Didžiuliu ir storu 26" ratlankiu, 4 mm storio stipinais kaip motociklo. Puikiai tinka sunkiems triračiams, dviračių rikšoms, "fat-bike"...
Komplekte valdiklis (Polaris, 12 tranzistorių, srovė iki 40 amperų, įtampa iki 60 voltų), jei norite pirkti be jo, kaina 3000 rublių pigiau!
Keletas žodžių apie patį Shkondiną ir jo išradimo istoriją: Norėdami atsisiųsti, spustelėkite šią nuorodą Shkondino patentas ant „Škondino variklio rato“. Tai ratas, kurio centre yra nuolatinės srovės kolektoriaus variklis:
„Shkondin“ kiekviena apvija yra „savaime“. Paveikslėlyje matome 6 elektromagnetus (EM), jie sujungti į 3 poras diametraliai priešingų EM. Kiekviena pora turi savo šepetėlius.
Kai EM poliai yra priešais magnetus, tada jų sąveikos jėga nukreipta radialiai ir nėra prasmės švaistyti elektros energiją šiai jėgai. Čia yra pauzė.
Kai EM šiek tiek perkeliami į šoną, atsiranda tangentinė jėga, kuri yra naudinga. Tada į apvijas tiekiame srovę.
Veiksmingas „pauzės“ naudojimas leidžia EM maitinti „energijai palankiose“ padėtyse. Taip taupoma energija ir didelis sukimo momentas.
Patente Shkondinas tiesiogiai nurodo savo išradimo esmę: " ...kas leidžia dėl nuolatinių magnetų išdėstymo ant rotoriaus supaprastinti konstrukciją, padidinti galią ir greitį dėl tiekiamos didesnės srovės bei pagerinti šiluminį režimą.".
Kitaip tariant, pagrindinis išradimo žodis yra „supaprastinti“ kolektoriaus variklio valdymą.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Mūsų variklis „modernus variklio ratas Shkondin“ visiškai pakartoja išradimo esmę, tačiau esant dabartiniam technologijos išsivystymo lygiui, kai vietoj kolektoriaus ir šepečių naudojamas modernus mikroprocesoriaus valdymas per valdiklį.
Lygiai taip pat, kaip ir 1984 m. išrastame Shkondin rate, čia yra tos pačios trys nepriklausomos apvijos ir tokiu pačiu būdu, priklausomai nuo sukimosi kampo, viena apvija visada yra išjungta!
Prisiminkite tokio variklio rato apimtį, yra dvi galimybės:
1. Jei norite važiuoti labai greitai, tam reikia ant rato prijungti apie 80-100 voltų.
2. Jei norite važiuoti labai lėtai, jums reikia nuolatinio starto-stop, įkalnės ar važiavimo labai mažu greičiu. Tada užtenka 36-48 voltų ir niekada negalite perkaisti (ar kitaip) sulaužyti šio variklio-rato.
Bet jei neturite 100 voltų ir jei jums nereikia nuolatinio "start-stop" .... tada nėra prasmės pirkti šį ratą!
Paprastam ir vienodam judėjimui asfaltu jis daug geriau tinka
Tai impulsų inercinis elektrinis ratas ir svarbiausias rusų mokslininko Vasilijaus Vasiljevičiaus Škondino, kuris daugiau nei 20 savo gyvenimo metų paskyrė jo kūrimui ir įgyvendinimui elektriniame transporte, išradimas.
Atpažinimo istorija
Žurnalistas pagal išsilavinimą ir inžinierius pagal pašaukimą V. Škondinas išsikėlė uždavinį sukurti dviračio variklį, kuris savo našumu pralenktų visus anksčiau buvusius. Devintajame dešimtmetyje buvo surinktas veikiantis tokio rato modelis. Elektrinis ratas turėjo mažą dydį ir svorį, didelį sukimo momentą, taip pat turėjo tik vieną besisukančią dalį. Šis išradimas taip pat gali būti vadinamas revoliuciniu, nes Shkondin pirmą kartą sugebėjo sukurti tobulą pusiausvyrą tarp elektrinio rato ir dviračio. Deja, po to, kai 1990 m. Briuselio išradimų salone jis gavo „Metų žmogaus“ titulą ir aukso medalį už savo sukurtą elektrinio vežimėlio modelį, taip pat daugybę apdovanojimų kitose užsienio parodose ir patentais, komercinis susidomėjimas. Rusijoje prie jo variklio rato niekas nepasirodė. Dėl nesėkmingų bandymų reklamuoti savo atžalas gimtinėje, 1992 metais autorius patentavo šį išradimą JAV, o investuotojų toliau ieškojo užsienyje. Dėl to 90-ųjų viduryje buvo įkurta elektrinių dviračių surinkimo įmonė iš MK Shkondina Kipre. Tačiau tikrasis pripažinimas ir sėkmė atėjo tik 2003 metais – išradimu susidomėjo Flintstone Technologies (Didžioji Britanija), kuri nusprendė finansuoti elektromobilių gamybą šiuo varikliu-ratu. Projektui plėtoti buvo sukurta įmonė „UltraMotors“, kurioje V. Škondinas tapo technikos direktoriumi. Tais pačiais metais vietinė bendrovė „Russian Technologies“ taip pat veikė kaip investuotoja, tuo metu į projektą investavusi įspūdingą sumą. Po metų Crompton Greaves (Indija) pradėjo atskirai gaminti variklinius ratus ir montuoti juos ant dviračių, triračių, motorolerių, elektrinių krautuvų ir neįgaliųjų vežimėlių.
Nepaisant to, kad išradėjas savo išradimą pristato kaip ratų variklį, kuris padidina dviračio galimybes, kolektorinis variklis gali būti modifikuojamas ir naudojamas kitose elektrotechnikos srityse.
Įrenginys MK Shkondin
Šio variklio-rato įtaisas yra gana paprastas, kaip ir viskas, kas išradinga. Jame yra tik kelios pagrindinės detalės. Pagrindiniai komponentai yra išorinis rotorius ir vidinis statorius su apskrita magnetine pavara. Statoriuje yra 11 porų magnetų (sudėtis - neodimis-geležis-boras), kurie yra išdėstyti vienas nuo kito tokiu pat atstumu, todėl susidaro 22 poliai. Oro erdvę nuo statoriaus atskiria rotorius, ant jo sumontuoti 6 pasagos formos elektromagnetai. Jie yra išdėstyti poromis ir vienas kito atžvilgiu pasislenka 120 laipsnių.
Ant statoriaus korpuso yra paskirstymo kolektorius, ant kurio aplink perimetrą yra laidžios plokštės. Kitas variklio rato elementas yra srovės kolektoriai, kurie gali sąveikauti su kolektoriaus plokštėmis. Shkondin elektros variklio veikimas grindžiamas elektromagnetinio atstūmimo ir traukos jėgų veikimo principu, kurie stebimi 
statoriaus magnetų ir rotoriaus elektromagnetų sąveikos procesas. Kai elektromagnetas praeina tarp neodimio magneto ašių, elektromagnetas atstumiamas nuo vieno magneto ir pritraukiamas prie kito, sekdamas judėjimo kryptimi. Dėl šio elektromagnetinio poveikio ratlankis sukasi. Kai elektromagnetas pasiekia magneto ašį, įvyksta energijos išjungimas, nes čia yra srovės kolektorius. Tokios „pauzės“ taupo akumuliatoriaus energiją, nes variklis negauna energijos visą laiką, o tik tada, kai reikia.
