نصب سیستم پنوماتیک بر روی وانت به تنهایی. سیستم تعلیق بادی نوع بسته Quadra-Lift برای جیپ گرند چروکی

تعلیق بادی نوع Quadra-Lift فراهم می کند کنترل خودکارارتفاع بدنه بالای جاده و همچنین امکان تغییر ترخیص کالا از گمرک زمینیاز حداقل مقدار (104 میلی متر - حالت "بارگیری") تا حداکثر ارتفاعدر کلاس خود (272 میلی متر - حالت "سنگین خارج از جاده").

سیستم پنوماتیک Quadra-Lift

مانند عناصر الاستیکسیستم تعلیق Quadra-Lift از چهار فنر هوا برای تامین آن استفاده می کند سواری آرامویژگی خودروهای درجه یک فنرهای جلو دارای طراحی مدولار هستند (دم هوا به اضافه کمک فنر).

فنرهای عقب دارای دم هوای مستقل هستند - بدون کمک فنر. سیستم تعلیق Quadra-Lift به طور خودکار کار می کند. با این حال، حالت های عملیاتی را می توان به صورت دستی توسط راننده با استفاده از کنسول کنترل روشن انتخاب کرد داشبورد. سیستم تعلیق می تواند مستقل از سیستم Selec-Terrain (تشخیص) عمل کند پیاده روو شرایط رانندگی) با توجه به از پیش تنظیم شده راننده.

سیستم Quadra-Lift اکنون برای خودروها در دسترس است جیپ گرندمدل‌های Cherokee Limited و Overland از جولای 2010 و مدل‌های Laredo از اواسط اکتبر 2010 شروع می‌شوند.

ویژگی های خاص

• کنترل بار ثابت در چهار طرف بدن؛
• سیستم پنوماتیک نوع بستهبا طراحی که اجازه می دهد رانندگی سریعبا فاصله زیاد از زمین؛
• تغییر ارتفاع بدن با لمس یک دکمه؛
• حداکثر فاصله از زمین 272 میلی متر;
• ارتفاع بدنه در حالت بارگیری - 102 میلی متر؛
• افزایش شناور با افزایش فاصله از زمین با دو حالت موجود: Off-Road II - 66 میلی متر بالاتر از حالت "Normal" و Off-Road I - 33 میلی متر بالاتر از حالت "Normal".
• کاهش خودکار ارتفاع بدنه (12.7 میلی متر کمتر از حالت "عادی") هنگام رانندگی سرعت های بالابرای کاهش بکشیدمصرف هوا و سوخت؛
• حالت بارگیری علاوه بر این، برای ورود و خروج راحت‌تر مسافران، بارگیری و تخلیه چمدان، بدنه را 38 میلی‌متر پایین‌تر از حالت عادی پایین‌تر می‌آورد.

توجه: قبل از سال 2014 ماشین های جیپ گرند چروکی(ساخته شده پس از ژوئیه 2013)، مجهز به سیستم تعلیق بادی SER، حالت "بارگیری" (کاهش بدنه برای تسهیل ورود / خروج) نداشت.

مدل های دیررس (از اواخر ژوئیه 2013 شروع می شوند) قبلاً این ویژگی را دارند. خودروهای مجهز به این ویژگی کد فروش XZZ "در میانه سال پیگیری" را در لیست کد فروش برگه مونتاژ خودرو دارند.

در وسایل نقلیه مجهز به عملکرد "بارگیری"، این حالت را می توان از راه دور - با استفاده از یک کنترل از راه دور فعال کرد. کلید "نرم" و سپس "تنظیمات" را فشار دهید تا وارد منوی مربوطه شوید.

کلید نرم افزار تعلیق را انتخاب کنید و کادر کنار عملکرد مورد نظر را فشار دهید (یک علامت تیک روی صفحه ظاهر می شود که نشان دهنده فعال شدن سیستم است). برای غیرفعال کردن عملکرد، علامت چک باید حذف شود.

پنل کنترل سیستم تعلیق بادی Quadra-Lift.

سیستم Quadra-Lift دارای پنج تنظیم ارتفاع تعلیق برای حرکت بهینهتحت شرایط مختلف جاده

نرمال (NRH)

فاصله استاندارد از زمین، بهینه برای اکثر شرایط رانندگی. فاصله 206 میلی متری را فراهم می کند و می دهد بهترین ترکیبدویدن و جابجایی روان اگر سرعت خودرو از 80 کیلومتر در ساعت بیشتر شود، ارتفاع بدنه به طور خودکار از "خارج از جاده 1" به "عادی" تغییر می کند.

هنگامی که سرعت خودرو به 40 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد یا هنگامی که سرعت خودرو زیر 100 کیلومتر در ساعت است و راننده حالت تعلیق را به "اسپرت" یا "اتوماتیک" تغییر می دهد، ارتفاع بدنه به طور خودکار از حالت "Aero" به "Normal" تغییر می کند. .

