یکی از مشکل سازترین و پرهزینه ترین گزینه ها برای بازاری جلوه دادن خودرو، ترمیم سوراخ های بدنه آن است. این آسیب را می توان در یک ایستگاه تعمیر تعمیر کرد یا می توانید خودتان سعی کنید از شر آن خلاص شوید. روش اول به هزینه های قابل توجهی نیاز دارد، اما روش دوم ارزان تر خواهد بود، اما زمان زیادی را صرف می کند. علاوه بر این، همه نمی توانند به درستی سوراخ ها را تعمیر کنند.
مراحل ترمیم سوراخ های بدن
کار برای از بین بردن سوراخ های بدن نیاز به آماده سازی دقیق ناحیه تحت درمان دارد. اطراف سوراخ به دقت با کاغذ سنباده درشت تمیز می شود و شعاع آن باید حداقل 3 سانتی متر بیشتر از اندازه خود سوراخ باشد. آنها نه تنها لایه بالایی رنگ و لاک، بلکه پرایمر را نیز حذف می کنند. در نتیجه، فلز باید در ناحیه تمیز شده قابل مشاهده باشد که با یک ترکیب ضد خوردگی درمان می شود.
بعد باید پچ را لحیم کنید. از هر قطعه فلزی با اندازه مناسب می توان برای آن استفاده کرد. توجه به این نکته مهم است که چنین تعمیراتی از قسمت عقب بدنه انجام می شود تا نقض یکپارچگی آن کمترین محسوس باشد. قبل از لحیم کاری، وصله، و همچنین خود محل آسیب، با استفاده از اسید فسفریک به عنوان یک شار قلع‌بندی می‌شود. استفاده از آن به ویژه در این مورد مناسب است، زیرا اولاً احتمال خوردگی در محل لحیم کاری را از بین می برد و ثانیاً به شما امکان می دهد مطمئن ترین و نامرئی ترین درز را ایجاد کنید.
لحیم کاری پچ به طور مداوم انجام می شود و هیچ شکاف شلی باقی نمی ماند. پس از خنک شدن ناحیه تحت درمان، باید بررسی کنید که آیا پچ ما به صورت حباب روی سطح ماشین بیرون زده است یا خیر. با این حال، اگر معلوم شد که ناهموار است، صاف کردن با یک چکش کوچک انجام می شود و از آسیب به رنگ جلوگیری می شود.
بعد، تعمیر شامل قرار دادن ناحیه با یک وصله به منظور پنهان کردن آن تا حد امکان است. ابتدا باید محل مورد نظر را سنباده بزنید، سپس آن را چربی زدایی کرده و خشک کنید. نکته مهم: بتونه باید در یک لایه نسبتاً نازک اعمال شود، زیرا اگر ضخامت آن بیشتر از 3 میلی متر باشد، مواد به خوبی به فلز نمی چسبند. پرایمینگ خود در دو مرحله انجام می شود: استفاده از پرایمر اسید و اکریلیک. برای اینکه با تهیه یک ترکیب دو جزئی برای مرحله اول خسته نشوید، می توانید از پرایمر فسفات بسته بندی شده در قوطی ها استفاده کنید. پرایمر اکریلیک به صورت آئروسل نیز فروخته می شود که در صورت نداشتن کمپرسور و آسیب جزئی بسیار راحت خواهد بود.
گزینه های جایگزین برای ترمیم سوراخ های بدن
برای تعمیر یک سوراخ کوچک، می توانید سوراخ را با بتونه مخلوط با فایبرگلاس ببندید. این روش بسیار سریعتر و ساده تر از روش قبلی است، اما مدت زیادی دوام نخواهد آورد - تحت تأثیر بارش، سوراخ شروع به متورم شدن می کند و بیش از حد قابل توجه می شود. با این حال، این گزینه ممکن است مفید باشد اگر در حال آماده سازی یک ماشین برای فروش هستید.
اگر تمایل یا توانایی تعمیر سوراخ را ندارید و نمی خواهید با آن رانندگی کنید، از برچسب ماشین استفاده کنید. این کار اغلب با ماشین های شرکتی یا کاری انجام می شود. این نوع تعمیر مشروط است، اما ظاهر عالی باقی می ماند.
اگر ماشین شما آسیب جدی، بزرگتر از قوطی کبریت دارد، بهتر است آن را با جوشکاری تعمیر کنید. یک متخصص در یک ایستگاه خدمات خوب می تواند آنها را به طرز ماهرانه ای انجام دهد. یا اگر تجربه لازم و تجهیزات لازم را دارید می توانید خودتان جوشکاری را انجام دهید.
pokraskamashin.ru
رفع سوراخ در بدنه خودرو بدون کمک دستگاه جوش
گاهی پیش می آید که قبل از رنگ آمیزی مجدد خودرو، راننده با یک مانع ناگوار مواجه می شود. لایه‌های رنگ برداشته شده و سوراخ‌هایی در بدنه خودرو وجود دارد. طبیعتاً بسیاری برای تعمیر این سوراخ ها توسط متخصص به متخصص مراجعه می کنند. درست است، چنین کاری ارزان نخواهد بود.
اما راه دیگری وجود دارد. شما می توانید همه چیز را خودتان انجام دهید. اگر سوراخ خیلی بزرگ نباشد، به اندازه یک چوب پنبه، این گزینه خوب است. در این صورت می توانید بدون مراجعه به خدمات گران قیمت مکانیک بدنه با این مشکل کنار بیایید. اگر چه اگر سوراخ بسیار بزرگ باشد، مطمئناً نمی توانید بدون کمک متخصص انجام دهید.
گزینه یک
این روش ساده است، اما پیامدهای منفی خود را دارد. برای خلاص شدن از شر سوراخ، باید فایبرگلاس را به بتونه اضافه کنید و سوراخ را ببندید. این را می توان به راحتی و به سادگی و از همه مهمتر به سرعت انجام داد، اما این راه حل برای مشکل کوتاه مدت است. با گذشت زمان، آب باعث می شود که منطقه پوشیده شده دوباره شروع به خراب شدن کند. پس برای ترمیم کاملتر بدن بهتر است از روش زیر استفاده کنید.
گزینه دو
در گزینه دوم، به یک تکه از هر فلزی نیاز خواهید داشت. باید یک تکه به اندازه مورد نیاز از آن برش دهید، فقط مطمئن شوید که وصله سوراخ را کاملاً بپوشاند. سپس وصله را روی سوراخ قرار دهید و از آهن لحیم کاری و فلاکس برای لحیم کاری آن استفاده کنید.