Išorinėje elektros variklio korpuso dalyje yra skylės stipinams ir jungtys su dviračio rato ratlankiu.
Privalumai
Elektrinio rato efektyvumas - iki 94%! Shkondin su sąlyga, kad rotorius gali būti tiek statoriaus išorėje, tiek viduje. Variklio konstrukcijos forma gali būti ne tik rato formos, bet ir cilindrinė, todėl šis elektros variklis gali būti naudojamas ir antžeminiam transportui, ir orui, ir net erdvei.
Tarp MK Shkondina privalumų yra ne tik lengvas svoris ir prieinama kaina. Ratą lengva valdyti, jo našumas yra daug didesnis nei standartinio elektros variklio. Pavyzdžiui, su 300 W elektros varikliu lygiame kelyje galite įsibėgėti iki 30 km/h nemindami pedalo. Nedidelis dalių skaičius suteikia įrenginiui didelį patikimumą ir 2 kartus mažesnę kainą nei kiti elektros varikliai. Elektriniam ratui Shkondin nereikia išorinio valdymo įtaiso, jis apsaugotas nuo drėgmės ir dulkių, eksploatacijos metu praktiškai neįkaista. Atkūrimo funkcija į akumuliatorių grąžina iki 180 W energijos.
Šio variklio rato naudojimas turi rimtų komercinių pranašumų, gali žymiai sumažinti šiuolaikinio transporto priklausomybę nuo žaliavų ir užtikrinti jo ekologiškumą. Šis įrenginys yra neįtikėtinai perspektyvus ir perspektyvus, ir aš noriu tikėti, kad tai ateitis, o ne tik sausumos transportas. Beje, Sočio olimpinėse žaidynėse naudotos elektrinės transporto priemonės buvo pagamintos iš Shkondin variklių ratų.
/00 1 IŠRADIMO APRAŠAS TENTU VALSTYBINĖ SCST TSRS IŠRADIMŲ IR ATRADIMŲ KOMITETAS (56) TSRS autorinis pažymėjimas Nr. 910480, kl. V 60 K 7/00, 1982. TSRS autorinis pažymėjimas M 628008, kl. N 02 K 17/02, 1978, (54) V.V. Išradimo tikslas – padidinti patikimumą ir efektyvumą. Variklio ratas turi įmontuotą nuolatinės srovės variklį su jutikliu-skirstytuvu. kuris yra žiedinis nelaidus pagrindas su laidžiomis plokštėmis, pritvirtintomis aplink perimetrą. variklis, karūna - su rato stebule, pirmoji ir antroji palydovinės pavaros, atitinkamai prijungtos tiesiogiai prie saulės ir karūnos krumpliaračiai, o antroji pritvirtinta prie palydovo ašis, ant šios ašies sumontuota įvorė su flanšu vienoje pusėje ir atrama kitoje, tarp kurių yra sumontuotas , Jutiklis yra ant fiksuoto induktoriaus, ant kurio aplink perimetrą taip pat yra pritvirtinti nuolatiniai magnetai su poliais, besikeičiančiais išilgai perimetro. perimetras, Rotorius pagamintas su ant jo pritvirtinta dantyta magnetine grandine, ant kurios ant dantų nuosekliai tvirtinamos ritės, kurių jungiamieji išėjimai prijungti prie ant rotoriaus pritvirtintų šepečių su galimybe slysti ant plokštelių, rotoriaus dantys gali būti sugrupuoti su ritėmis į grupes, jei įvedamos papildomos šepetėlių poros ir tinkamas jų tvirtinimas. Numatytos variklio modifikacijos, siekiant padidinti galią dėl magnetų išdėstymo radialine ir tangentine kryptimis. 12 s, p. f-ly, 8 lig. Antroji palydovinė pavara yra susukta įvorėmis, o pirmoji yra tarp jos ir stebulės flanšo ir yra pagaminta kaip dantytieji diskai, laisvai pritvirtinti prie stebulės ir spyruokliškai prispausti vienas prie kito, kad atitinkamai prispaustų jų galinius paviršius. prie antrosios satelitinės pavaros ir stebulės flanšo. Pavarų dėžės buvimas sumažina patikimumą ir gana sudėtingos konstrukcijos saugumą.Žinomas variklio ratas, kuriame yra ratas su įmontuotu elektros varikliu, pagamintas disko pavidalu asinchroninė elektros mašina, kurios statorius su magnetine grandine, apvijomis ir srovės laidais yra stacionariai pritvirtintas prie rato ašies, o rotorius su trumpo jungimo apvija ir magnetine grandine, esančia dviejose statoriaus pusėse, yra vidinėje pusėje. kilnojamojo rato ratlankio pusė. Įterpimas tiesiai į elektros variklio ratą leidžia sumažinti dydį, svorį, nepatikimumą, surinkimo ir veikimo sudėtingumą, pašalinti pavarų dėžę ir kai kurias papildomas sistemas ir taip supaprastinti dizainą. Tačiau ši konstrukcija, be visų trūkumų būdingas asinchroninei mašinai, turi daugybę kitų: sudėtingos sistemos veikimo režimams ir brangių didelių ir aukštos įtampos kintamosios įtampos šaltinių buvimą (autonominėms priemonėms). Išradimo tikslas – padidinti galią, patikimumą ir 1 paveiksle parodytas variklio rato vaizdas iš šono su trimis apvijų ričių grupėmis; 2 paveikslas - variklio ratas, sekcija; Fig.3 - paskirstymo kolektorius, sekcija A - A; 4 paveikslas – tas pats su plokštėmis energijai atgauti; 5 paveikslas - . variklio ratas su dviem armatūros magnetinėmis grandinėmis; 6 paveikslas - variklio ratas su magnetais, kurių ašys lygiagrečios rato ašiai; 7 pav - variklio ratas su papildomais nuolatiniais magnetais (rotorius atitinka 5 pav.) 8 pav. - Variklio ratas su magnetais, kurių ašys yra tangentinės (rotorius atitinka 6 pav.) Variklio ratas (1 ir 2 pav.) ) yra ratlankis 1, ašis 2, elektrinė pavara, susidedanti iš reguliuojamo įtampos šaltinio (neparodyta) ir elektros variklio, kuriame yra armatūra 3 su magnetine grandine 4 ir ritių grupėmis 5, indikatorius 6 su magnetine grandine 7 ir nuolatiniai magnetai 8 tolygiai išdėstyti, srovės kolektoriai 9 su dviem srovės surinkimo elementais (šepečiais) 10.1 ir 10.2 ir paskirstymo kolektorius 11, dedamas ant induktoriaus 6. Induktorius 6 yra stacionariai pritvirtintas prie ašies 2, armatūra 3 pritvirtinta prie 1 rato ratlankis. Ritės 5 yra išdėstytos aplink armatūros magnetinės grandinės 4 perimetrą bent vienoje grupėje (1 pav., grupių skaičius yra trys), srovės kolektorių 9 skaičius yra lygus ritių grupių skaičiui. Srovės rinktuvai 9 tvirtinami ant armatūros 3. Kiekvieno srovės kolektoriaus srovės kolektoriaus elementai 10.1 ir 10.2 yra elektra prijungti prie atitinkamos grupės ritių gnybtų.Elektra sujungtos dvi grupės 10 15 20 25 45 50. la 55 30 35 40 per vieną pagrindinę plokštę. Kiekviena iš pagrindinių plokščių grupių yra prijungta prie atitinkamo reguliuojamo įtampos