Radiální šňůra. Radiální vs diagonální pneumatiky - jaký je rozdíl? Video - Porovnání diagonálních a radiálních velkorozměrových pneumatik

Automobilová pneumatika je jednou z nejdůležitějších konstrukčních součástí kola. Ve své podstatě se jedná o velmi elastický kov-pryžo-látkový plášť, který je instalován na ráfku disku kola. Hlavním účelem tohoto zařízení je tedy pohlcování různých druhů vibrací, které jsou způsobeny nepříznivými vlivy technický stav povrch vozovky. Kromě toho je důležité vědět, co přesně pneumatika automobilu poskytuje přímý kontakt s povrchem vozovky vozidla. Pneumatiky pro automobily tedy plní funkce ctností, které kompenzují chyby v trajektoriích kol, stejně jako úpravy při provádění a vnímání sil.

Právě pneumatika je nepostradatelným prvkem, bez kterého bude pohyb vozidla podle moderních standardů přísně zakázán a nemožný.

Hlavním materiálem, který výrobci používají k výrobě pneumatik, je pryž. V moderní svět s náhlým rozvojem takových technologií získává pryž nové specifické vlastnosti. Ano, je vyrobena daný prvek ze syntetických a přírodních kaučuků. Kromě toho se šňůra často používá jako materiál pro výrobu. Kordová tkanina se často vyrábí z různých kovových nití (kovová šňůra), jakož i z textilních nití a polymerových nití. Je důležité vědět, z čeho se pneumatika skládá.

Tak, hlavní konstrukční prvky jsou: kostra, běhoun, nárazníková vrstva, bočnice a patka. Polymerové a textilní šňůry se staly populární díky tomu, že jsou instalovány na hlavním typu automobilu, který používá většina motoristů. Tyto šňůry se tedy používají v nai více v pneumatikách osobních a lehkých nákladních automobilů. Ocelový kord si získal oblibu u automobilů, které používají nákladní pneumatiky. V závislosti na tom, čím jsou nitě kordu vedeny, se podle rozmanitosti kostry rozlišují následující typy pneumatik: úhlopříčka A radiální které jsou ve skutečnosti předmětem naší současné studie.

1. Jaký je radiální design pneumatiky?

Je důležité vědět, že tyto dva typy pneumatik pro automobily jsou nepostradatelné, neboť v automobilové přírodě se dosud nenašel univerzální model, který by obsahoval všechny kladné vlastnosti diagonálních i radiálních pneumatik. U diagonálního typu pneumatik pro automobily jsou závity umístěny pod zvláštním specifickým úhlem vzhledem k poloměru kol. U radiálního typu jsou šňůry umístěny podél celého kola. Kromě, diagonální pneumatiky ve svém arzenálu mají ve většině případů několik vrstev šňůry. Takže vlastně dochází k určitému křížení každé jednotlivé vrstvy do jedné jediné vrstvy. Kord radiálního typu pneumatik je plně napnutý a velmi tuhý. Z tohoto důvodu zcela postrádá jakýkoli minimální průnik vláken.

Hlavním pozitivním aspektem použití radiální pneumatiky je, že samotná konstrukce pneumatiky je vyvažovačkou, což přispívá k výraznému snížení namáhání závitů. Kromě toho všechny pevnostní charakteristiky tohoto typu automobilových pneumatik výrazně zvyšují spolehlivost a tím i bezpečnost používání pneumatik v oblasti běžeckého pásu. Samotný rám „zařízení“ je spolehlivě chráněn před různými druhy poškození a také daný typ poskytuje nižší pravděpodobnost vzniku různých trhlin v běhounu. Samozřejmě jako každý automobilová zařízení, má také některé slabiny. Nemohou však kategoricky změnit postoj motoristy k radiálnímu typu pneumatik, protože slabá místa jsou poměrně malá a mohou ovlivnit provoz pneumatiky pouze za určitých provozních podmínek.