قبل از شروع لحیم کاری، باید محلی که این وصله به آن لحیم می شود را قلع و قمع کنید. همچنین باید لبه های خود پچ را قلع و قمع کنید. و هنگامی که پچ را لحیم می کنید، مطمئن شوید که تمام مناطق تحت درمان را با فلاکس بشویید.
بعد از اینکه وصله را لحیم کردید، ببینید که آیا از سطح عمومی بیرون زده است یا خیر. اگر محدب است، برای تراز کردن آن باید از چکش استفاده کنید و حتی می توانید آن را کمی خم کنید. هنگامی که وصله را صاف کردید و یک فرورفتگی کوچک ایجاد کردید، می توانید فاز اول را کامل در نظر بگیرید. سپس این فرورفتگی با بتونه تراز می شود.
هنگام استفاده از بتونه به خاطر داشته باشید که نباید بیش از 3 میلی متر اعمال کنید.
برای آماده سازی سطح برای بتونه کاری به سمباده 3M یا چیزی شبیه میرکا با سطح ساینده حدود 120 نیاز دارید.
حالا سطح مورد نیاز را به صورت دورانی تمیز می کنیم. این کار باید انجام شود تا بتونه بهتر بچسبد. پس از تمیز کردن، سطح را با پارچه ای آغشته به وایت اسپیریت چرب کنید و همچنین خاک و گرد و غبار را پاک کنید.
آغازگر
بعد، همانطور که قبلا مشخص است، پرایمر می آید. سطح فلز به سرعت اکسید شده و زنگ زده می شود. و هرچه پرایمر سریعتر استفاده شود، بهتر خواهد بود. از تجربه شخصی می گویم که بهتر است از دو نوع خاک استفاده شود. اولی فسفات و دومی اکریلیک دو جزئی. لایه فسفات به سرعت خشک می شود، بنابراین باید به سرعت و تنها یک بار اعمال شود. بلافاصله در یک لایه نازک روی سطح فلز اعمال می شود. پس از این، هنگامی که لایه فسفات خشک شد، لایه اکریلیک را اعمال کنید. باید چندین بار استفاده شود، شاید 2 یا 3 بار با فاصله 5-10 دقیقه.
اگر کمپرسور برای اسپری ندارید، می توانید از قوطی های آئروسل استفاده کنید. همه چیز در عرض 2 یا 3 ساعت خشک می شود، اگر از گرمایش مادون قرمز استفاده کنید، زمان کوتاه می شود و همه چیز در 20-30 دقیقه خشک می شود.
اینها همه نکات کلی در مورد چگونگی ایجاد سوراخ در بدن خود هستند. حالا می توانید دست به کار شوید. و اگر از گزینه دوم استفاده کنید، چنین پچ پنج سال دیگر دوام خواهد داشت.
tdsmotors.ru
رفع سوراخ های روی ماشین بدون جوشکاری
دشمن اصلی خودروها خوردگی است. اگر به موقع برداشته نشود، ممکن است سوراخ هایی در بدنه خودرو ظاهر شود که نیاز به دستان طلایی استاد دارد. جوشکاری امروز لذت ارزانی نیست و همیشه نمی توان خودتان آشپزی کرد، زیرا همه نمی توانند به داشتن تجهیزات ویژه یا تجربه در این زمینه ها ببالند. در این راستا، بسیاری از دارندگان خودرو راه های دیگری برای بستن سوراخ ها پیدا می کنند که امروز در مورد آنها به شما خواهیم گفت.
اول از همه، به یاد داشته باشید که قبل از پر کردن هر سوراخ، تمام زنگ زدگی باید پاک شود. برای انجام این کار، همه چیز با دقت سنباده زدایی می شود، چربی زدایی می شود و تنها پس از آن به هر روشی برای پر کردن سوراخ ها ادامه می دهید.
انواع پچ های احتمالی
1. فولاد نازک، روی سوراخ ها گذاشته شده و پرچ می شود. درست است، شما باید در اینجا با دقت کار کنید تا قابل مشاهده نباشد.
2. فایبرگلاس را با استفاده از اپوکسی به داخل چسب می زنند و بیرون را با بتونه معمولی بتونه می کنند. برای این کار، محل چسباندن چسب را با دقت سنباده بزنید، سپس اپوکسی بزنید و روی آن را با یک مربع از پیش برش خورده پشم شیشه بپوشانید. اکنون این مکان را حدود 20 دقیقه زیر نور یک لامپ هالوژن که قدرت آن به 500 وات می رسد نگه می داریم. فاصله را حفظ کنید. حالا لایه بعدی چسب و یک مربع پشم شیشه را خشک کنید و ده مربع بزنید. مربع آخر را حدود یک ساعت خشک می کنیم. پس از خشک شدن، با ضربه زدن به این مکان، صدای فلز را می شنوید. کمی سنباده بزنید، از یک قوطی پرایمر بزنید، خشک کنید و رنگ کنید.
3. سوراخ های کوچک را می توان با استفاده از جوش سرد آب بندی کرد. فرآیند استفاده از آن شبیه به جوشکاری استاندارد است.
4. رزین های پلی استر با سخت کننده، در نظر گرفته شده برای کار بدن. سوراخ ها را تمیز می کنیم، چربی زدایی می کنیم، رزین را رقیق می کنیم و محلی را که می خواهیم قفس بسازیم، آغشته می کنیم. تکه های فایبرگلاس آماده شده را که از قبل برش داده ایم آغشته می کنیم و دو لایه می گذاریم. یک روز خشک کنید. سپس فایبرگلاس را روی گاز سرخ کنید تا پارافین گرفته شود. طبق قالب برش بزنید و در دو لایه بمالید. ما همین روند را در سمت عقب انجام می دهیم. سپس همه چیز را بتونه می کنیم، آستر می زنیم، درزگیر می زنیم، دوباره آستر کرده و رنگ می کنیم. به هر حال، می توانید با استفاده از قوطی های اسپری رنگ و پرایم کنید.
شایان ذکر است که تمام روش های وصله سوراخ ها برای مکان هایی که بار روی آنها وجود ندارد مناسب است.