šaltinio išėjimo 13. Pagrindinių plokščių 12.1 ir 12.2 skaičius yra lygus nuolatinių magnetų skaičiui. Tarp kiekvienos dviejų pagrindinių plokščių yra tuščiosios eigos plokštė 14, kurios plotis yra didesnis nei bet kurio srovės surinkimo elemento plotis. Nuolatinių magnetų 8 skaičius M lygus 20. Ritės grupėse išdėstytos taip, kad kampinis atstumas tarp bet kurių dviejų ritių centrų būtų kampinio atstumo a kartotinis. Šiuo atveju bet kurios dvi tos pačios grupės ritės sukuria priešingos krypties magnetinius srautus, jei kampinis atstumas tarp jų centrų yra nelyginio atstumų skaičiaus a kartotinis ir vienodai nukreiptas, jei lyginio atstumų skaičiaus a kartotinis. Ričių grupės yra nutolusios viena nuo kitos taip, kad kai bent vienos grupės ritių centrai sutampa su atitinkamų nuolatinių magnetų ričių centrais, bent vienos kitos grupės ritių centrai nesutampa su nuolatinių magnetų centrais. Magnetų įmagnetinimo ašys yra radialinės, 1 pav. a = 360 / M = 360/20 = 18 o Paskirstymo kolektorius 11 (3 pav.) yra aplink pagrindinių plokščių 12.1 ir 12.2 perimetrą, iš kurių viena (pažymėti "+") yra prijungti prie vieno valdymo įtampos šaltinio gnybto 13, kiti (pažymėti "-") - su kitu jo išėjimu. Tarp jų yra tuščiosios eigos plokštės 14, kurios gali būti nelaidžios (ty izoliuojančios) ir laidžios. Paskirstymo kolektorių patartina daryti su kampinio poslinkio rato ašies atžvilgiu galimybe (reguliuoti elektros tiekimo į rites momentą), pavyzdžiui, padarant lanko plyšius 15 varžtams tvirtinti. - ratas veikia kaip seka.Iš reguliuojamos įtampos šaltinio įtampa tiekiama pagrindinių plokščių 12.1 ir 12.2 grupėms.Kadangi ritių grupės 5 yra nukrypusios viena kitos atžvilgiu, tai per šepečius 10.1 ir 10.2 bent vienas srovės kolektorius 9, įtampa tiekiama į atitinkamos grupės ritės 5. 30 40 50 55 Srovei tekant per rites, ritės 5 dėl paskirstymo kolektoriaus 11 specifikos visada įjungiamos taip, kad suformuotų priešingus polius turinčius elektromagnetus su magnetu, esančiu sukimosi kryptis, o ta pati – priešinga kryptimi. Taigi, ritinių 5 suformuoti elektromagnetai pradeda atstumti nuo „ankstesnių“ magnetų 8 ir traukia „sekančius“ (sukimosi kryptimi). Kai ritės 5 praeina per magnetą 8, ritės nėra maitinamos, o kai praeina sekantis magnetas 8, ritės įtampa pasikeičia į priešingą, nes šepečiai 10.1 ir 10.2 pereina į kitas plokštes. Pravažiuojant per magnetus, kai ritės nėra maitinamos, judėjimas nesustoja dėl inercijos, o praleidžiant magnetą perjungiamas maitinimas ritėms. 4 paveiksle parodytas paskirstymo kolektorius, kuriame tuščiosios eigos plokštės 14 turi vidutiniškai laidžią dalį 16. Šios vidurinės dalys per vieną sujungtos į grupes ir prijungtos prie atitinkamų įkrovimo bloko gnybtų 17 (pavyzdžiui, lygintuvo ir akumuliatoriaus). Slenkant šepečius 10.1 ir 10,2 išilgai paskirstymo kolektoriaus 11 plokščių tais momentais, kai vienos grupės ritės yra priešais atitinkamus nuolatinius magnetus, šepečiai 10.1 ir 10.2 yra ant tuščiosios eigos plokščių vidurinių dalių 16 . Tuo pačiu metu paverčiama šių ritinių magnetinio lauko energija ir impulsais įkraunamas įkrovimo blokas.. Norint padidinti galią, ant ratlankio sumontuota antroji armatūros magnetinė grandinė su bent viena ričių grupe, sumontuotas antras paskirstymo kolektorius. koncentriškai į pagrindinį skirstomąjį kolektorių arba panašiai į jį su kitoje induktoriaus pusėje ant armatūros sumontuoti papildomi srovės rinktuvai, kurių srovės surinkimo elementai, panašiai kaip ir pagrindinių srovės kolektorių elementai, yra elektra prijungti prie gnybtų. antrosios armatūros magnetinės grandinės ritių (5 pav.). 7 pav. - galimybė su papildomais nuolatiniais magnetais 18. Šiuo atveju induktoriaus magnetinė grandinė yra žiedo pavidalo, pritvirtinto prie induktoriaus pagrindo tarp pagrindinio ir papildomo magnetų, 5 10 15 20 25 V variklis- ratas: papildomai galima įvesti (8 pav.) magnetinio srauto koncentratorius, nuolatinius magnetus, išdėstytus taip, kad jų įmagnetinimo ašys būtų lygiagrečios nuolatinių magnetų vietos apskritimo liestinėms (tangentiškai), o koncentratoriai 19 tarp to paties pavadinimo magneto polių.Variklis-ratas gali būti pagamintas ne tik su dviem, bet ir su daugybe induktorių magnetinių grandinių (su nuolatiniais magnetais) ir armatūros magnetinėmis grandinėmis (su ritinių grupėmis), todėl galios padidėjimas ir kitų parametrų tobulinimas, tuo pačiu parenkamas tinkamas srovės kolektorių ir paskirstymo kolektorių skaičius, konstrukcijos paprastumas ir patikimumas, žemos įtampos šaltinių naudojimas, pavarų dėžės nebuvimas , didesnis aptarnavimas ilgaamžiškumas, geros šiluminės ir valdymo charakteristikos bei ekonomiškumas leidžia jo pagrindu sukurti efektyvias elektrines transporto priemones. 1. Rato variklis, turintis ratlankį, ašį, elektrinę pavarą, susidedančią iš reguliuojamo įtampos šaltinio, ir elektros variklį, turintį armatūrą su magnetine grandine ir apvijų ritėmis, induktorių su magnetine grandine, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad siekiant padidinti galią, patikimumą ir efektyvumą, induktorius gaminamas nuolatiniais magnetais, tolygiai išdėstytais ant jo magnetinės grandinės paviršiaus, papildomai įdedamas bent vienas srovės kolektorius su dviem srovės kolektoriaus elementais ir paskirstymo kolektorius, dedamas ant induktoriaus. , kuris tvirtai pritvirtintas prie ašies, armatūra - ant rato ratlankio, apvijos ritės yra išdėstytos aplink armatūros magnetinės grandinės perimetrą bent vienoje grupėje, srovės kolektorių skaičius lygus ritių grupių skaičiui kurios yra išdėstytos į grupes taip, kad kampinis atstumas tarp bet kurių dviejų ritių centrų būtų kampinio atstumo a kartotinis, o bet kurios dvi vienos grupės ritės sukuria priešingos krypties magnetinius srautus, jei kampinis atstumas tarp jų centrų yra kartotinis