لاستیک های رادیال و بایاس برای خودروهای سواری دیگر رقیبی در بازار نیستند و پس از مطالعه ما بررسی کوچکمتوجه خواهید شد که چرا اینطور است. فقط انواع لاستیک های شعاعی برای خودروهای ما تولید می شود و لاستیک های مورب جای خود را در این خط گرفته اند. کامیون ها. بر این اساس می توان حدس زد که صحبت از تفاوت ها فایده ای ندارد اما برای کنجکاوها این برنامه آموزشی را اجرا می کنیم.
ساختار لاستیک خودرو به طور خلاصه
برای شروع، باید حافظه خود را تازه کنید یا حتی یک مدل ابتدایی از ساختار یک لاستیک را کشف کنید، بدون اینکه به پیچیدگی های تولید بپردازید. این جزء چرخ از چندین لایه لاستیک ایجاد می شود که هر کدام عملکرد خاص خود را دارند. با حرکت از داخل، اولین لایه ها را قاب می نامند. این بخش مسئول استحکام و شکل محصول آینده است؛ این قسمت شامل نخ نساجی است که اغلب مصنوعی است. نحوه خاص بافتن نخ ها و جهت آنها در لایه های مختلف، انواع لاستیک های مورد نظر را متمایز می کند.
لایه‌های بعدی لاستیک را بریکر می‌گویند؛ آج مستقیماً در اینجا متصل می‌شود، به این معنی که این قسمت از سازه به جاده نزدیک‌تر می‌شود و مسئولیت آن تحمل بارهای نیرو است. برای افزایش استحکام، یک طناب فلزی (کابلی که از سیم فولادی با روکش برنجی ساخته شده است) در لایه ها کاشته می شود. به ترتیب خاصی (مورب با زاویه بزرگ) گذاشته شده است که عملاً در مورب و شعاعی تفاوتی ندارد. یعنی تفاوت اصلی در لایه های داخلی، قاب و محل قرارگیری نخ ها در آنها خواهد بود..
تفاوت بین لاستیک های مورب و لاستیک های رادیال - ویژگی های عملکرد
تایرهای بایاس پلی معایب بیشتری نسبت به تایرهای رادیال دارند، بیایید با جزئیات بیشتری به آنها نگاه کنیم.. پیچیدگی الیاف قاب باعث ایجاد کشش می شود، افزایش و یکنواختی لایه های لاستیک را ضروری می کند و به این نتیجه می رسیم که این بهم ریختگی در هنگام حرکت روی سطح جاده مشکلاتی را برای حذف گرما ایجاد می کند. و اگر برای مدت طولانی و سریع و حتی در گرما رانندگی کنید، احتمال "انفجار" این لاستیک ها زیاد است.
مورب بودن و چند لایه بودن نیز باعث سفتی ساختار می شود، به همین دلیل است که خاصیت ارتجاعی شعاعی این گونه لاستیک ها کاهش می یابد، سطح تماس با سطح کاهش می یابد، به این معنی که کشش بدتر خواهد شد و ایمنی تردد در اینجا به خصوص در هوای مرطوب آسیب می بیند. لاستیک‌های رادیال به خودرو امکان کنترل بیشتری می‌دهند، زیرا چسبندگی در جاده بزرگتر است، که باعث می‌شود آج یکنواخت‌تر شود.
لاستیک‌های با قرارگیری فیبر مورب به دلیل پیچیدگی ساختار، به خودی خود سنگین‌تر خواهند بود، اما در مقایسه با لاستیک‌های رادیال، ظرفیت باربری کمتری دارند. گاوصندوق مجاز حداکثر سرعت، بیشینه سرعتماشین. اما هر ابری روکش نقره‌ای دارد؛ لاستیک‌های بایاس در برابر آسیب‌های جانبی مقاوم‌تر هستند، در حالی که بریدگی یا سوراخ شدن در کناره‌ها تایر رادیالمنجر به حذف کامل آن می شود. اما این تفاوت جزئی سرنوشت ساز نشد و بافت مورب عملاً دیگر در اتومبیل های سواری یافت نمی شود.
