03 مارس

صدا خفه کن در ماشین چیست؟

در این مقاله به موضوع صدا خفه کن در خودرو ، هدف و دستگاه خواهیم پرداخت ، مطمئناً همه رانندگان می دانند که دستور کار موتور بی صدا یا بی صدا دقیقاً در کیفیت و روش اجرای صدا خفه کن در اتومبیل است. . اما این همه چگونه کار می کند و چه چیزی، بیشتر توابع اضافییک صدا خفه کن خودرو را انجام می دهد که در زیر صحبت خواهیم کرد.

صدا خفه کن در دستگاه و هدف خودرو

عملکرد اصلی صدا خفه کن چیست - خرج شده را حذف می کند دود ترافیکاز موتور خودرو و در عین حال صدای موتور و صدای خروج را کاهش می دهد گازهای خروجی، با تبدیل انرژی صوتی به گرما.

دستگاه صدا خفه کن خودرو

دستگاه تمام صدا خفه کن ها تقریباً مشابه است و شامل عناصر مورد نیاز است:

• انبساط و انقباض جریان گازهای خروجی که اصطلاحاً به آن throttling می گویند که در اثر آن هم سرعت گازهای خروجی و هم فرکانس امواج صوتی تغییر می کند.
• برهم نهی امواج صوتی بر روی یکدیگر که به دلیل آن دامنه آنها تغییر می کند - تداخل
• جذب و پراکندگی امواج صوتی - تبدیل انرژی صوتی به گرما وجود دارد که به دلیل آن کاهش بسیار قابل توجهی در صدای اگزوز خروجی وجود دارد.
• تغییر قابل استفاده مجدد در جریان گازهای خروجی، به اصطلاح لابیرنت، همچنین به کاهش سرعت خروج گاز، انرژی و تبدیل آن به انرژی حرارتی کمک می کند.

صدا خفه کن

بیایید دستگاه صدا خفه کن خودرو را در بخش در این عکس ببینیم،

در اینجا می بینیم که اجزای صدا خفه کن اجباری است یا به اصطلاح صدا خفه کن خودرو از آن تشکیل شده است:

1. منیفولد اگزوز (که به دلیل شباهت در طراحی، شلوار یا عنکبوت نامیده می شود)
   
2. شعله گیر یا رزوناتور
   
3. لوله های اتصال بین محفظه های صدا خفه کن
   
4. فریم اصلی صداگیر
   
5. و خود لوله اگزوز.
   

• منیفولد اگزوز لوله‌هایی هستند که مستقیماً به خروجی‌های موتور متصل می‌شوند تا به طور فعال گازهای خروجی را مستقیماً از سیلندرهای خودرو بگیرند، بنابراین دما در محل اتصال منیفولد و موتور می‌تواند به مقادیر 1000 درجه سانتی‌گراد برسد.
• بنابراین، نیاز به منیفولد اگزوز همیشه زیاد است - این پایداری حرارتی اجباری مواد و استحکام در رابطه با بارهای مکانیکی است، به همین دلیل است که منیفولد اغلب از چدن یا فولاد مقاوم در برابر حرارت ساخته می شود.
• تشدید کننده صدا خفه کن معمولاً لوله ای است با سوراخ هایی با قطرهای مختلف که در یک محفظه بسته قرار دارد که به دلیل انبساط و آزاد شدن گازها از سوراخ های این لوله و تشدید آنها اتفاق می افتد، در واقع میرایی نوسانات و تغییرات مدار نوسانیموج صوتی
• صدا خفه کن اصلی در اصل مانند یک آپارتمان چند اتاقه است، فقط اتاق ها در آنجا با درها و لوله های توخالی به هم وصل نمی شوند و گاهی اوقات برای ورود به اتاق دیگر، گازهای خروجی باید از لوله های اتاق های دیگر چندین بار عبور کنند. بار - این کار برای خاموش کردن انرژی گاز و تبدیل آن به انرژی گرمایی انجام می شود، به دلیل این تبدیل انرژی، موج صوتی کاهش می یابد.

خب، من فکر می کنم که ما به سوال صدا خفه کن در ماشین، هدف و وسیله آن پاسخ دادیم و اکنون حداقل ایده ای در مورد دستگاه آن دارید.

تعمیر صدا خفه کن خودرو

به عنوان یک قاعده، یک هیوندای سانتافه یا هر ماشین دیگری به جوشکاری سوراخ های پوسیده در صدا خفه کن اصلی خلاصه می شود؛ به عنوان یک قاعده، فقط علاقه مندان به هضم قطعات داخلی هستند. بله، و پخت بیش از حد احشاء روی صدا خفه کن قدیمی هیچ فایده ای ندارد. از آنجایی که فلز قبلاً از صدا و دما خسته شده است و به اصطلاح شل و پوسیده شده است، بنابراین خرید یک صدا خفه کن جدید آسان تر است. اما، و همه به نظر می رسد، البته، با توجه به توانایی های مالی خود و خلق و خوی روح.

در اینجا یک عکس دیگر از نمودار صدا خفه کن خودرو است، بنابراین برای درک کامل، دو نوع صدا خفه کن در اینجا به وضوح قابل مشاهده است، یک صدا خفه کن معمولی و یک صدا خفه کن مستقیم، همانطور که متوجه شدید، در یک صدا خفه کن مستقیم، به دلیل برای دستگاه خود، صدا بسیار بلندتر خواهد بود، زیرا اتاقک میرایی برای صدا ندارد

عایق صدا صدا خفه کن خودرو را خودتان انجام دهید

در عایق صدا خفه کن بین رانندگان اتفاق نظر وجود ندارد و این قابل درک است ، در اینجا ، همانطور که می گویند شمشیر دو لبه ، از یک طرف عایق صوتی صدا خفه کن سطح نوسانات صدا را کاهش می دهد. اما از طرف دیگر باعث ایجاد گرمای بیش از حد در تمام قسمت های صدا خفه کن می شود.