nelyginis kampinių atstumų skaičius a ir vienodai nukreiptas, jei lyginio kampinių atstumų skaičiaus kartotinis a, ritinių grupės pasislenka viena kitos atžvilgiu taip, kad kai ritių viduriai yra lygūs 1725780 55 bent viena grupė sutampa su nuolatinių magnetų vidurio taškais, bent vienos kitos grupės ritių vidurio taškai nesutampa su nuolatinių magnetų vidurio taškais, srovės kolektoriai yra inkaruoti, kiekvieno srovės kolektoriaus srovės kolektoriaus elementai yra elektra prijungtas prie atitinkamos grupės apvijų ritių gnybtų, paskirstymo kolektorius suformuotas iš izoliuotų srovei laidžių pagrindinių plokščių, esančių aplink perimetrą, elektra sujungtų viena su kita, sudarančiomis dvi pagrindinių plokščių grupes, kurių kiekviena yra sujungta. iki atitinkamo reguliuojamo įtampos šaltinio išėjimo pagrindinių plokščių skaičius yra lygus nuolatinių magnetų skaičiui M, tarp kiekvienos dviejų pagrindinių plokščių yra tuščiosios eigos plokštė, kurios plotis yra didesnis už bet kurio srovės surinkimo elemento plotį . 2. Variklio ratas pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad nuolatinių magnetų skaičius M yra lyginis, a = 360 O/M, kampinis atstumas tarp bet kurio srovės kolektoriaus srovės rinkimo elementų yra nelyginio kartotinis. atstumų skaičius a, apvijų ritės kiekvienoje grupėje yra tolygiai išdėstytos.3. Variklis-ratas pagal pastraipas. 1 ir 2, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad tuščios plokštės yra pagamintos iš nelaidžios medžiagos.4. 3. Variklio ratas pagal 1 ir 2 punktus, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad tuščiosios eigos plokštės yra pagamintos iš laidžios medžiagos. 5. Variklio ratas pagal pastraipas. 1 - 3, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad tuščiosios eigos plokštės yra padalintos į tris dalis, kurių vidurys pagamintos iš laidžios medžiagos ir yra sujungtos tarp obojaus per vieną, sudarydamos dvi grupes elektra sujungtų per vieną nurodytų plokščių vidurinę dalį.6 . Variklis-ratas pagal pastraipas. 1 - 5, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad paskirstymo kolektorius yra pagamintas su galimybe kampiniu poslinkiu magnetų atžvilgiu ir pritvirtinti bet kurioje kampinėje padėtyje. 7. Variklio ratas pagal 1-6 punktus, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad jis papildomai turi antrą armatūrą su magnetine grandine su bent viena apvijų grupe 5, antrą paskirstymo kolektorių, sumontuotą koncentriškai pagrindiniam paskirstymo kolektoriui, arba panašų. jam kitoje induktoriaus pusėje ant armatūros sumontuoti papildomi srovės rinktuvai, kurių srovės kolektoriaus elementai, panašiai kaip ir pagrindinių srovės rinktuvų elementai, elektra sujungti su antrojo armatūros ritių laidais. 18. Variklio ratas pagal 7 punktą, b e s i s k i r i a n t i s 15 tuo, kad nuolatiniai magnetai yra išdėstyti taip, kad jų įmagnetinimo ašys būtų lygiagrečios ašiai, ratai, armatūros magnetinės šerdys yra išdėstytos abiejose induktoriaus pusėse, 9. 9. Variklio ratas pagal 8 punktą, besiskiriantis nuo 20 tuo, kad turi papildomus nuolatinius magnetus, kurių skaičius lygus pagrindiniams, induktoriaus magnetinė grandinė yra žiedo, pritvirtinto ant induktoriaus pagrindo tarp pagrindiniai ir 25 papildomi magnetai .10. Variklis-ratas pagal pastraipas. 1 - 7, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad nuolatinių magnetų įmagnetinimo ašys yra radialinės, 11, variklio ratas pagal pastraipas. 1 - 7, skiriasi 30 tuo, kad papildomai įvedami magnetinio srauto koncentratoriai, esantys tarp to paties pavadinimo magneto polių., 12, Variklio ratas pagal pastraipas. 1 - 11, b e s i s k i r i a n t i 35 tuo, kad jame papildomai yra jungiklis, talpinės atminties blokas, įkrovimo IR/ARBA blokas, valdymo blokas, pagrindinių plokščių grupės yra sujungtos per jungiklį su reguliuojamos įtampos šaltiniu40 ir talpinių pavarų blokas, tuščiosios eigos plokščių vidurinių dalių grupės yra prijungtos prie įkrovimo bloko IR / ARBA valdymo bloko. 13. Variklio ratas pagal 1-12 punktus, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad reguliuojamos įtampos šaltinis yra pastovios arba reguliuojamos amplitudės impulsų šaltinio pavidalu, reguliuojamu trukme, darbo ciklu arba trukme ir darbo ciklu. 1725780 0 7 Korektorė M. Maksimišinė hred M. M. M. aktorius N. Gunko Gamybos ir leidybos gamykla „Patentas“, Užgorodas, Gagarino g., 1 įsakymas 1189 Tiražas Valstybinio išradimų ir atradimų komiteto VNIIPI prie Valstybinio išradimų komiteto Valstybinis mokslo ir technologijų komitetas CSS 113035, Maskva, Zh , Raushskaya emb., 4/5
Taikymas
4731991, 01.09.1989
V. V. Sh con din
ŠKONDINAS VASILIJUS VASILIEVICHAS
IPC / Žymos
Nuorodos kodas
Variklio ratas c. V. shkondina
Susiję patentai
Su mažais iškyšomis, kad apvyniotų pertvarą, o santykinis rato sutvirtinimas vertikaliai pasiekiamas suspaudus apykaklę. 1 parodytas tarpiklis trijose iškyšose ir Fig. 2 paveiksle trijose projekcijose pavaizduotas lauko rato ašies su priekiniu galu 2) ir priekinio galo tvirtinimas tarpikliu. Įstrižai šonuose yra ausys 7.7, per ...
Skriemuliai 48, transmisija iš veleno 44. Į 45 dalį srovė tiekiama iš generatoriaus 50, sumontuoto ant kito variklio 38 veleno, o ant jo veleno sumontuota reostato rankena 51, kuri keičia varžą 53, įtrauktą į variklio sužadinimo grandinę 52 38, generatorių 40 ir 50, variklio 42 ir mašinos 45 - 46 polių skaičius iš vienos pusės ir pavaros 43, iš kitos pusės, taip parinktas, kad tinkamai parinkus pavaras 34, 35, 36 būtų galima iš karto gauti greitis, reikalingas TSRS tautų Kominterno centrinės leidyklos darbinės mašinos T tipo 31, 32, 33 dalims. Leningradas. Krasnan Reguliavimo įtaisas veikia taip, kad sudaro variklių 37 ir 38 apsisukimų skaičiaus skirtumą, o jei šis skirtumas sutampa su veleno 44 apsisukimų skaičiumi, tada rankena ...
