短所シボレークルーズ1.6。韓国のオペルは失望しませんでした: 走行距離のあるシボレークルーズを選択してください

01.09.2019

国内市場で非常に人気があり、ラセッティに取って代わる中価格帯のリーダーの 1 つであるシボレークルーズは、今日まで氷山の一角にとどまっています。この車は2009年にロシアで初めて登場し、その生産はレニングラード地方のシュシャリ市にあるゼネラルモーターズの工場とカリーニングラードのアヴトーターで開始されました。

当初はセダンのみでしたが、2年後には5ドアハッチバックも登場。待望のステーションワゴンの登場は、2012年後半に販売が開始されたばかりで、モデルの「形成」には4年近くかかりました。 Cruz の大量生産期間中、2012 年と 2014 年に 2 回のモデルチェンジが行われ、その間にフロントバンパー、ラジエーターグリル、PTF、および光学部品の形状が変更されたことは注目に値します。

ロシアでの販売開始当初から、この車には公称出力が109、124、141 hpの、作動量が1.6および1.8リットルのガソリン大気エンジンが搭載されていました。しかし、2013年には、140頭の「馬」を発行する1.4リットルのターボチャージャー付きエンジンがエンジンのラインを補充しました。

購入者の選択により、5 速および 6 速のマニュアルトランスミッションと、6 速の従来のトルクコンバータオートマチックの 2 種類のトランスミッションが伝統的に利用可能です。

シャーシとサスペンションに関しては、シボレークルーズがオペルアストラ J と同じプラットフォームを共有していることは周知の事実です。車の前部には、スイングラック、つまりマクファーソンの技術が使用され、後部には弾性依存Hビームがあります。

競合他社と比較すると、ほとんどのクラスメートは車の後部に独立したウィッシュボーンサスペンションを使用しています. 設計者がこのソリューションを選択した理由はまだ明らかではありませんが、シンプルさが車の信頼性を高めるだけだったという事実は明らかです。

シボレー・クルーズの主な問題点

発電所の欠点の概要

1.6 リットル、109 馬力のベースエンジン F16D3 は、シボレーラセッティ、デオネクシア、およびいくつかのオペルモデルの所有者によく知られています。 エンジン自体のリソース非常に高く、多くの場合、大きな修理なしで40万から45万キロメートルのマークに達します。

ここでは、次の脆弱性が確認されています。

バルブカバーガスケットの漏れ。この誤動作は、走行距離が 70 ～ 80 t.km あたりから始まります。おそらく、クランクケース内の空気圧が上昇し、空気再循環バルブが徐々に詰まり始め、ガスケットが破損するために発生すると考えられます。

クランクシャフトシールの漏れ。約15万キロ前後で油汚れが発生する場合がございます。クラッチ、タイミングベルトの交換時期にあわせてオイルシールも交換することをお勧めします。

油圧リフターの「寿命」が20万kmを超えることはめったにありません。それらの誤動作は、冷間時のエンジンの特徴的なざわめきによって理解できます。

Ecotec F16D4 および F18D4 エンジン (排気量 1.6 および 1.8) には 1 つの共通点があります。 欠点、カップリング付きバルブタイミングの変更。 Opel Astraと同様に、彼らはしばしば10万以上の走行距離を処理しません。

冷却システムの電子サーモスタット、 子供の痛み今日まで未治療。彼の作品では、温度センサーの誤動作だけでなく、故障も珍しくありません。その結果、ファンは常に動作するか、まったくオンになりません。サーモスタットのシールリング自体も信頼性が高くなく、不凍液の汚れは15,000回の実行ですでに現れる可能性があります。

外部ボディ要素

ほとんどの予算のシボレーと同様に、塗装は劣っています。その平均厚みは 約80～120ミクロン、コーティング自体は柔らかく、道路の砂利や砂に対する耐性が低い. まず、ラジエーターグリルとフロントバンパーの領域で、ボンネットに欠けが現れます。少し後に、ホイールアーチの領域で塗料が剥がれます。通常、最初の痕跡は80〜100千kmの走行で現れます。唯一の慰めは、ボディに防錆処理が施されており、チップの痕跡が長期間錆びないことです。