یکی از مشکل سازترین و پرهزینه ترین گزینه ها برای بازاری جلوه دادن خودرو، ترمیم سوراخ های بدنه آن است. این آسیب را می توان در یک ایستگاه تعمیر تعمیر کرد یا می توانید خودتان سعی کنید از شر آن خلاص شوید. روش اول به هزینه های قابل توجهی نیاز دارد، اما روش دوم ارزان تر خواهد بود، اما زمان زیادی را صرف می کند. علاوه بر این، همه نمی توانند به درستی سوراخ ها را تعمیر کنند.
مراحل ترمیم سوراخ های بدن
کار برای از بین بردن سوراخ های بدن نیاز به آماده سازی دقیق ناحیه تحت درمان دارد. اطراف سوراخ به دقت با کاغذ سنباده درشت تمیز می شود و شعاع آن باید حداقل 3 سانتی متر بیشتر از اندازه خود سوراخ باشد. آنها نه تنها لایه بالایی رنگ و لاک، بلکه پرایمر را نیز حذف می کنند. در نتیجه، فلز باید در ناحیه تمیز شده قابل مشاهده باشد که با یک ترکیب ضد خوردگی درمان می شود.
بعد باید پچ را لحیم کنید. از هر قطعه فلزی با اندازه مناسب می توان برای آن استفاده کرد. توجه به این نکته مهم است که چنین تعمیراتی از قسمت عقب بدنه انجام می شود تا نقض یکپارچگی آن کمترین محسوس باشد. قبل از لحیم کاری، وصله، و همچنین خود محل آسیب، با استفاده از اسید فسفریک به عنوان یک شار قلع‌بندی می‌شود. استفاده از آن به ویژه در این مورد مناسب است، زیرا اولاً احتمال خوردگی در محل لحیم کاری را از بین می برد و ثانیاً به شما امکان می دهد مطمئن ترین و نامرئی ترین درز را ایجاد کنید.
لحیم کاری پچ به طور مداوم انجام می شود و هیچ شکاف شلی باقی نمی ماند. پس از خنک شدن ناحیه تحت درمان، باید بررسی کنید که آیا پچ ما به صورت حباب روی سطح ماشین بیرون زده است یا خیر. با این حال، اگر معلوم شد که ناهموار است، صاف کردن با یک چکش کوچک انجام می شود و از آسیب به رنگ جلوگیری می شود.
بعد، تعمیر شامل قرار دادن ناحیه با یک وصله به منظور پنهان کردن آن تا حد امکان است. ابتدا باید محل مورد نظر را سنباده بزنید، سپس آن را چربی زدایی کرده و خشک کنید. نکته مهم: بتونه باید در یک لایه نسبتاً نازک اعمال شود، زیرا اگر ضخامت آن بیشتر از 3 میلی متر باشد، مواد به خوبی به فلز نمی چسبند. پرایمینگ خود در دو مرحله انجام می شود: استفاده از پرایمر اسید و اکریلیک. برای اینکه با تهیه یک ترکیب دو جزئی برای مرحله اول خسته نشوید، می توانید از پرایمر فسفات بسته بندی شده در قوطی ها استفاده کنید. پرایمر اکریلیک به صورت آئروسل نیز فروخته می شود که در صورت نداشتن کمپرسور و آسیب جزئی بسیار راحت خواهد بود.
گزینه های جایگزین برای ترمیم سوراخ های بدن
برای تعمیر یک سوراخ کوچک، می توانید سوراخ را با بتونه مخلوط با فایبرگلاس ببندید. این روش بسیار سریعتر و ساده تر از روش قبلی است، اما مدت زیادی دوام نخواهد آورد - تحت تأثیر بارش، سوراخ شروع به متورم شدن می کند و بیش از حد قابل توجه می شود. با این حال، این گزینه ممکن است مفید باشد اگر در حال آماده سازی یک ماشین برای فروش هستید.
اگر تمایل یا توانایی تعمیر سوراخ را ندارید و نمی خواهید با آن رانندگی کنید، از برچسب ماشین استفاده کنید. این کار اغلب با ماشین های شرکتی یا کاری انجام می شود. این نوع تعمیر مشروط است، اما ظاهر عالی باقی می ماند.
اگر ماشین شما آسیب جدی، بزرگتر از قوطی کبریت دارد، بهتر است آن را با جوشکاری تعمیر کنید. یک متخصص در یک ایستگاه خدمات خوب می تواند آنها را به طرز ماهرانه ای انجام دهد. یا اگر تجربه لازم و تجهیزات لازم را دارید می توانید خودتان جوشکاری را انجام دهید.
خوب است اگر فرصتی برای تعویض ماشین مانند دستکش دارید. اگر این امکان پذیر نباشد چه؟ ظاهراً باید آنها را "لعنت کرد"! و همچنین برای کسانی که فرصت تعویض همین دستکش ها را ندارند. به طور کلی، ما نمی خواهیم در مورد رفاه مادی علاقه مندان به اتومبیل قیاس کنیم، چه رسد به اینکه به «من» شخصی آنها در مسائل مادی دست بزنیم؛ این یک موضوع روزمره است و قابل بحث نیست. اما در مورد کمک های اطلاعاتی عملی در امور تعمیر خودرو، ما می توانیم در این مورد کاملاً کمک کنیم. بنابراین، موضوع امروز در مورد وصله های روی ماشین است. چنین تکه هایی زمانی مورد نیاز است که بدن از طریق آن زنگ زده باشد و کاری بیشتر از وصله زدن آن باقی نمانده باشد. در واقع راه های مختلفی برای رفع سوراخ در بدن وجود دارد. در مورد این روش ها صحبت خواهیم کرد.
وصله DIY روی بدنه ماشین فایبرگلاس
اولین گزینه ای که پیشنهاد کردیم استفاده از فایبرگلاس است. در واقع، این ماده قبلاً اغلب و با موفقیت توسط علاقه مندان به اتومبیل استفاده می شود. مزایای زیادی برای این وجود دارد، از جمله تطبیق پذیری ساخت قالب، مقاومت در برابر خوردگی، سهولت کار و ارزان بودن نسبی. از رزین اپوکسی برای تثبیت فایبرگلاس و تشکیل قالب ها استفاده می شود. و حالا در مورد همین موضوع، اما با یک مثال خاص.
محل نصب پچ آینده از زنگ زدگی و خاک تمیز می شود.
