Co tedy na motorce přitahuje Ural Solo? Jeden můj známý, již postarší majitel motorky, když poprvé uviděl moji motorku, řekl jen dvě slova: "Je pevná." Ano, měrný výkon - 0,178 hp / kg - je nejvyšší mezi domácími motorovými vozidly (pro nejbližší z hlediska vlastností, IZH-Yu5, je to 0,15 hp / kg). To znamená, že je možné, aniž by došlo k namáhání motoru, odtrhnout se na stejné úrovni jako cizí automobily, cítit se bezpečně při manévrování dopravní tok, dobře naloženo a vydejte se do vzdálených zemí. Někoho možná přitahuje vzdálený vztah „Solo“ k BMW. (Účast motocyklů této společnosti značky R100GS na prestižním supermaratonu je známá Paříž-Dakar). Ostatní, kteří preferují tichá jízda, by měl uchvátit čtyřtaktní motor s vysokým točivým momentem.

Tak či onak, ale dali jste přednost této motorce před všemi ostatními. Z obchodu se rozhodli doručit nákup na vlastní pěst. To bude vyžadovat. malé množství benzínu motorový olej, elektrolyt pro na sucho nabitá baterie. Na motorce mi došel olej zadní náprava, ale nebude zbytečné kontrolovat jeho hladiny také v motoru a převodovce. Ihned vám doporučuji vyplnit požadovaných 150 g vzduchový filtr. Konzervační tuk z výfukového potrubí a tlumičů nezapomeňte odstranit hadrem navlhčeným v benzínu, jinak se spálí a jeho odstranění bude mnohem obtížnější.

Je možné, že přední vidlice motocyklu nebude dobře fungovat. Důvodem je vnikání konzervačního tuku pod ucpávku. V obchodě se s tím budete muset smířit, ale doma je potřeba zátku rozebrat a ucpávku opláchnout v benzínu. Brzdy se dají přetáhnout, takže po ujetí pár kilometrů zastavte a nahmatejte náboje všech kol. Pokud jsou horké, povolte trochu dorazový šroub pláště předního brzdového lanka nebo matici zadního táhla.

Motor na "Uralu" zpravidla začíná poloviční otáčkou. Zpočátku se však může velmi zahřát a do první stovky na tachometru je vhodné každých 15-20 km zastavovat na 10-15 minut.

Na tomto "předletovém briefingu" lze považovat za ukončený. Nyní je čas pohovořit o tom, do jaké míry motocykl splňuje tak důležitý požadavek, jako je bezpečnost.

Na každém motocyklu se skládá z mnoha faktorů, ale rozhodující je stabilita a ovladatelnost, nízká únava řidiče i spolujezdce. Začněme tím posledním.

Únava motorkáře do značné míry závisí na jeho přistání. Díky vysokému a širokému volantu, nízko položeným schůdkům mi Solo připadalo velmi pohodlné. Podle zahraničních standardů je takové přistání považováno za klasické a na silniční kola vzácné, kromě třídy „chopper“. U většiny moderních silničních modelů je řidič silně nakloněn dopředu, téměř se dotýká hrudníkem nádrže, drží nízký a úzký volant rovnými pažemi a nohy a nášlapy jsou umístěny poměrně vysoko. Spolujezdec, pokud je pro něj místo, sedí někde nahoře, nohy má silně pokrčené a doslova leží tělem na řidiči. Které přistání je lepší pro naše rozbité dálnice a ulice plné průlezů je otevřená otázka. Mně osobně se možná ze zvyku zdálo pohodlnější sedět na Solo než na některých modelech Japonců.

Solo má velkou výkonovou rezervu, která usnadňuje zrychlení na 130-140 km/h, zvyšuje bezpečnost při předjíždění a manévrování. Tady se ale brzdy mohou stát mouchou. Kromě obecné touhy po kotoučových brzdách pro vůz této třídy se objevují připomínky ke stávající konstrukci bubnových brzd. Jejich doba záběhu je příliš dlouhá! Na mé motorce např. přední brzda Začal jsem to brát „na smyku“ až po ... 4 tisících km (!), A ten zadní dodnes nefunguje správně kvůli těsnění nákružku můstku, ze kterého neustále uniká olej.

