinius kūnus ir didįjį magnetą – žemę“ (1600) ne tik apibendrinama iki tol jau žinoma informacija apie magnetizmą, bet ir aprašomi nauji rezultatai, gauti atliekant daugybę eksperimentų.
Tačiau XX amžiuje buvo rasta galimybė įdiegti įtaisą su kamuoliuku, kuris „amžinai“ juda išilgai dviejų latakų, tiksliai atitinkančių išvaizda Wilkinso aprašytas magnetinis amžinasis variklis. „Wilkins“ modelyje padaryti tik nedideli pakeitimai. Viršutinis latakas pagamintas iš dviejų metalinių juostelių, elektra izoliuotų viena nuo kitos, o vietoj nuolatinio magneto ant stovo sumontuotas elektromagnetas. Elektromagneto apvija yra prijungta prie akumuliatoriaus ar kito maitinimo šaltinio, kad grandinė būtų baigta per geležinį rutulį, kai jis yra ant viršutinio lovelio, liečiant abi jo juosteles. Tada elektromagnetas pritraukia kamuolį. Pasiekęs skylę, rutulys atidaro grandinę, iškrenta ir nurieda žemyn apatiniu lataku, inercija grįždamas į viršutinį lataką ir pan. Jei paslėpsite bateriją stove (arba tyliai pervesite laidus, kad elektromagnetas būtų maitinamas iš išorės) ir įdėsite elektromagnetą į rutulinį dėklą, galėsite skaičiuoti. Kad dabartinis perpetuum mobile yra paruoštas. Tiems, kurie nežino paslapties, jis daro didelį įspūdį.
Nesunku pastebėti, kad tokiame žaisle yra pašalintas Wilkinso nurodytas defektas, galimybė, kad kamuolys pritrauks magnetą ir neįkris į skylę. Magnetas nustoja veikti kaip tik tuo metu, kai rutulys turėtų įkristi į skylę, ir vėl įsijungia, kai reikia traukti kamuolį aukštyn.
Šiuolaikiniam žmogui paslaptis slypi paviršiuje – visi elektros prietaisai veikia tuo pačiu principu, – atliktas darbas elektros šokas, pereina į mechaninę ar kitą (visada net ir praradus bet kurią jos dalį) – vadinasi, jie taip pat gali būti laikomi „amžinais“ varikliais.
Vėliau buvo pasiūlyta daug kitų magnetinių perpetuum mobiles, įskaitant gana sudėtingus; kai kurie iš jų buvo pastatyti, tačiau juos ištiko toks pat likimas kaip ir likusius. Vieno iš šių sukonstruotų magnetinių variklių idėja buvo iškelta jau XVIII amžiaus pabaigoje. Škotijos batsiuvys, vardu Spence, rado medžiagą, kuri apsaugojo nuo patrauklios ir atstumiančios magneto jėgos. Netgi žinoma, kad jis buvo juodas. Šios medžiagos pagalba Spence'as užtikrino dviejų jo pagamintų magnetinių amžinųjų judesių mašinų veikimą.
Spence'o sėkmę aprašė škotų fizikas Davidas Brewsteris (1781–1868) rimtame prancūzų žurnale „Annals of Physics and Chemistry“ 1818 m. Buvo net liudininkų: straipsnyje rašoma, kad šimtas „Ponas Playfairas ir kapitonas Keiferis apžiūrėjo abi šias mašinas (jos buvo eksponuojamos Edinburge) ir džiaugėsi, kad amžinojo judėjimo problema pagaliau išspręsta“.
Reikėtų pažymėti, kad atradęs medžiagą, kuri apsaugo magnetinį lauką, Spence'as nepadarė nieko ypatingo ir jo „juodieji milteliai“ tam nereikalingi. Gerai žinoma, kad tam pakanka geležies lakšto, kuriuo galima apsaugoti magnetinį lauką. Kitas reikalas tokiu būdu sukurti amžinąjį variklį, nes norint judėti magnetinį lauką ekranuojančiam lakštui, būtina geriausiu atveju praleisti tiek darbo, kiek duos magnetinis variklis
Bendras magnetinių amžinojo varymo mašinų skaičius vis dar buvo mažesnis nei mechaninių ir ypač hidraulinių. Mes pereisime prie pastarojo.
Skirta didžiajam ilgai kentėjusios serbų tautos sūnui Nikolai Teslai.
amžinasis variklis?! - lengviau nei garuose virtą ropę. Prieš pateikdami jo konstrukciją ar bent išsakydami prielaidą dėl konstrukcijos, turėsite perskaityti, tiksliau, konstatuoti, daugybę reikalingų patalpų, kurios leis kiekvienam pabandyti statyti vieną ar kitą variantą amžinasis variklis (amžinasis variklis (VD)), žinoma, nepažeidžiant jokių žinomų fizinių dėsnių.Ir taip, kadangi pagrindinis mūsų elementas amžinasis variklis (amžinasis variklis (VD)) bus nuolatinis magnetas ir jo magnetinis laukas, tada pradėsime nuo to. Matau skeptiškas šypsenas. Pasakykite, kad apie tai daug parašyta ir pasakyta. Sutinku su tavimi, bet ne iki galo. Peržiūrėjau pakankamai medžiagos šia tema, bet neradau to, apie ką papasakosiu. Todėl būkite kantrūs. Atlikime labai paprastų eksperimentų seriją. Patirtis 1.
