Proč potřebujete čerpadlo v chladicím systému? V motoristických kruzích je známá také jako autopumpa, nebo motorová vodní pumpa. Proč je tato část potřebná, jak funguje, jak je uspořádána a jak dlouho vydrží?
V pokračování studia našich strojů s vámi se nyní budeme zabývat touto jednotkou, bez které bude fungování chladicího okruhu pod kapotou automobilu extrémně komplikované.
K čemu je tento detail? Pro zodpovězení této otázky je nutné si znovu připomenout strukturu chladicího systému. Stručně řečeno, jeho hlavní prvky jsou: chladicí plášť motoru, chladič, termostat, naším dnešním hrdinou je čerpadlo, expanzní nádoba a všechny druhy trubek a potrubí, kterými protéká kapalina (nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs).
Jednou z podmínek, za kterých lze motor kvalitativně zchladit, je neustálá cirkulace v systému - nemrznoucí směs ohřátá při průchodu pohonnou jednotkou se musí dostat do chladiče, kde se ochladí, a poté znovu do motoru.
Za tuto práci je zodpovědné automobilové čerpadlo - pohání tekutinu žilami chladicího systému motoru. Netřeba dodávat, že porucha tohoto čerpadla ohrožuje výkon pohonná jednotka obecně, protože bez ochlazení se jednoduše uvaří a zastaví.
Auto pumpa: uvnitř je vše jednoduché
Samo o sobě je motorové vodní čerpadlo docela jednoduché. Vezměme si např. domácí automobilový průmysl, kde lodičky mají velmi podobný design bez ohledu na značku a model. Obvykle se tato sestava skládá z následujících částí:
- rám;
- oběžné kolo;
- hnací řemenice;
- ucpávka;
- ložiska.
V případě speciální formulář hřídel je instalována hlavním prvkem. Na jedné straně je na hřídeli upevněna hnací řemenice, která je v kontaktu s rozvodovým řemenem a přijímá z něj rotační energii, a na druhé straně má oběžné kolo, které cirkuluje systémem nemrznoucí směs.
Žláza si zaslouží zvláštní pozornost. Jeho úkolem je zabránit úniku chladicí kapaliny do dutiny, kde jsou ložiska umístěna. Vzhledem k tomu, že ucpávka má tendenci se opotřebovávat, nemrznoucí směs se dříve nebo později dostane k ložiskům a najde cestu ven z čerpadla a o tom budeme mluvit později ...
Selhání čerpadla: co slibuje a co dělat?
Jak jste si jistě všimli, autopumpa je velmi jednoduchý mechanismus, bez jakékoli záludnosti inženýrská řešení a triky. Může se však také zlomit.
Poruchy vodního čerpadla jsou spojeny především s velmi nešťastným olejovým těsněním, které může unikat a prosakovat. Nemrznoucí kapalina, která unikla do volné přírody, nahlodává mazací tuk ložisek, vytéká ze systému, což znamená, že je potřeba něco udělat s pompou. Kromě úniku, který do určité míry můžete ignorovat, jich existuje celá řada charakteristické poruchy tento uzel. Je jich málo:
- porucha oběžného kola - v tomto případě čerpadlo jednoduše přestane plnit svou přímou funkci a chladicí kapalina necirkuluje systémem nebo cirkuluje velmi špatně. Důsledky - neustálé přehřívání motoru automobilu;
- zasekávání ložisek hřídele - tento problém se může projevit i v důsledku mytí ložisek chladicí kapalinou. Nevěští to nic dobrého, čerpadlo přestane čerpat nemrznoucí kapalinu, motor se přehřívá;
- uvolnění oběžného kola na hřídeli, zhoršení hustoty upevnění hřídele, vůle - zpočátku se takové problémy dají smířit, ale dříve nebo později vyústí v něco vážnějšího.
Dá se vodní pumpa opravit? Samozřejmě, ale je nemožné nazvat takovou opravu účelnou. Čerpadlo je totiž takzvaný spotřební materiál a doporučuje se ho měnit každých 60 tisíc kilometrů (nebo každých 48 měsíců). Výměna montáže probíhá zpravidla spolu s výměnou rozvodového řemene.
Tak jsme, naši milí čtenáři, prozkoumali, co je to autopumpa, její zařízení a provozní vlastnosti. Jsme rádi, že s námi studujete zařízení automobilů, nekomentujte a čtěte náš blog!
Dnes je na trhu celá řada ochranné známky a výrobci vodních čerpadel, každý výrobce ujišťuje, že jeho produkty jsou ty nejlepší. Pokusíme se nestranně zjistit, co je co, a zvážit jednu z nejoblíbenějších pozic - jedná se o čerpadlo pro osmiventilové vozy VAZ s pohonem předních kol.