لاستیک های رادیال و بایاس - راز بافندگی الیاف
تفاوت بین تایرهای بایاس پلی و تایرهای رادیال عملاً خود را از نام آنها نشان می دهد. چینش مورب نخ ها در قاب به این صورت است که از یک لبه به لبه دیگر به صورت مورب، یعنی در یک زاویه نسبت به مسیر حرکت می کنند. برای اینکه کشش لایه‌های لاشه بین یکدیگر یکنواخت باشد و لاستیک کج نشود، نخ‌های هر لایه جدید باید روی لایه قبلی، در همان زاویه، فقط در جهت دیگر هدایت شوند. این نتیجه گیری را نشان می دهد که باید تعداد لایه های زوج وجود داشته باشد، اغلب 4، گاهی اوقات بیشتر وجود دارد.
در لاستیک های رادیال چنین مشکلی وجود ندارد؛ تمام رشته های لایه های لاستیکی در لاشه بین رینگ ها کاملاً عمود بر جهت حرکت هدایت می شوند. از این رو استقلال لایه ها از یکدیگر است، زیرا همه آنها یکسان هستند، عجیب بودن آنها به هیچ وجه بر تعادل تأثیر نمی گذارد. بنابراین، تعداد آنها بسیار متفاوت است. تفاوت اساسیما به ساختارها نگاه کرده ایم، باید بفهمیم که مزایا و معایب این ویژگی های طراحی چیست و چرا ناوگان خودروهای سواری تایرهای بایاس را رها کرده اند.
با توجه به اینکه اخیراً به خصوص در تبلیغات اغلب در مورد آن صحبت می کنند ویژگی های مختلفلاستیک‌هایی که قبلاً برای بسیاری از رانندگان علاقه چندانی نداشت، ضروری هستند اطلاعات بیشتردر مورد نحوه نصب لاستیک های رادیال و مراقبت هایی که نیاز دارند.
طراحی تایر رادیال چیست؟
دو نوع وجود دارد لاستیک های خودروبسته به جهت رزوه های بند ناف: مورب و شعاعی. در حالت اول، نخ های بند ناف در یک زاویه خاص نسبت به شعاع چرخ ها قرار دارند، در مورد دوم - در امتداد آن. علاوه بر این، اغلب آنها چندین لایه بند ناف دارند که رشته های هر لایه متقاطع هستند. طناب لاستیک های رادیال بدون عبور از نخ ها کشیده می شود.
طراحی شعاعی لاستیک به میزان قابل توجهی تنش رزوه را کاهش می دهد. علاوه بر این، ویژگی های استحکام آنها به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان لاستیک ها را در ناحیه تردمیل افزایش می دهد؛ قاب به طور قابل اعتمادی در برابر محافظت می شود. انواع متفاوتآسیب دیده و احتمال ترک در آج کمتر است. البته نقاط ضعفی نیز وجود دارد، اما بعداً در مورد آنها صحبت خواهیم کرد، زیرا آنها فقط در شرایط عملکرد خاص بر عملکرد تایر تأثیر می گذارند.
تایر رادیال به چه معناست - جوانب مثبت و منفی
شما به راحتی می توانید لاستیک های رادیال را تشخیص دهید؛ علامت گذاری چنین لاستیک هایی همیشه حرف R دارد، به عنوان مثال 315/80R22.5. در دیواره جانبی آنها، تعداد لایه های بند ناف، و همچنین مواد، نیز نشان داده شده است. به هر حال، با توجه به این واقعیت که مطلقاً هر لایه به طور مستقل کار می کند، به لطف آرایش شعاعی نخ ها، تعداد آنها نباید زوج باشد.
شکن سفت و سخت (لایه بین آج و لاشه) احتمال تغییر شکل الگوی آج را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و تضمین می کند که وصله تماس تقریباً بدون تغییر شکل باقی می ماند. گرفتن با سطح جادهاین لاستیک ها کشش بسیار بهتری نسبت به لاستیک های مورب دارند، این امر توسط یک منطقه تماس بزرگتر تضمین می شود. بنابراین، به لطف تمام مزایای خود، آنها عملاً انواع دیگر را از بازار خارج کرده اند.