クリップオンバンパーエプロンは、信頼性の基準ではありません。外部バリアのバンパーとのわずかな接触で、それはすぐに通常の場所から飛びます。

トランスミッション、シャシー、サスペンション

すでに上で述べたように、車の後部のサスペンションは満足のいくものではありませんが、前部では軟膏のハエがないわけではありませんでした。レバーの後部サイレントブロックは、約80〜10万kmの走行で壊れます。

大きな利点は、それらを交換するために、クラスの多くの競合他社のようにレバーアセンブリ全体を購入する必要がないことです。ヒンジ自体だけで十分で、どのサービスステーションでも問題なく交換できます。

機械式 5 速トランスミッション D16 は、タイムリーなメンテナンスで優れた信頼性を発揮します。主な弱点は オイルシール漏れ CVジョイントの固定場所に。トランスミッションオイルの漏れは、早ければ60〜70千キロメートルで発生する可能性があります。クラッチハウジングのシャフトシールは、10万〜12万回ごとに交換することをお勧めします。そうしないと、流体の漏れによりフリクションディスクが損傷する可能性があります。

6T30 / 6T40オートマチックトランスミッションは、気まぐれで壊れやすいことで有名です。車が12万km以上修理されずに運転されたまれなケース。ここでも、他の場所と同様に、シールの漏れは依然として一般的です。車の修理の分野の専門家の中には、理由もなく彼女を「鼻水」と呼んだ人もいます。

室内空間

シボレークルーズの内装材の仕上げ品質と耐摩耗性は、大きな不満はありません。弱点はハンドルとシフトレバーの皮革シースとしか言いようがなく、1～2年使っているとどんどん出てきます。この素材は水を非常に恐れており、湿気の侵入により、塗料がすぐにドライバーの手を汚し始めることに注意することが重要です。

フロントシートのサイドウォールは、シートベルトラッチの領域でぼろぼろになり、約10万キロ走行します。タクシーの後の車や走行距離の多い車では、この場所に穴が見えます。

コオロギときしみは、このシボレーモデルの例外ではありません。多くの所有者は、文字通り車を購入した直後に、この問題について不満を漏らしています。ここでの主な問題は、ドアカードとセンターコンソールにあります。特殊な素材を使用したサイジングにより、不快感を取り除くことができる場合があります。

結論

シボレークルーズは、2015 年に GM の新車の積極的な販売が停止されたにもかかわらず、ロシア市場で安定した人気を誇っています。中古車を購入する場合、専門家は、このオプションが最も信頼性が高く気取らないと考えて、手動ギアボックスと F18D4 エンジンを備えた完全なセットを優先して選択することをお勧めします。

彼はロシア人にとても人気がありました。低価格、3つのボディタイプ、クラスの標準である広々としたインテリアは、その役割を果たしました。

ボディと電気

ボディは亜鉛メッキされており、腐食に耐えることに成功しています。しかし、塗装は最も耐性があるわけではありません。すでに30〜40千キロメートルで、表面は多数のチップによって損なわれる可能性があります。小さな石でも、塗装を突き破って地面に到達するのに十分です。また、薄い金属は、軽い接触でもへこみが発生しやすくなります。

内装も耐久性がありません。シートの張り地の生地は、2 年間の所有で見栄えが悪くなります。同時に、「コオロギ」がサロンに落ち着きます。主な弱点の1つは、最初の冬の後にしばしば失敗するトランクリリースボタンと呼ばれることがあります. もちろん、トランクもキーのボタンで開くことができます。ただし、修理や交換を遅らせない方がよいでしょう。「オープナー」が壊れると、正常なバッテリーが完全に放電され、車を始動できなくなるからです。

暖房システムの効率について疑問があります - フロントウィンドウの凍結と曇りは非常に一般的です. 右前助手席マットに水がたまるような。エアコンのドレンパイプはフロントパネルの真下を通っており、ドレン穴が飛び出したり詰まったりすると、すぐに車内に水が入ってしまいます。