Aby nedošlo ke zmatku, pojďme rovnou k věci. Osmiventilové motory na VAZ s pohonem předních kol byly neustále modernizovány a obměňovány, takže následující čerpadla jsou vhodná pro všechny motory vybavené tzv. „osmičkou“ rozvodový řemen. Když to vezmeme podle modelu, tak to jsou VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 21013, 21014, 21015 a také Kalina a Priory prvních let výroby.
Zakoupili jsme sedm vzorků čerpadel různých výrobců domácí i zahraniční. Než ale začneme představovat produkty, rád bych vysvětlil některé pojmy, které se používají níže.
Oběžné kolo- jedná se o nízké oběžné kolo, které je umístěno na opačná strana hlavním oběžným kolem, jeho účelem je odlehčit těsnění skříně hřídele. Neméně důležitá je přítomnost otvorů v základně oběžného kola - také pomáhají snížit zatížení mechanické ucpávky hřídele s pouzdrem.
Kuličkové ložisko- ložisko s kuličkami na jedné straně a válečky na straně druhé. Takové ložisko může přenášet větší zatížení než dvouřadé kuličkové ložisko.
Dvouřadé kuličkové ložisko- koule jsou instalovány na obou stranách.
Keramické těsnění- dvojice třecích kroužků (pohyblivý a stacionární) z různých materiálů (uhlíkové grafity, kovy, karbidy (karbid wolframu s různými pojivy, karbid křemíku), keramika (oxidy kovů), plasty) oba ze stejného materiálu a v kombinace různých materiálů (nerez - uhlíkový grafit, Al 2 O 3 99% (keramika) - uhlíkový grafit). Pro zajištění potřebného kontaktu mezi kroužky se používá pružina, blok pružin nebo pružný vlnovec.
Vzdálenost od nejvyššího bodu oběžného kola k přistávacímu pásu- tento parametr charakterizuje průtok: čím větší je tato vzdálenost, tím lépe, tím menší je mezera mezi lopatkou oběžného kola a protilehlou částí bloku, - respektive jsou sníženy sací ztráty.
Začněme recenzovat.
1. Fenox
Země původu: Bělorusko
Čerpadlo je baleno ve značkovém obalu, k čerpadlu je dodáváno těsnící těsnění, 7listé plastové oběžné kolo, bez oběžného kola. Je tam produktový list.
Záruka - 1 rok od data prodeje.
2. TZA
Země původu: Rusko
Čerpadlo je zabaleno ve značkové kartonové krabici, sada obsahuje těsnění a pas výrobku, na štítku krabice je nalepena ochranná nálepka, která se při pokusu o otevření krabice roztrhne. Na víku krabice identifikační číslo pod vymazatelným ochranná vrstva pro určení pravosti produktu je na řemenici pumpy aplikován QR kód za stejným účelem. Skříň čerpadla je použita z VAZ-2112 s odlitkem pro montáž držáku, o čemž svědčí i označení na skříni. Oběžné kolo plastové 7listé, s oběžným kolem.
Záruka - 1 rok od data výroby.
3.LUZAR
Země původu: Rusko
Čerpadlo je baleno ve značkovém obalu, oběžné kolo je 7listé, vyrobené z hliníkové slitiny, sada obsahuje nejen těsnící těsnění, ale i spojovací prvky, zatavené v samostatném sáčku. Součástí je také produktový list. Značení LUZAR je aplikováno nejen na tělo, ale i na řemenici čerpadla.
Záruka - 2 roky nebo 125 tisíc kilometrů od data nákupu.
4. Oberkraft
Čerpadlo je baleno ve značkovém obalu, oběžné kolo je plastové 7listé, bez oběžného kola, z označení je na těle pouze nápis Oberkraft, není originál ani číslo firmy. Sada je dodávána pouze s těsnícím těsněním, neexistuje žádný produktový pas.
Na obalu jsem nenašel žádné informace o záruce.
5.Bautler
Země výroby neuvedena
Pumpa v balení loga společnosti, kompletní s těsněním a záruční list. Na tělese a na řemenici čerpadla je naneseno označení Bautler. Hliníkové oběžné kolo, 6-listé, práškově lakované, bez oběžného kola.
Záruka - 2 roky, ale není stanovena, od data výroby nebo od data prodeje.