Závěsy motocyklů hrají důležitou roli při zajišťování bezpečnosti provozu. Když fungují dobře, zvyšuje se stabilita motocyklu, protože kola mají lepší kontakt s povrchem vozovky. Zvyšuje také životnost a spolehlivost motocyklu, řidič i spolujezdec jsou méně unavení z jízdy. Bohužel, přívěsky "Ural" nefungují tím nejlepším způsobem. I když je tuhost pružin oproti verzi sidecar poněkud snížena, hydraulická část tlumičů zůstává nezměněna a odpružení téměř nikdy nepracuje nadoraz. A pokud to na Uralu s kočárkem není tak patrné - pomáhají pružinová sedadla - „žáby“, pak jste na Ural Solo při pohybu přes nerovnosti doslova vyhozeni ze sedla. Řidič se však může postavit na stupačky, držet volant, zatímco spolujezdec pociťuje celé „kouzlo“ přetlumených zadních tlumičů v mnohem větší míře.

Na ovladatelnost motocyklu mají velký vliv pneumatiky, do kterých je „obuty“. Naši motorkáři jsou dlouhá léta ušetřeni jakéhokoli váhání při výběru „gumy“. "Byli by jen někteří" - to bylo heslo. Situace se nezměnila ani nyní. 18palcové pneumatiky Izhevsk nainstalované na Ural Solo nejsou nejideálnější možností. Nevím, jestli byly někde testovány, ale na mém předchozím motocyklu - IZH-P5 - v takové pneumatice začalo ničení šňůry již po 13 tisících kilometrech. Ale "IZH" je mnohem lehčí než "Solo".

Zmíním jednu zákeřnou maličkost, kvůli které jsem několikrát ztratil rovnováhu a málem upadl. Vina za všechno ... vyčnívající páka obohacovače pravého karburátoru.

Ural Solo: Klady a zápory

Přijedete na křižovatku a zabrzdíte, a když zastavíte, chcete dát pravou nohu na vozovku. Pak se ale nešťastná páka přichytí na nohavici a motorka mezitím začne padat na bok. Jediný způsob, jak se dostat ven, je zatáhnout za nohu a po roztržení kalhot držet auto. Nejezděte tedy v širokých kalhotách, nebo si je alespoň zastrčte do kozaček!

Velká váha motorky za pohybu není nijak patrná, cítíte ji až při smyku. Když si vzpomeneme na špatně fungující odpružení a neúspěšný vzorek dezénu pneumatik, je zřejmé, že na Solo je lepší nejezdit do terénu.

Pro tréninková jízda nehodí se ani motorka, protože na ní kvůli velké délce a malému úhlu řízení neprojedete standardní „figurku“. Navíc na nízká rychlost s prudkým zvýšením otáček motoru ovlivňuje boční otáčení setrvačníku: motocykl se zhroutí doprava. Pro studium je lepší zvolit jiný motocykl: jednodušší, jednodušší a levnější.

Začínající motocyklisté si musí pamatovat, že protilehlé válce a hlavy mohou být na podzim „snadnou kořistí“. Nespoléhejte na oblouky: i když vypadají dostatečně mohutně, nemusí vás při rychlosti zachránit.

Pojďme si tedy shrnout, co bylo řečeno. Jízda na Ural Solo bude potěšením pro sofistikované motocyklisty na silnicích dobré krytí. Volné „klasické“ přistání, dobrá odezva na plyn a trakce, vysoká maximální rychlost, dlouhá životnost všech komponentů a nakonec „čisté ruce“ při tankování benzínu – to vše jsou nepochybné „plusy“ motocyklu. A „zápory“ jsou špatné odpružení a ne vždy vyhovující brzdy. Osobní jízda na "Sólo" na velká vzdálenost nepravděpodobné, že by to bylo příjemné. Co se týče těžké váhy a jízdy v terénu - zde hodnocení do značné míry závisí na zkušenostech a řidičských schopnostech.