اساسا، نقاط ضعفتایرهای رادیال زیادی وجود ندارد، اما وجود دارند. آنها دیوارهایی دارند ، این به دلیل آرایش شعاعی نخ ها است ، بنابراین هنگام حرکت در امتداد شیارهای عمیق باید بسیار مراقب باشید و اطمینان حاصل کنید که فشار هوا همیشه در محدوده طبیعی است. آنها همچنین از برخورد با سنگ های حاشیه بسیار می ترسند و در این حالت بسیار بیشتر از سنگ های مورب آسیب می بینند.
نحوه نصب تایر رادیال - چند ویژگی که در انتظار شماست
پس از اینکه با جزئیات بیشتری یاد گرفتید که تایر رادیال به چه معناست، باید درک کنید سوالات زیر، نحوه نصب آنها و مراقبت هایی که نیاز دارند. با نصب چنین لاستیک هایی بر روی اسب آهنی"، بچسب قوانین زیر. اگر یک لاستیک جهت دار خریداری کرده اید، باید یک فلش روی آن وجود داشته باشد که جهت حرکت رو به جلو را نشان می دهد و باید مطابق با آن نصب شود.
اتوبوس پنجم عمدتا بر اساس نصب با سمت راست، از آنجایی که طبق آمار، این چرخ های سمت راست هستند که بیشترین آسیب را می بینند.
اگر انواع الگوی آج لاستیک های رادیال نامتقارن باشد، در یک طرف نوشته داخل به معنی بیرون می بینید و باید طوری نصب شوند که این نوشته با خارج از. در مورد آپشن های شعاعی متقارن حتما هنگام برداشتن جهت حرکت را علامت بزنید تا بعدا بتوانید درست نصب کنید. خوب، در نتیجه، حتی هنگام چرخاندن تایر رادیال به محل نصب، حتماً جهت چرخش را دنبال کنید.
شما باید مانند هر لاستیک دیگری از آنها مراقبت کنید. باید به طور منظم بازرسی شود و توجه ویژهبه آج و دیواره های جانبی توجه کنید، در صورت مشاهده ایراد، از متخصصان کمک بگیرید. اگر در حین رانندگی، ماشین به طرفین کشیده شود یا لرزش ظاهر شود، به احتمال زیاد، این نیز به دلیل آسیب به لاستیک ها است. لاستیک نیاز به جداسازی و بازسازی دارد.
بخونش جالب شد اتفاقاً میزهایی هم در آنجا وجود دارد. امروز می خواهم در مورد لاستیک های بایاس و رادیال صحبت کنم. واضح است که موضوع هک شده است و اطلاعات زیادی در اینترنت در مورد این موضوع وجود دارد. با این حال، بسیاری از مقالات بیهوده نوشته شده است زبان فنی، برای افراد عادی کاملاً واضح نیست. امروز سعی خواهم کرد در مورد ساختار آنها به زبان ساده انسانی صحبت کنم. معطل نمی کنم، شروع کنیم...
نوع اول (آرایش رزوه ها در سازه به صورت مورب) در حال حاضر به ندرت در جاده ها دیده می شود. "چرا؟" - شما یک سوال بپرسید بله، ساده است، انواع شعاعی مزایای بسیار بیشتری دارند، به همین دلیل است که بسیاری، و تقریباً همه، تولیدکنندگان از تولید تایرهای بایاس پلی امتناع می‌کنند. بیایید در مورد نام صحبت کنیم.
کجا اسم مورب و لاستیک های رادیال? این از ساختار خود لاستیک ناشی می شود. اساس هر چرخ یک قاب است که از لایه های حاوی نخ های پارچه ای ساخته شده است. این نخ های پارچه ای هستند که استحکام و پایداری لازم سازه را فراهم می کنند. این پایه چرخ است. بعد به اصطلاح لایه بالایی می آید که خود آج روی آن ساخته شده است، به اصطلاح BREAKER، که یک سیم برق فلزی در آن کاشته شده است، این بخش قدرت هر چرخ است. تفاوت ها دقیقاً در لایه اول پایینی نهفته است. یا بهتر است بگوییم در جهت آن در طراحی.