6. AV Autotechnik
Země původu: Německo
Čerpadlo je zabaleno ve značkové kartonové krabici, kompletní s těsněním a pasem výrobku. Oběžné kolo je litinové, 6ti lopatkové, jiné označení než originální číslo není - bez obalu nebude možné určit výrobce.
Záruka uvedená v pasu je od 1 roku, do jaké doby není jasné.
7. ZAO VolgaPromMarket
Země původu: Rusko
Čerpadlo je zabaleno ve značkovém obalu, v sadě je tenké těsnění, nenašel se pas, oběžné kolo je plastové 6listé fialové barvy. Aplikuje se pouze na tělo původní číslo výrobky - bez obalu nelze určit výrobce. Na obalu je červeným písmem napsáno: „Pozor! Produkty jsou chráněny proti padělkům!“, na jazyku krabičky je ochranná nálepka s individuálním číslem.
Všechny výsledky srovnání jsou shrnuty v tabulce.
Vezměte prosím na vědomí, že někteří výrobci mohli změnit konstrukci čerpadla, protože některá čerpadla jsou z roku 2012.
závěry
Pokud vezmeme v úvahu pouze externí data a Technické specifikace, čerpadla na tom budou z hlediska nabídky nejhůře Bautler, ZAO VolgaPromMarket A AV autotechnik- mají 6listá oběžná kola bez oběžného kola, navíc jsou v čerpadlech Bautler a VolgaPromMarket instalována dvouřadá kuličková ložiska, mají největší mezera mezi lopatkami a protilehlou částí motoru.
Oberkraft A Fenox- oběžná kola nemají oběžné kolo, což znamená, že mechanická ucpávka skříně hřídele bude více zatížena ve srovnání s čerpadly s oběžným kolem.
oběžná kola MAL A LUZAR liší se materiálem (TZA - plast, LUZAR - slitina hliníku). Čerpadlo LUZAR používá výkonnější válečky v ložisku oproti všem ostatním, ale čerpadlo TZA má dodatečná ochrana z padělků - s pomocí individuální číslo můžete ověřit pravost.
Automobilové vodní čerpadlo je odstředivé čerpadlo, který nuceně zajišťuje rovnoměrnou cirkulaci chladicí kapaliny v celém chladicím systému motoru: od chladiče až po expanzní nádrž.
Hlavním účelem vodního čerpadla je organizovat nepřetržitý pohyb chladicí kapaliny (nemrznoucí směs, nemrznoucí směs) v celém chladicím systému ICE.
Pokud čerpadlo selže, dojde k narušení tepelného režimu motoru, v důsledku čehož se velmi rychle přehřeje a vaří, což by nemělo být povoleno. Pokud vidíte, že se šipka snímače teploty plíží, je lepší zastavit pohyb a zkontrolovat provoz čerpadla.
Čas od času zkontrolujte stav vodní pumpy spuštěním vizuální kontrola. Abyste se ujistili, že je v dobrém stavu, pravidelně poslouchejte provoz motoru vašeho vozu a proveďte důkladnou kontrolu místa, kde je umístěn držák čerpadla.
Je velmi důležité, aby na tomto místě nedocházelo k únikům chladicí kapaliny, jinak musíte naléhavě spustit poplach a opravit únik. Díky těmto akcím budete moci včas zaznamenat poruchu uzlu a provádět opravy, aniž byste situaci přivedli do kritické situace.
Struktura a princip činnosti vodního čerpadla
Konstrukce a princip fungování vodní pumpy na téměř všech modelech automobilů je téměř stejný, zejména při porovnávání dílů domácí výrobci. Totéž lze říci o umístění čerpadla.
Vodní čerpadlo je instalováno vedle chladiče a je poháněno rozvodovým řemenem při nastartování motoru.
Konstrukce čerpadla se skládá z těchto hlavních částí: těleso, hřídel, oběžné kolo, hnací řemenice, ložisko, olejové těsnění a náboj hnací řemenice. V krytu je instalován hřídel s oběžným kolem na konci. Hřídel je poháněna rozvodovým řemenem. Rotující oběžné kolo pohybuje kapalinou v systému a nutí ji neustále cirkulovat a tím chladit motor.
Hnací řemenice je namontována na druhém konci hřídele, u některých verzí čerpadel je instalován přídavný ventilátor. Ozubený řemen je nasazen přímo na hnací řemenici. Rotační energie motoru je přenášena přes rozvodový řemen a hnací řemenici na hřídel, čímž způsobuje otáčení oběžného kola a pohon celého systému.