A na závěr se podívejme na Ural Solo prizmatem světového motocyklového průmyslu. Většina firem vyrábí širokou škálu motocyklů a některé z nich jsou klasické typy. Jen legendární americký Harley-Davidson vyrábí asi dvacet modelů ve vlastním stylu. Dispozice a vzhled se po desetiletí nemění, což však nebrání zavádění racionálních inovací - kotoučové brzdy a 5rychlostní boxy. Dá se říci, že Ural je trochu podobný Harleyi, nehodí se k rychle se měnící motocyklové módě: má hodně „kovu“ a navíc se třpytí chromem. Pravda, to není z dobrého života, ale kvůli nepružnému technologický postup. Ale pokud se rostlina bude i nadále vědomě držet takového kurzu, uvidíte, že se Ural brzy stane národní ruskou hrdostí spolu se samovary, hnízdícími panenkami a palačinkami.

Ahoj! Motocykl Ural Solo není jediným modelem motorkářské dopravy, který je na našem webu dostupný. Zde najdete nejoblíbenější železné koně planety. Domácí i zahraniční a již nevyráběná sovětská kola jsou podrobně popsána na Vše o moto. Zde najdete množství informací o bikerských organizacích a jejich železných koních.

Zvláště důležitá je sekce Moton News. S ní budete mít vždy přehled o nejnovějším vývoji ve světě dvou- a tříkolových ocelových koní.

Popis Ural sólo a foto

Toto kolo patří do třídy klasických silničních kol. A to je jeden z nejoblíbenějších motocyklů IMZ. Hlavní výhodou výše uvedeného dvoukoláku je cena. Ural Solo si mohou koupit téměř všichni krajané. Byla by touha. Kromě relativně mírných nákladů vyniká tento železný kůň Irbit svým vynikajícím stylem se spoustou prvků klasického retro stylu.

Model „Solo“ je vybaven výkonným motorem o objemu 650 ccm. Ten se spouští pomocí systému elektronické zapalování. Navíc konstruktéři opustili i nohu hodinového stroje (kick-starter).

Mezi další příjemné technické vlastnosti Ural Solo Classic, jehož fotografii najdete v této moto recenzi, lze také vyzdvihnout přítomnost disku brzdový systém. Jinak objemný boxer čtyřtaktní dvouválec od IMZ zůstal bez zásadní změny. Zaznamenáváme také poměrně vysoké ukazatele výkonu motoru motocyklu. 45 koní pro domácí motocyklový průmysl je neuvěřitelný pokrok, vezmeme-li v úvahu nedostatek řádných finančních prostředků na výrobu motorkářského vybavení.

Nejdůležitější vlastnosti motocyklu Ural Solo Classic

Recenze většiny produktů v této řadě jsou docela působivé. Lidé jsou spokojeni s technickými vlastnostmi dvoukolového IMZ vzhledem k poměru cena / kvalita. S počátkem 21. století dostal tento motocykl darem od výrobce zbrusu nový karburátor. Také elektronika prošla mnoha zásadními změnami. Železný kůň. Nové schéma Uralu je k dispozici na našich webových stránkách.

Podle recenzí majitelů, prezentovaných zkušenými motocyklisty, je IMZ "Solo" dostatečně spolehlivý a nenáročný ocelový kůň. Toto dvoukolové vozidlo se obzvláště příjemně ovládá v rámci městských hranic, kde je vysoká kvalita hladké silnice. Za nejkrásnější je považován model Ural Solo vybavený chromovanou plynovou nádrží, která pojme 19 litrů paliva.

Pro tento motocykl je rychlostní limit 130 km/h. S hmotností 235 kilogramů je to docela dobrý ukazatel, jako u domácího motocyklu, který od Velké vlastenecké války neprošel radikálními změnami v konstrukci motoru.

Tato moto od IMZ se dobře ovládá a velmi dobře manévruje. Jízda na něm zajišťuje klasické přistání řidiče, což umožňuje pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti. Instalace na dvoukolku čelní sklo a látkové potahy sedadel, můžete získat extra pohodlí na cestách.

Rád bych také poznamenal, že tato řada závodu Irbit Motorcycle Plant prošla mnoha úpravami. Jeden z nich používá policie Ruská Federace. Ural Retro Solo je názorným příkladem dalšího úspěšného železného koně IMZ.

Specifikace Ural Solo:

Suchá hmotnost / pohotovostní hmotnost kola - 235/384 kg.
Délka / šířka / výška motocyklu - 2300/850/1100 mm.
Spotřeba paliva Solo od IMZ je od 5 do 6 l / 100 km. cesta.