エンジン

多くのクルーズには、ラセッティやアヴェオで知られる古き良き 1.6 リットルの F16D3 ユニットが装備されています。エンジンは非常に控えめで信頼性があります。介入なしで、彼は静かに25万から30万キロを看護します。この実行では、原則として、すべての修理はバルブステムシールの交換になります。このようなモーターを搭載した車を選ぶときは、予防のためにタイミングベルトをすぐに交換することをお勧めします。規則によると、彼は6万キロを看護し、休憩が発生した場合、バルブは必然的に曲がります。その後、高価な修理が保証されます。他のエンジンでは、ベルトは 15 万 km ごとに交換されますが、安心のためにこの間隔を 10 万に減らす必要があります。

モーターの動作を聞く価値があります。多くの場合、無関係なノイズで罪を犯します。その原因は、ベルトを締めすぎるタイミングベルトテンショナーです。さらに、同じエンジンで、ラセッティにはそのような問題はありませんでした。クルスはテンショナープーリーを改造し、スプリングレートを上げました。したがって、多くの所有者は、ラセッティからローラーを取り付けるか、手動でスプリングを緩めます。 USRシステムのバルブの詰まりも問題を引き起こし、必然的に燃料消費量の増加につながります。環境をあまり気にしない場合は、システムを修復する代わりに、プログラムで無効にすることができます。ラムダプローブが変更されたかどうかも確認してください。保証期間内でも故障が多発しているため、消耗品と判断して差し支えありません。

多くのオペルにも見られる、1.6リットルと1.8リットルの作業容量（それぞれインデックスF16D4とF18D4）のEcotecシリーズのエンジンを搭載した車がたくさんあります。生産の最初の年の車では、潤滑システムとエンジンオイルレベルの状態に非常に敏感な CVCP バルブタイミングシステムに問題が発生することは珍しくありません。油不足のため、衝撃荷重による機構のギアの故障はよくあることです。 2009年の終わりに、システムの強化要素を取り付けることで問題は解消されました。そして 2011 年には、124 馬力の F16D4 のわずかに変更されたバージョンが登場しました。（増加は10馬力でした）。

また、オペルアストラ J でおなじみの 1.4 リッタースーパーチャージャーエンジンを搭載した車も見られますが、市場にはそのような例はほとんどありません。ディーゼルの改造も同様です。

伝染 ; 感染

シボレークルーズのギアボックスとして、5速マニュアルまたは6速オートマチックが使用されました。メカニカルボックスは、1速から2速に切り替えたときに7〜8万キロ後に現れるけいれんが特徴です。この理由は、工場の誤算に関連するダンパースプリングの形状違反によるクラッチディスクの故障です。多くの所有者は、症状が現れたときに、ネイティブのクラッチを非オリジナルのクラッチに変更し、問題は解消されました. それでも、整備士はギアオイルの失禁を起こしがちです。オイルシールは、20〜25千キロメートル後に漏れる可能性があります。したがって、汚れがないかどうか、好きなコピーを必ず検査してください。

定評のある 6 速 6 速ハイドロメカニクス 6T30 は、Cruise のオートマチックボックスとして使用されました。 6 つのステップの中で、これはおそらく最も信頼性の高い送信の 1 つです。しかし、彼女には弱点があります。試乗するときは、必ずギアを上げてください。 15 万から 16 万キロを超えると、一部の車では 4 速、5 速、6 速の間でギアを切り替えるときにディップが発生することがあります。場合によっては、より高いレベルが「失われる」ことさえあります。これは、バルブ本体のチャネルが摩耗しているためです。高価なノードは修理できますが、この場合でも費用は膨大になります。したがって、予防のために、オイルをより頻繁に交換する価値があり、この場合、トランスミッションは長持ちします。

シャーシ

Chevrolet Cruze は、Opel Astra J および Chevrolet Aveo と共有する Delta II グローバルプラットフォーム上に構築されています。したがって、ユニットだけでなく、問題のあるシャーシも彼をそれらに関連させます。ほとんどの（すべてではないにしても）車は、フロントブレーキキャリパーのガタガタ音に悩まされています。ガイドフィンガーのガタが原因です。それが役立つ場合は交換しますが、長くはありません。最も効果的な対処方法は、ガイドに厚いグリスを塗布することです。これは一時的な解決策にすぎませんが。ブレーキシステムのもう 1 つの弱点は、最高品質の金属で作られていないフロントブレーキディスクの急速な摩耗です。 3万キロの交換が必要になる場合があります。

シャーシ内の異音の発生源は、ブレーキキャリパーだけではありません。ショックアブソーバーも前後ともおしゃべり。これはバイパスバルブの設計ミスによるものです。不快な音はパフォーマンスにまったく影響しません。この問題は、主にプレスタイリング車の特徴です。しかし、クルスはフロントスタビライザーストラットのノックを取り除きませんでした。スラストベアリングはより信頼性が高いですが、一部の車には早期故障のケースがあります.