Velmi často začne čerpadlo selhávat v důsledku opotřebení ucpávky instalované mezi oběžným kolem a skříní. Když olejové těsnění vyčerpá svůj zdroj, chladicí kapalina (nemrznoucí kapalina nebo nemrznoucí směs) začne prosakovat skrz něj a vstupuje do ložisek, čímž se vymývají maziva.
Dobří řemeslníci vědí, že je to pro ložisko velmi špatné, téměř smrtelné. Začne hučet bez mazání a dovnitř již brzy vypadne z provozu. V tomto případě je výsledek stejný: zaseknou se ložiska a čerpadlo přestane fungovat Porucha vodního čerpadla: příčiny a možné následky
Příčiny poruchy vodního čerpadla
Pokud motor včas diagnostikujete a dobře se o něj staráte, vodní čerpadlo poslouží na dlouhou dobu a nebude vám dělat problémy. Faktem je, že čerpadlo je poměrně jednoduché zařízení a praskne velmi zřídka. Ze všech pravidel ale existují výjimky a to platí i pro pumpy.
Existuje několik důvodů, proč může auto čerpadlo selhat:
- Porucha některých částí čerpadla. To platí zejména o ucpávce, která se opotřebovává a netěsní. Stává se, že se oběžné kolo nebo ložisko rozbije.
- Výrobní vada, v jejímž důsledku bylo čerpadlo zpočátku nekvalitní.
- Při opravě samotného čerpadla nebo některých částí umístěných v blízkosti mechanik udělal chybu.
Důsledky nefunkčního vodního čerpadla
Pokud vodní čerpadlo nefunguje a nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs necirkuluje systémem, teplota motoru se rychle zvýší a šipka na snímači teploty vody na přístrojové desce začne stoupat a dosáhne kritického bodu. Bude to stačit pro jízdu autem vadné čerpadlo jen tolik, aby se chladicí kapalina v chladiči uvařila.
To se dozvíte nejen podle stoupající šipky, ale také podle vzhledu výparů zpod kapoty a charakteristického zápachu vroucí tekutiny. Tato situace nesmí být v žádném případě povolena, jinak může dojít k zablokování motoru. A to je jedna z nejzávažnějších poruch, kterou nebude snadné opravit. S největší pravděpodobností budete muset kontaktovat autoservis a chvíli zůstat bez dopravy.
Porucha vodní pumpy se může projevit protékáním chladicí kapaliny v místě jejího uchycení. Malá netěsnost pro vůz nepředstavuje vážné nebezpečí a umožňuje další provoz vozu. Kapalina bude cirkulovat v chladicím systému jako obvykle.
Vaším úkolem v této situaci je neustále sledovat hladinu nemrznoucí směsi v chladiči a včas ji doplňovat. Odstraňování závad však dlouho neodkládejte, netěsnost se může zesílit a vy již nebudete moci situaci včas napravit, zejména pokud své auto intenzivně provozujete.
Běžné problémy s vodní pumpou
Jak již bylo zmíněno, zařízení vodního čerpadla je poměrně jednoduché, takže není tolik poruch. Nejčastější a nejběžnější typy poruch:
- zaseknuté ložisko;
- oběžné kolo selhalo;
- oběžné kolo špatně drží na hřídeli, to znamená, že jeho upevnění je uvolněné;
- vodní čerpadlo v důsledku neustálého otřesu motoru nedoléhá těsně k upevňovacímu bodu a vytéká chladicí kapalina.
Funkce opravy vodní pumpy
Vodní čerpadlo motoru je skládací mechanismus, který je třeba opravit. Pokud dojde k jeho poruše, můžete si koupit nový a vyměnit jej, nebo se můžete pokusit odstranit příčinu poruchy výměnou vadného dílu: ložisko, olejové těsnění, oběžné kolo atd. Mnoho majitelů automobilů je potěšeno skutečností, že čerpadlo se opravuje, protože to stojí mnohem méně než výměna celého dílu.
Bohužel u většiny modelů automobilů je vodní čerpadlo umístěno ve špatném přístupné místo, takže rozebrat a opravit to může být skutečný problém. U některých variant vozidel lze k čerpadlu dosáhnout pouze zespodu. K tomu je potřeba najet autem na nadjezd resp pozorovací otvor. Poté je potřeba mírně povolit uložení motoru a pak se již můžete dostat k vodní pumpě.
Někteří zkušení zámečníci mění auto pumpa s novým při každé výměně rozvodového řemene nebo řetězu (v závislosti na modelu motoru). Pokud se vodní čerpadlo stane nepoužitelným dříve, pak je samozřejmě nutné okamžitě vyměnit.