Chytří lidé, když potřebují napsat zprávu o událostech natažených v čase, vedou si deník. Nebo si neustále dělají drobné poznámky, které se pak dají shrnout a publikovat (pokud nebyly zveřejněny hned). Nemám takové štěstí na myslitele, takže in tento moment Konkrétní termíny ani cenu díla nebudu moci uvést. Ale moje vzpomínky stačí na to, abych zprostředkoval pocit z nové motorky.

Začněme tedy odpovědí na otázku „Proč?“. Začátkem nového roku, respektive začátkem února jsem si koupil Solo ST, cestou jsem prodával svůj litrový dragstar Submarineru. Proč? Protože dragstar jsem koupil jako náhradu za Magne a Solo 96" ročníku (ano, ten co má 825 ccm). A výměna nefungovala. Dragstar nebyl bezproblémový, ani jednou. cestovní rychlost nebyla vyšší než Magna. Nebylo to veselejší než znuděný motor IMZ, vybavený karburátory z jedné malé japonské kanceláře, která nevyrábí nejlepší sacharidy na světě. Jeho manévrovatelnost v proudu byla nižší než u obou, takže závěr zněl: Ural Solo > Magna > Drag.

Inu, po takových výmyslech, které se mi odehrávaly v hlavě, kdy při blikání žárovky „šu-pro-péro s pihl“ vychladl zátah někde v Rjazani na kraji silnice, jsem se definitivně přesvědčil, že dalším koněm bude Ural. Pak mi pomohli úspěšně dokončit sezónu, dragstar byl poražen a já ho prodal, protože opravit tento plastový kbelík bylo moc.

Takže Uraly z Plamenu mi přivezli na odtahovém voze. Horní spona na nádrž nedopadla příliš dobře a v tomto místě se vytvořila tříska bílá barva. Okamžitě se ukázalo, že tento nádherný odpad nebyl natřen práškem. A bylo o tom tolik rozhovorů. Je to však škoda. Nastartoval ale perfektně bez odsávání i přes to, že na dvoře byl únor.

Přišel březen, byly mrazy a plynový kohout u motu to nevydržel. palivové potrubí, která nebyla natažena svorkami, ostře čůraná. Problémy. Ale sacharidy (a od Keyhenů jsem spíš čekal, že jehly nepostaví) se povedly. Nicméně) byl vypuštěn benzín z nádrže, vyměněn olej. Doufal jsem, že se nic nezapálí. Mezitím jsem se rozhodl předělat siduhu.

Sezóna začala. Mot jel velmi špatně. Slyšel zvuk ložiska vstupní hřídel Kontrolní bod. Problémy. Jeď na Flamen. Můra tam byla dlouho... Dokud k nim nepřišel Guru a neřekl, že to všechno jsou stopy špatného předprodeje. Musíme vzdát hold prodejci motocyklů, nerýpali do toho, že jsem jim vezl moto bez sedadla (ještě nebylo hotové a staré už bylo podělané).

Dobře, motorka jela, strašně drnčela ventily a mizerně zrychlovala. Rovnoměrností trakce na spodcích se také chlubit nemohl, ale při nájezdu požadovat tohle je nesmysl. V tu chvíli se právě vrátila sedačka z těsného.

S ujetými 1050 km jsem jel do Guru na první STK. Příště to udělám sám. Vasily je samozřejmě profík a ne každá služba se může pochlubit tak vřelým přivítáním a čajem s bagely + dobrou konverzací, ale ... Pro vás samotné lze rutinní údržbové operace provádět s velkou kvalitou. Například můžete motor opravdu úplně vychladit, otáčet maticemi momentovým klíčem, můžete se více věnovat otloukání tlačných tyčí a tak dále ...

Ale Vasja celým srdcem zajistil spojkové lanko od Vlka. Ano, došlo mi lanko spojky, ale nemohl jsem ho najít na prodej. Byl vzat b/y od Vlka. Totéž se stalo s plynovým lankem, které vychází z rukojeti, ale u Petera byla nalezena sada plynových lanek. Lanka okousal omezovač řízení, protože je z výroby nikdo pořádně nezpevňoval a nedělalo se to ani v předprodeji.

