Byl jsem jedním z prvních v Rusku, kdo řídil nový pick-up Mitsubishi L200 2.4D. Muž níže vyjádřil svůj názor na interiér vozu.
Vzhled sériové L200 není tak šokující, ale oproti předchůdci jde kreativita novinky místy i mimo mísu. Chrom, obrovská kola, ohyby, výlisky, výztužná žebra... Prostor! Nyní si představte, jaké potíže to slibuje oprava karoserie. Klempíři se budou „radovat“!
Interiér je naopak bez ozdůbek. Sedadla se stala pohodlnějšími a sloupku řízení nyní nastavitelné pro dosah v širokém rozsahu. Řidič však sedí trochu vysoko a mohutný rám pod podlahou kabiny mu brání zaujmout obvyklou pozici.
A přesto se interiér nového L200 stal o něco prostornějším. Část místa byla ušetřena díky tenčím rámům sedadel a optimalizaci jejich upevnění. Zvětšení nohou o dva centimetry umožnilo naklonit zadní část zadní pohovky až o 25º. Je pravda, že to cestujícím příliš pohodlí nepřineslo. Ale o tom později…
Přední sedadla s výraznou boční oporou jsou pohodlnější než dříve. Polštář je však stále trochu krátký a samotná sedadla jsou vysoká. Ve druhé řadě je více místa před koleny a opěradlo je nyní více ploché. Pohodlný střih krátký polštář s nedostatečně hustou výplní překáží. Za zadní částí je malá „skříňka“ s nezbytnými nástroji. Skvěle se sem hodí malá lopatka.
Alexander Evdokimov z publikace AvtoVesti testoval pickup Mitsubishi L200 2018, který řídil jak vůz s naftovým motorem o výkonu 154 a 181 koní. Jeho dojmy z testovací jízdy jsou níže.
Nejprve jsem se krátce „neformálně“ seznámil s verzí o výkonu 154 koní, která dostala novou 6stupňovou (dříve byla pouze „pětistupňová“) manuální převodovku R6M5A/V6M5A. Okamžitě mě zaujaly jasné a krátké dráhy řadicí páky a výborná selektivita převodů. Samotná páka nesvědí, ale vibrace jsou na spojkovém pedálu jasně cítit.
Dynamika zrychlení a zrychlení z pohybu je na takový výkon docela dost a líbilo se mi, že diesel poctivě táhne už od 1500 otáček - z těchto otáček se podle pasportu odvíjí maximálních 380 Nm tahu v této verzi. V čem převodové poměry v krabici byly vybrány nejen pro trakci, ale také pro hospodárnost: na šestém stupni a rychlosti 100 km/h ukazoval otáčkoměr jen něco málo přes 1500 ot./min.
Jste líní neustále ovládat spojkovou páku a pedál? Pro dieselový motor o výkonu 154 koní v Rusku je nabízena upravená 5stupňová automatická převodovka Aisin ozubená kola R5AWF/V5AWF z proudu SUV Pajero. No, vlajková verze produkuje 181 koní. je vybaven pouze tímto boxem.
Po změně na něj jsem opět přesvědčen, že snímač je mnohem tišší! A tady zjevně nepomohla jen zvýšená zvuková izolace přístrojové desky, středového tunelu, podlahy kabiny, štítu motoru a podběhů předních kol.
Samotný nový naftový motor 4N15 nyní funguje mnohem měkčeji a tišeji (zejména v dálničních režimech), bez předchozího drsného kovového řevu, jako traktor, který se projevoval v některých provozních režimech. Obecný dojem Jediným spoilerem byla volitelná „píšťalka“ za jízdy plastové tělo kit a střešní nosič na testovacím pickupu. Navíc během testu zkoušeli vyndat kufr, ale nepodařilo se zcela odstranit aerodynamický hluk.
Portál Wheels uspořádal testovací jízdu nového Mitsubishi L200 2017, za volant auta usedl novinář Evgeny Lipovitsky, který vůz ocenil během cesty kolem rozbité cesty a off-road.
Motor je úžasný. Vytáhne všech svých 430 Newtonů. Většina trasy byla off-road (samozřejmě ne nájezd na trofeje, ale byly tam úseky, které zvládla jen seriózní SUV) – a výkon motoru při jízdě pod tlakem jsme mohli hodnotit nejednou. Jednoduše řečeno– dostatek pro sebevědomý pohyb za jakýchkoliv podmínek. Pokud potřebujete „hurikán“ na asfaltu, toto není L200, existuje mnoho dalších možností.
