روز بخیر برای همه کاربران انجمن! نیاز به مشاوره از کاربران آگاه یا کارشناسان hodovka. من اخیراً یک SsangYong Actyon Sports 2011 خریدم. ماشین را به صورت سفارشی گرفتم، بنابراین هیچ راهی برای بازرسی از قبل وجود نداشت، اما فروشنده به من اطمینان داد که ماشین در شرایط عالی است، شکسته نشده، رنگ آمیزی نشده است، مگس آلوده نشده است. ، و غیره. وقتی ماشین رسید، بلافاصله متوجه شدم که چرخ های جلو بسیار فرسوده شده است، به خصوص در امتداد لبه بیرونی، به عبارت دیگر، جویده شده است، فروشنده به این گیره توجه کرد که او در پاسخ به من گفت: "کره ای ها می گویند آنها هستند. هوشمند هستند و در حال تعویض لاستیک های جدید در بندر با قدیمی هستند.
من بحث نکردم، چه کسی می داند، شاید اینطور باشد.
من ماشین را از ولادیک به خاباروفسک راندم، جاده آشغال بود، اما با این حال، در مسیرهای کوتاه یک جاده خوب، متوجه شدم که ماشین به سمت راست و به شدت در حال حرکت است. به محض ورود به خانه، من یک بازرسی دقیق انجام دادم، از زیر آن بالا رفتم، چرخ ها را برای هر گونه آسیب برداشتم، به نظر می رسد همه چیز خوب است. یک جفت چرخ جدید در قسمت جلو گذاشتم و به سمت فروپاشی رفتم، به امید حرفه ای بودن "کارگران" آنجا به نمایندگی سانگ یانگ رفتم. ما به سمت جایگاه حرکت کردیم، با یک معاینه اولیه شروع کردیم که به تشخیص هودوکا تبدیل شد. تشخیص: توپ جلو مرده (پایین تر)، فوراً باید تغییر کرد، قیمت شماره 1260 روبل است. هر قطعه + 2000-3000 برای کار. یه گیجی کوچیک جواب میدم: "این چیه که تو کل ماشین 23000 کارکرد داره، چرا توپ ها ناگهان مردن"؟؟؟!!! که "استاد" به من پاسخ می دهد: "با گارانتی هر 30000 عوض می کنیم، تعجب نکنید با این مدل زود فرسوده می شوند"! می خواهم توجه داشته باشم که در حین رانندگی متوجه هیچ صدای اضافی ، ضربه ، صدای جیر جیر از چرخ دنده نشدم ، چرخ دنده مرتب است ، فقط به سمت راست منتهی می شود. خوب، من می گویم: "این مفاصل توپ بدون تعویض چقدر دوام می آورند"؟ "استاد" با تلاش پاسخ می دهد: "Nuuuuu هزار 5، شاید بیشتر." باشه میگم: "فعلا اینجوری بکنیم"! خوب. از من خواسته شد که به اتاق بازدیدکنندگان بروم و یک ساعت در آنجا منتظر بمانم. در مجموع، طبق برآورد من، این استاد بیش از 15 دقیقه در ماشین من سپری نکرد، او می آید: "سبیل آماده است، 1500 روبل از شما" و نوعی پرینت به من می دهد که من واقعاً متوجه نشده بودم. هر چیزی. می پرسم: «چیست»؟ «استاد»: «اینها نتایج فروپاشی همگرایی شما قبل و بعد است»؟ قابل درک است، این همان جایی است که راه آنها از هم جدا شد. چاپ روی فروریختن پیوست شده است!!!
کلا الان بیش از یک ماهه که دارم رانندگی میکنم چیزی تغییر نکرده ماشین به سمت راست میره و داره میزنه تو یه جاده صاف فرمان رو رها میکنم خودش حدود 30 به سمت راست میپیچه -40 درجه اتفاقاً بعد از فروپاشی برای تشخیص دویدن نزد یکی از دوستان رفتم، او گفت همه چیز درست است، از جمله مفاصل توپ!