2. Co znamená radiální pneumatika – klady a zápory.

uznat radiální pneumatiky lze provést zcela jednoduše a bez velkého úsilí. Je jen důležité si uvědomit, že označení tohoto druhu pneumatik má ve svém názvu vždy písmeno R. Na bočnici takových pneumatik je kromě typu uveden počet vrstev kordu, který má tato pneumatika a také materiál, ze kterého byl vyroben. Právě díky tomu, že každá jednotlivá vrstva v tomto „zařízení“ pracuje samostatně a nezávisle, pomocí radiálního uspořádání závitů, nemusí být jejich počet vždy pouze sudý. Výrazně snižuje pravděpodobnost různých úprav a deformací v obrazci projektoru s pevným jističem.

Lamač je specifická vrstva, která se nachází mezi kostrou a běhounem. I tento detail přispívá k tomu, že kontaktní místo téměř nikdy nemění tvar. Přilnavost pro tento druh pneumatik s chodník je moc nejlepší proces než kontakt diagonálních pneumatik se stejným povrchem vozovky. Faktem je, že vše závisí na velké kontaktní ploše pneumatiky. Právě díky svým solidním přednostem tyto pneumatiky zcela vyřadily jiné typy z automobilového trhu. Nyní byste se měli soustředit na slabá místa radiální pneumatiky.

Pokud se podíváte, pak v radiálních pneumatikách nejsou prakticky žádná slabá místa. Ale co se týče malých problematických míst, ta tam pořád jsou. Faktem je, že radiální pneumatiky mají malou pevnost bočnice. To přímo souvisí s radiálním uspořádáním závitů. Proto musí být motorista při jízdě po různě hlubokých vyjetých kolejích velmi opatrný. Kromě toho musíte vždy zajistit, aby tlak vzduchu v pneumatikách byl vždy v normálních mezích. Také, když se podíváte pozorně, ty radiální pneumatiky nepodporují různé nárazy na obrubníky. Takže budou dostávat různá poškození z takových nárazů mnohem častěji než diagonální pneumatiky.

3. Jak nainstalovat radiální pneumatiku – pár funkcí, které na vás čekají.

Poté, co se motorista dozvěděl o struktuře radiální pneumatiky, jejím účelu a různých pozitivních a negativních aspektech jejího potenciálního provozu, měli byste okamžitě začít analyzovat proces instalace těchto pneumatik a péče o ně. Při instalaci tohoto typu pneumatik na vaše vozidlo byste měli dodržovat některá pravidla a doporučení. Pokud si motorista zakoupil směrovou pneumatiku, pak vždy, pamatujte, na ní musí být vždy indikační šipka, která je zodpovědná za směr pohybu vpřed. V souladu s tím by měla být instalace provedena se zaměřením na tuto šipku. Pátá pneumatika je z větší části namontována motoristy na základě toho, že s ní bude namontována pravá strana. S tím přímo souvisí statistika, která říká, že různým poškozením podléhají hlavně správná kola.

Pokud typy dezénů pro radiální typ pneumatiky nejsou symetrické (asymetrické), pak na samotné pneumatice bude možné vidět na jedné straně nápis „uvnitř“, což v angličtině znamená „uvnitř“. Měl by být tedy instalován tak, aby tento nápis byl ve vnitřní části. S ohledem na symetrický typ radiálních pneumatik je třeba při demontáži takových modelů poznamenat směr pohybu. To se provádí za účelem jejich správné instalace později. Na závěr je třeba připomenout, že během rolování radiální pneumatiky na místo instalace je bezpodmínečně nutné dodržet směr otáčení.

Tento typ pneumatik v zásadě nevyžaduje zvláštní osobní péči, takže nijak nevyčnívá z jiného typu pneumatik. Měli byste jet opatrně, pohybovat se opatrně a pravidelně kontrolovat pneumatiky. Speciální pozornost by měla být dána na bočnice a běhoun. Pokud během období takové diagnostiky byla zjištěna i minimální závada, musíte vyhledat pomoc od odborníků, dobře, nebo se pokusit na to přijít sami. Pokud se auto při přímém pohybu po silnici začne odklánět do strany nebo dochází k různým druhům vibrací, pak jsou s největší pravděpodobností problémy v pneumatikách. Měli byste tedy provést celkovou demontáž pneumatiky a obnovit pneumatiku.