Doba trvání čerpadla závisí na kvalitní náhrada rozvodový řemen a charakteristické vlastnosti samotný náhradní díl. Jakákoli část vozu vyžaduje péči a pozornost a vodní čerpadlo není výjimkou. Sledujte jeho stav a nebudete muset součást opravovat nebo měnit.
Vodní čerpadlo (čerpadlo) cirkuluje chladicí kapalina v chladicím systému motor auta. Vodní čerpadlo bylo použito za svítání automobilové éry a od té doby neustále plní zásadní funkce při udržování teplotní rovnováhy motorů automobilů.
Historie vodních čerpadel v autech:
- 1885- vzhled prvních vozů s motorem s vnitřním spalováním. Chladicí vzduch motoru, kapalinové chlazení se nepoužívá;
- 1900- vzhled kapalinové chlazení motor. Cirkulace chladicí kapaliny nastává „gravitací“ - při zahřívání horká kapalina stoupá a studená vstupuje do válců motoru;
- 1910- kapalinový chladicí systém se stane "vynuceným". Cirkulaci chladicí kapaliny zajišťuje vodní čerpadlo.
Detaily vodní pumpy:
- tělo (je „základem“ celé struktury)
- ložisko (zalisováno do tělesa, na něm je „namontováno“ oběžné kolo a řemenice)
- olejové těsnění (utěsňuje ložisko před kapalinou)
- oběžné kolo (poskytuje přívod kapaliny)
- řemenice (skrze ní je zajištěno otáčení čerpadla)
Zvažte podrobnosti vodního čerpadla samostatně.
pouzdro vodního čerpadla
Široce se používají dva druhy materiálu - litina a hliník. Hliník je modernější materiál a umožňuje vytvářet pouzdra složitých tvarů s přísným dodržením rozměrů, což umožňuje instalovat „vtahovací“ ložisko a nepoužívat šroub, který fixuje ložisko proti otáčení. Litinová pouzdračerpadla se obvykle používají pro těžkých vozidel- kde jsou otáčky motoru nízké, ale je vyžadována dlouhá životnost dílu.
Pro referenci: Existují experimenty s použitím plastový obal pro vodní čerpadla, ale plast nenašel praktické uplatnění.
Často nabývají pouzdra moderních čerpadel velmi propracovaných podob. jiný moderní trend- těleso čerpadla se stane součástí bloku válců.
"řemenová" kladka. Jako příklad - čerpadlo LWP 1425 pro Renault Koleos
Ložisko
Zpravidla se používají dvě radiální ložiska, mezi kterými je umístěn tuk. Zastaralé provedení - dva kuličkové ložisko otevřený typ jsou umístěny samostatně na jedné hřídeli a jsou upevněny proti otáčení šrouby; mezi ložiska je možné dodatečně vtlačit mazivo, pro které je na tělese čerpadla umístěna mazací armatura.
Moderní design - dvouřadé kuličkové nebo kuličkové ložisko uzavřený typ, pevně zalisované do tělesa čerpadla; Toto ložisko využívá vysokou teplotu tuk, který nevyžaduje výměnu po celou dobu životnosti ložiska a čerpadla.
"Ozubená" řemenice - pohon z rozvodového řemene. Jako příklad - čerpadlo LWP 0558 pro Daewoo Matiz
Ucpávka (těsnící prvek)
Navrženo k utěsnění ložiska a jeho ochraně před vniknutím kapaliny. Je nejdůležitější detail vodní čerpadlo - vzhledem k "dynamickému charakteru" provozu čerpadla je těsnicí prvek trvale silně namáhán. Moderní olejová ucpávka se skládá ze dvou keramických prvků typu „plochá cívka“, které jsou k sobě přitlačovány pružinami.
"Ozubená" řemenice - pohon z rozvodového řetězu. Jako příklad - čerpadlo LWP 1435 pro Nissan Teana
Kladka
V závislosti na typu může být pohon „řemenový“ (poháněn „jednoduchým“ řemenem) a „ozubený“ (poháněn ozubený pás rozvodu nebo z rozvodového řetězu). Pohon "řemenem" je často odnímatelný - v tomto případě je na hřídel čerpadla nalisována příruba, na kterou je následně instalována hnací řemenice.
V moderní motory dostávají postupné šíření jako kladka elektromagnetické spojky, které umožňují upravit rychlost otáčení čerpadla (nebo dokonce "vypnout" vodní čerpadlo).