در نتیجه پس از خشک شدن، چندین لایه دیگر از فایبرگلاس آغشته به اپوکسی را اعمال می کنیم. همانطور که گفتیم این روش برای علاقه مندان به خودرو کاملا در دسترس است اما خالی از اشکال نیست. اولاً، این چسبندگی به اندازه کافی بالا نیست، به این معنی که پچ شما احتمالاً جدا می شود. ثانیاً انبساط دمایی بسیار متفاوتی در فلز و فایبرگلاس وجود دارد که باز هم بر استحکام اتصال این مواد به یکدیگر تأثیر می گذارد. این روش بیشتر برای قطعات پلاستیکی و مانند آن مناسب است.
در هر صورت اگر جایگزین خاصی ندارید این گزینه کاملا قابل قبول است. مگر اینکه اپوکسی و فایبرگلاس بعد از سفت شدن بهتر است با قیر یا چیزی شبیه آن آغشته شوند، یعنی رنگ شده.
وصله DIY روی بدنه خودرو که با استفاده از لحیم کاری و آهن لحیم کاری لحیم شده است
گزینه دوم برای نصب پچ را می توان به دوران علاقه مندان به اتومبیل شوروی برمی گرداند، زمانی که قلع و قمع قوری و روش های مشابهی که در نگاه اول کاملاً پیش پا افتاده به نظر می رسید استفاده می شد. در آن زمان دستگاه‌های جوش خودکار نادر بودند و همه افراد جوشکاری ترانسفورماتور معمولی نداشتند و سوراخ‌هایی با فرکانس غیر قابل رغبت ایجاد می‌شدند. پس باید دنبال راهی بود و پیدا شد. لحیم کاری فلز با استفاده از آهن لحیم کاری و لحیم کاری قدرتمند چیزی است که می تواند سوراخ های بدنه یک ماشین فاسد را از بین ببرد. مانند لحیم کاری، در اینجا نیز به شار لحیم کاری نیاز داریم.
نقش آن ایجاد یک فیلم محافظ در اطراف ناحیه لحیم کاری است که از اکسیداسیون سریع جلوگیری می کند و در نتیجه کیفیت اتصال بین لحیم کاری و فلزی را که در حال لحیم کاری هستیم بهبود می بخشد. اسید لحیم کاری برای این کار عالی است. دومی را می توان در فروشگاه های رادیو خریداری کرد. حالا در مورد آهن لحیم کاری. قدرت یک لحیم کاری معمولی، مانند آهن لحیم کاری 25 تا 40 وات، به وضوح برای گرم کردن فلز و لحیم کاری کافی نیست. در اینجا به یک آهن لحیم کاری 1 کیلو وات یا بیشتر نیاز دارید. می توانید از آهن لحیم کاری که روی یک مشعل دمنده یا حتی یک مشعل گازی گرم می شود استفاده کنید.
بهتر است از لحیم ذوب سخت استفاده کنید، کار با آن تا حدودی دشوارتر می شود، اما دوام آن نیز بیشتر خواهد بود. سوراخ ها را از زنگ زدگی و کثیفی تمیز می کنیم. و لبه ها به فلز.
اگر سوراخ ها کوچک هستند، می توانید به سادگی آنها را به تدریج با لحیم کاری، از لبه ها به مرکز " سفت کنید". ابتدا لحیم کاری روی لبه ها اعمال می شود و سپس تا وسط سوراخ ایجاد می شود.
اگر سوراخ بزرگ است، می توانید از یک صفحه حلبی، به عنوان مثال از یک غذای کنسرو شده استفاده کنید. صفحه به لبه های سوراخ لحیم می شود.
وصله جوش داده شده DIY روی بدنه خودرو
در حال حاضر در مورد وصله جوش به صورت خودکار. چرا بلافاصله در جمله اول آنقدر انتقادی نوشتیم که باید "خودکار" انجام شود؟ این را بهتر می توانید از مقاله "نحوه جوش دادن بدنه ماشین با دستان خود" یاد بگیرید. و در اینجا ما بیشتر بر روی فرآیند تمرکز خواهیم کرد، نه بر اطلاعات انگیزشی در مورد اینکه چه چیزی را انتخاب کنیم و از چه حالت هایی استفاده کنیم. بنابراین، محل سوراخ با آسیاب زاویه ای (سنگ زنی) بریده می شود.
ما آن را در امتداد لبه ها می گیریم و سعی می کنیم آن را در همان صفحه با صفحه بدنه تراز کنیم. بعد در امتداد محیط وصله جوش می دهیم و با همان ماشین سنگ زنی بی نظمی ها را صاف می کنیم.
فلز را با فسفات یا پرایمر درمان می کنیم و به بتونه می رویم.
گاهی اوقات، قبل از رنگ آمیزی ماشین، پس از برداشتن یک "اشکال" دیگر، ناگهان سوراخی را در زیر آن کشف می کنیم که در طی فرآیند خوردگی ایجاد شده است. در این مورد چه باید کرد؟ آیا باید با دستگاه جوش پیش بدنساز بدوم یا حتی بدون جوشکار این مشکل را به تنهایی حل کنم؟
البته همه چیز به وضعیت کلی خودرو بستگی دارد؛ اگر فقط یک سوراخ محلی باشد و یک قسمت بدنه کاملاً پوسیده نباشد، آنگاه اقدام به از بین بردن آن خواهیم کرد.
برای شروع، منطقه خورنده باید از زنگ زدگی تمیز شود. برای این کار از برس های مختلف روی مته و یا ضمیمه وینیل مخصوص روی مته استفاده می کنیم.
در مرحله بعد، ما شروع به از بین بردن سوراخ های ایجاد شده در نتیجه از بین بردن زنگ می کنیم. در موارد دشوار، سوراخ ها و دهانه های یک منطقه بزرگ، همانطور که قبلاً در بالا نوشته شده است، مطمئناً لازم است از جوشکاری و کارگاه بدنه کمک بگیرید.
موارد ساده تر را در نظر خواهیم گرفت، جایی که اندازه سوراخ (سوراخ) از اندازه یک جعبه کبریت تجاوز نمی کند. دو راه برای از بین بردن آنها وجود دارد.
تعمیر سوراخ با بتونه فایبرگلاس روش ما نیست.
برخی از تعمیرکاران خودرو، چه به دلیل بی تجربگی و چه به دلیل عدم تمایل به انجام کار باکیفیت، سعی می کنند سوراخ خورنده را با بتونه الیاف شیشه مهر و موم کنند. البته این یک روش بسیار ساده است، اما یک اشکال بزرگ دارد.