اساساً از مواد عایق صوتی صدا خفه کن مانند پارچه آزبست یا مواد مدرن تر مقاوم در برابر حرارت و مقاوم در برابر لرزش استفاده می شود.

عایق صدا معمولاً به بسته بندی تمام قسمت های صدا خفه کن با این ماده مقاوم در برابر حرارت و جاذب صدا منجر می شود.

برخی از صنعتگران حتی منیفولد اگزوز یک صدا خفه کن خودرو را می پیچند که سوالات زیادی را نیز در مورد گرم شدن بیش از حد خود منیفولد و مشکل در خنک کردن قسمتی از موتور در محل اتصال ایجاد می کند. منیفولد اگزوزبا موتور در اینجا ارزش دارد که جوانب مثبت و منفی چنین روشی را بسنجیم. اما این واقعیت که کل صدا خفه کن به دلیل صدای سیم پیچ آن با مواد عایق گرمای زیادی خواهد داشت صد در صد است.

نحوه رنگ آمیزی صدا خفه کن خودرو

گاهی اوقات برخی از صاحبان خودرو تعجب می کنند که چگونه صدا خفه کن خودرو را رنگ آمیزی کنند، این معمولا به دو دلیل است.

1. میل به پنهان کردن زنگ روی صدا خفه کن
2. ظاهری زیبا و شیک به خودرو ببخشید

در هر صورت، رنگ برای این نوع کار بسیار گران خواهد بود، زیرا نیاز اصلی برای چنین رنگی مقاومت در برابر حرارت زیاد و توانایی مقاومت در برابر تغییرات دما زیاد است.
و حتی در هنگام خرید چنین رنگی، اگر در قسمت کلکتوری که دمای آن 1000 درجه سانتیگراد است استفاده شود، بعید است که در صورت مقاومت، رنگ خود را از چنین رنگی تغییر ندهد. دمای بالا. بنابراین، ایده رنگ آمیزی صدا خفه کن جایی دارد، اما همانطور که می گویند، به صلاحدید شما.

یک ماشین از قطعات زیادی تشکیل شده است. از جانب عملکرد پایدارهر یک از آنها به عملکرد، دینامیک، قدرت، ایمنی بستگی دارد. خرابی یک قطعه می تواند منجر به عواقب جدی تا تصادف شود.

البته هر راننده ای می داند که قلب ماشین موتور است. اما کار او بدون کیفیت ممکن نبود سیستم اگزوز. برای درک اهمیت آن، بیایید تشابهی با زیست شناسی ترسیم کنیم. می دانید که به لطف ریه ها، فرآیندهای تنفسی در بدن پشتیبانی می شوند. آنها همچنین مسئول حذف دی اکسید کربن از خون هستند. اگر این اتفاق نیفتد، گرسنگی اکسیژن شروع می شود.

البته هیچی نقطه ضعف خوبنمی تواند اکسیژن را به خون برساند. در بدترین حالت، عملکرد مغز مختل می شود که به نوبه خود می تواند منجر به مرگ شود. در صورت نقص در سیستم اگزوز یک خودرو، همه چیز چندان غم انگیز نیست. اما کاهش قدرت و افزایش مصرف سوخت تضمین شده است. به همین دلیل است که درک نحوه عملکرد این واحد برای انجام تعمیرات در صورت لزوم مهم است.

توجه! در بدترین حالت، نقص در سیستم اگزوز خودرو می تواند منجر به نفوذ گازهای خروجی به داخل محفظه سرنشینان شود.

یکی از عملکردهای مهم سیستم اگزوز خودرو کاهش صدای موتور است.همچنین نباید نادیده گرفته شوند ویژگی های مهمبه عنوان بهبود عملکرد موتورهای احتراق داخلی و تمیز کردن گازهای خروجی قبل از انتشار در جو.

تاریخچه خلقت

اولین مدل های موتور احتراق داخلیغرش کر کننده ای ایجاد کرد علاوه بر این، آنها بسیار کم مصرف بودند و به خودروها اجازه می دادند در مقایسه با ابرخودروهای مدرن به سرعت بسیار پایینی برسند.

خودروسازان آن زمان برای افزایش اندکی قدرت، سیستم های اگزوز یک خودرو را به گونه ای ایجاد کردند که گازهای خروجی بلافاصله از طریق یک سوپاپ مخصوص وارد جو می شد. این دستگاه یک آنالوگ اولیه یک صدا خفه کن بود که نصب آن تأثیر مثبتی بر قدرت و کارایی داشت.

خود راننده باید دریچه سیستم اگزوز را باز می کرد تا گازهای خروجی از اگزوز خارج شود. در همان زمان سوت کر کننده ای به گوش رسید که همه اطرافیان را به وحشت انداخت. این اقدام نیز همراه بود دود سیاه.

توجه! عملکرد سوپاپ سیستم اگزوز آنقدر وحشتناک بود که رانندگان از باز کردن آن در داخل شهرها منع شدند.

سررسید نیز کار بدون دستسیستم اگزوز، نوعی درگیری بین مردم شهر و رانندگان وجود داشت. در نتیجه، دولت های همه کشورها قانونی را صادر کرده اند که باز کردن شیر در داخل شهر را ممنوع می کند.

