車の排気システム: デバイスの図、考えられる誤動作、および診断方法。排気管の部品は何と呼ばれていますか? 車の排気システムの構造

13.08.2019

その他

車の最新のマフラーは、デザインが明らかにシンプルであるにもかかわらず、排気システムから排気ガスを除去するだけでなく、騒音レベルを下げることも任務とするハイテク装置です。エンジン運転の結果として発生する排気ガスの高圧および低圧の可変パルス。

この記事から、車のマフラーの種類、そのデバイス、およびデザインの特徴について学びます。マフラーVAZ 2101/2107/2109/2110、岡、UAZのデザインについて話し、自分の手でデバイスを作る方法も考えてみましょう。

それはどこにあり、どのように機能しますか?

マフラーは、排気システムの端で車の底に取り付けられています。

原則として、レゾネーターはエンジンの近くの前に取り付けられ、低周波振動を低減し、排気システムの追加コンポーネントの役割を果たします。

デバイスのサイズが小さいように見えますが、音波は数キロメートルにわたってデバイスを通過します。これは、音波を減衰させるマフラー内のラビリンスの存在によって達成されます。

波が移動する距離が長くなるほど、エネルギーが失われ、音が小さくなります。

サイレンサーが何で構成されているかを理解するには、デバイスの種類とそれらの違いを理解する必要があります。

車のマフラーの種類

現代のサイレンサーは、消散型、反応型、複合型の 3 つのタイプに分けられます。

次に、上記のタイプは、直接流と迷路の2つのタイプに分けられます。

散逸（吸収）。

動作原理は簡単です - 音を出す排気ガスは有孔パイプからチャンバーに入り、そこで耐熱吸音材に吸収され、その結果、音の振動エネルギーが熱エネルギーに変換されます。多くの場合、ミネラルウール、金属削りくず、グラスウールがそのような材料として使用されます。

このようなマフラーの利点は、設計によっては、排気ガスに対する抵抗が実質的にないため、エンジン出力を5〜7％増加できることです。

不利な点は騒音の増加です。したがって、このような製品は主にチューニング製品であり、通常はスポーツ車でのみ使用されることはめったにありません。

構造的に、吸収サイレンサーは次のようになります。

反応的。

このようなサイレンサーの動作原理は、互いの反射波を減衰させる効果に基づいており、ノイズの減少につながります。

この設計では、充填材は提供されません。代わりに、追加のパイプ、チャンバー、およびパーティションがボディに溶接され、そこから音波が減衰されます。

しかし、そのようなマフラーは、チューニングカーやスポーツカーではめったに見られません。その設計では、空気力学の点で良い結果を得ることができないためです。その理由は、排気ガスの乱流が大きいためです。

また、反応性類似体は設計が複雑であるため、主に工場で製造されています。

ジェットサイレンサーのスキームと簡単な特徴を以下に示します。

組み合わせた。

この形式では、反応性消散サイレンサーからの設計ソリューションが具現化されています。たとえば、有孔コーンを備えたデバイスを使用できます（上記を参照）。

それらは騒音低減に関しては優れた効率を持っていますが、ガスの流れに関しては、指標はここでは低くなっています。

どのような材料から作られていますか

すべてのタイプのサイレンサーは、次のものから作成できます。

ステンレス鋼の;
アルミ化（鋼とアルミニウム合金）;
普通の黒鋼。

ステンレス鋼製の製品は、腐食の影響を最も受けにくいため、車を積極的に操作しても 6 ～ 10 年間使用できます。

それらは市場で高価格帯で販売されています。大きなプラスは、高価格にもかかわらず、大量生産されており、ほとんどの自動車ブランドに適合できることです。

アルミメッキ鋼製の製品は中価格帯で販売されており、耐久性も非常に優れていますが、市場での選択肢が少ないため、特定のブランドの車に合わせるのが困難です（少数の企業のみが生産しています）。