خارج از جاده 1 (OR1)

33 میلی متر اضافی به فاصله استاندارد از سطح زمین (در مجموع 239 میلی متر) برای غلبه بر موانع جاده و در عین حال حفظ سواری راحت. این حالت باید برای همه برنامه های خارج از جاده انتخاب شود (زمانی که حالت OR2 سنگین تر مورد نیاز نباشد).

هنگامی که سرعت خودرو کمتر از 77 کیلومتر در ساعت است، کلید Up را فشار دهید. حالت تعلیق OR1 زمانی که خودرو بیش از 20 ثانیه با سرعت 80-64 کیلومتر در ساعت در حال حرکت باشد حفظ می شود. اگر سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت باشد، سیستم تعلیق به طور خودکار به حالت NRH می‌نشیند.

Off Road 2 (OR2)

این حالت 66 میلی‌متر فاصله اضافی از سطح زمین را در حالت عادی فراهم می‌کند و برای آفرودهای جدی، آن را تا حداکثر 272 میلی‌متر افزایش می‌دهد. این حالت برای غلبه بر آویزان مورب مناسب است.

برای فعال کردن OR2، دکمه Up را دو بار از موقعیت NRH یا یک بار از موقعیت OR1 فشار دهید. در این حالت سرعت خودرو باید کمتر از 32 کیلومتر بر ساعت باشد. اگر هنگام رانندگی در حالت OR2، سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت افزایش یابد، سیستم تعلیق به طور خودکار به حالت OR1 می‌نشیند.

Aero

کاهش ارتفاع سواری تقریباً 12 میلی متر برای حداکثر پایین آمدن کشش آیرودینامیکیو بهبود مصرف سوخت در سرعت های بالا. این حالت همچنین چرخش بدنه را کاهش می دهد و شخصیت هندلینگ "اسپرت" خودرو را ارائه می دهد.

هنگامی که خودرو از سرعت 100 تا 106 کیلومتر در ساعت برای بیش از 20 ثانیه حرکت می کند یا زمانی که سرعت خودرو از 106 کیلومتر در ساعت بیشتر شود، سیستم تعلیق به طور خودکار وارد حالت Aero می شود. اگر خودرو از سرعت 48 تا 56 کیلومتر در ساعت برای بیش از 20 ثانیه رانندگی کند یا سرعت به زیر 48 کیلومتر بر ساعت برسد، سیستم تعلیق به حالت NRH باز می گردد.

حالت Aero را می توان بدون توجه به سرعت فعال کرد وسیله نقلیه، اگر کنترل Select-Terrain™ را به موقعیت "Sport" منتقل کنید. چرخاندن دکمه Select-Terrain™ در موقعیت "AUTO" سیستم تعلیق را به حالت عادی برمی گرداند.

پارک

حالت بارگیری ارتفاع سواری وسیله نقلیه را 38 میلی‌متر کمتر از ارتفاع معمولی کاهش می‌دهد تا راحت‌تر بارگیری/تخلیه یا سوار و پیاده‌سازی مسافران را انجام دهد. برای ورود به حالت پارک یک بار دکمه پایین را فشار دهید.

سرعت خودرو باید کمتر از 40 کیلومتر در ساعت باشد. و به محض کاهش سرعت به 24 کیلومتر در ساعت، ارتفاع بدنه به طور خودکار کاهش می یابد. اگر سرعت در 24-40 کیلومتر در ساعت برای بیش از 60 ثانیه باقی بماند یا از 40 کیلومتر در ساعت بیشتر شود، انتقال به حالت "پارک" لغو می شود. برای خروج از حالت، کافی است یک بار دکمه Up را فشار دهید یا سرعت را به بالای 24 کیلومتر در ساعت افزایش دهید.

علاوه بر این، این سیستم به طور مداوم مسافران، بار و بار عمودی را کنترل می کند تکان دادنبا تنظیم خودکار سیستم تعلیق بادی برای یک سواری نرم.

سوئیچ Selec-Terrain™

سوئیچ Selec-Terrain™ به طور خودکار وسیله نقلیه را تا ارتفاع مناسب برای موقعیت سوئیچ بالا می برد. ارتفاع انتخاب شده توسط سوئیچ Selec-Terrain™ را می توان با استفاده از دکمه های کنترل سیستم تعلیق بادی کارخانه تغییر داد.

سیستم تنها زمانی می تواند تغییراتی را ایجاد کند که موتور در حال کار باشد. وقتی وسیله نقلیه پایین می آید، همه درها از جمله درها بالا می روند در پشتی، باید بسته شود. اگر هر یک از درها در حین پایین آمدن باز بود، تا زمانی که همه درها بسته نشوند، تغییر موقعیت کامل نمی شود.