طبیعتاً خودروسازان مدبر نمی توانستند چنین فرصتی را برای پیشی گرفتن از رقبای خود از دست بدهند. توسعه یک سیستم اگزوز آرام تر برای خودروها شروع به افزایش سرعت کرد.

اولین نمونه اولیه صدا خفه کن توسط پیشگامان ساخته شد صنعت خودروتوسط The Reeves Pulley Co. نویسنده همین اختراع میلتون ریوز است. در سال 1896 اتفاق افتاد. دانشمند ایجاد کرد سیستم پارتیشن، که برای به حداقل رساندن صدای تولید شده توسط موتور احتراق داخلی طراحی شده است.

البته بیش از 100 سال است که صدا خفه کن سیستم اگزوز یک خودرو ارتقاء زیادی را پشت سر گذاشته است. یکی از اصلی ترین آنها توسط مهندس فرانسوی یوجین گودری انجام شد. چندی پیش این اتفاق افتاد. در سال 1962، دانشمند حق ثبت اختراع برای یک صدا خفه کن کاتالیزوری را به ثبت رساند. این ساختار مبنایی برای دستگاه مدرنمسئول کاهش سر و صدا

ساختار اصلی بدون تغییر باقی ماند. همه پارتیشن های مشابه صدای موتور را بسیار کاهش دادند. اما اکنون از آنها برای ایجاد استفاده می شد مواد اضافی، افزایش راندمان کل سیستم اگزوز. علاوه بر این، تمام این عناصر در سیستم های بسته قرار گرفتند.

توجه! صدا خفه کن های مدرن با یک استثنا طراحی مشابهی دارند. اکنون اکثر تولید کنندگان از فایبرگلاس به عنوان ماده جاذب استفاده می کنند.

اگر در مورد ساختار کلی سیستم اگزوز خودرو صحبت کنیم، در طی 50 سال گذشته تغییر چندانی نکرده است. بهبودهای کوچکی در اوایل دهه 2000 انجام شد، اما به صدا خفه کن نیز مربوط می شد. طرح های جریان متغیر پدید آمدند.این امکان تعدیل صدای موتور احتراق داخلی را برای تعداد دورهای متفاوت فراهم کرد.

همچنین از نوآوری های جالب می توان به صدا خفه کن های الکترونیکی اشاره کرد. آنها با استفاده از هدفون های مخصوص برای این منظور، نویز را کاهش می دهند. این اصلاح به طراحی اجازه داد تا یک گام تکنولوژیک کوچک دیگر در آینده بردارد.

سیستم اگزوز خودرو چگونه کار می کند؟

دستگاه

برای درک نحوه عملکرد سیستم اگزوز یک خودرو، باید نگاه دقیق تری به ساختار آن بیندازید. خود طراحی ارتباط نزدیکی با عملکرد مکانیسم مسئول توزیع گاز دارد. مکانیزم خود از دریچه های اگزوز و یک منیفولد تشکیل شده است.

ترکیب سیستم اگزوز یک خودرو شامل عناصر ساختاری زیر است:

• لوله ورودی،
• طنین انداز،
• کاتالیزور،
• صدا خفه کن،
• سنسورها یا کاوشگر لامبدا

همچنین، فراموش نکنید فیلتر ذراتکه سیستم اگزوز خودروها را برای محیط زیست ایمن تر می کند. این طرح متعارف سیستم اگزوز یک خودرو است. به طور طبیعی، تولید کنندگان می توانند در طراحی سهیم باشند عناصر اضافیو تغییراتی برای دستیابی به عملکرد بیشتر.

توجه! به طور کامل دستگاه اصلی سیستم اگزوز یک خودرو را در نمودار زیر مشاهده می کنید.

لوله اگزوز خودرو طرحی خمیده با کفی جوش داده شده است.به منیفولد اگزوز متصل می شود. در برخی از تغییرات، اتصال با توربوشارژر مشاهده می شود.

جنس لوله اگزوز سیستم اگزوز خودرو فلزی مقاوم در برابر آتش است. اگرچه گاهی اوقات تولید کنندگان می توانند از فولاد ضد زنگ استفاده کنند، اما موارد مشابهکاملا نادر هستند. وسایل نقلیه با افزایش قدرتدارای چندین لوله

تشدید کننده به شکل یک کوزه است. در آن است که گازهای خروجی از اگزوز جدا می شوند. همچنین این عنصر سرعت اگزوز را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. جنس ساخت فولاد نسوز است.

کاتالیزور گازهای خروجی اگزوز را تمیز می کند. توسط ظاهردستگاه شبیه یک ظرف فلزی است. لایه داخلی نسوز است. عنصر اصلی ساختار بدن است. به نوبه خود به سرامیک و فلز تقسیم می شود.

کاتالیزور سرامیکی از سه جزء تشکیل شده است که به خنثی کردن اگزوز کمک می کند:

1. اولین عنصر یک شبکه سیمی ساده است. معمولا از آن ساخته می شود از فولاد ضد زنگ.
2. توری بالشتک سرامیکی را می پوشاند که عنصر دوم نیز محسوب می شود. عناصر تشکیل دهنده آن آلومینیوم سیلیکات و میکا است.
3. عایق حرارتی طراحی کاتالیزور را تکمیل می کند. در واقع این یک مورد ساده است که با مقاومت حرارتی بالا مشخص می شود و دارای دو جداره است.

کاتالیزور فلزی سیستم اگزوز خودرو با لایه ای از پالادیوم یا پلاتین پوشیده شده است. اساس فویل راه راه است. در تمام عناصر دیگر، طراحی شبیه به همتای سرامیکی است.