ステアリングの信頼性はクラスとしては申し分ありませんが、10万キロまでは気になりません。主なものは、パワステポンプの動作を聞くことです。彼のベアリングは弱いことが判明したため、特徴的なハムとマイクロウェッジが現れます。その結果、すでに最も生産性の高いユニットではなく、システム内の圧力が不十分になり、ステアリングラックの早期摩耗につながる可能性があります。状況は複雑な形状のパイプラインによって悪化し、これも信頼できる石油循環には寄与しません。

特徴的な傷のリストにもかかわらず、シボレー・クルーズは気まぐれな車とは言えません。また、修理や維持費も比較的安価です。 Cruz がタクシードライバーに人気になったのも不思議ではありません。そのため、車を選ぶときは、サービス履歴が不透明な車に注意してください。走行距離がねじれたボロボロのタクシーに出くわす可能性は高いです。

シボレークルーズの製造年別平均相場

発行年	価格帯、こする。
	315 000 - 440 000
	320 000 - 465 000
	335 000 - 510 000
	360 000 - 600 000
	400 000 - 680 000
	465 000 - 720 000
	550 000 - 800 000

今日、流通市場には中古のシボレー・クルーズの膨大な数のオファーがありますが、これは彼らがこの車を処分したいという事実によるものではありません。お金に見合った価値があるため、今日のわが国のクルーズの数は数十万に上ります。しかし、シボレー・クルーズを購入する価値はありますか?また、購入する適切なモデルを選択する方法は?

クルーズの塗装は耐久性があまりありません。しかし、多くの車は欠けや傷を難なく見つけることができます。ただし、この問題はほとんどすべての現代の自動車に見られる典型的なものであり、ここでのクルスの欠点は、手がたこにあるという点でレンガ職人の欠点のようなものです。クローム仕上げに不満あり。時間が経つにつれて、最初の魅力的な外観が失われます。初代クルーズのキャビンでも同じ写真が見られます。たとえば、ハンドルの革は、2〜3万キロで剥がれ始めます。シートの革はもう少し長持ちします。通常、6 万から 7 万キロを超えると、プレゼンテーションが失われます。 Cruzのもう1つの弱点であるサロンプラスチックに対する主張がないわけではありません。引っかき傷がつきやすいだけでなく、時間の経過とともにきしみ始めます。しかし、繰り返しになりますが、この問題はほとんどの車に共通しています。

購入する前に、すべての電子システムの動作をチェックするのを怠惰にしないでください。同時に、ラジオと集中ロックの性能にも特に注意してください。彼らには「失敗する」癖があります。燃料レベルセンサーに問題がある可能性があります。彼の証言は必ずしも信頼できるとは限らない. しかし、そうでなければ、電気部品に大きな問題はないはずです。

シボレークルーズに提供される最も信頼性が高く気取らないエンジンは、1.6 リットルのガソリンパワーユニットで、その出力は 109 馬力です。クルーズの所有者からの彼への主張のほとんどは、バルブにすすが現れたために発生し、その結果、後者は時間の経過とともにハングアップする可能性があります。このエンジンのもう1つの特徴的な弱点は、バルブカバーの下からのオイル漏れです。さらに、ほとんどの場合、ふたを締めても問題は解決しません。 1.6リッターエンジンを搭載したCruzeの一部の所有者は、ギアボックスをニュートラルに切り替えると、エンジンが突然失速するという事実に直面する機会がありました。ほとんどの場合、この問題は走行距離が 5 万から 6 万キロに達したときに発生しました。ディーラーは、この動作の理由をまだ理解していませんが、ほとんどのディーラーは、スロットルのクリーニングと電子エンジン制御ユニットのフラッシュの問題を正直に解決しようとしました。

