Běžný split systém se používá při venkovních teplotách v rozmezí -5° až +43°C. Pro ochlazení místnosti v mrazivém období, kdy teploměr ukazuje na ulici až -30 ° C, je ve venkovní jednotce instalována nízkoteplotní sada nebo zimní balíček, který obsahuje několik samostatných komponent. Řeší řadu důležitých technických problémů, o kterých bude řeč níže.
Bez takového vybavení není možné klimatizaci v zimě spustit, protože to ve velmi krátké době způsobí poruchu zařízení.
Tento článek se bude týkat nejčastěji kladených otázek toto zařízení: jaký je její účel, jak je uspořádána, jak ji instalovat, je možné klimatizaci provozovat zimní čas nejen pro chlad, ale i pro vytápění s takovou ochranou.
Provoz klimatizace v zimním období
Před přistoupením ke studiu hlavního tématu by mělo být okamžitě stanoveno, že použití ochranného komplexu umožňuje pouze chlazení místnosti za chladného počasí, zatímco vytápění je vyloučeno. Neměli byste věřit recenzím uživatelů, kteří nainstalovali zimní sadu pro klimatizaci a tvrdí, že jsou úspěšně vytápěni déle než první zimu. I když zařízení okamžitě neselže, pak časté opravy v každém případě zaručena.
Zařízení, které zajišťuje provoz klimatizačního systému pro teplo při nízké teploty, prostě neexistuje, jelikož to čistě technicky nelze zařídit.
Faktem je, že pracovní látka v klimatizaci - freon - při cirkulaci podél okruhu absorbuje teplo a vydává chlad, díky čemuž se vzduch ochlazuje. Li tento proces dochází v chladném počasí, výměník tepla venkovní jednotky je příliš velký nebo předimenzovaný. Pro odstranění problému bylo nalezeno racionální řešení – zmenšení jeho velikosti zpomalením otáčení ventilátoru, který zajišťuje zpomalovač otáčení nebo tzv. variátor. Je součástí zimního balíčku ke klimatizaci a udržuje potřebné profukování výměníku s ventilátorem.
Když je výměník tepla naopak příliš malý nebo poddimenzovaný. Řešení tohoto problému nebylo dosud nalezeno, protože není možné tento uzel zvýšit čistě fyzicky. Z toho můžeme usoudit, že nízkoteplotní balíček nijak neovlivňuje kvalitu vytápění a není schopen ji zajistit.
Co se obecně stane, když spustíte klimatizaci v zimě na chlad / teplo, když teploměr ukazuje pod 0 °C? Pro normální přenos tepla musí být teplota fázového přechodu o 10-15°C nižší než teplota okolního vzduchu. Pokud teploměr ukazuje venku méně než 0 °C, pak bude teplota vypařování mínus. To způsobí zamrzání výměníku tepla a pokles výkonu, protože je zde přímá závislost na vypařovacím tlaku.
Prostě chybí výkon na normální odpařování a freon začne proudit do sání kompresoru.
Ti, kteří umožňují provoz klimatizace v zimě bez doplňkové vybavení, hrozí poškození zařízení, protože nejčastěji při překročení teplotních limitů stanovených výrobcem dochází k vodnímu rázu, přehřátí kompresoru vniknutím freonu a jeho konečné poruše.
Protože je nemožné zvýšit výkon klimatizace při provozu topení v chladném počasí jakoukoliv zimní sadou, doporučuje se pro získávání tepla používat tepelná čerpadla se zvětšeným výměníkem.
Zařízení a účel zimního balíčku
Co je součástí standardního zimního balíčku instalovaného na klimatizaci? Tento:
- zpomalovač otáčení ventilátoru;
- vyhřívání klikové skříně kompresoru;
- drenážní vytápění.
První komponenta má několik dalších názvů, které najdete v návodu k instalaci zimní sady na klimatizaci nebo v odborné literatuře: variátor otáček ventilátoru, regulátor kondenzační teploty a retardér otáček ventilátoru.