Viskas taip pat ir išradėjo Vasilijaus Škondino ūkyje netoli Maskvos esančiame mokslo mieste Puščinoje. Jis pats yra energijos įsikūnijimas. Tik ilgaamžis šuo nesusitinka – jis mirė eidamas 23-iuosius savo gyvenimo metus. Jį pakeitė nemenkas „kiemo terjeras“ Fockas, kuris ėmė vadovauti išradėjo dirbtuvėms ir nuolat kišdavosi į pokalbį su jo bosu.
Kur kinai prieš Rusijos kairiuosius...
Panašu, kad jis tapo dar griežtesnis ant legendinio 100 kv. metrų nuomojami iš instituto. Ratai, dviračiai, motoroleriai... Gipsas kabo ant lubų kaip puodeliai ir periodiškai krenta. Šalia, už sienos, kambarys 370 kv. metrų, šviesus, daug patogesnis. Tačiau judėjimas panašus į gaisrą, o ant procesų inžinierių stalų – laukinė krūva prietaisų, diodų, magnetų ir daugybė smulkių detalių. Baisu liesti – galų nerasi.
Prie įėjimo į dirbtuves-laboratoriją stovi šiek tiek išdarinėtas motoroleris. Vasilijus Vasiljevičius paaiškina:
Šis elektrinis motociklas buvo atvežtas iš Šanchajaus, kur jis yra labai populiarus. Maksimalus greitis nėra motociklo - 45 km / h, atstumas vienu įkrovimu yra 45-50 km. Dabar montuojame savo variklį-ratą, jis 10 kg lengvesnis, maitinimo šaltinis išlieka toks pat - perdaryti nėra prasmės, įrenginys surinktas ir pagamintas puikiai. Dėl to mes gauname greitį virš 80 km / h, nuotolis padidėjo iki 130 km. Turėjau įdėti savo spidometrą - buvusį, vietinį, suskaitmenintą iki 45 km / h.
Mintyse, žiūrėdamas į elektrinį motociklą, jis apsilaižė lūpas. Su „Shkondin“ varikliu tai jau ne žaislas, o įprasta transporto priemonė ir net per kelias sekundes šaudoma nuo šviesoforo iki maksimalaus greičio. Tai labai patogu, žemas svorio centras užtikrinamas dėl kompetentingo akumuliatorių išdėstymo. Škondinas juokiasi: „Mešką galima pastatyti, ir cirke, arenoje“. Atnaujintą elektrinį motociklą jie nori parvežti atgal į Kiniją ir pademonstruoti jo naujas galimybes gamintojo direktoriui. Aš susijaudinau:
Jie kopijuos, kinai yra meistrai šioje dalyje!
Ne, be mūsų jiems nepavyks“, – ramina Shkondinas.
Kitas dalykas yra liūdnas, ir Vasilijus Vasiljevičius išreiškia problemą:
Jei pradėsime su jais konkuruoti, niekada neaplenksime Kinijos masinėje gamyboje. Turime paprasčiausią aliumininį dviračio variklio-rato korpusą, apdirbtą mašina už kainą, lygią visam kiniškam elektriniam dviračiui - pilnai komplektuotą, su baterijomis ir varikliu.
Neįtikėtinas elektromobilis padarė grynakraujus vokiečius
Elektrinis motociklas buvo išvežtas, kad netrukdytų triračiui (triratei transporto priemonei) išriedėti į šviesą ir suteiktų galimybę žurnalistui „užsikrėsti“ ilgais instituto takais. Triratis buvo pagamintas iš paprasto keturračio, vietoj dviejų galinių ratų buvo sumontuotas vienas variklis-ratas, išmestas motociklo variklis ir transmisija (nereikia!), sumontuoti akumuliatoriai. Pirmiausia jį pabalnojo Vasilijus Škondinas – aš fotografuoju. Šalia stovintis žilaplaukis meistras Volodia tyliai po nosimi sumurma: „Na, po velnių, tu gali nusižudyti...“ Prietaisas perduodamas man. Minus vienas ratas gale stabilumo nepridėjo, prieš posūkius reikia stabdyti, bet tiesiose - malonumas! Greitas, lenktyninis greičio rinkinys – tiesiog laikykis. Dizainerė aiškina, kad triratį pagamino norėdami pademonstruoti didelio skersmens ratų galimybes. Apskritai visos „Shkondin“ ratinės transporto priemonės verčia sutelkti dėmesį - didžiulis „silpnumo momentas“, pagal vidaus degimo variklių standartus, variklius reikia švelniai ir atsargiai valdyti rankeną ar dujų pedalą. Vos 300 vatų galios variklis prie stovo pagamino 70 niutonų vienam metrui – tokią trauką galima palyginti su nedidelio automobilio varikliu.
Išjungta istorija
Devintajame dešimtmetyje Shkondinas, turėdamas Maskvos valstybinio universiteto Žurnalistikos fakulteto diplomą, dirbo pagal specialybę - leidyklos direktorių. O dirbo ne visą darbo dieną organizuodama savo draugo dainininko ir kompozitoriaus Vladimiro Miguli koncertus (tai atnešė daugiau). Ir visas savo uždarbis išleido svajonei – sukūrė efektyviausią variklį pasaulyje. Fanatikas radijo mėgėjas nuo vaikystės gamino instrumentus, tarnavo kariuomenėje oro gynybos radiolokacinėse stotyse. Pripažįstama, kad būtent radaro konstrukcijos ypatybės paskatino jį sukurti „elektrinį varymo įrenginį“. Jis patikina, kad šimtai modelių gimė garaže ir virtuvėje, kol jis į aparatūrą įkūnijo patį pirmąjį masinei gamybai paruoštą kūrinį – savaeigį vežimėlį. Tačiau laikas įgyvendinti buvo nesėkmingas - 1990 m. Perestroika, mitingai, pramonės žlugimas. Šis vežimėlis juda ir šiandien, su išradėju apkeliavo visą pasaulį, surinko visą kalną medalių ir diplomų iš prestižiškiausių parodų. 90-ųjų pradžioje jis taip pat buvo parodytas Rusijos Federacijos vyriausybėje. „Žiūrėkite, padangos nusidėvėjusios iki laido, neįmanoma nusipirkti naujų, tokio dydžio dabar negaminama“, – aiškina Shkondin. Su pagarba paliečiu „pliką“ gumą ir klausiu:
Ar šiandien savaeigis vežimėlis nebereikalingas?
Kiek dar reikia! Pagaliau pasirašė sutartį, padarysiu.
Būtent šis vežimėlis (tiksliau, jo originalūs elektriniai ratai) tapo pirmuoju iš Škondino pavogtų išradimų serijoje. Tada tai padarė „NPO Composite“ iš Korolevo. Shkondin atvyko į Valstybinį išradimų komitetą - "Ką daryti?" Jie mums patarė skubiai perleisti licenciją amerikiečiams. Jis nusileido ir uždirbo 600 tūkstančių dolerių. 1991 m. suma yra fantastiška. Amerikiečiai atsisakė mokėti pinigus ir pasiūlė nekilnojamąjį turtą – išradėjui nupirko namą Kipre, butą Maskvoje ir vasarnamį netoli Jasnaja Poliana. Jie žinojo situaciją šalyje, žinojo, kad grynuosius galima „pagrobti“. Užjūrio kompanija ir dabar jaučiasi gerai. Iš esmės pasinaudodami V. Škondino pradiniu patentu, jie investavo 90 milijonų dolerių ir pagamino 15 tūkstančių elektrinių dviračių JAV kariuomenei ir 10 tūkstančių policijai. Kai per televiziją rodomi amerikiečių kariai su visa karine apranga elektriniais dviračiais skubantys per dykumą, žinokite, kad be rusų smegenų toks vaizdas nebūtų įmanomas. Vasilijus Vasiljevičius yra susipažinęs su šia technika:
Jie labai išplėtojo mano pirmosios kartos variklio ratus, ypač jų pritaikymą. Bet aš jau turiu daug pažangesnių ir galingesnių patobulinimų. Dabar mūsų teisėsaugos institucijoms paruošti elektrinių dviračių pavyzdžiai, tik Vidaus reikalų ministerijai reikės apie 10 tūkst. Varikliai jiems yra ruošiami serijinei gamybai keliose gamyklose.