سیستم تعلیق بادی Quadra-Lift از الگوریتم افزایش/پایین آوردن برای جلوگیری از خیره‌کردن چراغ‌های جلو خودروهای روبرو استفاده می‌کند. هنگام بلند کردن وسیله نقلیه، ابتدا بالا می رود انتهای عقب، سپس جلو. وقتی ماشین پایین می آید ابتدا قسمت جلو و سپس قسمت عقب پایین می آید.

پس از توقف موتور، ممکن است متوجه شوید که سیستم تعلیق بادی برای مدت کوتاهی روشن می شود، این طبیعی است. این سیستم موقعیت خودرو را تنظیم می‌کند تا ظاهری مناسب داشته باشد.

برای آسان‌تر کردن تعویض چرخ، سیستم تعلیق بادی Quadra-Lift دارای ویژگی تراز کردن خودکار است. همزمان دکمه های "بالا" و "پایین" را برای 10-15 ثانیه فشار داده و نگه دارید.

بلافاصله پس از رها کردن دکمه ها، صفحه نمایش EVIC پیامی مبنی بر غیرفعال شدن تراز کردن نشان می دهد. هنگامی که خودرو به بیش از 5 مایل در ساعت (8 کیلومتر در ساعت) شتاب گرفت، سیستم تعلیق بادی به حالت اولیه باز می گردد. حالت عادیکار کردن

سیستم بسته - چرا بهتر است

سیستم Quadra-Lift یک سیستم بسته است که بسیار سریعتر از هر سیستم دیگری است که باید در حین کار به داخل یا خارج شود. این اولین SUV است که در آن این آخرین تکنولوژیتعلیق هوای بسته

سیستم بسته هنگام بلند کردن یا تراز کردن اتومبیل باد نمی کند هوای جدیدو در حین پایین آمدن یا تراز کردن آن را به جو رها نمی کند. در عوض، هوای فشرده در مخزن هوا را به دم هوا و از آن پمپ می کند.

از آنجایی که کمپرسور سیستم با هوای فشرده شده به جای هوای فشار اتمسفر کار می کند، می توان آن را کوچکتر کرد، مصرف برق و وزن را کاهش داد و عملکرد NVH (یعنی نویز، لرزش و صافی) را بهبود بخشید.

واحد تامین هوا ASU

هوای فشرده با استفاده از یک واحد تامین هوا (ASU) بین مخزن و چشمه ها پمپ می شود. ASU از یک کمپرسور هوا و یک بلوک دریچه کنترل تشکیل شده است که سیلندرها را با سیستم خط تراز می کند.

برای اتصال به سیستم، بلوک شیر در ASU دارای شش برچسب است رنگهای متفاوتاتصالات چهار اتصال برای تامین و خروج هوا از هر یک از چهار فنر هوا طراحی شده است. اتصال دیگر تامین هوا از کمپرسور است و آخرین مورد خروجی از سیستم است.

ASU همچنین شامل یک مجموعه ورودی/خروجی با فیلتر، خشک کن هوای داخلی، شیر تغییر جهت و سنسورهای دما و فشار است.

توجه به این نکته ضروری است که ASU برای پر کردن سیستم با هوا طراحی نشده است. وظیفه اصلی آن فشرده سازی و پمپاژ هوای موجود در آن است.

ماژول کنترل تعلیق بادی ASCM

جلو و سنسورهای عقبارتفاع ها فاصله بین بدنه و سیستم تعلیق را اندازه گیری کرده و فراهم می کنند بازخوردبا یک سیستم کنترل که به طور مداوم ارتفاع خودرو را کنترل می کند. ماژول کنترل تعلیق هوا (ASCM) برای کنترل ارتفاع سواری وسیله نقلیه در تمام شرایط رانندگی و بار برنامه ریزی شده است.

ASCM کمپرسور و بلوک سوپاپ را در ASU کنترل می کند و بر عملکرد بسیاری از ماژول ها و سیستم های خودروی دیگر تأثیر می گذارد. واحد کنترل گیربکس اتوماتیک (ماژول کنترل نیرو - PCM)، واحد کنترل سیستم ترمز ضد قفلترمزها (ABS)، ماژول کنترل کابین (CCN) و ماژول کنترل گیربکس (Drivetrain Control Module -DTCM) همگی یک ورودی اولیه از ASCM دارند.

علاوه بر این، با استفاده از هوای از پیش فشرده، سیستم تعلیق بادی نوع بسته مزایای بیشتری را در اختیار کاربران قرار می دهد:

• کاهش زمان تغییر ارتفاع سواری وسیله نقلیه؛
• افزایش قابل توجه تعداد آسانسورها بدون افزایش مدت زمان آنها.
• ویژگی های سیستم که بر خلاف سیستم تعلیق بادی نوع باز، به ارتفاع بالابر بستگی ندارد.