ガレージの状態では、そのようなマフラーを作るのは困難です。主な利点は、耐用年数が最大 6 年と長く、腐食しにくいことです。

黒鋼製品は、最も安価なように、大量生産されています。それらはどのブランドの車でもガレージの状態で作ることができますが、3年、最大5年は使用できます。

サイレンサー装置（図）

部分的に、サイレンサーデバイスは既に検討されています。では、このトピックをさらに掘り下げてみましょう。

マフラーには多くの特徴的な機能があり、同じデザインのデバイスはなく、各メーカーは子孫のデザインを改善するために独自のイノベーションを導入していることをすでにご存じでしょう。

主な目標は、エンジン出力を失うことなく、可能な限り音を減らすことです。

典型的な量産車では、マフラーは出力の 5 ～ 7% を占めます。絶対的な静寂を実現するには、共振器を備えた追加のデバイスを増やすかインストールする必要があり、これにはさらに 5 ～ 7% の電力が必要になります。合計すると、誰も失いたくない10〜15％になります。

それらの。ノイズがほとんどなく、パワーが失われないように完璧なマフラーを作るのはそれほど簡単ではないことがわかりました.

製品のデザインは、以下の影響を大きく受けます。

エンジン排気量;
チューニングまたは従来のモーターが取り付けられています。
車のブランドとその目的（スポーツまたはレギュラー）;
メーカーは誰ですか。

ほとんどの車の古典的なマフラーは次のもので構成されています。

入口および出口パイプ;
内部パイプ;
2つ以上の膨張室から;
内部パーティション;
ヘルムホルツ共鳴器.

吸気管から装置内部に入った音は、壁に反射して1km以上の経路をたどり、常に減衰していきます。

一方、共振器は、通常の迷路では対処できない、音波の最も強力な成分を減衰させる役割を果たします。

マフラーのチャンバーは、音波の長さも異なるため、サイズが異なります。

通常、インレットパイプには穴があり、そこに入る音は最初のチャンバーで部分的に消散されるため、散逸性があると見なされます。

波は無秩序に空間を移動し、壁に反射して絶えずエネルギーを失っています。これは、空気分子の摩擦力によるものです。

波の大部分が第 1 チャンバーに留まるほど、波の減衰が大きくなります。

残りの波は 2 番目の散乱チャンバーに入りますが、音響の法則によれば、音波はいわば空気の壁に衝突するため、狭いパイプからオープンスペースに入るのは容易ではありません。 .

波の一部は 2 番目のチャンバーに入ることができず、メディアインターフェースから反射され、近づいてくる流れを部分的に吸収します。

2番目の部屋に入る可能性のある同じ波が壁からランダムに反射され、互いに吸収し、空気とこすれるときにエネルギーを失います.

しかし、音波の主成分はさらに通過し、ヘルムホルツ共鳴器に入ります。

音波は再び狭い空間からフリーチャンバーに出なければならず、いわばレゾネーター内の空気を圧迫し、空気の振動を生み出します。

このようにして、元の音波と同じ周波数を持つ後方の音波が作成されます。それらは衝突し、互いに破壊します。

2 番目のチャンバーに残った波の一部は、別のパイプに入り、3 番目のチャンバーに転送されます。

ここでも、空気との摩擦により音が失われ、その後、弱められた波がアウトレットパイプに入り、そこから出ていきます。

マフラー装置 VAZ 2101/2107/2109/2110/2015

VAZクラシック以降のモデルのすべてのマフラーの動作原理は同じであるという事実にもかかわらず、それらには依然としてデザインの特徴があります。

たとえば、VAZ 2101 の消音装置を考えてみましょう。

製品には 3 つのカメラがあり、一般的なデバイスを以下に示します。

アッパーセミハル;
断熱;
ケーシング;
右室と左室の仕切り。
吸気管;
フロントバッフル;
穴あき排気管;
有孔パイプインナー;
インレットパイプのケーシングには穴が開いています。
パーティションバック;
半船体下部;
排気管;
フロント排気管;
メインマフラー;
サスペンションストラップ;
サスペンションクッション;
アウトレットパイプ。

VAZ 2110の例での最新モデルのサイレンサー装置。

受信パイプ;
ブラケット;
クランプ;
レゾネーター;
サスペンションクッション;
メインマフラー;
排気管;
穴あきリア共鳴管;
後部バッフル;
フロントバッフル;
穴あきフロント共鳴管;
フレーム;
フロント穴あきパイプ;
吸気管;
アウトレットパイプ;
フレーム;
後部バッフル;
ミドルバッフル;
リア穴あきパイプ;
パーティションフロント。