سوال: دلیلش چی میتونه باشه؟ لطفا به پرینت نگاه کنید به دیتای شاسی عقب دقت کنید نشون میده که کمبر BRIDGE رو انجام داده اند این میشه؟
خوب، ما موفق شدیم کار نرم افزار روی NA را بفهمیم. همکاران یک اسیلوسکوپ را به کلاچ متصل کردند، آنها موفق شدند ببینند که کلاچ توسط سیگنال های پالس چرخه کاری متغیر کنترل می شود. NorthSpirit، sergkuz، SasGr - بچه ها خیلی متشکرم.
واحد کنترل فرکانس متغیر AWD پالس های کنترلی را به کلاچ می فرستد. اما در عین حال، نیروی قفل اصلی با استفاده از مکانیزم توپ منتقل می شود. اگر جلو لیز بخورد، مکانیزم توپ کلاچ را گوه می‌کند و گشتاور به محور عقب می‌رود. به محض اینکه جلو با چسبندگی خوب به سطح می شکند، سرعت چرخش چرخ ها برابر می شود، توپ ها جدا می شوند و کلاچ "شکاف" می شود.
همچنین مشخص شد که در حالت قفل، تنها پس از شروع حرکت، ولتاژ به کلاچ اعمال می شود. این اطلاعات مرا به آزمایش کوچک خودم واداشت - اندازه‌گیری وابستگی قفل کلاچ به حالت‌های رانندگی.
ولت متر به سیم هایی متصل شد که مستقیماً سیگنال کنترل را به کلاچ می رساند. از چهار ولت متر موجود، دو نشانگر به هیچ وجه از درک سیگنال خودداری کردند، یکی دیجیتال چینی به طرز وحشتناکی سرعت خود را کاهش داد، و در مولتی متر دیجیتالی دیگر، تشخیص سیگنال کم و بیش عاقل ممکن بود. من فیلمی نگرفتم، عکسی نگرفتم، می توانم ماشین را به تنهایی رانندگی کنم، به قرائت های ولت متر نگاه کنم و کار دیگری انجام دهم - این فراتر از توانایی های من است. من در دفتر خاطرات یادداشت کردم و بر اساس نتایج آنها نمودارهایی ساختم.
من فکر می کنم آنها بیشتر از تصویری هستند.
طبیعتاً نمی توان صحبت از ارزیابی همه جانبه از عملکرد حزب مردم کرد. فقط چگالی پر شدن با ولتاژ عملیاتی بسته به حالت حرکت ماشین تخمین زده شد.
ولتاژ در شبکه داخلی 13-14 ولت است. همه نتایج کاملاً تقریبی هستند. اما الگوهای کلی را می توان بدون ابهام ردیابی کرد.
نتیجه گیری قبلاً توسط بچه ها در مورد محافظت از نرم افزار در حالت قفل به خوبی تأیید شد. تا ماشین حداقل کمی از جای خود حرکت نکند، عقب وصل نمی شود. من نتوانستم تأثیر لغزش قسمت جلویی را در اعداد ارزیابی کنم، اما TCU بدون ابهام در هنگام لغزش با افزایش ولتاژ روی کلاچ واکنش نشان می دهد.
همچنین مشاهده می شود که در حالت اتوماتیک، عقب با فشردن پدال گاز وصل شده و بدون لیز خوردن در نقاط لغزنده و از میان گل و لای، شتاب فعال را فراهم می کند.