نمونه ای از عملکرد سیستم پنوماتیک Quadra-Lift

در اینجا مثالی از نحوه عملکرد سیستم تعلیق هنگام صعود از حالت عادی به آفرود 2 آورده شده است:

• خودرو در حالت عادی (NRH) است.
• درایور حالت OR2 را با دو بار فشار دادن دکمه Up روی صفحه کنترل فعال می کند.
• یک LED روی صفحه نمایش EVIC روشن می شود تا حالت تعلیق گذرا را نشان دهد.
• با کمک سنسورهای ارتفاع، سیستم ارزیابی می کند که هر پایه تعلیق چقدر باید بلند شود.
• این سیستم کمپرسور پنوماتیک و بلوک سوپاپ مسئول پمپاژ هوا به دم هوای محور عقب را فعال می کند.
• استفاده از سنسورهای ارتفاع محور عقب، سیستم لیفت واقعی بدن را تعیین می کند. هنگامی که به ارتفاع مورد نظر رسید، سیستم کمپرسور را در حال کار نگه می دارد، اما سنسورهای سوپاپ را تغییر می دهد - تا هوا را به دم هوای جلو هدایت کند.
• با استفاده از سنسورها محور جلو، سیستم بالابر مورد نظر قسمت جلویی بدن را تعیین می کند.
• در صفحه نمایش، LED روشن می شود و در مورد تغییر وضعیت اطلاع می دهد.
• سیستم به کار خود ادامه می دهد، اما واحد کنترل کمپرسور را به حالت پمپاژ فنرهای هوای عقب سوئیچ می کند.
• با استفاده از سنسورهای ارتفاع محور عقب، سیستم تعیین می کند که چه زمانی بدنه تا ارتفاع مورد نظر بلند شده است. عملکرد کمپرسور به حالت پر کردن دم هوای جلو برمی گردد.
• با استفاده از سنسورهای محور جلو، سیستم تکمیل بلند کردن بدنه به ارتفاع مورد نظر را تعیین می کند - "تراز کردن" کامل شده است.
• هنگامی که سیستم تعلیق در حالت "خارج از جاده" سطح 2 قرار دارد، LED ها نشانگر را تغییر می دهند و پانل EVIK سیگنال می دهد.

مثال الگوریتم برای بلند کردن سیستم تعلیق شتری را برجسته می کند. این فرآیند (به طور متناوب بلند کردن عقب و سپس جلوی بدنه) برای جلوگیری از کور شدن رانندگان مقابل توسط چراغ های جلو طراحی شده است. عملکرد سیستم تعلیق بادی به گونه ای تنظیم شده است که زاویه پرتو نور چراغ جلو برای هر سطح از ارتفاع بدنه را حفظ کند. برای همین اهداف، هنگام پایین آوردن بدن، ابتدا قسمت جلویی "قوز می کند" و سپس قسمت عقب.

جیپ گرند چروکی 2011 - اجزای سیستم تعلیق بادی Quadra-Lift.

اطلاعات مرجع:

توجه: تمام اجزای سیستم تعلیق هوا در فشار هوای بالا (تا 15.5 اتمسفر) کار می کنند. هنگام بازرسی سیستم تعلیق از نظر نشتی بسیار مراقب باشید!

هنگام بازرسی یا تعمیر سیستم از لباس و عینک محافظ استفاده کنید. نشت ناگهانی هوا فشار بالاممکن است منجر به جراحت یا مرگ شود!

اطلاعات خدمات:

احتیاط: قبل از انجام هر کاری روی سیستم تعلیق بادی، بدنه خودرو را برای جلوگیری از پایین آمدن آن پشتیبانی کنید. در حین کار روی سیستم تعلیق، هوا باید از سیستم خارج شود!

تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق بادی بدون تکیه گاه اضافی بدنه یا با هوای فشردهدر سیستم می تواند باعث آسیب یا مرگ شود!

سیستم EVIC (مرکز اطلاعات الکترونیکی داخل خودرو) به طور مداوم نظارت می کند دمای عملیاتیاجزای سیستم تعلیق بادی هنگامی که کمپرسور سیستم برای مدت طولانی به طور مداوم کار می کند یا حالت های تعلیق به طور مکرر توسط راننده تغییر می کند، ممکن است لازم باشد کمپرسور را متوقف کنید تا خنک شود. این طبیعی است و نشان دهنده نقص نیست.

همچنین مواقعی وجود دارد که باد شدن سیستم تعلیق بادی زمان زیادی می برد. تعداد زیادیهوا به عنوان مثال، زمانی که تغییر قابل توجهی در دمای محیط (و در نتیجه چگالی هوا در سیستم) یا پس از خونریزی از سیستم در طول تعمیر و نگهداری وجود دارد.

در تمام این موارد، نمایشگر سیستم EVIC موارد مختلفی را نشان می دهد کدهای تشخیصینقص عملکرد (DTC). با این حال، چنین زنگ هشدار لزوما نشان دهنده نیاز نیست خدمات پس از فروش- فقط در صورتی که چنین اطلاعاتی اغلب تکرار شوند، که ممکن است نشان دهنده وجود نشت در سیستم باشد.