Jeho účelem je měnit výkon ventilátoru venkovní jednotky podle tlaku freonu a optimalizovat provoz klimatizace v širokém rozsahu venkovních teplot. Ventilátor se pak může zpomalit nebo zrychlit v závislosti na elektrická energie jde k jeho elektromotoru. Variátor se skládá z:
- poplatky;
- propojovací kabel;
- senzor teploty.
Deska je kompaktní a je namontována na samořezné šrouby v prostoru pro elektroniku, kde jsou vyloučeny nečistoty, prach a vlhkost. Pro instalaci jsou k dispozici speciální montážní otvory. Má ochranu silikonovou vrstvou a inteligentní ovládání. Pro řízení kondenzační teploty je zapotřebí teplotní čidlo. Pokud jde o jeho měření, zařízení je buď vypnuté nebo zapnuté. Čím chladněji, tím je práce intenzivnější. Při zahřívání má zpravidla většina moderních zimních souprav automatické vypnutí.
Vyhřívání klikové skříně kompresoru zajišťuje teplý start klimatizace. Ohřívá olej v klikové skříni, aby se normalizoval. fyzikální vlastnosti, čímž poskytuje správná práce kompresor. Pokud se to stane studený start, pak olej napění a vyplní dutinu kompresoru, načež se rozpadne.
U dělených systémů odvod vlhkosti z vnitřní jednotka Provádí se přes drenážní hadici, která se nejčastěji vytahuje ven. V zimě kondenzát velmi rychle zamrzá. Ohřev odtoku odstraňuje tento problém ohřevem výstupní trubky. Na výstupu se netvoří led a kondenzát nezaplavuje místnost.
Nejčastěji tento prvek nedokáže samoregulovat svou práci, proto je na zařízení k dispozici samostatný vypínač, aby jej uživatel mohl vypnout, když teplota stoupne.
Instalace a připojení zimní sady
Než přistoupíme ke zvážení otázky instalace a připojení zimní sady ke klimatizaci, je třeba poznamenat, že byla původně dodávána pro modely se zapnutým/vypnutým režimem. V invertorových systémech není potřeba řídicí deska, protože variabilita změny otáček ventilátoru je již obsažena v řídicím modulu externí jednotky. Vyžadují pouze ohřev drenáže a klikové skříně kompresoru, to znamená, že instalace má být ve zkrácené verzi. Veškeré instalační a zprovozňovací práce začínají prostudováním schématu zapojení zimní sady ke klimatizaci, které lze nalézt na několika místech. U většiny zařízení je vytištěn na desce variátoru nebo umístěn v návodu k instalaci zimního balíčku, který je součástí samotného zařízení.
Zvláštnosti
Schéma zapojení nemůže být pro všechny stejné, proto v každém jednotlivém případě použijte možnost doporučenou pro konkrétní model.
proč tomu tak je? Je zde mnoho nuancí. Faktem je, že split systémy, které fungují pouze za studena, nemají čtyřcestný ventil, takže je proces zjednodušený. V zařízeních pracujících v režimu tepelného čerpadla je tento prvek přítomen, což poněkud komplikuje instalaci a připojení sady ke klimatizaci. V závislosti na počtu režimů rychlosti ventilátoru může instalace probíhat buď s fázovým přerušením, nebo s přerušením neutrálu. Někteří fanoušci mají minimum rychlostní režim odpovídá minimu možný obrat, takže instalace regulátoru rychlosti ventilátoru nemusí být praktická.
Ohřívač klikové skříně kompresoru a regulátor otáčení
Instalace zimní sady na klimatizaci tedy začíná analýzou krytu venkovní jednotky. Nejprve se demontuje modul, poté ochranné a horní kryt a sejměte přední panel.
Nejprve je napevno vyhřívání klikové skříně kompresoru. Nasazuje se na spodní část klikové skříně, aby se olej ohříval efektivněji. Je nutné zajistit dostupnost konstantní napětí. Tím se vyloučí možnost studeného startu a pěnění oleje. Poté je připojen regulátor otáčení, aby se otevřel okruh ventilátoru. U modelů start-stop to obvykle vyžaduje individuální výživu. Odebírá se ze samostatně položeného drátu.