به طور کلی، من رک و پوست کنده اجرای PP را روی اکتیوشکا دوست دارم، هیچ نقطه تاریکی باقی نمانده است، همه چیز واضح و قابل پیش بینی است. با افزایش سرعت در بین شهری معمولی، BCP عملا خاموش می شود و باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. در پیچ‌های روی یخ، خودرو رفتار قابل پیش‌بینی دارد و در برابر گاز قوی با یک رانش کلی با تمایل جزئی به لغزش محور عقب واکنش نشان می‌دهد، در حالی که خودرو به راحتی در جاده یا توسط فرمان یا گاز گرفتار می‌شود. این واقعیت که قفل سختی در قفل وجود ندارد نیز خوب است - به نظر می رسد که تمام چرخ محرک با هندلینگ عالی و ویژگی های یک خودروی دیفرانسیل جلو (به هر حال گشتاور بیشتری در قسمت جلو وجود دارد).
حیف که هیچ اطلاعاتی در مورد عملکرد واقعی نرم افزار چه در دفترچه راهنما و چه در دستورالعمل وجود ندارد، من این را یک نقص بسیار جدی در Sollers می دانم.
در دویدن 19800 کیلومتر، متوجه شدم که چرخ های عقب در حال تبدیل شدن به یک "خانه" هستند، تصمیم گرفتم یک تراز چرخ ایجاد کنم. در طی یک جستجوی گذرا، هیچ یک از شرکت های قابل اعتماد تراز چرخ در خاباروفسک به دلیل عدم وجود خودرو در پایگاه داده رایانه، ساخت خودروی من را متعهد نشدند. با OD تماس گرفت. روز بعد ضبط شد. در زمان مقرر، خودرو بدون معطلی پذیرفته شد و به سمت پست تراز هدایت شد. 15 دقیقه انتظار و متخصص آمد. وقتی سعی کردم به صفحه مانیتور نگاه کنم، خوب، تعجب می کنم، او پیشنهاد داد که آنجا را ترک کند، با این واقعیت که او پیامک های من را نمی خواند. رفت کنار و ساکت و بدون هیچ اظهار نظری از کنار به جریان نگاه کرد. در همان ابتدا، 2 چیز مرا شگفت زده کرد:
اولین مورد این است که متخصص فشار باد لاستیک را قبل از شروع تنظیم بررسی نکرده است. اعتراف می کنم، من خودم نزدیک به یک ماه است که آن را بررسی نکرده ام. من شخصاً پس از "تنظیم" آن را بررسی کردم - فشار در چرخ ها 2.2، 2.1، 1.9، 2.0 است. علاوه بر این، لاستیک‌های پنچر بیشتری در سمت راست قرار داشتند.
نکته دوم این است که متخصص با نصب به قسمت تعلیق جلو رفته است، معمولاً این کار برای بررسی عکس العمل انجام می شود.
پس از تنظیم، متخصص یک پرینت داد و در مورد نتایج تنظیم گفت. در اصل ، هیچ چیز مهمی وجود نداشت ، انحرافات کوچک در قسمت جلویی چرخ های جلو و عقب حذف شد. Camber در Aktioshka تنظیم نشده است، اما پارامترها در محدوده قابل قبول هستند. و با اظهارات بعدی خود ، متخصص من را در حالت گیجی خفیف فرو برد - معلوم می شود که بساک ها روی مفاصل توپ پاره شده اند. و این وضعیت مفاصل توپ بود که قبل از تنظیم آن را بررسی کرد. به سوال من - شاید در ابتدا ارزش تغییر بساک را داشت و فقط پس از آن تراز چرخ انجام می شود؟ یک پاسخ سرحال دنبال شد - بله، مشکلی نیست، بساک به راحتی بدون جدا کردن سیستم تعلیق تغییر می کند. هیچ بساک جدیدی در انبار وجود نداشت. بنابراین از OD جدا شدم و رفتم.