هنگامی که سیستم تعلیق بادی خراب می شود، اطلاعات مربوطه توسط واحد EVIC نمایش داده می شود - برای هشدار به مالک یا تکنسین خدمات. در حین عملکرد عادیپانل EVIC تنها پنج حالت مربوط به پنج موقعیت بدن در ارتفاع را نشان می دهد.

نماد "تغییر ارتفاع" زمانی ظاهر می شود که تعلیق از حالت به حالت تغییر می کند. به عنوان مثال، هنگام رفتن از حالت عادی به یک تناسب آیرودینامیکی پایین، نماد تا زمانی که حسگرهای ارتفاع بدن «گزارش» کنند که انتقال کامل شده است، روشن می‌ماند. سپس نماد "انتقالی" به نماد حالت تعلیق مربوطه (در مثال ما، حالت Aero) تغییر می کند.

علاوه بر این، محدودیت هایی برای تغییر حالت های تعلیق وجود دارد. به عنوان مثال، برخی از حالت ها به شدت به سرعت خودرو گره خورده اند و در حالت خیلی کم یا در دسترس نیستند سرعت بالا. پیام قفل ارتفاع نیز روی صفحه نمایش EVIC ظاهر می شود.

اگر درهای خودرو باز باشد، واحد کنترل تعلیق تا زمانی که درها بسته نشود اجازه پایین آمدن بدنه را نمی دهد. خیلی زیاد حرارتهوای اجباری به سیستم نیز سیستم را خاموش می کند تا زمانی که کمپرسور تا سطح کار خنک شود. در نهایت بسته به شدت خرابی، در صورت تشخیص خطا در عملکرد ماژول کنترل سیستم تعلیق بادی، یک یا دو پیام نمایش داده می شود.

تشخیص

تشخیص و تعمیر سیستم تعلیق بادی گرند چروکی ممکن است نیاز به استفاده از تسترهای wiTECH داشته باشد. با استفاده از تستر می توانید برنامه تشخیصی را اجرا کرده یا فعال کنید ویژگی های مفیداز بخش " توابع اضافی” ویژه برای نگهداری سیستم ارائه شده است.

اولین مرحله در تشخیص سیستم تعلیق بادی، بررسی چرخه تغییر حالت در حین "تست جاده" در حین نظارت بر عملکرد ماژول EVIC است. اگر آزمایش انحراف از الگوریتم عملکرد کارخانه را تشخیص دهد، ماژول کنترل تعلیق بادی با استفاده از ابزارهای wiTECH متصل به گذرگاه اطلاعات مشترک CAN-C خودرو اسکن می شود.

قبل از شروع آزمایش، لازم است سیستم Quadra-Lift را غیرفعال کنید تا از حرکت عمودی "غیر مجاز" بدن جلوگیری شود - یک تهدید مستقیم برای ایمنی پرسنل! برای غیرفعال کردن موقت سیستم Quadra-Lift، هر دو کلید بالا و پایین را به طور همزمان برای 5-10 ثانیه فشار داده و نگه دارید.

پیامی بر روی صفحه نمایش EVIC ظاهر می شود که نشان می دهد سیستم Quadra-Lift غیرفعال است. این یکی از دلایلی است که اطلاعات اختصاصی حیاتی است.

از ابزارهای تستر برای شناسایی مشکلات سیستم تعلیق Quadra-Lift استفاده کنید. با استفاده از ابزار اسکن می توان چندین تست سیستم و روش های خدماتی را فعال کرد. بسیاری از رویه ها کار با تعلیق بادی را تا حد زیادی تسهیل می کنند. با استفاده از تستر، می توانید تعلیق را برای نگهداری یا به روز رسانی "سیستم افزار" نیز آماده کنید.

سیستم پر کردن

اگر تمام هوا از سیستم تعلیق هوا خارج شده باشد، می توان با استفاده از ابزار تشخیصی "Refill Tool-10247" که همراه با یک بطری تامین نیتروژن استفاده می شود، آن را دوباره پر کرد (ممکن است به طور جداگانه خریداری شود - از تامین کنندگان گاز محلی).

نیتروژن باید خالص باشد، نه بدتر از کلاس 5 (99.999٪ خلوص). اندازه و حجم مخزن تامین نیتروژن تعداد وسایل نقلیه ای را که می توان سیستم تعلیق آنها را دوباره پر کرد تعیین می کند.

ویرایش دیگری از Terrano.T34 به پایان رسید! و امروز کمی در مورد پنوما به شما خواهم گفت.