ساختار تایر
لاستیک های مورب
همانطور که از نام آن پیداست، لایه‌های مورب دارای لایه‌های مورب از نخ‌های پارچه‌ای در طرح خود هستند که هر لایه بعدی در جهت مخالف لایه قبلی است و روی هم قرار گرفته‌اند. به دلیل نیاز به عبور از دو مسیر مجاور، تعداد لایه های نخ باید زوج باشد مثلاً 4، 6 یا 8. معمولاً 4 لایه وجود دارد. به زبان ساده: - لایه های پارچه روی هم قرار می گیرند. به نظر من این قابل درک است.
حالا جوانب مثبت و منفی
طرفداران
مورب دارد طراحی ساده، و بر این اساس ارزان قیمت. دیواره های جانبی چنین لاستیک هایی با افزایش استحکام مشخص می شود؛ در چنین چرخ هایی می توانید بریدگی های جانبی را تعمیر کنید و بدون ترس سوار شوید و آنها را برای لاستیک زاپاس کنار نگذارید. همچنین، انواع مورب در "بلع" سوراخ های کوچک، درزها و گذرگاه های جاده ای بهتر هستند.
منفی ها
هنگامی که در معرض بار قرار می گیرند تغییر شکل شدید(فروپاشی)، آج چین و چروک می شود که کشش را مختل می کند و ویژگی های سرعتلاستیک ماشین. ثبات روشن است سرعت های بالابسیار پایین تر از شعاعی.
لاستیک های رادیال
برای چرخ های شعاعی، رزوه های پارچه ای در ساختار چرخ با یکدیگر تلاقی ندارند. و به صورت افقی از یک طرف به طرف دیگر می روند. لازم به ذکر است که این لاستیک ها می توانند در انواع تیوب دار یا تیوبلس باشند. قسمت بالایی (BREAKER) نقش اصلی را بازی می کند. گاهی اوقات لایه شکن تا 25 لایه قاب فلزی دارد (که از مفتول های فولادی یا برنجی به قطر 0.1 تا 0.2 میلی متر تشکیل شده است). طناب فلزی، استحکام بسیار بالاتری نسبت به نساجی دارد، ازدیاد طول کم و همچنین هدایت حرارتی بهتری دارد. با تشکر از همه اینها، می توان گفت که نوع شعاعی شکل خود را کاملاً حفظ می کند.
طرفداران
نگه داشتن جاده عالی و بر این اساس در سرعت های بالا ایمن تر هستند بار های سنگین. آنها ویژگی های چسبندگی جاده را چه روی آسفالت مرطوب و چه روی آسفالت خشک افزایش داده اند. مقاوم در برابر آسیب و سوراخ شدن در ناحیه آج.
منفی ها
هزینه به دلیل ساختار پیچیده بالاتر است. طناب کناری، نرم، بیشتر از سیم حریف در معرض آسیب است. در برش جانبیتایر رادیال برای استفاده روزمره توصیه نمی شود. به عنوان یک قاعده، آن را به عنوان یک تایر یدکی کنار گذاشته می شود.
علیرغم اینکه تایرهای بایاس ارزان‌تر هستند و مقاومت بالایی در برابر ضربه‌های جانبی دارند، عملاً از بازار ناپدید شده‌اند. لاستیک های رادیال به دلیل قاب آج بادوام، مقاومت در برابر بار و سرعت بالا و همچنین خاصیت چسبندگی عالی، در این نبرد پیروز شدند.
حالا بچه ها، یک ویدیوی مفید در مورد موضوع تماشا کنید، صحبتی در مورد چرخ های موتور سیکلت تولید شده توسط میشلن وجود دارد، اما اطلاعات بسیار واضح ارائه شده است، آن را تماشا کنید.
اینها دستگاه ها هستند، فکر می کنم مقاله من برای شما مفید بود، وب سایت خودروی ما را تماشا و بخوانید، در به روز رسانی در شبکه های اجتماعی مشترک شوید.