Ovládání je naprosto adekvátní, vezmeme-li v úvahu, že L200 je pick-up s karoserií na rámu se zadním odpružením listovými pružinami. To znamená, že se může otáčet, ale přesně tak, jak je potřeba pro bezpečnou změnu kurzu. Zde není žádný adrenalin.
Pětistupňová automatická převodovka mění převodové stupně celkem rychle a logicky. Spotřeba paliva – zde nastal problém. Během testu palubní počítač vykázala průměr kolem 14 litrů na 100 km. Ano, často jsme jeli mnohem rychleji, než se čekalo. Ano, většinou Venkovské silnice, hlína, špína a další atributy venkovského života v oblasti Černozemě. Ale slíbili, že ve městě to „žere“ 10.7!
Zatím jsem moc rád, že jsem se nenechal oklamat. Nová L200 se v mnoha ohledech skutečně zlepšila, to znamená, že aktualizaci lze bezpečně nazvat úspěšnou a vhodnou. Jako vzácný pomstychtivý cynik taková slova neházím.
Publikace Motor.ru organizovaná dlouhá zkušební jízda pick-up Mitsubishi L200 5. generace, během kterého novinář Alexander Miroshkin jezdil několik týdnů v autě vybaveném 2,4litrovým dieselovým motorem o výkonu 154 koní. od šesti kroková mechanika. Během testu dosáhl nájezd vozu téměř 4500 km.
Na cestách je rozdíl mezi naloženou L200 a nezatíženou L200 stejný jako mezi čištěním uší pomocí Q-tipů a šroubováku. Nárazy, šťouchance a další lahůdky, které doprovázejí jízdu prázdného L200, na naloženém pickupu zmizí téměř v ničem. Spolu s nimi mizí i obavy z nepohodlí při nuceném pochodu.
Na dobrých rovných silnicích nejde apetit naftového motoru o výkonu 154 koní v L200 přes devět litrů na sto kilometrů. Je to pravda, pokud se pohybujete rovnoměrně a ne rychleji než 100–110 kilometrů za hodinu. Po této značce spotřeba roste rychleji, než se pickup vzdaluje od hlavního města: neuběhne ani pár kilometrů, než palubní počítač vyprodukuje 10–11 litrů a pravděpodobně se vám to nebude líbit.
Stejně tak znatelně pohyblivý rychloměr. Když ručička L200 ukazovala na 110 kilometrů za hodinu, rychloměr v druhém voze naší improvizované kolony - Kia Sorento předchozí generace - ukázala „sto“. Podobné údaje poskytl také Yandex. Navigátor". Můžete vinit kola, ale u testovacího pickupu byla standardem - 245/70 R16.
L200 začíná být depresivní, až když počet zatáček na silnici překročí dvě. Pokud má pickup na rovných úsecích dostatečnou dynamiku, aby se cítil jako pán v levém pruhu, pak se autu líbily nekonečné klesání a stoupání doprovázené slepými vlásenkovými zatáčkami o nic víc než otázka Vitaly Mutka na jeho rezignaci.
Trochu moc u vjezdu a naložený dvoutunový vůz se snaží obdarovat inspektory dopravní policie ukryté v křoví, odjíždějící za pevnou čáru značení. Pokud jste do někoho narazili ve stoupání po zatáčce - vpřed, pracujte pravou rukou a levou nohou: kupodivu 2,4litrový naftový motor neměl vždy dostatek trakce. A pak začal v nejméně vhodných chvílích vypadat třetí rychlostní stupeň...
Nejprve usedám za volant modifikace s 2,5litrovým turbodieselovým motorem známým z předchozího modelu. Motor chrastí a znatelně vibruje volnoběžné otáčky, ale po startu vibrace zmizí. Spojka manuální převodovky funguje hladce a je vysoce informativní. Snímač snadno projede většinou bahenních lázní na druhý převodový stupeň (se zařazeným nízkým rozsahem) a pouze ty nejvážnější překážky vyžadují přepnutí na první. Terénní trať dává jasně najevo, že L200 má velmi působivý potenciál, o kterém vlastně dříve nebylo pochyb.
Přecházím na verzi s novým turbodieselem a při rozjezdu se málem zadrhávám. Všechno je to o spojce, která se zde chytá příliš prudce. Po několika pokusech se objevila potřebná dovednost, ale otázky ohledně spojky zůstaly. Přítomní zástupci Mitsubishi Všechny připomínky byly pečlivě zaznamenány a slíbili, že se na to podívají. S vědomím japonského úzkostlivého přístupu k detailům není pochyb o tom, že nedostatek bude již brzy vyloučeno.