حجم دو گیرنده حدود 35 لیتر بود. گیرنده های کاماز، اما یکی از آنها قطع شد، زیرا مناسب نبود. آنها تا 8 اتمسفر فشار را در خود نگه می دارند ، بنابراین ما 280 لیتر هوا داریم (در واقع ، کاملاً درست نیست ، زیرا در 1 اتمسفر هیچ چیز هیچ جا منفجر نمی شود).

در تئوری، حجم چرخ 200 لیتر است، در فشار جاده 1.5 اتمسفر، 300 لیتر داریم. اما در واقع معلوم شد که وقتی چرخ جدا شده را به 1.5 اتمسفر پمپ کردم، 4 اتمسفر دیگر در گیرنده ها باقی ماند. چگونه این اتفاق افتاد و چه فکر اشتباهی کردم، نمی دانم. اما این یک لمس خوب است.)

کمپرسور - Carmega 631. که چرخ را تا 2atm با همان سرعت Berkut R20 پمپ می کند. با این حال 7.5 دقیقه سیستم را تکان می دهد! عملکرد پس از 4 اتمسفر به شدت کاهش می یابد. خیلی زیاد! از 6 تا 8 اتمسفر به طور کلی حدود 3 دقیقه پمپاژ می کند، اما باز هم بسته به اینکه تئوری چقدر با عمل در حجم چرخ ها تفاوت دارد، نمی توانم عملکرد مناسب را بگویم.

کمپرسور نسبتاً ساکت است، حداقل در این لحظه می توانید در کابین صحبت کنید. درست است، وقتی چرخ را بیرون می‌چرخانید و روشن می‌شود ... می‌توانید شلوارتان را خراب کنید 🙂

من تفاوت باد کردن چرخ با و بدون نوک پستان را دیدم. سانسور را بیان نکنید. به طور کلی، بدون نوک پستان، یک چرخ جدا شده در یک ماشین بدون جک بلافاصله سوار می شود. با خوشحالی تمام خاک، برف و یخ را که بین دیسک و لاستیک بود به صورت می فرستد. البته سوار یه گودال شدیم :))

برای کنترل روشن شدن خودکار کمپرسور از رله پنوماتیک چینی استفاده می کنم که طبق بررسی ها خوب است. در 6 اتمسفر روشن شود، در 8 اتمسفر خاموش شود.

دکمه های () در نهایت تنظیم و به هم متصل می شوند. 7 قطعه شد، بنابراین از دو پانل کامپوزیت استفاده کردیم (لینک به علی). یک مانومتر با نور پس زمینه در کنار آن قرار داده شد. کمپرسور را فقط زمانی می توان روشن کرد که احتراق روشن باشد.

هنگامی که کنترل کمپرسور روشن می شود، LED آبی رنگ روشن می شود. وقتی حالت خودکار روشن است، چراغ سبز روشن است. وقتی کمپرسور روشن می شود همه چیز خاموش می شود.

میخواستم خروجی رسیورها تو دریچه باک بنزین باشه ولی اونجا نمیشه. ما به این فکر کردیم که چگونه این کار را با تنبلی بیشتری انجام دهیم و تصمیم گرفتیم که باید در صندوق عقب خروجی داشته باشیم.

ما دفترچه خاطرات تنظیم "Sable 4x4" و تبدیل آن را به یک GAZ "KARELIA 4x4" برای داوری اعزامی در پیکربندی EX-ROAD ادامه می دهیم. امروز داستانی در مورد کار شرکت Mechanic-A (با نام تجاری © Aride)، توسعه، ساخت و نصب سیستم تعلیق بادی اکسپدیشنی در SUV ما است.

بیایید بلافاصله در مورد منحصر به فرد بودن کار صحبت کنیم. تعلیق بادی بیهوده نیست به نام اکسپدیشن. این یک انحصاری مدار دوگانه است که بر روی عناصر پنوماتیکی مونتاژ شده و نه تنها قادر به تخلیه است. محور عقب، بلکه به طور مستقل جلوی بدن را بالا ببرید. به علاوه ورودی های هوای اضافی و سیستم اضافیبرای پمپاژ چرخ ها تا آنجا که ما می دانیم، چنین است تنظیم هوا"Sable 4x4" هنوز ساخته نشده است. راه حل هایی که برای غزال های باری و سمور وجود دارد، وزن را به خوبی جبران می کند، اما برای خارج از جاده مناسب نیست.

ماموریت های هوایی

وظیفه N1. افزایش بار روی محور عقب را جبران کنید. GAZ "KARELIA 4X4" ما در فرآیند تنظیم اعزامی حدود 300 کیلوگرم سنگین تر می شود (عایق صدا، عناصر قدرت، مخازن بزرگ شده و غیره). و همچنین به طور منظم و قابل پیش بینی بارگیری می شود: یک خدمه با تجهیزات، تجهیزات قابل جابجایی اضافی و وزن های دیگر با وزن کل تا 700 کیلوگرم. واضح است که بار حاصله باید جبران شود وگرنه فنرها دوام زیادی نخواهند داشت.