Elektromagnetická spojka. Jako příklad lze uvést čerpadlo LWP 18C4 pro Volkswagen Golf VI
Řemenice také nepřímo ovlivňuje výkon vodního čerpadla - koneckonců přívod kapaliny závisí na rychlosti otáčení hřídele a změnou průměru řemenice můžete zvýšit (nebo snížit) poměr otáček klikový hřídel(ze kterého je čerpadlo poháněno) a hřídel čerpadla. Zde je však třeba pamatovat na to, že závislost výkonu na rychlosti otáčení hřídele čerpadla má „parabolický“ charakter – výkon roste s rostoucí rychlostí otáčení, ale při dosažení určité rychlosti začíná klesat.
Konstruktéři volí takový průměr řemenice, aby zajistili optimální výkon čerpadla při konkrétních otáčkách motoru. Oběžné kolo má primární význam z hlediska zajištění výkonu čerpadla.
Oběžné kolo
Je hlavní výkonný mechanismus» vodní čerpadlo zodpovědné za jeho výkon. Vlastnosti spotřebního materiálu vodního čerpadla závisí na následujících parametrech oběžného kola:
- Průměr
- Vzdálenost od oběžného kola k "reciproční části" ("krytu") čerpadla
- Tvar čepele (měl by být „hydraulicky správný“)
- Tloušťka lopatek (čím tenčí lopatky, tím větší objem „zachycené“ kapaliny)
- Čistota povrchu nožů (na drsném povrchu se může objevit „vlnový efekt“)
Litina
Jako příklad lze uvést čerpadlo LWP 0101 pro VAZ 2101–2107
Jako příklad lze uvést čerpadlo LWP 0101 pro VAZ 2101–2107
V oběžných kolech se používá již od prvních vodních čerpadel. Stále se používá, ale postupně končí svou „kariéru“. Výroba litinového oběžného kola nevyžaduje High-tech; litina má vysokou odolnost proti korozi. Litina má však drsný povrch a nehomogenní strukturu; litina má navíc určité limity tvarování. Litinové lopatky oběžného kola budou podle definice tlustší než lopatky vyrobené z jiných materiálů.
Plastický
Jako příklad lze uvést čerpadlo LWP 0226 pro Izh Oda (jediné čerpadlo s plastovým oběžným kolem vyráběné společností LUZAR)
Poměrně moderní materiál. Vynikající "tvarovací" vlastnosti a hladkost povrchu; tenké čepele. Nevýhodou je špatná odolnost proti korozi.
Nyní se prakticky nepoužívá.
Hliník
Jako příklad čerpadlo LWP 0190 pro Lada Grants
Zaujímá „střední“ pozici mezi litinou a plastem a má výhody litiny i plastu. dobré vlastnosti"tvarováním", dobrá hladkost povrchu; poměrně tenké lopatky; vysoká odolnost proti korozi.
Ocelový plech
Nádherná "zrcadlová" hladkost povrchu, nejtenčí břity, vysoká odolnost proti korozi. Nevýhodou je, že vzhledem k vlastnostem materiálu nelze lopatky takového oběžného kola vyrobit zaoblené.
Zdaleka nejběžnější materiál pro oběžná kola vodních čerpadel.
Polyfenylensulfid (PPS"keramický plast")
Nezaměňujte s běžným plastem!
Polyfenylensulfid má skutečně neomezené možnosti - superkorozní odolnost (nebojí se žádného ze známých rozpouštědel) a superlicí vlastnosti. Jedinou nevýhodou je konstrukční složitost, která způsobuje vysoké náklady.
Také v oběžných kolech - zřídka - se také používají spíše exotické materiály. Například pro malé objemy výroby – kdy je nepraktické investovat do vstřikovací formy – se používají soustružená ocelová oběžná kola. Existují možnosti pro potažení oběžného kola „glazurou“, která umožňuje odstranit drsnost povrchu, avšak vzhledem k nízké spolehlivosti takového povlaku se oběžná kola s touto technologií vyrábějí pouze experimentálně.
Odchod oběžného kola
Na závěr nutno zmínit nejdůležitější parametr vodní čerpadlo - tzv. "dosah oběžného kola", konkrétně vzdálenost od lopatek k protilehlé části čerpadla. Výkon čerpadla je v inverzním kubickém (!) Závislost na této vzdálenosti - čím blíže jsou lopatky, tím vyšší je průtok. Je zřejmé, že zajištění minimální vzdálenosti mezi lopatkami a protilehlou částí čerpadla je velmi důležité. obtížný proces. Právě zde se projevují kvalitativní vlastnosti konkrétního výrobce. Například ovládání LUZAR daný parametr na 100% vyrobených vodních čerpadlech.
Zde je také důležité zabránit nevyváženosti oběžného kola při jeho nalisování na hřídel.