Při připojení zimní sady se také počítá se současným zapnutím variátoru se spuštěním kompresoru klimatizace, přičemž by mělo být možné obnovit předchozí schéma rozděleného systému v případě eliminace modifikačního zařízení.
Retardér ventilátoru má teplotní čidlo. Instaluje se na spirálu kondenzátoru, umístěnou uprostřed 1/3 horní části výměníku tepla ve směru pohybu freonu. Zde dochází k jejich optimálnímu kontaktu, poskytování přesná definice kondenzační teplota. Samotný variátor je nainstalován a napájen se zaměřením na Kruhový diagram připojení nízkoteplotní soupravy ke klimatizaci, přičemž je lepší upevnit její vodiče plastovými svorkami - tím se sníží zatížení svorek.
Po připojení napájení je externí jednotka smontována a zajistí, že všechny prvky jsou bezpečně upevněny na svých původních místech. Svorky spojují vodiče do jednoho uzlu a snaží se je upevnit tak, aby se nedostaly do kontaktu s tělem zařízení a spojovacími vedeními dvou bloků. Nezapomeňte zkontrolovat výkon regulátoru tak, že nejprve spustíte klimatizaci v režimu chlazení a poté v režimu vytápění. Údaje se odečítají pomocí tlakoměru nebo teploměru.
Odtokové topení
Poté se nainstaluje drenážní topení, které se upevní plastovými svorkami k drenážní hadici a napájí se. Zpravidla, pokud externí jednotka klimatizace nemá napájecí svorku, je spolu s propojovacím kabelem položen další napájecí kabel. Pokud existuje napájecí svorka, je z ní napájeno vyhřívání odvodnění, stejně jako vytápění klikové skříně kompresoru.
Na konci článku bude uvedeno přibližné schéma zapojení zimní sady, které je vhodné pro modely zapnuto / vypnuto. U invertorových split systémů je zařízení nejprve diagnostikováno a teprve poté se provádí instalace podle vhodného schématu. Někteří výrobci vyrábějí klimatizace, které jsou kompatibilní se zimními sadami pouze stejné značky.
Po dokončení všech kroků instalace můžete klimatizaci spustit do provozu, ale pro spolehlivý provoz v zimě musí být zajištěna i vnější ochrana venkovní jednotky. V soukromém domě může být umístěn v prostoru pod balkonem a v podmínkách obytný dům zařízení je skryto pod speciálním krytem, který blokuje přímý přístup ke srážkám.
Před instalací je nutné prostudovat pas výrobku se schématem zapojení.
Zimní sada pro klimatizaci umožňuje používat klimatická zařízení na nízké úrovni indikátory teploty, čímž se toto zařízení stalo univerzálním. A jak to dělá, zkusme teď přijít na to.
V zásadě se funkce vytápění v klimatizaci prakticky nepoužívá, protože existují přísné limity pro provoz klimatizačních systémů v chladném období. Pokud venkovní teplota překročí nulová značka, pak se již nedoporučuje zařízení používat. Jen někteří výrobci je dělají tak, že je lze používat až do -7°C. Proč to tak škodí modernímu split systému?
Proč byste neměli používat klimatizaci v zimě
Abyste pochopili, proč není možné používat klimatizaci v chladném období, musíte si zapamatovat její princip fungování: kompresor čerpá freon do výměníku tepla kondenzátoru, kde se ochlazuje. Poté stlačuje plyn do kapalného stavu a přivádí jej do výparníku, ve kterém dochází k zachycování teplé energie ze vzduchu při vypařování. Poté je tato energie předána plynným freonem zpět do kondenzátoru, kde ji předává okolnímu vzduchu, ochlazuje a přechází do kapalné fáze. Dáním tepla do pouličního vzduchu se plyn ochlazuje a přenáší tento chlad z ulice do vašeho domova, přiváděný chlad dává do výparníku a zároveň do vzduchu, který jej fouká.
Když klimatický systém začne pracovat pro prostorové vytápění, umístění kondenzátoru a výparníku se obrátí pomocí zařízení zvaného čtyřcestný ventil. Proč ho tedy nevyužít v zimě, mnozí se budou ptát.