پروب لامبدا روی آن نصب شده است اتصال رشته ای. خود وظیفه اصلی تعیین میزان اکسیژن در گازهای خروجی و انتقال اطلاعات به واحد کنترل است.بر اساس آن، تنظیمات خاصی انجام می شود. عملیات ICE.

صدا خفه کن یک ظرف فلزی ساده است. پارتیشن ها در داخل و مواد خاصکمک به کاهش صدا در حین کارکرد موتور خودرو. وظیفه اصلی دستگاه تعدیل جریان گازهای خروجی است.

تمام عناصر طراحی سیستم اگزوز یک خودرو با یکدیگر همکاری نزدیک دارند. شکست یک عنصر منجر به این واقعیت می شود که کل سیستم شروع به شکست می کند. به همین دلیل است خودروسازانبرای ایجاد یک ساختار واقعا قابل اعتماد، زمان و پول زیادی را صرف کنید.

اصل عملیات

اصل عملکرد سیستم اگزوز یک خودرو بسیار پیچیده نیست. علاوه بر این، از زمان معرفی این عنصر ساختاری به خودرو تغییر زیادی نکرده است.

سیستم اگزوز ماشین هنوز هم به لطف کار می کند سوپاپ اگزوز. با باز شدن این مکانیسم، گازهای خروجی وارد منیفولد اگزوز می شوند. سپس همه چیز به این بستگی دارد نوع ICE.

اگر ماشین دارد موتور گازسوز، سپس سیستم اگزوز گازها را از طریق لوله اگزوز ارسال می کند. که در موتورهای احتراق داخلی دیزلیهمه چیز کمی متفاوت اتفاق می افتد مواد گازی خروجی باعث چرخش پروانه می شود. به طور طبیعی، این به شدت افزایش می یابد کارایی دستگاه.

توجه! در موتورهای احتراق داخلی دیزل، گازهای خروجی تنها پس از آن که پروانه توربوشارژر مجبور به کار شود وارد لوله اگزوز می شود.

از لوله اگزوز خودرو، مواد گازی به سمت کاتالیزور هدایت می شوند. ته نشین شدن ناخالصی های مضر وجود دارد. دقیق تر، عناصر فعال . خود عنصر ساختاری فقط در دمای 250 درجه و بالاتر می تواند به طور معمول کار کند.

پشت ترکیب شیمیاییگاز به کاوشگر لامبدا پاسخ می دهد. در حالت ایده آل، سیستم اگزوز یک خودرو دارای دو سنسور در یک زمان است. یکی در ورودی کاتالیزور و دیگری در خروجی قرار دارد. این به شما امکان می دهد از بهره وری بالای سیستم اطمینان حاصل کنید.

مزیت اصلی سیستم های دارای دو سنسور نمایش دقیق تر داده ها است. این ساختار به شما امکان می دهد با دقت بیشتری نسبت هوا و سوخت را تعیین کنید.

پس از اینکه کاوشگر لامبدا اطلاعات را جمع آوری کرد، آن را به واحد کنترل ارسال می کند. بر اساس داده های دریافتی دستوراتی برای سیستم تزریق صادر می شود. مخلوط سوختداخل سیلندرهای موتور به طور دقیق تر، تنظیم نسبت هوا و سوخت وجود دارد.

به محض عبور گازهای خروجی از کاتالیزور، اگزوز "خاموش" می شود. در نهایت ماده گازی، که وارد صدا خفه کن شده است، خطر بسیار کمتری برای محیط زیست دارد.

توجه! صدا خفه کن ها جهت اگزوز را تغییر می دهند. به همین دلیل، نویز به شدت کاهش می یابد.

پس از عبور از تمام عناصر سیستم اگزوز خودرو، گازهای خروجی به اتمسفر خارج می شوند. از بسیاری جهات، کارایی این واحد به ضخامت لوله ها بستگی دارد که بخش مهمی از مکانیسم را نیز نشان می دهد. علاوه بر این، کاتالیزور و صدا خفه کن باید به اندازه کافی تمیز باشند. در غیر این صورت، اگزوز ممکن است دشوار باشد.

اگر کاتالیزور و صدا خفه کن گرفتگی داشته باشند، گازهای خروجی اگزوز در سیلندرهای خودرو جمع می شوند. به همین دلیل است که در بیشتر موارد قدرت موتور کاهش می یابد. در سخت ترین موارد، این منجر به این واقعیت می شود که کل سیستم سوختخراب می شود

نتایج

سیستم اگزوز نقش مهمی در عملکرد خودرو دارد. در صورت خرابی، افت شدید قدرت و افزایش مصرفسوخت اگر اقدامات به موقع انجام نشود، ممکن است این واحد خودرو از کار بیفتد و به سایر واحدها آسیب برساند.

خاموش کننده یکی از عناصر ضروری سیستم اگزوز. بهره برداری ماشین مدرنبدون صدا خفه کن به سادگی غیرممکن است. عملکرد صدا خفه کن خودرو:

1. کاهش صدای گازهای تکمیل شده.

2. تبدیل خود گازهای خروجی، یعنی کاهش سرعت، دما (t)، ضربان آنها.

شایان ذکر است فشار گازهای خروجی اگزوز بسیار زیاد است. هنگام حرکت گازهایی که قبلاً از طریق سیستم اگزوز کار کرده اند، صدای خاصی ایجاد می شود که می تواند فعال تر از گازها پخش شود. صدا خفه کن خودرو با تبدیل ارتعاشات صوتی به انرژی گرمایی آن را کاهش می دهد. به علاوه با استفاده از صدا خفه کن فشار معکوس خاصی در سیستم اگزوز ایجاد می شود که در نهایت منجر به کاهش خاصی در قدرت موتور می شود.