VAZ 2114/2115

VAZ 2114/2115 マフラー、同じ 4 つのチャンバーと 3 つのパーティション、3 つの穴あきパイプ、および直径が大きくなった 1 つのアウトレットパイプに革新はありません。

デバイスの内部には、3 つのチャンバーと 2 つのパーティション、3 つの穴あきパイプがあります。製品の設計に特別な革新はなかったので、動作原理は変わりません。

マフラーの故障の兆候

ドライバーが最初に気付くことは次のとおりです。

エンジンの騒音が大きくなり、動作が不安定になります。
モーターの出力を下げる;
排気管からの煤;
車の下に響き渡る音の出現。
燃料消費量の増加;
キャビン内の異臭の出現;
ドライバーと乗客の頻繁な頭痛は、短時間の曝露で一酸化炭素を引き起こす可能性があります。ガスに長時間さらされると、死に至る可能性があります。

マフラーに錆びた穴がないか調べ、手で持って横に振ってください。仕切りや穴あきパイプが燃え尽きると、ガタガタ音がします。

マフラーが燃えた場合の対処方法。

出てきたサビ穴はすぐにふさぐなど、いろいろな方法がありますが、すぐに新品に交換することをお勧めします。

発砲音を処理するには、発砲時の音の発生源を理解することが論理的です。そのようなソースがいくつかあります。

1) 兵器のメカニズムの音、雷管へのストライカーの衝撃、シャッターのカチャカチャなど。オープンエリアの静かな夜に、AKメカニズムの金属部品の衝撃音が最大50mの距離ではっきりと聞こえます。そのため、絶対に静かなショットが必要な場合は、単発の武器が使用されます。

2) 発砲前にバレル内の空気によって発生し、弾丸と粉末ガスによって置き換えられた音。バレルから出る時の粉末ガスの膨張（約200kg / cm 2の圧力から通常の大気圧1.9 kg / cm 2まで）および冷却（数百度から気温まで）によって生じる音、およびこれらのガスほとんどは弾丸に続きますが、一部はまだ銃身と弾丸の間の隙間に侵入しているため、弾丸の前にあります。サイレンサーがあなたに戦うことを可能にするのは、この音の原因です。

3) 弾丸が音速 (~330m/s) を超えると弾丸の後ろに形成される音響衝撃波。これは、ボートが浮いているときに水面に発生する波と同様に、空中を通過する弾丸が波を発生させるために発生します。これらの波が弾丸よりも速く移動する場合、これらの波の音量は大きくありません。ただし、弾丸がより速く移動すると、それに続く波のエネルギーが蓄積されるように見えるため、人間の耳には、雷雨中の雷のような打撃として知覚されます。この音の原因を取り除く唯一の方法は、弾丸の速度を下げることです。これは、火薬の装填量が少ない特別なカートリッジを使用するか、武器のバレルを短くすることによって実現できます。

4) 弾丸が的を射る音。

ショットの音の理由がわかったので、サイレンサーの原理を考えてみましょう。マフラーの主な役割は、粉末ガスの圧力と温度を下げることです。圧力を下げるには、ガスが大気と接触する前に膨張する機会が必要です。これが消音室の目的です。バレルから逃げた粉末ガスは、そのような各膨張冷却チャンバーで一貫してエネルギーを失います。チャンバーの数が増えると、出て行くガスと外気との圧力差が小さくなり、それに応じて音が減衰することが明らかです。ただし、これらの推論は、弾丸に続くガスについてのみ正しいです。そして、言われたように、ガスの一部はそれよりも先にあります。バッフルの銃弾の穴の直径はそれ自体の直径よりも大きいため、この部分は依然として超音速でサイレンサーから流れ出し、弾道衝撃波を生み出します。超音速ガスを遮断して減速するために、穴のあるダイヤフラムの代わりに、たとえば、スロットのある弾性材料で作られた膜が使用されます。これにより、弾丸が通過して再び閉じるか、ブラインドガスケット（オブチュレーター）が配置されます。