Faktem je, že princip fungování jakéhokoli split systému je založen na kondenzaci a odpařování, na vytápění a chlazení. Co se stane, když se studený kov setká s teplejším a vlhčím vzduchem? Správně, tvoří se kondenzát, tedy vlhkost, která ve studeném vzduchu jednoduše zamrzne. Když se v klimatizaci objeví vlhkost, stéká odpadním potrubím mimo místnost. Pokud tato vlhkost zamrzne a při teplotách pod nulou definitivně zamrzne, pak nebude mít kam jít a začne prosakovat potrubními přípojkami do pouzdra přístroje, což nevyhnutelně povede k jeho poruše.
- V mrazu navíc olej v kompresoru zamrzá, což může vést k zastavení nebo vážnému opotřebení.
- V podmínkách studeného vzduchu nebude mít freon kde brát teplo, aby jej předal do místnosti, takže účinnost ohřevu vzduchu se stává téměř nulovou.
- Studený freon nemusí mít čas přejít z kapalné fáze do plynné a vstoupí do kompresoru, což může způsobit vodní ráz a jednoduše zabít kompresor a freonové vedení.
Jak může pomoci zimní sada
Zimní sada pro split systém obsahuje:
- Senzor, který při nízkých teplotách dává příkaz ovladači a zpomaluje chod ventilátoru venkovní jednotky. Tím se snižuje výskyt námrazy na přístrojích.
- Speciální ohřívač kompresorového oleje, když klimatizace neběží. To se málo udržuje v kapalném stavu a umožňuje snadné spuštění zařízení.
- Zařízení, které ohřívá drenážní potrubí, což jej šetří před zamrznutím kondenzátu a tvorbou ledové zátky.
V současné době někteří výrobci vyrábějí tzv. nízkoteplotní split systémy, které jsou ihned vybaveny výbavou podobnou zimní sadě. Mohou perfektně fungovat pro chlazení vzduchu v místnosti až do teploty "přes palubu" -25C°. Je to pro chlazení, a ne pro vytápění, protože vše na tomto světě podléhá fyzikálním zákonům, a zejména zákonu termodynamiky. Je nemožné získat teplo z chladu bez vynaložení energie.
http://www.youtube.com/watch?v=MsR0gLum_dU Předvídáme rozhořčené výkřiky o tom, k čemu je zimní sada a kdo bude v zimě chladit byt! Jde o to, že chlazení místnosti v zimní období potřebují ne lidé, ale nějaké mechanismy a takové prostory, ve kterých velký počet počítačová technologie. V některých laboratořích a v určitých technologických cyklech je navíc nutné chlazení na určité teploty. Bylo to pro ně vymyšleno zimní klimatizace, který dokáže pracovat pro chlazení i při teplotách pod nulou.
Jak namontovat "zimní sadu"
Taková sada se zpravidla skládá ze tří bloků:
- Ohřívač oleje kompresoru.
- Zařízení, které automaticky upravuje rychlost ventilátoru.
- Zařízení pro ohřev drenážního potrubí.
Připojení těchto zařízení nebude pro člověka zběhlého v technologii obtížné, protože na každém z nich je pro přehlednost nakresleno schéma zapojení. Takže po připojení zařízení, a zejména regulátoru rychlosti ventilátoru, musíte zkontrolovat jeho činnost, to znamená přivést napětí na kontakty. Pokud se ventilátor začne točit plná síla, a poté zpomalil podle příkazu teplotního čidla, pak je regulátor správně připojen.
Tip: Pokud opravdu potřebujete spustit klimatizaci, kdy teplota pod nulou venkovní vzduch a rozhodli jste se nainstalovat zimní sadu, poté kontaktujte servisní oddělení. A pokud chcete udělat alespoň něco vlastníma rukama, abyste ochránili svůj split systém, pak si zakupte a nainstalujte, které jej ochrání během chladného období před škodlivými účinky srážek.
25.01.2018
Začnu nečekanými tipy:
Tip první: "Majitel auta, pamatujte: podvodníci v autoservisech na vás čekají!".
Rada druhá: "Majitel auta! Než připravíš auto na zimu, přestaň číst pitomý internet!".