Jinak se úprava s novým turbodieselem chová perfektně. Vibrace při volnoběhu se výrazně snížily a hluk motoru se znatelně ztišil. A terénní dráhu s tímto motorem lze na druhý rychlostní stupeň zcela objet: trakce je i nanejvýš dost obtížné oblasti kdy otáčky klesnou téměř na nulu. Když jsem se osmělil, dokonce jsem vyřadil nižší rychlostní stupeň a v klidu jel stejnou trasu znovu, i když na jedničku.
Po důkladném promíchání bahna se přesouvám do jiné části cvičiště, kde... mě čeká závodní dráha. Ano, ano, závodil jsem po okruhu v novém Mitsubishi L200! V ostrých zatáčkách pickup lehce driftoval, ale dělal to velmi klidně a předvídatelně. Rozhodně, měkké odpružení a vysokoprofilové pneumatiky neumožňují tomuto vozu jet rychle závodním stylem, ale můžete ocenit, jak je konstruován podvozek. Musím říct, že je to dokonale vyvážené – s přihlédnutím k tělo rámu a jaro zadní odpružení, samozřejmě. Míra driftu přední nápravy je malá a smyku ve většině případů ani není potřeba kontrovat - auto se stabilizuje samo.
S modelem předchozí generace jsem na okruhu nejezdil, ale nový L200 se cítí znatelně lépe než jeho předchůdce - co se týče jízdních návyků, opravdu se blíží osobní automobily. Navíc má prostornější a pohodlný salon. Mé první dojmy z nového produktu jsou zkrátka nejpozitivnější. Jediné, co musíte udělat, je počkat kompletní zkušební jízda vynést konečný verdikt. Zdá se však, že pokud se můj dojem z nového Mitsubishi L200 změní, bude to jen k lepšímu.
S předchozímL200 známe se z první ruky: právě minulou zimu posádka „Engine“ cestovala tisíc mil přes Karélii, , konkrétně na trase jedné z rychlostních zkoušek rally-raidu Northern Forest 2015. NovýMitsubishi L 200 nás zajímalo od chvíle, kdy se objevilo v Rusku. A my jsme využili první příležitosti k testování v terénu.
Když se na nový L200 podíváte zvenčí, na jeho elegantní linie a výlisky, máte dojem, že stejně radikálně se konstrukčně určitě změnil i pickup. Nicméně pokud jde o materiál, Japonci se vydali spíše evoluční cestou.
.jpg)
Například rám, byť vyztužený, byl zděděn od svého předchůdce prakticky bez úprav. Schematický diagram Konstruktéři Mitsubishi také nezměnili zavěšení: dvojitá příčná ramena vpředu, pružiny vzadu - podvozek pro novou generaci L200 byl pouze překonfigurován.
Fiat vyvinul vlastní na základě nové generace Mitsubishi L200. Přibližně v první polovině roku 2016 se vůz začne prodávat v Rusku.
Ale název značky se změnil převodovka pohonu všech kol SuperSelect. Ve „středu“ se nyní nenachází viskózní spojka, ale samosvorný asymetrický diferenciál Torsen, přenášející 60 % trakce na zadní kola. Stejně jako dříve můžete neustále jezdit s pohonem všech kol, ale také můžete zakázat pohon přední nápravy. To se nyní nedělá pevnou pákou (která se také otřásala vibracemi), ale pouhým otočením podložky na středovém tunelu.
.jpg)
Podřazení a nucená uzávěrka zadního mezinápravového diferenciálu - standardní vybavení L200 v libovolné verzi včetně základní.
Modernizací prošel i systém řízení. Pokud u předchozího L200 udělal volant „od zámku k zámku“ více než 4,2 otáčky, nyní jsou to méně než čtyři.
Ale hlavně technické inovace- pod kapotou pickupu. Zasloužený v každém smyslu slova diesel 2,5 l, 178 koní. s., ustoupila 2,4litrové hliníkové jednotce. Na Ruská verze L200 je k dispozici ve dvou výkonových variantách: 154 a 181 k. S. Ten výkonnější je vybaven systémem variabilního časování ventilů MIVEC a vyvine točivý moment 430 Nm při 2500 ot./min.
Nevím, jak je to ve městě a na dálnici (náš test byl výhradně v terénu), ale na motokrosové trati, která byla po dešti také blátivá mokrý sníh, trakční schopnosti vznětového motoru o výkonu 181 koní jsou působivé! Motor prokazuje silnou trakci: L200 2.4 bez námahy překonává hluboké vyjeté koleje a svahy s nestabilní půdou pod koly.