最も単純な自家製サイレンサーは、普通のペットボトルをバレルに電気テープでテープで留めたものです。ショットの瞬間、すべての粉末ガスがボトルに入り、底を突き破った弾丸が飛び出します。かさばり、射撃精度が低下しているにもかかわらず、そのようなサイレンサーは、小口径のカートリッジでのショットの音を、壊れたプラスチック製の定規のひび割れほど大きくしません。

推進剤ガスの温度と圧力を下げるためにさまざまなトリックを使用するさまざまなマフラーの設計があります。たとえば、「スリールーラー」のバージョンの伝説的な「ブラミット」は、直径32 mm、長さ140 mmのシリンダーで、内部は2つのチャンバーに分割され、それぞれがオブチュレーターで終わります-円筒形厚さ15mmの柔らかいゴム製のガスケット。カッターは最初のチャンバーに配置されます。直径約１ｍｍの２つの穴がチャンバーの壁にドリルで開けられ、粉末ガスが排出された。発射されると、弾丸は両方のオブチュレーターを順番に貫通し、デバイスから出ます。最初のチャンバーで膨張する粉末ガスは、圧力を失い、側面の穴からゆっくりと流出します。弾丸と一緒に最初の閉塞具を突破した粉末ガスの一部は、2番目のチャンバーで同じように膨張します。その結果、ショットの音が消えます。多数のチャンバーを備えた同様のサイレンサーも、1895年モデルのナガンリボルバー用に開発されました。

現代のサイレンサーのかなり典型的な例は、AKMまたはAK-47アサルトライフルの銃身の銃口にねじ込まれている国内のPBS、つまりサイレントシューティングデバイスです。バレルの少し前に、厚いゴム製のワッシャーがあります。主要なガスはそれによって保持され、特別なチャネルを通って膨張室に送られ、そこから空気中にスムーズに流れます。弾丸がパックを貫通すると、ほとんどのガスがそれに続きます。しかし、いくつかの膨張室を連続して通過すると、これらのガスは大気中に逃げ出し、エネルギーのかなりの部分を失います。 PBS は音量を 20 分の 1 に減らします。したがって、AKMからのショットは、すでに200 mの距離ではほとんど聞こえません.パックを交換しないPBSの生存率は最大200ショットであり、これは特別な武器にはまったく問題ありません. この設計の欠点はゴムの経年劣化です。マフラーに使用しなくても、スペアプラグも経年劣化します。現在、マルチカメラデバイスには文字通り無数のオプションがあります。これは、カラシニコフアサルトライフル用の外国のサイレンサーの1つのデバイスです-

しかし、カメラの数の増加とその構成の複雑化に伴い、デザインの改善はさまざまな方法で行われます。サイレンサーのかさばるボディは、従来の光景を覆うことが多いため、偏心して配置されます-デバイスの軸はバレルの軸よりもはるかに低くなります。しかし、もちろん、弾丸を通過させるためのチャネルは、銃身と厳密に同軸である必要があります。これは、内部の仕切りに軽く触れても、射撃の精度が大幅に低下するためです。そして、武器のデバイス本体の取り付けポイントが弱まると、一般的にその前壁から発砲する可能性があります...

膨張室の平らな仕切りは、多くの場合、円錐形または別の形状の凸面に置き換えられます。これにより、粉末ガスの流れがマフラーの周辺部分にそらされ、弾丸を追い越すことができなくなります。デバイスの全長に沿って走るらせん状のバッフルによって、同じ効果が生成されます。

時々、拡張チャンバーは熱吸収材料で部分的に満たされています - 細かいアルミニウムメッシュまたは単に削りくず、銅線。それらを加熱することにより、ガスはより積極的に冷却されます。しかし、これらのフィラーは粉の堆積物を取り除くのが難しく、定期的に交換する必要があります。減衰効率は、バッフル自体の素材にも影響されます。たとえば、スチールをより熱伝導性の高いアルミニウムに置き換えると、体積が著しく減少します。ただし、このようなサイレンサーで頻繁に発砲すると、チャンバー内の圧力が上昇し、ヒートシンクが加熱されるため、デバイスのパフォーマンスが急激に低下します。そこから1ダースまたは2発のショットが連続して発射されると、「サイレント」武器が最も一般的な武器に変わります。したがって、単発で発砲し、構造全体を冷やすために長い間休止することをお勧めします。