اجازه دهید توضیح دهم، از آنجایی که بتونه ذاتاً رطوبت سنجی است، یعنی. اجازه می دهد آب از آن عبور کند، سپس روی یک ماشین تازه رنگ شده، پس از چند روز یا پس از اولین بارندگی، یک حباب زشت پر از آب روی پوشش جدید در محل سوراخ قبلی ظاهر می شود. شما به راحتی می توانید با سوراخ کردن آن با سوزن این موضوع را تأیید کنید. این گزینه برای جوجه ها خنده دار است و ما به این روش برای تعمیر سوراخ های خوردگی نیاز نداریم. از همین رو...
ما پچ را لحیم می کنیم - و این روش ما است!
اصل این روش بسیار ساده است - یک پچ. یک تکه فلزی را برش می دهیم (مثلاً می توانید از قوطی های مواد شیمیایی خودکار به عنوان " اهدا کننده" استفاده کنید) که سوراخ بدنه را به اندازه آن می پوشاند و آن را با یک آهن لحیم کاری قدرتمند لحیم می کنیم. مبدل زنگ اسیدی (اسید اورتوفسفریک) به صورت شار و البته لحیم قلع.
تمام مراحل در تصویر زیر نشان داده شده است.
1 لبه های وصله باید قبل از لحیم کاری قلع کاری شوند. (تمامی مناطقی که با مبدل زنگ زدگی درمان شده اند باید پس از لحیم کاری با رعایت دستورالعمل های روی برچسب مبدل شسته شوند).
2 همچنین سطح (لبه های سوراخ) را که پچ به آن لحیم می شود قلع و قمع می کنیم. پس از لحیم کاری وصله (و باید با درز پیوسته و بدون فضاهای خالی لحیم شود)، باید اندازه گیری کنید که آیا مانند حباب از سطح بیرون زده است یا خیر. (ما به مخروط نیاز نداریم!). این را می توان با یک خط کش فلزی انجام داد. اگر بیرون زد، از یک چکش سبک و ضربات سبک برای فشار دادن وصله در جای خود استفاده کنید (شکل را ببینید).
شکاف کوچک حاصل با بتونه صاف می شود.
یاد آوردن! ضخامت لایه بتونه نباید از 2-3 میلی متر تجاوز کند، در غیر این صورت ممکن است در آینده ترک بخورد.
حالا که تمام سوراخ ها بسته شده و تمام زنگ زدگی ها تا فلز تمیز شده است، سطح را برای بتونه کاری آماده می کنیم.
برای انجام این کار، به کاغذ سنباده با سایز ساینده 120 (سازندگان Mirka، 3M یا مشابه) نیاز دارید.
اندازه مکان هایی که باید مات شوند را با چشم تعیین می کنیم. آنها باید کمی بزرگتر از اندازه منطقه بتونه شوند. و با حرکات دایره ای سبک علامت چسب را اعمال می کنیم. این مورد نیاز است تا بتونه چیزی برای نگه داشتن روی سطح داشته باشد.
پس از آماده سازی تمام محل ها برای بتونه کاری، یک پارچه وایت اسپریت برداشته و تمام سطوح سمباده شده را با دقت بمالید تا گرد و غبار اضافی، کثیفی ها و همچنین چربی زدایی سطح از بین برود.
و اکنون می توانیم به عملیات مهم پرایمینگ اولیه برویم. سطح فلزی تمیز شده به راحتی زنگ می زند، بنابراین توصیه نمی شود که سطح را بیش از یک ساعت بدون پوشش محافظ رها کنید - باید یک پرایمر اعمال شود. برای این کار به دو نوع خاک نیاز دارید.
پرایمر با اسید پرایمر
اولین لایه پرایمر فسفات است که به نام اسیدی نیز شناخته می شود. به عنوان یک قاعده، این یک آغازگر دو جزئی است که در ظروف شیشه ای یا پلاستیکی رقیق شده است، زیرا با آهن در تعامل است و مولکول های آب را از سطح حذف می کند. همچنین می توانید از خاک اسیدی در قوطی های آئروسل استفاده کنید.
پرایمر فسفات در یک یا دو لایه نازک، مستقیماً روی فلز لخت اعمال می شود. به سرعت خشک می شود، بسیار مایع است، بنابراین می تواند باعث ایجاد لکه شود، اما در این مورد اشکالی ندارد، می توان از لکه ها غافل شد. در عرض 10-15 دقیقه. (زمان در دمای نزدیک به 20+ نشان داده شده است، در دماهای دیگر تنظیمات تقریبی را انجام دهید) می توانید پرایمر اکریلیک را شروع کنید.
پرایمر با پرایمر اکریلیک
باید در 2-3 لایه با خشک شدن متوسط به مدت 5-10 دقیقه استفاده شود، می توانید از پرایمر قوطی های آئروسل استفاده کنید، به خصوص اگر کمپرسور ندارید. سپس همه اینها حدود سه ساعت خشک می شوند (هنگام استفاده از گرمایش مادون قرمز اجباری، زمان خشک شدن را می توان به 20-30 دقیقه کاهش داد).
من از تجربه شخصی می خواهم توجه داشته باشم که چنین تکه هایی مدت زمان زیادی دوام می آورند. اینو بگم دو سال حد نیست!
نوسازی مبارک!
sam-avtomaster.com
تعمیر خوردگی بدون جوشکاری
بدنه هر خودرو گران ترین قسمت آن است و به همین دلیل نیاز به مراقبت و تعمیرات آرایشی مداوم دارد. خوردگی سوراخی مشکل بسیاری از خودروهای مدرن است. آیا راه هایی برای جلوگیری از خرید یک قاب ماشین جدید و نحوه تعمیر سوراخ بدون جوش وجود دارد - اینها دو سوال مبرم بسیاری از صاحبان خودرو هستند.
هزینه کار در تعمیرگاه های خودرو قابل توجه است، بنابراین بسیاری از افراد ترجیح می دهند خودروهای خود را خودشان تعمیر کنند.