1.8 リッターガソリンエンジン (141 馬力) は、ダイナミクスの面では優れているように見えますが、信頼性の面では、それほど強力でないパワーユニットより優れているとは言えません。主な弱点は、吸気と排気のカムシャフトギアです。 1.8リッターエンジンを搭載するクルーズオーナーの約3人に1人は、その存在を知っている。ほとんどの場合、オイル不足または電磁弁の誤動作により、ギアが故障します。

クルーズのマニュアルギアボックスは問題ありません。「メカニック」がうるさすぎるとすでに不満を述べている所有者はごくわずかです。「自動」にはさらに問題があります。多くの場合、走行距離の少ない車でも、オートマチックトランスミッションが滑り始め、ギアがぎくしゃくしてシフトします。幸いなことに、ほとんどの場合、問題はギアボックスの電子制御ユニットを点滅させることで解決されました。ただし、走行距離が増えると、そう簡単に降りることができなくなる可能性があります。

シボレー・クルーズのサスペンションは、信頼性の面で強力な中農と言えます。そして、その「消耗品」のコストは、車のクラスには十分です。したがって、唯一の本当の失望は、ノッキングするショックアブソーバーストラットです。最も驚くべきことは、GMの懸念は、バイパスバルブのために、ショックアブソーバーが15〜20千キロ後に異音を発し始める可能性があることを知っていることですが、ショックアブソーバーを変更したり、サプライヤーを変更したりすることを急いでいません。

初代シボレー・クルーズのブレーキシステムは信頼できる。 25〜30千キロごとにフロントブレーキパッドを交換する必要があり、リアパッドは6万キロ後でも交換する必要があります。同じ時期にブレーキディスクを交換するのは理にかなっています。ただし、集中的なブレーキングの後に深い水たまりが強制される場合は、ブレーキシステムの修正をより頻繁に実行する必要があります。クルーズのブレーキディスクは、ほぼ1万キロごとに交換しなければならない場合がありました。

第一世代のクルーズのデザインには弱点がありますが、ほとんどの競合他社ほど多くはありません. また、それらについても知っていて、最も気まぐれなノードの予防検査とメンテナンスを定期的に実行している場合、シボレークルーズは予期しない不愉快な驚きをまったく提示しません。良い状態のコピーを見つけるだけです。幸いなことに、市場には十分なオファーがあります。

評決

弱点/問題のある領域:

外的影響に対して中程度の耐性を持つラッカーコーティング
弱きしみサロンプラ
燃料レベルセンサー - 誤ったデータを表示することが多い

強み・頼れる面：

エンジン (特に 1.6 リットルバージョン)
マニュアルトランスミッション
強いサスペンション
ブレーキシステム

テクノロジーの世界に大きな期待と幸せな未来へのメーカーの信念を持って登場する多くの車は、明らかに品質が不安定な生の未完成の車であることがわかります。今日お話しするのは、韓国版でのアメリカのブランドシボレーとロシアのアセンブリのそのような提案についてです。

Chevrolet Cruze 車の所有者から特定の意見とフィードバックを収集した後、この提案には肯定的な側面よりも欠点の方が多いと判断しました。したがって、今日は、シボレークルーズの反試乗と、この車の主な欠点の説明に注目してください。

モデルのリリース履歴 - 最初の欠陥はすでにここにあります

2012年、ゼネラルモーターズの韓国支社は、モデルラインのシボレーラセッティに取って代わることになっていた完全に新しい車のリリースを発表しました-かなり時代遅れのセダンです。シボレー・クルーズと同じクラスのセダンで、なかなか面白い外観でした。後で判明したように、韓国人が信頼性が高く、世界中で愛されているバジェットカーのラゼッティを生産し続けた方が良いでしょう。

Cruz の初期の購入者は、美しいデザインと印象的なブランド名の犠牲者でした。その後、彼らはシボレークルーズのアンチテストドライブを読んで、車の弱点を判断する機会がありませんでした。しかし、モデルのリリース準備の歴史を詳細に調査すると、次のような弱点を見つけることができます。