Imame du magnetus (tinka apvalūs senų kolonėlių magnetai) ir įsitikiname, kad panašūs magnetų poliai atstumia, o priešingi traukia. Dar per anksti ploti rankomis; Patirtis 2.
Mes paimame feromagnetinių savybių turinčią plokštę, tiesiog geležinę, kurios storis yra apie 1,5 mm. Mažiausiai (tai bus aptarta toliau) dydžio, perdengiančios magnetų plokštumas, ir įsitikiname, kad ji traukiama ta pačia jėga. į vieną magneto plokštumą ir į kitą.
Prašau, žiūrėkite linksmiau, įdomiausia laukia; Patirtis 3.
Padedame vieną magnetuką ant stalo ir ant jo dedame savo įrašą, žinoma, kad pritrauks. Ant šios plokštės viršaus uždėkite antrą magnetą. Magnetas bus pritrauktas, bet jau prie plokštelės. Dabar dėmesio! Nuimame nuo plokštės viršutinį magnetą ir nuleidžiame tą patį magnetą ant plokštės tik su kitu poliu, jis vėl bus pritrauktas prie plokštės ta pačia jėga.
Kai kurie žmonės domisi mano pristatymu. Tai jau neblogai. Patirtis 4.
Vieną magnetą pritvirtiname prie stalo bet kuriuo poliu į viršų. Ant šio magneto uždėjome plokštelę, bet iš nemagnetinės medžiagos. geriausia medžiaga pasitarnaus fluoroplastinė plokštelė. Blogiausiu atveju galite naudoti įprastą kartoninę dėžutę iš gimtadienio torto. Ant šios kartoninės plokštės viršaus uždėjome antrą magnetą, kad jis per plokštę pritrauktų fiksuotą magnetą ant stalo. O dabar (!) Pabandykime pajudinti savo kartoninę lėkštę, jos plokštumoje, bet kuria kryptimi. Mes pasirūpinsime, kad viršutinis magnetas, laisvai gulintis ant plokštelės, praktiškai išliktų savo vietoje.Ponai, sutinku, kad čia aš nepasakiau nieko stebėtino. Patirtis 5.
4 eksperimente pakeisime kartoninę plokštę geležine ir bandysime ją perkelti. Pasirūpinkime, kad viršuje esantis magnetas judės kartu su plokšte, tarsi po geležine plokšte nebūtų kito magneto. Iš esmės mes nutraukėme dviejų magnetų magnetinį ryšį. Tai yra magnetinio ryšio tarp dviejų magnetų pažeidimas, turėtume pastebėti 3 eksperimente. Bet tai buvo sunku įžvelgti. Kad būtų įtikinamesnis magnetinio ryšio tarp magnetų pažeidimas, tarp magnetų įdėsime fluoroplastinę plokštelę. viršutinį magnetą ir magnetinę plokštę, kad sumažintumėte trintį tarp magneto ir plokštės ir pakartokime patirtį. Eksperimento rezultatas išliks toks pat. Patirtis 6. Įdomiausia.
Mes pritvirtiname du magnetus nejudėdami, pastatydami juos lygiagrečiai, bet kokius polius vienas prie kito. Atstumą tarp magnetų (eksperimento atlikimo patogumui) padarysime maždaug 4 mm, o tarp jų savo geležinę plokštę pastatysime maždaug tokiu pat atstumu nuo kiekvieno magneto. O dabar pabandykime savo plokštelę perkelti bet kuria kryptimi, jos vietos plokštumoje. Pamatysite, kad plokštė juda taip laisvai ir lengvai, tarsi šalia jos nebūtų magnetų, tarsi jie neveiktų plokštelės. Reikėtų pažymėti, kad jei yra vienas magnetas, tada plokštė taip pat judės laisvai. Magnetų veikimą ant plokštelės bus galima pajusti tik tuo momentu, kai plokštelė bus visiškai pašalinta iš magnetų veikimo zonos. Tačiau ši vertė yra labai maža, palyginti su tų pačių magnetų traukos ar atstūmimo jėgomis. maksimalus lygis. Jei ne, tai ne mano kaltė. Ir pas Nikola Tesla, manau, tai buvo pagrindinė prielaida sukurti pavarą mano nepaprastam automobiliui.Toliau, ponai, technologijų reikalas, kur susidomėjimas jau kitoks. Dabar pabandysiu plėtoti tai, kas buvo pasakyta prieš kuriant amžinasis variklis (VD), kurį reikės įdiegti beveik visų tipų sausumos transportas ir ne tik šlifuoti.Grįšiu prie kai kurių žinomų skaičiavimų, o tada papasakosiu galimi variantai amžinasis variklis (VD).Prisiminkime magneto struktūrą, kai feromedžiagos, iš kurios jis pagamintas, domenai (maži magnetai) yra sukrauti griežta tvarka ir užfiksuoti tam tikroje padėtyje. Visų mažų magnetų (domenų) laukai sumuojasi. O kadangi visi šie laukai yra griežtai viena kryptimi, tai jų bendras laukas įgyja maksimalią vertę, kurią turi magnetas.Jei prie tokio magneto atnešate geležies gabalą arba, mūsų atveju, geležies plokštę, tada jis bus pritraukti prie magneto.