اولین لاستیک جهان که در اواسط قرن نوزدهم اختراع شد، قبل از تبدیل شدن به بخشی آشکار از خودروی امروزی، چندین مرحله از تکامل خود را طی کرد که باعث شد سطح جدید پیشرفت فنی. ایده سبک کردن بار چرخ های چوبی و کاهش اصطکاک به ذهن مخترع جوان رابرت ویلیام تامپسون رسید. طراحی این لاستیک بسیار ساده بود. این شامل یک محفظه داخلی و پوستی بود که از بیرون محافظت می کرد. این طرح به وضوح متعلق به اولین نوع تایر زمان ما - تایر لوله است. بر این لحظهچهار عدد از آن وجود دارد:
- محفظه - اتاق.
- بدون لوله.
- شعاعی.
- مورب.
ایده درخشان بعدی متعلق به Chald Kingston Welch است که تصمیم گرفت از سیم فولادی برای اتصال محکم تر لوله و لاستیک استفاده کند. این طرح تایر بیش از یک قرن است که مورد استفاده قرار می گیرد و تنها قسمت های خاصی بهبود یافته است.
طراحی لاستیک ماشین
لاستیک خودرو امروزه از چند بخش ساده تشکیل شده است:
- قاب.
- کوردا.
- محافظ
- چند لایه لاستیک داخل قاب.
قاب دارای قسمت های داخلی و جانبی است که از لاستیک ساخته شده است. لاستیک بیشتر در نظر گرفته می شود محصول با کیفیت بالابرای ساخت آن مواد مورد استفاده برای بند ناف ممکن است متفاوت باشد. بسته به بارهای مورد انتظار، طناب می تواند از فلز، آلیاژهای پلیمری مختلف یا مواد نساجی ساخته شود. وظیفه آج این است که تحت شرایط خاص چسبندگی خوبی روی سطح جاده ایجاد کند. شرایط آب و هواییبنابراین، دو تعریف جدید تایر پدیدار شده است:
- تابستان.
- زمستان.
تجهیزات زمستانی را می توان با ناودانی های اضافی که کمی از آج بیرون زده اند مجهز کرد. این به نگه داشتن خودرو در جاده های یخ زده کمک می کند. ترجیح بیشتر به مجموعه های ترکیبی داده می شود که دارای عملکرد بالاهم روی سطح یخ و هم برف متراکم.
لاستیک تیوب و تیوبلس
رابرت تامپسون ایجاد کرد لاستیک لولهمن فقط نداشتم امکان سنجی فنیتوسعه دهد بدون لوله. دوربین او، متشکل از بوم چند لایه، به طور قابل اعتماد محافظت می شد پوشیده از چرم، اما پیشرفت تکنولوژی به سادگی جایگزین اثر هنری او شد.
اصلی ترین ویژگی متمایز آپشن تیوبلس این است که در صورت سوراخ شدن قاب، فشار هوا نسبت به گزینه اول بسیار کندتر کاهش می یابد و دسترسی به نزدیکترین سرویس لاستیک را بدون تماس با یدک کش امکان پذیر می کند. با وجود اینکه می توانید خودتان دوربین را تعمیر کنید و در هزینه خود صرفه جویی کنید، اما اکثر مردم از نوع جدید تیوبلس استفاده می کنند.
چیدمان طناب شعاعی و مورب
این دو نوع با آرایش ساختاری سیم نسبت به قاب متمایز می شوند. آنها به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت هستند و نیاز به بررسی جداگانه دارند. 
مورب
آنها اغلب مجهز به یک لوله هستند و دارای دو لایه طناب هستند که در وسط آج با یکدیگر قطع می شوند. با گرفتن کل منطقه قاب، نشانگرهای قدرت بالایی دارند. بریدگی و پنچری در قسمت های جانبی قابل تعمیر است و بریدگی جانبی در نمای شعاعی به راننده می گوید که خرید لاستیک جدید قریب الوقوع است. 