Přihlaste se k odběru našich kanálů

Radiální a diagonální pneumatiky pro osobní vozy již nejsou konkurenty na trhu a po přečtení našich malá recenze pochopíte, proč tomu tak je. Pro naše vozy jsou vyráběny pouze radiální typy pneumatik a v řadě pro ně zaujaly místo diagonální nákladní automobily. Na základě toho můžeme předpokládat, že nemá smysl mluvit o rozdílech, ale pro zvědavé provedeme tento vzdělávací program.

Struktura pneumatiky automobilu v kostce

Pro začátek byste si měli osvěžit paměť nebo dokonce objevit primitivní model struktury pneumatiky, aniž byste se pouštěli do složitostí výroby. Tato součást kola je vytvořena z několika vrstev pryže, z nichž každá má svou vlastní funkci. Pokud se pohybujete zevnitř, první vrstvy se nazývají rám. Tato část je zodpovědná za tuhost a tvar budoucího výrobku, obsahuje textilní nit, nejčastěji syntetickou. Uvažované typy pneumatik odlišuje speciální způsob tkaní nití a jejich směrování v různých vrstvách.

Další vrstvy pryže se nazývají jistič, běhoun je zde přímo připevněn, což znamená, že tato část konstrukce bude blíže vozovce a její povinností je snášet silové zatížení. Pro zvýšení pevnosti je do vrstev implantován kovový kord (kabel vyrobený z pomosazovaného ocelového drátu). Hodí se v určitém pořadí (úhlopříčka s velkým úhlem), která je prakticky stejná v diagonále i radiálním. To znamená, že hlavním rozdílem budou vnitřní vrstvy, rám a umístění závitů v nich..

Rozdíl mezi diagonálními a radiálními pneumatikami - provozní vlastnosti

Diagonální pneumatiky mohou mít více nevýhod než radiální pneumatiky, pojďme se na ně podívat podrobněji. Složitost vláken kostry vytváří napětí, zavazuje ke zvýšení a rovnoměrnosti pryžových vrstev a docházíme k závěru, že tato hromada způsobuje potíže při odvodu tepla při jízdě po povrchu vozovky. A pokud se pohybujete dlouho a rychle a dokonce i v horku, pak je pravděpodobnost „výbuchu“ takových pneumatik vysoká.

Úhlopříčka a vrstvení také vytváří strukturální tuhost, která snižuje radiální elasticitu takových pneumatik, zmenšuje se kontaktní plocha s povrchem, což znamená, že bude horší přilnavost, trpí zde bezpečnost provozu, zejména za vlhkého počasí. Radiální pneumatiky na druhé straně umožňují lepší ovladatelnost vozu, protože přilnavost k vozovce je větší, což také způsobuje rovnoměrnější opotřebení běhounu.

Pneumatiky s diagonálním uspořádáním vláken budou vzhledem ke složitosti konstrukce samy o sobě těžší, ale oproti radiálním mají nižší únosnost. Snižuje také přípustný trezor maximální rychlost auto. Ale každý mrak má stříbrnou podšívku, diagonální pneumatika je odolnější vůči bočnímu poškození, zatímco proříznutí nebo proražení na boku radiální pneumatiky vede k jejímu úplnému odepsání. Tato nuance se však nestala osudnou a diagonální vazba se u automobilů téměř nikdy nenachází.