A dokonce i vyloženě „provokace“ v podobě a prudký svah akcelerátor se nestává důvodem, aby nový diesel táhl méně prudce. Jednotka tvrdošíjně táhne vůz „vpřed a nahoru“, i když otáčky klesnou téměř na volnoběh.
První dojem z výkonu odpružení byl ambivalentní. Zdálo se, že na základce nový L200 nadměrně aktivně „sbírá“ různé druhy „drobností“. Ano a vibrace neodpružené hmoty hmatatelný. Auto se nakonec celou dobu mírně třese.
Ale - přesně tak "trochu". Protože se zdá, že L200 si skutečně vážných výmolů vůbec nevšimne! Navíc při jízdě ve stylu „ větší rychlost- méně děr" pickup Mitsubishi se stává ještě pohodlnějším než při pečlivém „lízání“ nepravidelností. Obecně platí, že než horší cesta a čím vyšší rychlost, tím měkčeji se auto „roluje“.
Odpružení L200 také nemá nedostatek energie. Při sestupu z poměrně vysoké skládky, která slouží jako odrazový můstek pro motokrosaře, jsem si hned nevšiml díry na úpatí svahu. Stejně jako to, že hned po ní následoval „přemet“.
Když se mi podařilo jen trochu zpomalit, držím plyn a chytám se za volant. L200 prakticky „spadne“ do díry a pak se z ní „vynoří“. Přední kola opouštějí zem, čelní sklo Na okamžik se obloha pokrytá šedými mraky zablýskne. V duchu se připravuji na montáž páteře kus po kuse, ale auto přistává překvapivě měkce. Nejen, že odpružení neprorazilo, ale ani nezvolilo kompresní zdvih.
Zbytek trasy jdu opatrněji a cestou si všimnu, že je pohodlnější pracovat s „kratším“ volantem. Zvláště, když potřebujete rychle otočit kola jedním nebo druhým směrem.
Také interiér L200 se s výměnou generací stal pohodlnějším. Teď... neříkejme „pohodlně“, ale už tu není pocit, že jedete v ojetém kamionu.
.jpg)
Za prvé a to nejdůležitější: vysoký řidič (který stejně jako recenzent „Engine“ narostl na více než 190 cm) nyní nebude mít problém najít pohodlnou polohu k sezení. Zvláštní poděkování patří japonským interiérovým designérům za nastavení volantu na dosah. Dříve si pamatuji, že když jsem s tím přecházel z pedálu na pedál, moje pravá noha vždy podpírala volant.
Jediné, co ještě můžete odpovědným za ergonomii vytknout, je nedostatečný rozsah výškového nastavení volantu. Což je ovšem pro mnoho japonských aut typické.
Ale kvalita zpracování je oproti staré L200 průlomová! A i když je plast z velké části stále výrazně levný na dotek, stále působí na pohled velmi příznivým dojmem. A vložky „klavírní lak“ interiér zcela vylepšily. Už dávno by to tak bylo!
Pro cestující vzadu je také hřích stěžovat si, že byli posláni „do deportace“. Druhá řada je poměrně prostorná, je zde pohodlná loketní opěrka s držáky nápojů. Jen je zadní pohovka trochu tvrdá. Navíc je příliš plochý - in ostré zatáčky je třeba se držet pevněji. Nová L200 je potěšena i akustickým komfortem. Odpružení pohlcuje nerovnosti bez zbytečného hluku, motor nevtíravě duní, z převodovky se neozývají žádné vibrace.
jaký je výsledek?
V současné podobě ano Současná situace na trh Mitsubishi L200 je ještě přesvědčivější alternativou k tradičním SUV. Navíc ty druhé nejen zdražují, ale také se důsledně zbavují rámová struktura těla.
Ukazuje se, že kdo má zájem o importovaného „rogue“, otužilého a všeuměla, nemá jinou možnost, než se na pickupy podívat blíže. Nový L200, pokud se k němu přiblížíte z takové pozice, jednoznačně nezklame: seriózní terénní arzenál s ním zůstává, zatímco auto jasně zvýšilo pohodlí a „lesk“. Zbývá mu jen málo alternativ: nová Toyota HiLux Ano Volkswagen Amarok. Studna ruský UAZ"Vlastenec". UAZy jsou však úplně jiný příběh...
Redakce časopisu Engine vyjadřuje vděčnost společnosti Rolf Lakhta - oficiální prodejce Mitsubishi za poskytnutý vůz.
Mitsubishi L200
Dobře známý v Rusku. Jeho terénní schopnosti, stejně jako schopnost přepravy velký náklad velmi oceňují farmáři, rybáři, myslivci a všichni, kdo mají rádi volný čas. V roce 2006 se v Rusku prodalo asi dva tisíce Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, což je vzhledem ke specifikům vozu velmi dobré. Nyní bylo známé Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 nahrazeno novou generací - jasná, sportovní, s ještě vynikajícími vlastnostmi a schopnostmi.