A motorka se dala do pohybu. Trakce na spodcích stále nebyla příliš rovnoměrná (z nějakého důvodu), ale věci se začaly otáčet. Štěstí však netrvalo dlouho. Po několika cestách do práce mi došla gumová příruba karburátoru. Nebyli k dispozici žádní příbuzní a příruby z Ikova podle mých zkušeností nebyly o nic spolehlivější. A rozhodl jsem se dát k-68. Vyřešte problém, tak drasticky. Na jeden fík mi byla odepřena záruka, protože pryžové výrobky jsou věcí, která se jí netýká.

Dobře, koupil jsem sacharidy, tlačné tyče, koupil sedadla Patrol, nainstaloval to všechno. Dlouho jsem zvedl trysky a motorka jela. Ano, ano, s velkým písmenem. Hraním s kvalitou směsi se nám podařilo narovnat trakci na spodcích (což je zvláštní, teoreticky by nastavení mělo být stejné). Samostatně je třeba říci, že sedačka Patrol je nejlepší pohovka, kterou jsem kdy na motorce použil.

Na Sinezh-21 jsem dorazil v noci, musel jsem občas řídit a vypnout světlomety, abych viděl, co se děje pod volantem. Stejně jako Norsu se několikrát skutálel po břehu, dokud nenašel tábor. Ale můj St neplácal, na rozdíl od finského vlka. Marzochi + Brembo = nejlepší kombinace, jakou jsem kdy jel.

Vrátil jsem se ze Sinezhy, šel do práce. Tedy, vrátil se, vystřízlivěl a zaspal, pak šel do práce. Jezdilo to dobře, Ural se v uličce nádherně válel a ukázal ohromující dynamiku a ovladatelnost. Dokud neuvízl ve Fordu Focus. Stalo se to na Vavilově, když jsem roloval v pravém pruhu, kde už nebyl ani náznak uličky. Děda se jen prudce otočil, na poslední chvíli zapnul blinkr a neujišťoval se, že napravo nikdo není. DPS konstatoval, že jsem vše provedl správně a veškerá vina je na majiteli Focusu.

Protože jsem se snažil dostat pryč od srážky, rána nedopadla na dveře předního spolujezdce, ale doprava, pod silným úhlem. Fordovi zůstala ohnutá vzpěra a poškozený nosník. Ural unikl letícím levým obloukem (z úderu) a potrhaný pravá strana(kluzký strhl rukojeť brzdy, ohnul blinkry atd.).

Když mi na Sineži Volkodav vyprávěl, jak jsem se mýlil, že jsem se zbavil Keyhanů, vtipkoval jsem, že v případě nehody se K68 utrhne pouze v případě, že se uvolní válec a pilotova noha. Měl jsem pravdu. Motocykl po nehodě neztratil pohyblivost.

V důsledku toho byly upraveny držáky blinkrů. Byly vyměněny světlomety, volant, kryty ventilů, oblouky. A pak se okamžitě stal problém - motor se ukázal jako bez bočního stojanu. Protože na mém motocyklu byl připevněn k levému oblouku a továrna vyrábí nové oblouky bez plošiny, musel jsem na JZD. Kéž bych se mohl podívat do očí narkomana, který s tím přišel...

Bylo rozhodnuto o defektu motoru. Byl zjištěn rozdíl v kompresi, více než 1 atm. Rozdíl v kompresi o více než 0,3 atm je již cítit a zde byl nalezen důvod rozdílu v tahu. Někdo v továrně špatně lapoval ventily. Jo a škrabky na olej taky fungovaly hodně mizerně: ventil byl úplně posraný od oleje.

Dobře, vzal jsem od Petra nové hlavy, nahradil sacharidy Dellorto (rozhoduje pumpa akcelerátoru a kvalita jejich zpracování je mnohem lepší než u "domácích").

Pár slov o hlavách. IMZ byl postaven před úkol zvýšit hustotu uzavření ventilu. Jsou dva způsoby - namontovat výkonnější pružiny, nebo kvalitněji provést geometrii sedel. Soudě podle oválných pracovních zkosení, jejichž šířka se pohybuje od ~0,5 do ~2 mm, ignorovali druhý způsob. Výborně! Na nativních hlavách bylo obecně zkosení pevné, někde 45 stupňů. Jako na staré Volze. Zde, jaký druh sacharidů nedávejte, jako u zapalování, netančete - mot nebude hravý.