Rada třetí: "Majitel auta, tento článek je právě pro tebe, přečtěte si a pamatujte, že každou radu lze interpretovat po svém, ve vztahu k vašemu vozu."
Nyní, když jste si přečetli tyto tipy, můžeme začít...
A začnu příklady (nebudu ale uvádět konkrétní adresy, proč? Ve vašem městě jsou úplně stejné příklady, tady jde hlavně o to „nebuď ovce na provázku a nesleduj, kde jste vedeni“).
"Nabízíme Vám takovou roční službu, jako je komplexní příprava auta na zimu. Díky této službě zapomenete na mnoho ročních problémů, které každému motoristovi vznikají" ...
A dále, aby se nezpomalilo, doporučují specialisté autoservisů rovnou nákup tzv. „balíčků“. Tady čistě podle komika Zadornova: "Máme jich hodně!"
Jaké jsou (nebo vám mohou být nabízeny) balíčky služeb: „Nezbytné“, „Optimální“, „Pohodlné“, „Exkluzivní“. Počáteční balíček stojí 5 000 rublů a nejnovější balíček stojí 25 000 rublů. Ceny jsou, upřímně řečeno, přemrštěné a připomněly mi reklamu v ulicích Moskvy (kdy byla reklama povolena a nad silnicemi visely fáborky): "Při koupi dvou bytů v elitní budově - značková čepice jako dárek!" .
A teď je čas na to konkrétně přijít, takže to vezmeme k zamyšlení
Balíček "Optimální":
Mytí dna a motorový prostor
· Obsáhlý antikorozní úprava(včetně úpravy dna, oblouků a skrytých dutin antikorozními materiály)
Výměna chladicí kapaliny
Prevence brzdový systém(výměna, nahrazení brzdová kapalina, diagnostika brzdového systému)
Diagnostika opotřebení lišt stěračů + výměna (mimo cenu kartáčků) + proplach a seřízení trysek ostřikovačů
Výměna kapaliny do ostřikovačů za zimní (včetně ceny kapaliny do ostřikovačů)
· Montáž pneumatik (komplexní 2 demontáž/instalace+montáž/denontage+vyvážení – od přejezdu)
Diagnostika pojezdového ústrojí
Výměna oleje na zimní (označení W - zimní, bez ceny oleje)
Diagnostika stavu baterie
Cena - 10 000 rublů.
Četli jste to a jste překvapeni?
Průměrný majitel auta řekne: "No, ty kurva dej!".
Majitel bohatého auta si tento článek ani nepřečte, nicméně je zde napsán ne pro bohaté lidi, ale pro většinu majitelů aut, kteří nyní začali uvažovat nikoli o vzdálenosti, kterou mají ujet, ale o něčem jiném: " Kolik peněz to bude stát?".
Bez čeho se v tomto „balíčku služeb“ úplně obejdete?
Pokud vyloučíme přezutí gumy, tak lze ponechat pouze dva body: "Vyměnit kapalinu do ostřikovačů" a ... však ne, stačí pouze jeden bod, protože vše ostatní je jako ZASTÁVKA"na požádání".
Mytí spodku a motorového prostoru?
za co? Jezdili jste celé léto v nesjízdném bahně?
Nebo v tomto autoservisu je takové speciální zařízení:
Nebo toto high-tech zařízení:
Takové zařízení není vůbec levné, ne každý autoservis si ho pořídí, a pokud jste si jej již koupili, nyní potřebujete nalákat zákazníky a nákup „odbít“?
"Diagnostika opotřebení lišt stěračů."
Ale co, majitel auta nemá vizi, ruce a nemůže to udělat sám?
Za prvé si můžete během jízdy všimnout, že „kartáče se začaly hůř čistit“.
Za druhé, po výletu si můžete kartáče sami zvednout, vzít houbu a pečlivě vyčistit gumu kartáčů - ve většině případů to pomáhá.
Za třetí: pokud v zimě nečistíte led na zmrzlém čelní skloštětce vydrží mnohem déle.
A každý kartáč může stát "od 500 rublů."
Ale proč někomu platit, když si všechno můžete udělat sami?