ابزار و مواد مورد نیاز برای کار
تعمیر خوردگی بدون جوشکاری ارزان ترین و ساده ترین راه برای رفع مشکل است. برای این کار باید مجموعه زیر را خریداری کنید:
- توری آلومینیومی با اندازه تقریبی 25*18 سانتی متر;
- نوار چسب (ترجیحا فلزی)؛
- بتونه فایبرگلاس؛
- کاغذ سنباده 80 یا 120;
- دستگاه هوا برای تسطیح سطوح؛
- بتونه جهانی؛
- آغازگر؛
- رنگ (برای مطابقت با بدن)؛
- محصولات پرداخت رنگ.
مراحل اجرای کار
تمام کارها برای از بین بردن سریع سوراخ در بدن بدون جوشکاری در مراحل زیر انجام می شود:
- تمیز کردن ناحیه آسیب دیده از زنگ زدگی و رنگ؛
- تثبیت توری آلومینیومی با نوار در قسمت خالی بدنه (باید فضایی بین نوارهای نوار وجود داشته باشد تا مش با بتونه پر شود).
هنگام اتصال توری، لازم است حداکثر تلاش را انجام دهید تا آن را با گلگیر ماشین صاف کنید.
- فضای بین نوار چسب شده روی مش با بتونه فایبرگلاس پر شده است. در این مورد، شما باید مواد را با دقت به ساختار شبکه سلولی بمالید تا یک لایه به اندازه کافی ضخیم تشکیل شود.
- پس از خشک شدن بتونه، نوار برداشته می شود.
- استفاده مجدد از بتونه برای پر کردن سوراخ در بدنه.
- سوراخ در بدنه هم از بیرون و هم در داخل بتونه می شود. نتیجه باید یک پچ قوی و منظم باشد.
- سطح خشک شده هنگام ضربه زدن باید صدایی کسل کننده ایجاد کند.
- تسطیح وصله با کاغذ سنباده درشت 80 یا 120. در این حالت می توانید از تجهیزات خاصی مانند دستگاه هوا استفاده کنید تا سطح صاف تری از وصله در حال شکل گیری بدست آورید.
- اعمال یک ترکیب بتونه جهانی و سنباده زدن مجدد؛
- تمیز کردن محل کار از خاک و گرد و غبار، پوشاندن محیط آن با نوار.
- ابتدا پرایمر بزنید، سپس رنگ کنید.
- مرحله بعدی پوشش ناحیه تعمیر شده با لاک است.
- مرحله آخر صیقل دادن ناحیه تعمیر شده است.
اگر دقت کنید تعمیرات خوردگی بدون جوش روی بدنه محسوس خواهد بود. با این حال، این روش برای حل مشکل نیاز به هزینه کمی دارد؛ حتی یک صاحب خودرو بی تجربه نیز می تواند با این کار کنار بیاید. فقط در صورت آسیب جزئی به بدنه می توانید از بتونه روی سوراخ استفاده کنید.
در صورت رفع خوردگی بدنه با مش و بتونه، عمر کارکرد پچ از یک تا دو سال می باشد.
این روش فقط در موارد اضطراری استفاده می شود: بازرسی فوری یا آماده سازی خودرو برای فروش. اگر خودرو گران است و مالک قصد تعویض آن را ندارد، بهتر است کار را به متخصصان خدمات خودرو بسپارد. و یک جزئیات مهم دیگر - اگر خوردگی بیشتر بدنه خودرو را تحت تأثیر قرار داده است، قسمت گران قیمت باید با قطعه جدید جایگزین شود.
نحوه پرداخت دو برابر کمتر برای بنزین
- قیمت بنزین هر روز در حال افزایش است و اشتهای خودرو فقط در حال افزایش است.
- شما خوشحال می شوید که هزینه ها را کاهش دهید، اما آیا این روزها می توان بدون ماشین زندگی کرد!؟
KuzovSpec.ru
چگونه سوراخ های بدنه خودرو را خودتان تعمیر کنید
یکی از مشکل سازترین و پرهزینه ترین گزینه ها برای بازاری جلوه دادن خودرو، ترمیم سوراخ های بدنه آن است. این آسیب را می توان در یک ایستگاه تعمیر تعمیر کرد یا می توانید خودتان سعی کنید از شر آن خلاص شوید. روش اول به هزینه های قابل توجهی نیاز دارد، اما روش دوم ارزان تر خواهد بود، اما زمان زیادی را صرف می کند. علاوه بر این، همه نمی توانند به درستی سوراخ ها را تعمیر کنند.
مراحل ترمیم سوراخ های بدن
کار برای از بین بردن سوراخ های بدن نیاز به آماده سازی دقیق ناحیه تحت درمان دارد. اطراف سوراخ به دقت با کاغذ سنباده درشت تمیز می شود و شعاع آن باید حداقل 3 سانتی متر بیشتر از اندازه خود سوراخ باشد. آنها نه تنها لایه بالایی رنگ و لاک، بلکه پرایمر را نیز حذف می کنند. در نتیجه، فلز باید در ناحیه تمیز شده قابل مشاهده باشد که با یک ترکیب ضد خوردگی درمان می شود.
بعد باید پچ را لحیم کنید. از هر قطعه فلزی با اندازه مناسب می توان برای آن استفاده کرد. توجه به این نکته مهم است که چنین تعمیراتی از قسمت عقب بدنه انجام می شود تا نقض یکپارچگی آن کمترین محسوس باشد. قبل از لحیم کاری، وصله، و همچنین خود محل آسیب، با استفاده از اسید فسفریک به عنوان یک شار قلع‌بندی می‌شود. استفاده از آن به ویژه در این مورد مناسب است، زیرا اولاً احتمال خوردگی در محل لحیم کاری را از بین می برد و ثانیاً به شما امکان می دهد مطمئن ترین و نامرئی ترین درز را ایجاد کنید.
لحیم کاری پچ به طور مداوم انجام می شود و هیچ شکاف شلی باقی نمی ماند. پس از خنک شدن ناحیه تحت درمان، باید بررسی کنید که آیا پچ ما به صورت حباب روی سطح ماشین بیرون زده است یا خیر. با این حال، اگر معلوم شد که ناهموار است، صاف کردن با یک چکش کوچک انجام می شود و از آسیب به رنگ جلوگیری می شود.