Momentálně tachometr ukazuje něco kolem 4700 km a jediná porucha, no, aby se ten moták zvedl a vstal, vyhořela pojistka, která byla koupena přímo tam (přes silnici byly autodíly ). Vše ostatní - výměna tlačných tyčí, hledání relativních přírub, hluk převodovky, periodické zvonění ventilů (vlastnost nekvalitně vyrobených vahadel), bradavice, práce na přenášení bočního stojanu, mizerný výběr olejových škrabek a chybějící geometrie zkosení, to vše leží na svědomí IMZ. Zdá se, že se to ukázalo dobrá motorka, ale ty zárubně jsou tak ... To nejsou ani dětské boláky modelu. Je to trochu neuctivé.

Momentálně se připravuji na kompletní přelakování kola. Prášková barva. Neboť v lakování je mnoho nedostatků a motorka už začala místy kvést. O nepozinkovaných spojovacích prvcích je obecně lepší mlčet. Navíc musím něco udělat s hlavami a zapalováním, když už sacharidy prokázaly správnost svého výběru a je potřeba dotáhnout dynamiku.

Samostatně existuje otázka s výběrem vzduchového filtru. Sacharidy Dellorto vyžadují vyšší výkon. Ale filtr typu „nulevik“, který je umístěn ve své vlastní pánvi, podléhá mytí tisíckrát třikrát. Rád bych tento interval přizpůsobil celkovému nájezdu kilometrů mezi STK.

Dnes chci mluvit o neobvyklém zástupci motocyklového závodu Irbit - Ural "Solo". Co by na tom mohlo být neobvyklého? Všichni jsme zvyklí, že Ural se vždy vyráběl se sajdkárami a málokdo snil o jediném modelu, ale motocyklový závod, myslím, všechny překvapil zahájením výroby singlů.

Proč najednou? V 90. letech klesla poptávka po motocyklech s postranním vozíkem a závod Irbitsky se rozhodl zachránit situaci vydáním jediného modelu Ural Solo a poté se sen odpůrců stal skutečností. Ostatně zkoušeli převést vozíčkáře na singles a potýkali se s nejedním problémem, ale tady je vše připraveno hned, stačí podsadit „pro sebe“ a jezdit. Levné, spolehlivé a výkonný motocykl s nízkými rovnými řídítky a klasickým střihem se stal velmi oblíbeným u příznivců městské jízdy.

Začněme tedy o motocyklu samotném: motocykl trochu překvapí a potěší velké množství chrom. Je jich mnoho: blatníky, tlumiče, oblouky, ráfky kol. V kombinaci s přísnou černou barvou zbytku dílů dodávají vozu pevný a zároveň slavnostní vzhled. Když se objevil, okamžitě zaujal nejen naše, ale i zahraniční fanoušky tohoto stylu motocyklů.

Vlastně byl připraven k výrobě na základě zahraniční trh. Většina produktů závodu jde do zahraničí (USA, Anglie, Francie a nověji Čína). Na domácí fanoušky se ale nezapomnělo, i ti měli trochu spád, v mizivém množství se „Solo“ začalo objevovat v našich obchodech.
Většina rozdílů od základního modelu IMZ-8.103-10 se týká vzhled. Solo má dva malé tlumiče ( výfukový systém Nikonov), elegantně zvednutý vzadu a s ochranou nohou spolujezdce před horkými povrchy. Dvojité mono-sedlo a boční dekorativní plastové panely okamžitě zaujmou (nářadí je stejně jako dříve uloženo v krabici na nádrži). Elementy pasivní bezpečnost jsou oblouky se spolehlivým upevněním k rámu a skládacími schůdky pro řidiče a spolujezdce. Přední křídlo - trochu se zmenšilo - upevněné na peřích vidlice, je neodpružené.

Takový byl Solo na začátku jeho vydání, 90. léta. Tím ale popis nekončí. Chci ti to teď ukázat moderní model tento motocykl. Samozřejmě k žádným zásadním změnám nedošlo, ale i tak…….

Takže víc moderní Ural samotář v dnešní době:

Navenek zůstal u syté barvy, dobré vyváženosti lakovaných a chromovaných dílů. Vypadá dobře, jak se na klasickou motorku sluší.