Atkreipiu jūsų dėmesį į tai, kad išėmus geležies gabalėlį iš magneto srities, magneto domenai nepakeičia savo pradinės padėties. Mūsų geležinės plokštės domenai elgiasi skirtingai. Jų (domenų) taip pat yra, tačiau prieš įvedant juos į magnetų lauką, jų veikimo kryptis yra chaotiška ir negali sukurti didelės sumos. magnetinis laukas. Kai jis įvedamas į nuolatinio magneto lauką, plokštės domenai (tam laikotarpiui, kurį jie yra magneto lauke) susilygina nuolatinio magneto lemiančio lauko kryptimi, žr. 1.
Kai plokštė yra tarp dviejų magnetų, kaip 3 eksperimente, plokštelės domenų raštas atrodys taip, žr. 2 pav. (Pasirodo, kad galima pasidaryti magnetą su tais pačiais poliais (!!!)). Kai plokštelė pašalinama iš magnetų veikimo zonos, plokštelės domenų paveikslas atrodys taip, žr. 3 pav. Reikėtų pažymėti, kad kai plokštė pašalinama iš nuolatinio magneto zonos, jėgos, besipriešinančios šiam ištraukimui, yra maža plona magneto ir plokštės sąveikos juostelė, tai galima suprasti iš 3 pav. O dabar, pažvelgę į 1 ir 2 pav., jums nekils jokių abejonių dėl 6 eksperimentas, o pati patirtis leidžia gerai pajausti.Ir apie plokštelės storį. Ją tiesiog reikia pasirinkti tokį, kad magnetų laukas negalėtų „blykstelėti“ per jį, o plokštelėje esančių domenų užtektų kompensuoti iš abiejų pusių jai pritaikytų magnetų domenus. Mūsų pavyzdyje mus tenkina 1,5 mm storis.Dabar suprojektuosime galimus variantus amžinasis variklis (VD).1 variantas.
amžinasis variklis (VD) yra trijų švytuoklių rinkinys.Pagrindiniai elementai amžinasis variklis (VD) bus trys velenai 1, 2, 3, žr. 4 pav., pritvirtinti stelažų guoliuose (paveiksle stelažai nerodomi). Kiekviename kiekvieno veleno gale, statmenai jo ašiai, viena konsolė yra tvirtai pritvirtinta. Vienos konsolės gale pritvirtintas nuolatinis magnetas; pati ši konsolė neturėtų būti magnetinė. Antroji kiekvieno veleno konsolė yra magnetinė plokštelė, kuri tarnaus kaip ekranas nuolatinių magnetų magnetiniams laukams. Be to, kiekvienam velenų magnetui dar du magnetai yra standžiai pritvirtinti prie stelažų ir išdėstyti išilgai skirtingos pusės nuo veleno, kuris taip pat aiškiai matomas fig. 4. Ten taip pat aiškiai matomas visų magnetų ir ekranų tarpusavio išsidėstymas.
Kai bet kuris velenas sukasi aplink savo ašį, sukasi jo magnetas ir ekranas. Jei kuris nors velenas kartu su pultais pasukamas tam tikru kampu ir po to atleidžiamas, tada, veikiamas pultą veikiančių gravitacinių jėgų, velenas pradės slinkti. pasukti. Konsolės magnetas, pasiekęs ant stovo esančio magneto magnetinį lauką, jį pritrauks, nepaisant to, kad tarp jų yra tarpas, ir bus tokioje būsenoje tol, kol tarp jų bus ekranas iš kito veleno. (magnetai), kai jis pasukamas. Velenas su konsolėmis, išlaisvintas iš magnetų griebimo, kito veleno ekrano pagalba, veikiamas gravitacinių jėgų, pradės suktis kita kryptimi ir magnetui pasiekus ant stovo esantį stovą. kitoje kotų pusėje, jis bus pritvirtintas magnetais ir tuo pačiu atlaisvins jį iš triumo su savo ekranu dar vienu velenu. Ir taip uždarame cikle.Kaip jau pastebėjote,šioje konstrukcijoje naudojamas ne tik,bet ir žemės gravitacinis laukas.Belieka įjungti trigubą švytuoklę. Štai ką aš jums siūlau padaryti. Pažymėtina, kad svyruodamos švytuoklės praranda dalį kinetinės energijos dėl oro pasipriešinimo, dalis energijos išleidžiama atsiskyrimui nuo ekranavimo plokštės, o dalis energijos išleidžiama pasipriešinimui konsolių slydimui išilgai jų kreiptuvų, o gravitacinės jėgos užima dalį kinetinės energijos. Tačiau magnetinių laukų traukos jėgos kompensuoja visus šiuos nuostolius.
2 variantas
Šis dizainas amžinasis variklis (VD) kiek sunkiau. Jis nenaudoja žemės gravitacinio lauko ir yra amžinasis variklis (VD) su rotoriumi ir statoriumi, taip pat c papildomas įrenginys, kuriame tinkamas momentasįdeda ir išima ekranus iš rotoriaus ir statoriaus sąveikaujančių magnetų zonos.