Radiální a diagonální pneumatiky – tajemství tkaní vláken

Rozdíl mezi diagonálními a radiálními pneumatikami téměř napovídá jejich názvy. Diagonální uspořádání nití v kostře spočívá v tom, že od jednoho ráfku k druhému procházejí diagonálně, tedy šikmo ke stopě. Aby bylo napětí vrstev kostry mezi sebou rovnoměrné a pneumatika nebyla zkosená, je nutné nasměrovat závity každé nové vrstvy překrývající předchozí vrstvu pod stejným úhlem, pouze v opačném směru. To naznačuje závěr, že by měl být sudý počet vrstev, nejčastěji jsou 4, někdy je jich více.

U radiálních pneumatik takové potíže nejsou, všechny závity pryžových vrstev v kostře směřují mezi ráfky přísně kolmo ke směru pohybu. Odtud nezávislost vrstev na sobě, protože jsou všechny stejné, jejich zvláštnost nijak neovlivní rovnováhu. Proto se jejich počet značně liší. Zásadní rozdíl Prozkoumali jsme struktury, zbývá zjistit, jaké jsou výhody a nevýhody těchto konstrukčních prvků a proč vozový park osobních automobilů opustil diagonální pneumatiky.

Pneumatiky jsou jedním z nejdůležitějších vynálezů celého lidstva. To stojí za zmínku moderní auto by nebylo tak úspěšné a efektivní vozidlo bez pneumatické pneumatiky. Navenek se pneumatiky od sebe jen málo liší, s výjimkou vzorku běhounu a jejich poloměru. Všechny se skládají z různých kaučukové směsi a plniva. Některé prskají – jiné ne. Kulatý tvar pneumatik je zachován kostrou. Kostra přímo ovlivňuje mnoho vlastností pneumatiky.

Diagonální rám

Radiální rám

Uvažujme dva typy: pneumatiky s diagonální a radiální kostrou. Navzdory vnější podobnosti jsou strukturálně velmi odlišné.

Na diagonální pneumatice rám se skládá z
vícevrstvá šňůra. Obvykle počet vrstev
násobek dvou. Textilní šňůry z různých vrstev
umístěné pod úhlem 35° až 40° vůči sobě
a protínají se přesně uprostřed pneumatiky
ochránce.

Přerušovač
pás

v radiálních pneumatikách závity šňůry jsou umístěny pod
úhlu 90° a jsou umístěny podél celé pneumatiky
ochránce. A ty části pneumatiky, že
umístěn v kontaktní ploše s vozovkou
potažené, vyztužené ocelovým kordem (je také
nazývaný přerušovací pás).

Kromě rozdílu v umístění šňůr existuje mnoho dalších rozdílů.

Kordy pro diagonální pneumatiky jsou vyrobeny z nylonu nebo nylonu, pro radiální pneumatiky jsou vyrobeny z oceli.

Diagonální pneumatiky mohou mít několik vrstev kordu - ze dvou nebo více, radiální pneumatiky mají pouze 1.

Pneumatiky s diagonální šňůrou mají zpravidla dva patkové kroužky, s radiální šňůrou - jeden.

Ve větším počtu jsou diagonální pneumatiky komorové, radiální bezdušové.

Funkční rozdíly radiálních pneumatik

nejlepší kontakt se silnicí. Radiální pneumatiky mají větší kontaktní plochu než diagonální pneumatiky.
pneumatiky.

Hmotnost radiální pneumatiky a diagonální pneumatiky se stejným poloměrem se bude lišit. Lehčí pneumatika s radiálem
šňůrový rám.

Radiální pneumatika vydrží více zátěží(15 až 20 %) než diagonální pneumatika.

Kostra radiální pneumatiky má lepší tepelnou vodivost, díky tomu dochází u takových pneumatik k odvodu tepla
bude lepší.

Některé rozdíly diagonálních pneumatik

Pneumatiky s diagonální rám bočnice je dobře chráněna a má menší strach z bočního poškození
ve srovnání s radiálními pneumatikami. V tento případ diagonální pneumatiky jsou více chráněny ze strany
zranění.

Diagonální pneumatiky jsou levnější než radiální pneumatiky.