چه فناوری هایی در صدا خفه کن نویز را کاهش می دهد؟

گسترش (تریک شدن) جریان، که به شما امکان می دهد ارتعاشات صدا را کاهش دهید.

تغییر جهت جریان زاویه چرخش جریان هوا در محدوده 80-350 درجه است که صداهای متوسط ​​و بزرگ را کاهش می دهد.

تغییر در امواج صوتی، که بسته به ماهیت برهم نهی آنها، می تواند منجر به تغییر حالت ها شود - افزایش (تداخل سازنده) یا کاهش (تداخل مخرب) دامنه نوسان. 2 نوع تغییر در صدا خفه کن اعمال می شود. این فناوری با کمک سوراخ های ویژه در خود لوله های صداگیر برای یک ماشین خارجی یا یک ماشین VAZ کار می کند. با تغییر اندازه سوراخ ها و حجم (V) محفظه احاطه کننده لوله، می توان کاهش صداها را در محدوده فرکانسی قابل توجهی به دست آورد.

جذب امواج صوتی. این روشمناسب برای کاهش ارتعاشات صوتی با فرکانس بالا.

دو نوع تغییر صدا اغلب استفاده می شود.

در اتومبیل های تولید شده، از 1 تا 5 صدا خفه کن استفاده می شود، اما اغلب - دو. صدا خفه کن نزدیک به موتور را پیش صدا خفه کن یا صدا خفه کن جلو یا رزوناتور می گویند. سپس صدا خفه کن عقب (اصلی) می آید. به عنوان یک قاعده، برای هر یک مدل خاصخودروها و برندهای موتور از صدا خفه کن های خاصی استفاده می کنند.

رزوناتور چطوره

تشدید کننده به منظور کاهش اولیه ارتعاشات صدا و جریان گازهای خروجی عمل می کند. تشدید کننده یک لوله سوراخ دار در یک محفظه فلزی است. به منظور کاهش موثر نوسانات در لوله، از دهانه دریچه گاز استفاده می شود.

دستگاه صداگیر اصلی

صدا خفه کن اصلی به طور قابل توجهی صدا را "خاموش" می کند. ساختار پیچیده تری دارد. تعداد کمی از لوله های سوراخ شده در بدنه فلزی قرار دارند. بدنه توسط پارتیشن ها به چند محفظه تقسیم می شود. برخی از این محفظه ها را می توان با مواد جاذب صدا مخصوص پر کرد. در صدا خفه کن اصلی، جریان گازهایی که قبلاً بارها جهت خود را تغییر داده اند، صدا خفه کن هزارتویی است.

رانندگانی که مایل به بهبود هستند، بیشتر از همه به صدا خفه کن توجه می کنند، سیستم اگزوز را تنظیم می کنند. هنگام تنظیم سیستم اگزوز، به اصطلاح. صدا خفه کن مستقیم (یک لوله مستقیم برای همه محفظه ها بدون تغییر جهت جریان). چنین صدا خفه کن دارای فشار برگشتی کاهش یافته است ، اما افزایش قابل توجهی در قدرت موتور ایجاد نمی کند. مزیت اصلی صدا خفه کن مستقیم صدای "نجیب" یا "اسپرت" ماشین شما است (هرکسی که آن را بیشتر دوست دارد).

دستگاه صدا خفه کن جریان مستقیم

ساختار صدا خفه کن مستقیم توسط بدنه ای از جنس استنلس استیل به هم متصل می شود که در آن یک لوله سوراخ دار مخصوص قرار دارد که با یک توری فولادی و مواد جاذب صدا مخصوص پیچیده شده است. مش فولادی از مواد جاذب صدا در برابر دمیدن محافظت می کند. یک فیبر شیشه ای ساده به عنوان ماده جاذب صدا استفاده می شود. که در صدا خفه کن مستقیمامواج صوتی بدون مشکل از سوراخ های لوله، مش فلزی عبور می کنند و توسط فایبرگلاس جذب می شوند (به انرژی گرمایی ساده تبدیل می شوند).

برای مقابله با صدای شلیک، منطقی است که بفهمیم منبع صدا هنگام شلیک چیست. چندین منبع از این قبیل وجود دارد:

1) صدای مکانیسم اسلحه، برخورد ضربه گیر به آستر، صدای تق تق در کرکره و .... در یک شب آرام در یک منطقه باز، صدای یک ضربه قطعات فلزیمکانیزم AK تا فاصله 50 متری به وضوح قابل شنیدن است. به همین دلیل است که وقتی یک شلیک کاملاً بی صدا مورد نیاز است، از سلاح های تک تیر استفاده می شود.

2) صدای ایجاد شده توسط هوا در لوله قبل از شلیک، و جابجایی توسط گلوله و گازهای پودر. صدای ایجاد شده از انبساط (از فشار حدود 200 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به اتمسفر معمول 1.9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) و خنک شدن (از صدها درجه تا دمای هوا) گازهای پودری در زمان خروج از بشکه و این گازها بیشتر گلوله را دنبال می کنند، اما برخی از آنها هنوز به شکاف بین لوله و گلوله نفوذ می کنند و بنابراین جلوتر از گلوله هستند. با این علت صدا است که صدا خفه کن به شما اجازه مبارزه می دهد.