Rozhlížení se nové Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, je těžké to nazvat “ pracovní kůň" Spíše pickup vypadá jako plemenný hřebec: pohledný, štíhlý, svalnatý a plný síly. Jeho originalita je dána tím, že si vypůjčil svou „tvář“ od sportovní koncept Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. A jeho vzhled nemohl nepůsobit vnitřní obsah auto a jeho charakter.
Interiér nového Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 byl kompletně přepracován. Dokončovací materiály, i když jsou jednoduché, jsou velmi příjemné a vytvářejí vřelou a útulnou atmosféru uvnitř pickupu. A hliníkové části volantu, přístrojové desky a středové konzoly dodávají interiéru ten velmi „sportovní nádech“ daný novým vzhledem vozu.
Uvnitř se sedí celkem pohodlně: nastavení sedadla a sloupku řízení je zcela dostatečné. Nové Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 se do Ruska dodává pouze ve verzi Double Cab (4dveřová kabina), pamatujte, že dne zadní sedadla cestující mohou být ubytováni s komfortem požadovaným pro pick-up. Velmi užitečné zde velký počet kapsy, držáky nápojů a různé typy výklenků. Přinášejí do atmosféry Salon Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 duch cestování.
Ovládání systémů auta je jednoduché. A chcete-li změnit například směr přívodu vzduchu do kabiny, nemusíte dlouze přejíždět prstem po středové konzole a hledat požadované tlačítko. Vše je realizováno ve třech kulatých úchytech jemně modré barvy, vyrobených k sobě přístrojová deska a obrazovka z tekutých krystalů v horní části palubní desky.
Jako by vyvracel názor, že nové Mitsubishi L200 je vymazlený plemenný hřebec, pick-up stále nefrčí na dřinu. Ve svém těle je schopen unést až tunu nákladu. A nový motor o výkonu 136 koní mu v tom pomáhá snadno a přirozeně. dieselový motor se systémem Vstřikovací systém objem 2,5 litru.
I přes veškerou svou nákladovou „ostrost“ se pickup drží silnice důstojně a nepůsobí dojmem pětimetrového hromotluka vážícího dvě tuny, neschopného pohybu rychleji než čtyřicet kilometrů za hodinu. Kromě toho je jeho odpružení docela pohodlné (vpředu je nezávislé, na duálním příčná ramena, pružinové odpružení) a pouze na hrbolech, házení světla zadní pick-upu, pružiny na sebe nenechají zapomenout, což poněkud ubírá na příjemných pocitech z jízdy, zejména cestujícím v zadní řadě sedadel.
Japonští inženýři vybavili nové Mitsubishi L200 vynikajícími terénními schopnostmi. Kromě vysoké světlá výška 200 mm, jsou poskytovány migrovanými z nových Pajero / Pajero vícerežimový Převodovka SUPER-SELECT 4WD se dvěma rychlostmi převodovka A nucené blokování zadní diferenciál, která vám umožní zapnout pohon čtyř kol na útěku. Převodovka je vybavena 5-ti stupňovou převodovkou manuální převodovka přenosy a 4-pásm automatická převodovka ozubená kola c elektronicky řízená- „automatický“ obvykle není typický pro pickup. Levnější Verze Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 jsou vybaveny jednodušším systémem EASY-SELECT 4WD a pouze 5stupňovou manuální převodovkou. Ani obrovský zadní převis nebrání autu v cestě přes překážky. Inženýři Mitsubishi/Mitsubishi problém s poškrábáním vpustí vyřešili šikmým zkosením.
S rozšířením úrovní výbavy a cenového rozpětí má Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 šanci zaujmout vedoucí pozici v prodeji v segmentu pickupů. Auto je unikátní tím, že je schopné konkurovat jak v nižší cenové rozpětí, například s Ford Ranger / Ford Ranger nebo Mazda BT-50 / Mazda BT-50 a s prémiovým pickupem Nissan Navara / Nissan Navara. Nejjednodušší Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ve „spartánském“ provedení bez klimatizace, elektronické systémy zodpovědný za bezpečné chování auto na silnici a kožený interiér bude stát 24 990 dolarů za nejpropracovanější Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 v paketu Instyle s automatickou převodovkou, klimatizací a. kožený interiér prodejci požadují 33 490 dolarů, což je výrazně nižší cena než cena Nissan Navara / Nissan Navara v minimální konfiguraci.