Včetně, a vyměnit lišty stěračů, a ne rozhazovat peníze kolem a kupovat právě takové navrhované "zimní balíčky".
Samozřejmě, pokud existují takové podobné nabídky, vždy bude existovat kupující ... proč jsem to všechno napsal: peníze mohou a měly by být vynaloženy na servis vašeho auta, ale za takových podmínek:
- První a nejdůležitější: sezónní práce provádějte pouze s prověřeným autoservisem. A nejen " sezónní servis“, veškeré práce musí provádět osvědčený a spolehlivý autoopravář, jedině tak ušetříte a prodloužíte životnost svého vozu.
- Druhá podmínka: důvěřujte svému "autodoktorovi" - on sám ví, jaké práce je třeba na Vašem voze v určitém časovém úseku udělat, zvláště pokud jste u něj neustále v servisu, a má celou "lékařskou anamnézu" vaše auto v jeho počítači.
- Třetí podmínka: nikdy neříkejte konkrétně, říkají: "Naléhavě potřebuji změnit toto ... toto ... a toto." Stačí říct, co vás trápí, a pak důvěřovat svému autodiagnostickému automechanikovi.
Mimochodem: trochu vás napínaly výrazy: „váš autoopravář“, „váš autodoktor“?
Ale nemusíte se namáhat, musíte se napínat, pokud NEMÁTE takové „své“ specialisty na auto. A tak vám mohu poradit, abyste se podívali na tuto stránku:
Mapa a adresy se nyní plní a brzy se odtamtud bude možné dozvědět spoustu užitečných věcí. A nemohu než souhlasit se slovy tam napsanými, obzvláště se mi líbí výraz o „konečné pravdě“:
„Legion-Avtodata“ představuje specialisty na autodiagnostiku a opravy, kteří se stali porotci, nejúspěšnějšími finalisty, vítězi a laureáty regionálních fází Autodiagnostické olympiády.
Olympiáda ze své podstaty obnáší vytipování nejlepších diagnostiků z hlediska odborných znalostí, schopných řešit složité problémy, ale to vůbec nezpochybňuje způsobilost těch, kteří zůstali mimo krajské finále - možná to prostě někomu nestačilo štěstí v navrhovaném formátu. Doufáme, že se příští olympiády opět zúčastní.
Rád bych zopakoval – nemáme za cíl vybrat „nejvíc nejlepší diagnostik"země a tvrdíme, že je to konečná pravda. Spíše chceme pomoci velké skupině kompetentních specialistů z různé regiony veřejně se prohlásit, seznámit se a samozřejmě se představit potenciálním klientům.“
Proč jsi přinesl tuto kartu a řekl tolik slov? A abyste náhodou nedostali takový nechtěně zaslechnutý rozhovor v autoservisu u Moskvy, když jsem na autě měnil pneumatiky. Rozhovor mezi master-přijímačem a majitelem vozu, který si přijel prohlédnout jeho vůz. Nejprve jsem neposlouchal, ale když hlavní přijímač začal číst _druhou_ stránku „nalezené závady“, nevydržel jsem to, podíval jsem se mu přes rameno nejprve na „seznam závad“ na několika listech a pak podíval se z okna na klientovo auto. Byla to Toyota RAV4. Docela čerstvé, soudě lakování a obrys těla. Nevím, z jakých důvodů klient nešel do servisu k dealerovi, ale to, co jsem slyšel o „volných sucharech v hřebeni řízení“ … a podobně, mě posílilo v myšlenkách na „krásný rozvod za peníze“. Nebo jednodušeji: "Elementární podvod."
Neřeknu jméno tohoto autoservisu poblíž Moskvy, možná je to jednoduchá nehoda, hlásím pouze skutečnost rozhovoru, který jsem slyšel, a vyvodím si vlastní závěry.
A poslední, jak se říká "třešnička na dortu": "V současné době do segmentu poskytování autoservisů obyvatelstvu přišla spousta nových lidí. Většina nově příchozích, zaměřených výhradně na zpeněžení svých" znalostí "- platí v důsledku toho pozornost k uvozovkám obecná úroveň důvěra v autoservisy, majitelé aut se odradí a začnou hledat normální, tedy kompetentní specialisty, viz obrazovka níže.