NASA auksinis narvas
Klausiu Shkondino: „Ar variklio greitis ribojamas?
Teoriškai – taip. Tačiau praktiškai užtenka to, ką turime. Pavyzdžiui, dabar gaminame automobilio ratą. Tam reikia, tarkime, 1600 aps./min., automobilio greitis tokiu atveju bus apie 190 km/h – nesąmonė. „McLaren“ grupė kreipėsi – jiems reikia 400–460 km/val. Jokių problemų, tai apie 2500 variklio rato apsisukimų.
Čekijos verslininkai svajoja į rankas paimti Vasilijaus Škondino technologijas. Jie įtikinėja: „Pas mus verta ateiti, niekur kitur dirbti nenorėsi. Bus laboratorija ir viskas, ko tik nori. Dėl kainos susitarsime! Broliai slavai pajuto galimybę nušluostyti nosį visam pasauliui. Čekijos pramonė posovietiniais metais smarkiai sumažėjo, įmonių savininkai daugiausia buvo vokiečių koncernai.
Prieš porą mėnesių į Vokietiją parsivežiau savo naują išoriškai neišvaizdų elektrinį dviratį, ant apgailėtino kiniško rėmo - pagrindinis dalykas yra variklio ratas. Vokiečiai žiūrėjo, juokėsi, siūlė varžytis su savo „šauniausiais“ kompanijos „Audi“ modeliais. Po pirmojo Rusijos stebuklo „atvykimo“ vokiečiai atsisakė varžybų-lyginimo ir iškart pasiūlė Shkondinui kontraktą už 6 mln.
Mano akivaizdoje Shkondinas sulaukė įtikinamų skambučių iš JAV: „Ateikite, pagaminsime roverio ratus, pinigai milžiniški“. Atsisako: „Suprantu – prestižinis, įdomus. Bet man 72 metai, ir aš nenoriu susikoncentruoti į vieną dalyką, idėjos burbuliuoja“. Man paaiškina:
Nenoriu būti auksiniame narve. Čia aš laisvas žmogus. NASA neleis jums nieko kito. Ko aš ten nemačiau? Man nepatinka Amerika. Žinodami mano aistrą žvejybai, jie pasiūlo jachtą ir priėjimą prie jūros tunams, sako: „Tada tu, Vasilijai, pakeisi savo poziciją“. Aš nepasikeisiu. Turime daryti savo, buitinius. Rusija tam turi viską. Gynybos pramonėje – itin stiprūs magnetai, ne tokie kaip kiniški, su kuriais aš dirbu. Čia yra erdvės vystymuisi.
Daug žadanti kryptis – lėktuvo variklis
Turbosraigtinis orlaivio variklis būtinai gaminamas su reduktoriumi – turbinos sukimosi greitis yra apie 10 tūkstančių apsisukimų per minutę. Propeleris, arba propfanas, yra efektyvus greičio diapazone nuo 1 iki 2 tūkst. Pagrindinis sraigtasparnio rotorius turi dar mažesnį apsisukimų skaičių, daugiausiai iki 700. Shkondin variklis tiesiog patenka į šią nišą, išleisdamas didžiulį sukimo momentą praktiškai stovėdamas be jokių pavarų dėžių. Jis gali tapti idealia jėgaine daugeliui orlaivių. Sraigtasparnių pilotai apie tai jau „užuostė“ ir aplankė išradėją. Privalumas yra degalų taupymas, net jei akumuliatoriams įkrauti ir Shkondin varikliui maitinti tenka naudoti tradicinę elektrinę. Taip, tradicinis, bet už orą sunkesnį aparatą į dangų pakelti reikia dešimt kartų mažiau nei šiandien.
Daug žadančios krypties „nepermiegotume“. Po „Airbus“ orlaivių gamintojo („Airbus“) stogu „AeroComposite Saintonge“ jau baigia rengti ir išbandyti elektrinį orlaivį „E-Fan“. Tai dvivietis iš kompozitinių medžiagų pagamintas lėktuvas, sveriantis daugiau nei pusę tonos, su pora 60 kW bendros galios elektros variklių ir dviem ličio polimerų baterijomis. Skrydžio laikas vienu įkrovimu yra 1 valanda. Kuriama 4 vietų versija su hibridine varymo sistema, kuri ore gali išbūti 3-4 valandas.
Laimei, Europos lėktuvų gamintojai nėra susipažinę su V. Škondino technologijomis. Jis įsitikinęs, kad du jo konstrukcijos varikliai po 10 kW nesunkiai temps 4-vietį lėktuvą. Vietoj ratlankių ir padangų sumontuokite propelerius – ir perduodama jėga atitiks apie 300 AG galios benzininį variklį. Su. Viskas paskaičiuota, tik išradėjas ir jo komanda šios temos dar nepasiekė. Bet čia jau turėtų „kvepti“ valstybės finansavimu ar gana didelės įmonės, išmanančios aviacijos technologijas ir suinteresuotos naujų tipų elektrinių kūrimu, dalyvavimu. Tada bus proga nušluostyti nosį įžūliai Europai ir visam pasauliui. Tačiau niekas nematė vaikščiotojų iš „United Engine Corporation“ (UEC), lankančių Vasilijų Škondiną.
Visą gyvenimą jis ryškiais straipsniais kovojo už Rusijos valstybės stiprinimą, drąsiai demaskuodamas korumpuotus valdininkus, liberalus demokratus ir revoliucionierius, perspėdamas apie šaliai gresiančią grėsmę. Rusijoje valdžią užgrobę bolševikai jam to neatleido. Menšikovas buvo nušautas 1918 metais itin žiauriai prieš žmoną ir šešis vaikus.
Michailas Osipovičius gimė 1859 m. spalio 7 d. Novorževe, Pskovo gubernijoje, prie Valdajaus ežero, kolegiško registratoriaus šeimoje. Baigė rajono mokyklą, kurią baigęs įstojo į Kronštato karinio jūrų laivyno skyriaus technikos mokyklą. Tada jis dalyvavo keliose ilgose jūrų kelionėse, kurių vaisius buvo pirmoji esė knyga, išleista 1884 m., „Apie Europos uostus“. Kaip karinio jūrų laivyno karininkas, Menšikovas išsakė idėją sujungti laivus ir lėktuvus, taip numatydamas orlaivių vežėjų atsiradimą.
Jausdamas pašaukimą literatūriniam darbui ir žurnalistikai, 1892 m. Menšikovas išėjo į pensiją ir gavo kapitono laipsnį. Jis įsidarbino laikraščio „Nedelya“ korespondentu, kur netrukus patraukė dėmesį savo talentingais straipsniais. Tada jis tapo pagrindiniu konservatyvaus laikraščio „Novoje Vremya“ publicistu, kuriame dirbo iki revoliucijos.