Brzdy - Irbitchane ještě změnil přední brzdu na jednokotoučovou firmu Brembo. Ten přední i v jednodiskové verzi odvádí se svými funkcemi výbornou práci. Zadní zůstal buben, ale vzhledem k tomu, že olej neteče z můstku, pak se na podložky nedostane nic kluzkého, což znamená, že jeho účinnost je dostatečná.

Nádrž je „kapka“, její vzhled je působivý, víko je na ní Nový design a je zapečetěna. Teď bych chtěl mluvit o výbavě: Irbitchane se pravděpodobně rozhodl, že vyrobili věčnou motorku, ta se nikdy nerozbije. Zřejmě si to myslí v továrně, protože na ní není místo pro nástroj. Ale - to je samozřejmě hrůza - ale na nejviditelnějším místě je upevněna pumpa na pneumatiky, i když to je maličkost, která se dá odstranit.

Motocykl má dvě možnosti dokončení sedadel: základní model má jednosedák, který se vyznačuje pogumováním, nebo dvojitý sedák. Navíc je možné získat dvě samostatná sedadla. Cena za základní vybavení motocykl Ural Solo je asi 215 tisíc ruských rublů, což je považováno za velmi konkurenceschopnou cenu ve srovnání s modely konkurenčních výrobců.

Nárůst kostek se na výkonu motocyklu neprojevil. Dostatečný výkon motoru pro dynamické zrychlení. Zdá se, že to není 40 l / s, ale všech 60.

Převodovka funguje samozřejmě dobře, přehledně. Některé nedostatky ale zůstaly, například dlouhý zdvih páky. A hlavně se neobjevila pátá rychlost, jako kompenzace je páka pro rychlé zařazení neutrálu, stejně jako zvrátit(vrátili to). Na Uralu „Solo-classic“ nejsou tyto možnosti zbytečné, dokonce i na semaforech je vhodné zařadit neutrál a zpátečka pomáhá při parkování.

Dvouválcový motor běží na benzín AI-92. V nádrži motocyklu je umístěno devatenáct litrů benzínu.

Zapalovací systém tohoto motocyklu je založen na mikroprocesoru, který zajišťuje rychlé a snadné nastartování jeho motoru. Spotřeba paliva na sto kilometrů v městském režimu se pohybuje v rozmezí pěti až šesti litrů. Cestovní rychlost motocyklu je sto pět kilometrů za hodinu, a to maximální přípustná rychlost je sto dvacet kilometrů za hodinu.

Vyrábí se motocykl Ural Solo rozdílné barvy a jak je uvedeno výše, v různé konfigurace, aby si každý potenciální kupující mohl vybrat pro sebe tu či onu verzi modelu tento motocykl v závislosti na vkusu a finančních možnostech.
Nakonec se dá říct, že motorka je fakt dobrá, hodně dobrá vylepšení. Ale….. ještě jsem je na Ukrajině neviděl – dodávají to zámořských trzích a pro vaše zákazníky! proč tomu tak je?

SPECIFIKACE:
Modelka:		IMZ-8.1233 "Sólo"
Rozměry dxšxv, mm:		2300x850x1100
Světlá výška, mm:		125
Suchá hmotnost, kg:		234
Hrubá hmotnost, kg:		384
Palivová nádrž, l:		19
maximální rychlost, km/h:		150
Spotřeba paliva, l:		5-6
Motor:		750 cm 3 , 45 k, 4-taktní, 2 válec, protilehlý OHV
Zahájení:		elektrický startér a startér
Elektrický systém:		12V generátor 500W
Systém zapalování:		mikroprocesor
Kontrolní bod:		4-rychlostní, zpátečka
Hlavní převodovka:		kardan
Převodové poměry:		I - 3,6; II - 2,28; III - 1,56; IV - 1,19; Reverzní: 4.2
Hlavní převodový poměr:		3,89
kola:		paprsky, chromované, 3,50 – 18”
brzdy:		přední kotouč Brembo zadní - buben IMZ
Suspenze:		přední - teleskop zadní - kyvadlové s pružinově-hydraulickými tlumiči, nastavitelné dle zatížení
Sedadla:		samostatné, dvojitě nastavitelné
Vybavení součástí balení:		dvě bezpečnostní tyče řidiče
Volitelný:		čelní sklo řidiče kožené nebo textilní potahy sedadel pevné sedadlo přední bubnová brzda