I přes své nedostatky si diagonální pneumatiky našly cestu a nadále se používají
užitková vozidla. Své místo si ve velkém našly i pneumatiky s radiální kostrou.
technika. Téměř všechny automobilky uvolnění auta kompletní s pneumatikami
s radiálním rámem.

Pneumatiky na kola se dodávají ve dvou oblíbených variantách – radiální a diagonální. Jaká je specifičnost obou?

Co je radiální pneumatika?

radiální pneumatika má ve svém složení jednovrstvou šňůru, která je tažena z jedné boční části na druhou tak, aby se vlákna přítomná v její struktuře navzájem nepřekrývala. Jsou umístěny pod úhlem 90 stupňů. Vrchní vrstva kostry této pneumatiky je pokryta speciálním pásem ze silného tvrdého kordu (obvykle ocelového, někdy šitého z látky).

radiální pneumatika

Nejčastěji jsou radiální pneumatiky klasifikovány jako bezdušové. Radiální pneumatika je obvykle vybavena 1 patkovým kroužkem.

Skutečnost, že pneumatika je radiální, je označena písmenem R na boku pneumatiky. Někdy se poblíž vyskytují slova Radial nebo Belted.

Hlavní výhody radiálních pneumatik:

• vysoká odolnost proti opotřebení;
• dlouhá životnost;
• snížený valivý odpor (díky tomu je možné ušetřit palivo);
• zajištění dobré ovladatelnosti a stability vozu;
• bezpečnostní dobrý úchop s asfaltem (to je způsobeno velkou plochou kontaktu povrchu pneumatik s vozovkou);
• ulehčit;
• schopnost odolat vysokému zatížení;
• vysoká tepelná vodivost rámu.

Současně mají uvažované typy pneumatik také nevýhody. Mezi těmito:

1. zranitelnost boční části mechanickým nárazem;
2. poměrně vysoká cena.

Radiální pneumatiky jsou považovány za nejběžnější v automobilovém průmyslu. Obratem na speciálních kolech technické prostředky, stejně jako samozřejmě u mnoha aut, často najdete diagonální pneumatiky. Pojďme studovat jejich vlastnosti.

Co je diagonální pneumatika?

Dotyčné pneumatiky jsou vybaveny kostrou, ve které může být několik vrstev kordu (jejich počet je obvykle sudý). Jsou uspořádány tak, že nitě přítomné v sousedních vrstvách se protínají uprostřed běhounu. Jsou umístěny pod úhlem 35-40 stupňů. Tyto nitě jsou vyrobeny převážně ze syntetických tkanin - například nylon, kapron.

Častěji diagonální pneumatiky klasifikován jako komora. Obvykle jsou vybaveny dvěma bočními kroužky.

Předepjatá pneumatika

Hlavní výhody diagonálních pneumatik jsou ve skutečnosti odhaleny na základě podstaty nevýhod radiálních pneumatik. Takže diagonální pneumatiky:

• lépe chráněné po stranách;
• jsou levnější.

Existují zkreslené pneumatiky a nevýhody. Jsou poměrně snadno určitelné, zase také na základě výhod radiálních pryžových sad. Takže diagonální pneumatiky:

• méně odolné proti opotřebení;
• mají kratší životnost;
• vyznačuje se vyšším valivým odporem;
• nepředurčují zlepšení ovladatelnosti stroje, zlepšení přilnavosti k asfaltu;
• mít větší váhu;
• schopen odolat menší zátěži;
• mají rám s nižší tepelnou vodivostí.

Jak jsme uvedli výše, nejčastěji se nasazují diagonální pneumatiky speciální typy zařízení - traktory, bagry.

Srovnání

Je tedy možné vyčlenit více než jeden rozdíl mezi radiální a diagonální pneumatikou. Rozdíl mezi nimi je vidět:

• v počtu vrstev kordu, ve vzájemné poloze jeho nití a materiálů pro jejich výrobu;
• v počtu bočních kroužků;
• v odolnosti proti opotřebení;
• v životnosti;
• ve valivém odporu;
• při zajištění ovladatelnosti stroje, zvýšení přilnavosti kol k asfaltu;
• v hmotnosti;
• ve schopnosti odolat zátěži;
• v tepelné vodivosti rámu;
• ve vybavení fotoaparátu;
• v rozsahu.