قیمت مورب ها به طور قابل توجهی کمتر از شعاعی است و این احتمالاً دوم است دلیل اصلیحضور آنها در بازار مناسب ترند کامیون هاکه در مناطق آلوده در صنعت ساختمان یا سایر مناطق مشابه کار می کنند.
شعاعی
بند ناف که به صورت شعاعی بین لایه های لاستیکی لاشه قرار دارد فراهم می کند بهترین تماسبا مسیر به دلیل تماس بیشتر اصولاً از دوربین استفاده نمی کنند و دارای ضلع های نرمی هستند که ضربه روی سطوح ناهموار را کاهش می دهد. رسانایی حرارتی بالا کشش خوبی را فراهم می کند که باعث می شود خودرو در سرعت های بالا قدرت مانور خوبی داشته باشد. 
به لطف بار یکنواخت روی کل سطح آج، عمر مفید آن به طور قابل توجهی افزایش می یابد. این شاخص ها هستند که مناسب تر هستند ماشین های سواری، آنها را بسیار محبوب کرد. عملا همه نو ماشین هامجهز به آنها
به دلیل کاربردهای متمایز، نمی توان یک نوع خاص را مشخص کرد. بسته به نوع خودرو و شرایط کار آینده و همچنین زمان سال، لاستیک های مناسب را انتخاب کنید. مقاومت در برابر سایش فقط به تولید کنندگان بستگی دارد. بسته به مواد مورد استفاده، قیمت ها می توانند بسیار متفاوت باشند، اما ایده طراحی تامپسون تا به امروز قابل پیشی گرفتن نیست.
تایرهای چرخ دار در دو نوع پرطرفدار وجود دارند - شعاعی و بایاس. ویژگی هر دو چیست؟
لاستیک رادیال چیست؟
لاستیک رادیالاز یک طناب تک لایه تشکیل شده است که از یک طرف به قسمت دیگر کشیده می شود تا نخ های موجود در ساختار آن با یکدیگر همپوشانی نداشته باشند. آنها در زاویه 90 درجه قرار دارند. لایه بالایی لاشه این لاستیک با تسمه مخصوص ساخته شده از طناب سفت و محکم (معمولاً فولادی که گاهی از پارچه دوخته می شود) پوشانده شده است.
لاستیک رادیال
اغلب تایرهای رادیال به عنوان بدون تیوب طبقه بندی می شوند. یک تایر رادیال معمولاً به 1 حلقه مهره مجهز می شود.
شعاعی بودن لاستیک با حرف R در کناره آن مشخص می شود. گاهی اوقات کلمات Radial یا Belted در این نزدیکی ظاهر می شوند.
مزایای اصلی تایرهای رادیال:
- مقاومت در برابر سایش بالا؛
- عمر طولانی؛
- کاهش مقاومت غلتشی (به همین دلیل استفاده اقتصادی تر از سوخت امکان پذیر می شود).
- اطمینان از هندلینگ خوب و پایداری خودرو؛
- امنیت گرفتن خوببا آسفالت (این به دلیل تماس زیاد سطح لاستیک با جاده است).
- سهولت؛
- توانایی تحمل بارهای زیاد؛
- هدایت حرارتی بالای قاب
با این حال، انواع لاستیک های مورد بررسی دارای معایبی نیز هستند. از جمله:
- آسیب پذیری قسمت جانبی در برابر استرس مکانیکی؛
- قیمت نسبتا بالا
لاستیک های رادیال رایج ترین در صنعت خودرو در نظر گرفته می شوند. به نوبه خود، بر روی چرخ های خاص وسایل فنیو همچنین، البته، بسیاری از اتومبیل ها، اغلب می توانید لاستیک های بایاس را پیدا کنید. بیایید ویژگی های آنها را مطالعه کنیم.
تایر بایاس چیست؟
لاستیک های مورد نظر مجهز به لاشه ای هستند که ممکن است حاوی چندین لایه بند ناف (معمولاً یک عدد زوج) باشد. آنها طوری قرار می گیرند که نخ های موجود در لایه های مجاور در وسط آج قطع می شوند. آنها در زاویه 35-40 درجه قرار می گیرند. این نخ ها عمدتا از پارچه های مصنوعی ساخته می شوند - به عنوان مثال، نایلون، نایلون.