場合によっては、マフラーの性能を向上させるために、あらかじめ水で湿らせておくことがあります。大さじだけで十分です。同時に、水の蒸発によりマフラーが冷却されます（冷蔵庫内のフロンの動作原理）。また、マフラーに水を加えると、ショットの音がメタリックな「メロン」からより耳障りな「タン」にわずかに変化します。水は通常 10 ～ 20 ショットで十分です。

サイレンサーの効率は、複雑で厳密な内部ガス力学計算によっても向上します。たとえば、特定のプロファイルの成形されたパーティションの使用により、チャンバー内に向流と乱流のガス渦が作成されます。その結果、その分子は異なる方向に衝突を繰り返し、互いのエネルギーを消滅させます。

マフラーの前壁の内面からのガス流の反射を提供する独自の設計が開発されました。その後、ガスのエネルギーは、ハウジング内の衝撃波の反射と減衰の繰り返しにより低下します。このようなデバイスは、マルチチャンバーにすることもできます。

完全にエキゾチックなデバイスも発明されており、外見は途方もなく原始的に見えます。両端が開いたチューブに囲まれたマズルコーンディフューザーです。しかし、ここでは、コーン内の衝撃波の干渉の巧妙な計算と、粉末ガスを驚くほど巧妙に冷却する方法によって、非常に大幅な音の減少がもたらされます。コーンから抜け出すと、チューブの内部容積から即座に吸い出すかのように、外部の空気を集中的に排出し、圧力と温度を急激に低下させます。そして、この希薄な冷たい空気と混合するガスは、すぐにエネルギーを失います。したがって、おそらく、ショットは20キロメートルの高さのどこかで鳴ったでしょう...

最もシンプルなマズルサイレンサー

1 - スロット付きゴム膜

2 - 膨張室

3 - 接続ナット

リフレクター付サイレンサー

1 - 放物面反射鏡

2 - 本体

3 - ナット

4 - トランク

マルチチャンバーサイレンサー

1 - カメラ

2 - パーティション

ダブルチャンバーエキセントリックマフラー

1 - カメラ

2 - パーティション

ボアから粉末ガスを予備除去するサイレンサ

1 - 逆チャンネルのあるバレルの穴

2 - マフラーのフロントマルチチャンバー部分

3 - 拡張後室

オブチュレーション付きサイレンサー

1 - スペーサースリーブ

2 - ゴム (エボナイト) オブチュレーター

3 - 膨張室

吸熱フィラー入りマルチチャンバーマフラー

1 - ナット

2 - 金網

多くの場合、発射されると、彼らはその音を隠そうとします。そして、これの主な理由は、ショット自体またはその場所を隠したいという願望です。このタスクのために、武器用のサイレンサーが作成されました。または、サウンドモデレーターとも呼ばれます。基本的に、それらは軍隊や特殊部隊の狙撃兵によって使用されますが、ハンターがそれらを軽視しないこともあります。

これらのアクセサリーの価格はかなり広い範囲で変動します。そのため、多くの人が自宅でマフラーを組み立てようとすることがあります。主なことは、ウクライナでのサウンドモデレーターの使用は完全に合法であることを忘れないでください。そして、これのために提供されている武器のみ。

武器サイレンサーはどのように機能しますか?

サイレンサーの動作原理や仕組みを理解するためには、何が音の原因なのかを理解する必要があります。主なソースは次の 3 つです。

武器の可動部分 - 発射されると、それらは大きな力と速度で互いに衝突し、それによって音が発生します

弾丸からの衝撃波（弾丸が音速より速い場合）

推進剤ガスからの音 - バレルを出ると超音速になり、膨張すると大きな音がします

そして、最初の 2 つのポイントで実質的に何もできない場合は、サイレンサーが 3 つ目のポイントに対処する必要があります。

サウンドモデレーターの仕組み

PBSの動作原理は、粉末ガスの速度を下げて冷却し、それによってピストルまたはライフルの銃口の圧力を下げることです。シリンダー内のチャンバーにより、これを実現できます。それらの中で、ガスは渦を巻いて低速で出ます。また、マフラーは、推進剤ガスを冷却するのに役立つ熱吸収材料を使用できます。これにより、エネルギーが吸収され、速度が低下します。