Modifikace Ural Solo

Ural Solo cT

Maximální rychlost, km/h	110
Doba zrychlení na 100 km/h, sec	-
Motor	Vstřikování benzínu
Počet válců / uspořádání	2/Oponoval
Počet cyklů	4
Pracovní objem, cm 3	745
Výkon, hp / otáčky	42/5500
Moment, N m / ot	57/4300
Spotřeba paliva, l na 100 km	7.6
Pohotovostní hmotnost, kg	249
Typ převodovky	Mechanické
Chladící systém	letecký
Zobrazit všechny vlastnosti

Odnoklassniki Ural Solo podle ceny

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze od majitelů Ural Solo

Ural Solo, 2013

Tento motocykl Ural Solo s novým motorem 750 jsem koupil v zimě 2013. Předtím tu byla obyčejná "sůl" s motorem 650, která mě velmi potěšila. Klasické sólo se mi moc líbilo. Mělo to spoustu vylepšení: novou vidlici s brzdou Brembo, která mimochodem opravdu zastaví motorku a která se nebojí jezdit v proudu. Zadní jsem téměř nepoužíval, protože nebyl potřeba. Nová vidlice neteče a funguje skvěle, na dlouhé vzdálenosti se unaví, stokrát méně než u ruské Solovskaja, nemusíte se zvedat na velké nerovnosti, ruce jsou vždy uvolněné. Elektrický startér je velmi užitečný, zvláště když se zastavíte v dopravní zácpě. Není třeba vystupovat, abyste chytili neutrál, vše je jasně spojka-tlačítko-zlomek sekundy a znovu do bitvy. Startuje okamžitě, dokonce i v mrazu -30. Pohodlnější a nižší sedadlo, jediná věc, kterou jsem za tu dobu posadil, ale už se to dělá. S kontrolním bodem nebyly žádné problémy. Z mostu netekla nafta, jako na starých a zadní kolo byl vždy suchý (tam byla skříň převodovky udělaná trochu jinak) a na motor jsem měl mnohem menší štěstí, čili byl tam jeden malý problém, který jsem nevyřešil. Ale nejdřív v dobrém, kompetentně jsem to proběhl, moc jsem to neznásilňoval, díky tomu chodil bez problémů. Snědl trochu oleje a zpočátku při běhu někde na 6000 km přestal jíst olej vůbec. Například jsme to s kamarádem jeli z Moskvy do Petrohradu a zpět, jeli rychlostí 100-120, při předjíždění šla šipka přes 140. Při příjezdu do Moskvy jsme nedolévali olej plná úroveň. Spotřeba benzínu Ural Solo se mi zdá velká, tedy nejmenší, na kterou bych ji mohl upravit, je 7,5 litru. Když jedete po dálnici, je velmi nepohodlné každých dvě stě kilometrů zastavit na čerpací stanici a přidat 15 litrů, s bilancí 5 litrů. Když jsem to vzal s nájezdem 400 km, prasklo lanko v bifurkaci a pak jsem to nikde v Moskvě nenašel, takže jsem musel dát normální plyn Ural.

Výhody : Obecně jsem byl s kolem spokojený. Na cestě jsme strávili spoustu dobrého času. SOLO - skvělá motorka pro jízdu na jakýchkoli cestách (asfalt, půda, bažina).

Nedostatky : nedostatek náhradních dílů na prodej a zvláště dobrých nebo příbuzných. Spotřeba benzínu.

Alexey, Moskva

Ural Solo, 2013

V dubnu jsem vzal nový Ural Sólo. Dnes je najeto 7000 km. Vůbec žádné stížnosti. A není mi ho líto, míchám špínu, upouštím, odšroubovávám atd., bez jediného selhání. Nyní zadní Brzdové destičky vymazáno. Přes 7000 při docela agresivní jízdě je úplně normální zdroj. Jinak bez poškození. A mimochodem olej nevytekl. Drahý? No, vzhledem k balíčku, není vůbec drahý. Za stejné peníze koupit "chrastítko" dováženou produkci? Umět. Ale mám nový. Válčím to až k nemožnosti a nestarám se o škrábance na drahém plastu. "Ural" není nikdy starý a je velmi spolehlivý motocykl. Zejména Ural Solo.

Výhody : pohodlný střih. Dobrá manipulace navzdory váze.

Nedostatky : spotřeba benzínu.