Zimní ochrana je nainstalována PŘES* ochranné pletivo chladič, který se instaluje do nárazníku nebo na mřížku VENKU PŘED TÍM. PROSÍM, neopakujte chyby některých našich zákazníků, kteří si nejprve nainstalovali zimní balíček a poté se pokusili nainstalovat tento "sendvič" do nárazníku auta. A samozřejmě pak byli rozhořčeni přirozenou skutečností, že ochrana chladiče nebyla instalována tak, jak by měla: bez mezer a rovnoměrně.
Ano, zdá se to pohodlnější a logičtější, ale s již nainstalovaným zimním paketem NEMŮŽETE SPRÁVNĚ INSTALOVAT chránič chladiče.
INSTALACE ZIMNÍHO BALÍČKU se skládá z několika jednoduché kroky:
- Nejprve nainstalujte kryt chladiče zvenčí do nárazníku a/nebo mřížky
- předběžně vložte spony do středicích podložek
- připevněte zimní paket k ochraně chladiče, která je JIŽ NAINSTALOVÁNA v nárazníku
- vycentrujte zimní paket tak, aby přesně zapadl do obrysu z profilu
- držte zimní tašku, vložte sponu se středovou podložkou do otvoru
- zatlačte na sponu prstem, dokud nebude zapuštěná, jak je znázorněno na fotografii
- podobně nainstalujte všechny klipy v zimním balení
Poznámka: * - Na našich fotografiích jsme schematicky znázornili instalaci zimního balíčku na ochranu chladiče, která není instalována v nárazníku a / nebo na mřížce chladiče. Cílem je podrobně ukázat schémata a snadnost instalace. Ale jak je uvedeno výše, NEDĚLEJTE TO.
Postupujte podle návodu a vaše instalace nejenže nezabere více než 2 minuty, ale přinese i radost, že vše dopadne jak má -))) !!! Na konci Zimní období, také během 2 minut můžete tuto zástrčku snadno vyjmout a použít ji v následujících zimních obdobích.
ZIMNÍ OCHRANA RADIÁTORŮ. KOUPIT
Koupit zimní ochrana je to možné pro všechny modely automobilů prezentované na webu. Pokud je pro vaše auto dejme tomu jen jedna ochrana chladiče, např. ta spodní, tak si k ní můžete dokoupit pouze zimní paket. Pokud má váš vůz dva kryty chladiče, horní a spodní, můžete si zakoupit dva zimní balíčky najednou nebo samostatně.
Co může zahřát moderní auto? V nejjednodušších verzích - pouze zadní okno. Dalším krokem jsou vyhřívaná zpětná zrcátka. Jeho absence se dnes podepisuje na počátečních konfiguracích, a i tak ne u všech aut.
Vyhřívaná přední sedadla a čelní sklo se prosadily až později, ale dnes už je má skoro každý. rozpočtové modely na ruském trhu. Vyhřívání zadní pohovky již přišlo na crossovery třídy B a zdá se, že za rok nebo dva se objeví u spolužáků Lada Granta. Teplý volant již tento krok učinil. Ale vyhřívané trysky ostřikovačů, navzdory veškerému jejich významu pro naši zemi, jsou poměrně vzácné.
K dispozici je také skutečná exkluzivita. Mercedes třídy E a S jsou schopny vyhřívat loketní opěrky: první - pouze pro přední cestující, druhá - pro obě řady sedadel. U nás však nemají téměř žádné místo dnešní žebříček. "Eshka" s touto možností stojí více než 3,6 milionu rublů, "eska" - od 5 milionů.
Koncem 90. let ještě existovaly vozy, u kterých nemuselo být vyhřívané zadní okno továrně vybaveno. Řeč je o VAZ-2106, který však měl být za takovou podřadnost kompenzován v podobě předních elektricky ovládaných oken. Nyní tato auta nemůžete najít. Pokud vám tedy stačí takováto skromná sada, pak se můžete rozhodnout pro nejlevnější nabídky. Sedan Lada Granta stojí od 383 900 rublů (dále jen ceny automobilů vyrobených v roce 2016 bez akcí a speciálních nabídek), nejlevnější ze zahraničních vozů jsou Datsun on-DO(436 000 rublů) a Ravon R2 (469 000 rublů).