ガス膨張室のみのモデルもあれば、吸熱材のモデルもあります。しかし、粉末ガスのエネルギーを削減する両方の方法が使用されている設計のモデルが最適です。

ピストルサイレンサー装置

すべての無音撮影装置は、次の 2 つのタイプに分けられます。

統合 - 武器バレルの一部です

戦術的 - 特殊なネジを使用して銃口にねじ込むか、クリップで固定します

最も一般的なのは戦術的なサイレンサーです。また、いくつかのタイプがあり、内部構造が異なります。最も一般的なものは次のとおりです。

最も単純なものは、接続ナットとゴム膜で前面が閉じられたスロットを備えた円筒形の拡張チャンバーで構成されています。チャンバーはボアよりも大きいため、チャンバー内のガスが膨張し、速度が低下し、弾丸の後にエネルギーが少なくなります。メンブレンは時間の経過とともに摩耗し (約 100 ショットの定格)、定期的に交換するか、頑丈なゴム栓を使用する必要があります。

閉塞あり - 拡張チャンバーと、間にスペーサースリーブがある2つのゴムまたはエボナイトプラグオブチュレータで構成されています。

2 チャンバーエキセントリック - バッフル付きのチャンバーがあり、最も単純なチャンバーのように機能します。

熱吸収あり - 原理は熱の吸収に基づいており、エネルギーの結果として、銅または真鍮のワイヤーまたはアルミニウムの削り屑の助けを借りています。このようなモデルの欠点は、吸収体を頻繁に交換する必要があることです。

マルチチャンバー - 最も単純な原理で動作しますが、メンブレンの代わりにパーティションを備えた複数のチャンバーがあるため、交換する必要がなく、耐用年数が長くなります。

流れ分割あり - ミシン目付きの内部スリーブとらせん状の流れ分割スパイラルで構成されています。

ピストル用の自家製サイレンサーの作り方は？

武器用の自家製サイレンサーは最良の選択肢ではありません。確かに、そのような製品がその機能を完全に満たし、さらに安全に使用できるようにするには、多くの計算を実行し、適切な材料を選択して、この構造全体を組み立てる必要があります。そして、これは特に「手工芸」の条件ではそれほど単純ではありません。また、すべてを正しく行ったとしても、目指していた結果が正確に得られるという保証はありません。したがって、このビジネスを自分で行わないことを強くお勧めします。カービンや空気圧用のサウンドモデレーターだけでなく、他の武器のチューニングも選択して購入できる専門店に連絡することをお勧めします。

もちろん、一部の職人は、ペットボトルやMANオイルフィルターからマフラーを作ろうとしています. 最初のオプションは一般的にコミカルに見え、2 番目のオプションは何かをかき消す可能性がありますが、長時間は機能せず、使用すると危険な場合があります。もちろん、インターネットでいくつかの図面を掘り起こし、ある種のターナーに頼る別のオプションがあります。しかし、これでさえ、あなたが望むものを正確に手に入れることを保証するものではありません. したがって、リスクを冒すのではなく、この質問を専門家に向ける方がよいでしょう。

主な結論

したがって、PBBSの動作原理を理解し、サイレンサーの図面に慣れると、1つの主な結論を導き出すことができます-銃器用のサイレンサーの製造は、計算と製造。したがって、これを自分で行わないことを強くお勧めします。専門店に連絡して、そこでこのデバイスを購入することをお勧めします。さらに、同じ場所で、サイレンサーだけでなく、反動パッド、サポート、ハンドルなども購入できるため、狩猟が大幅に容易になります。

車の排気システムは、名前が示すように、高温の排気ガスを排出するように設計されています。ほとんどの場合、このシステムは単に自動車マフラーと呼ばれます。この複雑な設計には細心の注意が必要です。排気システムは多機能で、排気ガスに加えて、騒音レベルを低減し、エンジンの運転や燃料の燃焼中に生成されるガスを中和するように設計されています。

さらに、このシステムは動的性能に直接影響を与えるため、モーターのスロットル応答を増減できます。多くのドライバーに愛されている車の音の心地よい音色と車に取り付けられた排気システムの品質だけでなく、.