3) موج ضربه ای صوتی که در پشت گلوله در صورت تجاوز از سرعت صوت (~330 متر بر ثانیه) ایجاد می شود. این به دلیل این واقعیت است که گلوله ای که از هوا می گذرد، امواجی را در آن ایجاد می کند، مانند امواجی که هنگام شناور شدن قایق روی آب ایجاد می شود. بلندی این امواج اگر سریعتر از یک گلوله حرکت کنند زیاد نیست. با این حال، اگر گلوله سریع‌تر حرکت کند، به نظر می‌رسد که انرژی موجی را که دنبال می‌کند جمع‌آوری می‌کند و بنابراین توسط گوش انسان به عنوان یک ضربه، چیزی شبیه رعد و برق در هنگام رعد و برق درک می‌شود. تنها راه خلاص شدن از شر این عامل صدا کاهش سرعت گلوله است که با استفاده از فشنگ های مخصوص با شارژ باروت کمتر و یا کوتاه کردن لوله سلاح می توان به آن دست یافت.

4) صدای اصابت گلوله به هدف.

اکنون که دلایل صدای شلیک را می دانیم، می توانیم اصل صداگیر را در نظر بگیریم. وظیفه اصلی صدا خفه کن کاهش فشار و دمای گازهای پودری است. برای کاهش فشار لازم است که گازها قبل از تماس با آنها فرصت انبساط داشته باشند هوای جوی. این هدف اتاق های صدا خفه کن است. گازهای پودری که پس از خروج از بشکه به طور مداوم در هر محفظه خنک کننده انبساط از دست می دهند. واضح است که با افزایش تعداد محفظه ها، اختلاف فشار بین گاز خروجی و هوای بیرون کمتر می شود و بر این اساس، صدا ضعیف می شود. با این حال، این استدلال ها فقط برای گازهای متعاقب گلوله صحیح است. و همانطور که گفته شد بخشی از گازها جلوتر از آن است. از آنجایی که قطر سوراخ های گلوله در بافل ها از قطر خود بزرگتر است، این قسمت همچنان با سرعت مافوق صوت از صدا خفه کن خارج می شود و یک موج شوک بالستیک ایجاد می کند. برای قطع و کاهش سرعت گازهای مافوق صوت، به عنوان مثال، به جای دیافراگم های دارای سوراخ، از غشاهای ساخته شده از مواد الاستیک با شکاف استفاده می شود که گلوله را از بین می برد و دوباره بسته می شود، یا واشرهای کور - مسدود کننده ها را قرار می دهند.

تک یاخته صدا خفه کن خانگی- منظم بطری پلاستیکی، با نوار برق به بشکه چسبانده شده است. در لحظه شلیک، تمام گازهای پودری در بطری قرار می گیرند و گلوله با شکستن قسمت پایین، به بیرون پرواز می کند. با وجود حجیم بودن و کاهش دقت تیراندازی، چنین صدا خفه کن صدای شلیک را با یک کارتریج کالیبر کوچک بلندتر از ترک ناشی از یک خط کش پلاستیکی شکسته نمی کند.

طرح های مختلف صدا خفه کن وجود دارد که از ترفندهای مختلفی برای کاهش دما و فشار گازهای پیشران استفاده می کند. به عنوان مثال، "برامیت" افسانه ای در نسخه "سه خط کش" استوانه ای با قطر 32 میلی متر و طول 140 میلی متر بود که در داخل به دو محفظه تقسیم می شد که هر کدام با یک مسدود کننده - یک استوانه به پایان می رسد. واشر ساخته شده از لاستیک نرمضخامت 15 میلی متر کاتر در محفظه اول قرار می گیرد. دو سوراخ به قطر حدود 1 میلی متر در دیواره های محفظه ها برای تخلیه گازهای پودری ایجاد شد. هنگام شلیک، گلوله هر دو انسداد را به نوبه خود سوراخ کرده و از دستگاه خارج می شود. گازهای پودری که در محفظه اول منبسط می شوند، فشار خود را از دست می دهند و به آرامی از سوراخ های جانبی خارج می شوند. بخشی از گازهای پودری که همراه با گلوله از پرکننده اول عبور کرده اند، در محفظه دوم نیز به همین ترتیب منبسط می شوند. در نتیجه صدای شلیک خاموش می شود. یک صدا خفه کن مشابه با تعداد زیادی اتاقک نیز برای هفت تیر ناگان مدل 1895 ساخته شد.

نمونه نسبتاً معمولی یک صدا خفه کن مدرن PBS داخلی است، یعنی دستگاه تیراندازی بی صدا که بر روی دهانه لوله تفنگ های تهاجمی AKM یا AK-47 پیچ می شود. در فاصله ای در جلوی بشکه یک واشر لاستیکی ضخیم قرار دارد. گازهای پیشرو توسط آن حفظ می شوند و از طریق کانال های مخصوص به محفظه انبساط فرستاده می شوند و از آنجا به آرامی در هوا جریان می یابند. هنگامی که گلوله پیک را سوراخ می کند، بیشتر گازها آن را دنبال می کنند. اما با عبور متوالی از چندین اتاق انبساط، این گازها با از دست دادن بخش قابل توجهی از انرژی به جو فرار می کنند. PBS صدا را 20 برابر کاهش می دهد. بنابراین، شلیک از یک AKM در حال حاضر در فاصله 200 متری عملاً غیر قابل شنیدن است. قابلیت بقای یک PBS بدون تغییر پوک تا 200 شلیک است که برای یک سلاح ویژه کاملاً قابل قبول است. نقطه ضعف این طرح پیر شدن لاستیک است و از این گذشته، شمع های یدکی نیز پیر می شوند - حتی بدون استفاده در صدا خفه کن. در حال حاضر، به معنای واقعی کلمه گزینه های بیشماری برای دستگاه های چند دوربینی وجود دارد. اینم دستگاه یکی از صدا خفه کن های خارجی اسلحه کلاشینکف -

اما در کنار افزایش تعداد دوربین ها و پیچیدگی پیکربندی آنها، بهبود طراحی ها بیشترین میزان را دارد. راه های مختلف. بدنه حجیم صدا خفه کن اغلب مناظر معمولی را پوشش می دهد، بنابراین به صورت غیرعادی قرار می گیرد - محور دستگاه بسیار پایین تر از محور بشکه است. اما مطمئناً کانال عبور گلوله باید کاملاً هم محور با لوله باشد، زیرا حتی با لمس سبک آن بر روی پارتیشن های داخلی، دقت شلیک به شدت کاهش می یابد. و ضعیف شدن نقطه اتصال بدنه دستگاه روی سلاح به طور کلی می تواند منجر به شلیک از دیواره جلویی آن شود ...