Vyhřívaná vnější zrcátka se objevují na Grantu v hodnotě 441 700 rublů. Zde se propast se zahraničními značkami zmenšuje: například možnost pro sedan Datsun on-DO lze získat zanecháním 462 000 rublů u pokladny v autosalonu. Pravda, levnější Lada bude mít klimatizaci.
Ale co se týče vyhřívání předních sedadel, Datsun staví všechny konkurenty na lopatky. V základním balení má pár cenných klíčů on-DO modely za 436 000 rublů. Na Grantu je stejné potěšení k dispozici za nejméně 451 100 rublů a ze „skutečných“ zahraničních vozů je nejlevnější nabídkou Ravon R2 za 539 000 rublů.
Topení čelní sklo- čtvrtá a poslední "teplá" možnost dostupná zákazníkům Lad. Grant s ní vytáhne 467 000 rublů. Výhodná nabídka, protože podobně vybavený Datsun on-DO už vyjde na 518 000 a přitom má méně výkonný motor(87 versus 106 hp).
Chcete ještě více tepla? Připravte si úplně jiná množství. již má vyhřívanou trysku ostřikovače čelního skla základní konfigurace za 585 000 rublů: to je nejvíce zisková nabídka možnosti na trhu. Pro srovnání: související Volkswagen Polo získává je pouze ve verzi Comfortline, která stojí od 659 500 rublů, Hyundai Solaris s teplými tryskami se odhaduje na nejméně 699 900 rublů, Kia Rio- na 794 900.
Jenže „české“ a „německé“ nemají vyhřívání volantu, které jsou připraveny nabídnout korejské známky. Za Kia Rio s teplým „volantem“ musíte zaplatit 679 900 rublů. Hyundai Solaris jej ale nabízí pouze v nejvyšší konfiguraci, která se odhaduje minimálně na 766 400 rublů. Je tam toto "zvonky a píšťalky" a sedan Ford Fiesta, ale cena kousne: od 900 000 rublů.
S částkou kolem milionu rublů můžete zamířit na více. Tak, Kia Soul za 904 900 rublů má vyhřívaná zadní sedadla. Pravda, vyhřívání trysek a celého čelního skla bude v červeném (vyhřívá se pouze odpočívadlo stěračů).
Pokročilé, pokud jde o "teplé" možnosti mohou být Ruské auto. Nejnovější aktualizace přinesla do UAZ Patriot kromě dříve dostupného větru a vyhřívání volantu zadní okna, zrcátka, přední a zadní sedadla. Nejsou zde pouze teplé trysky ostřikovačů. S kompletní sadou továrního vytápění stojí Patriot 1 008 000 rublů.
| Dalo by se říci, že vytápění celé plochy čelního skla bylo zahrnuto do seznamu povinných možností ruský trh. V počátečních verzích státních zaměstnanců to není, ale v pokročilejších úrovních výbavy moderní stroje se určitě najde. Dalo by se říci, že vytápění celé plochy čelního skla bylo zahrnuto do seznamu povinných možností pro ruský trh. V počátečních verzích státních zaměstnanců tomu tak není, ale v pokročilejších úrovních výbavy moderních vozů je nutností. |
No, popravdě plný set za humánní peníze nabízí pouze jeden model - horkou novinku letošního roku, Crossover Hyundai Kréta. Za 1 024 900 rublů budete mít teplou frontu a zadní sedadla, vítr a zadní okno, zrcátka, volant a trysky ostřikovačů čelního skla.
Shrnout. Pokud se omezíme na základní sadu „ohřívačů“, pak je za minimum rublů nabízí Lada Granta a Datsun on-DO. Do firmy k nim můžete přidat Ravon R2, který je dražší, ale vybavený automatická převodovka ozubená kola. Prodloužené sady jsou u „Korejců“ atraktivnější a výsadou je zcela kompletní sada Hyundai Creta.