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それでは、現代の自動車の排気システムの装置について詳しく触れてみましょう。

カーマフラー装置

車の排気システムは、次のコンポーネントで構成されています。

コレクターシステム

これは、設計の最も重要な部分です。コレクターシステムは推進システムに直接接続され、排気ガスをマフラーに導くように設計されています。このノードには多くの負荷がかかっているため、コレクター自体の素材が非常に重要です。コレクターシステムを通ってマフラーに入る排気ガスの温度は摂氏1000度を超えることがあり、これは硬化鋼までしかありません。マウントも非常に強くなければならないため、コレクターはあらゆる動的負荷に耐えることができる最強のマウントを備えています。

触媒

これは有毒な排気ガスを変換する装置です。触媒は化学構造を変化させます。ガスは二酸化炭素と二酸化窒素の毒性の低い不純物に処理されます。エンジン運転の主な環境指標は、その適切な運転に完全に依存しています。

レゾネーター

レゾネーターは騒音を低減するために必要であり、排気システムの中間部分です。このデバイスの動作原理は、気流を反射する特定の数の部品、つまり特別な音響ミラーによってボディが作成されることです。

波形

波形 - 排気システムにとって最も重要な要素です。エンジン作動中、常に振動干渉が発生し、排気系に影響を与えます。どの車の排気口のエレメントベースにも波形が含まれているのは、これらの振動の返済のためです。

焼けたコルゲーションの交換

通常、波形はステンレス鋼でできており、作業状態を離れた後は、このデバイスを完全に交換することしかできません。波形は非常に弾力性のあるデバイスであり、要素の信頼性と耐久性が高く、機械的損傷や触媒の故障はありません。ほとんどの場合、波形は触媒の近くにあります。

サイレンサーとその種類

自動車のマフラーは、エンジンからの排気ガスの温度、音、および毒性を大幅に低減できます。これらのプロセスを実装するには、統合されたアプローチが必要であり、このために、有毒物質の中和とノイズ吸収キットを扱う複雑なシステムが開発されました。

通常の自動車のマフラーは、排気システムを構成するさまざまな部品で構成されています。

サイレンサーの種類:

ステンレス鋼;
アルミメッキ鋼から;
ストレートまたはスポーツマフラー。

ステンレス製のサイレンサーが最も一般的で、素材がシンプルなため最も安価です。それらは現代の車に最適で、必要なすべての機能を簡単に実行できるため、すべてのブランドの車用に設計されています。

アルミメッキ鋼製のサイレンサーは、材料費が高いためあまり一般的ではありませんが、6 年から 10 年と長持ちします。そのようなマフラーはオーダーメイドであり、もちろん、最も愛されている車のために、もちろん、そのような喜びを買う余裕のある人はほとんどいません。

直流ステンレス軌道の製作

スポーツマフラーは、その名の通り、主にレーシングカーに使用され、スピード性能を高めます。

順流

優れたレーシングマフラーはフォワードフローと呼ばれます。それらは、エンジンからの排気ガスの出口の抵抗を減らすために機械に取り付けられ、それによってモーターの効率がわずかに向上します。順流のおかげで、エンジン出力をわずかに増加させることができます。この改善により、シリンダーを数回パージしやすくなり、エンジンのスピンアップが容易になります。

このシステムの動作原理は次のとおりです。エンジンからの排気ガスの出口での抵抗を可能な限り減らすこと。肝心なのは、曲がり、曲がり、その他の抵抗の少ないガス排出経路を作成することです。これは、等長のエキゾーストマニホールド (スパイダー) を取り付けることによって実現されます。次に、4-2-1 または 4-1 の原理 (4 気筒エンジンの場合)、レゾネーター、コルゲーション、および最後にダイレクトフローマフラー。したがって、排気経路の直径を大きくして抵抗を減らすことで、モーターが「呼吸」しやすくなるため、モーターの出力が増加します。