Esminiai elementai amžinasis variklis (VD) parodyta Fig.5, Fig.6 ir Fig.7. 5 paveiksle parodytas vaizdas amžinasis variklis (VD) aukščiau. Statorius (fiksuota dalis amžinasis variklis (VD)) yra lėkštė, patogumui pavaizduota kaip apskritimas. Ant šios plokštės diametraliai pritvirtinti du magnetai su pietiniais darbiniais poliais (S). Rotorius (judanti dalis amžinasis variklis (VD)) taip pat yra plokštė, kurioje penki magnetai su abiem darbiniais poliais (S ir N) yra tolygiai išdėstyti apskritime. Šis rotoriaus ir statoriaus magnetų skaičius pasirenkamas atsižvelgiant į tai geresnis paaiškinimas dirbti amžinasis variklis (VD).Iš tikrųjų kiekybinių apribojimų nėra.Tik pageidautina, kad rotorius ir statorius būtų laiko tarpais.Rotoriaus ir statoriaus plokščių vieta viena kitos atžvilgiu aiškiai matoma 7 pav. Skersinio statoriaus magnetų kryptimi yra ekranas, kuris matomas 7 pav. Ekrano ir jo pavaros konstrukciją galima pamatyti 6 pav. Dabar įsivaizduokite, kad vienas (pirmasis) statoriaus magnetas yra ekranuotas nuo rotoriaus magnetų veikimo. Antrasis statoriaus magnetas yra laisvas nuo ekrano, o jo veikimo sritis apima kitas dvi rotoriaus magnetų pliusų poras. Jei pažvelgsite į pietinį viršutinio statoriaus magneto polių 5 pav., pamatysime, kad rotoriaus magnetas, esantis dešinėje nuo jo, yra arčiau jo su pietiniu poliumi ir atstumia nuo jo, sukdamas rotorių pagal laikrodžio rodyklę. Magnetas kairėje yra arčiau jo su šiauriniu ašigaliu ir traukiamas, sukdamas rotorių ta pačia kryptimi. Tuo pačiu metu, kol viršutinis statoriaus magneto polius sąveikavo su jo rotoriaus magnetais, rotoriaus magnetas, esantis po apatiniu statoriaus magnetu, ėjo per „negyvąją zoną“. Kai antrojo magneto traukos jėga artėja prie maksimumo, ekranas įvedamas į sąveikaujančių magnetų lauką ir ekranas pašalinamas iš pirmojo statoriaus magneto zonos. Pirmasis magnetas sąveikauja su kitomis rotoriaus magnetų polių poromis pagal ką tik nagrinėtą schemą, kuri atsiranda su antruoju magnetu. Tada ciklas kartojasi, o rotorius nuolat veikia sukimąsi viena kryptimi.
Reikia pažymėti, kad galima, ko gero, ir būtina naudoti antrąjį statoriaus magneto polių, tada ant rotoriaus tiesiog atsiras kitas magnetinis žiedas.. Keletas žodžių apie ekranus. Yra daug galimybių juos gaminti. Pasirinkau du magnetus ant statoriaus, todėl pateiksiu šiam variantui siūlomą ekraną, žr.6 pav. Ekranas, slystantis išilgai ant statoriaus sumontuotų kreiptuvų (paveiksluose neparodytas) Ekrano slydimo mechanizmas susideda iš trijų pavarų 4, 5 ir 6 bei spyruoklių, žr. 6 pav. 4 pavara yra sumontuota ant besisukančio rotoriaus ašies ir nuolat sukasi kartu su rotoriumi. 5 ir 6 pavaros yra sumontuotos ant ašių, kurios yra ekrane ir juda kartu su ekranu. Ekranas savo kraštutiniuose taškuose užsifiksuoja Kadangi ekranas gali užimti tik dvi pozicijas, t.y. perdengti vieną ir atlaisvinti kitą statoriaus magnetą, ir atvirkščiai. 5 ir 6 krumpliaračiai, prie kurių pritvirtintos ekrano judėjimo spyruoklės, paeiliui susijungia su 4 pavara. ekrano judinimas viena ar kita kryptimi ir nuėmimas iš skląsčių, yra sumontuotas ant rotoriaus ir veikia Tikslus laikas dirbti amžinasis variklis (VD)(paveiksle neparodyta). Ši pavarų versija yra patogi paaiškinimui, bet ne darbui. Pakaitinis 5 ir 6 pavarų įjungimas su 4 pavara nereikalauja didelių judesių, todėl juos patogiau pastatyti ant atskiros lentos, esančios ant statoriaus kreipikliuose, kaip ir pats ekranas, arba sumontuoti 5 ir 6 pavaras užkulisiuose. Šios lentos arba užkulisių judėjimo mechanizmas taip pat yra ant rotoriaus. Manau, kad jūs galite perkelti ekraną be krumpliaračių ir sparnų, naudodami atstumiantį dviejų magnetų veikimą. Vienas magnetas turi būti ant statoriaus, o kitas - ant ekrano rėmo. Tarp šių dviejų magnetų kartu su rotoriumi turėtų suktis kitas ekranas su langais, per kurį magnetai sąveikaus, judindami pagrindinį ekraną reikiama kryptimi.Taip pat reikėtų pasakyti, kad toks amžinieji judesiai (VD) bus labai mažu greičiu, nes neįmanoma greitai įdėti ir išimti ekranų iš magnetų zonos. Pasirinkimo numeris 3.
Dizaino parinktys amžinasis variklis (VD) galite sugalvoti ir sugalvoti, bet principas išlieka tas pats. Pateiksiu paskutinį variantą, kuris, man atrodo, tapo prototipu Nikola Tesla amžinasis variklis (VD)..Įsivaizduok, kad tu ir aš gaminame amžinasis variklis (VD) pagal antrąjį variantą, bet kuriame, užuot įdėjus ir pašalinus ekranus, tarp rotoriaus ir statoriaus magnetų yra elektromagnetinės ritės. Ant sumontuotų ritinių tuo metu, kai reikėjo įvesti ir išimti ekranus, tiekiama ir išjungiama tam tikro dažnio ir stiprumo srovė. Ričių elektromagnetinis laukas atliks ekranų vaidmenį. Prijungus įtampą ritėms, atsiranda elektromagnetinis ekranas, nuėmus įtampą nuo ritių, ekranas išnyksta. amžinasis variklis (VD) gali išvystyti bet kokį sukimosi greitį esant bet kokiai galiai.Viena pastaba. Mano nuomone, į elektromagnetinių ekranų rites tiekiamas įtampos dažnis turėtų būti žymiai didesnis nei rotoriaus greitis. amžinasis variklis (VD). Tokiu atveju rotoriaus ir statoriaus magnetai nespės nei pritraukti, nei atstumti dėl didelės magnetų inercinės masės, o pakeitus elektromagnetinių ritių polius rotoriaus magnetai leis lengvai slysti išilgai „bangų“ kintamoji srovė jo sukimosi kryptimi. naudotas jo automobilyje ir akumuliatoriuje, ir elektroninė grandinė. Kokį vaidmenį vaidino šie dalykai, matyt, nežinome. Bet galime atspėti. Galbūt baterija maitino elektroninę grandinę, iš kurios Nikola gavo reikiamų parametrų įtampą, gal baterija tik suvaidino vaidmenį atskaitos įtampa arba buvo naudojamas tik paleidimui ir amžinasis variklis (VD) ar sukūrėte tinkamą įtampą? Viskas lieka paslaptimi. Kodėl? Manau, jį tai jau mažai domino, o ir aplinka jam nebuvo draugiška. Pats Nikola jau buvo nuneštas Kosmoso energijos, kurios tiek daug aplink mus. Ir Jis svajojo su savo rezonatorių pagalba išpumpuoti dalį šios energijos žmonijai.
Tai kol kas viskas, ponai.O dabar pasvajokime.Jei aš teisus,beveik kiekvienas žmogus gaus energetinę nepriklausomybę. Su elektra ir šildymu problemų neturėtų kilti.Su tokiais amžinasis variklis (VD) tundroje galite auginti datules, o ties pusiauju galite gauti arktinį šaltį, gėlinti vandenį ir gauti jo iš bet kokio gylio.
Kas tai "amžinas judesys"? Į šį klausimą galima pateikti kelis atsakymus. Net idėją apie amžinąjį variklį daugelis laiko nepagrįsta fantazija ir nesąmonėmis, kurios daugelį suklaidino. Fizikas pasakys, kad amžinasis variklis yra variklis, kuris, pradėjęs veikti, pats išlaikomas tokioje būsenoje savavališkai ilgą laiką ir, jei reikia, dar gali veikti. naudingo darbo. Bet ką reiškia žodžiai „kol tau patinka“? Ar tai reiškia „amžinai, visada“? Ką reikia suprasti posakiu „savarankiškai“? Jei pakeisime jį, pavyzdžiui, žodžiais " savo jėgų Iš kur ir kaip ši galia? Dabar išsiaiškinkime.
Protingi žmonės prieš tūkstantį metų bandė sukurti amžinąjį variklį, kūrė apie tai daugybę hipotezių, bet niekas nepasiteisino. Teorija vis dar yra teorija. Mechanikos raidos epochoje (15-18 a.) buvo bandoma sukurti V.D. Tačiau tie patys mokslininkai priėjo prie išvados, kad V.D. - neįmanomas. Ir galiausiai, 1775 m., Paryžiaus mokslų akademija nusprendė nesvarstyti paraiškų patentuoti amžinąjį variklį, nes akivaizdžiai neįmanoma jų sukurti.
Amžinųjų variklių variantai buvo labai įvairūs: gravitaciniai, hidrauliniai, kapiliariniai, terminiai...
Tačiau, atradus nuolatinį magnetą ir ištyrus jo savybes, XX amžiuje buvo iškelta idėja sukurti magnetinis variklis. Toks variklis turėjo dirbti nuolat, o tai reiškia amžinai. Nors "amžinai"- tai garsiai sakoma, nes gali sulūžti kokia nors mechanizmo dalis: nukris magnetas, kas nors užkris ant šio aparato - bet kas :). Todėl žodį amžinai reikėtų suprasti procesas vyksta nuolat, tai reiškia, kad variklis nereikalauja tam tikrų kaštų kurui, priežiūrai... Ir vis dėlto bet kuris save gerbiantis fizikas, spjaudydamas seiles, įrodys, kad amžinojo variklio negali būti, egzistuoja gamtos dėsniai, energijos tvermės dėsnis ir panašiai; BET! Fizikos valdovas – tokiu atveju pamiršti, kad PERMANENTIS magnetas NUOLAT spinduliuoja energiją, bet kažkodėl beveik neišmagnetina. Bet koks MAGNETAS NUOLAT VEIKIA, įtraukdamas molekules į judėjimą aplinką eterio srautas (niekas kitu to nepaaiškina!).
Apytikslė magnetinio variklio schema atrodo taip:
Bet praktiškai taip:
Taigi 1969 m. buvo pagamintas pirmasis veikiantis magnetinio variklio modelis. Korpusas buvo medinis, variklis veikė, bet energijos užteko tik pačiam rotoriui sukti, nes magnetai buvo labai silpni (kitų tais laikais tiesiog nebuvo). Sukūrė Michaelas Brady. Visą gyvenimą Michaelas eksperimentavo su nuolatiniais magnetais: tyrinėjo jų savybes, projektavo skirtingi įrenginiai ir galiausiai sukūrė variklį, kurio rotorių varė tik nuolatinių magnetų energija. Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje Johanesburgo mieste Pietų Afrikoje Michaelas Brady sukūrė įmonę PERENDEVAS . Naujas gyvenimas Magnetinis variklis atsirado po to, kai atsirado stiprūs nuolatiniai magnetai, pagaminti iš retųjų žemių metalų (NiFeB, SoCo). 90-aisiais Michaelas padarė nauja versija savo variklį ir gavo patentą savo išradimui.
Magnetinio variklio pagrindu buvo suprojektuotas ir pagamintas 6 kW galios elektros generatorius. maitinimo prietaisas buvo magnetinis variklis, kuriame buvo naudojami tik nuolatiniai magnetai. Bet ši rūšis Elektros generatorius turėjo tam tikrų trūkumų: variklio sūkiai ir galia nebuvo reguliuojami priklausomai nuo apkrovos, prijungtos prie elektros generatoriaus. Kitas žingsnis buvo elektromagnetinio variklio sukūrimas, kur kartu su nuolatiniais magnetais buvo naudojami ir elektromagnetai (ritės). elektromagnetinis variklis leidžiama reguliuoti sukimo momento jėgą ir rotoriaus sukimosi greitį. Naujojo variklio pagrindu buvo suprojektuotos dvi 100 ir 300 kW galios jėgainių modifikacijos. Ši elektrinė atrodo taip:
Toks generatorius sveria 350 kg, ilgis 1,b m, plotis 1,2 m, aukštis 1,4 m.
Tokio generatoriaus pagrindu naujausias maitinimo taškas(galia 100 kW) už automobiliai keičiant variklius vidaus degimas. Magnetinis variklis yra prijungtas prie 100 kW generatoriaus, o po to prie elektros variklio, kuris leidžia pagreitinti standartinis automobilis C klasės iki 100 km/h greitį pasiekti per 3,6 sekundės ir išvystyti Maksimalus greitis 200 km/val.
O grįžę namo galėsite prijungti instaliaciją namo elektros tiekimui!
Tačiau tokio „fihi“ masalo kaina atgrasys bet kokį norą jį įsigyti! Tai 45800 eurų. Negana to, perkant šią instaliaciją naudojate nemokamai 5 metus, o praėjus šiam laikotarpiui pagal įstatymus teks mokėti apie 100 eurų PER MĖNESĮ!!! . . . Sutinku, bet tai ateitis!
Kaip revoliucinga Kompiuterinės technologijosį mūsų gyvenimus įsiveržė praėjusio amžiaus 90-aisiais, todėl alternatyvi energija bus mūsų amžiaus revoliucija. Perendev Holdings ir jos dukterinė įmonė Perendev Energy-Power, esanti Vokietijoje, kasdien didina tarptautinę technologijų ir produktų reklamą Alternatyvi energija. Tačiau apie tai mažai kalbama. Gali būti prisimintas „netikras“. Štai DU stipriausi argumentai prieš:
1. Mes gyvename Ukrainoje, ir tai labai toli ir giliai nuo „pažangių technologijų“
2. Kol nafta nesibaigs ir gyvi tie, kurie gauna milijardus dolerių iš naftos energijos, tol tokios technologijos nepateks į mūsų gyvenimą.
Taigi, remdamiesi šiais faktais nuspręskite patys – amžinas variklis įmanomas ar ne! =)
(Medžiaga paimta iš oficialios kūrėjo svetainės
http://www.perendev-power.ru/
Taip pat http://www.free-energy-source.ru ,
Tai, kad neodimio magneto generatorius, pavyzdžiui, vėjo generatorius, yra naudingas, jau nekelia abejonių. Net jei visi namuose esantys prietaisai negali būti aprūpinti energija tokiu būdu, juk naudojant ilgą laiką, tai parodys save iš laimėtojo pusės. Padarę įrenginį savo rankomis, darbas bus dar ekonomiškesnis ir malonesnis.
Neodimio magnetų charakteristikos
Bet pirmiausia išsiaiškinkime, kas yra magnetai. Jie pasirodė ne taip seniai. Parduotuvėje magnetukų buvo galima įsigyti nuo praėjusio amžiaus 9-ojo dešimtmečio. Jie pagaminti iš neodimio, boro ir geležies. Pagrindinis elementas, žinoma, yra neodimis. Tai lantanido grupės metalas, kurio pagalba magnetai įgauna didžiulę sukibimo jėgą. Jei paimsite du didelis dydis ir traukia vienas kitą, jų bus beveik neįmanoma atjungti.
Parduodant iš esmės, žinoma, yra miniatiūrinių rūšių. Bet kurioje dovanų parduotuvėje galite rasti kamuoliukų (ar kitų formų), pagamintų iš šio metalo. Didelė neodimio magnetų kaina paaiškinama žaliavų gavybos sudėtingumu ir jų gamybos technologija. Jei 3–5 milimetrų skersmens rutulys kainuos tik kelis rublius, tada už 20 ar daugiau milimetrų skersmens magnetą turėsite sumokėti 500 ar daugiau rublių.
Neodimio magnetai gaminami specialiose krosnyse, kuriose procesas vyksta neprieinant deguonies, vakuume arba atmosferoje su inertinėmis dujomis. Labiausiai paplitę yra ašinio įmagnetinimo magnetai, kuriuose lauko vektorius nukreipiamas išilgai vienos iš plokštumų, kuriose matuojamas storis.
Neodimio magnetų savybės yra labai vertingos, tačiau jos gali būti lengvai sugadintos ir nepataisomos. Taigi stiprus smūgis iš jų gali atimti visas savybes. Todėl turėtumėte stengtis išvengti kritimo. Taip pat pas skirtingi tipai yra temperatūros riba, kuri svyruoja nuo aštuoniasdešimt iki dviejų šimtų penkiasdešimt laipsnių. Kai temperatūra viršija ribą, magnetas praranda savo savybes.
Tinkamas ir rūpestingas naudojimas yra raktas į kokybės išlaikymą trisdešimt ar daugiau metų. Natūralus išmagnetinimas yra tik vienas procentas per metus.
Neodimio magnetų taikymas
Jie dažnai naudojami eksperimentuose fizikos ir elektrotechnikos srityse. Tačiau praktiškai šie magnetai jau buvo plačiai pritaikyti, pavyzdžiui, pramonėje. Dažnai juos galima rasti suvenyrų kompozicijoje.
Dėl didelio sukibimo laipsnio jie labai naudingi ieškant požeminių metalinių objektų. Todėl daugelis paieškos sistemų naudoja įrangą, naudojančią neodimio magnetus, kad surastų įrangą, likusią po karo.
Jei seni akustiniai garsiakalbiai beveik neveikia, tai kartais verta prie ferito magnetų pritvirtinti neodimio magnetus, ir įranga vėl skambės puikiai.
Taigi ant variklio ar generatoriaus galite pabandyti pakeisti senus magnetus. Tada yra tikimybė, kad technika veiks daug geriau. Sumažės ir vartojimas.
Žmonija ilgą laiką ieškojo neodimio magnetų, kaip kai kurie mano, technologija gali įgauti tikrą formą.
Paruošta vertikaliai orientuota vėjo turbina
Vėjo turbinoms, ypač pastaraisiais metais, atsinaujino susidomėjimas. Atsirado naujų modelių, kurie yra patogesni ir praktiškesni.
Dar visai neseniai daugiausia buvo naudojamos horizontalios vėjo turbinos su trimis mentėmis. O vertikalūs vaizdai neišplito dėl didelės apkrovos vėjo rato guoliams, dėl to atsirado padidėjusi trintis, sugerianti energiją.
Tačiau dėl principų naudojimo vėjo generatorius, pagrįstas neodimio magnetais, buvo pradėtas naudoti tiksliai vertikaliai orientuotas, su ryškiu laisvu inerciniu sukimu. Dabar tai įrodė daugiau didelis efektyvumas palyginti su horizontalia.
Lengvas startas pasiekiamas dėl magnetinės levitacijos principo. O dėl kelių polių, kuris važiuojant mažu greičiu suteikia vardinę įtampą, galima visiškai atsisakyti pavarų dėžių.
Kai kurie įrenginiai gali pradėti veikti, kai vėjo greitis siekia vos pusantro centimetro per sekundę, o pasiekus vos tris ar keturis metrus per sekundę – jau gali prilygti generuojamai įrenginio galiai.
Taikymo sritis
Taigi vėjo generatorius, priklausomai nuo savo galios, gali aprūpinti energiją įvairioms konstrukcijoms.
Miesto butai.
Privatūs namai, vasarnamiai, parduotuvės, automobilių plovyklos.
Darželiai, ligoninės, uostai ir kitos miesto įstaigos.
Privalumai
Prietaisai perkami jau paruošti arba gaminami savarankiškai. Įsigijus vėjo generatorių, belieka jį sumontuoti. Jau atlikti visi derinimai ir derinimai, atlikti bandymai įvairiomis klimato sąlygomis.
Neodimio magnetai, naudojami vietoj pavarų dėžės ir guolių, leidžia pasiekti šiuos rezultatus:
sumažėja trintis ir pailgėja visų dalių tarnavimo laikas;
veikimo metu prietaiso vibracija ir triukšmas išnyksta;
išlaidos sumažinamos;
taupo elektros energiją;
pašalina reguliarios priežiūros poreikį.
Vėjo generatorių galima įsigyti su įmontuotu inverteriu, kuris įkrauna akumuliatorių, taip pat su valdikliu.
Labiausiai paplitę modeliai
Neodimio magnetų generatorius gali būti pagamintas ant vieno arba dvigubo laikiklio. Be pagrindinių neodimio magnetų, konstrukcijoje galima numatyti papildomus ferito magnetus. Sparno aukštis yra skirtingas, daugiausia nuo vieno iki trijų metrų.