مشکل N2. برای افزایش قابلیت اطمینان سیستم تعلیق و بهبود قابلیت نگهداری آن. که در شرایط شدیددور از خدمات خودرو، فنر شکسته یا عدم توانایی در تعویض عنصر تعلیق می تواند به معنای پایان سفر باشد.

مشکل N3. برای اینکه ماشین اولیه نسبتاً سفت و سخت راحت تر شود. حداقل به او بیاموزید که به آرامی و به طور نامحسوس چاله های کوچک را با سرعت در هزاران کیلومتر از بخش های آسفالت مسیرهای خودرو "بلع" کند.

مشکل N4. برای بهبود بیشتر توانایی کراس کانتری خودرو به دلیل قابلیت بالا بردن بدنه از سطح زمین، افزایش زوایای اورهنگ ها و قابلیت کراس کانتری طولی (زاویه رمپ).

با مطالعه گزینه های دستیابی به اهداف فوق، به این نتیجه می رسیم که تعلیق بادی تنها راه حل همه مشکلات در یک لحظه است. هر چیزی که نیاز دارید، به علاوه هزینه های عملیاتی کمتر.

آنچه به پنوماتیک می دهد

حداقل حل مشکلات فوق.

جبران بار

وظیفه جبران وزن اضافی ثابت و متغیر با نصب المان های پنوماتیکی که تحت فشار می توانند بارهای تا وزن 1000 کیلوگرم را تحمل کنند، حل می شود. و چهار نفر از آنها وجود دارد. یعنی خودرو را می توان 4 تن بیشتر بارگیری کرد. اما این در تئوری است. در عمل، سیستم تعلیق بادی Sable می تواند به طور دائم یا موقت 1 تن وزن اضافی را بدون ورزش های شدید حمل کند. بیشتر نامطلوب است. نه، عناصر پنوماتیک مقاومت می کنند، اما قاب می تواند خم شود.

افزایش قابلیت اطمینان و نگهداری

عناصر پنوماتیکی که علاوه بر فنرها نصب می شوند، واقعاً قابلیت اطمینان کل سیستم تعلیق را افزایش می دهند. در یک Sobol معمولی، می توانید بالش را 0.5 اتمسفر پمپ کنید و به عنوان پشتیبان شروع به کار می کند و فنر را با بار استاندارد تخلیه می کند. با افزایش وزن GAZ "KARELIA 4X4" به میزان 300 کیلوگرم، کافی است به طور مداوم حدود 1 اتمسفر را در سیلندرها نگه دارید و فنرها بیش از حد بارگذاری نمی شوند. و هنگام بارگذاری بیش از حد، فشار را بالاتر می بریم و دوباره همه چیز عادی است.

قابلیت اطمینان خود عناصر پنوماتیک بسیار بالا است. آنها می توانند تا 10 اتمسفر را در شدیدترین شرایط به راحتی تحمل کنند. و حتی اگر دم به طور ناگهانی شکسته شود، حدود 30 دقیقه طول می کشد تا آن را تعویض کنید (3 پیچ را باز کنید و سفت کنید) و حتی چرخ نیازی به جدا کردن نیست. به علاوه، یک عنصر پنوماتیک بسیار ارزان‌تر از فنر است و حمل یک منبع به معنای واقعی کلمه آسان‌تر است.

اگر کمپرسور از کار بیفتد، این نیز اشکالی ندارد. دم در فشار اتمسفر مانند یک ضربه گیر فعال عمل می کند - هر چه بیشتر فشرده کنیم، سخت تر می شود. اما در سوبول، در این حالت، منابع هوای ذخیره به سیستم ارائه می شود. اگر کمپرسور ثابت از کار افتاد، می توانید یک کمپرسور قابل حمل وصل کنید و بالش ها را با آن پر کنید.

بهبود راحتی

تعلیق فنر برگ خالص خوب است، اما دو ایراد جدی دارد که با استفاده از پنوماتیک برطرف می شود.

اولین مشکل سفتی ثابت است. این که در چاله های کوچک، که در چاله های بزرگ، فنر به همان اندازه سخت کار می کند. اما یک جفت فنر + دم رفتار متفاوتی دارد. یک عنصر پنوماتیکی که کمی پمپ می شود بسیار نرمتر از ورق های فولادی است. فنر را تخلیه می کند و چاله های کوچک را به آرامی کار می کند. هنگامی که "خرابی" رخ می دهد، فنر با تمام سفتی خود متصل می شود.

مشکل دوم سفتی ثابت فنر 2. اگر نصب کنید فنرهای تقویت شده، سپس سفتی ماشین خالیغیر قابل تحمل خواهد شد اگر معمولی ها را رها کنید، در جاده ها تحت بار اضافی، چشمه ها به سادگی می ترکند. اما سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد تا با هر وزنی از SUV و بار، سواری نرمی داشته باشید.