پارتیشن های مسطح محفظه های انبساط اغلب با پارتیشن های محدب - مخروطی شکل یا شکل دیگری جایگزین می شوند که جریان گازهای پودر را به قسمت محیطی صدا خفه کن منحرف می کند و از سبقت گرفتن از گلوله جلوگیری می کند. همین اثر توسط یک بافل مارپیچ که در تمام طول دستگاه اجرا می شود ایجاد می شود.

گاهی اوقات محفظه های انبساط تا حدی با مواد جاذب گرما پر می شوند - یک توری آلومینیومی ظریف یا فقط براده ها، سیم مسی. با حرارت دادن آنها، گازها به طور فعالتری خنک می شوند. اما تمیز کردن این پرکننده ها از رسوبات پودری دشوار است و باید به صورت دوره ای تعویض شوند. راندمان میرایی نیز تحت تأثیر مواد خود بافل است: به عنوان مثال، جایگزینی فولاد با آلومینیوم، که رسانای حرارتی بیشتری است، منجر به کاهش محسوس حجم می شود. با این حال، با شلیک مکرر با چنین صدا خفه کن، با افزایش فشار در محفظه ها و گرم شدن هیت سینک، عملکرد دستگاه به شدت کاهش می یابد. اگر یک دوجین یا دو گلوله پشت سر هم از آن شلیک شود، سلاح "بی صدا" به رایج ترین سلاح تبدیل می شود. بنابراین توصیه می شود که با شلیک تک تیر و با مکث های طولانی اجازه دهید کل سازه خنک شود.

گاهی اوقات برای بهبود عملکرد صدا خفه کن، آن را از قبل با آب مرطوب می کنند. فقط یک قاشق غذاخوری کافی است. در همان زمان، صدا خفه کن به دلیل تبخیر آب خنک می شود (اصل عملکرد فریون در یخچال). همچنین افزودن آب به صدا خفه کن کمی صدای شلیک را تغییر می دهد و از «خربزه» متالیک به «تان» ناشنواتر تبدیل می شود. آب معمولا برای 10-20 شات کافی است.

راندمان صدا خفه کن نیز با محاسبات پیچیده و دقیق دینامیک گاز داخلی افزایش می یابد. به عنوان مثال، به دلیل استفاده از پارتیشن های شکل دار با یک پروفیل خاص، جریان های متقابل و گرداب های گازی متلاطم در محفظه ها ایجاد می شود. در نتیجه، مولکول های آن، به طور مکرر در جهات مختلف برخورد می کنند، انرژی یکدیگر را خاموش می کنند.

طرح های اصلی ایجاد شده اند که انعکاس جریان گاز از سطح داخلی دیواره جلویی صدا خفه کن را فراهم می کند. پس از آن، انرژی گازها به دلیل انعکاس مکرر و میرایی متقابل امواج ضربه ای در داخل محفظه کاهش می یابد. چنین دستگاه هایی می توانند چند محفظه نیز باشند.

یک وسیله کاملاً عجیب و غریب نیز اختراع شده است که از نظر ظاهری بسیار بدوی به نظر می رسد: فقط یک پخش کننده مخروطی پوزه که در یک لوله با انتهای باز محصور شده است. اما کاهش بسیار قابل توجهی در صدا در اینجا با یک محاسبه ماهرانه از تداخل امواج ضربه ای در داخل مخروط، و مهمتر از همه، با روشی شگفت انگیز مبتکرانه برای خنک کردن گازهای پودر فراهم می شود. با شکستن مخروط، آنها به شدت بیرون می ریزند هوای بیرون، گویی فوراً آن را از حجم داخلی لوله می مکد و به همین دلیل فشار و دمای آن به شدت کاهش می یابد. و گازها با مخلوط شدن با این هوای سرد کمیاب، بلافاصله انرژی خود را از دست می دهند. بنابراین، احتمالاً یک شلیک در جایی در ارتفاع بیست کیلومتری به صدا درآمده است ...

ساده ترین صدا خفه کن 1 - غشای لاستیکی با شکاف 2 - محفظه انبساط 3 - مهره اتصال	صدا خفه کن با بازتابنده بازتابنده 1 - بازتابنده سهموی 2 - بدن 3 - مهره 4 - تنه
صدا خفه کن چند محفظه 1 - دوربین 2 - پارتیشن	صدا خفه کن غیر عادی دو محفظه 1 - دوربین 2 - پارتیشن
صدا خفه کن با حذف اولیه گازهای پودری از سوراخ 1 - سوراخ در بشکه با کانال معکوس 2 - قسمت جلویی چند محفظه صدا خفه کن 3 - گسترش دوربین عقب	صدا خفه کن با انسداد 1 - آستین اسپیسر 2 - پرکننده لاستیکی (بنیت). 3 - محفظه انبساط
صدا خفه کن چند محفظه با پرکننده جاذب حرارت 1 - مهره 2 - توری سیمی

ماشین نه تنها باید خوب رانندگی کند، بلکه باید صدای عالی نیز داشته باشد. ماشین خوبزیبا از همه نظر و زیبایی تا حدی به صداهایی که تکنیک تولید می کند بستگی دارد. صدای دیدنی در بسته، با صدای کم نجیب ، صدای تلق خفه رله چرخشی ، خش خش متراکم باد مخالف با سرعت 180 کیلومتر در ساعت. و البته صدای اگزوز. این صدا خفه کن است که اولین تصور را در مورد ماشین ایجاد می کند و امروز در مورد صدا خفه کن صحبت خواهیم کرد.