سوال این است که من برای چه چیزی پرداختم؟ اصلاً چرا چنین "تعدیلی" وجود داشت؟ اصلاً این را چگونه باید گرفت؟ علاوه بر این، گفتگو در مورد این بساک ها در تابستان شروع شد و متخصصان OD می دانند که آنها پاره شده اند. گارانتی شامل آنها نمی شود. این پول واقعی و احترام مشتریان است، به جای جستجوی عبارت «نمی دانم-چیزی-اما-مناسب»، با آرامش مقداری برای رفع نقص شناسایی شده در محل دادم و هزینه را خرج کردم. صرفه جویی در وقت در چیزهای مفیدتر دیگر.
در همان روز به یک سرویس از قبل اثبات شده رفتم، جایی که همه چیز برای من تغییر کرد. چربی موجود در بساک ها کاملاً تمیز بود، ظاهراً بساک ها فقط یک یا دو روز قبل از تنظیم، در اولین یخبندان و حمله خارج از جاده پاره شده بودند.
نه یک میخ و نه عصا به همه!!!
تراز چرخ SSANGYONG ACTYONبه عنوان یک سرویس در هر یک از مراکز فنی که بخشی از شبکه ما هستند موجود است. سالن های ما در تمام مناطق مسکو واقع شده اند، بنابراین شما به راحتی می توانید راحت ترین را از بین آنها انتخاب کنید. قیمت خدمات وفادار است و کارمندان به خوبی با ویژگی های هر مدل خودرو آشنا هستند.
در ایستگاه های خدمات قابل اعتماد که در آن کارمندان انجام می دهند کمبر SSANGYONG ACTYON، دستگاه های کامپیوتری وجود دارد. اینها دستگاه های رایانه ای هستند که بدون آنها تشخیص و کالیبره کردن زوایای چرخ ها غیرممکن است.
فرود-راوال-خدمات
تراز چرخ SSANGYONG ACTYON در مسکو
بر کسی پوشیده نیست که هر صاحب خودروی مسئولیت پذیری باید از ابزار کار پیروی کند. در برخی از کشورها این یک الزام قانونی است و عدم رعایت آن منجر به جریمه می شود. در کشور ما خوب نیست خدا را شکر اما تراز چرخ SSANGYONG ACTYONهنوز هم تقاضای زیادی دارد
چیدمان چرخ ها SSANGYONG ACTYON چرخ های ماشین مستقیماً نصب نمی شوند، اگرچه از جانبی زیاد قابل توجه نیست. چرخ ها در زاویه ای نسبت به یکدیگر، جهت حرکت، به صفحه چرخش، از یکدیگر نصب می شوند. لیستی از زوایایی وجود دارد که هنگام تشخیص موقعیت چرخ ها در نظر گرفته می شود. این گوشه ها یک نام مشترک به دست آورده اند - تراز چرخ. Camber SSANGYONG ACTYONشیب چرخ ها به داخل یا خارج است. تراز چرخ SSANGYONG ACTYON- انحراف آنها از جهت حرکت (به سمت یکدیگر یا جدا از هم)
برخی از زوایای شاسی را می توان تنظیم کرد، برخی دیگر را می توان ردیابی کرد. استادان خودرو ما می دانند که چگونه تمام ویژگی های فنی را درک کنند.
اگر تراز ماشین شکسته شود، بلافاصله متوجه آن خواهید شد - هندلینگ به شدت بدتر می شود. به طور کلی، استفاده از خودرویی با زوایای تراز چرخ شکسته، خوشایندترین چیز نیست. علاوه بر این، ناامن است. شما هرگز نمی دانید یک ماشین در سطح جاده بی کیفیت چگونه رفتار می کند. اشکال زدایی چرخ ها به صرفه جویی در سوخت، صرفه جویی در مصرف لاستیک و پایداری کمک می کند.
تشخیص کمبر SSANGYONG ACTYON
در شبکه تعمیرگاه های خودرو که در مسکو کار می کنند، یک کامپیوتر انجام می شود. می توانید مطمئن باشید که گزینه های دیگر (منسوخ) برای بررسی این گره نتیجه ای ارائه نمی دهند.