Daugiau galingi modeliai turi dvigubą laikiklį. Jie taip pat montuoja papildomus generatorius ant ferito magnetų ir turi skirtingus sparnų aukščius ir skersmenis.
Naminiai dizainai
Atsižvelgiant į tai, kad ne visi gali sau leisti nusipirkti vėjo varomą neodimio magnetų generatorių, jie dažnai nusprendžia statyti konstrukciją savo rankomis. Apsvarstykite įvairių variantų prietaisus, kuriuos nesunkiai pasigaminsite patys.
DIY vėjo generatorius
Turėdamas vertikalią sukimosi ašį, jis paprastai turi nuo trijų iki šešių ašmenų. Konstrukciją sudaro statorius, mentės (fiksuotos ir besisukančios) ir rotorius. Vėjas veikia mentes, turbinos įėjimą ir išėjimą. Automobilių stebulės kartais naudojamos kaip atrama. Toks neodimio magneto generatorius yra tylus, išlieka stabilus net tada, kai stiprus vėjas. Jam nereikia aukšto stiebo. Judėjimas prasideda net esant labai silpnam vėjui.
Kas gali būti fiksuotas generatoriaus įrenginys
Yra žinoma, kad elektrovaros jėga per laidą susidaro keičiant magnetinį lauką. Stacionaraus generatoriaus šerdyje sukuria elektroninis valdymas, ne mechaniškai. Generatorius automatiškai valdo srautą, veikdamas rezonansiškai ir sunaudoja labai daug mažai energijos. Jo vibracijos nukreipia geležies arba ferito šerdies magnetinius srautus į šonus. Kuo didesnis virpesių dažnis, tuo stipresnė galia generatorius. Paleidimą įgyvendina trumpalaikis impulsas prie generatoriaus.
Kaip pasidaryti amžinąjį variklį
Neodimio magnetuose jie iš esmės yra to paties tipo pagal veikimo principą. Standartinė parinktis jau yra ašinio tipo.
Jis pagrįstas stebule iš automobilio su stabdziu diskai. Tokia bazė taps patikima ir galinga.
Nusprendus jį naudoti, stebulę reikia visiškai išardyti ir patikrinti, ar ten yra pakankamai tepalo, o prireikus nuvalyti rūdis. Tada baigtas įrenginys bus malonu dažyti, ir jis įgaus „namą“, išpuoselėtą išvaizdą.
Vienfaziame įrenginyje polių skaičius turi būti lygus magnetų skaičiui. Trijų fazių atveju reikia laikytis santykio nuo dviejų iki trijų arba keturių su trimis. Magnetai dedami su kintamaisiais poliais. Jie turi būti tiksliai išdėstyti. Norėdami tai padaryti, galite nupiešti šabloną ant popieriaus, jį iškirpti ir tiksliai perkelti į diską.
Kad stulpai nesupainiotų, žymekliai daromi žymekliu. Norėdami tai padaryti, magnetai atnešami su viena puse: tas, kuris traukia, žymimas ženklu „+“, o atstumiantis – „-“. Magnetai turi pritraukti, tai yra tie, kurie yra vienas priešais kitą, turi turėti skirtingus polius.
Dažniausiai naudojami superklijai ar pan., o po to, kai lipdukas užpilamas dar epoksidine derva, kad padidintų stiprumą, prieš tai padarius „ribeles“, kad neištekėtų.
Trijų arba vienfazių
Neodimio magneto generatorius paprastai veikia su vibracija esant apkrovai, nes jis nesuteiks pastovios srovės išvesties, o tai sukels staigią amplitudę.
Kita vertus, naudojant trifazę sistemą, nuolatinė galia garantuojama dėl fazių kompensavimo. Todėl nebus jokios vibracijos, nebus zvimbimo. Ir darbo efektyvumas bus penkiasdešimt procentų didesnis nei atliekant vieną fazę.
Ritės apvija ir surinkimas
Neodimio magnetų generatorius daugiausia apskaičiuojamas akimis. Bet geriau, žinoma, pasiekti tikslumą. Pavyzdžiui, mažo greičio įrenginiui, kuriame akumuliatoriaus įkrovimas pradėtų veikti 100–150 apsisukimų per minutę greičiu, reikėtų 1000–1200 apsisukimų. Bendras skaičius padalintas iš ritinių skaičiaus. Tiek daug apsisukimų reikės kiekviename iš jų. Ritės apvyniotos kuo storesne viela, nes esant mažesnei varžai, srovė bus didesnė (esant didelei įtampai, varža užims visą srovę).
Paprastai jie naudoja apvalius, tačiau geriau vynioti pailgos formos ritinius. Vidinė anga turi būti lygi arba didesnė už magneto skersmenį. Be to, optimalus magnetas bus stačiakampio, o ne poveržlės pavidalo, nes pirmųjų magnetinis laukas ištemptas išilgai, o antrųjų – centre.
Statoriaus storis lygus magnetų storiui. Formai galite naudoti fanerą. Stiklo pluoštas dedamas ant jo apačios ir ritinių viršaus, kad būtų stiprus. Ritės yra sujungtos viena su kita, o kiekviena fazė išvedama sujungta trikampiu arba žvaigžde.
Belieka padaryti stiebą ir patikimą pagrindą.
Žinoma, tai nėra nuolatinis variklis su neodimio magnetais. Tačiau naudojant vėjo generatorių bus sutaupyta.