Výsledkem tohoto článku jsme se pokusili ukázat vodní čerpadlo jako komplexní technický a technologický produkt. Pozor na konkrétního výrobce. Řiďte se uvedenými informacemi a budete si moci vybrat skutečně účinný a účinný produkt.
Společnost LUZAR od roku 2003 vyrábí širokou škálu vodních čerpadel a dílů chladicích systémů. Mnoho modelů je dodáváno na montážní linky, to znamená, že jsou originální.
Bohaté firemní zkušenosti LUZAR při výrobě dílů chladicího systému záruky nejvyšší úroveň kvalita produktu.
Pro provoz kapalinového chladicího systému motoru je nutné zajistit stálou cirkulaci chladicí kapaliny. Tento problém je řešen pomocí vodního čerpadla nebo čerpadla - vše o těchto jednotkách, jejich typech, konstrukci a provozu, jakož i jejich správná volba, oprava a výměna, přečtěte si článek.
Co je vodní čerpadlo?
(kapalinové čerpadlo, čerpadlo) - součást systému kapalinového chlazení pro spalovací motory; oběhové čerpadlo, který zajišťuje nucenou cirkulaci chladicí kapaliny podél okruhů systému.
Drtivá většina moderních automobilů, traktorů a dalších motorů má tekutinový systém chlazení - v takovém systému funguje voda nebo nemrznoucí směs jako chladicí kapalina, která zajišťuje odvod tepla z nejvíce zahřívaných částí pohonné jednotky. Systém je nejúčinnější, když nucený oběh chladicí kapalina - k tomuto účelu slouží oběhová vodní čerpadla (čerpadla). Takové čerpadlo je instalováno na motoru a zajišťuje konstantní cirkulaci tekutiny všemi okruhy chladicího systému.
Vodní pumpa hraje důležitá role při provozu pohonné jednotky vede porucha čerpadla během několika minut k přehřátí motoru a může způsobit vážné poškození. Proto v případě poruchy musí být čerpadlo opraveno nebo vyměněno, a aby bylo možné vyrobit správná volba, je třeba pochopit stávající typyčerpadla, jejich konstrukce a princip činnosti.
Typy a konstrukce vodních čerpadel
Všechna moderní automobilová vodní čerpadla jsou odstředivá čerpadla, čerpají chladicí kapalinu do systému pomocí rotujícího vícelopatkového kola (oběžného kola). U takového čerpadla je oběžné kolo umístěno v uzavřené dutině se dvěma tryskami: přívodní potrubí nad středem oběžného kola a výtlačné potrubí na okraji. Chladivo vstupuje do střední části oběžného kola a je vymrštěno lopatkami na okraj, získává zrychlení a je přiváděno výtlačným potrubím do vodní bunda motor. Takže mezi vstupním a výtlačným potrubím čerpadla vzniká tlakový rozdíl, který zajišťuje cirkulaci chladicí kapaliny systémem.
Čerpadlo je obvykle integrováno do chladicího systému mezi výstup chladiče a vstup vodního pláště motoru. To znamená, že kapalina již ochlazená v chladiči prochází čerpadlem, díky čemuž se snižuje tepelné zatížení jednotky a prodlužuje se její životnost.
Konstrukce vodní pumpy obecný případ jednoduchý. Základem agregátu je lité pouzdro s trubkami (přívodní a výtlačné), uvnitř kterého je na hřídeli umístěno oběžné kolo. Hřídel oběžného kola je držena jedním nebo dvěma ložisky v přední stěně skříně, celá konstrukce je utěsněna samostlačovací ucpávkou, která zabraňuje pronikání chladicí kapaliny do ložiska a úniku ze skříně čerpadla. Ucpávka má pružinu, díky které je vždy přitlačena k tělesu čerpadla a poskytuje potřebný stupeň těsnosti. Uvnitř může být také umístěn vodní deflektor, který zabraňuje vnikání vody do ložisek zevnitř. Vně na hřídeli oběžného kola je náboj hnací řemenice čerpadla, na který lze namontovat i ventilátor. Na řemenici nebo na hřídeli na straně přední stěny skříně čerpadla může být umístěn deflektor, který zabrání vnikání prachu do ložiska.
Čerpadla, která dnes existují, se liší konstrukcí oběžného kola a skříně, způsobem instalace na motor, typem pohonu a přítomností / nepřítomností pohonu chladicího ventilátoru chladiče.
V čerpadlech se používají dva hlavní typy oběžných kol:
- Disk - oběžné kolo je konstrukčně vyrobeno ve formě plochého disku, na jehož jedné ploše jsou umístěny rovné nebo spirálové lopatky;
- Prstencové - oběžné kolo je vyrobeno ve formě dvou disků, mezi kterými jsou rovné nebo spirálové lopatky.