هر مکانیک حرفه ای خودرو با این موضوع موافق است تشخیص تراز چرخ SSANGYONG ACTYONهر بار که ماشین از دوازده هزار کیلومتر بعدی عبور می کند ضروری است. اما با داشتن ایده ای در مورد کیفیت جاده های داخلی، می توان فرض کرد که این رویه قطعاً زودتر مورد نیاز خواهد بود.
تعلیق SSANGYONG ACTYON نیاز به تشخیص فوری دارد اگر
- لاستیک های نو به سرعت فرسوده می شوند یا به طور ناموزون فرسوده می شوند
- فرمان SSANGYONG ACTYON به طور خودکار به حالت مستقیم باز نمی گردد
- شما فرمان را صاف نگه می‌دارید و ماشین به نظر می‌رسد که > کناره است
محور عقب SSANGYONG ACTYON
یکی از ویژگی های بارز تنظیم چرخ های عقب این است که بدون اشکال زدایی چرخ های جلو نمی توان آن را انجام داد. علاوه بر این، یک تفاوت مهم بین سیستم تعلیق عقب و جلو این است که چرخ های عقب در معرض تنظیم کمبر نیستند. یعنی تغییر در زوایای کمبر به هیچ وجه ارائه نمی شود، فقط می توان آنها را ردیابی کرد. محورهای عقب و جلو نیز در سایر پارامترها متفاوت هستند و بر این اساس، به طور متفاوتی کالیبره می شوند. بنابراین پنجه عقب SSANGYONG ACTYONاین بر اساس ماهیت تنظیمات چرخ جلو انجام می شود، پس از اینکه شک و تردید در مورد صحت موقعیت آنها منتفی شد.
محور جلو SSANGYONG ACTYON
در کارگاه شبکه ما می توانید برای تنظیم چرخ های جلو پیش ثبت نام کنید. بهتر است این کار را به این صورت انجام دهید، زیرا تراز چرخ جلو SSANGYONG ACTYONخدمات بسیار محبوب در بین مشتریان ما. این در درجه اول به دلیل وضعیت نامناسب سطح جاده است و نه به دلیل کیفیت پایین کار نگرانی های خودرو. برای اینکه وقت بیهوده هدر ندهید با شماره درج شده در سایت تماس بگیرید. متخصصان ما یک مرکز فنی مناسب را توصیه می کنند، در مورد قیمت خدمات مشاوره می دهند، به سوالات فنی پاسخ می دهند.
اندازه گیری و کالیبره کردن تراز چرخ SSANGYONG ACTYON
در قدیم، نه چندان قدیم، صاحبان خودروهای ما مجبور بودند با دست خود یک کمبر راه اندازی کنند. به دنبال یک سطح صاف باشید، یک سوراخ دید آماده کنید، زوایای طولانی و خسته کننده را با یک شاقول و یک خط کش اندازه بگیرید. امروزه که ماشین‌ها از نظر طراحی بسیار پیچیده‌تر شده‌اند، تنظیم کامبر SSANGYONG ACTYONبدون کامپیوتر کاملا غیر ممکن است.
در هر صورت، قبل از شروع اشکال زدایی، باید این کار را انجام دهید بررسی تراز چرخ SSANGYONG ACTYON. بدون این، هیچ متخصصی این کار را نخواهد گرفت.
تنظیم باید به صورت مرحله ای انجام شود
- آماده سازی SSANGYONG ACTYON، بررسی اجزای شاسی
- رفع عیوب تعلیق در صورت شناسایی
- بسته به قابلیت های پایه - جبران ضربان رینگ
- تشخیص هندسه
- کالیبراسیون زاویه
کارگاه های ما از پایه های کامپیوتری نوآورانه برای وظایف تعلیق استفاده می کنند. ما میتوانیم ایجاد تراز چرخ SSANGYONG ACTYONبا دقت بی نظیر، در زمان کوتاه، ارزان.