بعد، تعمیر شامل قرار دادن ناحیه با یک وصله به منظور پنهان کردن آن تا حد امکان است. ابتدا باید محل مورد نظر را سنباده بزنید، سپس آن را چربی زدایی کرده و خشک کنید. نکته مهم: بتونه باید در یک لایه نسبتاً نازک اعمال شود، زیرا اگر ضخامت آن بیشتر از 3 میلی متر باشد، مواد به خوبی به فلز نمی چسبند. پرایمینگ خود در دو مرحله انجام می شود: استفاده از پرایمر اسید و اکریلیک. برای اینکه با تهیه یک ترکیب دو جزئی برای مرحله اول خسته نشوید، می توانید از پرایمر فسفات بسته بندی شده در قوطی ها استفاده کنید. پرایمر اکریلیک به صورت آئروسل نیز فروخته می شود که در صورت نداشتن کمپرسور و آسیب جزئی بسیار راحت خواهد بود.
گزینه های جایگزین برای ترمیم سوراخ های بدن
برای تعمیر یک سوراخ کوچک، می توانید سوراخ را با بتونه مخلوط با فایبرگلاس ببندید. این روش بسیار سریعتر و ساده تر از روش قبلی است، اما مدت زیادی دوام نخواهد آورد - تحت تأثیر بارش، سوراخ شروع به متورم شدن می کند و بیش از حد قابل توجه می شود. با این حال، این گزینه ممکن است مفید باشد اگر در حال آماده سازی یک ماشین برای فروش هستید.
اگر تمایل یا توانایی تعمیر سوراخ را ندارید و نمی خواهید با آن رانندگی کنید، از برچسب ماشین استفاده کنید. این کار اغلب با ماشین های شرکتی یا کاری انجام می شود. این نوع تعمیر مشروط است، اما ظاهر عالی باقی می ماند.
اگر ماشین شما آسیب جدی، بزرگتر از قوطی کبریت دارد، بهتر است آن را با جوشکاری تعمیر کنید. یک متخصص در یک ایستگاه خدمات خوب می تواند آنها را به طرز ماهرانه ای انجام دهد. یا اگر تجربه لازم و تجهیزات لازم را دارید می توانید خودتان جوشکاری را انجام دهید.
PokraskaMashin.ru
ترمیم آسیب های بدن بدون جوشکاری
بازیابی یکپارچگی و ظاهر یک وسیله نقلیه با استفاده از جوشکاری اغلب از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست و گاهی اوقات غیر ممکن یا غیر قابل اعتماد است. سپس از روش های تعمیر بدنه بدون جوش استفاده می شود. توصیه نمی شود که عناصر باربر را به این روش بازیابی کنید، به خصوص به تنهایی.
روش های تعمیر بدون جوش
تقریباً تمام کارهای بدنه بدون جوشکاری به عنوان غیرحرفه ای طبقه بندی می شوند. آنها نتیجه هیچ پیشرفتی در این زمینه نیستند، آنها مبتنی بر استفاده از خواص مواد و مواد خاص هستند و دارای یک فناوری واضح تست شده و تنظیم شده توسط موسسات، سازمان ها، استانداردها و GOST های مربوطه نیستند. این ثمره خرد عامیانه و نبوغ صنعتگران داخلی است که با شرایط خاص زندگی ما آغاز شده است. به عنوان مثال، در اروپا، هیچ کس به فکر تعمیر یک قسمت آسیب دیده بدن یا یک ماشین آسیب دیده نیست - آنها به سادگی با موارد جدید جایگزین می شوند. هدف از این روش ها، از بین بردن آسیب های وارده به سطوح جلو و زیر بدنه خودرو است.
الزامات و قوانین عمومی به شرح زیر است. در صورت لزوم، از آسیاب برای برش یا گسترش ناحیه آسیب دیده استفاده کنید. منطقه ای که باید تعمیر شود از رنگ، زنگ زدگی و کثیفی تمیز می شود. درمان شده با ضد خوردگی یا روی، چربی زدایی شده است. پس از پر کردن سوراخ، سطحی با پیکربندی مورد نظر در محل تعمیر تشکیل می شود و در صورت لزوم از بتونه نقاش استفاده می شود. سپس بدن برای نقاشی آماده می شود.
بتونه زدن
از بتونه با فایبرگلاس استفاده کنید. در انواع زیر موجود است:
- با الیاف شیشه ای کوچک؛
- با میانگین ها؛
- با بزرگترها
برای درزگیری آسیب، از ترکیبی با الیاف بزرگ استفاده کنید. این روش برای سوراخ های کوچک یا زمانی که آسیب قابل توجهی در ناحیه "جیب های" ساختاری قرار دارد که از توده های بزرگ بتونه از ریزش محافظت می کند (به عنوان مثال قسمت جلویی کاپوت بالای مشبک رادیاتور) مناسب است. برای رفع ترکیب در حین کار، می توانید از پدهایی استفاده کنید که در قسمت پشتی آسیب نصب شده اند. بتونه زدن غیر قابل اطمینان ترین روش است. آنها عمدتا به عنوان آخرین راه حل برای تعمیرات فوری و زمانی که هیچ جایگزین دیگری وجود ندارد استفاده می شود.
قبل از شروع کار، فلز کنده شده بدنه آستر می شود. هنگام مخلوط کردن بتونه با هاردنر، باید از ایجاد حباب اجتناب شود. این ترکیب ابتدا در داخل پوشش داده می شود و سپس روی آن قرار می گیرد. هنگامی که آسیب قابل توجه است، کار در چند مرحله انجام می شود. بگذارید یک لایه خشک شود سپس لایه بعدی را بمالید. خشک شدن به طور طبیعی اتفاق می افتد.
استفاده از توری آلومینیومی به شما امکان می دهد آسیب های قابل توجهی را تعمیر کنید. روی سوراخ اعمال می شود و با چسب محکم می شود. پس از اتمام کار، نوار برداشته می شود.
فایبرگلاس و چسب
برای آسیب های جدی تر، از فایبرگلاس و ترکیب چسب ساخته شده از رزین اپوکسی یا پلی استر استفاده کنید. از فایبرگلاس برای تقویت وصله استفاده می شود. این روش نسبت به روش قبلی قابل اعتمادتر است و همچنین نیاز به پرایمینگ اولیه دارد.
چندین روکش با توجه به شکل سوراخ از فایبرگلاس بریده می شود. اندازه اولی تضمین می کند که آسیب به اندازه 2 سانتی متر همپوشانی دارد. قطعات بعدی فایبرگلاس بزرگتر از نمونه های قبلی هستند، آخرین مورد به طور کامل فلز لخت آماده شده منطقه تعمیر شده را می پوشاند.