標準マフラーとの主な違いは、排気管の直径と排気ガスの経路にある抵抗の数です。

順流を適切に構成して取り付けることは、スポーツマフラーを取り付けるだけでなく、カーボン仕上げと騒音レベルを制御するためのプラグを含むこのステンレス鋼デバイスを正常に購入することでもあります。後部缶に加えて、排気システムを改善するには、純正のレゾネーターを交換するためのストレートスルーのレゾネーターが必要です。必要な断面半径と長さを考えると、波形の世話をすることが重要です。これは取得することが重要です。

三菱ランサーエボリューションⅧ フルカスタムマフラー

ストレートマフラーを固定して車の下部に固定し、装置がシャーシやボディの構造部品にぶつからないようにするには、特別な強化ゴムバンドも検討する必要があります。レーシングマフラーの取り付けには、溶接と特殊な取り付けが必要です。したがって、時間を節約するために、リフトと必要な機器があるブランドのガソリンスタンドに設置するのが最も簡単です。また、スタッフの経験により、車のコーティングやその他の要素に触れることなく、迅速かつ慎重に取り付けることができます。

マフラー

自分の手で車のマフラーを作りたい方のために、以下の情報を提供します。チューニングは重要かつ必要な責任あるビジネスであるため、必要な資料の選択から始めることをお勧めします。ストレートスルーマフラーは、本体、特殊フィラー、メッシュ、穴あきパイプで構成されています。

素材を厳選しています

まず、通常のマフラー、標準のパイプまたはシリンダーを購入する必要があります。その端は「消音」する必要があります。グラスウールまたはミネラルウール、または摂氏 400 度までの温度圧力に耐えることができるその他の断熱材が必要です。

さらに、チューニングする車の排気システムの半径に一致するブリキ板とパイプを見つける必要があります。モーターの音量はパイプの半径に依存することに注意してください。半径が大きいほど、モーターが作動しているときに音が静かになります。ただし、あまり夢中にならないでください。直径は12センチを超えてはなりません。

入門

必要な消耗品をすべて購入したら、作業を開始できます。最初のステップは、既存の車のマフラーを取り外すことです。購入したパイプに多くの貫通穴を開けますが、そのような穴の半径は4センチメートルを超えてはなりません。

パイプに瓶用の穴を開けます。次に、jar を取り、片側にスタブを作成します。穴からパイプを入れ、ワークピースを溶接して車の底に取り付けます。その後、素材を脱脂し、塗装して耐用年数を延ばすことが非常に重要です。最終段階で、ストレートマフラーに断熱材を充填する必要があります。

2012 年 4 月 12 日 06:12

最初のマフラーは、当時最も一般的な輸送手段である馬を怖がらせた自走式ユニットからの大きな騒音を排除する必要があるため、1894年に使用されました。 Panhard-Levassor はサイレンサーを備えた最初の車となり、このイベントは車の普及の基礎を形成しました。

サイレンサーのデザイン:

マフラーは排気システムの一部であり、次のもので構成されています。

マフラーの波形は、排気システムの熱的および機械的変動を補正するために使用される穴あきパイプです。

フレームアレスター - エネルギーと排気ガスの温度を下げます。フレームアレスターの代わりに、排気生成物の危険な影響を減らすのに役立つ触媒コンバーター（触媒）を取り付けることができます。触媒を取り付ける場合、その前後にラムダプローブが取り付けられ、排気ガスの温度を測定し、触媒の正しい動作に貢献します。

レゾネーター（プリマフラー）は、排気の波動を反射させるために必要で、ガスの脈動や騒音を低減する第一歩です。

メインマフラーは主要な作業部分です。これは密閉された金属製のチャンバーで、その容積によってマフラーの効果が決まります。それは、市松模様に配置されたチャンバーを形成する開口部を備えた多数のパーティションで構成されています。スタッガーフィールドを乗り越える際に、ガスの脈動が吸収され、音波が散乱されて熱エネルギーが形成されます。

排気管 - 排気ガスを大気中に放出します。より強力な車両には、複数の排気管が取り付けられ、並列接続が形成されます。

排気管の先端 - 機能的な目的はなく、純粋に設計要素です。

マフラーのデザインは、ラバーダンパーを介してピンで車の底に取り付けられています。

V字型エンジンの場合、原則として2つのパスが使用されます - O統合または独立: