پسر فراری فراری انزو: مشخصات و تیونینگ

انزو آنسلمو فراری (انزو آنسلمو فراری) تحت شرایط نسبتاً مرموز به دنیا آمد، زیرا هیچ کس دقیقاً نمی داند چه زمانی به دنیا آمده است. به طور رسمی، تاریخ تولد انزو فراری 20 فوریه 1898 است، اگرچه به گفته خود انزو، او دو روز زودتر در مودنا به دنیا آمده است، یعنی در 18 ام، دلیل این اختلاف ظاهراً بارش برف سنگین است که چنین نشد. اجازه دهید والدین به موقع به شهرداری بیایند تا نوزاد تازه متولد شده را ثبت کنند.

پدر فراری در آن روزها صاحب کارگاهی بود که لوکوموتیوهای بخار را تعمیر می کرد ، که اتفاقاً به عنوان مسکن برای خانواده فراری نیز خدمت می کرد ، زیرا انزو به همراه والدین و برادرش آلفردینو درست بالای تعمیرگاه زندگی می کردند. در کتاب زندگینامه ای که توسط فراری نوشته شده است - "شادی های وحشتناک من" او می نویسد که تمام جوانی اش زیر صدای چکش هایی سپری شد که زیر آن او و خانواده اش از خواب بیدار شدند و به خواب رفتند. در آنجا بود که انزو با متال آشنا شد و کار با آن را آموخت، اما با وجود این، انزو جوان رویای حرفه ای به عنوان یک استاد لوکوموتیو را در سر نداشت. او یک زندگی زیبا و پر از رنگ های روشن می خواست، احتمالاً به همین دلیل است که خود را یک تنور اپرا یا یک روزنامه نگار محبوب ورزش محور می دید. در مورد رویای اول، فراری به دلیل کمبود کامل شنوایی و صدا مجبور شد بلافاصله با آن خداحافظی کند: آواز انزو بلند، اما بسیار دروغ بود. در مورد رویای دوم و تحقق خود، در اینجا جوان خوش شانس تر بود، برجسته ترین اتفاق در حرفه روزنامه نگاری او انتشار گزارشی از یک مسابقه فوتبال است که در نشریه اصلی ورزشی ایتالیا منتشر شد. شاید این رویداد انزو را به ظهور و تحقق سومین رویای خود سوق داد - تبدیل شدن به یک مسابقه اتومبیل رانی.

فلیس نازارو

برای اولین بار، یک پسر کوچک فراری در سن 10 سالگی در بولونیا اتومبیل های مسابقه ای را دید و پس از آن به سادگی با آنها وسواس داشت. گلوله های آتشین پرسرعت و شناخت تماشاگران و بوی مهیج بنزین که با طعم پیروزی آمیخته شده بود، انزو را سرمست کرد و او واقعاً عاشق موتورسواری می شود و بت های او این بودند: فلیس نازارو و وینچنزو لانچیا. با این حال، تحقق چنین رویایی برای پسری از یک خانواده ساده ایتالیایی، که از نظر ثروت متمایز نبود، آسان نبود.

پدر فراری، اگرچه او در شور و شوق پسرش شریک بود، اما همچنان می‌خواست سرنوشت دیگری برای فرزندش رقم بخورد، او معتقد بود که انزو برای مهندس شدن به دنیا آمده است. انزو دوست نداشت درس بخواند و چرا یک مسابقه‌دهنده آینده به تحصیلات آکادمیک نیاز دارد، اتفاقاً خیلی زود این مرد جوان به دلیل مرگ پدرش از ذات‌الریه و مرگ برادرش از علم خسته کننده در مدرسه خلاص می‌شود. . در آن زمان ، جنگ جهانی اول در جریان بود ، بنابراین با رسیدن به سن پیش نویس ، انزو فراری به ارتش فراخوانده شد ، جایی که قرار بود او یک تیرانداز کوهستانی شود ، که در آینده اولین گام به سوی آینده او بود. شکوه و حرفه بزرگ رویای یک سرباز فراری تا حدی محقق شده است، زیرا در ارتش به او دستور داده شده تا نظارت و مراقبت از حمل و نقل را داشته باشد: قاطرهای کفش و نگهداری گاری های هنگ در شرایط مناسب. فراری جوان پس از خارج شدن از خدمت، به وضوح می دانست که در آینده چه خواهد کرد و اصلی ترین چیز در زندگی او اتومبیل ها بود.

انزو فراری بدون داشتن تحصیلات، تنها با یک توصیه نامه که توسط فرمانده واحد امضا شده بود، در زمستان 1918 به تورین رفت تا در کارخانه فیات کار کند. اما با رسیدن به محل، رویای مرد جوان پس از بازدید از دفتر مهندس دیگو سوریا که در آن زمان مسئول مسائل پرسنلی بود، از بین رفت. پاسخ اگرچه مودبانه بود، اما برای فراری بسیار توهین آمیز بود. دیگو چیزی شبیه به این گفت: "فیات جایی برای از کار افتادن نیست، ما نمی توانیم فقط کسی را استخدام کنیم..."

انزو مانند یک سگ رها شده در زمستان سرد بیرون رفت و روی نیمکتی در پارک والنتینو نشسته بود و احساس تنهایی و بی مصرفی می کرد. هیچ کس در این دنیا نبود که بتواند از او حمایت کند و با نصیحت کمک کند، برادر و پدرش متاسفانه دنیا را ترک کردند. با این حال، سرباز جوان سابق این قدرت را داشت که دور هم جمع شود و شغلی برای خود پیدا کند، او به عنوان یک راننده آزمایشی در تورین شغلی پیدا کرد، پس از آن موقعیت مشابهی را در میلان، در یک شرکت ناشناخته CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) به دست آورد. ). انزو فراری خود را در جنبه مثبت نشان داد، که به او اجازه داد تا از پیشوند "تست" در عنوان موقعیت خود خلاص شود، یعنی او جای یک مسابقه دهنده تمام عیار را گرفت که بسیار آرزویش را داشت. اولین حضور ورزشی انزو فراری در سال 1919 در پیست پارما-برستو انجام شد، پس از آن او موفق شد اولین مقام نهم، اما نه برنده جایزه، اما هنوز "افتخارانه" خود را در تارگا فلوریو به دست آورد. فراری خود این موضوع را اینگونه به یاد می آورد: «بعد از اینکه ماشین من روی دم با دو نفر دیگر به کمپوفلیس نزدیک شد، سه کارابینی راه را بستند. وقتی از آنها پرسیدند قضیه چیست، آنها پاسخ دادند که باید منتظر بمانیم تا آقای رئیس جمهور سخنرانی خود را تمام کند. از قبل می‌توانستیم جمعیتی از مردم را ببینیم که به سخنرانی ویتوریو امانوئل اورلاندو گوش می‌دهند، تلاش بی‌ثمری برای اعتراض کردیم، اما سخنرانی تمام نشد. در کمال تعجب، هیچ‌کس منتظر ما نبود، همه تماشاگران و زمان‌سنج‌ها به سمت پالرمو حرکت کردند. آخرین قطار. کارابینیرها، مجهز به ساعت زنگ دار، زمان را ثبت کردند و آن را به دقیقه رساندند! :-)".

انزو در تیم آلفارومئو

در سال 1920، فراری CMN را به مقصد آلفارومئو ترک کرد. رویای تبدیل شدن به یک مسابقه‌دهنده واقعی به حقیقت پیوست، اما با دیگری جایگزین شد، حالا انزو رویای تیمش را می‌دید که منحصراً متشکل از اتومبیل‌های مسابقه ایتالیایی بود. مانند تمام رویاهای انزو، این رویا نیز محقق شد و قبلاً در سال 1929 یک تیم جدید در مودنا ظاهر شد - "Scuderia Ferrari" که در ایتالیایی مانند "Ferrari Stable" به نظر می رسد. اصطبل ادای احترامی به "سواران" ارتش است که راننده موفق ماشین مسابقه ای انزو فراری زمانی از آنها مراقبت می کرد.

تیم جدید همچنان زیر نظر آلفارومئو کار می کند و خود موسس آن «مربی بازی» است. دلیل پایان کار انزو فراری همانطور که خودش گفت شرایط خانوادگی است، این مسابقه دهنده ازدواج کرد و دو سال بعد پدر پسرش آلفردو شد.

فراری تا سال 1932 در مسابقات شرکت کرد و 47 بار به استارت رفت، در حالی که با کسب 13 پیروزی، بر اساس آمار، انزو را به سختی می توان یک مسابقه دهنده افسانه ای با سابقه برجسته نامید. به طور کلی، اشتیاق مسابقه‌دهنده به اندازه خود ماشین‌ها، که فراری رویای ساخت آن‌ها را دارد، مسابقه نبود. غیرممکن بود که با تحصیلات متوسطه ناقص به یک طراح تبدیل شود، اما کمبود دانش با مهارت های سخنوری و توانایی جمع آوری مهندسان برجسته در اطراف او جبران شد. اولین فردی که به انزو فراری پیوست، ویتوریو جانو، طراح فیات بود که مدل مسابقه ای مشهور جهانی آلفارومئو P2 را ایجاد کرد که بیش از یک بار در پیست های اروپایی جوایزی را به دست آورد.

تاریخچه نشان معروف فراری، مانند بسیاری از زندگی انزو، کاملاً شناخته شده نیست. خود خالق اصطبل در این باره چنین گفت: "من نریان را برای نشان شرکت فراری از فرانچسکو باراکا (خلبان قهرمان ایتالیایی فوت شده) روی بدنه جنگنده قرض گرفتم که او در آن به تصویر کشیده شده بود. سالها از وجود اسکودریا، اتفاقاً پدر خلبان فقید - انریکو باراکوم را معرفی کردم. پس از مدتی با مادر فرانچسکو باراکا نیز آشنا شدم و یک بار با او صحبت کردم، او از من پرسید: آیا من ماشین دارم؟ و همچنین چرا هیچ علامت به یاد ماندنی روی آن نیست. سپس از من خواستند که ماشینم را با یک نشان اسب نر تزیین کنم. او برای شما خوش شانسی خواهد آورد! - او گفت - و من موافقت کردم.

ادامه دارد…

انزو فراری 30 سال پیش - 14 اوت 1988 در سن 90 سالگی درگذشت. اما میراث او تا به امروز زنده است. نام تجاری ماشین فراریهمه چیز را مدیون یک قانون آهنین است که انزو سالها پیش وضع کرد - برند ماشین فراریهمیشه مهمتر از هر فردی در درون آن خواهد بود.

این فلسفه اغلب توسط رانندگان ناراضی تیم او به عنوان دیکتاتوری ذکر شده است، اما غیرقابل انکار است که روش های فراری هم در جاده و هم در مسیر مسابقه نتیجه داده است.

توجه شما به 10 خودروی معروف انزو فراری ...

آلفارومئو P3

http://forza.wikia.com

پس از شکست کسب و کار نجاری خانواده‌اش، سرنوشت انزو فراری با مسابقه‌ای در هم تنیده شد. پسر جوان برای کار در یک شرکت خودروسازی کوچک رفت Costruzioni Meccaniche Nazionali، که اتومبیل می ساخت - انزو خلبان آزمایشی او شد و کمی بعد یک مسابقه.

مقام چهارم در اولین مسابقه خود در سال 1919 به او کمک کرد تا جایگاه خود را در این مسابقه کسب کند آلفا رومئوجایی که چشم اندازهای خوبی در انتظار فراری بود. اما انزو که از مرگ هم تیمی خود آنتونیو آسکاری به شدت متزلزل شده بود، علاقه خود را به مسابقه از دست داد. پس از تولد پسرش دینو، انزو به یک موقعیت مدیریتی نقل مکان کرد و تیمی از مسابقه‌های ستاره‌ای به نام اسکودریا فراری.

با این اوصاف، آلفا رومئودر ابتدا تمایلی به واگذاری جدیدترین خودروهای مسابقه ای خود به انزو نداشتند که مجبور بود با مدل های قدیمی دست و پنجه نرم کند. مشکلات مالی به توسعه کمک نکرد آلفا رومئو.

در آگوست 1933 مدل P3در نهایت به تیم تحویل داده شد ماشین فراری. اگرچه تا آن زمان 25 مسابقه مختلف وجود داشت، در 11 مسابقه گذشته ماشین فراریشش بار برنده شد بدین ترتیب، آلفارومئو P3به تیم انزو کمک کرد تا به بازیکنانی جدی در دنیای مسابقه تبدیل شود.

Auto Avio Costruzioni 815

Auto Avio Costruzioni 815

http://www.automobilismodepoca.it

در سال 1938 آلفا رومئوبا استخدام انزو فراری به عنوان مدیر تیم به صحنه مسابقه بازگشت و اسکودریا فراریمنحل شد. با این حال، کار مشترک زیاد طول نکشید، زیرا فراری رفت آلفا رومئوسال آینده.

با این حال، سازنده ایتالیایی انزو را از رقابت نام خود برای حداقل چهار سال محروم کرد. بنابراین در این زمان، فراری با افتتاح یک شرکت کوچک به نام، بیشترین سود را از تیم اسکودریا می برد Auto Avio Costruzioniمشغول ساخت قطعات هواپیما است.

طولی نکشید که فراری دوباره بوی موتورها را از دست داد و در سال 1940 ساخته او در اولین مسابقه Mille Miglia شرکت کرد. دستگاه بر اساس پلت فرم بود فیات، با دریافت نام 815 تیپو. این خودرو به موتور 1.5 لیتری 8 سیلندر مجهز بود، اما متأسفانه به دلیل شروع جنگ جهانی دوم، این خودرو توسعه بیشتری دریافت نکرد.

فراری 125 اس

https://www.carrushhome.com

پس از جنگ، انزو سرانجام این فرصت را پیدا کرد تا از نام خود در مسابقات اتومبیلرانی استفاده کند و بنابراین در سال 1947 این مدل 125Sاولین ماشین شد ماشین فراری.

بر خلاف Auto Avio Costruzioni 815، موتور این مدل توسعه موتور نبود فیات، خالص بود ماشین فراری V12. این موتورهای 12 سیلندر هستند که کلاسیک محسوب می شوند. ماشین فراری، از آنجایی که آنها در اولین خودروی این برند مورد استفاده قرار گرفتند.

حجم موتور 1.5 لیتر و 118 اسب بخار بود که چشم انداز امیدوارکننده ای را در اولین مسابقه در Piacenza نشان می دهد، حتی اگر او به دلیل مشکلات فنی به خط پایان نرسید. اما دو هفته بعد در جایزه بزرگ رم فراری 125 اساولین پیروزی خود را به دست آورد.

انزو با اکراه چند نسخه از آن را به تیم های خصوصی فروخت تا به بنیاد کمک کنند اسکودریا فراری. و دو تا از خودروهای اولیه 1947 بعداً برچیده شدند - قطعات آنها برای ساخت جانشینانی مانند 166S.

فراری سری 250

http://gtspirit.com

موفقیت ماشین 250سری با موتور آنها تعریف می شد. موتور 3.0 لیتری V12 حدود 280 اسب بخار قدرت داشت و اگرچه در آن زمان قدرتمندترین نبود، اما نقطه فروش اصلی آن وزن آن بود. موتورهای V12 فراری تقریباً نیمی از وزن رقبای خود را داشتند و به تیم کمک کردند تا در مسابقات متعددی پیروز شوند.

نسخه های جاده ای نیز از فناوری مسابقه ای بهره می بردند. بسیاری از این خودروها هنوز در سرتاسر جهان شناخته شده هستند و 250 GTیکی از با ارزش ترین خودروهای مجموعه است.

فراری 156 "دماغ کوسه"

http://bestcarmag.com

156نتیجه مستقیم قوانین جدید در فرمول 1 بود که تصمیم گرفت قدرت و حجم موتور را از 2.5 به 1.5 لیتر کاهش دهد.

این خودروی موتور وسط به دلیل "دماغ کوسه" خود مشهور شد که برای بهبود آیرودینامیک طراحی شده بود و در عین حال جریان هوای خنک را به رادیاتور نصب شده در سوراخ های بینی حفظ می کرد.

این خودرو توسط فیل هیل که در سال 1961 قهرمان مسابقات جهانی فرمول یک شد، با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت.

دینو

https://www.motortrend.com

این خودروها نام خود را به یاد پسر دینو که در سن 24 سالگی به دلیل بیماری ارثی درگذشت، به خود اختصاص دادند.

یکی از ویژگی های متمایز مدل ها، موتورهای V6 کوچکتر بود. جالب اینجاست که در ابتدا دینو از استفاده از پلاک منع شده بود. ماشین فراریو بسیار بعدتر، در سال 1976، این مدل Dino 308 GT4 2+2برای اولین بار مفتخر به نامگذاری شد ماشین فراری.

فراری 356 GTB/4

فراری 356 GTB/4

https://www.youtube.com

این مدل نیز به نام دیتونا، اگرچه نام مدل دوم است 356 GTB/4شرکت آن را نداد، رسانه ها آن را برای آن انجام دادند. با این حال، فراری انکار نکرد که این خودرو به افتخار مسابقه 24 ساعته دیتونا ساخته شده است. فراری 330 P4در سال 1967

این خودرو به مدت پنج سال از سال 1968 تا 1973 تولید شد و از V12 سنتی این شرکت استفاده می کرد. انزو فراری در مورد طرح موتور جلو نیز محافظه کار نبود، علیرغم این واقعیت که خودروهای اسپرت موتور وسط قبلاً کارایی خود را در آن روزها ثابت کرده بودند.

شتاب صفر تا 100 این خودرو در 5.1 ثانیه و حداکثر سرعت به 280 کیلومتر در ساعت رسید.

فراری 365 GT4 BB

فراری 365 GT4 BB

http://www.simoncars.co.uk

انزو فراری تمایلی به پذیرفتن طرح خودروهای اسپرت موتور وسط نداشت و حتی بیشتر تمایلی به قرار دادن یک V12 پرچمدار در خودروهای جاده ای نداشت.

با این حال، مانند موتوراسپرت، انزو در نهایت تسلیم شد و این گزینه را تایید کرد. بنابراین وجود داشت 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.

بعداً ماشین یک نسخه دریافت کرد 512 بایت، که با همان موتور 5 لیتری گشتاور بیشتری با قدرت کمی کمتر تولید می کرد.

فراری 312T

http://www.grandprixhistory.org

فراری 312Tدر سال 1974 به عنوان یک ماشین برای فصل 1975 فرمول 1 نشان داده شد. این خودرو توسط خلبانان دژاندار تیم - Clay Regazzoni و Niki Lauda مورد آزمایش قرار گرفت.

این خودرو به یک موتور V12 تنفس طبیعی مجهز شد و در نهایت آورده شد ماشین فراریسه عنوان قهرمانی و چهار قهرمانی سازندگان در فرمول 1.

به علاوه 312Tبه تکامل خود ادامه داد و شش تناسخ دیگر را پشت سر گذاشت.

فراری F40

https://en.wikipedia.org

انزو فراری فهمید که نمی تواند برای همیشه شرکت را رهبری کند، بنابراین در پایان تصمیم گرفت یک خودروی درخشان بسازد که به 40 سالگی این برند اختصاص دارد. F40اینجوری شد

این خودروی اسپورت مجهز به پیشرانه 2.9 لیتری توربوشارژر دوقلو V8، اولین خودروی تولیدی بود که قادر به شکستن مرز 200 مایل در ساعت (324 کیلومتر در ساعت) بود. در مجموع، بیش از 1300 دستگاه F40 از سال 1987 تا 1992 تولید شد.

F40معلوم شد آخرین خودرویی است که انزو فراری قبل از مرگش ساخته است.

در آگوست 1988، انزو فراری معروف درگذشت: راننده ماشین مسابقه، کارآفرین، بنیانگذار فراری. افسانه ها و شایعات زیادی با Commendatore مرتبط است، تعدادی از مردم هنوز در مورد آن بسیار منفی صحبت می کنند، اما این واقعیت که فراری افسانه را ایجاد کرده است غیرقابل انکار است.

"Ad maiora ultra vitam" - "از زمینی تا بزرگ" - این کتیبه ای است که بر روی سنگ قبر سفید مرمری انزو فراری در مودنا در گورستان سن کاتالدو حک شده است. انزو فراری مردی است که رویای خود را محقق کرد و از بهبود آن خسته نشد. او از 10 سالگی که پدرش او را به مسابقات می برد به ورزش موتوری علاقه مند شد. سپس تصمیم گرفت که یک مسابقه‌دهنده شود و سپس ماشین خود را بسازد.

انزو به‌عنوان راننده اتومبیل‌های مسابقه‌ای کار موفقی نداشت، اگرچه برای آلفارومئو عملکرد خوبی داشت. شاید برای بهترین باشد. شاید در آن زمان خودروهای معروف فراری - سریع، قدرتمند، زیبا و لوکس - و همچنین تیم افسانه ای در فرمول 1 وجود نداشتند. انزو به جای یک مسابقه دهنده، دستیار سرپرست تیم آلفارومئو شد.

خلبان انزو فراری (pinterest.com)

فراری قبلاً خود را به عنوان یک کارآفرین با استعداد نشان داده بود، تجارت او به سرعت بالا رفت. به زودی او آژانس منطقه ای فروش این خودروها را به عهده گرفت. زمانی که او 31 ساله بود، شرکت خود به نام اسکودریا فراری را تأسیس کرد که زیرمجموعه آلفارومئو شد. سپس این شرکت به عنوان بخش ورزشی خود شروع به فعالیت کرد تا در نهایت به طور کامل از زیر بال آلفارومئو خارج شود. تا اندکی دیگر، فراری کارفرمای سابق خود را تحت الشعاع قرار خواهد داد و نام جدید در پیست‌های مسابقه در سراسر جهان غوغا خواهد کرد.

آنها می گویند فراری معتاد به کار بود، مرخصی و روز مرخصی نمی گرفت، اما همین را از زیردستانش می خواست. مهمترین چیز برای او فداکاری و وفاداری بود. او یک مهندس یا طراح حرفه ای نبود، اما غریزه او برای تکنسین ها و مسابقه دهندگان با استعداد جایگزین عدم تحصیلات او شد. او را «پدرخوانده» مسابقات اتومبیلرانی می نامند. ورود به تیم فراری آرزوی گرامی بسیاری از خلبانان بوده و هست. و این در حالی است که در مقطعی تیم فراری شهرت نسبتاً مشکوکی به عنوان رکورددار تعداد مرگ و میر در بین مسابقات اتومبیلرانی داشت. هم رسانه ها و هم کلیسای کاتولیک علیه انزو فراری سلاح به دست گرفتند. در روزنامه ها او را «زحل در حال بلعیدن فرزندانش» می نامیدند و به دلیل قتل از او شکایت کردند. اما فراری توانست تمام مشکلات را حل کند.

فراری و آلبرتو آسکاری (pinterest.com)

افرادی که Commendatore را می شناختند ادعا می کنند که او فقط دو سوار را در زندگی خود دوست داشته است. اولین نفر تازیو نوولاری بود که فراری با او به نوعی سوار ماشین شد و نه تنها از استعداد خلبان، بلکه از اعتماد به نفس و بی باکی او نیز قدردانی کرد - او در طول مسابقه پای خود را از روی پدال گاز برنداشت. دومی ژیل ویلنوو بود. اگرچه فراری اتومبیل‌رانی بود که عناوین قهرمانی را به دست آورد، اما این ویلنوو بود که بسیاری گیج شده بودند و اجازه داشت اتومبیل‌ها را تصادف کند و سپس در پایگاه مارانلو مورد سرزنش قرار نگیرد. اما نکته اصلی برای انزو همیشه ماشین ها بوده است. او معتقد بود که بیشتر موفقیت به ماشین بستگی دارد، نه اینکه چه کسی آن را رانندگی می کند.

فراری از زمان مرگ اولین پسرش دینو تغییرات زیادی کرده است. این مرد جوان در حالی که تنها 23 سال داشت بر اثر بیماری های مختلفی که از کودکی به آن مبتلا بود جان باخت. برای انزو، این یک ضربه واقعی بود. او سالها بعد نوشت: "تا آخرین لحظه، من متقاعد شده بودم که سلامتی پسرم هنوز هم می تواند بازیابی شود - مانند موتور یا ماشین خراب." این بسیار طبیعی است که پدران فریب بخورند. چنین نقل قولی در کتاب «انزو فراری: برنده سرعت» نوشته ریچارد ویلیامز آمده است.

فراری به ندرت عینک سیاه خود را برمی داشت. (pinterest.com)

پس از آن، فراری منزوی و غیر اجتماعی شد. مورد معروفی وجود دارد که Commendatore از پذیرایی خود پاپ ژان پل دوم خودداری کرد و دلیل آن وضعیت بد بود. انزو اغلب تندخو و نسبت به انتقاد ناشنوا بود. با کمال تعجب، به لطف خلق و خوی بد فراری بود که فورد GT40 افسانه ای متولد شد که چندین سال متوالی لمانز را رهبری کرد. بنابراین، هنری فورد دوم از ایتالیایی به دلیل اختلال در معامله خرید سهام شرکت فراری انتقام گرفت. دقیقاً به این دلیل بود که فراری حتی به ادعاهای فروچیو لامبورگینی بزرگ تراکتورسازی در مورد کیفیت ساخت برخی از فراری‌ها گوش نمی‌داد که دومی تصمیم گرفت ماشین خود را بسازد.

انزو فراری و شرکتش به کتاب های زیادی اختصاص داده شده اند، در سال 2003 یک فیلم بیوگرافی منتشر شد. تلاش برای گرفتن یک عکس حماسی از Commendatore و کارگردان معروف مایکل مان را ترک نمی کند. گزارش شده بود که فیلمبرداری باید امسال آغاز شود.

فراری انزو اولین بار در سال 2002 در نمایشگاه خودرو پاریس معرفی شد و در همان سال به تولید انبوه رسید. این یک ماشین اسپرت 2 نفره از فراری است. می توان گفت که در هسته اصلی خود، فراری انزو یک خودروی مسابقه ای فرمول 1 تمام عیار است که برای شرایط شهری طراحی شده است.

هنگام ایجاد بدنه EnzoFerrari، فیبر کربن به عنوان ماده اصلی عمل می کرد که به لطف آن، خودرو نه تنها سبک، بلکه بادوام نیز بود. حتی در نگاه اول، می توان متوجه شد که توسط زنگ های گسترده ورودی هوا سوراخ شده است. و به دور از تصور ظاهری آن بود.

همچنین باید به نحوه باز شدن درها نیز توجه کنید. آنها مانند اتومبیل های معمولی نیستند، اما با زاویه 45 درجه باز می شوند.

فضای داخلی این خودرو را نمی توان گفت لوکس است، اما اسپرت و خالی از راحتی نیست. یعنی مدل پایه علاوه بر این به لوازم جانبی برق، کنترل آب و هوا و سیستم صوتی باکیفیت مجهز بود.

با این حال، هر راننده ای نمی تواند به راحتی در فراری انزو روی صندلی راننده بنشیند. واقعیت این است که بسته به فیزیک مشتری، صندلی راننده جداگانه ساخته می شود.

فرمان کوچک دارای قسمت بالایی تخت با LED است که از طریق آن می توانید عملکرد گیربکس اتوماتیک 6 سرعته متوالی را کنترل کنید.

در سال 2005، ماشین فراری انزو از تولید انبوه حذف شد. از سال 2002 تا 2005 تعداد نسخه های منتشر شده از این مدل 400 دستگاه بوده است.

مشخصات فراری انزو

فراری انزو	6.0 V12
شروع تولید	2002
نوع بدن	کوپه
تعداد درب	2
تعداد صندلی	2
طول	4702 میلی متر
عرض	2035 میلی متر
ارتفاع	1147 میلی متر
فاصله بین دو محور	2650
مسیر جلو	1660
مسیر عقب	1650
حداقل حجم صندوق عقب	0 لیتر
حداکثر حجم صندوق عقب	350 لیتر
کاهش وزن وسیله نقلیه	1365 کیلوگرم
محل موتور	وسط، طولی
ظرفیت موتور	5998 سانتی متر مکعب
نوع آرایش سیلندر	V شکل
تعداد سیلندر	12
ضربه پیستون	75.2 میلی متر
قطر سیلندر	92
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	5
سیستم تامین	تزریق توزیع شده
توربوشارژ	──
قدرت	660/7800 اسب بخار در دور در دقیقه
نوع سوخت	AI-98
واحد درایو	عقب
تعداد دنده (گیربکس دستی)	6
تعداد دنده (گیربکس اتوماتیک)	──
ترمزهای جلو	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	دیسک تهویه شده
ABS	وجود دارد
حجم مخزن سوخت	110 لیتر
حداکثر سرعت	350 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت (سیکل شهری)، ل. در هر 100 کیلومتر:	36 لیتر
مصرف سوخت (چرخه برون شهری)، ل. در هر 100 کیلومتر:	15 لیتر
اندازه لاستیک	245/35ZR19 - 345/35ZR19

در مقابل پس زمینه مردم، انزو با پشتکار غیرانسانی و میل به پیروزی متمایز بود. می گویند او هرگز تسلیم نشد. اما در سال 1982، او هنوز هم شکست: " خداحافظ قهرمانیاین اتفاق پس از آن افتاد که دیدیه پیرونی در مسابقات مقدماتی هاکنهایم، چهار ماه پس از مرگ ژیل ویلنوو، نزدیک بود خود را بکشد.

در آن زمان، فراری سه سال بود که نتوانسته بود قهرمانی را کسب کند. خود انزو شش سال دیگر خواهد مرد - خلبانان فرمول 1 او نیز در طول سالها نمی توانند برنده شوند، اگرچه در سال 1983 رنه آرنو و پاتریک تامبا جام سازندگان را برای اسکودریا به ارمغان آوردند. "Commandatore" در انظار عمومی به طور یکسان در هر پیروزی به راننده و ماشین اعتبار می داد ، اما در اعماق وجود او معتقد بود که مهمترین چیز در موفقیت همیشه ماشین است.

او به عنوان بخشی از آلفارومئو شروع به کار در موتوراسپرت کرد. مدتی او یک آزمایشگر بود، به طور منظم در مسابقات با کالیبرهای مختلف شرکت می کرد، اما به زودی متوجه شد که به عنوان یک مدیر می تواند ارزش بیشتری را برای تیم به ارمغان بیاورد. او در نهایت مدیر ورزشی آلفارومئو شد. انزو به عنوان بخشی از کار خود در آلفا، استیبل فراری - اسکودریا را تأسیس کرد.

تحت رهبری او، اصطبل توسط خلبانان مشهوری مانند لوئیس شیرون، آشیل ورزی یا تازیو نوولاری نمایندگی می شد. این دومی بود که در سال 1935 جایزه بزرگ آلمان را که در پیست قدیمی نوربرگ رینگ در مقابل آدولف هیتلر برگزار شد، در مبارزه با 9 مسابقه‌دهنده آلمانی در مرسدس و اتویونیون جدید به دست آورد. در آن نبرد بارانی، پس از 22 دور کورس، نوولاری سه دقیقه از رودولف کاراچیولا که در پیست خیس استاد ایروباتیک به حساب می آمد جلوتر بود.

تازیو نوولاری در 60 سالگی در اوت 1953 درگذشت. انزو در آن زمان در حال ساخت اتومبیل های خود بود. فراری 375 او در سال 1951 برنده سه جایزه بزرگ فرمول یک شد و 500 معروف در سال های 1952 و 1953 به جز گرندپری ایندیاناپولیس 500 و گرندپری ایتالیا در سال 53 در تمام دورهای قهرمانی پیروز شد و دو عنوان قهرمانی متوالی را برای آلبرتو آسکاری به ارمغان آورد. عسگری دو سال بعد در تصادف فراری 750s جان باخت.

یک سال بعد انزو پسرش دینو را از دست داد. آلفردو از بدو تولد از دیستروفی عضلانی رنج می برد. این پسر که با پدرش به مارانلو آمد، آرزوی ساخت موتور را داشت، واحدها و جعبه هایی را که برای او غیرقابل درک بود تحسین می کرد، اما نمی توانست میراث پدرش را لمس کند. دینو در 23 سالگی در سال 1956 درگذشت. روز بعد، پیتر کالینز با بستن بازوبند عزا، جایزه بزرگ فرانسه را برد و این بازوبند را به انزو - "به یاد دینو" تقدیم کرد. "Commendatore" آن را در تمام زندگی خود نگه داشت. کالینز در سال 1958 درگذشت - یک تصادف در نوربرگ رینگ.

او از سواران و کارمندان خود خواستار بود - بدون استثنا از همه. همه باید کاملاً به رئیس وفادار می‌بودند. برای پایان دادن. در همه چیز. هرکسی که حتی احتمال مخالفت با انزو را اجازه داد، ترک کرد. و این اشکالی ندارد. فراری به تدریج تبدیل به یک افسانه شد، یکی از نمادهای ایتالیا. نمونه ای از یک روح تسلیم ناپذیر.

کار برای انزو به خودی خود یک امتیاز محسوب می شد. انزو دوست نداشت که او را "Commendatore" خطاب کنند، او خودش روی "مهندس" اصرار داشت، که با این حال، با این واقعیت که او ماشین طراحی نمی کرد چندان همخوانی نداشت. علاوه بر این، این عقیده گاهی بر خلاف عقل سلیم بود. " آیرودینامیک توسط کسانی اختراع شد که نمی دانند چگونه موتور بسازند"، - گفت. زمانی از انتقال موتور به مرکز و سپس به عقب شاسی نیز ناراضی بود." اسب باید گاری را بکشد نه اینکه آن را هل دهد.انزو گفت.

اما او موتور فراری بود، قلب آن، که بر خلاف دیدگاه عمومی گاهی اوقات به آن گوش می دادند. در عین حال انزو فردی سلطه گر و خیانتکار بود. گمراه كردن مردم، نزاع آنها با يكديگر، خشمگين كردن و فشار دادن به پيشاني او هيچ هزينه اي نداشت. او معتقد بود که در این حالت افراد بهتر کار می کنند. کارمندان تاکید می کنند که هیچ کس حتی روی ستایش یا جایزه حساب نکرده است. اما انرژی "Commendatore" همچنان تیم را "پراکنده" کرد.

"مسابقه علاقه ای است که برای ارضای آن نیاز به قربانی کردن همه چیز دارد. بدون ریا، بدون شک"، - انزو گفت. او به مسابقات نمی رفت، ترجیح می داد آنها را از تلویزیون تماشا کند و پس از پایان منتظر تماس های تلفنی زیردستانش بود. و در مسیرها، خلبانانش غیرممکن ها را با ماشین ها انجام دادند. احترام قائل شوید، انزو باید می توانست ماشینی مانند شما را روی برس آسفالت هدایت کند.

او اعتراف کرد که تازیو نوولاری را بهترین خلبان تاریخ می‌دانست، اما همدردی خود را با پیتر کالینز و ژیل ویلنوو پنهان نکرد - برخلاف نوولاری، هر دو هنگام رانندگی با ماشین‌های انزو جان خود را از دست دادند. در پادوک به «تابوت‌های سیاه» «لوتوس» می‌گفتند، اما واقعیت این است که بیش از هر خودروی فرمول 1 دیگری پشت فرمان فراری مرده‌اند.

"من حتی یک مورد را به خاطر نمی آورم که کسی در کابین یک فراری به دلیل نقص مکانیکی جان خود را از دست بدهد."، - استرلینگ ماس در این باره گفت. خود انزو، پس از تصادفات شدید، اول از همه پرسید که مشکل ماشین چیست - او می ترسید که مشکلی در ماشین وجود داشته باشد و ماشین راننده را بکشد. اما خلبانان به عنوان یک تصادف تصادف کردند. نتیجه مبارزه - فراتر رفت، با مبارزه برای انزو فراری، آنها به دنبال رفتن حتی فراتر رفتند.

هر بازدید کننده ای که سعی می کرد انزو فراری را در دفتر خود ملاقات کند، مجبور بود ساعت ها در اتاق انتظار بنشیند: او مشغول است، شما باید صبر کنید". سپس، هنگامی که بازدید کننده هنوز می توانست وارد شود، خود را در یک اتاق تاریک یافت. لامپ در گوشه پرتره دینو را روشن می کرد، در مرکز یک میز بزرگ وجود داشت که روی آن یک اسب نر شیشه ای بلند شده بود - هدیه ای از پل. نیومن. روی میز، بازدیدکننده، Commendatore را در همان عینک های تیره در یک قاب عظیم دید.

در پایان دهه 80، اتومبیل های فراری هر چیزی را که می توانستند به دست آوردند. بیشترین برد در گرندپری، بیشترین برد در لمان، بیشترین برد تارگا فلوریو. اما در پنج سال آخر زندگی انزو فراری در فرمول 1، این تیم برنده نشد. اقتدار "Commendatore" علیه او شروع به کار کرد - کارمندان گاهی از ارائه اطلاعات دقیق به او می ترسیدند، آن را تحریف می کردند و آن را تزئین می کردند. انزو به سادگی نمی توانست تصمیمات کافی بگیرد، زیرا او صاحب موقعیت نبود. اما او همچنان در راس تیم باقی ماند.

فراری در 14 آگوست 1988 درگذشت - 9 ماه آخر عمرش، اسکودریا جایزه بزرگ را نبرد، آن دوره دوران مک لارن شکست ناپذیر بود. کمتر از یک ماه پس از مرگ کمانداتوره، گرهارد برگر و میشل آلبورتو موفق به کسب دو پیروزی در مونزا شدند.