بیشتر اوقات لاستیک های بایاسبه عنوان اتاق طبقه بندی شده است. آنها معمولاً به دو حلقه جانبی مجهز هستند.
لاستیک مورب مزایای اصلی لاستیک های بایاس پلی در واقع بر اساس ماهیت معایب لاستیک های رادیال آشکار می شود. بنابراین، تایرهای بایاس:
- از طرفین بهتر محافظت می شود.
- ارزان تر هستند.
تایرهای بایاس معایبی نیز دارند. آنها نیز به نوبه خود به راحتی بر اساس مزایای مجموعه تایرهای رادیال تعیین می شوند. بنابراین، تایرهای بایاس:
- مقاومت کمتر در برابر سایش؛
- عمر مفید کمتری دارند؛
- با مقاومت غلتشی بالاتر مشخص می شود.
- بهبود در قابلیت کنترل وسیله نقلیه یا افزایش کشش با آسفالت را از پیش تعیین نکنید.
- وزن بیشتری دارند؛
- قادر به تحمل بار کمتر؛
- دارای قاب با رسانایی حرارتی کمتر.
همانطور که در بالا اشاره کردیم، تایرهای بایاس اغلب روی آن قرار می گیرند انواع خاصتجهیزات - تراکتور، بیل مکانیکی.
مقایسه
بنابراین، ما می توانیم بیش از یک تفاوت بین تایر رادیال و تایر مورب را برجسته کنیم. تفاوت بین آنها را می توان دید:
- در تعداد لایه های بند ناف، در موقعیت نسبی رشته های آن و مواد ساخت آنها؛
- در تعداد حلقه های جانبی؛
- در مقاومت در برابر سایش؛
- در عمر خدمات؛
- در مقاومت غلتشی؛
- در حصول اطمینان از قابلیت کنترل وسیله نقلیه، افزایش چسبندگی چرخ به آسفالت؛
- در وزن؛
- در توانایی تحمل بار؛
- در هدایت حرارتی قاب؛
- مجهز به دوربین؛
- در زمینه کاربرد.
بدیهی است که معیارهای بسیار زیادی ذکر شده است. بنابراین، برای اینکه واضح تر نشان داده شود که تفاوت بین شعاعی و تایر بایاس، بیایید نتیجه گیری ها را در جدول ثبت کنیم.
جدول
| لاستیک رادیال | لاستیک مورب |
| معمولا دارای سیم تک لایه است | دارای سیم چند لایه |
| رزوه های بند ناف قطع نمی شوند | طناب ها با زاویه 35-40 درجه قطع می شوند |
| نخ های بند ناف اغلب از فولاد ساخته می شوند | نخ های بند ناف اغلب از پارچه های مصنوعی ساخته می شوند |
| 1 حلقه جانبی داشته باشید | 2 حلقه جانبی داشته باشید |
| در برابر سایش مقاوم تر است | در برابر سایش مقاومت کمتری دارد |
| بیشتر داشتن بلند مدتخدمات | عمر مفید کمتری داشته باشد |
| مقاومت غلتشی پایینی دارند | مقاومت غلتشی بالاتری دارند |
| قابلیت کنترل بالاتر خودرو را فراهم می کند و تماس چرخ را با جاده افزایش می دهد. | ارائه نکنید افزایش قابلیت کنترلاتومبیل ها و افزایش تماس چرخ ها با جاده را از پیش تعیین نمی کند |
| توانایی تحمل بارهای بالاتر | قادر به تحمل بارهای کمتر |
| آنها دارای یک قاب با هدایت حرارتی بالا هستند | آنها دارای یک قاب با هدایت حرارتی پایین تر هستند |
| به عنوان یک قاعده، آنها شامل دوربین نیستند | به عنوان یک قاعده، آنها شامل یک دوربین هستند |
| به طور عمده روی خودروها نصب می شود | به طور عمده بر روی تراکتور، بیل مکانیکی و سایر انواع تجهیزات ویژه نصب می شود |
| آسان تر | سنگین تر |