لنت ها با چسب آغشته می شوند و نصب می شوند یا با چسبی که به ترتیب افزایش اندازه اعمال می شود، روی سطح آسیب دیده اعمال می شود. برای جلوگیری از افتادگی پارچه در حین کار، در صورت وجود سوراخ های بزرگ، آستر نصب می شود. در پایان کار، رزین اجازه داده می شود تا خشک و سفت شود. این روش برای آسیب های جزئی مناسب است.
لحیم کاری
برای از بین بردن آسیب های بزرگ استفاده می شود. یک وصله ساخته شده از یک ورق فلزی محکم روی بدنه فشرده می شود که اتصال آن با لحیم کاری انجام می شود. Flux برای اطمینان از استحکام لحیم کاری استفاده می شود. اجرای این روش بسیار ساده است و حتی یک مبتدی نیز می تواند آن را انجام دهد. از نظر قابلیت اطمینان، چیزی بین جوش و چسب است. لحیم کاری و شار بر اساس آلیاژهای فلزات در حال اتصال انتخاب می شوند. لحیم کاری با دستگاه لحیم کاری برقی پرقدرت انجام می شود.
معایب اصلی:
- هزینه نسبتاً بالا (به دلیل قیمت بالای لحیم کاری)؛
- اتصال به اندازه کافی قوی نیست (جوشکاری بسیار قابل اعتمادتر است).
وصله فلزی باید سوراخ را کاملاً بپوشاند. قبل از شروع کار، نقاط لحیم کاری روی صفحه و بدنه قلع بندی می شوند (با لحیم کاری و شار با استفاده از آهن لحیم کاری درمان می شوند). هرچه مساحت قلع کاری و بر این اساس لحیم کاری بزرگتر باشد، اتصال قابل اطمینان تر است. اگر لنت لحیم شده به شدت بیرون بزند، آنگاه با چکش روی سطح قسمت خودرو تراز می شود. فرورفتگی حاصل با بتونه ترمیم می شود.
این اتفاق می افتد که قبل از رنگ آمیزی خودرو، بسیاری از رانندگان با همین مشکل ناخوشایند روبرو می شوند. پس از برداشتن چندین لایه، از طریق سوراخ هایی در بدنه خودرو در معرض دید قرار می گیرند. البته، بسیاری از شما بلافاصله به سراغ بدنسازانی خواهید رفت که بدون تلاش زیاد، "سوراخ" را با هزینه قابل توجهی تعمیر می کند.
با این حال، گزینه های دیگری نیز وجود دارد. مثلاً آیا خودم سعی کنم این کار را انجام دهم؟ پیشنهاد می کنم گزینه دوم را انتخاب کنید و سعی کنید سوراخ اضافی را ببندید. اگر، البته، ما در مورد یک سوراخ بزرگ صحبت می کنیم، پس، البته، بهتر است از یک متخصص کمک بگیرید. اما اگر سوراخ بدنه بزرگتر از یک قوطی کبریت نباشد، مثلاً در مورد من، منطقی است که سعی کنید خودتان مشکل را برطرف کنید. دو راه برای رفع مشکل وجود دارد.
راه اول
در گزینه اول، همه چیز بسیار ساده است، اما دارای معایبی است. اصل آن این است که "سوراخ" را با بتونه با افزودن فایبرگلاس ببندید. این روش بسیار ساده و سریع است، اما مشکل را برای مدت طولانی حل نمی کند، زیرا آب، دیر یا زود، باعث می شود که ناحیه زیرین زیر پوشش جدید شروع به حباب زدن کند. بنابراین به شما توصیه می کنم از روش دوم استفاده کنید.
راه دوم
گزینه دوم مبتنی بر مهر و موم کردن سوراخ با یک وصله فلزی است. برای این کار باید قطعه مورد نیاز را از هر فلزی برش دهید و باید سوراخ را کاملا بپوشاند. پس از این، باید این وصله را با استفاده از آهن لحیم کاری و فلاکس قوی لحیم کنید.
قبل از شروع لحیم کاری، باید تمام لبه های لحیم کاری را کاملاً قلع و قمع کنید؛ پس از لحیم کاری، فراموش نکنید که تمام مناطق تحت درمان را با فلاکس بشویید. همچنین باید خود سطحی را که لحیم کاری را روی آن لحیم می کنید، قلع و قمع کنید.
پس از اتمام لحیم کاری، حتما بررسی کنید که آیا وصله بیش از حد بیرون زده است یا خیر. اگر باز هم بیرون زد، باید چندین ضربه سبک دقیق با چکش بزنید تا زمانی که لکه با سطح همسطح شود و حتی کمی پایین تر شود. پس از ایجاد شکاف کوچک، مرحله اول را می توان کامل در نظر گرفت. فرورفتگی با بتونه صاف می شود.
هنگام استفاده از بتونه، به یاد داشته باشید که ضخامت آن نباید بیش از 3 میلی متر باشد
پس از آب بندی، آماده سازی سطح برای بتونه کاری ضروری است. برای این کار به کاغذی مانند میرکا یا 3M با شن حدود 120 نیاز دارید.
برای اینکه بتونه بخوبی بچسبد، لازم است به اصطلاح علامت چسب را به صورت دایره ای اعمال کنید. در پایان کار آماده سازی، یک پارچه که قبلا آن را با White Spirit مرطوب کرده اید بردارید و تمام سطوح سمباده شده را از خاک، گرد و غبار و چربی تمیز کنید.
ما نخست
مرحله بعدی، همانطور که متوجه شدید، پرایمر خواهد بود. درک این نکته مهم است که سطوح فلزی به شدت اکسید شده و زنگ زده هستند، بنابراین سعی کنید در اسرع وقت یک لایه پرایمر روی سطح اعمال کنید. من به شما توصیه می کنم برای این کار از دو نوع پرایمر استفاده کنید: اکریلیک دو جزئی و فسفات. لایه فسفات باید در یک لایه نازک به طور مستقیم روی فلز اعمال شود. لطفا توجه داشته باشید که باید این کار را با یک بار انجام دهید، خیلی سریع خشک می شود. پس از این، روی لایه اول خشک شده، لایه بعدی، این بار اکریلیک دو جزئی را بمالید. این لایه بر خلاف لایه فسفات باید 2-3 بار با فاصله 10-5 دقیقه اجرا شود.