車の装備はヒュンダイの懸念から取られ、モデルのリリース時にエンジンはすでに10歳でした。
ギアボックスも別の韓国の懸念から移行されました。以前は、いくつかのギアが含まれていないことで有名になりました。
ステアリングとサスペンションはラセッティ以来ほとんど変わっていません。
車のサイズが大きいため、メーカーはより大きなトランクを提供でき、後部の乗客のためのスペースはほとんどありません。

こちらは韓国企業が急遽開発したCクラス。これが、これまでシボレー・クルーズの販売失敗の主な理由でした。 2014年の車の販売が大幅に減少したため、すでにすべての潜在的な購入者がクルーズの欠点のリストにアクセスできます。さらに、コストが高くなったため、バイヤーは他のブランドに向かいました。

少し写真のレビューから始めましょう。

ロシアのアセンブリにおける韓国のシボレークルーズの最も重要な欠点

もちろん、韓国企業の庭にすべての石を投げることはできません。サンクトペテルブルクの工場で生産されているアセンブリを叱る価値があります。興味深いことに、車が韓国から直接配達されるヨーロッパでは、これらの問題のほとんどが車にはありません。

ロシアの組み立てで車が受け取ったすべての欠陥を追加すると、信じられないほどの数の欠陥が収集されます。毎秒の車の所有者が話している最も一般的なシボレークルーズの問題は次のとおりです。

アイドリング時のフローティングエンジン速度 - 電子機器またはユニット自体の顕著な欠陥。
ボックスの問題-多くのモデルで最初のギアが苦労してかみ合っています。
側面へのクラッチペダルの信じられないほどのバックラッシュ。
エアコンとシートヒーターをオンにするためのボタンの操作不良。
フロントパネルのプラスチックのひどい固定。

ブランドのロシアの道路を走行しているときに、インストルメントパネルの上の上部バイザーが実質的に消えてひどくノックするという多くの情報があります。このような問題は、単に企業のイメージを殺し、経験豊富で選択的なバイヤーが車を購入することを不可能にします。

シボレー・クルーズは、大部分の韓国製外国車の中で最悪の面を見せたと言っていいでしょう。この車には、古い技術と控えめな技術指標だけでなく、外国のブランドに期待される平凡な品質の欠如もあります。

価格とエンジン - シボレークルーズのもう 2 つの欠点

今日のキャビンでは、シボレークルーズの基本バージョンに 668,000 ルーブルを要求されます。装備は比較的良いですが、この車のお金は単純に莫大です。ハッチバックはさらに高くなります。興味深いことに、メーカーは控えめなお金で多くの追加機器を提供しています。

車のエンジンは、要求された金額に見合うだけの価値がないことは明らかです。今日の 109 馬力の容量を持つ 1.6 リッターのパワーユニットは、優れた技術に甘んじたバイヤーを驚かせることはできません。 30,000ルーブル高く提供されているマシンも、その特性に満足していません。この手法の主な欠点は次のとおりです。

優れたパフォーマンスを示す方法ではない時代遅れのユニット。
古いエンジン技術による燃料消費量の増加。
特にステーションワゴンの場合、電力が不十分です。
維持費と修理費が高い。
シボレークルーズのエンジンやその他のコンポーネントの信頼性には疑問があります。

これは、韓国のシボレークルーズセダンのアンチテストドライブがこの提案の主な欠点を示した方法です。この車を購入する意思がある場合、唯一の利点は美しいデザインです。非常に気に入りました。

まとめ

シボレークルーズのアンチテストドライブは、多くのバイヤーが話しているこの車の本当の欠点を示しました。しかし、韓国のセダンに満足していた何百、何千ものドライバーのことを忘れないでください。古い国産車を韓国のクルーズに交換することは、ドライバーにとって優れた選択肢になることはすぐに言及する価値があります。

シボレークルーズ車は 2008 年にロシア市場に初めてリリースされましたが、今日までこの車のデザインはトレンドのままです。 Cクラスに属しています。 1.6 リットル、1.8 リットル、1.4 リットルターボのエンジン構成で、ボックス付き: 6 速オートマチック、5 速メカニック。すべての車と同様に、シボレークルーズにも長所と短所があります。