افزایش باز بودن

افزایش توانایی کراس کانتری (زوایای اورهنگ و سطح شیب دار) به دلیل بالا رفتن بدنه SUV از سطح زمین رخ می دهد. زیر فشار، دم‌های نصب شده با کشش تا 200 میلی‌متر، کل مسیر کار کمک فنرها را انتخاب کرده و در ضربه‌گیرهای استاندارد 14 سانتی‌متر و در کمک فنرهای Pedders که روی سوبول نصب می‌شوند، بدنه را 14 سانتی‌متر بالاتر می‌برد. رانندگی طولانی مدت در این وضعیت توصیه نمی شود، اما غلبه بر مانع، جدا کردن شکم منقبض شده، بالا بردن ماشین برای راحت تر کردن سرویس آن، یا پایین آوردن صندوق عقب در هنگام بارگیری کاملاً ممکن است.

نکته قابل توجه این است که سیستم تعلیق عقب و جلو به طور مستقل باد می شود، به این معنی که مثلاً هنگام رانندگی با شیب تند، جلو را 18 سانتی متر پایین بیاورید و عقب را به همان میزان بالا ببرید و زاویه بدنه را کاملاً جبران کنید. به طور قابل ملاحظه.

و اگر به جای سیستم تعلیق دو مداره ای که اکنون روی Sobol نصب شده است ، یک سیستم چهار مداره قرار دهیم ، می توان هر چرخ را روی ماشین های بدون پل پایین و بلند کرد. این می تواند برای آویزان مورب مفید باشد. یک جفت چرخ را بالا آورد و دیگری را پایین آورد و با آنها زمین را لمس کرد و رفت.

چه چیزی و چگونه نصب شده است

المان های پنوماتیکی عقب دم سه گانه با کورس تا 200 میلی متر هستند که در محل گلگیرها نصب می شوند.

قسمت پایینی با دو پیچ به چنگال که زیر پایه فنری قرار می گیرد ثابت می شود.

قسمت بالایی از طریق یک براکت - یک صفحه آداپتور که مخصوص هر ماشین ساخته شده است - به محل اتصال گلگیر پیچ می شود.

در جلو از دم دوبل با مشخصات مشابه عقب استفاده شده است. برای اینکه عنصر پنوماتیکی به بازوی فرمان برخورد نکند، براکت بالایی باید نسبت به نقطه اتصال توقف دست انداز کمی جابجا شود.

براکت پایین با یک پلت فرم U شکل بالا ساخته شده است.

هوارسانی به بالش ها از طریق لوله های پلی آمیدی که می توانند از منفی 50 تا مثبت 100 درجه را تحمل کنند. لوله ها روی یک میله مخروطی شکل نصب شده و با یک مهره اتصال بسته می شوند. گیره های Collet در A-RIDE رها شدند. یخبندان را خوب نگه نمی دارند و گل و لای را دوست ندارند. این یکی از تفاوت های اساسیسیستم های پنوماتیکی که در روسیه از آنالوگ های وارداتی عرضه می شوند.

کیت پنوماتیک Viair 20003 وظیفه فشار هوا را با کمپرسور 275 درجه سانتیگراد و گیرنده 1.5 گالن / 5.7 لیتری و 5 ورودی برای اتصال به خط هوا، نصب سنسورها و اتصالات بر عهده دارد. فشار - 8.3 اتمسفر، وزن - 7 کیلوگرم.
علاوه بر این، برای اینکه از سیستم پنوماتیک برای پمپاژ چرخ ها و سایر کارهای غیر مرتبط با سیستم تعلیق بادی استفاده شود، یک گیرنده 10 لیتری دیگر نصب شده است. یک شیلنگ راه راه با یک تفنگ به آن متصل می شود.

سیستم تعلیق بادی توسط کنترل می شود صندلی راننده. تامین هوا / خونریزی - دو کلید پنوماتیک مدارهای عقب و جلو. بدون برق، فقط پنومومکانیک. او کلید را بالا برد - هوا را به سیستم تعلیق فرستاد، آن را پایین آورد - آن را منفجر کرد. کنترل دو گیج.

سیستم های اتوماتیک برای نظارت بر سطح افق یا نسبت بلند کردن دستگاه به فشار نصب نشده است. رابطه بین قرائت گیج فشار و بالابر بر حسب سانتی متر، بسته به وزن خودرو، به صورت تجربی تعیین می شود. همانطور که می گویند، تا 2 هفته طول می کشد، اما پس از آن هیچ سطح و خط کش لازم نیست.

برای اینکه سیستم به طور تصادفی پمپ نشود، سنسورها نصب می شوند. آنها به طور خودکار فشار را در محدوده 6 تا 8 اتمسفر حفظ می کنند. در صورت خرابی کمپرسور می توان هوا را از جانبی به سیستم پنوماتیکی مثلاً از کمپرسور دیگری وارد کرد.