Je zřejmé, že je uvedeno několik kritérií. Proto, abychom jasněji zobrazili rozdíl mezi radiální a diagonální pneumatikou, upřesňujeme zjištění v tabulce.

Stůl

radiální pneumatika	Předepjatá pneumatika
Obvykle má jednovrstvou šňůru	Má vícevrstvou šňůru
Závity šňůry se nekříží	Vlákna šňůry se protínají pod úhlem 35-40 stupňů
Šňůry jsou nejčastěji ocelové	Kordové nitě se nejčastěji vyrábí ze syntetických tkanin.
Mít 1 korálkový kroužek	Má 2 boční kroužky
Odolnější proti opotřebení	Méně odolné proti opotřebení
Mít víc dlouhodobý služby	Mít kratší životnost
Mají nízký valivý odpor	Mají vyšší valivý odpor
Zajistit vyšší ovladatelnost stroje, zvýšit kontakt kol s vozovkou	Neposkytujte zvýšená ovladatelnost automobilů a nepředurčují zvýšený kontakt kol s vozovkou
Schopný odolat vyššímu zatížení	Dokáže zvládat méně stresu
Mají rám s vysokou tepelnou vodivostí	Mít rám s nižší tepelnou vodivostí
Zpravidla nemají fotoaparát	Obvykle obsahují fotoaparát.
Instaluje se hlavně na auta	Instalují se především na traktory, bagry a další typy speciální techniky.
Jednodušší	Těžší

Pneumatiky ovlivňují přilnavost kol k povrchu vozovky. Jejich Designové vlastnosti vliv na jízdní komfort a bezpečnost. V našem článku najdete odpovědi další otázky: "Co jsou radiální pneumatiky, jak se liší od diagonálních?", A také se seznámit s výhodami a nevýhodami těchto typů pneumatik.

Vrstva radiální šňůry

Jaké jsou hlavní prvky pneumatiky, co znamená radiální a diagonální typ pneumatik? Pneumatika je skořepina z kovové tkaniny a pryže, která má určitou tuhost, nainstalovaná na ráfku. okraj. Pneumatika poskytuje oblast kontaktu kola s povrchem vozovky, ovlivňuje stabilitu, ovladatelnost, brzdnou rychlost vozu. Zároveň dokáže snížit hlučnost jízdy a tlumit vibrace způsobené jízdou na nerovném povrchu vozovky, čímž zvyšuje jízdní komfort a snižuje riziko nehod.

Hlavní komponenty, které tvoří strukturu pneumatiky, jsou:

1. Kostra - nosná část konstrukce pneumatiky, která ovlivňuje pevnostní charakteristiky pneumatiky. Rám je vystaven tlaku vzduchu a zatížení přenášenému z povrchu vozovky. Musí být dostatečně tuhá, aby se zabránilo deformaci pneumatiky. Jeho struktura se skládá z jedné nebo více vrstev šňůry. Šňůra je nit, pogumovaná a tažená určitým způsobem. Umístění těchto závitů v kostře rozděluje pneumatiky na dva typy:

• radiální;
• úhlopříčka.

1. Držák je součást pneumatiky umístěná mezi vrstvou běhounu a kostrou. Je to zesílená vrstva pryže (nebo zkřížené vrstvy kovového nebo polymerového kordu), která brání mechanické vlivy, tvorba řezů, propíchnutí. Také s jeho pomocí je pneumatika dána další tuhost.
2. ochranná vrstva. Zajišťuje přilnavost pneumatik k povrchu vozovky, zabraňuje poškození kostry. Je to vrstva gumy, která má specifický vzor.
3. Deska. Tím je zajištěno hermetické utěsnění mezi pneumatikou a jízda autem. Skládá se z korálkových kroužků a vzduchotěsné gumy (pokud mluvíme o bezdušové pneumatiky). Liší se malou hmotností a vysokou spolehlivostí.