Šiame laikraštyje jis vedė savo garsiąją rubriką „Laiškai kaimynams“, patraukusią visos išsilavinusios Rusijos visuomenės dėmesį. Kai kas Menšikovą vadino „reakcionieriumi ir juoduoju šimtu“ (o kažkas jį tebevadina). Tačiau visa tai yra piktybinis šmeižtas.
1911 m. straipsnyje „Klūpant Rusija“ Menšikovas, atskleisdamas Vakarų užkulisius prieš Rusiją, perspėjo:
„Jei Amerikoje renkamas didžiulis fondas, siekiant užtvindyti Rusiją žudikais ir teroristais, mūsų valdžia turėtų apie tai pagalvoti. Ar šiandien mūsų valstybės gvardija nieko laiku nepastebės (kaip 1905 m.) ir neužkirs kelio bėdoms?
Valdžia nesiėmė jokių priemonių šiuo klausimu. O jei jie priimtų? Vargu ar Trockis-Bronšteinas, pagrindinis Spalio revoliucijos organizatorius, 1917 metais galėjo atvykti į Rusiją su amerikiečių bankininko Jacobo Schiffo pinigais!
Tautinės Rusijos ideologas
Menšikovas buvo vienas žymiausių konservatyvios krypties publicistų, veikęs kaip rusų nacionalizmo ideologas. Jis inicijavo Visos Rusijos nacionalinės sąjungos (VNS) sukūrimą, kuriai parengė programą ir chartiją. Ši organizacija, turėjusi savo frakciją Valstybės Dūmoje, apėmė nuosaikius dešiniuosius išsilavinusios Rusijos visuomenės elementus: profesorius, į pensiją išėję kariškiai, valdininkai, publicistai, dvasininkai, žymūs mokslininkai. Dauguma jų buvo nuoširdūs patriotai, tai daugelis vėliau įrodė ne tik kova su bolševikais, bet ir kankinystę...
Pats Menšikovas aiškiai numatė 1917-ųjų nacionalinę katastrofą ir, kaip tikras publicistas, skambino pavojaus varpais, perspėjo, bandė jai užkirsti kelią. „Stačiatikybė, – rašė jis, – išlaisvino mus iš senovės laukinystės, autokratiją – iš anarchijos, tačiau grįžimas prie laukinystės ir anarchijos prieš mūsų akis įrodo, kad norint išgelbėti senuosius, reikia naujo principo. Tai tauta... Tik nacionalizmas sugeba grąžinti mums prarastą pamaldumą ir galią“.
Straipsnyje „Šimtmečio pabaiga“, parašytame 1900 m. gruodį, Menšikovas paragino Rusijos žmones išsaugoti valdžią formuojančių žmonių vaidmenį:
„Mes, rusai, ilgai miegojome, užliūliuoti savo galios ir šlovės, bet tada trenkė vienas dangiškas perkūnas po kito, o mes pabudome ir pamatėme save apgultus - tiek iš išorės, tiek iš vidaus... nenorėti kažkieno, bet mūsų – Rusijos – žemė turi būti mūsų“.
Menšikovas įžvelgė galimybę išvengti revoliucijos stiprinant valstybės valdžią, nuoseklioje ir tvirtoje nacionalinėje politikoje. Michailas Osipovičius buvo įsitikinęs, kad žmonės, pasitarę su monarchu, turėtų valdyti valdininkus, o ne jie. Su publicisto aistra jis parodė mirtiną biurokratijos pavojų Rusijai: „Mūsų biurokratija... sumažino istorinę tautos stiprybę iki niekaip“.
Esminių pokyčių poreikis
Menšikovas palaikė glaudžius ryšius su didžiaisiais to meto rusų rašytojais. Gorkis viename iš savo laiškų prisipažino mylėjęs Menšikovą, nes jis buvo jo „širdies priešas“, o priešai „geriau sakyti tiesą“. Savo ruožtu Menšikovas Gorkio „Sakalo giesmę“ pavadino „pikta morale“, nes, anot jo, pasaulį gelbsti ne „drąsiųjų beprotybė“, kuri neša sukilimą, o „nuolankiųjų išmintis“. “, kaip Čechovo „Lipa“ („Tarpoje“).
Jam žinomi 48 laiškai nuo Čechovo, kuris su juo elgėsi su nenumaldoma pagarba. Menšikovas aplankė Tolstojų Jasnojoje, tačiau tuo pat metu kritikavo jį straipsnyje „Tolstojus ir valdžia“, kuriame rašė, kad jis yra pavojingesnis Rusijai nei visi revoliucionieriai kartu paėmus. Tolstojus jam atsakė, kad skaitydamas šį straipsnį jis patyrė „vieną geidžiamiausių ir brangiausių jausmų man – ne tik geranoriškumą, bet ir tiesioginę meilę tau...“.
Menšikovas buvo įsitikinęs, kad Rusijai reikia esminių pokyčių visose be išimties gyvenimo srityse, tik tai buvo šalies išsigelbėjimas, tačiau iliuzijų neturėjo. „Žmonių nėra – štai dėl ko Rusija miršta! – sušuko Michailas Osipovičius iš nevilties.
Iki pat savo dienų pabaigos jis negailestingai vertino savimi patenkintai biurokratiją ir liberaliąją inteligentiją: „Iš esmės tu seniai gėrei viską, kas gražu ir puiku, (apačioje) ir išgėrei (aukščiau). Jie išvyniojo bažnyčią, aristokratiją, inteligentiją.
Menšikovas tikėjo, kad kiekviena tauta turi atkakliai kovoti už savo tautinę tapatybę. „Kalbant apie žydo, suomio, lenko, armėno teisių pažeidimą, pasigirsta pasipiktinęs šauksmas: visi rėkia apie pagarbą tokiai šventovei kaip tautybė. Bet vos tik rusai užsimena apie savo tautybę, savo tautines vertybes: pasigirsta pasipiktinę riksmai – mizantropija! Netolerancija! Juodojo šimto smurtas! Didelis pasipiktinimas!"
Išskirtinis rusų filosofas Igoris Šafarevičius rašė: „Michailas Osipovičius Menšikovas yra vienas iš nedaugelio įžvalgių žmonių, gyvenusių tuo Rusijos istorijos laikotarpiu, kuris kitiems atrodė (ir vis dar atrodo) be debesų. Tačiau jautrūs žmonės jau tada, XIX–XX amžių sandūroje, įžvelgė pagrindinę gresiančių negandų, kurios vėliau užgriuvo Rusiją ir kurias patiriame iki šiol, šaknį (o kada jos baigsis). Menšikovas įžvelgė šią pagrindinę visuomenės ydą, kuri kelia grėsmę būsimiems giliems sukrėtimams, silpnėjant Rusijos žmonių tautinei savimonei ... “.