シボレークルーズのメリット

まず、これ アグレッシブなエクステリアデザイン. 彼のルックスは本当に素晴らしいです。ちなみに、縁石への衝突を防ぐためにゴム製のパッドで下から保護されている巨大なバンパーは、原則として、必要に応じて取り外すことができます。美しいヘッドライトの形状、大きなラジエーターグリル-これらすべてが見栄えのする外観を与えますこの車。

インテリアを見てみましょう。キャビンでも、すべてが非常に価値があり、非常にまともなプラスチックであり、非常に高価ではありませんが、安くもありません。 前方にたくさんの部屋. 運転席は、垂直方向と水平方向の両方で調整可能です。ステアリングホイールは、快適な人間工学に基づいた形状で、親指に棚が付いています。また、2 つの平面で調整可能です。

Chevrolet Cruzeの背面も非常に快適で、身長が180cmを超えていても膝が休むことはなく、サイドガラスの視界が良好で、カップホルダー付きの便利なアームレスト、シガーライターがあります。最小限の構成でも、オーディオシステム、パワーアクセサリー、4つのエアバッグがあり、LTおよびLTZトリムレベルでは、Bluetoothを備えたMyLinkインフォテインメントシステム、多機能ステアリングホイール、さらにリアビューカメラが取り付けられています最大構成。

シートヒーターは3段階。キーで閉じられる大容量の小物入れと、パネルの上部にある小物用の小さな小物入れがあります。トランクの容量は、ハッチバックで 413 リットル、セダンで 450 リットル、ステーションワゴンで 500 リットルと非常に印象的です。フルサイズのスペアタイヤがあります。

油圧ベアリングを備えたマクファーソンの前にある、オペルアストラ G から取られた信頼性の高いシャーシ。

Chevrolet Cruze のクラッシュテストでは、安全性の結果が非常に良好であることが示されました。これは、車を購入する際の最も重要な指標です。

とりわけ、価格は非常に魅力的です。最大構成では、100万ルーブル強の費用がかかります。そして、それがどんな種類のCクラス車であるかを忘れないでください.

今、短所のために

巨大なバンパーオーバーハングが最低地上高を下げる. この車ではわずか160mm。外部ハンドルはボディを越えて突き出ており、悪天候ではすぐに泥が飛び散り、砂を含む水も後輪の下からバンパーに飛びます。ラジエーターグリルはセルが大きく、細かい砂利が飛び散り、エアコンのラジエーターを突き破る危険性があるため、追加のメッシュを取り付ける必要があります。

トランクとガソリンタンクのハッチは鍵で開けられますが、車内からは開けられません。ウォッシャータンクは電子機器の隣にあり、水を入れる機会があります。モーターは原則として信頼性がありますが、移相器はしばしば故障します。さらに、1.6リッターエンジンは、そのような重い車にはかなり弱く、クルスに十分な熱意を与えません.このエンジンには、チェーンの代わりにタイミングベルトもあります.

シャシーは、整備する道と申し上げた通りです。前輪のキャリパーが頻繁にノックします。サロンに行きましょう。小さな欠点がありますが、それについて説明します。シートにはランバーサポートがないため、長時間の移動では不快です。後部座席を折りたたむと段差ができますが、必ずしも便利ではありません。前のアームレストは伸びますが、固定されておらず、腕の下に戻ります。小さなバックミラー。

シボレークルーズの欠点には、マニュアルトランスミッションで初めてリバースギアがオンにならないことが含まれます。遮音性もこの車には及ばない。また、クルスはヘッドライトが弱く沈み込んでおり、車の近くに照明のない領域が残っています。シングルゾーンの気候制御、本当に欠点を見つけるとすれば、結局のところ、C クラスです。

上記の結果

結論として、結局のところ、この車は私たちの市場で需要があり、現在は理由があると書いています。すべてを考慮すると、マイナスはマイナスのままであることに注意してください。 はるかに多くのプラス. はい、それはドイツのCクラスの車に負けており、日本の車はそれを回避する可能性がありますが、シボレークルーズは価格ではるかに手頃な価格です. その明るいデザインは、エクステリアとインテリアの両方で、何年経っても同クラスの他のブランドと競合することができます. はい、おそらくクルーズが単純すぎると感じる人もいるでしょうが、単純であるほど信頼性が高いと言う人もいます。