Všechny tyto komponenty ovlivňují vlastnosti pneumatik a ovlivňují jejich provoz.

Hlavní rozdíl v provozu pneumatik, které se liší ve struktuře vrstvy kordu

Diagonální pneumatiky

Na automobilový trh Existují dva typy pneumatik:

1. Radiální typ. Taková pneumatika se skládá z jedné kordové vrstvy (je povoleno i několik vrstev). Závity kordu jsou umístěny kolmo k ráfku pneumatiky a vzájemně se nekříží. Ve většině případů jsou radiální pneumatiky bezdušové a mají jeden patkový prstenec. Tyto pneumatiky jsou označeny písmenem "R" nebo označením "Radial" nebo "Belted" umístěným na bočním povrchu pneumatiky.
2. diagonální typ. Taková pneumatika se skládá z několika vrstev kordu (většinou je jejich počet sudý). Vlákna šňůry se vzájemně protínají pod určitým úhlem. Ve většině případů mají radiální pneumatiky dva patkové kroužky a jsou komorové.

Rozdíl ve struktuře kostry ovlivňuje hlavní vlastnosti pneumatik. Radiální pneumatiky mají následující výhody:

1. Je možné použít minimální počet vrstev šňůry - to vám umožní:

• zvýšit tuhost pneumatik;
• snížit celkovou hmotnost výrobku díky zmenšení tloušťky rámu, což má pozitivní vliv na životnost odpružení stroje a rychlostní charakteristiky oh auto, plus rychlost zahřívání pneumatik se snižuje, jeho provozní doba se zvyšuje;
• zvětšit hloubku nášlapné vrstvy pro lepší kříž auta.

1. Odolávají těžké zátěži.
2. Lze použít bez kamer.
3. Zajistěte rovnoměrné opotřebení nášlapné vrstvy.
4. Instalují se především na osobní automobily.

Z nedostatků je třeba zdůraznit:

• boční část pneumatik je vystavena mechanickému namáhání;
• poměrně vysoké náklady.

• boční stěny jsou odolné vůči mechanickému namáhání;
• nižší náklady než radiální produkty;
• možnost instalace na speciální druhy dopravy - traktory, bagry a tak dále.

Nevýhody tohoto typu pneumatik:

1. Vlivem proplétání nití kordové vrstvy se zvyšuje napětí - to vede ke zvýšení počtu vrstev pneumatik, zpomalení odvodu tepla. Pokud rádi jezdíte vysoké rychlosti, pak se připravte, že diagonální pneumatiky prasknou v důsledku přehřátí.
2. Vysoká tuhost pneumatik ovlivňuje jejich elasticitu, proto je omezen kontakt kol s vozovkou.
3. Špatný jízdní komfort.
4. Vysoká hlučnost.
5. Nerovnoměrné opotřebení nášlapné vrstvy.
6. Vyznačují se zvýšenou hmotností - to má vliv na snížení rychlostních charakteristik stroje a také na zvýšení zatížení zavěšení.

Rozdíl v výkonnostní charakteristiky radiální a diagonální pneumatiky jsou významné. Většina výrobců proto výrobu druhého typu pneumatik opustila.

Závěr

Značení radiálních pneumatik

Radiální pneumatiky se liší od diagonálních produktů následujícími způsoby:

• počet bočních kroužků;
• počet vrstev kordu;
• odolnost proti opotřebení;
• trvání provozu;
• valivý odpor;
• zajištění ovladatelnosti a směrové stability vozu;
• tepelná vodivost rámu;
• intimita;
• rozsah.

Pneumatiky radiálního typu výrazně převyšují pneumatiky diagonální ve většině výše uvedených charakteristik. Mnoho odborníků proto tvrdí, že časem radiální pneumatiky zcela nahradí diagonální.