Šiuolaikinio liberalo portretas
Prieš daugelį metų Menšikovas energingai demaskavo tuos Rusijoje, kurie, kaip ir šiandien, ją smerkė, pasikliaujant „demokratiniais ir civilizuotais“ Vakarais. „Mes, – rašė Menšikovas, – nenuleidžiame akių nuo Vakarų, mus tai žavi, norime gyventi taip ir ne blogiau nei „padorūs“ žmonės gyvena Europoje. Bijodami nuoširdžiausios, aštriausios kančios, spaudžiami jaučiamos skubos, turime aprūpinti save tokia pačia prabanga, kokia prieinama Vakarų visuomenei. Turime dėvėti tuos pačius drabužius, sėdėti ant tų pačių baldų, valgyti tuos pačius patiekalus, gerti tuos pačius vynus, matyti tuos pačius reginius, kuriuos mato europiečiai. Siekdamas patenkinti išaugusius jų poreikius, išsilavinęs sluoksnis kelia vis didesnius reikalavimus Rusijos žmonėms.
Inteligentija ir aukštuomenė nenori suprasti, kad didelis vartojimas Vakaruose yra susijęs su didelės likusios pasaulio dalies išnaudojimu. Kad ir kaip sunkiai dirbtų Rusijos žmonės, jie negalės pasiekti pajamų lygio, kurį gauna Vakaruose, pumpuodami savo naudai neapmokamus kitų šalių išteklius ir darbo jėgas ...
Išsilavinęs sluoksnis reikalauja iš žmonių didžiulių pastangų, kad užsitikrintų europinį vartojimo lygį, o kai tai nepavyksta, piktinasi Rusijos žmonių inertiškumu ir atsilikimu.
Argi Menšikovas savo neįtikėtinu įžvalgumu daugiau nei prieš šimtą metų nupiešė šiandieninio rusofobiško liberalaus „elito“ portretą?
Drąsos sąžiningam darbui
Na, argi ne mums šiandien skirti šie iškilaus publicisto žodžiai? „Pergalės ir įveikimo jausmas, – rašė Menšikovas, – dominavimo savo žemėje jausmas visiškai netiko tik kruviniems mūšiams. Visiems sąžiningiems darbams reikia drąsos. Viskas, kas brangiausia kovoje su gamta, viskas, kas puiku moksle, mene, žmonių išmintis ir tikėjimas – viską lemia būtent širdies didvyriškumas.
Kiekviena pažanga, kiekvienas atradimas yra tarsi apreiškimas, o kiekvienas tobulumas yra pergalė. Tik žmonės, pripratę prie mūšių, prisotinti triumfo per kliūtis instinkto, sugeba ką nors didelio. Jei tarp žmonių nėra dominavimo jausmo, nėra ir genialumo. Kilnus išdidumas krenta – ir žmogus iš šeimininko tampa vergu.
Esame vergiškų, nevertų, moraliai nereikšmingų įtakų kaliniai, ir kaip tik iš čia mūsų skurdas ir nesuvokiamas silpnumas tarp didvyriškų žmonių.
Ar ne dėl šios silpnybės 1917 m. Rusija žlugo? Ar ne dėl to 1991 metais žlugo galinga Sovietų Sąjunga? Ar ne tas pats pavojus, kuris mums gresia šiandien, jei pasiduosime pasauliniam Rusijos puolimui iš Vakarų?
Revoliucionierių kerštas
Tie, kurie griovė Rusijos imperijos pamatus, o paskui 1917 metų vasarį užgrobė joje valdžią, nepamiršo ir neatleido Menšikovui už jo, kaip tvirto valstybės veikėjo ir kovotojo už Rusijos žmonių vienybę, padėties. Publicistas buvo nušalintas nuo darbo „Naujasis laikas“. Netekę namų ir santaupų, kurias netrukus atėmė bolševikai, 1917-1918 m. Menšikovas praleido Valdajuje, kur turėjo vasarnamį.
Tomis karčiomis dienomis jis savo dienoraštyje rašė: „1918 m. vasario 27 d., kovo 12 d. Didžiosios Rusijos revoliucijos metai. Kūrėjo dėka mes vis dar gyvi. Bet esame apiplėšti, sužlugdyti, netekę darbo, išvaryti iš savo miesto ir namų, pasmerkti badui. O dešimtys tūkstančių žmonių buvo kankinami ir nužudyti. Ir visa Rusija buvo įmesta į istorijoje neregėtą gėdos ir nelaimės bedugnę. Tai, kas bus toliau, baisu ir pagalvoti – tai yra, būtų baisu, jei smegenys dar nebūtų pilnos ir nejautrios, pripildytos smurto ir siaubo įspūdžių.
1918 metų rugsėjį Menšikovas buvo suimtas ir po penkių dienų sušaudytas. Straipsnyje, paskelbtame „Izvestija“, buvo rašoma: „Žymusis Juodojo šimto publicistas Menšikovas buvo nušautas avarinio lauko štabo Valdajuje. Buvo atskleistas monarchistų sąmokslas, kuriam vadovavo Menšikovas. Buvo leidžiamas pogrindinis „Juodojo šimto“ laikraštis, raginantis nuversti sovietų režimą.
Šioje žinutėje nebuvo nė žodžio tiesos. Nebuvo jokio sąmokslo ir Menšikovas tuo metu neleido jokio laikraščio.
Jam buvo kerštaujama už buvusias ištikimo Rusijos patrioto pareigas. Laiške žmonai iš kalėjimo, kuriame praleido šešias dienas, Menšikovas rašė, kad čekistai nuo jo neslėpė, jog šis teismas buvo „keršto aktas“ už jo straipsnius, publikuotus prieš revoliuciją.
Egzekucija iškiliajam Rusijos sūnui įvykdyta 1918 m. rugsėjo 20 d., Valdajaus ežero pakrantėje, priešais Iverskio vienuolyną. Jo našlė Marija Vasiljevna, mačiusi egzekuciją su vaikais, vėliau savo atsiminimuose rašė: „Atvykęs į areštinę į egzekucijos vietą, vyras atsistojo veidu į Iberijos vienuolyną, gerai matomas iš šios vietos, atsiklaupė ir pradėjo melstis. . Įbauginti buvo paleista pirmoji salvė, tačiau šis šūvis sužalojo vyro kairę ranką prie riešo. Kulka išplėšė mėsos gabalą. Po šio šūvio vyras atsigręžė. Vėliau sekė dar viena salvė. Šautas į nugarą. Vyras nukrito ant žemės. Nedelsdamas Davidsonas prišoko prie jo su revolveriu ir du kartus šovė į kairę šventyklą.<…>Vaikai matė, kaip buvo įvykdyta tėvo egzekucija, ir verkė iš siaubo.<…>Čekistas Davidsonas, nusišovęs į šventyklą, sakė, kad tai daro su dideliu malonumu.
Šiandien stebuklingai išlikęs Menšikovo kapas yra Valdajaus miesto (Novgorodo sritis) senosiose miesto kapinėse, šalia Petro ir Povilo bažnyčios. Tik po daugelio metų artimieji pasiekė žinomo rašytojo reabilitaciją. 1995 m. Novgorodo rašytojai, remiami Valdajaus viešosios administracijos, Menšikovo dvare atidarė marmurinę memorialinę lentą su užrašu: „Jis buvo sušaudytas už savo įsitikinimus“.
Sankt Peterburgo valstybiniame jūrų technikos universitete vyko visos Rusijos Menšikovo skaitymai, susiję su publicisto jubiliejumi. „Rusijoje niekada nebuvo ir nėra Menšikovui prilyginto publicisto“, – savo kalboje pabrėžė Visos Rusijos laivyno rėmimo judėjimo pirmininkas Michailas Nenaševas.
Vladimiras Malyshevas