وظایف یک صدا خفه کن اتومبیل

لوله. اگزوز، اما لوله. ساده ترین دستگاه در نگاه اول، اما خیلی به سیستم اگزوز بستگی دارد. نه تنها صدای زیبای اگزوز، بلکه دینامیک ماشین و مصرف سوخت و راحتی در کابین و وجود لرزش. بنابراین، اگر در نیمه شب کسی بپرسد که چرا صدا خفه کن در ماشین لازم است، هر راننده محترمی بدون تردید پاسخ می دهد:

• برای کاهش سطح سر و صدای موتور؛
• برای کاهش دمای گازهای خروجی؛
• برای حذف گازهای اگزوز خارج از ماشین؛
• برای کاهش سطح انتشارات مضردر جو

اگرچه آخرین نکته نسبتاً مشروط است.

لوله اگزوز در شرایط جهنمی کار می کند. دمای گازهای خروجی در خروجی منیفولد اگزوز می تواند به 800 درجه یا حتی بیشتر برسد. بنابراین، فلزی که صدا خفه کن از آن ساخته شده است، نه تنها باید بادوام باشد، بلکه دارای ویژگی های مقاوم در برابر حرارت نیز باشد. علاوه بر دما، دیواره های سیستم اگزوز تحت تأثیر قرار می گیرند فشار عظیم، آ سرعت بالاحرکت گازهای خروجی باعث ایجاد ارتعاشات صوتی قابل توجهی می شود.

نحوه کاهش صدای اگزوز

موج صوتی بسیار سریعتر از گازها قادر است در فضا حرکت کند، بنابراین در طراحی سایلنسر مدار کاهش نویز آن از اهمیت بالایی برخوردار است. ارتعاشات فیزیکی امواج صوتی به دیواره های سیستم اگزوز منتقل می شود و طراحی آن به گونه ای است که موج صوتی را به انرژی حرارتی تبدیل می کند که لوله اگزوز مانند رادیاتور به جو می دهد.

کاهش سطح صدای صدا خفه کن بدون ایجاد مقداری مقاومت در برابر گازهای خروجی حاصل نمی شود، در نتیجه بخشی از قدرت موتور، نسبتاً ناچیز، صرف غلبه بر این مقاومت می شود. برای به حداقل رساندن اتلاف توانی که کاهش نویز به ناچار منجر به آن می شود، یک صدا خفه کن مستقیم ساخته شده است.

دارای حداقل بافل است، با عبور گازهای اگزوز مخالفت نمی کند و سرعت آنها را بسیار کاهش می دهد و به همین دلیل صدا کاملاً متفاوت است.

فن آوری های جذب صدا

نمودار صدا خفه کن خودرو

دستگاه صدا خفه کن در بخش به شما امکان می دهد دقیقاً نحوه اجرای عملکرد سرکوب صدا در هر صدا خفه کن خاص را ردیابی کنید. به عنوان مثال جریان مستقیم هرگز از روش تغییر جهت حرکت گازها استفاده نکنید و صدا خفه کن استاندارد از پیچ های 90 تا 360 درجه استفاده می کند. تغییر در دامنه نوسانات امواج صوتی با سوراخ کردن لوله های داخلی انجام می شود. این لوله‌های داخلی، قطر، قطر و فرکانس سوراخ‌ها هستند که می‌توانند نویز را تقریباً در کل طیف فرکانس خاموش کنند.

رزوناتور صدا خفه کن بلافاصله بعد از لوله اگزوز و کاتالیزور نصب می شود و وظیفه آن تراز کردن ضربان های جریان گاز است. در بخش، به نظر می رسد یک لوله سوراخ شده در داخل یک محفظه فلزی با قطر بزرگتر قرار گرفته است. لوله می تواند بخش را در مسیر ورودی به خروجی گازها تغییر دهد.

صدا خفه کن اصلی ممکن است طراحی پیچیده تری داشته باشد و وظیفه اصلی کاهش نویز است. سیستم های مدرنمی تواند تقریباً تمام طرح های کاهش نویز را در دستگاه بانک صدا خفه کن عقب داشته باشد. محفظه ای که لوله اصلی از آن عبور می کند می تواند چندین بخش داشته باشد که هر کدام در سطح خود کاهش نویز دارند. به عنوان یک قاعده، این محفظه ها با مواد فیبری مقاوم در برابر حرارت پر می شوند که ارتعاشات را بیشتر می کند و ارتعاشات صوتی را جذب می کند.

طراحی یک صدا خفه کن خودرو به طور مداوم در حال پیشرفت است و ما سعی می کنیم اخبار را از دفاتر طراحی پیشرفته ترین خودروسازان و استودیوهای تیونینگ دنبال کنیم. با ما بمانید و بگذارید صدا خفه کن های شما فقط گوش رانندگان مشتاق را نوازش کند. برای همه جاده ها موفق باشید