Nejpoužívanější jsou kotoučová oběžná kola s lopatkami různé typy. Prstencová oběžná kola se používají méně často kvůli jejich složitější konstrukci a vysoké hmotnosti. Kotoučová oběžná kola mohou být litá a lisovaná, prstencová oběžná kola mohou být litá a svařovaná (sestavená ze samostatných součástí).
Podle provedení karoserie a způsobu montáže na motor kapalinová čerpadla existují:
- Integrováno do bloku motoru;
- Případ (autonomní).
Čerpadla prvního typu mají skříň otevřenou ze strany oběžného kola - druhá část skříně je dutina v bloku motoru. Takové čerpadlo je namontováno přímo na motoru (přes těsnění na speciálně upraveném protilehlém povrchu), zabírá málo místa a vyžaduje minimální počet připojení, protože výtlačné potrubí je obvykle integrováno do skříně a bloku. Právě čerpadla integrovaná do bloku motoru dostala dnes nejrozšířenější.
Čerpadla druhého typu jsou vyrobena ve formě autonomních jednotek, které jsou připojeny k chladicímu systému potrubím. Tato čerpadla jsou také instalována na bloku motoru (na protilehlé ploše nebo na samostatných konzolách), ale zabírají více místa než první typ čerpadel. Jinak pouzdrová a integrovaná čerpadla nemají zásadní rozdíly.
Vodní čerpadla mohou mít dva hlavní typy pohonu:
- rozvodový řemen/řetěz;
- Pomocný hnací řemen.
V prvním případě je čerpadlo nainstalováno ozubená řemenice(pro ozubený řemen) nebo hvězdička (pro řetěz), ve druhém případě se pro klasický klínový řemen nebo žebrový řemen používá řemenice. Dnes se používají všechny typy pohonů, ale nejvíce se používají čerpadla poháněná rozvodovým řemenem a poly-klínovým řemenem. Na rané motory(zejména dieselové) se stále používají Pohony klínovými řemeny s jednoduchým, dvojitým, trojitým a čtyřnásobným pásem.
Nakonec lze hnací řemenici vodního čerpadla použít k instalaci chladicího ventilátoru. Ventilátor lze namontovat na řemenici přímo (napevno) nebo přes viskózní spojku, v prvním případě běží ventilátor neustále (protože čerpadlo má permanentní pohon), ve druhém případě je ventilátor zapnut pouze v určitém teplotním rozsahu.
Problematika výběru, opravy a výměny vodních čerpadel
Má omezený zdroj, který zřídka přesahuje 80–90 tisíc kilometrů, takže tato jednotka musí být pravidelně měněna. Chcete-li vyměnit, musíte zvolit čerpadlo stejného typu a modelu, který byl dříve nainstalován na motoru, jinak jednotka jednoduše nezapadne nebo nebude fungovat správně. Je povoleno instalovat analogy, ale to zdaleka není možné pro všechna auta.
U mnoha moderních motorů s čerpadlem poháněným rozvodovým řemenem se výměna této jednotky provádí současně s výměnou řemene a jeho válců při regulované údržbě. To se provádí za účelem minimalizace narušení provozu pohonu mechanismu distribuce plynu - všechny části se mění najednou a systém funguje normálně po celou dobu servisní interval. U takových motorů kompletní opravné sady- rozvodový řemen, jeho válečky, vodní čerpadlo, těsnění a upevňovací prvky.
Při nákupu nového vodního čerpadla musíte zakoupit také těsnění - obvykle je dodáváno se sadou, i když v některých případech lze těsnění najít samostatně. Čerpadla integrovaná do bloku vyžadují jedno těsnění, čerpadla se skříní mohou vyžadovat více těsnění pro každý protilehlý povrch.
Pokud čerpadlo nevypracovalo svůj zdroj, ale jsou v něm poruchy (netěsnosti, poškození nebo deformace oběžného kola, opotřebení ložisek atd.), opravy jsou povoleny. Většina společný problém- opotřebení samosvěrné ucpávky a únik chladicí kapaliny přes ni. Tato porucha je odstraněna výměnou sestavy olejového těsnění, zpravidla není možné tuto část opravit. Pokud dojde k prasknutí pláště nebo oběžného kola, je jednodušší vyměnit čerpadlo za nové.
Při správné volbě a výměně vodní pumpy bude chladicí systém motoru fungovat bezchybně za všech provozních podmínek.
